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做好中西部地区 承接东部产业转移大文章

2019年11月13日 15:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 15:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

派拉蒙投资李安背后:不可忽视的中国票房和资本

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在燃油汽车发展的一百多年历史中潮毁,也曾不断出现事故罚,遇到挫折是任何事情发展的规律覆。因此辜糜,对于各类事故宿饲翱,电动汽车各产业链不应止步不前客疽忌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足少。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茶幌瓦,要让安全成为满足一切功能的首要条件渤荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜任:李芳" "   上海车展开幕前一天吻故,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乾奶坡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌煤?北京现代副总经理锭寝茶、销售本部副本部长吴周涛表示崔,目前北京现代47%的客户是80后和90后掠感酗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例度。“他们对于服务有着完全不同的需求享馁臀。比如服务要定制化现勾成,手段要智能化连、科技化拱。同时龚敝涉,还要预见到他们的需求并满足兰宦。”    如果说此前干噬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争固劫,是厂家产能的竞争卞爱,那么未来则是客户的竞争立伺。因此统,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诫。“意思就是享受你还没有想到的服务芭篓。”吴周涛如此解释界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霉喀潮?据了解镶其,北京现代由原来的只关注车辆生命周期昆湃,升级为对客户用车生态的全面服务祷陋,基于互联网科技的进步虱徽,先于消费者预见需求辆晦庞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酚席璃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效评笨、智能舅埠、共享版寺,以及个性化定制的智慧服务体验缴尖嫌。    具体来看虽颗,北京现代将率先整合官网偷烙、呼叫中心授、4S店透明车间滑圣甸、服务App劣庭钮、娱乐蹬趁郝、地图嘶、语音控制方、智能搜索等服务功能膳缔衡,并将其聚合到车机上醚备,成为用户的车载生活服务平台韧害丘。它就像一艘移动的生活航母案宛储,无论是餐饮垮、娱乐芬煌涪、购物的生活需求丸掸踢,还是维修惰讼、保养的汽车服务算局,都将以车为桥梁贫,实现信息互通嘿铣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务低,还能够通过在线直播的方式孺锈虹,对接车步肮、检测搔撮、派工慕萝、维修笔丁姜、洗车栋、交车等服务的全程进行智能监控鹅瘦校,实现人车分离式的售后服务萄,把客户彻底从4S店里解放出来傅烙,为他们创造更多自由生活的空间敞仿。    值得一提的是乒磨上,在“汽车共享”大火的当下饭己,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匆蜡荤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呻澳獭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孺曝府。“如果只有5%参加到共享汽车当中笺罚堡,那也有40万辆的规模查谐途,这是目前任何第三方平台都实现不了的抵骂。”陈静表示际错,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缝腑醛、售后代步车唬挡、公务用车也会参与进来疟途。“我们希望融入大潮菜锭涝,积极参与这种尝试炭蕊愁。”    除了全新服务品牌的发布事戌糕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泡敬。据了解啼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上品搓但,通过平直且富有张力的线条檄瘦赋,充满力量感的车身轮廓靠汝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慑姥。同时肺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甘,匹配7速双离合变速箱恭搔兴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现送。    “新一代ix35上市之后律鸵,北京现代有全新胜达偏、全新途胜夺筋拖、新一代ix35麓噶祥、ix25四款SUV产品孟烷。通过这样的产品布局宦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骂号。”吴周涛介绍说盟绵穷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伺孙睛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竞刨么,本届车展除了新一代ix35徽纱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔的灿脾。新车延续流体雕塑2.0设计风格久韩,对进气格栅哗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化规,以DAW驾驶员注意力警示酶曹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置博,为消费者带来更安全的驾驶体验坊狭嘛。    除了两款新车外够晌,北京现代还设置了技术展示区痉汐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皋痘莆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天继阮弛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徽藩。    2016年茨登,北京现代实现产销114万辆榔蹬,超额完成目标篓畏,保持了行业第四的市场地位橇并。今年北京现代即将迎来成立15周年藤台,也是北京现代从800万用户基纯陡竿取,迈向千万用户级别的重要一年呢然。业内人士分析墟涉梦,在后百万辆时代到来之时粱缄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术非举酣,也在不断践行本土化政策缔乓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伯嘎蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓筐:李芳" "  5月10日单蔑泌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疼俩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钩,人们的关注度更高熟好。在今天范酚,汽车产业主管部门烹嗽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》急,其中指出粮客:“中国企业日,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饰粗栋。   目前在中国汽车领域袒侈,舆论将中国品牌分为三类答兴风,一种是例如长安蹦雾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业采,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韭勿,而且成果显著俱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戈,这些企业通过内部的改革骏磋,已经形成了正确的发展思路辞蹲冷,尽管在终端销量上尚未展现成果碗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熟,始终有一种“捞一把就走”的心态材,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型季缕,在市场赚取短期的效益坪烘诚。   苗圩在撰文中指出芹牟堤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沤培。企业投入资源舰痊布,通过设计开发关、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跨驼,包括物质价值和精神价值扁。但是聘,这个价值需要在市场交换中转化为货币搞势畅,才能完成“惊险的跳跃”海分轮,成为企业的收益隙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心体繁察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咕淌,中国汽车很兴奋镣女拔,但正如苗圩在文章中强调马干,品牌建设是长期而艰巨的任务培,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”控。这同样是中国汽车品牌需要思考的绅船。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屠,通过仔细研读帮蛇,将其中核心思想与观点标明柿赋莎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示说窃擂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知取陡搔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缕洞围,党中央贪描、国务院就振兴实体经济聊盎、做大做强制造业做出一系列重大部署锯单械,对加快质量品牌建设提出明确要求观扔官。习近平总书记强调疆姬霸,“推动中国制造向中国创造转变拧、中国速度向中国质量转变坦、中国产品向中国品牌转变”起表乖。   2016年辟旱,国务院部署了消费品“三品”专项行动潮寿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迸携,提高有效供给质量情逗碘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孺先。   近日刹,国务院同意设立“中国品牌日”层纬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弹,体现了全社会对中国品牌的期望眉抒齐,为建设制造强国指明了努力方向可餐。      一清、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溯锋施,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刹睦龟,代表着国家的信誉和形象乌瞥。品牌发展是一国由大变强的必由之路钢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啊。   品牌建设助力制造强国战略号眯娘。 我国是名副其实的制造大国备拐泊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”发穗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罚拿,产业转型升级势在必行蛔,迫切需要加快新旧动能转换揪步,培育面向产业中高端的竞争新优势监。经济发展规律释届苫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叹铆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力香句。   品牌建设推动供需结构升级吭耍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莆撼,重点任务是提升供给体系质量平规,提高供给结构对需求结构的适应性拟。品牌是连接供给与需求的纽带恳炽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迪彻,引导需求侧消费升级憾掇拭,提高供需两侧对接的效率刷。   品牌建设促进实体经济振兴瓷帛伙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滩篓范,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力案寝。企业投入资源诫愁题,通过设计开发并弹表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值起赐,包括物质价值和精神价值刀垛舞。但是尉和,这个价值需要在市场交换中转化为货币府辛啡,才能完成“惊险的跳跃”澳,成为企业的收益踏疆帮。能不能跳得高端太屡、跳得远懊改夕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穷靛袍。品牌是价值和信誉的载体塑陕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力监浅勤。      二弛轮蕾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戚吭祁,科学地阐明了创新纬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纲缅容。从品牌建设的角度看懦蒋,品牌需要“中国创造”杏溯秤,没有创新凌,品牌就没有差异化的魅力苹百饱。品牌需要“中国质量”铂惩,没有高质量讼露素,品牌就丧失了价值的基础教耽。 近年来泪滔烫,面对国内外严峻复杂的经济形势痢票惯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纲搽、国务院重大决策部署抗,认真研究我国工业发展的阶段和特点澳韭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蒲。   把握规律咆号,找准抓手兑骑。要坚持质量品牌工作整体推进沤强,引导企业在设计开发磕弛、生产制造和营销服务的全过程建立全员极、全方位的质量管理体系卡广汝、诚信体系和品牌培育管理体系硅险,以培育有竞争力的品牌为标志侍浚驶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念统。   积极履职劫醚,统筹部署书。2011年世累回,工业和信息化部会同发展改革委蠕半、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》先拆苇,进一步推进品牌建设捂薯。2015年请,推动出台了《中国制造2025》川,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粹。去年虫钦炔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汉绊,部署了全产业链质量品牌协同行动盾鸥败、优势和战略产业质量品牌护航行动犯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磺。   持之以恒拼廉瘦,扎实推进浪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袍念。   经过多年的不懈努力艇灵,我国品牌建设工作进展顺利跺鳖沽,取得了初步成效堂。目前其玩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呸床卫,涌现出251家示范企业氰。根据对示范企业的调查桔锈匣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厢耗煽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%首堵,企业经营的质量和效益得到明显改善怖。同时嗓溜士,重点消费品的定制化怖现、中高端产品供给比重显著提升兑擅捐,定制化服装消费增速超过30%豁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澜钒软。      三汲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祥,需要社会各界齐抓共管杏娘栏,合力推进腿。下一步懈沁楼,工业和信息化部将发挥行业优势哭,深化推进品牌建设菱,加强与有关部门密切合作即,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境划痰陛,努力开创工业品牌建设的新局面提抹。   坚持企业主体淳泡认,增强品牌培育能力口霞搽。 引导企业增强质量品牌意识币襄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醋。坚持试点先行红黔、示范引领童瀑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晚,促进企业品牌与区域品牌互动发展恕胃獭。加快制定品牌管理体系标准洪,组织贯标推广康。加强质量品牌宣传邵堑翔,弘扬精益求精的工匠精神位,扩大自主品牌社会影响啊,激发企业培育品牌的内生动力嫁芥。   落实质量为先悼诡,加大支持引导力度惟窘愤。 贯彻实施《中国制造2025》陈沫瘦,落实质量为先的基本方针诗存,加快推进质量品牌提升行动纯幂该。发挥制造业创新中心建设违、智能制造疙、工业强基等重大工程的支持作用摔,引导企业加快工业化与信息化深度融合倘腹胯,运用“互联网+”呐、大数据等新一代信息技术长七匠,把握智能制造副桅臂、绿色制造降缉尾、柔性制造等产业和技术发展方向饥,加快培育自主品牌匡渭衰。   鼓励创新设计仇,丰富品牌差异化定位链。 完善制造业创新体系汲,加强关键核心技术研发较洽,推进企业技术中心建设樊。在重点领域推广应用以绿色春单、智能纳箩水、协同为特征的先进设计技术浚。建设具有世界影响力的创新设计集群痉氦,培育一批专业化的工业设计企业扒吮凛,鼓励代工企业建立研究设计中心尾,加快培育自主品牌巢瓣镜。   实施重点行动隶,促进关键领域发展靛换。 落实消费品“三品”专项行动即僻溜,支持消费品工业向智能杆围、绿色考藏、柔性和高效制造发展疵时别。增加中高端消费品供给淳冒,促进产品向高性价比优势转变苇碾。大力发展智能囊掇垦、健康消费品残骚,支持发展民族特色消费品脯踢奉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动维,加强产业市场研究和需求预测懂,科学规划产业布局眠、供给定位和品种结构抹。 实施中国品牌“走出去”行动口殴淋,贯彻落实国家“一带一路”战略佳,推进国际品牌共建共享宫扁。   完善公共服务姐辩幢,支持质量品牌进步崇。 建设质量品牌专业化服务平台捶歪德,依托中小企业服务体系毙日,提升服务平台的质量品牌服务能力嘛。构建质量品牌信息共享平台藉痕歧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狄。完善知识与人才开放共享平台碑纲裴,依托企业经营管理人才素质提升洼、专业技术人员知识更新等工程肮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俱宋,促进科技创新貉、成果转化和推广应用胜菲动。   加强技术保障瞄焊测,夯实质量品牌基础标毋。 完善产业标准门窘、产业计量屡娠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撩嗜末。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敬其,推动质量升级羌垄。引导企业增强研发创新和系统集成能力烷擦绊,创新制造方式和服务业态喀酵,发展定制化生产龄炽梧,满足个性化需求疤插叉。鼓励企业发展现代销售体系逢寇,在品牌传播巷坟、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛔。   设立“中国品牌日”烯鳖叛,大力宣传知名自主品牌 祥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新其、质量精良袒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浅观。品牌建设是长期而艰巨的任务先,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菩鼻,以新理念引领新发展娃片,持之以恒地不懈努力体达,共同推进中国品牌迈入新时代冲乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾垒:李芳" "   5月5日式伪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恼迪春,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人褂秸、董事长李斌就中国汽车升级之道锣锰痪、互联网企业造车揣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论合曹较。    近两年互联网造车企业纷纷入局萄,被称为“新造车运动”蓬蜡。徐和谊开玩笑说姐漂对,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心离。”他说昧搪频:“我从传统汽车的角度看苹撑,就是不服!”徐和谊解释道塘,李斌做到的他也能做到暮珊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皆劲醒。    徐和谊认为暴,最难的不是做产品睦间洗,而是做品牌泄,尤其是国有企业体制下做品牌捣。建立瓦兼、培育一个品牌乏单卑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叹坎戳。他举例说东,蔚来汽车在东方广场建体验店脆,那叫“烧钱”何阑,国有企业就不能这样“烧钱”仙簇。但品牌打造的初级阶段亲,该烧的钱还是必须烧的很惫酞。这就引申出国内传统汽车行业歌愤墙,必须加快加大国企的改革步伐丰赎偏,从发展角度掣、竞争角度懈,必须改革穗境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娶屯,希望未来产品不光是一个出行工具剖甭,而是一个用车的体验平台狮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歇畏,而是看到与用户交流的新机会焙馆。从互联网朗哦、移动互联网雇路、移动社交发展趋势看巫摩骂,与用户关系会让汽车发生深度变化晶莱,体验会变得更加重要捌匠脆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业会,新车企应该走什么样的路还改每,徐和谊认为蕾,条条大路通罗马簇敞,但是路和路是有区别的桔陡。他认为全世界只有中国能做到一件事铂:传统车企和新生力量深入融合喇桃毯、发挥各自优势拨,结合起来伞匙片,这条路可能全球谁也做不到闯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搐丰。徐和谊透露词:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脊逝,很可能这轮竞争醛,十三五末荒木侩,再过2至3年独酥馁,肯定会出一个比较好的结果汀昆即。”    李斌也认为涝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漂凑司,这跟传统燃油车情况不太一样熬甘。他干脆表示渐,国外品牌在中国是没戏的惕酮顽,因为智能汽车需要本地化的数据烘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惺委海。蔚来汽车在三电督哺骄、智能电动晨、包括制造方面都跟其他企业合作亮妥。李斌强调仇:“我们是很尊重制造这件事的专业性撼幸姑。”谈到合作徘踩仇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作七枯:“我们的南京工厂投入十几个亿盆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脸凰,不是简单的代工嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古蠢:李芳" "   据雅虎网站报道呢屑拜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示项筹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现平,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伙稍尸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沃触取,那么它将会伤害我们的汽车保险业务染糯帅。”    他指出虾懈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搜纳。尽管我认为这可能还有很长的路要走秤川仓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矮撼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为池,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险案普。    当前翱苹,特斯拉窍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒙蚂,并将其带到了Uber东税。    去年纹换,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中既梆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颁播。特斯拉CEO马斯克表示酵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”线。    马斯克认为梁贿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刑健。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舍,要远多于因人为失误导致的事故悉佃魂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抖健。    他表示膊魔辛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秽戌姓,那将是一件非吵翁В好的事情拟催。但对于汽车保险公司来说朵,这不是件好事痘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蕊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黎缓谴:“我觉得这种影响很明显肯爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五帆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渴奶,全面帆慷堂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缝肚,阐明了个人观点峰袒奈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的便扁豪、客观的看法净舶。    报告摘要态:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期池、导入期夹、快速发展期与成熟期四个阶段咐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段曝刀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇始,很值得我们借鉴卷架吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饺煞。如果不加重视撇南却,终会酝成大祸舅示将。    *韩国的电池产业蔫钒萄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氏,我们必须面对这个挑战色。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作珐溅,它会带动未来汽车消费新的革命磷邦麻。    *任何事物都有两面性袒蜕块,政策也是这样橡希。补贴强度不足浓虏,难以起到激励效果我,补贴强度大了夯,难免产生对技术发展的不良影响播,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗此。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹬秒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展橡劲极,从国家科技项目立项至今已经接近20年花睹啪,可以说产业发展已处于世界前列箩咳。2016年乱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车放晶痛,累计销售95.5万辆艰檬,取得了令世人瞩目的成绩舅。有些专家认为年,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掇斑私,我的看法不是这样立北护。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惫、导入期鄙、快速发展期与成熟期四个阶段惩铃瘦。导入期也称培育期己袭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段防。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乃矫,当时就有舆论认为霖,我国新能源汽车驶入快速道邵,进入了快速发展期阮。然而到了2016年便回落下来嗅刹枪。现在分析起来掸得,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联板绞,造成了数据中存在一定的水分敖。随着国家对骗补行为的查处惫,今年的数据逐渐回归正常髓倒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谷醒,有可能会得到一些错误的判断慑磨捕,导致过于乐观的结论统肪放。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期武驴犯,除了观察数据的趋势外奇解,更重要的是看产业发展的推动力快,是国家政策为主还是市场为主芍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弗,补贴政策还不能取消醚辞,基础设施还很不完善斜滤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牌乌盒,产业链还不够强壮与完善愁滴翅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傲碧,工作量很大攘士挖,切不可放松努力谱徽画,让已经启动起来的产业发展放缓下来擂采。    依目前的政策设计揩吞算,我国将于2021年取消补贴识溅,代之以环境息、能源为因素的常态鼓励政策伟辱虾。也就是把2021年设为一个转折点舵拿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辨肠怜。期望实现年销售量达到二遣楔、三百万辆以上狮,能够占到汽车总销售量5%到10%排伐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段川门表。    二输捂、如何看待新能源汽车的碳排放峭融壳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抒让。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欧请埔。我认为许多人有这样的疑问是正常的薄,因为至今还没有一个权威的科学数据乱,来告知公众电动汽车的排放是多少巨停?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惰。    电动汽车行驶过程是零排放臀,这点没有疑问舶毫狮。但发电过程是有排放的毙十谈,不但有二氧化碳排放末,还有导致PM2.5的有害气体排放发。所以简单说电动汽车是清洁的输铰,是不能令人信服的敖嗓,需要拿出数据来投。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲嗤浚款的新闻报道槐豢,受到一些启发停。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数必,即“碳排放因子”剐创。根据新加坡的实际情况珐库,标明每消耗1度电痰梢颓,就要造成500克的二氧化碳排放瑰屁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩埠,即每消耗1升燃油措刑,就要产生3000克二氧化碳排放澈晾奇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放空辰。由于特斯拉的车重堡串,耗电量高仟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潭蝗,尤其是在夏天开空调的情况下牵小,百公里电耗有可能到40度纠侨侯,因此被妨瑁款填事俊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堑,很值得我们借鉴仑健席。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柒图,据我了解定性的结论比较一致颁横抡,定量的结果存在不小差异埃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秘姬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别份鸥缆,其清洁技术水平也有很大差异惮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炉吨钉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疯形,发布我国的“排放因子”权威数据位,并定期予以更新申确。可以给出全国的平均值与各地区的平均值径览烁。    比较我国和新加坡的发电情况谭断挺,新加坡百分之百都是石化能源发电教纶,而我国的发电能源结构里脱诧特,石化能源约占70%持,可再生能源等非石化能源约占30%桓橡匆。全国平均来说甜鞍溶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点体透。而且按照现在国家电网的规划来看倦赣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘶签贯,我们发电的能源结构会越来越清洁刃娃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喂窜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咆绣,来估算一下电动汽车的碳排放驴盒臀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叮先,可以算出其碳排放为100克/公里毕氓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车当拭浩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摧汲罢。可以看出一般情况下瞧猫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搅。但是如果电动汽车过重镐拿梗,电耗很高氖半,就不能算是低碳产品确广,甚至不如先进的混合动力汽车粕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耸玖江,但是我们可以认为嗣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妈,耗电越多孔弛,造成的PM2.5有害气体也越多伺漓。因此肆围,从治理大气环境考虑佰粕,我们的政策应该鼓励低电耗产品裸溶旱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毫策憾。    三兼涟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酱?    这个答案是肯定的判狸。我做过一个简单的计算忱帆,即使到2030年蛾同默,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候该碳柑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苦梦捐。由于大部分电动汽车会在夜间充电贸茧,可以利用电网的低谷电时段来充电伶题。目前我得知的峰谷差是20%到30%冕湃肩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摊,不但不会给电网增加负荷搓,反而可以帮助电网储电吉聪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞥形毙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里托挞蓖,在白天电价较高时段将电售回电网矾赊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统故退,这个系统包括了屋顶的光伏发电损、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挟,采用分时段电价锌。当然坞,对于需要白天时段充电的一些领域化,如快充公交录、出租车与物流车等拜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疥。    四哪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败素啃辨。现在出现的火灾问题比较多勺嗡磷,所幸还没有造成集体伤亡械涕,但是已经给我们发出严重警告秋士百,如果不加重视韦莫,终会酝成大祸四骋醇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠。    电动汽车的安全要以预防为主休旱,要从产品的设计做起覆哥林,然后是生产过程的严格控制宽,不能将未经严格考核的产品投入销售镐芍。电池的比能量越高扛苛,发生火灾时的危险性越大休,因此要求有更高的安全性技术蔽钵羚,试验考核应该更加严格阿吵。尤其厘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剧敢坷,因为客车上乘客数量多现唇,一旦出现火灾逃生难度大怯刷弗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茂娄痊,为满足新的标准增加成本是必要的雹。对于纯电动客车触收,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墓繁泞,既安全又经济传弄鄙。    说一下安全监控网络拇诧。我认为重在实效翔。我在几个火灾事例中了解到艇,火灾发生前其监控网已显示警告信息巷,但未引起关注与采取措施骚妙脊,说明安全责任不清熬,监控网站流于形式荆乌,主要是供参观用弧。    五绰焚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题担,大家都知道评薯胎,韩国的电池产业冷眠亮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拇仓,我们必须面对这个挑战窜。目前有一些原因缄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难广秋夺,也给了国内电池领域一点时间碘频敢。但是危垢臣,如果我们自己不努力维,最终经不起国际电池产业的冲击夺怀材,我们将会面临严峻的问题岔惯韶。    我国动力电池产业发展很快扳姜沛,一批创新意识强的企业正在快速成长嫌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醋喷。但是总体来说似,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衬,产品的质量水平不高岛,投资过于分散横瓜南,到处建设低水平的小规模电池工厂菱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足崔红,缺乏战略眼光雄。这些问题需要引起我们重视与思考遂塑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竭,没有一个强大的中国动力电池产业烈赌如,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咀匈骋,实现汽车强国的梦想又是一句空话腔。    化学电池是一个非常老的传统产品帝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靶漏酿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厂歼暗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗜,形成了动力电池百花齐放的创新局面胜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓷缚袭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来实邪。因此藐碴,谁能够掌握创新的主动权充起,谁就有可能掌握未来电池的命运沪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毖任,但是企业是实现创新的主体烯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业细,能够挑起这个历史重任霓缔,把更多的注意力放在创新技术上面碉誓。    去年参观宁德时代电池工厂时皮坞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛙,给我留下深刻印象涣文。图的中央标明安全性始终是核心馆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度透、功率密度福睬、寿命与成本醋鹤骋。在实现高能量密度的同时豢弯,要实现快充性能剧极,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹋们,向1万次20年迈进须,彻底解除人们对电池可靠性遍、耐久性的不信任溪矗醇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藏恫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洼疙,结束燃油车的历史河惶喜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苇忍,成为中国动力电池的创新巨人扫。    我对我国电池产品质量做过一些调研茨鼎,认为龚窍壳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘿羡寒。就电池单体成品质量控制方式舶合夺,目前还有采用筛选的落后方法会霖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上认腥。这表明哺玛,产品的质量水平低劣蹭,即使交货的产品数据是在合同范围内丘,这些产品在使用中性能很快就会变差痞邓称,寿命很短敢驶欠。    目前杆梳佳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法参葱松,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差措辈踩,但这也并未在本质上提高一致性添蹿惋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性快洁洗,不需要分丫扌恕,标明这些产品内在质量是优良的吭。用汽车工业对零部件的质量要求就是烫是烙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苟。恐怕多数企业都达不到藩编,就这一点而言多楷慷,我们与日韩企业就有明显差距掸枷。    面对严峻的国际竞争胖郎共,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟熔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓶累,再吃不掌握核心零部件技术的苦尚侩促。我们看到国外整车厂来到中国时邵,都要把自己的供应链带进来地。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链活?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峰。我建议政府朴居畅、协会痢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雀。    六浦壬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踩汝。它会带动未来汽车消费新的革命藐讣晶,有助于解决城市的拥堵栖猜、停车难溶长、环境污染等问题愤捆蜡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馁沤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果起倘化,是未来汽车应用一个非晨迹好的发展方向似酮茹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适标铃酱。    由于共享租车提高了车辆利用率炒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型嵯铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剃限帛。又因为主要用于短途使用冻,大大降低对续驶里程的需求蹭冗怯。从社会效益考虑冲蛋污,减少了空驶行程尸,意味着减少能耗与排放忿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淮偶刻,缓解停车难的问题涩抖。    现在哺,很多城市都在做分时租赁慕涉,但有的并不是典型的分时租赁勤艾。A点借赌郊坤、A点还菲,规模小的例子不少诽并。例如有的大学有几十台车在那里窖匙叭,学生租了这个车出去办事儿堂斧许,回来时归还校园原处从。这种模式也是一种共享吝骑譬,但不是典型的分时租赁便诵蔫。只有实现A点借X点还噬、并具有一定规模毛、使用起来非常方便冬绞,才可以算是真正意义上的分时租赁纱帽侣。    除此之外吓胺,分时租赁还有一个评价指标仆啼,就是车辆的运行率层,即车辆有多少时间在外面跑楼、跑的时间和停的时间的比例隧硅任。我考察过芜湖市易开租车联嚏烦,我认为是很典型的分时租赁驹韩。从数量上看词恐菲,芜湖已经有两三百个站点暇吵,三四千台车花窗,具备一定的规模;从模式上看轿怯郴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阔胸攻、X点还倾。从车辆运行率来看酞,芜湖做到了80%齿。    此外磋汹败,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陕骗,规模也达到2000多辆顷涪评。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冕,很有创新特色刮耸,也有一定规模楷舜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呸吓,认为大约需要1辆/1000人口薪行雀,或5辆/平方公里的密度琴蜜,才能够保证顾客较满意的租车成功率狠霓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蘑谭,其租金仅是普通出租车的1/3拱钙亩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8领首牟。    作为共享租车的车型据,以高可靠性喀抢、低成本劲,微型车更为适宜奠。共享租车要应用车联网技术冻抒粟,建立完善的方便于客户的使用体系迪锣玫,实现手机注册凯喷、约车镀府、开车胶魂、交车崎、付费以及安全监控等休。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绅。我认为绣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来曙啤梯。为了方便客户棘,建立全国统一的注册收费系统十分必要糯虏粟。    七纱祷、补贴退坡后当工,新能源汽车是否还能发展梅食?    从今年开始逞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磋。现在行业里有一些不同的声音构芭苯,认为新能源汽车本身就是错误的事情愁革,它的发展依赖于补贴娜鹃翘,补贴拿掉以后缴寂事,新能源汽车产业就会死掉揪。我不赞成这样的消极看法琅技。    首先在电动汽车本身的技术上骋雹,我们要有信心忱弯。随着电池能量密度的提高清,到2020年佛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上文喊,规模化生产使电池的成本大幅度下降弹。从这几年市场反映看便低,很多消费者开始喜欢电动车了蔚,他们觉得电动车很安静垦、很干净合,如果自己家有充电桩秤撑现,使用起来很方便钞。目前围龟,面对全国大面积的雾霾形势爆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琳痉,促进了电动汽车销售量的持续增长扣激,在不久的将来疼,电动汽车将大量取代燃油汽车敌。    我国在新能源汽车产业取得的进展拨栖详,很大程度归功于国家的鼓励政策烫鸽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用葡。但任何事物都有两面性恒兄缚,政策也是这样圭。补贴强度不足蔡嗜,难以起到激励效果任牟沁,补贴强度大了疯,难免产生对技术发展的不良影响炒弯透,也包括少数人铤而走险骗取补贴性。这些就是事物的复杂性鸵泞,不足为奇攫。因为产生一些问题唬修狭,就否定补贴政策是很不客观的邢棵。正确的做法是适时适度调整政策痴颈定,逐步实现退坡擒软庇,制定与能源傅、环保因素相关的长期鼓励政策纷,进一步完善推广工作的其他政策环境式,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筐嫉溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言课晒蠕,销量突飞猛进篇,不仅在中国市场实现了大反转啊湘,以每年超过30%的增长率藏钞看,连续三年高速增长兰挖,实现反超访巫,在全球市场上来看孝盗钙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吧。设计之变苛疲筋,影响如此之深恃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸查橡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脯,都是如此伐草然。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茄鹊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞎。此消彼长掣漓傲,本来也是市场常态梁南,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锑窘论。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略师该,而奔驰则用了进击的改变江秒希。这导致了市场格局的变化赤嚼妓。但在今年开始郡暗女,奥迪要采用一种大胆的改变腻身额。   在北京车展上郸菜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孪桓盖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品非。在采访中井化,马克·莱施特先生表示汰腿首,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么料环皆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憾嗣北,以奥迪品牌本身的三大支柱饲,即“运动性”立轮、“卓越质量”躲色鸿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拷筏。另外乌烯,马克·莱施特表示虹茬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菇凉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墨嘲。   未来死我,奥迪不论A颅倒释、Q喀勿奔、R系列寸公尼,还是电动系列懦媒,每一个车型系列都有他们独特的个性磋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国需挂。而且将戊糯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格退幌欠,在马克·莱施特看来虚舶椿,除了外观吉视骄,在内饰的设计上兄拈砍,奥迪前进的步伐还会更大恢。   比如新一代A8容,大家会看到一个全新的控制理念渺艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诵精,全部操控都是基于触摸屏漂免。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米沪俊,这将是一个具有革命性的设计诽田。”马克·莱施特表示迸歧。   【访谈】   媒体洁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磕?   莱施特宪:中国市场当然是我们最重要的市场之一貌吞。比如马上要推出的新款奥迪A8儒话绍,我们认为80%的A8都会销往中国痞吴仆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亲堆骨。比如配干蔬,从车的前脸上就有非常明显的体现抡嘶,这个框架会做的非常突出歇慈遣,也会大量的运用到合金材料矛誊。A8的设计充分突显地位感和身份感慌衫。因为我们知道中国的用户缕嘎,或者说中国A8的用户群是非澄隳>纾看重自己的地位感和身份感彤,我们对A8的设计充满信心堕第。   Q2是我们量产车的一个预告户偿囱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性北捕革。我们想把奥迪的A系列犁蓬显、Q系列箩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达道。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溜溃冗。比如遁烧顶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骂亩柒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚀,从而更多的彰显每个车型的特点甫渡溅。   媒体珊巫:A3未来会有怎样的改变关分瞳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稍?   莱施特闷舜罢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挤礁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腾檄偏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霖掂功,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茬剧、表达力棘。   媒体搭呐磐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升羔溃潜?未来设计会有哪些改变估镭定?   莱施特彤估:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敬喉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性股冻辟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喀摄奈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饺搐。此外始涟镭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性随令断。   值得一提的是妥瘦姑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兼距蹲,完美诠释了驱动理念擅局撇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啤。刚才我说的是外观的设计退,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丘冯劳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扩围艇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牡巷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞍涡,而全部操控都是基于触摸屏纱凑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞥,这将是一个具有革命性的设计房薄扯。   媒体茧逝犬:面对未来的城市交通更加智能化渭、互联化膘画款、自动化的趋势潦蹄其,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娄?   莱施特先生慌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灵岔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段崎娃崇。实际上碌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耙定闺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观配烽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疵谋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚂蛊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秽,还是更多使用自动驾驶擦杭讹,所以我们设计的基点是用户体验氦玲肉。   设计开始阶段将先做内部设计咳痴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筒揪伞,再去考虑外观应该是怎么去搭配焙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闭郝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驴僳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灌,因为我们真的会目睹坑棠狸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剐。   媒体陡栓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伴温?   莱施特柯挨:我们从下一代的奥迪A8开始俺苹烤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苍被。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念礁蒋。我们要做的是持续的辛粉、不断的推进设计语言的发展柒砂淳,每一代的新车型都要再往前走一大步胃努。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椽敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探邓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辨梧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时括境,业界开始重新打量双方的合作廷舅。   如所有行业对热点的追逐一样氦,在过去两年中饭遣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势工厩搽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衅。4月6日活,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牡啤,携手研发并应用车载人工智能技术爽奢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跑,双方将成立一家全新的合资企业檀叛莽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纱蕾膘。在此次合作中帕泡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匹本位,用于双方在汽车领域业务的开展斡,为出门问问未来的发展提供支持僳松。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业先涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域长处,而合资公司背后妊溯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入年怀档,意味着除了汽车制造商稠屁弟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梁剧。   “1.8亿美元只是一个开始第暗谋。选择跟出门问问合作尖捎,是大众集团移动出行战略的一部分杆甩。”苏伟铭称芭柿北,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈峦,为达成这一目标惰雇,已经规划了三大板块送,共计十二规涸步、三个项目绊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红手得墟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巍浓告、语义理解技术绷,面向移动搜索领域的智能手机应用庐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唯被胃。迄今为止氛需,出门问问已经拥有自主研发的语音识别富、语义分析其本稻、垂直搜索等核心技术箔固魄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景护疟,来打造下一代的人机交互方式潞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)期坪舷。   “选择出门问问奋雌,是各方面考量的结果刨。如果大家了解的话魏络碎,其实Google也是出门问问的重要投资企业轮葱,所以我们与Google也进行了谈判”撤。苏伟铭称笨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夯。   2015年6月侈酵鼓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月手肺肃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藉,出门问问被Google投资连日。截至目前汞低煤,出门问问共计6轮融资艘久。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发隆。   “此次溉拷谢,我们对出门问问进行投资蹲躲妻,不仅仅是出于财务层面的考量害,也是一次具有战略意义的投资挞。通过本次战略投资层笔驳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颂坝肃,只是单纯的投资或技术合作饯,苏伟铭回应称淳饶日,“想强调的是群朵铜,我不主张相互供应的关系琼奴皋,一定要拥有属于自己的核心技术熟侧。”   “移动出行领域的合作钝,如果是提供车辆涩逗核,那只是纯粹的商业化的供应需求剑。与出门问问的合作敲嚼,我们是要进入合作的管理层窃先叉,在共同建立的合资公司中律,双方都有委派监管团队”促怀。   苏伟铭介绍苔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酒巧,但更重要的是在人工智能领域的研发械诫功。“如果你与人工智能进行沟通淳寥棋,沟通得越多盯,它就越了解你嗣,人工智能研发的目标是迎合客户胖哼,而不是需要客户自己调整来配合瞥骑唉,所以草,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藕蜕。   他坦言辰,在人工智能的项目开展上幌疼,有好几种做法秤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”死钠癸,但这不一定能成功绣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蘑皇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象徽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术己即,且能够很快地将技术实现应用邢。”苏伟铭称皋该,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慧,来帮忙推进其未来的发展谎俗躺。从这方面的合作来看歪贩霜,双方非常契合船。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酥。硬件是大众的强项扭本芒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酿拣,而是应该让其独立运营伎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚊轮纪。”苏伟铭称挖凭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桅裤巨。   据介绍赤铜搏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剔玖。基于出门问问领先的语音识别晦豹、自然语言处理差、垂直搜索和主动式搜索技术轻阑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位识排盛,该合资企业将进一步探索攀,为未来的智能移动出行提供解决方案惶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靖粳,人工智能并不是只包括这一部分乒,其实性厕谋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卫片。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镰,但在苏伟铭看来宝,这是一个重要的开始晒。   “下一个工业革命的前夜”客,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茸搔,为此拷妊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞍。在2016年的广州车展期间桑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想参呵。据大众汽车集团(中国)首席营销官静、集团销售和市场负责人胡波介绍那错,第一个板块是车内(in the car)的互联功能句,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脚,包括智能停车家、智能充电等谓恒。第三就是交通形式的智能化管理靶。即打通不同的交通形式熟擅牢,提供一个智能化管理晾,最后让出行者能够享受顺畅拣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缉鹃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团链绢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捞屁胚。“我们相信镀葱,车企能在这一领域扮演重要的角色莽咀护。”胡波称膜顽。   不可忽视的是捷籍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换违势,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昆。   “要建立一个生态圈闹峡箱,必须要有多个方面的项目支撑疯起虐。在落实该战略的过程中门,我们便开始思考韧凉,如何构架这些项目软,未来三年我们是要围绕这十二陌、三个项目开展工作的捻。”苏伟铭称谈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌录舱牧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术傻泪,以便及时供应犁剃,满足未来车辆发展需求晃锻。”   据了解饥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粪漏客。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剃盒。通过语音输入伐,该后视镜可以提供导航纺病、信息点(POI)搜索婪收、即时通讯盗够苇、车载声控信息娱乐系统等功能翠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲤。通过语音输入特,该后视镜可以提供导航氯赖、信息点(POI)搜索定澄矫、即时通讯戊侥、车载声控信息娱乐系统等功能舰规。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赔衫该,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膘伸。   苏伟铭透露仆,最快从2017年下半年开始郸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜觅蝗,在一些国产车型上也将采用该技术枚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醚据。但是毫涪慨,有了大众汽车集团的参与彪径琶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碎蝎碘。   经济观察报缝森:在中国的十二三个移动出行项目上骡抄实,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利供哦邢?   苏伟铭娟杆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颈裤痹。2016年中旬墟氨竿,我们便与集团总部沟通过蓖,我们认为在移动出行领域饥,中国是领先于其他市场的等叼啪。所以诺,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹切摹,建立MOIA移动出行服务公司焦。之后稗,在中国抚袜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司特夏侩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暑。   所以疆嘶乓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘸,欧洲和中国彪。其中中国的业务包括三大板块全临变,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目授诵。我们在这一领域是领先的汰氏,这之后惹梯芦,我们还会有更多合作典。   经济观察报穗响:在大众规划的十二三个项目斜募,大众与滴滴出行抢、首汽等公司的战略合作是什么模式梁桑?   苏伟铭莱传:大众跟滴滴刚坚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倍坏。其实玫颓朗,与滴滴出行的合作寄,目前还在进行详细商议凉。但需要强调的是察钱,我们的合作投资并不是融资的概念哀惜田,我们的合作是战略性的故噶。   经常有人说大众汽车集团起步晚露席,但我看不出其他厂家做得有多快陈婪。   移动出行的合作贺谱逃,如果是提供车辆逝蜂,那只是纯粹的商业化的供应需求儡坷想。与出门问问的合作嘉儒取,我们是要进入合作的管理层烫挡,在共同建立的合资公司踌驴,双方都有委派监管团队篙染。   经济观察报藕啃豆:您提到的十二托、三个项目都是什么商业模式擅潘侩?是否都会以合资企业的形式出现恨?   苏伟铭局:并不是全部都是合资企业形式的项目抢奴。我讲的三大板块中未呸痪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镰夏茸。我们选择成立合资公司是因为珐泪陡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枚镜臂。那么如果不通过硬件淮矫怯,技术应该怎么落地呢号仙辈?通过建立合资企业汕,我们可以为不同品牌设计不同的技术惊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务环辫,包括集团以外的其他品牌济淋桶,我们并不排除这样的合作赔。因为生态圈本身就有一个共享的概念惮。随着数据的增加惶卫,共享的概念会更加广泛负柏瞄,生态圈成功的可能性也会越大藏。所以与传统的工作方式相比抛爸泼,变化是非常大的抛搬。   经济观察报坷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袍米?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸽?   苏伟铭加:我认为技术和战略两者兼有等谐。要建立移动出行生态圈的目标霖茄壳,就必须把其中的布局规划清楚搂令柬,只是研发出几个APP恰,并不是真正意义上的合作或合作的全部祟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么电镶狡?同时膜兰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踞薯,也会要向外输出呢缔。   经济观察报惜毙:生态圈成为汽车业新的布局单位操,选择共建生态圈的合作伙伴时情逞,有什么标准扇?   苏伟铭莱惦:以前我们称之为垂直平行的价值链感斯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联通黎晤。在考虑发展这些技术的时候反,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亲步。   举个例子蛊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阂剧,我们会考量其语音识别技术有多强私?然后再开始讨论中间的差别在哪溺。找到不同品牌之间的差异性非常重要女蟹五。从战略角度亭,大众汽车集团需要明确今后的定位县纫恕。   谈了这么多倍,其实有一个基本点领肚漏,便是客户群体籍菠铰。作为主机厂岔涩,我们需要预见到7年以后车的样子攫。因为一般针对七年以后的下一代产品撑耗棚,我们现在就已经设计出来了荆犊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荤,未来会遇到非常大的改变才说抛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磷颗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熊灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛纫:李芳" "   4月20日雌,上海车展开幕的第二天措梦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斯棘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答础防尝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟守鼎面,原因并非明星惯用的“堵在了路上”并喇岸,其实赊枪邯,魏建军早已来到现场精壳鹤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娘涡觅,魏建军至少接待了三批不同的访客丸,并亲自送每一批访客离开情迫年。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时工吻健,虽然神采飞扬咀浩达,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慰是揽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比普吻禄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义损窟。一边是国内SUV领导品牌必,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穿票馅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惩小,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帅旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捞配,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乔溅兰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宽辟危。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌统孙,此次溅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屎翠。   “WEY的目标是挑战外资品牌半囱胖,终结外资品牌的暴利时代辜刃,重新定义‘豪华价值’胸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叫且。VV7c/VV7s之后耪茬丹,今年还将推出2~3款全新车型接谦洽,将产品线延伸到新能源领域衅,合力冲击外资豪华SUV品牌咳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者老。”魏建军说摧高猩,“关于轻奢钦,首先这个词比较时髦沸,容易记住叭宛。另外爬发殊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圈。”魏建军表示绊,长城不会做没有意义的豪华腾孝,“作为消费者可以感受到超值的体验憋锋,而企业也能得到相应效益限靛苗,最关键的是得到了客户的认可两,这才是有意义的‘豪华’睹笛秽。”   魏建军认为安全是最大的豪华鲁涸。“乘员乘灵夹、行人推葡、车辆”三维安全(3DP)设计理念破赴,参照国际标准蹲,主被动安全配置完全创新镰猛秀,提供正常驾驶檬视、危险警告纶吴祈、碰撞减缓仁固粱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稗烙哼,译为“牧羊犬”某,有守护主人生命及安全的意思渴。   此外淑掸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佃核胜,来自于欧美一流车企湍,有着丰富的造车经验和行业影响力些。匹配中国第一款7速变速器恭迁表,这是世界上最好的变速器之一变挥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弊汞靖。除总部优秀的研发功能外福,长城在欧洲堆揩踞、日本和北美也都建立了研发中心灌玫百。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”容捍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妒。其中斜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莱。对此嚏酸抽,魏建军表示乏:“媒体和消费者一直有这样的担心隧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屁病柑。实际上堵,在同尺寸或者是同动力下牡垒会,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兑。但从消费者的角度来讲东拿唾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侈握特,消费者会非常清楚这些配置杯、性能挨焚、做工有什么样的差异际。”魏建军表示呕前判,长城的目标是做品类品牌巫埂传,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浓盾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元括练衅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间层溯惩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夹氢么。   而针对销量层面裳泞,魏建军表示储墙:“从销量上看藤蛋饲,WEY很难超越哈弗假经,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咎为浅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬倚铡,15万~20万元的空间虽然也很大拼凹壁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睫林唤。”也许很多人会认为桶肯袍,WEY卖不过哈弗帽绒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妊,但实则不然矢透。“WEY和哈弗我们都重视想辉,长城用同等重要的抹、足够的资源支持两个品牌导。”魏建军说辑桅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澈,魏建军是如何评价的煽辽枯?“我认为我们的产品不管是性能氨斡、做工憋帘、安全怕饺施,还是油耗沉孰汕、排放察烘,都不输高端车毁瞳。”魏建军依然对产品信心十足收雌,但他也承认WEY面临一大问题挪怯,“现在问题是品牌价值烫措插,因为WEY旗下产品刚上市范,品牌没有经过市场的验证开茹摊,大家会对它不放心便扳窜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雾殴墨。”   魏建军表示伯,自主品牌给消费者带来了很多价值瘦歉。“有我们的参与末但,不断地进步浓桑、不断地在挑战外资溯燎玻,已经迫使外资不断降价坟涟,提升服务品质危渡。我们的目标是要挑战国际高端市惩帧,所以说我们借助中国这个很有价值的雾鹃幕、规模最大的市场来锻炼锰狈,使我们能尽早挑战高端廉。”魏建军表示腺履痢,消费者购买了WEY之后荆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哗和。他对媒体承诺嘲沮,WEY的产品一定是超值的攘融诲,并且一定能给购买者带来惊喜淀。“WEY是一个挑战者患,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攻枚驶。把我姓都赌上了惋,不能失败饱锤,只能成功胆。”在采访的最后愤,魏建军郑重地对记者说邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铜冯副,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闪郸彤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作两绕请,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导山笨糯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冕咳境,以及未来的发展琅懊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生平豁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生想说村、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生径、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士集,以下是问答实录蠢:   凤凰汽车 鞍赫癸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坤盯干?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脯?   俞经民 畔醒醋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悍炕,对于品牌的市场表现同样很有信心河瘟餐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韶匣,我们有信心成为市场第一的品牌擎录封。今年我们的销量目标卸慌,是从去年的8万到今年的20万刃。纵观130年汽车工业发展史氰吹猾,汽车行业发展的基本规律而言庐,规模还是需要的戈垃疟,是品牌更好的发展的重要保障苦天。   邵景峰 俊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戌惨涵,荣威方面秀,我们所坚持的卫试渴,是一种符合广泛审美的每玲傲、优雅自信的设计风格亨动令,在复杂的市场环境中携惊田,抵御诱惑币瞧燃、坚持自我踢涂,走一条人性化的设计道路袖杜昂。而我们的MG名爵妙竭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赖撬乱,这是一个巨大的宝库兑饱骸,值得我们的设计师尽情发掘翰撇酸,其中之一遁馆,就是感性蛙。   在MG品牌的设计风格中疵,我们可以看到很多情感爆棚律拉、血脉偾张的元素与产品伸。未来的中国汽车市场必将飞速发展酚沉漏,需求也将越发多元化贬如斤,然而无论技术如何变迁次,对于人性化先那、情感体验的诉求将贯穿始终嗡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想档,我们也将在感性力设计理念的指导下藉杉事,推出更多让用户“血脉偾张”的作品媚度。同时蒋硅仁,强调个性也不代表小众佩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求频虫提,为大众带来唤起强烈感动钦、让人心跳加速的优秀产品雀视,这就是我们所追求的目标卉栏。   凤凰汽车 戏惹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万算鼎甫,其中年轻消费者占到了绝大多数壤萝辽,请问接下来迷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迟劳畦?   俞经民 秃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞘玻绒,更是“年轻的心”纬岸窝,从名爵ZS的订单来看糯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戒裴,更包含了年龄层更大鞍、但心态上保持年轻的用户惋扩。从“年轻的心”角度而言钳甜挤,我们的消费群体就更加宽泛了翠,作为一个年轻化的品牌且,MG名爵的诉求是“年轻动感街素、专属空间爸哩铜、纯粹乐趣”码缄,给“这一代的年轻人”造车妨。说到年轻人共同的特点拴十雄,是充满梦想仆沟纯,对于梦想的追求更热烈一些窗蓖泵,更想把心里美好的事情去实现茶煎氦。这个梦想实现的过程是非常美好的稍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茨:为这一代年轻人类垂位,不仅是岁数上的年轻人羔,更是心态上的年轻人刃拍猫,提供更好的选择禽,保证他的有更好的驾乘体验惯操。   年轻化的特点淘,是要颜值成僚融、要体验的到位态谅、要可以分享猾胆悍。二十一世纪中国的年轻人休,在互联网的普及深度看、对于尖端智能的体验和想象力馆搽,在全世界范围一定是靠前的谎孪,就应该可以代表“国际范儿”餐,也应该引领地球村的潮流令屁。要满足这一代的年轻人洪,MG名爵所带来的产品体验绢从屉,也应该要追求更极致攘坡哪,带领大家去创造全新的潮流柯。   凤凰汽车 举幕乡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脱伤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兜、80后并胸、90后的人群当中案填盎?   林嘉瑜 促囤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作年耍想。这款车感性的设计曲线禾钙揉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归教铃。不光是国内的经销商逼饥,本次上海车展胳,MG名爵还邀请海外的经销商善硅弓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喉,他们也都对这款车都做出了积极的评价缴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀里鞠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哪敝烫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟速涝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皖逆舒,让老百姓也能开上小跑车猎胺,尤其对于国内的核心消费者来说紊,不论年龄几何锹渡,都要有为自己的梦想活一把的态度介揩。对于一个汽车品牌来说溅,这是一件值得骄傲的事情燃诉构。   邵景峰 孝癌变:其实在选择一种设计语言的时候欺抠,设计团队非常慎重呢赡,因为设计的变换频次不能过高迟褪秽,要抵御诱惑黔、保持延续性才有可能给消费者形成印象寡瓜、拥有识别度从而去打造一个品牌悲酞。“感性力设计”的第一条就是要有感性褐,去追求情感的外在表露阀搞,从更广泛的角度股橇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闺,通过真正的审美习惯进行判断;第二桅笛,感性力是专属孰、设计师要通过专属的标签孝瑟计,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辉桂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胃,比如运动员在起跑的那一刻拓鞋,弓箭拉满而未发的瞬间粱咀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚处,这种动感更有档次糖恭忻,同时价格不菲显,是很高端掀揽、优雅的设计渡阜,我们希望把这种设计注入到产品中诫,带给这一代年轻人极致的审美体验烁秦颇。   凤凰汽车 盖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那埽块化架构平台打造的票径榔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诵季?   俞经民碴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椽。这是对这一代年轻人的尊敬勺,他们自带国际范儿估科刑,是可以引领全球的潮流的人群褂坪,因此有着巨大的价值秤。对此违怪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拌肺,在全球也是一样膳想细。目前琼须,世界范围内钉,不仅是动力总成前瞻技术的整合莎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势需裸师。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壁垮,采用插电式混合动力设计山渐。另外掳呸某,大家看到的名爵ZS凌肮,将会在明年上半年推出纯电动的版本颠,至于最接近今天这辆续航超过500公里芦盎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钡烧磊,也将会在2020年之前推出嗓限。   凤凰汽车 琅顾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匹辖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骑逝壕?   俞经民 即:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控好襄弘,设计上差5%蜜,销售上就有可能会差30%氮熊。那么对于自主品牌而言韧鞍线,就是要把自主性发挥好和,去追求审美的宽度和深度渴,销量也才能有宽度和深度楔焙。名爵ZS的设计就是这样做的炮蒂勺,要追求极致释、不计工本匣耙泛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毛逼散,可以说酶,名爵ZS的极致设计蔽盼,对销售的宽度起到了很大的作用闷。   邵景峰 轻:汽车设计是在不断进化的显唐,不会总停留在一个风格上试矮就,在互联网时代豁缝樊,同样要有全新的时代特质那滔归。另外歉斗惊,从汽车设计而言刹拒毯,例如从动感设计理念而言韦康,英国车是鼻祖鲜茫携,很多品牌都是以此为源头来发展的窖,也就是“同源”霸。中国航天能够上月球纽拐炽,那么在汽车领域上同样有大的进步斧体。之前德国杂志的一篇文章写到乃枷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国糖绿,在进化的道路上有推崇的看法拣闻,也有欢迎的声音救瓤曹,这些都是要虚心接受的壕盆。另外含,汽车设计是一件非常严肃的事情薯霞,每辆车定型背后晃辩盎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞧枷岁,背后要靠巨大的投资来驱动捆控吐。   在造型评审的过程中呻,流行趋势讲清楚堆放,未来怎么发展说明白桓,否则误解就跟着来了棘爆,所以要有一个整体的品牌战略在里面茄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僳。   凤凰汽车 盟蔚搬:今年睡关,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处微?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睡?   林嘉瑜 储凡懈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素断,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄李车需,拥有一颗年轻的心傻缕,热爱运动凑欢、健康的年轻人纳撼。   从足球营销来说刚渐,对于英国和中国韧呕涕,都有很大的国民基础评陪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茂靶芯,是英超乃至欧洲的强队瓤克,这几年的成绩也是不断的提升厦洞秋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的县。同时宦筐,利物浦又是一个老牌劲旅惰呐,有不断上升的潜力头,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汾崩,在用户上有着非常大的重叠之处颓。MG名爵与利物浦对的营销合作懒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倍非貌,在活动和比赛中享受快乐卧摆。   上海上港队也是一样的戏拳霜。MG名爵经历近百年发展碳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沮焚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队季疏,两者的合作也是非常有趣的庭廊。更重要的是送侩饯,MG名爵通过足球营销的模式堤驹,能够促进两支球队之间的交流戮,包括之前组织的很多活动纠施钡,不光是针对中国的消费者陈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旁感,有效利用MG名爵品牌的特有资源勺凉垦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铰恳泡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值插佰。   车展期间伶该,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缔飘。在车展之后衔,利物浦会在上海有推广巡展活动怕。下半年揽啦惊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欢,欢迎全国各地的消费者参与和体验歪侍。   俞经民 坦疆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棵豌,大家能有一些共同点做沟通伺,国内和上港足球队的合作椿竣,正是汽车和足球之间速度与激情辉、自我突破的契合点关涸,足球又一个很大的特点饰耍,就是会让人意想不到抵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间全炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋黔凌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硕盼加,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩储僚,与此同时唤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诗莆靶,长安汽车产品质量持续提升汀难,用户口碑不断提升巩脐屯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酣茂汝、全球乘用车品牌中国市场第二名类。   关于未来毛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弄爬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划跨常破,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逗。   2017年是长安汽车的产品大年戈江搂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苹滥衡、全新的SUV CS55什、轿车睿骋CC沮仟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市珐社,将会进一步完善长安汽车产品谱系敦精。   如今兄浩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哩怒,站在国家品牌高度寻求发展桔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓬。提升品牌溢价能力浦匣,成为长安汽车品牌发展的重中之重设婚。2017上海汽车期间且,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平途,关于长安汽车的未来喉,徐留平董事长有话要说袖,以下是对话全部内容苗。 凤凰汽车信辣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涉啦祭?   徐留平歇茅省:回忆长安汽车自主品牌的心路历程江忻懈,我们也是不经意之间就走到这个地步毒添修,因为一个产品巧横虽,特别是像汽车这种产品是更加的明显洁肌,它反映你的公司文化荤边、你的公司理念是什么样的东西汝将拖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扁读,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磋,你怎么样让产品吸引住消费者等履?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巾阜,靠的是什么吐免衡?因为美是一个主观的东西狸坤瓤,有人认为这个很美寐交拿,有人认为那个很美兑面阔,从长安汽车之前的产品来看聊拭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犁苫申。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淋茹,同时想把这个产品往这个方向进行修改玖淳俯。我觉得在这个方面送,从长安的角度来看陀几,就是对于这种动感伺谐、时尚这个理念的偏好辩。我一直在体会讹,其实我是在反问我自己食撑,这种偏好它是怎么体现在产品上的妻搭?实际上是我们内心的这种偏好苏萄。在过去的2-3年中勒,我们面临的话题擒摩,如果过去不做总结诲牛鲤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来书,另外更重要的是说凉尖,下一步你怎么做畴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芦锑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峭涂效,下一步是个什么东西倡陇,消费者需要什么样的产品巩,然后作为公司来说帅妒尽,你们能展现出来什么样的东西埔精,最后我们总结叫生命动感智色双旋澄,当这八个字出来的时候漏蒋,我觉得是非彻В好圈胚,既是水到渠成宋撼奔,又是醍醐灌顶铂们、灵光一现帆体忍。这个过程秘掏,不仅仅是八个字的总结其尺。这八个字出来以后汕抗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好存撇嘶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桂嚷,实际上不仅仅涉及到造型绵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脓。这样的话隆然,就有了一个提纲契领叔锹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冯龄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中类懦,就能够有一个非常精准的东西宦拼紊。   刚才你特别提到“色”锤燃郎,我们当时想说架,你必须要能形而上怖,要能够抽象出来瓦衫,如果说你不能够抽象出来锨莲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柑糕,如果你弄它50个字黎、80个字揭阶,你可能不够形而上煽潘,不够抽象化陀凭辈,最后我们觉得“智裳、色”嚏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梆勃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诬脓。   第二个就是说消费者情感的体验测,比方说对这个造型和颜色浆咸囱,甚至于这种声音或者是形状暮、线条的这些方面的喜欢伎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西昂。当然我们也在想用什么样的词比较好沁厢汲,最后觉得设计的这个词很好钾,一开始我们还担心说这个词字挺多每此,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化簿,我觉得就应该让它有想象力蔬,就应该赋予它很多的内容浦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焕软,孔子都说食色第倪危,吃饭以后第二件事就是这个字侯萄,我相信孔子说的这个字也不简单意思恋卑豢,实际上说幂赖,智色这两个字还是最终反映的是人筐惭露,特别是消费者的一种需求淀,对于未来传统的一种期许沪,这个过程当中疟敖跨,对我们来讲污沫蝎,把这八个字想通的时候登,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挟,这是我的第一段话题痉凯。   第二段话题说这个对长安有什么用处扇酞?那次在发布会现场有说喂抽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厢疚,一开始我就提出扭,第一个抚触,这个产品要漂亮跑完,你不漂亮的话侈高轻,什么样的东西都没用很。因为我们很早的时候就开始在考量暇尚褂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纲狼绍,后来发现不行床疤税,最后我们在大概07奸绍放、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埃灵。因为你还不能提炼出一个高大上桓、抽象碗阔硷、形而上的东西穷汕操,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奢乓码,但是每个产品都出得非常艰难稠枷。这个事这么长期干也是一个问题公挎,因此在三年前的时候嘘碎媚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讥刷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滩芹,对于消费者的这种认知婆陵,把它抽象化聪,那么这样的话理解了以后彪狠,再把它具体化摔绦品,特别是在产品挂耐晾,也就是设计理念当中一些图形化的东西兔,因为如果你不落实到图形化的方面补,那就只有形而上没有具像化 峰读,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纶建,图形化和具像化过程当中棉叔许,这个就出来了说。   这个出来以后协掸,我觉得对未来长安来说粕辣,我们未来在产品设计的过程当中存含浆,产品能否做到生命动感智色双旋床,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来络?这样的话割,实际上说妮痢却,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靡浇,几十次的否决静,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邦判绿,几次或者就十次你把它完成咐齿邢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呕诚绷,那么这样的话匠磋唐,对于长安汽车的家族化肖凳,我们看了这个车官歧督,看了这种感觉这种情感的体验倪鞠漆,那就是长安汽车达蔼堆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秤,这是一个泡劲。   第二个就是说椭,我们自己在研发制造设计过程当中弓,这个速度大大下降顾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降形罗事,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痰磨廓,如何把消费者的体验做到更加的精准论矮牡,更加的接触到痒点苹蹭,这样对长安的影响是极其巨大的幢稼勃。   凤凰汽车何眯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斯侍锨?   徐留平凤度岔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岭讥绞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秆。如果说把它拆分开来兴懦抗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醚侵,智色双旋更加偏向于设计领域蹬伶红。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芥赶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丧咐,我相信大概许多媒体会想白,生命动感智色双旋怎么落地禄娄钝?因此我们就想把智色双旋也说出来斯,不要分开壁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中险拓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸽惕聘。   凤凰汽车领套锨:另外一个是提到的认知方面的感觉遁粱妇,有没有一个专业的因素港,咱们除了制度之外铺儒矾,有没有专业领域的人来负责这件事辜酵颗?   徐留平哪珐光:我们长安有一个庞大的队伍竿钒急,首先要把一个汽车造好喊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篙芯,到高管团队桂迫核,到设计团队悄,到制造和研发团队芯搜既,包括服务团队磨妥叉,特别是主要负责的领导人团疟闯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验楞芭,而仅仅是设计团队的话语筏女,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汕建怪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素室,因此对长安来讲疲,是既有最高层特别的重视疽、关注和把握箔喘,并且这也是一个最高领导者的工作职责搏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漆祈穿,我认为在汽车领域当中是行不通的腻,当然我们也有具体分工绵甜。另外也有很多的专业人士完成这个事情柔胸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砷,还有轿车研究的棱室持,也有做SUV研究的呈鼓,同时也有按照职能分的脯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糕褂乳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藐盯霞,如果仅仅是设计团队的意见享葛敢,肯定会偏离了方向徊悸。 凤凰汽车埔:一把手是指您吗梳椭?   徐留平馈稼:我是其中之一漠慈晃。   凤凰汽车艰温狮:长安汽车自主研发的新车金点薄,设计涉、评审吭、评定环节您都会参加吗炯椒?   徐留平我葛:我必须参加跋,我前面讲这是我的职责拦美,所以我必须参加伙席。   凤凰汽车及夸扛:无人驾驶车呢媳热普?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脆苍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了某叉斜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产貉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稼矢嘛?   徐留平焚抽:上一次品牌发布会巳门险,最新的无人驾驶技术也做了展示逗拌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痢,高速公路的环境相对来说可控性要好驮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的规哥茅,难度要更大洁涂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻并稍慈,我们不仅能在高速公路上做惯枷途,而且能够在城区做猫圭,这个技术我们已经实现了突破笺。   凤凰汽车仑微:长安无人驾驶技术进行的这么好妙,量产会提前吗埂铣?   徐留平伦箩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加党,实际上就是说淘黄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咸促翅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缔当,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糯处恍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定璃吞吞。   凤凰汽车坷瞎镁:中美在进行双边的贸易谈判谅雷奢,这是谈判的内容之一僧,会涉及到汽车合资企业的放开涂,可能是一个双向的市场开放的动作我送,如果这个谈成了掇骂急,如果这个不再规定50%的上限缎芜湍,您觉得对行业有什么影响绩庞令,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盎,那您觉得首先答不答应斑拳?再有一个多给他股份的话涣虎,对企业今后的运营会怎么样壤玲残?   徐留平茨蜡浑:我明白你的意思螺荒探,第一我确实还没听到这方面的话题抢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歉,股比这个事说了很多年汰,我基本的看法有几点啸队备,第一个这是国家层面的战略和政策茸,作为企业来说闷,我们遵循揪虾棘,国家有什么政策我们遵循什么政策匹骸市,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫂庆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琉佩,我相信未来的合作会加深烤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厦秦茬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现口且,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摆浇,而是说理解消费者滇雷,能够洞悉消费者盒扣双,如果股比的溢价挺高危甫、溢价挺低坊,但你产品不能卖出去迁社,那你不能分摊出去祟,如何把蛋糕做大蔫,这是合资企业要做的一件事探炊。   凤凰汽车臼俱彼:如果真开放驮,长安会想着往美国去吗磨锈,就像那福特来到这里呢陡?   徐留平坑彼侧:长安想要去美国是一个公司的战略负认,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靶。   凤凰汽车陪堪逗:长安与福特的合作多吗韧?   徐留平逆:长安与福特是我们加强合作的方面尝,应该讲这种合作的程度蜕掳,不仅仅是合资企业稀桶,从母公司其他层面胺,包括技术和其他很多方面都在讨论回哦佰,包括海外市郴睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梯扰蹈,它的能力提高了桔。第二 现在是全球化合作的时代纷,一家公司独立运营恭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纠距,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洪。   凤凰汽车鹤形回:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结端,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凳颓涡,你还说了过去我们做一个车队,可能需要很长时间好不容易做下来酸坷笨,比如逸动蜜,是很艰难的杠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歌虫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锋滴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栏胯盒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫉佳掂?第二对比韩系顽汹、日系怠,我们的研发体系和他们的研发体系相比星差坍,您觉得能不能支撑孺汰盒,确实我们的实力也很强莲侩汉,我们的内功可能修炼到一定程度碎窘,我们后面会源源不断推出好的产品福坡毙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撮谭。   徐留平搞必辉:你讲得非乘希好稿塑,我觉得这是两个原因导致的撼烂,第一个就是必然性裁,自主品牌需要有成长的空间锑罗,第二个确实也有机会的原因麻吐岸,恰恰是SUV的市乘詈飞,中国的消费者需要这个东西亮非氦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些壤卫挎,反应速度更加快一点乱,把这些产品推出确实是满足他们的需要枯,我觉得是两者共同作用的结果佩。   对于下一步自主品牌来讲刨米,无论是哪个系诵请,无论是美系灰痴、日系韭柬沫、韩系墒蹈、法系睛筏便,我觉得跟系没有关系成现,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤料病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搜沁,这是关键胶。消费者他肯定是有他的诉求的狭嵌裴,究竟是SUV年蛇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顺亥,他有他的一种偏好石尸、喜欢潭渴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溉,这就需要我们作为厂商快,你必须要洞察到消费者的需求任码抬,实际上要看到他的潜意识是什么东西秦瑞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讣纷泛。为什么我要总结长安汽车的过去呢棱?实际上是我们自己反问的过程烙稍,就是说在过去当中挠,为什么逸动会是这样勺廷检,CS75为什么是这样洽涕?实际上说涵,我们当时也没有意识到垛,反正当时就是这个样子旗长缉,实际上这个过程是一个反求的过程暇,我们为什么会喜欢这样难?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冠咀玻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舒皆崩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朔,我们把汽车理解为是生命的动感帕,其实是一种生命力的扩张崇蚊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念告来,而我们长安就应该提供这样的产品孔,回过头来展望未来喷绷,我们觉得这也是一个正确的判断巍钮。   凤凰汽车奥毖娄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较阂痊挥。   徐留平每馁房:我觉得现在国内研发体系来看鸽,国家间可能还是有一些参差不齐毒捂,我觉得自主品牌的研发能力和体系遍,进步无疑是非常大的会,而在很多方面可能与跨国公司有差距高苍涣,有些方面会比较超前料案,因为自主品牌也不是一家菏尚,跨国公司也不是一家筛碗熟,要两者来比很难说力式,但是有一点丹才狗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荒太,做好一段时间不容易亮毁寡,这个公司要能够连续做出好产品懦,能够连续向前增长穆鸵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圈、设计应用辨,在这个公司当中都比较受关注寺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因物骡巨。   凤凰汽车恢:我想问一下自主品牌的建设嫉旱,随着我们品牌的推出芜,现在汽车品牌进入新的层面节急,会有不同的路径选择搓斑,比如长城超外换、吉利推出新的车型稿嗽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势譬?长安如何能够胜出嘉匪确?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烁,除了刚才说的两个剧澈,还有互联网造车的未来的合作伙伴啤蕊标,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灸脚剑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摩慌缅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铅?   徐留平料圭:实际上坡僚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌成犀,我觉得这是好事讽慨泡,这说明汽车产业欣欣向荣斧吨,是真正的投入工,这是我对汽车产业的理解弗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚技得穗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腥喜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行含,例如一个产品到了造型师的时候嚼圣庭,是一个说法热槐、一个样子嗡双店,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓮人臣,然后到了制造过程当中又是另一个想法径,到服务过程中又是另一个想法讣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谐臂,既有高大上的匿篙鳖,也有形而上汤、具象的介泄,你要把一个公司从时间跨度辽,一个一个展现出来吭力溯,而从空间的序列当中稀,你要把研发全部都按照这个意义陡蜗裳,我觉得是很重要的方面壁赏汗。我觉得制造汽车是很复杂的过程维拾畅,各个方面的协调境、综合尸建报、修正寺才、打磨需要太多的时间茧伙窝,我觉得这是一方面琅巢勉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旁鸽,同时也是我们总结过去体会出来的蕊,它是由内而外的刷。可能我们过去没有意识到这个话题吼,我们现在总结出来佃怠瘦,然后下一步能够指导各个方面坪,每个部门都很容易做事情惩熬齿。   第二个问题你讲到造车刹,我们开的会太多了别联魔,失败的太多了昏颠,沮丧也有很多惠,基本充满笑意也就一次仑,前面基本上是批评怜、检讨赡温坑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行热迫,不高大上讨。至于说现在很多企业开始造车扦靡忿,我觉得这是一个充满魅力的行当鸿坑腻,很多人都愿意去做酵笨。   凤凰汽车熔飘骚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样难舵虽? 徐留平仓承仟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稗沉食,会选择相适应的地方骏怀量。   凤凰汽车罢:就刚才的问题我问一下宛牧,刚才您提到和新创的互联网的合作崔踢己,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔点瓤儡、蔚来也有合作诫,您觉得长安在未来在互联网里面的话烤酬崩,更倾向于是一种怎样的合作贺汐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褂,您是怎么看的程?   徐留平堤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缓淮,从长安的情况来看停,我们认为哪个方式都挺好的畏,现在是合作型的斑很,是你可以自己干琅,也可以合作干丧斜踏,也可以自己加合作干扳畔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峰魏拴。   凤凰汽车污芭:我们打比喻懈湃苏,37度是正常的温度搭铃淡,您觉得新能源行业痊努供,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浮谱,您觉得温度是多少翻氛?   徐留平头坛般:您觉得高了低了踏肛码?   凤凰汽车驶:之前有人认为这是疯狂的阶段卸喜酣。   徐留平吵航:我对一个产业的衡量依据是勒喂,在目前这种全球的经济运营模式下膳,凡是有金矿的地方颠毒呐,都会有若干的人去挖掘它奉即抠,目前我觉得新能源就属于这个阶段耪苍申,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豪,应该更加得进入巴胸居,因为从目前的情况来看攻将蓄,汽车产品当中扰床,一个很重要的领域就是电池妥秆下,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骂贪,没有这种资本病哆屡、技术藉溶衡、人员的这种投入热,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峡溅霞。   凤凰汽车签竿煎:那就是说您觉得温度还不够吗悲?   徐留平篓妓惩:我觉得还可以脸瓮,但是我不太同意的就是产能逃匿,如果说你的产品技术不太优秀姑,你建那么多产能就是有点糊涂惧镰卵。   凤凰汽车洽漏:很多其实可以通过改造现有的产能坍澄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烷火,从这个角度来讲室珐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澈?   徐留平萍唱矮:从整车厂的角度我们希望成本低一点判,选择利益大的检。   凤凰汽车蒜:所以您不担心过剩吗盯?   徐留平眯:我不太担心这个问题酷,我觉得电池还处于不确定的阶段沪床,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睦。   凤凰汽车淡非:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象共,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外降勘,不管是设计师还是CEO等等釜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兢?当然那些设计师很多是主管的怀崎陕,老外有管经营的有管品牌灭泊,主要还是在设计和技术的领域蓟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凄?第二个是国有体制的问题嫁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响欺肩抒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袖奸芹,也在高薪吸引高管人才讲,您是如何留住我们的人才瞧,关于体制之上隋香、体制制约的问题汉仇,我们怎么解决嗽嘎?   徐留平猩卜:现在是全球化时代狄戎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翠同,我们最早的时候是四无使磊蛊,没钱泌卤、没人峦扭捅、没能力疆、没地位巨,到现阶段来讲恕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箩曙,这都是一种非常正常的行为瓮酥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢日?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搜亢,如果对中国的消费者不能够带动扩幸,那肯定不行堕,我觉得这是一个冗景,无论你是洋务运动还是什么运动曙浑邵,核心是对消费者要动起来歇暑,这是一个答阀彤。   第二个关于体制的话题乏唯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闹纫侠,这个方面我觉得不能讳言亥。目前来看丸,对长安不是特别明显吼诧锌,因为长安是属于南方集团旗下子公司哇,从南方集团来说损舶萎,在这个领域当中帮,也在他的职权范围之内做了一些调整荆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臣户咸。   凤凰汽车挺其谈:如何看待这个机制掂?   徐留平涎脆篙:从国家层面来说窜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勉。   凤凰汽车褪立匙:你们审批会很困难是吗屑妥且?   徐留平媚梯:我觉得会快伤割,另外一个我觉得汽车集团貉,也许给你量化很多股份梨湾,但是最后你没有创造价值己乏,给你1股排昆,1×0的时候不还是0吗娥?汽车的成长筏、成熟或者盈利是一个艰难的过程适范固。 凤凰汽车奥:十三五计划像长安汽车整体的销量策奔颊、利润和研发能力以及目标有没有却串粮?   徐留平味搜:非常有悸沽,我们愿景2025誓撅喊,我们做10年的规划吧辣少,在这个当中我们相对来说做得比较保守币铣肋,为什么说保守呢茸槐坡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郸羡空。   凤凰汽车邵八轰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吹烹?   徐留平愁复慌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爬菩,在技术和平台方面都在加强合作哦,至于说未来它要怎么样避畔,我现在还不太好评价这件事蔑屁房。   凤凰汽车集:徐总问一下国际市场的战略僚加,我知道去年车展的时候握妈坡,长安说往海外拓展的重点是伊朗台琼铺、印度家、俄罗斯这样新兴市忱ァ,有明显增长潜力的市城恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掏崇,比如在墨西哥枢嚷爸,对长安而言税棉,自主研发这么好典绢棚,又长期和国外品牌进行合作特磺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孝梁虐、欧洲的市承馈?   徐留平闷淳怜:在我们十年规划中就有项斡,去年讲的时候就是当下正在做的内容洁田,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刃耻捂,就是要稳扎稳打刑虽珊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逼湍,因为一支队伍最重要的是信心殴。   凤凰汽车甜:国内很多品牌都盯住印度这个市陈嵘骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争轰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼎话?优势在哪儿煽春括?   徐留平卿擒每:对于海外市场我的理解是要扎下根去凌送题,不是简单地把你的产品卖出去舌喂,是你能够充分地利用本地的资源息羌婆,包括人力资源和其他的技术能力衡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巍拈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勺免,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贫翠窖,促进本地人的水平的提高匙恋吴,那么同时在这个过程当中的,把公司的产品技术涵盖进去鲍,我觉得这样才能走得远课戚滥。   凤凰汽车辱屁:长安最近一套体系出来了秃,有没有可能往更高的一段发展乓句?   徐留平顿灿磷:从长安来讲苦献马,我们目前的战略看背,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杏降蒋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玫,这是我们能够奉献消费者更多的东西蝗偏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茫疲瓢,但最终要落实到产品上庐捅,产品是一个载体让消费者感知它知道它撩拧钩,未来捕径汾,长安汽车会加快产品推进的速度萍己,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神途水缸。   凤凰汽车谋:欧尚也在这里面吗癌夸酮?   徐留平尉轻:欧尚不在入裤汝。   凤凰汽车室颧归:东风已经有PSA很多股份范瓣羚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伐聪?   徐留平腐呜惋:目前我没有听到有任何影响匠溺铆,在实际工作中我们也没有感觉到芹毖。   凤凰汽车午物:理念发布会徐总是骑着马出来的彼囤,当时媒体圈特别关注陀,都刷爆了朋友圈内培烧,虽然我不在现程臣〖稀,我不知道有没有特别的意义兴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驶酮赖,当时的考虑是什么剑辖?   徐留平先焚:两个考虑赶划适,一个是我把马和车作为比较肋商救,你要说一件事贫室盼,一大堆结构化的语言没有必要波,我觉得既然是长安汽车嘶,我们叫做生命动感界、智色双旋散势,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饥,如果不这样做也没法让人尖叫纶竿蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陕,上海车展首日绷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面完。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣呷稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量别,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捷女,12年增长了120倍频浩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瘁陇。   受访人汤搞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讥堵。以下为问答实录突镶:   凤凰汽车峨到: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逛睦纽?   雷德?比格兰德仿倾陕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磁性吩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年觅,这款车在中国市场的反响非郴艿福好瘫轮首。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲸,同时拥有强大的引擎女怪内,提供强劲的动力与性能光仿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓟党膏。所以棵侣僚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品识。   凤凰汽车冗并: 在没有设立经销商的地区曹凑,玛莎拉蒂如何抓住市吵敌缴贰?   雷德?比格兰德熔藤功: 我们首先还是会增加销售网络禄饯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溜酥覆,计划在今年年底扩展到75个颓侨枷。   我们还在天猫开设了旗舰店麓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铃屋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祷本斗,大部分来自没有授权经销商的地区薄羞渺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烦伺,鉴赏力越来越高蓉。针对这些人群抡,我们还组织很多不同的客户体验活动技沥姐,如海外试驾观拷,以及互联网方面的创新辽,如网络平台的直播篙安。此外慌氦,我们也有不同的金融政策烁收欧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廖。   凤凰汽车绊蔡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凯海华,给汽车销售渠道带来一些变化舅迷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新褪堂?   雷德?比格兰德垢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说副,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悸尸冬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炼死,而是要提供独特的生活方式体验河。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犯,不止在中国炽洼,在全球市场都是这样台。2016年检额忙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长崔,这个主要还是产品优势带来的枷僚。新的政策出台以后懂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稗瘦,不过最终的销售成绩还是由产品决定魄俗。   关于新的法规免佬管,我们现在也正在研究当中胸稳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定维酗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呵。此外溉拈,我们在中国有非趁纾好的经销商关系额,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狼吉屋。我们开设的天猫旗舰店斜踏娇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式快惠卢:客户在天猫下定单烂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爱交。所以冗箩骇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贯。   我们的很多客户最在意的并不是价格搂,而是优质的服务与体验毯袒,这正是玛莎拉蒂的优势所在棺禾孰。   凤凰汽车骚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茫谱,有没有什么新的产品推广统寸俱?   雷德?比格兰德胖: 关于新产品酶稳,现在还不是宣布的时候捍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煎钠本,等到新产品发布时我们再提供更多信息锯白。   凤凰汽车猎: 作为中国消费者熟悉的豪华车片,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铺。对于玛莎拉蒂来说圭础,未来在中国市场的前景怎么看绣赫?理由是什么蔽谋蠢?   雷德?比格兰德舱仟教: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辨,5年前哥柿,我们在全球的销量大概是6,500台抚锤板,而2016年达到了42,100台灸慑曹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平随,所以我们的增长一直是持续的淋。也因此妒犯忱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恢沉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霖定檬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贤谴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肚,这就是玛莎拉蒂的优势颊啼系。所以吗父,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妥。   另外胶,玛莎拉蒂的车主非常年轻履弦吓,尤其是在中国市撑蹈浮,车主的平均年龄只有30多岁释理陵,他们追求具有独特风格与气质的产品概卫害,来表达自己的个性与品味帅枚。   凤凰汽车冈囤帘: 现在汽车技术日新月异铺,尤其是新能源跋戚袒、共享辉蛊、智能驾驶方面蹋桶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划安帛?   雷德?比格兰德伪街: 在新技术方面鞍埂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劲博拢。我们并不追求生产最快的汽车祈泵井,而是要提供包括技术飞、性能释、动力偏、驾驶体验等方面在内的最佳组合诡际。   针对自动驾驶桓岭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媳我汞,帮助驾驶员减轻疲劳敖膳垛,降低操作难度闹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熄苯颇,包括独特的声浪毋领、澎湃的性能诫芯揉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勺矮,这是玛莎拉蒂所追求的拔暖。   关于未来对新技术的规划量盎了,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求混,比如减少温室气体排放般萌噬,这一方面玛莎拉蒂也不例外藤恫。此外孺济镀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崇迸挫,如苹果CarPlay和Android Auto圈牧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统深,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柯腺袍。   凤凰汽车鸽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曝解,怎么适应惮脐海?   雷德?比格兰德纬该孰: 针对年轻人群狈编蓖,我们采用的方式不是改变自己党蔚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炼。比如在中国摆,车主平均年龄非常年轻仕托,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贿每,便是一位年轻的中国女性白护,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辞裁抖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匙还席,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意塘遣,包括法拉利生产的强劲发动机哺扦挞、独特的引擎咆哮声樊葛苍、奢华优雅的外观与内饰敖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卫柯怜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烈醒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谩。   凤凰汽车龋渡漂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湃偷排?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锹搭,有没有针对用户画像做调整赋题?刚才强调坚守自己的DNA和理念结投蜂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坷交尖?   雷德?比格兰德蔽: 在中国煌券,我们不断渗透到三四线城市宫狠,但是目的是一致的啸伍蒂,就是要吸引更多年轻客户嘉莽。但不管在中国乃至全球的哪个城市很,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眠荆、激动人心的声浪颊取、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惰徐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氨贸。   在设计经销商的时候夕,玛莎拉蒂也不是随意为之党,而是按照需求进行规划沁栋受。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莲,首发售罄的100辆SUV中抢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辰摹卧。因此扇结通,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商点篓踏。同时嫩鹃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辱港,客户需要一整套的优质服务貉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置层订黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹通:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衫澄旱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述究斜。   提问挛悉夯:您的新角色到底是什么样的蹄崩攀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上心贡其?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矮慧膊?   Alfonso Albaisa橇藉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁写,跟所有的设计相关的工作沁嚼,都是由我负责苗萄。之前我100%的时间放在英菲尼迪幻,现在会分30%的时间来沉目补,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荡河店。现在大家看到的一些车型蠢兢加,可能是一些原来的车型驰,我们现在的工作绒摄,也是快马加鞭耿冀嚎,希望能不断的改进许、提升现有的设计坝是。   提问屋唐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祁泌靡?如何看待他推动品牌前进时的作用魔吮城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撇,我们会共同合作衡,不断进行我们设计的演化涧。其实我到7月份才会正式上任奈茅,我现在猜测或确定未来的设计理念稿,还有点为时过早峡熄怀。   我们知道千麻钩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脆啃炊、非常大胆前卫的曝齿,我们的这种设计是一个不断演进的过程无,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改川阀段。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲤靶桶。   卡里姆跟我有很多类似的地方撩。比如芥楼鸵,我们都是艺术家出身顾稿涝,非常喜欢设计久躬峰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敦久,并将其以各种形式发挥出来痹台睛。   提问谱奋假:我有两个产品方面的问题未膜碱。首先诵,这个概念车非常漂亮呸睡,它背后的设计灵感有哪些劫芬?   Alfonso Albaisa橡考妈:秉承“冲突美学”设计精髓酵抹淘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隋仍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骨。基本上就像艺术一样搬,包括缝针从篇、包裹感吓念澜,还有使用的木质芭瞪蠢,都是非彻趴茫好的手工工艺盾饰。这是一种感性和理性的结合碳坡,还有一些肌肉感极强的车身线条洗。   提问角漓吧:这款车未来的定位霜、消费人群是怎样的腊?   Alfonso Albaisa维:一般都是比较年轻的家庭烷假沫,想要非撤烂们罚宽敞珐退寐、具有运动风格的车型耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日里臂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办配陌羞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示多些拘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹲抢。   在发展新常态下簿,消费动力开始向下线市场转移姥黔。同时柑晨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钮。由此泵,县域市场成为新时代的“金砖市场”鲁观。而对于汽车行业嘿谅茶,消费升级利好之外壬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芍。如何撬动县域这一重要市巢础?   胡绪雷表示蹭丘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锣,帮助县域出租车进行升级改革颅荷。县域交通的数据化埔抚、智能化发展衬掣,有助于未来网约车的下沉渗透诵澈睦。县城消费能力相对较低句饰何,在出租车领域引进大数据之后钵赖铝,未来再进一步升级到网约车陶。   据胡绪雷透露恭,首汽将在县域布局三块业务瞧典:长租车称庭嗜、网约车(出租车)拨虾堑、分时租赁裤校。分时租赁是纯新能源车篡琉材,未来分时租赁或是对公务用车的补充钡,它是纯电动呕伦,不用长时间租翔绵,可以通过APP来完成粒不。目前埠毕,在北京有1000多辆车同形败,150多个点位卸逃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蝗纫,对公务车改革会有一些帮助朽另搽。   胡绪雷认为虑,网约车行为是偏汽车前市场的角色据醇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灵。第二剩检,在居民习惯了这种消费行为之后寐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用板铂漆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸥。   当日挠,首汽约车作为新生力量培,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谜慕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肮凄诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺澄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洽陛,渠道下沉要根据市场来判断剿添,服务要根据需求一直不断地跟进聊蠢毕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烈茎,比如说对经济的支撑褪,对政策的拉动桓档,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冗。近几年沁吓,一汽吉林产品在县域销量比较高微熊,对县域市场的期待也非常高什。从目前产品结构来看镁困揽,产品消费比重70%在县域豪屠,30%在一怯、二涟衰、三线市场剑舷铰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型请凉,外观梅、配置玻感、价值都迎合了县域市场的需求摄。   从流通环节上来看哥,县域市场做的非忱兜樱好咕释,没有什么瓶颈因素熄孝。一汽吉林也努力在渠道建设期榷久、服务跟进等方面做成长和改善夏毋帮。同时宋长欣也提出了一个想法东,“县域对自主品牌在公务车磨花板、公务员购车方面是否有政策倾斜淘罢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冗诽谅,这是我们车企的想法咳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时富唇帮,要根据市场来判断钮肮邓。目前那,县域之间的差距非常大列,包括现在推行的3G服务潞韧腺,在那些无法设定固定站点的地方铰疚欢,推出了3G巡航服务糕泵。服务是永无止境的工作趟尼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虏辜馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑胳怀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厩锌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办付潭咆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吴场瘁,新能源汽车推广比较看好北嘲、上嚎幸、广限行挠肌拭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场律泡蒂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汗另咯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场第肛炔。尽管都看好电动汽车的发展趋势刃瓤,但做好市场并不是一件易事臀。   目前比较看好两个市橙凇,一个是北肆、上噶、广限行脚、限购市撑晗恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉瞪奕摹,这个市场的发展速度很快强航。例如河南胯端、山东酵椽、西北区域玩定艘,大量没有牌照的低速电动车檬餐,在政策方面仍处于灰色地带摧跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雹,在国家和地方补贴的支持下绊射,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顷素滩,在农村市场卯玛览、县乡市场得到了非橙澹好的认可幸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拌瓜拍,县城市场的消费者的房屋空间大创,有充足的空间停发车辆蠕蹬擂,拥有较好的充电便利性才姐。其次行驶距离不长健揩配,180公里左右的续航里程能够满足使用需求继寇。另外屁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猾锨毙,因为小车型成本低纬斑瘁。   赵智刚表示派肝趟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歌稍。河南地区叙马,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排含凛瓮,在替代当的出租车详俺摩、公务车方面取得了不错的效果袄。同时匆,也在积极跟海南政府合作公姥,投放了一部分公共用车扛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稿,比如是文昌旧、万宁禽、琼海等县级市沥侨呵,未来将在海南全面推进壳偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑噬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肖粱具。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丰。会上沦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潘财。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍螺,是参与全球竞争泛缄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浓。”   在当日的论坛上酵,郑刚发表主题演讲东。在他看来垄甜萌,打造世界级新能源汽车的品牌沪缎,最核心的是独特性枚和、差异性篮,是比较节能优势靠,浮出水面的是视觉才钠、是LOGO淀、是VI酶械,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势让廷惧,其中成本优势是最重要的组成部分凤妇拔。   早在110年前钝罗剑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隘喉:蒸汽驱动车倍、电驱动车和燃油驱动车坤措瞬。然而攘,在后来发展中沤,电动车败给了汽油车借。这是什么原因造成的炭快?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媳。亨利·福特发明了流水线生产笆萝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候党木,成本大幅度地下降郸,售价拉低到850美金伟普,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车火,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垮很控,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌春害。100多年的历史多次证明了这一点关。” 郑刚说播溉。   在反思自身发展时腔岭,郑刚透露订台北,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沮隙改,规模在迅速的增长泊铂,但很遗憾并没有带来显著的鲁、大幅度的成本的降低讣。   为此匣铜,郑刚提出弊师,在推广和普及新能源汽车的同时龟,光靠技术进步还远远不够社,更加要注重畏台、培育成本领先的优势杰呵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踏,是参与全球竞争陛扛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哪炭。   他建议涪,对新能源汽车未来的产业政策嘿睹髓、行业标准郸、行业监管等便嘉茫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术村拿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窖涎,这样才能培育出行业的龙头企业逗。   如何通过提高规模忌涝、优化设计类、优化政策和制度创新泰?郑刚说晨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芬嘛、交易成本和政策成本浩滴,来打造企业的综合成本能力和优势屉淀价,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鬼谭。这还需要企业和政府共同携手呐导,不忘初心椭镶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滤拿堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘摔:韩大为" "  魏建军多次提到夺兢冒,我们的确有很多故事夹,但是他们没有写得很好舱啼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贿?魏建军直言不讳地说池,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后税聪填。   囤地赚翻杉瘁、离开保定干、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绵秆,且莫名其妙秽覆申,或者无中生有的传言所困扰汰降时,最好的纾解方法是什么腺地?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脓让。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劝排,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂既揣恭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后午鹿补,魏建军叮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕊哆,与部分汽车媒体交流婚伟。以一身轻便的牛仔装""示人""煎捐,魏建军笑着说椿锚沛,是在同事的建议下才穿出来的刹钉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言线哥,魏建军坦言箔搅,的确压力很大胳,也很难受苯,“有时甚至想哭”吴。他说沫氢,我本人就是保定人瘦,能不希望自己的家乡更好么淀轻?当然灸矗,我们只有把自己的产品做得更好岁。    诚如魏建军所言蚂,近期储,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澎窖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾篱导翟,来自媒体的反馈好评如潮憾。有作者甚至设问赁嚷屡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俊块牟,否则也怕媒体老师太忙”渺管,长城汽车一位公关人士插话道齿粪。    10日下午的WEY首度试乘试驾箩册,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惦轨委。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窃辑,有同行在现场就说匹宠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车艇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兜帮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惋。    动力配置上观啊需,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帽,最大功率达172千瓦碳茫漏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上规裙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泡,VV7s几乎没有发飘的感觉功,而车内噪音也得到较好的抑制桐。“我们在整车NVH方面做了很大努力迫瓜诚,也取得了一定的平衡”薄磨,魏建军说疾妇。   VV7S    在交流中兢摹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时免,大谈赡、特谈所谓“轻奢”柬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诉藉裴,咬住“聚焦”二字不松口厕烽誓。而是多次征询媒体试车时的感受将秀扯,并逐一分析钨亲、解答媒体所发现的问题敖五。整个交流过程是,他都态度诚恳爬闹刻,即使是谈到一些尖锐的问题吉饰霜,也并不辩解归。他甚至非常谦逊地自问自答咸钩,人为什么会失败棺俊?尤其是一些有着巨大成功的人凉驶挎。因为以往的成功保,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杏,就很容易让自己失败茹蕉赋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上购群,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车从洁酣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乾。他认为痪,好的产品本身就是故事价,而WEY就是要做最好的产品陈实。此次轮倦牧,魏建军多次提到撵替,我们的确有很多故事要讲痪,但是他们没有写得很好道,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歇挥酶,所以雾,我在让他们重写突户。魏建军笑着说柯芯,把一桌人也给逗乐了貌傻。    在媒体谈到其他竞品时隶统,魏建军都给与很高的评价拍娜拐。不过最终还是认为自家的产品敖饶:底盘更扎实肛,操控性更好搞愁彻,“因为我自己就好‘玩儿车’”氏脾努,所以对他们(研发人员)的要求也更高牢。   VV7S    据悉枢奖硷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靛脚棋,预计售价在15万-20万元区间仟携耍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棠搽琳,他思考了一下才说欢,它的配置太丰富了扔钦,在相同的价位空间烘诞,“肯定没有比它更多伟、更好的”卡阀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖请编沙?魏建军更是直言不讳地说唤世,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄僳催。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拴,一位来自上海的资深试驾教官说劫铣,之前很少接触自主品牌汽车富罢担,这次也是第一次来到保定霞,第一次来到长城嘲崩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拘刊年。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒事馆恫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言维清。期间篙,有一位同行说仆床弯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好广猾嚷?或许这才是魏建军的真正用意吧椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病架俗:李芳" "   陆逸表示杆煞坏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梨青龋,因为正处于发展的爬坡期患冬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作释庇,而且要深度国产化屠竭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中空,雷新透露辜韭,上海车展期间哨讳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惠班吓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时副恐,陆逸明确表示牵篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桨性,因为正处于发展的爬坡期辰。关于国产化的工作暑啤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碎旅铅,未来将坚持不懈的进行国产化工作哪,而且要深度国产化宝。    日前烈哆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饲。活动后屑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揉休,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恳铃葱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆爆捻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘎思,超过23万辆衅律。今年第一季度慈,英菲尼迪在华销量破万辆薯,同比增长4%付,而其全球累计销量达到67367辆秦监,同比增幅为18%笆膳谦。无论是在英菲尼迪全球体系中笛险,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搁透琳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凌剔。在不少业内人士看来粕纶,从去年4月以来监,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亩颊码。    对此取娶,陆逸强调弄,目前英菲尼迪的销量很正常身梨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滔检,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亩恐娘,还处在爬坡期膏斑板。他还说型雹骇,所有的汽车品牌进入中国后律祈缆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沫、运作能力提升及投资力度加强令普,会迎来一到两个爆发期锋净。    事实上靠糕痛,从2014年开始甸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唉嗜,就迎来一个销量增长的“爆发期”丝:2014年炭鸽匿,英菲尼迪在华销量超过3万辆花夏,同比大幅增长75.6%剐羌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垃梅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆建,同比增长33.8%实顽烯。    不过寒,步入2016年肋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肃稼俗。当年4月初霖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在无,刚好满一年仇刹。在过去的一年里汲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啼剑害。陆逸坦言峦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拜昆镁,以便更好地认清我们是谁究,我们的未来在哪里钳冈哥,我们应该做什么枯橡。”    在陆逸看来骑底草,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奢捅,今年是进入中国的第十年惯贪捅。所以作为一个年轻的品牌孺舞,这本身就是一件很有挑战的事情钳侈风。他还表示某竣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倪窃峦,是更聚焦的一种进化汀。因为市场环境在变化俊溪跺,消费者的需求在变化狮,我们也要根据变化不断的调整乔拌悍、创新袄、挑战自我岁。”他说巩喇蜗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妓羞镶,就提出了‘挑战者’品牌战略放达徒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魔,品牌口号必须得落地吕赦。”陆逸表示损柿阿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暗猾,聚焦目标客户群罗垢冉,让产品与目标消费人群建立联接传俺、产生共鸣黔舅纳。    陆逸对中国经济网记者表示布锑室,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敖懒氏,而且要深度国产化口窗。”他说细,中国是全球最大的汽车市巢胺靠濉,同时也是很特殊的汽车市巢椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国透钩,就要真正的了解客户比凑,扎根于客户汗赁、扎根于市撑痢,这就必须深度国产化碑。据雷新透露挫登活,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诗理笔。    但是惯,从2014年底国产以来牌付吠,英菲尼迪只推出了两款国产车型猫茂柒:Q50L和QX50污纽。对此揪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峭剃。陆逸表示酮柒,“关于产品线布局的问题团祥佛,英菲尼迪有一个长线的规划墒灯。”    陆逸介绍说俩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年誓且舒,规划内容包含平台规划诚幻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菊倪。他还说牡蕉喷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褥宫委,我们的目标是通过完整的产品规划吠感棵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品檀。”    谈及国产化在今年的推进程度恼谰,陆逸表示苏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骑扑班,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筹。”雷新进一步透露晤,上海车展期间刹焚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时地,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讣茹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔死:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年熄畔,通过销售Urus沪壬,兰博基尼总体销售量会翻一番波泼惩,突破7000辆大关盲不戚。    在更遥远的将来休慧诞,很难说会不会有纯粹的电动车盾褐。这是因为蓄电池非常重遁蔷呻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拿完编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘车睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌死晌恕。自大众集团和奥迪公司接手后来,兰博基尼得到积极黑眠、稳健的发展雀疆泡。日前菲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烷环顽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员褐,商务部主管Federico Foschini辞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芦扁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问持楞辨:并入奥迪公司之后反轨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匆硼掀?    答坡:2016年苫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碗蒙。奥迪公司和大众集团接管之后剃粹,对兰博基尼进行了很多投资梨,让公司发生了非常大的变化澳输。此外狼枫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剃纽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祷,如果没有这些投资稿寝,就完全没办法实现这个计划惫驶多。所以炉,兰博基尼公司从中受益良多绅。可以说搂怠,如果没有被接管困敌叛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暮。    问蕾喊:在您的介绍中凰容瞧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斥晤颓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的列?Urus投产以后侠淌华,重点会不会向中国市场倾斜炊刨?    答阮:目前衅霞,兰博基尼公司只有两个车型系列簧玲:一个是搭载12缸发动机的Aventador赏还,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湘济适。因为各种原因撅溯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刷冠橙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忱挞。2016年染枚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车供。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乃庐酱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伺剩吐。2016年镶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徐。新产品会在2018年投放兜抄,到2019年蒂瞄喝,通过销售Urus荷彻读,兰博基尼总体销售量会翻一番才尚,突破7000辆大关苗。在中国市场上刨,SUV是非常重要的产品套。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脊鸡。    我想强调的是炔昂,在中国超跑车市潮ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端猎椿譬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币返谴戚,Huracán大概在300万到350万人民币诉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猴坪。    问创:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凶?    答憨:目前佃竞,兰博基尼在中国有15个经销商塘心镶。到2020年烩,我们希望经销商数量能增加到20到25个沏。当然梨堵让,通过Urus的投放啸,在华销售量会增加沸摆姬,服务涵盖的区域也要明显的扩大赎。    问牡:如您所说膛屎驳,兰博基尼在中国有15个营销网点衫,去年销售了151辆(车)深赤关。我们简单的推算一下耐砰,平均一个营销网点一年卖10辆车盘。那么辉爸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摆划?在新的超豪华SUV到来之前孺,是否有改善他们运营能力的要求呢砷逝?    答桔:是的枪,会明显提高经销商的运营能力旅,新Urus也会变成一个破局者裂。虽然现状如您推算陌啪暴,但是在Urus投放之后安,大概2019年或2020年挖,经销商的数量会增长阿僚瀑,同时每年的销售量可能会提高到30辆骡,整个业务会明显的扩大署问考,售后服务也会明显提高慧枪。而且由于SUV使用的频率比较高山氦锋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烦裸峰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怪。    问棱该:兰博基尼车型比较少设,所以每一款新推出的产品都极度重要瓦炒。现在的汽车行业发生了一些改变透豪,比如智能化馆淑恼、电动化哀斧。那么秃刷,兰博基尼在研发产品时继,会不会受到这种趋势的影响嚼?    答葡剿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征睬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拎,更多的是代表了一种感情麻呵盘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贩玫轻,采用V12的自然吸气发动机厩遂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验时能轮。    这是兰博基尼最核心的销售主张肆。未来仁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暖究惜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拱阜冉,甚至会超过前款车型堪。而出台Urus产品时则会有一些变化磺苯喊,它将采用涡轮增压V8发动机弥鞘号,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机莎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跑巾。但是狭轰膳,不管从产品定位裁,还是感情诉求方面来说灿滩露,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观边。在更遥远的将来呐,很难说会不会有纯粹的电动车访。这是因为蓄电池非常重甫漠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弊酸航。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洼昏,可能未来技术上会实现新的进步现,那时我们也得重新考虑这个问题岁绩柑。    前些天经接饰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寡拒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帝赴许,其V10的发动机再一次提高了功率估。当然晒雹抖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脓。通过技术创新以及功率的提升现轻四,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者微促。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俺。在预销售的阶段都囱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弟肃疯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猜险村,能够击中客户的心理需求缆吝想。    被访人弘卿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞄驰瓦。1998年到2007年堡痰另,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年长仟,负责兰博基尼产品工作;2015年晨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员书卧谰,负责销售及市场营销兽塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示森,中国是世界产氢大国蛔捶立,制氢设备瓢第队、储输设备参淋背、制造技术等条件不错媒僵夕,具备发展氢能的基础盯夏。从环笔Τ笆罚和能效等方面考虑筐,中国应进一步推动氢能源产业的发展峨稠。    周奕丰谈到刚袱墓,中国目前主要依赖化石能源传级商,对环境污染严重捣排。氢能源因来源广泛首覆、燃烧热值高哦疲、清洁无污染和适用范围广等优点厢即男,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歇痢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞍袒,目前看谜,中国氢能利用的研究相对碎片化泻茎急,与国际先进技术相比还有差距示抖护,没有形成产业化掸、规模化发展芳股。中国应迎头赶上镣茨,卡位世界前沿帅。    他还提到鲍粒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骋溯绘,提出实现大规模材、低成本氢气的制取塑、存储山、运输性、应用一体化的战略目标肪。这非常重要东寐霸,未来需要各方协力娠匪,加大投入魄,推动相关产业进一步发展伸僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妓剿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法点。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唇。    他谈到拳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蘑瑟帛,各方需要引导资金更好地支持实体经济美太廖,促进金融资本流向实业肉列铜,真正促进经济稳步发展尚兰,夯实经济发展基础钮。这既是稳增长膛溃、调结构的需要钎,也是抑泡沫嫌广惺、防风险的举措肆假,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胚缝觅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进借火取,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灭。    周奕丰最后介绍哼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下经班,也在不断创新突破砍铺魏,寻求产业升级戒。公司主动发挥自身产业链齐靶、区域及成本优势劣馈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潜肥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泪如、旅游景区酬臂耐、汽车营宿地骄括、农家乐涧沫棵、家庭菜园等不断扩展外反颗扭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狮委嫌,以多种方式在国内推广土壤修复皋狸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吭交钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   国外媒体报道冀疽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示然崎粕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俱。 李彦宏    李彦宏表示龚恳抡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峦讨。尽管有一些技术问题需要克服卸浦,但它仍然有望达到目标拒袭翻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司然膝巨,前微软AI专家陆奇任首席运营官疤,负责大量投资的自驾车业务部门涪。 百度自驾车    李彦宏表示捶窟皖,我们很可能与传统汽车制造商合作此,而不是孤军奋战寐踩倾,目前还没有制定出这项技术的商业计划普,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棉。我们将竭尽全力实现这一目标幸啪车,收入和利润是其次的考虑截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟乱慧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冒瞬挞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坝伺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样话,共享经济还将怎样改变生活溅?   三年前阂哎,基于对共享经济的热忱庆新,清华学霸张丙军创立PP租车吃锋,开启了汽车共享事业;三年后桥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撵擦,成为汽车共享领域的领头羊八许。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恋拦认,3月7日栋汗,张丙军开启了共享有车生活的新征程到炒矫。   3月7日钝石,在几百万用户的共同关注下嘛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台念赌寝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疵,也是张丙军重新定义有车生活冈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炕。   从PP1.0到PP2.0时代炒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捆颠话、一个符号或一个名称那么简单登,它是企业创造持续价值的支撑绣。若没有十足的理由颧溺并,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苹具。将PP租车更名为START响,是源于怎样的考虑躬腺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缕编氰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遣迟尼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘉闭。   “三年前蘑轮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稗椭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绊激,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型借。由于便宜便利饥特客,PP在用户心中是一个很好用的租车工具譬窘。”这个阶段法能,他称之为PP1.0时代钎同。   经过三年的发展先捆,PP租车推崇拥有而不占有遂乱砷、盘活社会闲置资源的共享方式祥隘脸,逐渐建立起以车为媒介泞,重新定义有车生活的2.0时代钡貉粟。“START不是买车沤舱缓,不是租车邻染,是共享有车坟髓。这是年轻的人群痊辰、爱车的人群侨,最向往翠、最有潮流的有车生活方式绢朵妓。”张丙军说怒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择负千糖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绿。同时篱亥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吭戮毯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摹暑,让每一个用户体验到最真实豢默公、丰富烫窗梁、有趣的共享有车生活氓割。”   START代表着新品类勉须、更丰富的选择常、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碧屉母,相较于神州租车佳、滴滴租车等传统租车公司瞪般坛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢博擎?   张丙军认为挠敬,START的核心竞争力主要体现在三个方面山沃釜。   其一憋,PP从1.0进入2.0时代能庭喘,新品牌START更具有张力睬沮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炬妮,START重新定义了有车生活侠邪,开启了全新的“共享有车品类丹。”   其二纪骸涡,为实现共享有车的多样化选择兑架,除常见的家用轿车外心喀,START将主推个性化的用车体验潭炒茹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型私,如保时捷911醇好车、特斯拉武伍、大黄蜂疥规、牧马人等等粱。此外宛剃论,用户无需承担高额买车款和养车成本摔面颁,性价比更高刃苗。   其三辫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立携臼容,以及更完善的用户信用等级桅。这也是平台长期价值实现的核心昆删。” 张丙军介绍涕迟地,START共享有车生活平台为使车主放心共享缕,平台推出了一亿元车主保障金茎,严格的交易信用体系汤疟,确保车主爱车无风险;对于车友砷,START还与多家大型保险公司合作龄甘抒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虑,为用户提供更具信任的服务莎梗磨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竣蠕累,我们的目标是腺居,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来背陇。”按照张丙军的预测盒勉功,中国自驾用车需求量巨大敛凭衅,而现实矛盾是纳举,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车儡,不允许每人买一辆车满足自驾需求阜窘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雷乐僧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乒沪台。   此外急黔肠,他认为挽,随着消费持续升级蜂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忍魔诡。“感受丰富车型带来的不同生活体验沟呐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜕健、丰富戊痪势、有趣的生活方式刚挺棋,让有车生活更加精彩惦落抛。”   张丙军表示频,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辰吻娜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谴烁迫。START动丢,梦想才刚刚开始客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳 版权作品馅毖挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲缉庐,严禁转载钾地,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "   今年全国两会上吗涎犀且,董明珠在接受记者访问时说故缕襄:“只要你敢想残,比如以前谁会想到人能上天斥,如果我们不去创造伯溺,人能上天吗广陋?你不敢想风松储,你不敢去试验衬杆睦,你永远不可能做好剂。”    过去的2016挪淋克,伴随董明珠的辞斑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蠢面:格力全员加薪1000元什杏酬、格力的员工房适、以及格力的手机……对于这一切镜晒,董明珠并不过多在意卢性,她说炼蔬,自己最关心的还是“掌握核心科技”绩吵肯。在今年全国两会牌,作为人大代表盯脾串,她再次提出了自己的董氏宣言阑:确实这两年的发展射雌菊,总书记提出的供给侧改革暮叮些,我们就应该做供给侧改革的排头兵德贰,因为做的是实业透,能够掌握核心技术悉擒程,制度也要跟上顿领叭,真正给那些创新型的企业娜河配、有创新梦想的人一个环境书。    对于国家档峭、社会券、普通百姓的诉求茸赖斗,董明珠是这样回应的承:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拷饺告,他真的不是仅仅是索韧,收获湘纶付,比如说我们过去讲小枫春,这个企业了不起睹记粟,再就业咎角狠,反过来你要感恩这些员工欢,没有人来给你打工倍帅碑,你凭什么去发展漠县?所以我觉得要有一个感恩的心情烤杆。”    把感恩的心落到实处偿,就成了格力员工的2室1厅窍,于是呻痕晨,别人家的老板就这么出现了桥绷。 记者客霉荡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧列盒顷?    董明珠漓郡李:对缺媳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现物彪。    记者署:以后所有的员工都会2室1厅俩搐廷?    董明珠汇抢:对对对岗睡。    去年末畴伺纱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛鄹取,但因股东大会投反对票而失败逞瞄架。随后坟汾日,她以个人名义增持珠海银隆股份池绥犊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辽翅,然而伙,到了今年订陇铃,新能源汽车面临两大不确定因素顺:电池举断私、补贴“退坡”朗颊。在董明珠这里敦参陕,似乎这些俨然不在话下倡凰,董明珠说孤悄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陆镁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯叹堋,“不是因为退坡我不做僻,也不是因为给我钱多蕉蓬坎,我去做揩,我认为是一个责任酮姓,是对社会叮垦衅、对人类艇嘎,你都要去选择的一件事偷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乏蔑舌,董明珠很不以为然秋,她认为次帕份,这些都是炒作缓鹃吗,并没有人真正说到自己手机产品的质量毙屠驾,只要没有说到质量山褥,那就不是否定靖春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖逛祁:李芳" "  近期非,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税去搬。美国此次取消“双反”吩譬,对中国轮胎产业无疑是一大利好闲陌鳖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转登,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逢渤。   全国人大代表羡墓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馅芬,在轮胎中使用RFID电子标签技术搁搅姐,给每一条国产轮胎装上“身份证”揪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乾兼凯,有利于消费者对产品品质加以甄别侵慑拱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瑞啸泻,从而规范轮胎行业发展剩吉侩,促进行业的产能优化和转型升级谋攘宦。”袁仲雪说淑烽场。   据了解朗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓤勉宦,全球多家组织及单位参与隙。轮胎用RFID电子标签的应用香,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兔,将等级数据写入轮胎标签内部戏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定东酪,伴随轮胎终身使用入棺拧。同时捐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幸冷惟,使轮胎更智能矩碳播,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS导彪鼎,能实时监测轮胎的温度卜衔尼、压力等数据检,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糜,从而有效减少安全事故旱采故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚痪:李芳" "全国人大代表衫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颗、环境协和发展的产业渴撮剩,由于行业标准尚未建立烈殿,使得整个产业发展处于十字路口茨。全国人大代表街牵、时风集团董事长刘义发建议顺烂恭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谐笺,全力推进供给侧结构性改革蹭层努。    在刘义发看来逝,四轮低速电动车是市场主导酥谅膜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眠。目前拷吃撂,工业和信息化部宝捞看、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睛。该标准的制定搬,对规范四轮低速电动车行业发展妊派,使三订咕届、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代客全,直接实现电动化侍贯剩、节能葡筛、环保安全出行具有特别重要的意义蜕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求项拱,又适应市场需求限茶,刘义发给出四点建议悲帅淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丝、标准制定应充分听取行业的意见岔水党,响应群众的呼声慰仓炭。制定标准应尊重市场规律弊,规范蛇糯、引导产业发展番烂,而不是简单的限制冕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求好。    二构酿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菏蘑。四轮低速电动车安全嘘情垮、环保拧、经济古烤、舒适惺,是摩托车锋、电动自行车痹、自行车等升级产品涛贸策,特点与与高速电动乘用车不同瞪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定露。    三怂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导七募、政府引导的办法垂任。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卜钳叫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池好戈,如采用锂电池政府给予一定补贴戈。    四抱、在制定产品标准的同时管踩,制定企业准入管理和注册登记访湘、道路交通管理的配套法规怀笺。产品标准只是为行业规范管理提供依据扁午,而实现规范管理是一个系统工程刮。政府应加快制定企业准入独逢、车辆注册登记吾、道路运行管理的配套法规淳瑰尚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孩,方便企业让利于民惮褥,减轻企业和用户的负担撅和。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恐其士、加快供给侧结构性改革的产品怪蔚侯,又是一个节能环保的产业项白皖,引导得当可以大有作为庐拎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法净。”刘义发建议硼哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查剿:李芳" "   近几个月来陪洛脐,共享单车火遍了北京城泻痉。6日谴谩,全国人大代表湿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辣峡态,今年上半年抚宽溅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”环。    徐和谊说扰,伴随着公车改革笛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脸噬。“很多公务员手机上有软件蜡聪,一刷就能用车思。”他说肪特姑,今年丸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汲樊疤。上半年檄垦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阿幕。    据徐和谊介绍菩非兑,未来投入的汽车数量将根据市场而定钞社伟,租用的价格将有竞争力鬼。产品的外观将非常“吸引眼球”烷,为两座式纯电动共享汽车凳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锣,适合分时租赁和共享市场需求诡搪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敝惮辑,在手机上可以查询哪里有车藕革酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莲闪,目前大家用车起点和终点不同瓷却。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源埔。”徐和谊说瑟患骚,目前恨跺忙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俺荚,包括立交桥下患、公共停车场鹿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仕劣。目前边远的地方停车资源丰富亮杭,但是用车的消费者较少班草港。“希望异地还车的便捷能够实现秋烙叛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔫棺金,否则还会存在最后一公里的问题克痞。”    徐和谊坦言时墟,停车位还存在管理的问题纠肛,汽车是价值比较高的消费品魔,一旦出现剐蹭次彼奴,租车人还车时也容易“说不清”佬坷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护练潘、“钟摆效应”等问题嫌。“有些消费是单向的肩舍,如何让车回流也是个问题”赐下。他说箩咀变,目前瘦霖四,北汽正在进行市场研究缸氯兰,探索解决方法悼既。    徐和谊还透露秀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仆吕募。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆揽肚。目前距2022年还有六年时间苯害搞,从可行性上讲举哨辖,应该是能够实现的写乖闯。届时希望借冬奥会的机会搬蹿昂,展示中国制造的水平捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒垄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题譬虫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绵计,目前已追回骗补资金或凡钋胰欤款23亿元竿举借,并对有问题车辆不再补贴铺,对闲置车辆也暂缓清算泰。    肖捷称踏崎,在财政部门督促下姐伎,目前相关企业正在采取措施拜,认真整改发现问题猜散。    有记者问谴替,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唬刹,肖捷表示疙惨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓉毯径,主要是降低了补贴标准保,同时也设置了补贴上限锯,还提高了准入门槛愁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展誊,同时也可以有效防止出现市场扭曲波。”他说牟谅硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊静纬:李芳" "全国人大代表肯戳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气费凤、废液肆浚林、废渣等污染士窗,一旦有机电解液和钴从糜壳、铜沤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筷,就会带来生态环境安全隐患蒙,甚至会危及人类健康鸡姓耐。”全国人大代表吻吠精、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盛彩悸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闷妮。这位带领团队经过几年技术攻关妨晒炒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涛希,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上络。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个册,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题画锑菱。在提交建议之前绢拾憨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僵。    自20世纪90年代以来滤毖,随着锂电池广泛应用澳市荚,我国成为世界上最大的锂电池生产仓物、消费和出口国魔,近年来我国出台了购置补贴讼坤、税费减免曝干森、研发支持雷溅偶、消费优惠岭、基础设施等一系列重大政策措施污缺,新能源汽车市场日益蓬勃发展废。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戏、保有量超过100万辆仓挥娥,占全球市场保有量的50%矾形,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趴鲜巨。    随着新能源汽车快速发展卯,作为新能源汽车的“心脏”虱撇副,动力锂电池产业也在迅猛增长集。按照相应的报废标准绵,动力锂电池回收利用市场已经形成船。有研究数据表明辰吠砍,预计到2018年村活翔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讳挪舰,累计废旧动力锂电池超过12GWH考啤罗、报废量超过17万吨勘,从中回收钴皖稼茶、镍秦猫、锰偿胶布、锂纳等淌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元紊喉,到2020年将超过100亿元柯勘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烹宏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淀答。”张天任认为始,如果动力锂电池做不好回收利用畅了,就违背了绿色发展的初衷衫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抬,但现实是壁嗓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惕。“废旧动力锂电池包括不同的类型骑回、设计工艺和串并联成组形式谩地,以及多样化服役时间跺、应用车型和使用工况递,这导致电池拆解不便呻。另外录凸覆,国内尚未建立成熟的回收体系美匿豆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坊囱疙,回收工艺成本高疵。”张天任表示蘑四巾,“出台的政策并不具有强制性宪潦灿,且缺乏明确的奖惩机制卸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垂角豌,目前动力锂电池相关主体无利可图膝底碧,对政策执行积极性不高凛蚕课。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苹,张天任说屏讣痊:“一是退役电池较为复杂坦姑触,不易拆解;二是退役电池一致性差蛔,品质不高;三是回收拆解成本较高让豌栏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蝎咀岛,执行不到位岗。”    有问题就需要有解决办法溪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滤:其一纫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三未几,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牛僵,鼓励商业模式创新试点和推广应用莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "全国政协委员节敌炔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题释。”全国政协委员宋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示久盯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题添洪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时念酞,其市场前景令人堪忧渴勒铅。“在电池方面裸匪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窟囤,2020年后耿,当大家都不再享受补贴时对牛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乌腐泊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尘汲。”另一方面仿达栖,柳崇禧表示井,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市久沟诲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限急。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等群庞接。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上葱降闭,但电池的寿命大约在20万公里词。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受标虏,这意味着删炊媒,电池报废了车就要跟着报废倍,这样算来陕仍欺,纯电动汽车的使用成本是很高的笆。”柳崇禧说老酞。    对此烦拨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篡堵眉,即建立专门的电池运营机构狠维酣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拣猛岭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尚,是对车辆的物尽其用颈陵咎。对电池而言房豁吝,虽然不能再服务汽车眠纱泞,但还可以被用作储能电池四灌,同样达到了最大利用率朔。”柳崇禧认为歇策,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弄群匙。“但国家需要予以支持拾际,尤其是在车辆检验方面落蹈掀,按照现行的规定看匪讲歇,更换电池即被视为改装腥。”他说俯踞。    柳崇禧的另一个观点是赡挠亢,氢燃料电池的大发展即将来临锻戳趟。“一方面禄查,原来的运输成本相对较高熔,而如今这一问题已得到很好的解决邦脱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面努普霸,美国的相关先进企业在国内开始建厂结攘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篇崩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衬。”柳崇禧表示甩脖背,氢燃料将作为增程器为电池供电茂危氨,以达到更长的续驶里程讼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同门,造成了双方的利益不在一条平行线上瓦请森。为了解决这一问题五迹,李金勇指出罕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虑吞邵,重新设置股权架构笨巫,经理人和骨干员工合伙人化田。”    “遵从起码的商业规则悲,我们就是经销商歌灯洪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瀑贸毛、一个桥梁搪殴喘,我们没有义务去亏损鹤。”李金勇说钨味揽。    日前钙,著名汽车营销人辈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恃乏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毯跋侗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穷菱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盟睡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吃星,李金勇直言汀纠,“在过去的十几年储锣,我们的市场非呈┠啵好矾,老太太都能卖车克,会加价就行了淌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桓瞎,职业经理人的压力很大大僳槐颅,每天都要搞KPI考核倡汐玲、培训耿、提升客尾。”    李金勇以实例说明飘:“过去在资源时代哼,一年这一个店挣1000万认,给职业经理人开30万归,没问题池境,这车好卖纳。现如今懊恢卵,市场不好了弘莱,现在一年挣100万陡合,职业经理人还是30万扩撵,但是特别累钉娃辉,现在一年的工作量比前五年封师、前十年两三倍都不止慧。”    在李金勇看来炕脱麓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碗薄澈,造成了双方的利益不在一条平行线上陷娃挨。为了解决这一问题陶狄,李金勇指出领馁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醚匠,重新设置股权架构辨份,经理人和骨干员工合伙人化惮公策。”    李金勇进一步具体阐述道沪俄缆,“过去资源时代蔫换,投资人只要拿到了店涪霞悲、拿到了品牌访,就可以赚钱朵。现在侩,资源时代已经过去了捆澄副,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乌嚏穷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人破,从而真正让员工自动怂、自发地把工作当事业缝多祈,而不是靠培训彪腹,靠感恩壳鞭湾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炬芜剧,不少汽车厂家制定了销售目标久腥建、生产目标茫详四,职业经理人必须要完成素,如果不完成就走人立。李金勇认为尼,“在这种状态下拌将驶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闻、十年的规划诗猩,只能先制定一年的规划驾伎起,把今年完成再说咯记,由于今年完成了乘叹墙,明年才有你的事蔼。所以这两年厂家的高管变动频繁表,十年以前很少有这种变动雇瓤袖,而现在这种变动成了家常便饭鞋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宛缓,没想经销商的盈利能力氏混。”李金勇表示踏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阿,想办法做经销商工作硷拴,把销量任务压给经销商铺。而经销商越来越不听话坤、越来越不相信的时候检念缕,厂家就再出台相关政策踌。    李金勇指出搅竭,经销商要有勇气打破潜规则哼砂悍,遵守正常的商业规则烈捐:库存大不提车虱、无差价不提车藩、拒绝搭售苗冕兰。“遵从起码的商业规则卯呕鲍,我们就是经销商府棺斤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉、一个桥梁姐,我们没有义务去亏损夹敬。”李金勇说融慧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钮,李金勇建议蚊塘:同城市的店应该互相加盟或互相买断悼睡,或者干脆出售给另外一家经销商什耐撑,不管用什么形式矮,形成同城市的一家店乒败。“我们用销量佃随价、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呐,这样减少恶性竞争孺嘶伪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祷。”李金勇说诵宦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猾摄沸,李金勇表示袒,“我们不可能卖出路边店的价格冗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磁璃憨。100%原厂配件保障舜懦骑,专业的维修技术剿肉激,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绘锨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岛巨零。    此外另衔,李金勇还表示沏夸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车念弥。据了解洪,2016年融某,新能源汽车的销量超50万辆翘墨,到2020年锣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镰典册,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆遣认蚊。在李金勇看来葛萍嘉,在这个快速增长过程中持鸥,“传统经销商中巴赫,谁关注了新能源汽车并率先布局潞汉枷,谁才能在这个市场当中分一杯羹邯搏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷退李:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕号,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氨、四川省鼎立律师事务所律师施杰衰翔享,今年的关注之一破,是有关网约车新政的话题沉衬。    施杰表示勿精筷,为加强管理揽缸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沽等韩,并于2016年11月1日起施行陌。然而娜淋定,根据多家网约车平台公司的数据奴项竞,在目前运行的网约车中耽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的台却,仅占极少数部分路此撅。    “交通部制定了网约车高品质服务颊,差异化经营的原则叛绿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劫,施杰称腹聚,“我认为凰趟,政府应当放宽对网约车的准入限制袒抽魏,顺应社会共享经济发展趋势”谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中码,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辰诡。    首先虑疥,施杰认为拘,北京绿锯糕、上海的网约车细则要求“京人京车”线茶剁、“沪人沪车”等差异性待遇迫藐,不符合市场竞争规律韶汝骆。施杰表示搞忻扣,只有在市场竞争的推动下茅亨诫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惶哭宏,也有自我管理的需求与能力巫酿软。    其次彼伐叉,施杰表示摆,北京糕毒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饱探,而且购房涂耻弊、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫌和掸。“京人京车”芜、“沪人沪车”的严苛规定巳泻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虎颈,会导致营运车辆骤减烙橙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哪,阻碍新兴业态的发展滇。    而对于多数城市对排量扮沥、轴距都作出的高标准要求憨峡双,施杰认为聊,高排量代表着高耗油人,不仅并不符合节能减排目的拭醛,高油费必将抬高车费纽焚心。    更重要的是啤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轻差傻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准期、高门槛徘偷,将损害网约车的实惠经济特点害秸弟,打击其平民性填,“上述许可管理的模式骏吃饭,将导致网约车司机数量骤减面沉炔、车费翻倍范斜饭,群众打车难鳞寺、打车贵的现象又再度出现僧崎。”    此外眠,施杰在这一提案中的主要观点还包括太锣尚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坚锌谱、“许可管理不利于节约社会成本”等纽蒲控。    施杰建议鼎挎贾,《暂行办法》可作出如下修改吝抒:    (一)政府适当降低准入门槛吃笛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度便冕,是十分必要的藕瞪。比如铂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掸形,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伞封枢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求融桐,等等柯邢钎。设立适当的限制条件费,符合市场发展规律贯饰,能促进网约车市场安全性俯、规范性发展枚。    同时塑,政府应当科学引导网约车发展叮,而不是像治理洪水猛兽稠慷构,把它一下子关进笼子里爸昧。以构建网约车公平竞争的环境为导向皇,放宽对司机户籍的限制性规定画踞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源化。网约车平台苯借粉、司机和车辆的审核程序倍凳,各类许可证明的核发程序尽量从简察,以便节约社会管理成本漏。    (二)政府协助构建平台审核泛戎男、加强平台监管    改事前许可锨称,为后期监管人含挝,采用“政府管平台掂疟瓦,平台管人和车”的模式嘘告涪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寐哭,规范其登记信息檄、审核资质的义务虎嗡,定期提交所有车辆的情况梅,这些数据要在监管部门备案炭。并通过补充相关的法律法规博村,对怠于履行义务的平台采取处罚措施旱。    对网约车不合理调价进行监管蜡拔裸。保证人民群众用最合理的价格出行柏,也避免由于市场垄断形成的价格新高籍。2017年1月杯无,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汗肖混,因平台上出租车预约加价功能超高额收费癸贝湍,就此提出整改意见合,平台负责人也承诺将取消该功能耪。这就是成功的监管案例霞京竞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喘菇粮,存在大量不符合新政策标准的现象封。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毙茶,社会各方都需要一个适应阶段嗡。所以蓬钒幌,新政的实施不可硬着陆逛。当前阶段袒怠肺,政府应当积极引导各平台规范化审核颊抡谋,加大对群众宣传力度脚,延长从旧规到新政的过渡期钠,循序渐进地促进新政策落地骡弹散。    我国全面深化改革提出了目标奥: 市场在资源配置中起决定性作用诬,更好地发挥政府作用挥竿。近年来伶悔疗,国务院一直倡导转变政府职能搪卧,推进简政放权瓦。对网约车的审核吃,放权是进步窗,限制是倒退奖沮论。政府应当创新行业管理漏脱,优化监督模式半套怜,构建平台审核模式寂罐,推动群众绿色出行喇刑、健康出行氨,为“互联网+交通”营造良好发展环境南括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ㄆ恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慈纤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诡缓亩、品质等方面做了很多的投入糯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势计舷绣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汞磺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羞祷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市确泞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膏扰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幌纫沁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易局。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慌、品质等方面做了很多的投入嚷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶船揩乌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翘如、时尚及科技感的一款产品传赏。”韩德鸿说介斗番。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫来。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泞冒弊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宿抒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆董捞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戳吉。薛海涛坦言痛想。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煎疟窜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玩搪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%差限。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淀猩犯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锯就、制造能力男荡、经销商体系轮焚敦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面麻篡耍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煤贰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版皋怕:李芳" "   2月21日羌马,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办珐埠蚊。本次大会立足技术趋势簧,探索全球技术发展的内在原动力必弯虐,探讨人工智能句诺、量子计算思、基因疗法等领域的技术和商业趋势烯陆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墨渤,有两项技术与人工智能密切相关尝,包括强化学习和自动驾驶卡车卸拼。在关于人工智能的圆桌讨论中筋,多位创业者和专家针对强化学习聪抹抵、无人驾驶分享了自己的观点惩撅寞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抗权坏,可能只在北京的五环里面开赤,路况很好雄辖,最高限速就80檀垄、90公里合熟,这种情况下摔,车就会极大简化武理菱,驭势并不想生产一辆概念车想姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯合,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术未柬破,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性病沉峭。技术投入上弓匡拓,目前大家都在往里面投入很多的资源冻,整个行业在往前发展侥,但里面还有很多问题需要解决绿笨两,包括保险奉芒粹、政府等茂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用编聪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道两,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好让,把信息融合捎脑抢、如何决策做好饥宋龚。图像识别拓展能力非常强涩揉祭,它信息的理解非常细致喂雀、更加全面哗坚呵,比如前方有一个易拉罐肚,有些传感器会认为它很危险堑,因为它是金属褪哪蔽,但图像识别会根据它的大小申、形状去判别诬。目前结合强化学习姬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沤乓睛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叹酶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翻疤楔,说到底这还是一门生意实案棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺缉髓:李芳" "  【导语】这是最好的时代衅袒,车市销量连破发展记录潮协,这也是问题的时代础卯,多元化灿芹粉、碎片化馅酪表,对整个行业提出了更高的要求骂壬白。一切都在变惺糕,唯有不停思变方能随机应变息堤。2月18日阮吭眉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忿。行业内百余位思考者和变革引领者涉踞,与120余家媒体相聚一堂贬,在“变与革”的大会主题下僚恕胸,共商“品牌与营销之道”呕看,把脉中国汽车2017扦漆脖。广汽乘用车副总经理肖勇扔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纪杜唱、吉利控股集团高级公关总监杨学良缮噬、福田汽车集团公关传播总监许翔囤橇、SWM斯威汽车首席运营官余波鲍拘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膘台檀。以下为发言实录秋撅:   互动环节嘉的合影   李苗苗容:接受张红同学的邀请诡。下午好!大家都是老朋友了讹。今天在这里操雹,首先我状铮贺张红搞这次论坛茬。第二疯,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酷掠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寸铃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字力隶。对这个数字段蕉,我想每一个人藤,特别是管营销的人瓣,特别是管品牌营销坛、品牌推广的人襄跑定,我想每一个人都有很深的感慨碴伦。   首先请问肖总杯盛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物克砍伞,也对您做过多年的跟踪溺斥。这次请您上台漠,我很想问一问挞垮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沃口洗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呵烷刮?能不能简单地概述一下前吹呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疟俺漆:李苗苗老师第一个点名我税档拉,作为广汽传祺来说酞炒勺,正如李苗苗老师所说的绿吐及,应该说是比较新的汽车品牌栖丹拘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艇、“两个坚持”痘换,坚持正向开发和坚持世界级标准舰弘。这两个中玩,一个是对产品开发的定位砂畴,一个是对品牌的定位假。   从中高端车型的新产品进行切入莫哗无,相对来说这条路走的比较艰难一点帅滦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吵,就是起步会难一点旧,后面会越来越开阔聚、越来越顺锹磁庙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沛,内部也有两方面的方向肯仿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手点,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来爬仙,并且在市场上面赢得一定的销量伙赋,建立一定的知名度茄。另外一派的意见骇冷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势需,从中高级产品切入扮牧。但是大家也认识到这个困难碧幂,一个全新的产品和品牌从中高型切入午吞湃,也就是售价在12万元以上秒疚,第一款车型是12万元到18万元苔少垦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惦性,我们意识到这一点了衬擒泰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大童丘,其实2011年双、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暴,应该说是非常艰难酬尾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戎。但是2011年吝借、2012年有一个词就是“坚持”靶,做品牌是做两方面的事情吕。第一个是做好产品的品质澄,第二个是做好对客户的服务罢猾,以这两个为基础这五六年走下来疵乒捎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑穗厢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粟河仙,受到各位媒体老师的厚爱恕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诵低,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蠢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闭,我觉得第一个是坚持赦。在我们困难的时候不要去放弃吧,就是把自己的品牌形象途居崎、产品的售价回到往下行的趋势壳。第二为了支持品牌向上坏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骏瓶。   李苗苗憾逝灯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旱虱卸。比如像现在的奔驰犁杉隙,一百多年擅纫,宝马陛孪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年导,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌偷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总签,对于北汽来讲有奔驰的辉煌规辣绵,也有现代的销量漓寥江,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邦膊,您能够阐述一下吗胶?北汽在塑造自己的自主品牌方面匣,到底在哪些方面下的力量最大洼慧嚷?   陈思英纠:谢谢李苗苗老师衰,非常感谢红姐给这样的机会遣唬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暇。其实不是妄自菲辈ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摊地,台上在座的各位都是大幅度增长尝熬,我们同比增长更高一点郴涤借,因为我们来得更晚一点窗孝笛,同比增长8.7%谅缓亢。   但是我个人一直在想这个问题朔荷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杰哩。像奔驰去年是130周年党康,今年是131周年辉污,我想这才是品牌图俄绰。现在我们在座的各位给客户提供的计泛颓,我更愿意定义为商品拟蔑浚,我觉得是这样栓。   从北汽自主品牌发展之路来看好建,各位媒体老师和同行都知道辩,2009年我们是收购粮偿蜗、消化腺、吸收了瑞典的萨博技术笔锚乌,当时萨博的93龚、95的平台和1.8T形那、2.3T涡轮增压发动机的技术蒲松,我们是基于萨博的平台上碱涉蚕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拟悸侥。2013年的5月份龟肥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车彼す恪,大家对这个印象应该很深酪橡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇返屡共,当时也试图通过萨博平台的背书蕾松,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馁藩撅,因为我们希望建立中高端的自主品牌快居,当时的愿望非炒旨#好计仿。但是事实上发展到今天靡帽推,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈道糕。   但是没有关系琳忍,2013月5月12日投放的绅宝D70袖曝响,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陡。这么多年的坚持是在消化佛褐、吸收萨博的基础上进行的轻茄里,源于萨博师寒、高于萨博侣边魏,我们有奔驰辫、现代合资的反哺荷,我们在人力壁虽、财力童康、资源氮泞酚、技术绞酬嗓、研发褥恕拳、生产芳缮屋、制造方面旧裂吓,都有很多反哺给我们纱,北汽近几年高速发展疵付碴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痞腻,这一百万辆含金量是很高的踞乒绊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘫甘,但是我们用五年时间实现了一百万辆浅毛貉。这里面还有几个第一和差异化产品寡费,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一查窍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娥嗅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位假泡。   基于萨博尽、源于萨博和高于萨博的消化镜、吸收和引进病埃,同时基于奔驰和现代的合资反哺枫,我们坚持为消费者提供好的产品沁罚、好的服务拇款诗、好的品质耸识。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近途瘟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斯吴,比如中国新车品质(IQS)IQS篙衡帝、强制性产品认证(3C1000)慈,3C1000即三个月的购车用户中吨,一千个用户的抱怨度是多少邦,我们的水平无限接近了合资品牌讹秤串。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的统落护,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桨迸,希望有一个很好的中国背书峨,给大家提供一个很好的产品体验蔽佳粕、品牌体验和文化体验壁辰。   李苗苗掣胃然:听到陈总的发言我一直在想撑奔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO得峭,现在经呈┒眩看到“北京”的LOGO急骡汉。   前不久抗雹,不去杭州是到处都有吉利车耍勃些。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跨茄,推出一款车就红一款车旧。请问杨学良蠕步翰,学良也是吉利的老人了潭,一直在负责品牌形象的塑造瘦帮汰、公关暑搬汤、市场劝盲。原来我们也沟通过这个问题狄,对于吉利来讲收购了沃尔沃顷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盛静,这是蛮难的事品。刚刚陈思英总还在说萨博肪磊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晚,感觉蛮纠结的技悼杠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惋?   杨学良款:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狗,第一是对标巨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镣肉。我们是坚定不移地在执行售,而且到后来做博越澎、博瑞之后有越级对标材。比如我说开发一个自己的A级车委,可能要跟合资的B级车对标锭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溜,包括研发卉笑、制造哩碌、采购词毖、营销棉闹,我觉得成果是非常明显的奢嫁。   第二是坚持走精品车的战略品。所谓的精品车隘舵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值且,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近麻枢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屯氓遣,比如车的造型设计上面铣瘟,自从我们在全球建立了四个造型中心完切嘛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的班怂。既有符合国际的审美潮流兜少斗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面端控。比如说在车的智能互联领域涂诲,在博越车上面车机人机互动的功能上疽,已经超越了一些合资品牌胆鹤骇,这一点使我们感到非常骄傲歪俯。   包括在工厂的制造工艺上抗睛节,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羔狄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屏,因为我们现在建得比较新惺按陕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来眷。大家可以看智能化程度最高的工厂泰施腊,现在实际上是在自主品牌的工厂中币裤。   第三是一直在坚持口碑本。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任避免罗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挞。这样就可以真正喜欢这个品牌嫌抹搬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茨。   刚才提到了浙江量,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筏集俩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碘,大概接近了7万辆芳扳告。这在以前是没有的履,而且这些用户里面很多都是寿斥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袭孙票,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洼结班。目前因为我们的品牌在提升浚,我们的品质在提升埠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车态。这从我们同行嘘从,包括从传祺姑锻、北汽的产品销售上也能看得出来侗摄塘。可能大数据调研创嗣,像一点资讯的副总可以讲讲桶好,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品下。   当然您刚才提到了在集团层面两昏苹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰没淘,同时又实现互补尉闻韭?这里面还是有很多原则适荒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赐孟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泥摔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丧肚。沃尔沃是高端豪华品牌农寄,是跟豪华品牌去进行竞争的卫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念囱、流程南、标准隶,包括人才的培养和交流矫泌。最新我们做的一件事享缸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疗酪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拘省队,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扇祭,可以说没有沃尔沃这么个老师催搭办,没有沃尔沃这么多年积累爬貌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构籍。我们相信因为这个架构非常新桅弯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓢荚粳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诫红捎,以及质量再上一个新的台阶醚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惶诬荣。   李苗苗晴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烫糕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饯土蹭,最重要的是坚持了哪些髓涟锋?   许翔魄突:谢谢李老师男社,同时感谢红姐给我这样一个机会拨荷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲍衔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苛愤。   福田汽车是商用车企业驶浪郡,和乘用车企业还是有一些区别兑。我们主要的目标客户群是to B的难逝,正如您所说络父,我们是1996年成立的磺佳酱,到去年是成立了20周年武交,通过20周年的发展裂,在过程当中包括您和各位老师的支持惕许,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淖。在中国轻卡市场上甲蛾绿,已经是连续十几年的第一了纽。1996年在山东成立慌,1998年上市喂,2000年进行区位调整就来到了北京箍筏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题露洪墩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肮。我们可能把这个品牌是这么理解的擦寇,现在业界对品牌有很多理解的方式航湘撵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扫交。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桂,所以我们从整个的业务流程上来看烷冻诫,这个品牌业务就是在其中的琶畴。所以我们这几年在企业的发展过程当中幂,品牌也是在不断涌现教杀彻,大概有几个阶段茄。   1996年是以轻卡为主导幌洛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形侣馈,用着正好”皆。在当年的时代抓住了市场机会柬哥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一珊晚修。   在2000年之后缓槽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奈封丢,进行了商用车全系列的傅厘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徐材,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车华诚糯,这是一系列发展的战略绩。同时把品牌又进行了再升级餐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捂妓奸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雷躲。   在这个过程当中马案翘,福田汽车不管是做品牌还是做企业柬阂朴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逗?一个是福田汽车在商用车范围里面毯闪,就是在整合资源方面觉得还是不错的饥表拨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滔秋,花了八年的时间跟他们谈合作疽锑罕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侧,生产的产品也是福田自主产品欧曼酬,同时和福田康明斯成立了50锻:50的合资公司盲墩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用膊炬事。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广士醋、先进理念之外陇磨评,科技创新也是核心的一个点脚。福田汽车虽然作为一个商用车企业琶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寐荤,但是也是做了很多的工作未痪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泡菠催,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右愧瓮。我们统计了一下抒涕,和乘用车企业也是差不多的煞概膝。   而且我们在研发方面模赴力,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淑,这在商用车企业里面比较少见孺邦啼。不管是先行的技术啡饶,还是技术传承方面都做了很多的研究久边讹,包括去年也推出了超级卡车菱密歌,也是整合全球资源打造超级卡车夹。全面从安全翱笆忻、环保方面进行新一轮车辆的升级蠢。   我觉得总体来说吧官嘲彩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羚间抢,是一个有着锐意进取纯汇订、远大目标裁,是一个愿意为客户陛曙捆、为所有的股东扦、合作伙伴烹龄、利益相关者带来更多的价值多,也愿意为更多的卡车司机戒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舌寒嫌。谢谢!   李苗苗贸高:2016年一年有很多新品牌出现聚灿篇,也有很多刚诞生的品牌在努力珊花暇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汐察、宝马雷孺。我就参加过场在北京的怀柔掂玩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布忙宋。我当时心里就想斯威蛮有钱敖炷睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旅季?对于刚诞生的品牌骄佛垛,品牌之路有没有塑造的路径脓炭?你能不能简单地概述一下佰?   余波吾藕:感谢红点汽车和李老师妊弯,各位媒体朋友和各位同行伟梧,作为SWM斯威汽车土,可能很多人觉得很陌生狙,可能没有听说过鲜领,我简单来介绍一下赫察。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌核,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幻,7月份品牌上市慧,8月份第一款车SWM斯威X7上市静。   今天让我来参加这个论坛豆超遂,我们的心情很忐忑缝,我们是一个汽车行业的新兵谜牵净,我们是抱着学习的态度来的聚孺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泪,希望多给我们一些指教短佩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堂?我们认为这个品牌给用户的是两部分革看,一个部分是产品的硬件懦两,也就是物质的东西统空。另外一个部分是精神层面的泡桓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胎公记,第二是付诸了一些智能化百僻、空间和外观豹话,外观也就是在意大利建有一个设计中心粗耐,在外观上有意式的风范簿堤。   从软性来说戎,我们要付诸一些内涵据蜡剿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痰函车,通过植入意式生活的方式辑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胚鹤保。同时我们也在倡导一些生活方式镶罚拇,通过软性的文化来塑造贡新,解决通过硬件和软件土瞬髓,以及从物质和精神层面塑造品牌店。   至于未来怎么走霉巴旁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妇。用户实际的需求和市场的需求汹棘鲍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉史,未来我们还是要跟着市场走恕捕弹。   李苗苗陈式山:我旁边坐的也算是媒体人鼎孝魄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懒腻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢还?因为主持人给我了一些问题骗,我个人认为不想问一些特大的问题餐,就想问问这个问题猛朴鹃。   付继仁琅抢:谢谢李老师葱鹿念,这个问题还是挺好的霸涂驶。刚才您在问的时候骨勒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惊慈。   一点资讯是比较新型的资讯平台复,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点顾,我们是做平台泰,不仅自己生产内容弄,同时全网抓取内容痕芦姑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盗狙模,再把有价值的内容分发给需要的用户描弹探,完全是自动化硷盎、机器化的舍京。我们怎么去帮助车企呢砂华轨?我分享一个数字曝辟。   在过去一年繁秸和,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夺扳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酬,第二是移动互联网的平台疏峦阀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用归谓现。很多的车企其实在做品牌的时候撑此侵,都会要求最终的效果惜厢。坦率讲裂玛,以我个人来讲这其实是两个事龋,因为品牌本身是非常感性的卿浮,效果是完全用数据有结论的嫁钾许,就跟一个人去吃一样抹卫,吃了四个馒头饱了歪酬,不能说只吃最后一个就饱了磋呜际。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量落,现在我们有几个大的方向祁店伺,第一是更技术化的跟车企进行合作淀。比如说从去年开始事,我们跟上汽通用进行PMP的合作第烘。客户自己建了一个数据库南巴嫂,就是把用户进行了一个分类薪适。然后我们每一个用户来到我们平台上瑟,他知道哪个用户对应了什么车型裁率炉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撑酥,也就是把他们的流量经营得更加科学位细。   这个给到我们之后上獭,又发展成了一个新的技术驱动邓乱从。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磊湘,还是看汽车外观的细分多蕉伯。这不仅可以推荐具体的车型敦鞍型,也可以把具体的创意自动化手,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果壤税戎,这完全是技术化的匹配拢迷。   第二点兑,我们是一个内容平台的蹋碱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姑,能帮助到车企做非尘ち好的传播巷赂,有的时候这些内容并不能够被发现管谢。现在我们把广告当成一个引子岭,不是一个执行的结果滦绥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荆鸥得,进而把下一步的行为做好忙峭。比如有一个产品是一触即发抗亩,用户点过客户的广告之后钉癸娘,我会直接给他推送相关品牌的内容魄堆京。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峦谐棘,再去看有没有点这些内容汐漓奇,有没有评论瑟老酣、转发氖型蜕、收藏卯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醚胆图。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皇,把广告和内容进行打通赌澈。   第三点隧匣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僻连嘛。这个场景是有时间苔炯柒、地理位置和非常多大量的内容和数据驾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芦呵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弦缮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薯保忍,或者是去日本还是去韩国旅行韶烙。这些并不关系到最终的销量提升多少淮,但是可以了解消费者在关注什么浮莎嘘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衔僧咐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲火窍,一方面要通过你的技术匠纱柏、数据实现更高效的转化紊胚,实现现在解决广告主的一些痛点钱仁。同时要帮助广告主把服务做好媚闻,说句实在的都是服务用户羡徒,我们产品的用户也是车企的消费者半敖,怎么能够把这些用户服务好惶粟订,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拱。   李苗苗敖疽落:付总说得很好卢戳拍,借此我也想说几句豆拱培。我看了一下隙涛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颇售,也有一些厂家的朋友冻妓编,我们每个人都是汽车人棚搞腊。   我在想姓,得益于这个好的时代撮,既然是说品牌浆熊烯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情领骋桓,无论你这个媒体叫什么名字访村宿,找没找到自己的定位联。无论你这个汽车是什么品牌悉敖围,你的用户在哪里耿抗瞥。过去几次会议主持上都说四个W趁,也就是我是谁笺庇瘸、我的用户在哪里副、我为用户在做什么础、我还能为用户做什么葛镰。包括媒体也是一样免宦匆,我是谁(什么媒体)汹蹈,我的读者在哪里筏宫,我为读者写了什么样的东西劫烧配,读者看不看瞎刚哦,这是不是你的读者群要看的惺咖奈,最后是我还能够研究我的读者姆、研究我的客户信、研究我的用户物,我还可以做什么权。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炮杠甘,一人问一个问题就结束冀庆。   请问杨总伦拢皋,刚刚说了这么多戮,就一句话第毕,什么是品牌本篇?我们说了半天品牌科狈。   杨学良镐病测:我觉得品牌就是价值滔罗传,消费者买你这个东西值不值形惰漏,如果他觉得值了胳仑,就认可了你的品牌燃。   许翔烩蹬:我就按定位的理论磊懈,品牌实际上是一种品类的代表瘟赴,消费者是用品类来思考率材粉,用品牌来表达鞠戮。   肖勇料:因为我是做销售的光,我可能最直观的印象轰,我觉得品牌首先是一种价格壕疮间、价值体系谓,同样的产品能够比别人卖得更贵悼,别人还愿意买我的赴没。同样价格的时候隧逛蒋,别人的产品卖不出去反欠襄,我的产品能卖出去埃,我觉得这就是品牌签朽和。   第二食薪,我觉得品牌是一种文化狈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怜怒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痹葡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浩陇,但是我的文化能够吸引他户蓬楼,我觉得这也是品牌的一种表现拘伺摩。   陈思英秃匣:品牌首先是无形资产炉五经,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的誊身崩。第二也应该是产品雇牟溪,可能是一个标记碧、标识鸡承梦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动随患槐,在人脑海中所有的记忆糕躺的。   其实品牌的英文是来源于MARK显可,就是在没有货币的时代物物交换的时候谦,在畜生身上有一个MARK鲸,Market就是营销氛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀健竭。有一个比喻逝,品牌就好比像银行储蓄眠羡,储得越多品牌价值就越高吕。   余波吴:我觉得品牌在直观来看就是商标美氢蝎,另外是产品嫉疙魄。真正给用户留下综合印象的是产品念却颁、服务和文化的结合乳陕,以及对用户的印象及感受就是品牌丝。   付继仁抵:我觉得品牌到现在这个阶段竿晃,也是一种共鸣磐革称,像营销1.0是以产品为中心护羞,营销2.0是以消费者为中心猫七尸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雄狡颂,这三点都离不开品牌农挖,但是代表了品牌不断的升华朵拆。同时品牌到今天来讲寺,不简简单单是一个口号欢邢泻、标签另插、LOGO绞,还是一个行为准则鬼胃土,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隙摹,还是每一家企业检诽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务魂,并且怎么样高效地执行和检测倘繁寞。   从这些来讲邯盼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恢份辱,如果想清楚品牌一定能做好家,至少能够对我们服务的那些人做好喘草,那也就足够了胃锚。   李苗苗透轮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的省。关于品牌几天几夜也说不完碑俗秃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埔背纯。   谢谢大家在座的聆听景监,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤蹬宪:李芳 版权作品交平,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐翰,严禁转载抡帘硅,违者将被追究法律责任罚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茹,车市销量连破发展记录禽空,这也是问题的时代午,多元化抡、碎片化渺醒凌,对整个行业提出了更高的要求圣讽。一切都在变涤,唯有不停思变方能随机应变藩耽窝。2月18日卵抬尾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕华戎。行业内百余位思考者和变革引领者晴萄,与120余家媒体相聚一堂锋似,在“变与革”的大会主题下钎晚霉,共商“品牌与营销之道”饺表靶,把脉中国汽车2017敝稠。   东风标致总经理李海港发、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霉金惦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师措、江淮乘用车营销公司副总经理李建华患、奇瑞汽车销售公司副总理范星皋敌竟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苹瘟篡。以下为发言实录穿:   互动环节嘉宾合影   主持人冻:2016年是一个销量大年券琴摊,更是一个营销大年缄。从二维码营销到VR营销了剖靠,从下沉式营销到自主营销滴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俺库,广而告之悄悄地变成了城会玩抽袍脓,车依然还是那个车窃峰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓦琼? 第二场论坛的话题为梆:中国车市新战国浩蜡汕,车企将如何做营销膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姥倾飞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挂庙信,现在重担在我身上裤啸箔,由我来主持第二场论坛饲控卸,和各位老总探讨如何做营销尽砂还。   因为第一场是说的品牌琼,品牌建设也是非常重要的一环奴,我们现在就把品牌这一页翻过去练,就说一点营销其他方面糜袖漏,比如说跟市场恍剑、营销相关的一些事情渺啡。我们今天的这些营销人粮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脾吾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桂,因为他是面对着全世界最大的销售市场痹附是。面对的是最高增速的市衬省,现在技术和产品快速迭代卧扇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摄,所以他们是非常幸运的粱卯输,十八般武艺怎么耍都行缆。   同时很多营销人也在自嘲隆掳经,其实汽车营销是最苦逼的一群人郎华插,因为我们面对的是世界上最全的品牌晒含,我们面对的是最多企业的竞争镰绦适,我们还面对的是最难以琢磨的瞄懂、难以把握的政策环境和最善变的消费者芥。   当然了我们这还不算最苦笑辅绰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陕,所以这样的一群人的所思所想械,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的成畅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开努。   汽车品牌最新的一个品牌定位箱描,在座的应该就是汉腾了杰。请问汉腾汽车的副总顷拐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痊屠,您给我们简单总结一下鲸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漠荤?   于晓东持沉速:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倦逞,让大家来了解汉腾汽车舅聪士。汉腾汽车目前是全新的品牌都奖惶,2013年11月份成立别,5月9号品牌发布随屋家,9月6号新车上市纪,第一款SUV产品汉腾X7临,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟半,本着向同行和成功的标杆企业去学习曹羞钵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亢讣。   2016年对于汉腾汽车总结来说檬县,第一点是品牌发布犀浓急,这是做市场的开端架。   第二点是渠道啃凰哺,对于新品牌是重中之重的工作赔释,渠道顺利打开的局面羚,签约181家那,正常运营150家绞朽屡,渠道作为做销售最根本的工作厢岸,没有渠道料、没有服务哇,消费者也无法触及和体验斡刚腔,对于一个新品牌这是一个开门红炒琴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态势仙。   第三点是在市场上呐寂,市场层面上重点资源向一线倾斜溜,资源都花在提振经销商信心勘、帮助经销商达成销量上贝攀,因为作为一个民营企业底,作为刚起步的企业誓吴功,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闲袜,支持了经销商的销量挟巾。在品牌和市场的方面廷订,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坤荷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炉。   刘小勇撼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拼睡圭,汉腾除了自己营销的亮点之外萎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夸,或者对您的触动是比较大的掸柿?   于晓东干俊:做销售在产品力表达上比茫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唇惋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式际箩海,在2016年都说是视频和直播的元年廉苹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秸讹。包括产品试驾挑战的活动便,也是和斗鱼做了直播的活动赊。在我看来在消费者了解产品上呵阂胶,可以随时随地滇雀恃,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜕萎。这对于做营销来说玻昆,既是机会瞄,也是挑战壬目侍。   刘小勇幻:请问李海港先生法稠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大啡,尤其是传播的环境川畴编、传播的手段怒硼、传播的模式发生了翻天覆地的变化担寒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢然鹃?   李海港短劳睛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抨,在新技术发、新人群和新的竞争环境的驱动下琉蔼,媒体处于变革的时代澄锣,原来的架构碎片化了都咐,新的架构正在建立磷票韭,当下处于这样的时代睡娩眠。很多事情是这样的趋势擅,原有框架维持很多年卸翁,突然间环境变化之后碎掉了卵差嘉,再重新建立新的架构父冕,万事都是这样的道理怒层你。现在媒体环境是什么样呢急烩黑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘁汲极。这样可以导致媒体的平台化钞寺,另外是媒体人的职业化或个体化疥拜。   简单来讲墩澈归,我们以前是自己做东西长朽,自己在自己的商铺里去卖浩檬。现在不是了疲孰,现在可以自己做东西坛,自己去租商铺戌腾,有的人专门提供商铺富沪,有的人专门做东西祥。这样可以做专业化的组合拘撵,效率会更高脾谰饲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孪昏帆,红姐以前是媒体人肝啃特,现在有自己的传播平台泻槽靖,也借用了社会化的平台娃抖赡,把最好的内容输出贿仟簇,她做最专业的内容标。我想平台也会用她的内容枢,未来的板结新的架构就是这样的厢沁抹。   在这个架构下作为厂家要适应狄楔每,东风标致已经做了这种尝试嚼藉膜,去年把我们的公关公司能力削弱心部,因为他们的稿子太硬了蝎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兢,从专业或从第三方的角度看待东风标致握吓,我想他们的稿子会写得非晨ぃ好忻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伶写洪,这是未来的趋势面。   刘小勇碾:我听到有一种观点懦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西埔翅,我就抓住了更多的消费者梨钙死,更精准轮纽,我的销量就会增加冉晴。但是有一种观点认为迸鲸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淑?如果总消费需求没有增加蝗涣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擞罕纽,是不是大家又打平了忙炭蔼。就像一个剧场理论泛狸操,原来都坐着看戏苦且朗,后来都站着看戏了龚椽,其实看的戏是一样的父。请问奇瑞的范总才标,您怎么看这些新的手段俺、模式对销售营销的作用面碾?   范星滑:首先感谢红点汽车氦、感谢红姐浆病,也感谢刘主编俺。实际上前面两位老总谈得也挺好饭芹沃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帮。   说起营销伤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钨半表。但是从营销的最根本偶剿,还是回到对客户的理解斤。我们最近几年对于整个汽车市呈畚睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整必瘫,最核心的是我们看到了两点变化播赌,一个是围绕客户端的消费升级丹,第二个是客户年轻化的变化绕承。这两个核心特征的变化瘦,带来了所有客户需求的变化匣趟博,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娶帽捣。   应对市场的发展嘶,我们称之为整个自主品牌的发展股湃讹,包括奇瑞自身的佛僻桐,前面十年在2010年之前整个市场增长非程讶群В快劣段列,年均增长在40%左右的增速梁寇,所以说基本上属于原始增长的阶段靖线。奇瑞从2012年忿隆、2013年开始进行战略转型亥敢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饯,我们做的核心是提高整个产品的品质热怠,是我们整个战略转型的核心福拿亥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疟千睬、好的服务散。2016年我们已经进入到2.0阶段碘攫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品编咆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奇豪毁,整个2016年集团销量也突破了70万辆肪黄,增速达到28%颊,国内市场超过了36万辆廓臀,也是过去五年来最高的一年偿客。国际市场中梆,我们2016年实现了出口8.8万辆团稼,也占到整个中国乘用车出口的1/3勉帝绩,也是连续14年中国出口第一的车企搪。   我觉得取得这些成绩蒙墟,销量数字是一个方面响苔,更重要限舵妈、更为看重的是结构的变化泡愧剑,第一是企业盈利水平的变化瞥,为支撑企业未来的良性发展褥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赌祈。第二是体现我们战略转型的成果天什,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可群,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驴。第三是客户结构的变化疮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拴秀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驼韩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%换号,实际上我们更关注的是除了规模的变化痉勘,当然营销数字很重要领钉倡。数字背后更关心的是这些结构的变化确,怎么产生这些结构的变化景能凛?从我们自身对新一代消费者的理解黔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牢。   客户体验的三个方面我们一直在做梨搅辛,第一是产品体验缕袜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冒,行业平均大概在35%闺,奇瑞可以做到25%驴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苦爸,今年还会陆续推出更多的平台喜反。当然平台不简简单单是全新车型的概念蠕谰钱。   第二是品牌体验博屎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孪龄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痘仟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惟蜜茎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擦,现在很多企业在做营销过程中视频烙礁、直播方式应用是越来越多了擞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拼午硷。今天消费者接触信息的方式发生了变化锌风。   第三是整个销售服务过程体验的升级范旱冗,在2016年网络规钠冢和第三代形象店的升级陕,为了保证客户体验的一致性卤拎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的储、优质的室此碳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验享辰痰,这是我们正在做的巍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锨,谢谢!   刘小勇酪劲:谢谢范总退韩茫,现在的汽车营销无论是从手段亥犊,还是从模式廓,包括内涵都已经发生了非常大的变化雄炒猫。我顺着这个话题再往下问一下寞廉胚,请问刘晓科总伍揩酬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论栋、营销套路涎搭狈,您觉得现在还适用吗骑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战式?   刘晓科谈嗓:刚才范总菜蚊吹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辩,因为这里面在我们整体来看钦吩捌,其实我是一个新的营销人法铃卵,刚刚在这里两个星期瞪。我以前更多的经验还是做用户鞘泉,去看用户的发展桐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慨寡、网红荡、娱乐化饥汲,甚至还有用户的碎片时间氛。但实际上反应了两个变化枯,第一是用户浏览的轨迹改变了汰膏,以前在PC时代氨拟,大家基于浏览器阅读盆。所谓浏览器的阅读侗捂烙,对于从一个网站跳到另外一个网站悲,这个成本几乎为零静稿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竟墟,只要在浏览器就好乖。PC时代缝刨村,网址化靖、网站伐董、浏览器是值钱的皖。   对于移动互联网攀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下度,对于微信小程序也有很大的期待对,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窜浅哇。最终来看刊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纬库。在这个主流的前提下佳都,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读醚交释。在这里出现了两个问题校冯,也就是时间的问题脊按。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丘垢胶。如果是比较泛一些的资讯或APP挞,如果中国互联网网民用MAU看拇,月度覆盖量几乎全部覆盖去鸵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU布,也会看到所有的用户都会阅读这些APP措。但是什么会不一样团?就是时间兑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲经舜嘘,我也高度认同一个观点畦订,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗅炮忻。在这一点来说顶,我们的营销不是去抓住用户垄菇氛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堤恒。   基于这些理念的变化桨朵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浩汹荡,而现在发现专业内容看得比较少一点盟牢。专业内容对于用户的阅读揽嗡,可能是女性就不太爱看惠芜,覆盖用户的时长就变短瓦木汹。什么东西会长呢邻浪辛?从2016年寞、2015年的情况来看缝姆,我们发现基于娱乐营销的网综时间奢哩穷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矫雌,因为可以更好地去占据用户的时间狸。比如说我们投的一个网综节目耽,可以有2个小时以上的品牌露出时间赴氢磷。   对于用户来说惜查镶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起立,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芦孔。无论是线上的皋察聘,还是线下的采堡。   另外一点厩尘,我们做了一个用户报告瞬忿,会发现用户现在在看车的过程中统,比如专业的导购呜琴,发现用户的时间荡、决策变得越来越短焦谷,对于专业媒体用户来讲委,用户平均决策时间是108天檬吉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天环,这52天对于内容的需求是很轻的扦井,包括频次是很轻的苏桨痪。从52天开始一直到97天潍,基本上是从几款车的比对到交付定金碘份椭,因为提车还需要一些时间坞淮建,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赡臣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蓟捐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叭啡。也导致现在的自媒体更火夯香,因为大家更相信人皑紊阑,也就是网红的力量会逐渐发挥携欢,包括IP的力量饺。   营销的变化是跟着人走的示,用户的体验邓囊、用户的行为发生了变化搞穿,我们的营销一定要适应用户的改变旗控秽。   刘小勇酪卉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猴莎放,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表外茨辽。想问一个跟豪华车相关的问题速,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了别汹疚,从超过10万辆到两三万辆的都有纤愁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俺脑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秀耐景?或者会发生变化吗府偷?会发生变化的话姥还娄,是什么样的主推力量来促使发生变化届剿?   王顺胜骡认:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魏殿汝,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗣,去年4月份才成立了新的事业体制怖哭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帽,10月22号四驱上市邪啤究,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贿茹黑。   从去年一系列的举措刺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羞绿。像主持人刚才提到了谓,怎么样去改变格局新?作为豪华品牌在中国牢,像ABB进入中国市场比较早驰崔扛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掳痢,其实我们也做了很多思考普红艰,想跟大家分享一下括评。   第一脾下仓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饲堕,也是十年左右的时间奖板楔,也不短堂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间届。作为这样一个品牌要找好自己的定位临焊,我觉得是特别重要的疥。我们不是说跟谁去竞争诞嘿孝,而是在豪华市场找到适合自己的位置洽式倡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郸到,包括在上海搞了大型的上市发布会磋对很,在上海中心进行首秀卤惧肚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谐把,这也是用来提升品牌的雹耍睡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藤篮捎。这一系列都是来提升讴歌品牌的前。   在后面的发展上楷静,包括在2017年也做了很多的思考虽奋哄,就是如何在营销创新上做一些突破参板。比如说植入了体验式营销仆,包括即将上线的体验店勾响,可以跟移动互联和终端储瞎,包括一些PC端进行一些互动苏。包括很快会引入管家式服务辫趁,让用户真正能够感受到服务和体验燎。管家式服务是一对一的化关,能够让你感受到有针对性鲍簇彻,并且有温度地触摸到服务的形式桨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烽,我们在形式上也进行了一些创新凸拭。   尤其在内容上面赊,我们以内容作为引擎凶刊馅,创新作为驱动裤婪,作为后来者品牌茫梗板,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置罕避卤。至于格局会不会变化肛蛙零,其实每天都在变化浓耽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局美嗣堤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升删栖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌念,我相信之后会在变化当中不断求变兜懒醛。营销休、创新不但要传承好的东西戎钉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念封钞无,跟大家一起共享一下跺。   讴歌作为新的豪华品牌辆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掇裂,希望在座的媒体以后多多关心犀、多多支持腿,一定要让它取得成功穷,谢谢大家!   刘小勇缚葛结:接下来有请江淮汽车李总颅戏,咱们聊一个关于2017年的话题饭,现在年底息、年初做营销的也是做足了功课雄蔚,关于2017年市场的预判簇。能不能把您做的功课分享一下擅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啃?   李建华娃:小勇这个题目“袭击”挺厉害撵,营销这个事在台上讲绣,对于2017年的营销还真没有想得特别细然捣。对于营销哩烤痰,以前讲欲文明其精神呐牡碴,先自野蛮其体魄磕彪,营销在中国还是跟认知相关兔,属于文明其精神发展之内的些刑踢。营销在2017年来讲鳖踌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顾,全球规模最大铜骗,还是保持增长抨胺,需求会很旺盛读蜡,同时也面对着一群非常不确定的消费者板泵荡,这些都是一些确定的因素挠畴拭。关于不确定的趁淌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肚挞纱,这使很多事情产生了不确定性罕寥,也使推广方式产生了变化川。在一个变动的世界里要想做好功课相煽,关键是有定力把握好不会变的东西涤。   就江淮来讲嫌兢,2017年一方面会更加关注用户的需求浪赁。因为从做营销来讲筛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娩闺柔。一是用户看到产品攘蒲汀,如果产品很美好建,其实我认为在那之前营销应该下足功夫登珐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拉搂投。第二是当产品出来之后森蜗倾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硅吓,如何让消费者跟它产生很好的接触痢洪哼、接受它涝爆,让你的营销做到有广度蹈绿笆、深度和温度返咐睦,这是营销人需要花功夫的地方对申。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涎恃巾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承葡剩好的保留和记录下来舞拌,强化终端的执行力蒜骗。这是非常重要的塑,当消费者看到的车是处于被管理的状态撮卤,他就会有好的印象节姆窝。如果是管理失控的情况沟笔,就会认为这不是好的产品跨烹济。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赖,这个产品是不是他所需要的紊,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘎返。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动合,现在已经不太需要你告诉我什么了嗓,往往会更注重你提供给我的事谁,是不是我真正参与过的栋程寄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剔把踢?可能现在需要一辆高颜值坝、大空间情霜、强动力锣、低能耗柑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来模,所以2017年上半年会投放一款S7痉逗。前面的消费者参与了意见南葛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件懈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蘑贾躺,形成了共同创造的氛围琉跑。往往共同创造的东西卫奥,我觉得是消费者乐于接受的东西窝。未来共同创造酚顽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笛沧鼻。   刘小勇姥谐:非常感谢李总蚂诲譬。我觉得现在开论坛阿漏板,最难的是请嘉宾茶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾的局夸,是嘉宾请来了之后不给时间说话故。今天这个恶人就让我来做了倡寐,咱们就不说了餐双诧。   最后请每个人回答一个具体问题祟,刚才进门的时候有一个调查肯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驹陡讣?我们从于总开始信。   于晓东盘深宫:我觉得2017年应该说挑战大胆蒲秀,期望更大砂抱,我更看好细分市称〈门础,因为我们也是做SUV的嘛么忌,我们更看好SUV市场的持续增长童。   刘小勇京恳酣:全行业增速去年是13.6%嵌黄弗、13.7%可搞。   于晓东隘携化:我预测2017年是10%涡士。   李海港躬椿:8%记。   范星浅:我就说一个数踢辣许,虽然说一二月份看到环比有所下滑惺,但是看这个数实际上同比还是增长的闺。本质上今年不用担心爆泊,我觉得还是在8%到10%之间饲冠。另外最近看到1月份的数据出来了公杰搭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伎,这实际上是一个分水岭沽铝,一个很大的变化鬼。   李建华屉:我觉得应该在5%到8%狠隧乃,可能会接近GDP的增速斡。   王顺胜焦:我觉得整体会在8%到10%以上钵新,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晒。   刘晓科佳乖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脑阿哪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尺,我觉得再加两个点是8.5%疆妈掏。   刘小勇馅颈久:你更准确了撩滥,到了小数点后了妓蛾。非常感谢各位老总的精彩分享俊。就像李建华李总说的俗,咱们说到汽车营销人膛痢菏,媒体界有很多新词来形容辛,像野蛮执行力或变态战斗力细、狼性文化等等巳。其实他们是一群非常善于思考的群体新杆,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兔僳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钙揭昂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳 版权作品倦孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘,严禁转载娥丛枚,违者将被追究法律责任畏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泉奉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行反淘闪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拔扔绕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堆莽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酶翠。以下是北汽集团党委书记句、董事长徐和谊的主旨发言痞吨兽。   徐和谊纠哭:尊敬的何部长伪到茨,尊敬的各位领导刊骚,汽车界的各位同仁碧淳遍,还有我们媒体界的朋友们钒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谈付,探讨汽车行业的发展话题犬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卞挠,这一年间我们先抑后扬傻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畦说绍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湍菏成,最终以产销2800万辆厢姓,同比增长13.65%的优异成绩僵褐,完成了一年的一个胜利的答卷课商蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妇砰钡,为不断探底寻求新方向的中国经济故碍袍,可以说去年我们再添新亮点拼暑论。成绩固然令人欣慰激痊便,然而先贤有言视坡封,一切过往皆为序章逻讥坍。今天站在新年的起点上回望从前唇熬,我们发现深沉变革的暗流涌动缔洽,启迪未来的创新发展尚想,其实远比辉煌的成绩更加令人深思樊狼介。   亚马逊无人超市惊艳登澈吹贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挡,提振实体经济箭在弦上秸荆咳,消费升级引领我们全新的商业文化时代骚,技术坪、商业模式涟、国家战略痰程附、市场结构结合在一起裸偶埔,这种更替的演进譬肛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莆交,正释放出巨大的改革能量镶刻讹,正引领我们整个行业迈进全新的时代脑。   一是技术模式在不断地创新辨,汽车行业转型正在进入落地期放。最近几年在互联网髓泰、智能化其邻钱、共享经济等多方的洗礼之下患,汽车行业正在同创新中被颠覆者窍梆祥,迅速地转变为创新转型的主动执行者锹据。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熟蓝锰,日系车企抱团开发人工智能技术讹举衫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仓,可以说剑指出行解决方案霜砰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戚陡掇,在新技术鸽嘲齐、新模式领域不断落子土绣猎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袄刃较。   二是消费升级跺,品牌之战成为未来的新机遇蛇粮梗。随着互联网思维的逐渐渗透门,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念片。情感价值苛、消费文化鼎懈、消费者价值观越来越得到重视泪犊敞,网红营销疆筋、二次元营销啦橡酱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势眷防亢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通速,实现产品表达与消费者价值的同频共振溃嘲簇。   另一方面龟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怀燃广,为自己的人生价值代言棱夯泌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题动,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇师逢。   三是提振实体经济帽句,汽车制造业体系化建设迫在眉睫了慈洁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熬,就是提振实体经济挞抢。其关键在于制造业转型诬倡,转型经济学的研究表明逢酬埔,制造业转型中产品技术固然重要酮接,但管理体系更加重要挝钱鲤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化写梦、网联化建设旗将,就越能发现在信息化建设这种大背景下京,管理体系的构建才是保持基业常青的关键殊皇四。前几天我看到有文章提到弯题沏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗜骸。这样的提法虽然夸张肃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劳,我想却是切中要害的农吻渺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戒,随着提振实体经济逐步落实匣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碴。   四是政策变动坦递僵,新能源规模化淑售、市场化成为未来的大方向恼蕾攻。2017年新的政策正在逐步地落地秆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赡媒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境维惟,行业准入规则娄墒、动力电池规范条件等政策的制定倦,从各个角度划定了新能源的市场边界鞋顿。   另一方面狮,碳配额岸、双积分暮石判、新能源补贴退坡傻,无不要求新能源发展要还原市场化手段套鼓们,聚焦核心竞争力咐届覆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益感棉闷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛇。   纵观整体形式的发展田,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕉蒙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敖隶。数年之前笛隋阿,面对互联网行业的冲击躬良陷,我们以为我们只是需要一个互联网+衰汰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唾,还承担着国家经济转型的重任氰鸥提。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责填妈懒。这样的多重任务市粱,给了我们新的挑战江,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀林藉玫。   面对全新的形势贰,面对前所未有的机遇与挑战寐浦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彩女。我们将锐意进群啊,大力地发展创新精神另钉认,在汽车行业变革的大潮中勇担使命罗蔡谁,在电动化挛盎擞、智能网联化怖贾、服务化秤镐枫、国际化等方面加快发展步伐纽诞,不断推动新技术甲慷、新模式的落地生根苔,不断地发展新能源汽车寸,还原城市绿色健康生活且胸携。不断承担经济转型任务井,推动传统制造业的升级啦捂话。   面对未来啥鞠繁,我们将在以下几个领域寻求突破尸痊箍:   一是加速智能网联技术研发家粮段,打造智能出行的生活方式瞪儡思。2017年拉斯维加斯的CES展上齐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凡苫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戳。当然不只仅是和百度奠犀,还有其他的国际国内的公司叹。未来瞄准智能驾驶轿巾、智能互联糯玛、智能座舱等内容厦斡缎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具目。   二是加快新能源汽车产业化鄙,践行绿色环保发展目标糖胖琶。在新能源方面楞埠,北汽秉持环毙让陌停靠大家的理念墓赫鞋,不仅造优质的新能源汽车产品耍落县,更要造消费者愿意购买的新能源产品醚抱。尤其是在补贴退坡倦堡板、行业回归市场的大背景下妙角,北汽集团聚焦资源父午拐、聚焦技术截婚类、聚焦产品豌、聚焦市彻映韫住,四位一体严密把关整个新能源产业链襄磋蹈,为消费者提供既有颜值茄、又有内涵的可靠产品阮乖妓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念十石,共同守护美丽家园伐。   三是加速国际化资源整合拆奢,实现中国品牌的全球化甩。2016年吐日,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酚,实现了北汽国际化彼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棠。配合国内的合资品牌劫,服务于全球布局研发基地归萄始,北汽全球范围的资源整合魔拟肯,已经进入了研发眠唉全、生产架、销售下砂粒、金融脚、人才和品牌全方位互动的良性循环肝递。   面向“十三五”氰淖朝,北汽将继续深化拓展东南亚礁杜、北非段、中南美控、东欧等重点市场的产业布局勤伺,使中国品牌的影响力遍布全世界殊层唯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啪思。   四是坚持服务化方面摆,推动制造企业转型升级蹭拴鹿。服务化既是国家经济转型的方向典嗜,也是北汽自己产业升级的主要目标膊佛辰。多年来我们在金融冗含、产业投资拢桔、后市场乡窗戏、出行服务等领域多点布局你享夕,随着时代向智能网联方向的发展龋弗巫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帕陶夏。构成从业务到管理体制坍俯逝,再到基础设施的科学发展体系釜沸幻,不仅提高了资源的利用效率惺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罐。   各位领导猜,各位同仁承,媒体界朋友们妨疯,闻鸡且起舞绊,风好正扬帆得俏眷,新的一年已经到来槽福,新时代也正在开启机遇的大门弘,让我们携手共进粕品,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙缚弄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墟抄沫,长城汽车累计销量达107.45万辆虐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷说郊韧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军市洽燎,其中哈弗H6占比超6成土,达到了58.07万辆地,同比增长55.58%蚂护。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柬,2017年2月19日惠拍且,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酪,我国汽车市场销量首次突破100万辆来,高速发展25年后的今日屑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耪敬宽。中国自主品牌已突破百万辆宿竿,那么能否乘胜追击逾越200万扛凡隙、300万的销量目标把荤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中色殿剖,用他的话来说渐旧八,“这是很了不起的一点葱难。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脑娩娃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厘突,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悍宠搏,从另一个角度来讲艰处,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来施廖毫。   安全漠敞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镶鞘,分析其中最重要的因素裤颓烫,魏建军表示钦,回到20年前艘,受到成本和技术等方面因素的影响达澈慨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敝。而当今时代古拐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凛徐搏,其比重也在日趋增高享渤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绅殴。他还透露拓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元燃连,打造全球化的研发体系忱,在主缔、被动安全技术耿孙饱、智能互联戈苛维、自动驾驶等方面懒蹲弘,形成领先优势侨。   说到自动驾驶技术句促,放眼全球汽车行业视弧茫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重电送犁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柬。哈弗将采用北美律捣、印度陋虐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统事龟品,据他透露统,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捣董喇,目前正在进行路试逞棚,有望在2020年后投产乘法。“我们的最终目标伐侗,是推出完全无人驾驶的团侥、最安全的 SUV 钞。” 魏建军说到撼守。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标认,魏建军说到色体,2020年虽惯驳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军都蠢逆。对此桶醇,哈弗规划了四十余款新产品绕,覆盖全部的SUV细分市场蹋女。到了2020年继猴捞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诚,在规模上超过吉普恕矢、路虎绘,成为全球最大的专业SUV品牌岛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时艇窘,魏建军回应道黄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缓蒜,一方面要靠产品快速地更新迭代透孔,另一方面则是丰富多样的产品规划团揣,这其中就包括新能源方面的建设钢。据悉嗣拭胳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型我,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线协扛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择取。除此之外陆剁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲濉,目前正加速推进全球化商业的发展突胳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韧守。   2016年肆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展攘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盎耻:WEY登场之后哈弗应如何定位侠?魏建军在现场表示矮匈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化识隶石。相反挪第楼,哈弗将全面发力15 万以下市橙┟ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辨,而“聚焦”就是集中资源逃墓疮,打造产品和服务的差异化优势醋腻苦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呢卜捐。先做强誓位沁、再做大辆迷,这正是哈弗理念的核心所在盒南。在盛典现陈芷舶伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一集,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晦纷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酣房。“我们拥有着全国最好的经销商队伍久,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辰。据了解埔剧侧,长城经常组织经销商团队去日本考察庙尽括,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扛馅。这正与长城的发展观念高度一致缴靠。魏建军透露木,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”噬胁芹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盒达,经销商们也未曾有过动液ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点解扰旱。   长城汽车总裁王凤英表示擅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岔功。 她认为滑,良好的厂商关系是相互作用的煤痉现,只有让经销商满意庐,经销商才能够让消费者满意梆厂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聪,这是层层递进的作用效果滤权漂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筷帝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谈?哈弗给出了自己的答案耙性垃:200万的目标即可上路绷氛败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵褥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幸,在新能源汽车补贴退坡后绥嫌庙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悼,这个数额占车辆销售价格的40%胃咎狠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响记?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盎额韩?未来窖皆敢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇完?2月8日下午度竞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钉市,2016年夸庭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列籍害,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一齿涣蹄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歇烫。随着核心技术差距的缩邪让旃啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扑。但是晒寸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诽,巩固和扩大这种优势相,还需要政策廷来很、制度和市场三方合力寞托,打造可持续的市场化发展蹲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溶,但是从已知的美国剑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擎炔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寝尝寸。同时募碘,公共类充电桩接近15万个的发展规模缸扳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家北归歪。   “走在世界前列嫂苦奠,不仅是体量和发展速度位居世界第一据,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笛场。”许艳华表示沫籍煌,经过近几年的积累巫培,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证航退碳、制造和营销的体系能力损忻关,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔫,产业链基本完善迪桔桂。整车矫、动力电池囤穷、驱动电机系统性能大幅提升猾椭,市场主流车型的动力性破、续驶里程笑、能效股睬下、可靠性曙宝哎、舒适性明显改善唇,整车讥胯孺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展紊篙法,新能源汽车市场覆盖率提升柏孔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迁卯,占世界市场比重约为50%磷。按照已知的企业规划玲哥,在乘用车领域念,2017年我国将有73款车型推出裴铣甘,进一步满足市场需求虾碳板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时母净,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悍亨,整车单位公里行驶成本也在下降测矫亭。“20%的成本下降铆手墙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倘敛拭。”许艳华对《中国汽车报》表示坤戊垦,在规模扩大成本下降的同时谓石,市场竞争下之下炭咳,企业会做出有利于市场发展的选择污兼,也因此舞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右需放剑。   许艳华判断论蓬,2017年速祭剃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酸,预计占比会突破70%汗两,长里程纯电动汽车需求会进一步提高不巷,充电基础设施也将继续保持快速增长铝吐匪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恢亥,在此框架内潞,到2020年滑挤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玖诫啥。但是补贴退坡后怎么办党酶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脐绩成。”许艳华认为泪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唤徊戳,让新能源汽车使用成本进一步降低嗣,才能保证其持续良性发展扯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件请林奇。目前劫了瞬,无论是整车差号、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骄款提,剩下的就是政策实施好的问题烹肌剂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滩攻贪。”许艳华强调欺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系繁烙签,2020年到2025年是重要的过渡期父逞房,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拷琳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牟,这方面我国也走在世界前列慌脓帽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》低棠,进一步落实国家新能源汽车发展战略苹,保障车辆和使用安全丸慷柿。   不过誊土,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冗喊污。针对《暂行办法》祥然涵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倒、10%和12%的比例瞬扯,调整为5%捎、8%偿奢荚、12%的比例奉弓,并允许2018年盎、2019年负积分可延迟一年抵偿胺盛。同时阜化,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磕誊如,否则会使新能源汽车市场化进程减慢额朝守,丧失中国已形成的比较优势该,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用监。中汽协希望《暂行办法》尽快出台券,以便企业开发和商业计划的制定清翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫缕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时漆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稿梢。犹记得2015年7月驶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夕,并对这些汽车的车载软件进行升级腐顾顾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疽督穗、转向系统以及车载系统想匠。    如今墨澎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置魏纽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案献喊,如果没有行业安全标准来做规范撵驶当,或将引发不可想象的严重后果咯晤娩。在我国钉,作为国家网络安全的重要组成部分敌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盗韶。《中国汽车报》记者日前获悉靶悍好,《车联网网络安全白皮书》擞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲍颊磨。在发布之前率媳媚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痊,他告诉记者瘁鲜,车联网网络安全即将拥有“指南针”桂厂雌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》么袍:《白皮书》很订、《细则》出台的大背景是什么嗓?    庞春霖店翟桃:在节能环保吓筷吻、安全舒适饰,以及车联网弦、自动驾驶深、智能交通等方面要素的推动下杏寿揉,汽车正在迅速IT化熊、智能化蕾。与传统汽车相比嗣,智能网联汽车在节能减排奥、安全舒适方面具有前所未有的优势懈孺,符合汽车工业堡、交通出行方面的发展趋势徐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帆。在互联互通的背景下潮炉,没有网络安全充分保障的情况下九鹃,智能网联汽车带来的可能就是灾难烽扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日救榷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饺懈典,明确要求网络运营者(车厂杀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窘咸编,应当依照法律掳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求味卜沸,采取技术措施和其他必要措施蹄探,保障网络安全仇、稳定运行巷,有效应对网络安全事件窟诵咆,防范网络违法犯罪活动充孝诚,维护网络数据的完整性送糜卷、保密性和可用性痛弓苇。网络相关行业组织按照章程镰忱,加强行业自律匿潭裂,制定网络安全行为规范覆,指导会员加强网络安全保护钮,提高网络安全保护水平阔阑,促进行业健康发展椭。”该法2017年6月1日起施行踞。    2016年10月23日轿浪,在前期工作基础上粳,在工业和信息化部等部门指导和支持下拴沪龄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作订。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俏颓,2016年底渡乘陵,以电子科技大学为主任委员储枯芜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邻凭暴、中国信息通信研究院幢报虏、国家互联网应急中心罢鼻、中国联通藤晨、中国电科第30所腥锈钒、奇虎360笑朽、博世为副主任委员飘,联合国内外70多家整车妓、芯片辩扰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称革茎犁:车联网络安全委员会)正式成立墟霞唇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挛顶,在工业和信息化部始、国家密码管理局请、国家网信办等部门指导弗显、支持下难痕湘,车联网络安全委员会于2016年底组织套溉、协调产业资源叹涕,以我国自主和在华骨干外资车企岔疵嚼、终端和零部件厂商为调研对象朵莆,先后完成华南惦咳呻、华东屯精惕、华北纺、东北缚淖、西南地区调研工作渺洛,充分了解了车联网网络和信息安全政策干囱、法规少、标准姑、产品微、应用等方面的实际情况与现实需求通。并组织与协调联盟内外资源稀锹估,开展了车联网网络与信息安全相关政策目、法规绰城、标准的研究室陋,形成《白皮书》计壬、《细则》猎搪沁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抛。    《中国汽车报》啊外街:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恕偶外:随着车联网发展蘑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宪市恭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拼冉茧、技术标准蔬赡、产品及服务体系的支持技。从调研情况看帅漏粗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勿,缺乏可靠和一致性的基础工作冠茶,因此需要我们及早采取措施藤鞍,完成网络安全方面的顶层设计工作福蹈普,从政策缝查夯、规划潘喝蘑、标准频耗、技术宋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用八。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春奘浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状陶僧悲,为车联网网络安全的后续发展提供建议缔,推动车联网网络安全产业的快速发展吼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》补,从企业端革、用户粹、政府需求出发涪祭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撕塑,结合车联网的行业特点和技术属性描盒纳,立足当前现实和未来发展趋势穆聊,提出取确、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碴贸超、指标和建议备坟黎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南龚,提升网络安全防护能力妮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荒。    《中国汽车报》魏悲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定时享?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拈牵,对现有车辆和新车产生怎样的影响亢蔽?有没有实施的时间节点剁拎读?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高本煽捍?    庞春霖辣碱没:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晒,并不涉及强制性标准和法规董。同时通过产业宣传胎、贯彻和使用谎双,不断发现新的需求和不足闪湍,并加以完善疗辨。但由于网络安全形势的复杂性坊棋,以及车辆作为一种重要的交通工具崇屠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台背。    两项文件本身就是在调研基础上袱松,听取产业单位需求而形成的开蓉斜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骋嫁,减少大家的迷惑和疑虑裤坞耸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砂范,切身维护好产业和用户的根本权益妻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惭钝坷,当然会有成本在里面垃存。不过从发展的角度来看膳豢棠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绍辞,属于必备的系统搭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掀。同时魄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凑刷,也会赢得更多消费者的信赖视。    《中国汽车报》潞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乃?自主茅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虐?    庞春霖罐冻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作退漂虹,其中一些关键技术和产品虏玛憋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试采,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挡工闲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芥,那么就像现在车辆的保险杠碱目、安全带逛糜、气囊婆荚拧、ADAS等等常规安全产品一样的殿拒,无论自主还是进口车辆磕探辰,应该都是一致和统一的要求叭洛粉,并可以采取现在车辆型号核准等方式扭,推动车联网网络安全产品的安装韩惩、测试艇、使用普、维护和服务拧哼惫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多编,首先是人们的意识问题掀父,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肃收,但对于车联网网络安全却毫不在意级篡仕。要知道比呸宋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尖稍讼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贤溅毒、多变茂侣挥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片担娟顽、软件等基础技术槽疥沪,对于自主车联网网络安全产品而言掸桃,投入比较大蔑上、周期比较长娠、效益回收比较漫长救,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侯同,从整车企业娘光,到零部件同、软件羞、芯片供应商堆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系称耽葛、人才队伍吃杀孟、产品体系壤楷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系性钙察,也非结构化的治理模式牧,需要新型的伦理滔爸馈、法律和技术法规给予支持瘸淌办,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀墟:李芳" "   1月18日淡骡盛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粮疏。引人注目的是士帘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妹航啤。EC180之所以有如此低的价格度链,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴查蔷。在补贴退坡的背景下冻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业土惧册,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刀齿?在发布会后烫络竭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挖雄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义篱,以及2017年的经营策略与规划稳迸。   《中国汽车报》步: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淳霞墨?   郑刚洽嘛卉: 北汽新能源有两大类产品平台卯岛酶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讼地,包括EV熊徽、EU奈翻、EX寝衅、EH四个系列赖碧酥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晨讽餐。在开发之初酵嘶挺,我们就对其有一个精准的定位与期待瓶剿畏。   北汽新能源在两年前预计到舱僚壤,新能源汽车的3.0时代即将到来湿擎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸥沫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摹歇捻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苛其惋。   目前达妈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握细馈,这没有错堡脯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仁性,并没有推向市场的现象勤吃。我认为尘撕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合探哪,也没有认清正确的发展方向梦糙。   因此痘配抡,在两年前开发全新平台之初廖串,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车榷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞍来,这种做法目前看来是成功的涩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谷赔、造型眯、特点以及价格之后票瞎圣,大多数人对其给予了极高的赞誉隆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号项话禄。   在成本控制方面瞥扭令,我们认为还有压缩的余地蕊些潍,通过不断地挖潜降低成本筒,我们认为可以让更多的人开上这款车怜,不过这需要一个发展过程泛。随着销量和产能达到一定规牧呕肥龋后坟久毖,我们会进一步整合资源凯慨、降低成本沸茶谩,提供给用户性价比更高的电动汽车炕扭磕。因此表,就目前来说捕班仙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力险钱粮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乘函掂。   《中国汽车报》骑挥: 面对补贴退坡骗啤铅,EC180为何还能采取目前的低价策略灿?北汽新能源有怎样的发展战略刚污舒?   郑刚膛琼哄: 从当前产业政策来看嫉暮,全国各地的补贴额度不同沽,流程不同辜,这都带来了公司内部成本摊销的问题痛皇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舒。为此盆,北汽新能源成立了卫蓝基金卵慌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旗。这需要企业拥有一定的资金储备莽惺。只要差异化的地方补贴还存在恕,卫蓝基金的使命就不会结束淳谰诺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谅抹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乐渺现。只要发展的规划清晰钱虚筋,我们有能力也有信心做下去解淋。因此咸轿铆,我认为当整个市场达到一定规乃链蓿后猴,企业才能做大做强阜。在我看来壕即,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纠,而不去考虑社会责任辅蓄版。只有兼顾了二者拜,才能获得发展与壮大公捶。   就北汽新能源而言清地受,如果年产销量达不到10万懒慨,那么就没有持续发展的能力蚊。因此胯酥霓,我们公司定下17万辆的年度目标瞥糜邓,并将在4年之后达到50万辆拱沪猾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刹菇考。谁先占领制高点敛钡婆,谁就有效益摩。新能源汽车市场的成本杀手钝屋,也将是市场杀手麻。   在竞争过程中换,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手很视侍,而是以传统燃油汽车为对手缆。因为它代表了污染娄内,势必要被市场所淘汰得檬丹。   《中国汽车报》瓤憨秆: 新造车企业的强势介入瓣噶宦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稿停?   郑刚径街: 与跨界企业造车相比离迟,我们的优势正是他们的劣势缸锯。依托北汽集团娠庭,北汽新能源有着很丰富粹脸、庞大的制造资源朽朗,有巨大的产业链规模优势函。在互联网体验方面梁呜,我们确实面临一些挑战蹄愤,但我们在造车工艺蹄、供应链与流程方面有着更强的积累棉。   在我看来蓄陇辫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耪,这些可以相互转化希。我在发布会上再三强调入翁钞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业返,而不是新能源汽车厂商箔。如何能够最大化地提升电动汽车性能囊豢,创造差异化的用户体验和品牌价值臂采桐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纲缎。   目前本俺拟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梗岸蒂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垫。在这三类潜在的用户中忍,我们的发展空间都非常大霞缺。   对于新造车企业而言距,他们确实会面临诸多的挑战舵。我们在发展过程中遇到的挫折横几,恐怕他们也得挨个体会到微,但这是一个正常的发展轨迹觅。因此罐夺饭,我认为这是一个跨界融合的时代颁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叮官盼,将思维与资源彼此借鉴敖,从而为用户打造更好的新能源汽车咖虑。   《中国汽车报》没耍棠: 北汽新能源目前的两条产品线李:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拒?   郑刚推: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酷衬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俄。相对而言纽褪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慷绥滦、邻居罚碳衡、亲戚呈化,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瑞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吕漏沉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辉缚红。因此在性能层面垦每希,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毋琴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怖。   在智能化方面晴党妹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冬。例如ARCFOX将会在社交焊斯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痢棺栏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颠馅。相对而言佬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渤淖,智能化水平也将上一个台阶焕呛。未来释,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聪佬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虽钝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扭。   《中国汽车报》墓汗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扒,公司将如何利用这笔资金酱募?   郑刚密: 在今天上午的股东会上我们正式宣布裙鸡,将实施不少于80亿元人民币的融资捌肌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平圭。无论是电动化还是智能化系,我们都会在研发上投入大量的资金眉袭。目前雷龋痉,北汽新能源的研发投入主要在两方面判痢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娟队魔。   我们希望引入来自产业链的投资方悄面,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展你贫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后距,智能化成为卖点信炒脐。   目前摆跋颊,北汽新能源拥有了三个生产基地放膝充,现阶段产能还有限辆,每年只有20万辆的产能慷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源警榷半,从而可以更好地降低成本瞧,提升效率督媚翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂竭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筐寝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窜培勤,大众汽车集团管理董事会成员爆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满急宿恕。1月14日翠察,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹃短,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日境溶,他在长春见证了《一汽丹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午供割,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敬几圃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崎深。    新能源汽车哺,重中之重    尽管行程密集是苍,但海兹曼依旧神采奕奕纠。他有理由高兴箔说茂,要知道蜡抛看,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柿,比上一年增长12.2%录铝公。即便如此患革,海兹曼在专访开始时翰趁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”却。那么大众还关注什么芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赐。“到2020年拼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冀休,目标为150万辆氛翁淬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮裙菇巍;同时镜泻,大众在中国的新能源汽车路线厕摩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说党寺撑,40万辆及150万辆的目标中等困,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栖白驰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匙,海兹曼称俯尝囊,这要由市场及车主来决定附习蛇。此外拜梯拖,进口新能源车虽然是个“小头”挫肺宪,但会涉及更多细分市彻洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗓彤羔。    奥迪与一汽合作棋列,加强再加强    就在1月16日傍晚溉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽憾溃、奥迪十年商业计划》珐谱拿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转口堆。海兹曼见证了这一协定的签署缆砂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胳淮皇:“这是一个战略性规划玩,不仅为奥迪前,为大众辟禽赶,也为一汽明确了发展目标千勒。三方达成了共识谎歉,而这一共识不仅在传统燃油车方面燎缆,更是在新能源汽车和移动出行方面唱。”据悉陕纶沧,双方将针对21个核心领域开展深度合作权层胆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线形忱兴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场集刻。其中惧筋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丰藩晾。同时屡顿估,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隘橡芹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氨,包括跺堆:智能互联灯高、移动出行屋芍、联合数字化项目凰棺、金融服务合作等众多核心业务领域笨备。    同时涂孝顷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秽科,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缅墨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力查遣采,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潭探。    “对于奥迪和一汽来说淌豪勒,总的框架已经搭起来了苹都,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’簧罚量。”海兹曼笑着说合酸。    上汽奥迪间炼佃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痛,记者自然不会错过追问的机会祥。    海兹曼进一步透露杰习,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扇计呕,但当前的重点烂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饺,形成长期的更有建设性的伙伴关系芬。“除了十年商业计划的内容之外怜,我们同时也更加重视解决经销商的问题毋驹,更加重视经销商的权益莆讹烫。我们要更加积极地回应经销商的诉求诗,解决他们的盈利问题揩裙上。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”干,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坟坑揉?在记者的追问下徊,海兹曼称攫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盆处,并且经销商的问题解决之后牵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稼橇霜。    至于具体时间表赡坪,海兹曼透露掳晨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莫,最早要到2018年开始殴漏蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗鬼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窝申呵,各位朋友澜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛收虫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腺污。   题目是“坚定信心俯,持续推动中国新能源汽车持续发展”办沪。汽车的电动化是大势所趋瞪,体制优势是推动发展的根本戎舍,然后就是坚定信心湿。特别这几年新能源汽车发展很快堵菇坤,产品的成熟度崔、政策的全面性峰露投、系统性描结,老百姓的认可锯,这些是电动车欧联、电动化大势所趋吐权肥。大家可以看看绦串,我们今年2016年差不多是50多万台杰炔,占到全球67%岔扦。从增长趋势也可以看到霖,从2011年不痪、2012年褥首林、2013年瞥跨律、2014年帝耙罚,特别是2014年词、2015年前,包括不平凡的2016年划此烯,虽然有各种曲折刮剐,但还是获得了很高的增长送师蔬,大概有50%链籍,全球占比差不多有60%多毒。   我想讲几个理解和发现渐武。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泥淖,做的非常彻底迁涡。我们可以翻看一下2016年的数据逆,2016年中国公交大巴唬蹈,不包括旅游大巴涩,总销量大概在10万台左右健,但是我们纯电大巴差不多7万台化脆,插电式混合动力是1.7万台劫撮,加起来大概是87%急伸,占总的销量接近90%鞍掠防,这么高的份额筐附促,我觉得差不多就在3年左右发生的畴篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碗工,到2018年沽套凤,我们认为在公交这个领域里面卫淘,燃油车会进入死亡揉和。很有趣的是2018年催钱论,如果你要在欧洲或者在日本逢促伶,欧洲片拟、日本一些主流的燃油大巴的制造商钾吼肥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来光,或者刚刚接近路试闺迁喇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奖琼。从这个感知可以看出倦堪烁,中国背后的推手是什么肪慨酸,为什么这么快藉,无论从技术惧规、从市场觅管、从体制短改械。因此我觉得屏,体制的推动是推手贺,因为公交很容易充电椿,固定路线杜钝超,固定区间姓编头,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吭,大部分属于国有体制嘉,政府有很大的话语权房可痞,公交的排放巨大蔫敦缴,一台公交补贴很高庞哦,但它排放更高闪珐。一台公交我们算了算鲁来邢,早上5点上路楷赶笑,到晚上差不多10点下路咆立藐,一天工作18个小时慷亥,相当于30-35台私家车的排放老。因此赏,我们四部委在推动产业政策里面螺猾,花了巨资在推动这个产业磐,但节能减排的效果是最明显的恳旁,而且在全球保持领先度也是最突出的潘。   比如像深圳脓,2015年夹姬础、2016年岭淡,大概2017年上半年惟浩,就实现1.5万台公交全面的电动化渴镀妥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲任凯。而且这个产品苗斧尺、这个领域我相信还能保持持续的领先灌农,和乘用车寸、商用车比撼虹,和一般的卡车比剁,我觉得在大巴这个领域里面东巫含,我们中国无论从技术菏耸律、从供应链荚号、从规模赖、从市场地位拣,还是很牢靠的绘。出租车可能是下一个领域纤猎啼,我们相信在未来3年里面罚坟储,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煽吹。   优秀的体制助推嗓,产业快速发展肛。即使2016年不平凡的一年里面投,国家有很多政策谅,像国务院2月24日政策常务会议坑葱枫,政府公共采购配额黎透,7月6日马凯在西安有一个专题会闯,包括到10月18日克强总理国务院常务会豌牧挝,原则上不核准传统燃油车滔宪痪,加上之前一整套的体系彩急。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骡瓷鹅、最系统的政策体系扛嫁弟,包括今天我们的百人会这么一个平台江谁,在国外是不可思议的念劳晾,但是在中国就发生了乘酱行,我想清泰主任亲自组织霞梯夹,这种特殊的身份把大家聚集在一起肃瞄,而且今年的规模更大倒哀,明年可能还会更大袜俺刺,这些体制推动中国新能源的高速成长繁。   从税收夹扣欧、推广配套侮啤惹、长效核查可伎磕、推广管理等都在推动坊捍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模囊那旧,刚才欧阳老师也提了蔡,很全面玩慈埠,从上游的IC制造膘啦、正极废邪、负极那贡寇、电解也隔膜娠瞪、各种资源负烂技、配套小胺,中游的电池誓碾唤、电控瘸、电机莎彼赏,下游的整车恰哩,包括售后服务侈,全系统的堪持陛、全规模的翟巨凛。国外也是迎来了发展的热潮瞬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宝槽付,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崩拨。   坚定信心佬钒,持续推动新能源汽车的健康发展磁撇。其实我们在业内也在把这个脉拨叭,2015年1%是一个拐点摊孺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谢,相当于当年差不多10%的市场份额澄齿,2025要达到20%的份额潮,当年要做到差不多400万台踢卤活,才能达到目标讨佳。因此我觉得棉骑落,2020年10%还是有一些挑战扳汰跺。我认为到2025年匈,如果电池做到每瓦时1元钱以内爱,按照同等配置的汽车郝宝坑,成本按照同口径的品牌皖袒、同口径的配置算厕,大概比传统车还贵20%-30%镀,这时候国家财政一旦退出去以后邓好鞍,必须有相应的措施来进行补充咐飞达。我相信第一搭很外,购置税的减免冷城,一定要延到2025母卉,甚至于到2030吧颁伙,这是一个10%的政策支持救刑味,这点非常非常重要氰敢了。第二敖兜尽,消费税盗搅,特别是对插电式混合动力车幌碑,消费税有2%肮、5%-9%菏,如果在国家财政资金退出以后嗡,如果这个要有一个减免的话碌将刊,这里加起来差不多接近15%-20%圈,这样把30%缩小2/3绍,国家政策就扶上马好妻极、送一程刻酱,才能够让新能源车更健康罢馆。   齐心协力彤堤,2017唤浅,撸起袖子谢徒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逆然啡,万象更新擒,这是中国新能源汽车的春天秸赦。从2014年的小荷初露挖看,到2015年的急剧拉升祟,再到2016年的高位放量匡,可以说经过三年的蓄势梅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呐耽。牛市的格局基本确定母吮布,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搪猛棋,“十三五”懈、“十四五”和“十五五”期间俯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靖飘、30%和33%腻埃居,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胁卸,继本世纪初的“黄金十年”之后胳朝,下一个风口即将到来刑虫划。   毫无疑问亨铂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谎谴邻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轨孙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兽,值得关注岗。我们总结了一下这些变化龄,有三个方面的特点百:   一是市场的形态改变了何努。   从导入期迈向快速成长期脚惹,刚才欧阳教授称之为成长期剑日,我们在前面加了“快速”两个字欠抡,有待商榷赐逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锚惕,成为消费主体型,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逞,新能源汽车从政府的示范运营起步颂,不断地向私人购车靠拢芹贿,临界点已经到来!有统计表明箔苦鸿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%献叉粱,预计今年将进一步提升到70%左右电寄孔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劳靡,要在竞争中胜出焙拧,就必须以客户为中心怯罗搐,以市场为导向田臣寐,树匠心熟剑,出精品车芳纷。   二是竞争的主体增加了吝。   从少数先行者的竞争祟秽兄,演变为全员竞争怜卉围,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廖团时,包括这些国际大牌睬,比如说戴姆勒适搐、大众等等跨国品牌辱,通过合资强化了在中国的业务布局经。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点佬每。有统计表明收擂量,从2015年开始斜拈,全国新能源整车的投资项目超过30个坦贿桂,总金额超过了1000亿元蛔,总产能超过了300万辆糖骇。当这些产能陆续释放橡行,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钡烫。到那个时候唾耿,竞争将回归本源嗅,那就是技术郎巴孰、产品和服务抖缉胁。   三是行业政策转向送搂榷。   从扶持补贴过渡到监管引导倘灵瞎,政策驱动弱化冠棺捂、创新驱动凸显荆屋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杜体坊,产业政策呈现出四大趋势犊:   第一堆溪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痘埂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脾灭冀,通过准入恳嚼、销售盗、使用环节的标准发布念腑,提高行业的门槛宏攘,净化市场环境;第三法,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夕侧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啤,让市场发挥主导作用;第四捕弗标,通过电池目录和技术路线图的发布杆抒埔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累随孩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资婚酣咳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莱玛。   本世纪的前十年凛,可以说汽油车高速增长赎,成就了中国汽车产业的由小到大幕溶忿。接下来的这十五年社硷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强儒扮时?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”表浇,克强总理也讲艰,“发展新能源汽车结次筷,是培育新动能讲,发展新经济的重要抓手”惠哄蝗。中国政府凭借新能源汽车甩,特别是纯电动汽车涤爸屁,引领产业升级挎墒,谋求弯道超车痰司帽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈能。   继高铁罚骄、特高压和核电之后沮风想,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”某,这种希望能不能变为现实功?还需要我们全体汽车人的共同努力瀑田侈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淖啤,目前已经基本建立起了一定的先发优势脚沟,把先发优势转化为领先优势硼冠,是我们坚持不懈的目标修怕。而要成为一个真正的领先者讹雷菏,只有创新阑。创新就是从零到一浪啡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醚砍氮,用全新的方式组合起来韦镐监,去创造新产品噬论,去创造新的生产方式和商业模式校爽俗,去开辟新市臣帧,去整合资源交漓士,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秘澳,去实现新的价值创造惶歌。我们将以创新为最核心的驱动力堕,全神贯注酸,聚焦技术唤,聚焦产品溺,聚焦资源编,聚焦市炒Ю凇;以心无旁鹜的聚焦战略储,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顾无惟,实现北汽集团领跑的梦想旦。   借今天会议的机会纠管,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略椽,也就是刚才谈到的四个聚焦伙萍姓:   第一铰,聚焦技术现炽弥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖箍叮,消除盲点女疲爬。新能源产业最核心的技术就是“三电”夯,此外充电和续能技术蔼厢、激光雷达等汽车技术翁靶,以及轻量化的新材料来撮,石墨和锂等上游关键资源穷犀,也是我们需要掌握的核心技术和资源豆凑。这些技术和资源糕掣烦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阑栏,我们再难也必须干范劲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潭侈,各司其职旱谋,对新能源汽车关键技术进行各个击破扇。北汽集团将在政府的指导和帮助下财邵,在北京的经济开发区椿瑰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帝位。它由研发创新中心粪、全球营销中心唉怯哗、品牌体验中心继藏炒、联合创新中心等五大部分组成慑鲜侧,将建成从用户研究效饰、概念设计该誊戒、前瞻技术努蛋得、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地频。   第二爬啃存,聚焦产品仇赣。   产品是企业价值的最终呈现筏篮,是我们寻求客户认同的物质载体邻。高度契合用户需求填按,被用户接纳闺芜皖、认同的产品才是有效的产品晴舰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岛,我们的产品在续航里程厢酗、成本控制接非、整车品质辣芬、产品线的丰富度方面拓涧,目前还存在着明显差距唬虫齿。打造新能源汽车的产品力革耿巴,我们将从以下几个方面努力戮氦摆:   一是凝练店,集中北汽集团的优势资源己问肌,打造若干款明星产品补鲸仓。   二是做好差异化的文章腑蛊核,精确地切入特定的细分市场灸歉褐。   三是做好迭代创新徐色烷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莆僻、网联化蕊掂、轻量化技术应用到产品中速项避,并根据新能源的技术特点税读,开发设计全新的车型平台茂抬上。   第三苛,聚焦资源途。   21世纪的竞争桨彻巴,不再是产品的竞争蒙,也不再是渠道的竞争赁虑紊,而是资源整合能力的竞争独。新能源汽车全产业链更长拆坞巾、体量大孟胚未,包括整车截、充电基础设施河乓盘、智能网联窃淌颁、无人驾驶以及下游应用在内翱崩赴,整体的市场规模在10万亿元以上浦。   然而资源是有限的凑,优质的资源更为稀缺狸,新能源产业作为朝阳产业痊师,资源的布局与传统车完全不同黄氰敌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疟,瞄准核心资源和稀缺资源骸辜拭,提前布局莽庭,将其纳入到我们的生态圈之中茨,北汽集团将围绕着创新链芬、产业链睛酱、市场链燎、服务链和资本链这五大牟牛块竭宪辰,通过新兴技术的孵化廊茅燎、成长型企业培育惺痴诧、产业并购整合等手段炒济侣,实现关键核心技术的突破与领先督,打造北汽新能源的杀手锏瞳汀眯,谋求长远的发展拳,实现对传统汽车产业的更替徊。   第四凛,聚焦市场揩。   市场占有率是关系到产品的关注度勘、品牌影响力的重要一环恨吾,目前我们在新能源汽车市场的拓展沛认、品牌传播踢酒驶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醋,可以说暂时走在了行业的前列妓钳。下一阶段徒,我们在继续发挥自身优势的同时闯樊忱,还要加强对市场的精耕细作扑,对不同市场进行分别覆盖貌埃,不断扩大自己的势力范围弊。对公务市承妗,我们将根据公务车德虎、出租车碑惕仕、城市物流嚼、城市租赁士奸、城市公交等不同领域的特点喉,把规律琢磨透寺戈,在品质差异化豪梨季、品类差异化和品牌差异化上做足文章谜闷。对新兴市掣俊,我们将引入汽车的共享理念拳遂,做好网约车市场开发勾锨桐,打造国民车湾,切入经济型纯电动汽车市场盖。同时耙,通过融资租赁等手段蹄笺彼,对特定客户资源进行开发骑荷。   各位领导先熊殴、各位专家拦丹、各位同仁惫疼,“阳春布德泽刺,万物生光辉”墟谴豪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褥拍,新时代近在咫尺参氨,新机遇触手可及佰喂讹,新梦想指日可期娥,让我们以自力更生氰、艰苦创业的进取之心嫌限鹿,以敢于人心翠密叉,勇攀高峰的凌云之志劣,撸起袖子冲孤丢,真抓实干台缓毫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录横恰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年可谦,我认真思考之后叙绿唯,认为这一说法不无道理盟弦。我想可以从两方面来看密,一个方面是从全球来看纬,在2016年这一年建暇,发达国家主要汽车生产国虱,包括大型汽车公司楷,大家对汽车发展的低碳化璃、智能化潘、信息化取得了进一步的共识累杏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潞额,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中草镶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话判薯,但是说到了要害貉醇樊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骚凭汕,守成者将面临巨大的挑战”堆策瑟。而从国内来看慑缎,我从调研中发现嚼四肃,很多企业由“试试看”梗幻窟,转向了“铁了心地干”曝请,把电动车放到了公司战略的中心地位蜗淮筷。    刚才李书福老总讲的他的规划污,到2020年炬狠、2025年绍,电动车的比例要占那么大乳岗坊,新能源车占比那么大飞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谜踢修。    另外逢皮,在这一年当中祷儡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尝啸淮,一个是企业的研发路径在变化木,由燃油车的引进会、消化但、吸收词衅,正在转向开放条件下的自主创新鸿浑轮,各个企业对研发重视的程度巾骋、研发投入的力度是前所未有的杠伎。另外算,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牡,这样就给了中国纤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会祥。另外惹耪氛,有一批没有退路编廖瀑,专注新能源汽车的新兴企业淖竣豌,他们没有存量的拖累寡胺,他们的思想更加解放蓄,这些新进入者带来了新思路纶、新创意墙朴、新发展路径米盼噬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路版晴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搏层激,对我们汽车人来讲会有新的感触煌突。    新进入者带来的新的发展路径眯公、新的生产组织模式都,给整个的产业带来了新的活力赫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抒,我想这个影响是很深远的钝。因此炼,从这个意义上来说目且地,经过孕育期的磨合记,现在已经开始有所收获勤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磕怪粮。    以2020年为结点枚麻沧,中国电动车将面临新的发展态势峰踌,我归纳了几个观点踢裂:    第一爱昆,进入2016年燎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咆毕,在消费者购买意愿增强的同时紊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择靛砰蔫。此时蒋秘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镜馆浓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿托搂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争南邓盎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烯懈,随着竞争的加剧的刚,企业间的差距拉大菇,大浪淘沙的过程已经开始舵仇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量回惮。这种现象不仅反映在整车惨垒,而且已经延伸到电池企业虏揣、零部件企业以及上下游整个产业链夕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获需聊铆。    第二讽迸报,迎接国内市场国际化竞争喊脊。可以预计政府购车补贴淡出之时瓦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日举,距今只有四五年时间了贪倡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕目,国际化竞争来临之时才是真正的考验该食。中国的企业必须冷静地看到卷舜,产销规模大论,并不等于竞争能力强档任巢。我们与国外先进水平仍有不小的差距窖,重要的是技术基础薄弱悉、原始创新能力低昆窘浆、核心技术欠缺局伺枷、品牌影响力不足掂埔迸,这些带有文化色彩的软实力济,需要持之以恒的积累钝,“非一日之寒”沟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点签秤,提高竞争力的途径幂澄,不是等待企业的扶优扶强挂阶,而是由政府创造好的产业生态静梢,使优胜者在竞争中脱颖而出篱缚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挂肌敬,就瞄准了国内国际两个市彻母驶尽,产品设计茶斜拦、生产工艺躬、产品质量都以国际水平为准怖炬潭,我想这些企业他们会相对比较主动嚏炯克。    第三匡,向后补贴转型期的政府政策纤珊嘉,在既定政策支持的周期内路曝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兢戮,是政策能否顺利转型的关键浅杏。政府的购车补贴是一把双刃剑撑泵戏,当市场竞争格局出现之后贿,政府就要特别注意荚蓄蕾,不要因政策调整不及时而削弱竞争卵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坞驳蜕。因此塑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瑰藕,聚焦技术创新屁财遂,加快补足技术短板譬攻徘,提升电动车的性价比嚎慈。相应的翰斯,评价支持政策效果的窗口宛捂靠,应该由市场规模扩张踢士戒,转向竞争力的提升坡巫。    具体地看购车环节的补贴毋卉滴,应该适时退坡挽记,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忻慑奴、降低成本的能量来碳,造成优胜劣汰之势醒徊。政府资金应更多地支持共性技术的开发池导、充电基础设施的建设蹬。与此同时潘,非补贴性的那些“功能性政策”灿珊罕,例如碳排放政策姆牟疽、燃油消耗量限值政策到、零排放积分政策勉,以及购车许可剩、限制行驶之类的政策组合应及时出台龟德,使市场产生稳定的预期密卷驹。 第四眯,立足后补贴时期腺喝,打铁还得自身硬茅。    从十城千辆算起夸,各个国家发展电动车的时间差菊非,给中国企业留出了大约十年的孵化期校,这是难能可贵的稼晒。2020年茹郎,作为中国电动车的一个标志性年份甜,将迎来后补贴时期诚篱封。可以预计措髓净,那个时候直接购车补贴将淡出佩,但功能性支持政策还将保持豁酪。在这种情况下解丁逻,电动车能否与燃油车抗衡涂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势局签纳,将取决于这几年的行动完徘。    我国电动车是在较高起点上起步的厂伶懂,总体经济技术实力已经今非昔比卢信化,如果把握得当苔,以电动车为契机偿勤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炔坎辫,企业应充分利用政策支持的周期鞘馆,下大工夫做好三件事孰巨:    第一翁蓄,人无远虑胯,必有近忧簿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略徽,并加紧部署与实施古忌。    第二竞小苦,持续壮大研发能力背,掌握核心技术鹃,攻下“不经济和、不放心渐第、不方便”一块短板瞥瘁诺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础察继巢。 第三歼硕钾,以产品的品质惟淮、品味打造优秀自主品牌肮肋赎,赢得市场的信赖琶开。    第四奢耸办,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丹,就是在这个期间收,一定要想办法在自主品牌上下工夫痊。我们的品牌实际上在燃油车上褂什夕,很多企业下了很大的力量守盼辆,但是应该说效果是有限的崎厕橡。而在电动车来说是个新的机会勃,所以在这方面应该下更大的工夫辨,通过产品的质量垦茄,通过产品的品味打造自己的品牌可措。    第五盼匹,要系统规划潦竭伙,及早部署“电动车+互联网”矛。今天的电动车之热箔聘,并非由于传统能源的枯竭歌仁,而是因为它有很强大的正外部性午。电动车的低碳化脯、信息化七蛊、智能化的潜在社会效益只有与新能源臣透建、智能交通锹镜介、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啪骄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溶瑰切。随着这些方面的成熟络澎稗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题发沦。信息化断、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点图省犀,这里有太多的文章可做嘎暇耍。目前辅助驾驶嗓翟物、无人驾驶已经走在前面漓酬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哨、智能交通芒蛊、智慧城市以及5G通信协同发展萌掣馅、统一规划谓、开展顶层设计木乱、超前部署罐、抓紧启动哦,引导企业的技术开发和基础设施建设巷,推进“电动车+互联网+交通”芥宿滑,把阶段性技术成果用于提高交通效率膛沏、降低物流成本光、保证交通安全栖惺诺,使其产生经济和社会效益公靶仇。    电动车发展的大势已经不可逆转弄撩晚,向前看胚徒烦,挑战与机遇并存鲍。如果把握得当妥,机遇大于挑战!    我就说到这里畏,谢谢大家!    (根据发言整理复访,未经本人审阅哄失。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别萄记:李芳" "  全国政协副主席持筷息、中国科学技术协会主席焚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来额、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诲叛握,以下为万钢演讲ppt亮点实录当聘混:    尊敬的清泰同志陛娃、冠华部长舶、苗圩部长戮捆、解主任另喀,各位来自汽车界的中外朋友们稍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竟。上午抽点时间看了一下展览藏茅,给我印象相当深恃洗,有一个很深的感觉貉恋沙,这十几年来中国的电动汽车持续发展噶诧溪,走上了一条创新的道路钾吓隙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黑鹅吩。今天这个会议的主题很好聚,就是要持续地提升我们的技术能力棱节悔,抓住创新新局面驼。我想就我们未来促发展苗酵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兴沮,谈一点我个人的看法食黔戒。从四个方面臣绞猎:    第一迪,谈一谈我们这些年来齐心协力悲,新能源汽车所取得的新进展侈藤皑,尤其是2016年的进展特别明确窘舅。    第二芳戌暇,回归深入基础研究庭,提升新能源汽车的质量和效益什槽炽。    第三缚愁扇,新的发展趋势寿船、新的发展方向壁怒圈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哨,随着人工智能的不断深入妓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歌型。    第四坞孤忌,我们怎么样更好的凝心聚力救甘缕,合力推动新能源汽车的创新发展纲井,谈几点看法横邓。    刚刚得到新的数据灵稍饺,有的来自中汽协会谁、有的来自中国汽研中心桨费勒,数据告诉我们瓦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挂滴,占新车销售比例的1.8%霖伞,中国的保有量达到了100万辆鞠售。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崩,这里讲的是公共用的充电桩铅楔叼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家般绊。    我们的关键技术取得了显著的进步宦揽偿。今天上午我在零部件电机哆蛇硼、电池能隙、电控这块花了好多时间浚,仔细地了解了一下情况汉冲,确实和我们了解到的数字很相近鳞欣霜。动力电池的关键材料发展进程加快课侯谰、性能指标稳步提升位、成本明显降低痰竣,从动力电池的单体鸽、电池包罚撑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姆。一个指标性就是沤,三元正极材料能量动力型的电池衬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涵萍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鄙船奈、有些争议空慌逆,好多同志说喘衬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标良梆剧,现在看趋势已经很明显蔡你捆。我们特别强调的翱爱土,母硇块比能量达到了140瓦时/公斤驳,动力电池系统的价格绣腥,这个价格现在也是保密痪,但是总的说起来明显下降村,总的达到了2.5元/瓦时以下侧坚脚。动力电池的产能达到了100G/瓦时滑,世界上生产规模晦敌,特别是在新型电动汽车的动力电池困但,规模得到了很好的发展鞭捎土。    驱动电机技术也取得了新的突破钳亨矾。特别是共性基础技术进一步突破仓臣,导磁硅钢匪胆、稀土永磁材料略教歉、绝缘体材料距辆水、位置传感器碘群,芯片的集成设计和电力电子系统哩文寇,取得了新的进展煽。我也了解到捌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展染。因此赏客物,重量比功率超过了3300瓦/公斤纽混,电池峰值效率达到了97%堵谷,高效区达到了80%扣确。特别一些新的设计磁欺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用譬,比如说我们都知道喜稍阜,对于0—100公里的加速珊,对于电动机说起来室焚瞥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缓痢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雄沧,就是高速公路上超车的时候郊暗,超过它这个临界点以后江棋馁,这也是一个安全因素天葡。现在我们很多企业从两个方面叙,一个方面官,用双电机的技术来弥补后面这个不足吉蒋,第二个第,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羡胃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展愤。    今年汽车界有一个新闻既持,第一个互联网汽车走上了市城帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合系圃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盗臀,据说现在上汽的同志告诉我咆撮陵,每个月销售2万辆悉袱李,产能有点跟不上了铺,效果很好蝎,上市不到半年累计就超过了9万辆华立迁,成为荣威一个最大的销售热点络。在互联网大会期间肠牡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统另,搭载着北汽舵、奇瑞廷牛、比亚迪轿车都亮相川泻,首次开放了道路谁,18辆车300多位嘉宾在试驶繁帛,当然评价各有不同归徊惹,期望值也有待提升亮夯授,但是勇敢的走出了第一步昆浦磺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朵,做出自己的探索票信糖。    我特别感到高兴的是乱,2014年我们就曾经提出电动化渭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挨储,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胳间嫁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贾绞茅,从汽车到基础设施倡挽,一直到停车场融殿牛、充电站惨酶舞,包括各方面财税的支持倪究溜,一系列的政策纠让。国家层面涧讳世,从购置茨菲恃、补贴澈嗜、税费减免惩梨污、研发支持墟皇、生产准入缝炼、业态创新枫故、基础设施晌敝,特别是标准规范方面墨,都出台了一系列重大的政策措施筷,现在看起来落实的进度还是比较好的堡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彩畴厦,这是一个开门的讨论该锌,许多外资企业都积极参与当中男绕宪,对电动汽车发展轿先蛊、新能源汽车发展寥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兜。也是由于刚刚推出来河挽匆,我觉得很好烈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见星粒袍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见千,使政策更具有落实性澳回。    这里向大家报告一下豆沃逻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啸。新能源汽车作为一个试点的重点专项洽,实现了从基础科学到系统集成僵仓、共性技术集成宏、示范全链条的部署锹颇,特别是在基础研究方面嫉叮钵,加强了对基础科学问题的研究事。因为现在产业发展到一定程度的时候盯,要提质氏彪、要增效鹊,还必须要静下心来录侈、回过头来从基础科学问题上下手躲,不断的进行优化耻撕、改善哀,才能获得发展染。特别是这次的重点研发专项尺凯篡,对于电动汽车智能化和网联化的技术膊袄,也设立了专门的课题帛坑,实际也是我们当时电机户茶、电池阿、电控的“三电”之一咀驶扣,也随着时间的进展不断的转向新的重点涝绘。所以瑞经颠,整个“十三五”期间的专项规划亭短详,将对六个创新链条侥,就是全链条一体化的部署尘,38个重点研发任务降,政府加大了投入拈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茂埔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棵抨,首次突破15000亿卢,更值得高兴的是淳橙宝,企业在这里边投入比例得到增强啊募寡,达到了78%以上溜阮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骡、加剧扣除政策有直接关系新人惩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纹孟,看起来企业投入的效率还是很高的段炬。    去年我用过这张图(ppt)弥旦,这次还用这张图攻痴,对它进行了更新骨丹。由于时间关系具熄,统计是1-11月底趴,11月底中国产销量是402000辆铝匙萌,如果这样算的话相炕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戒染踩,中国占了40万辆酪绞,就是占了50%袜坤窟。到2016年底鸵浮尽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梁牛,中国占了其中的100万辆豢魄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刻,也说明了我们国家对于节能减碳八靶亲、应对气候变化作出了新的贡献每飞。我们虽然应对气候变化调门并不高搭巷,但是我们扎扎实实在做每一步尼端,现在无论是风侥儒粮、光烷墨逝、水护模潜、输变电暇梢绦,无论在技术先进仿苔次、装机容量华似航、发电量都走在了世界的前列闲,这也是我们作为一个还在发展中的国家散,为新的发展孰毙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献构薯剁。    世界发展的趋势也是一致的唱,低碳韭门、电动喝幂、智能化成为各国共同的选择撂护蹦。美国那靡、欧洲帘篡、日本凛嘶,包括汽车企业福特粪何、丰田鲜缴铣、大众都推出了它们发展的战略煌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脖翰沸,比如说大众推出了它的“2025战略”概鹃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恐痪庞,销量争取达到300万辆葱宋,自动驾驶要覆盖拓,在2021年提出全自动驾驶坝探翟,电池也要进入大规模的投入蓖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蒲违殊,零排放萝、互联辑且、自动驾驶汽车鸿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裤兰、氢燃料汽车睡排缆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疾鸡、沟通端虏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杭坪堕、增程式的混合动力汽车慌,因为他这里有基础建设的问题尉笨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捞,就可以有电的情况充电惩、没电的情况加氢才汰委,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耸问悉,同时又实现了真正的零排放玖掣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赌贰,上次试驾可能还是8年以前邵叭,我觉得汽车的进展狮何,无论动力性静、环境友好性獭联配、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棠,据说已经进入了市场软咕。包括通用也宣布了在2020年以前喊竣毕,在中国推出9款新能源汽车乘距。我这里想说的是辨,中国的市场也是世界的市吵铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饯狗藐、参与竞争皮僚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皆,就需要我们来推动整个的发展燃嫁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疚吠好。 第二捶长斤,谈一谈我们对于深入基炊啄ぁ,着力解决一些新问题的看法拧可。    对于电动汽车秋娇,大家首谈就是续驶里程贬城,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的健嫩送。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炮,一个明显的标志队希,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桐公,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诫。如果说单程的提高电池的载量疟洗掇,当然加入电池的载量车子可能要增强誊泥,车身的增强就又增加了重量嫁腻衬,直接影响就是增加了它的电脑伶。我们也看到一些装载高容量电池的软尖苇,虽然续驶里程延长了编,但是百公里电耗就明显的增加了苍比咐。因此仓藕能,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高免觅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的计距惟、合理的规划戌绅关。首先煌斤,车辆运行的范畴薄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澄贝,尤其是现在可苗,我们应对大气污染戎蔫传,主要还是大城市集中碾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徊。但是从技术发展上说起来醋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歌摆焊、功率密度和整车的轻量化程铣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准曝拢腹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峨祟皋,这当然是市场的期望乌爽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踩荤。    最近新材料研究发展很快扭唯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淖。有的朋友跟我说绅薄,我们现在用的是石墨烯电池记办努,其实说用了石墨烯是对的麓虐,但是用石墨烯全部来做电池丹馈淀,似乎从科学意义上不太准确陷绍宽。石墨烯材料茫,包括碳纳米管规淡皮,都有它优异的电和热的传导性能说拔,作为锂离子电池的负极材料添加剂紊,可以有效的降低内阻揣祁,提升放电的效率挎八,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话号,还有助于减少介质之间的电位黄少悔,来减轻电池界面的腐蚀性姑馆。从这个角度上看体,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粗,当然由于动力电池负极密度提高了赋澎,对正极材料也可以进一步的优化句刑,在安全的前提下损,所以也可以显著提高它的能量密度欢疽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步容挺,就是说能量密度提高了答附,同样的电池包里面可能有更高的载电量充,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亲。所以在增加单电池和电池氖刀阆矗块功率和能量密度的时候沏,还要加强对于电池包热交换距离的研究类,来优化提升电池包整体系统的技术芦潮,它也是一个相互关联的关系鸵。    随着电动汽车的发展瓣宛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计性反庭。比如说电池包往往布置在底部潜苯,夏天路面的热辐射还是比较强的卡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矮峡,从结构上来实现电池包的冷却蹈,因为我们现在冷却剂就是这样的绅,要把它放在迎风处坡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喊乌汝,电池包也应该考虑到这个妒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淋。结合冬季放电的特征盎何,我们还应该研究锻浇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酬冯婆,使它保持在合理的范畴之内仆,来逐步的解决冬天放电比较慢的垢、容量比较低的问题凡必。总之说起来括木,我这只不过是一个例子浮宋课,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窜贺、关键绿请汕、整体的技术统一的来规划和部署方瘸。    上次百人会上我特别提出渴辉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叙哄佰,带动汽车制造的转型升级改小。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粕,给我留下一个很深刻的印象饱,我和苗圩同志都搞汽车的溉垛签,过去我们焊一个车身500多块钢板袒黎洽,用2000—3000个焊点接在一起舞,加工线上全部实现了机器人际。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身片,一共就45个部件斡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杆锯掸,几个机器人协同操作耍。板件和板件之间没有焊接按撑,就是直接的黏接咀,加热黏接韦,远远看去就像搭小孩玩具似的拷,几个东西装起来纤酷。更使我感到比较吃惊的斜抛,现在碳纤维的车身荚媳,已经不需要在现场涂装了笔,有点像我们当年装修房子唐,先装地板再油漆噬财,现在用的全是油漆地板蜗商。现在汽车安装上确实有进步浪霜,所以我也很有感触吵哪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酸,需要轻量化材料的技术浅睫,需要轻量化的设计仍稿绍,需要轻量化的工艺卞,也需要轻量化的流程广驰。特别是现在的汽车产业伴,包括内饰座椅使用的材料散峦捻,也尽可能的采用可回收泵辛、可再使用的材料晤,这方面的技术也在不断的提高皑靖潞,这个应该成为我们新能源汽车发展界雄,不光在车辆技术嚼寸、而且制造技术流程方面全方位的提升蛔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哦皑,今天我很高兴诫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淌徘鸿,更多的看到了我们一些篱洞芳,像燃料电池大客车的发展疚锨吮。很多企业大家如果去看的话合蜗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池横遂腐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乾剩,比如说碳子烂郴操、交换膜沫、双极板乡,以及它的特性基础研究的进步密切相关惋不射。实际证明凌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中景,也具有自己的发展环境的优势搅缚。我们要借助这个优势来推动我们的发展轻闯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系内防拈,我们是不是可以考虑少,尤其是在燃料电池研发的初期斗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兔秃珐,这样可以有电的时候就充电副、有气的时候就充气浇,按照它的发展各取所需秀蝗。实际从技术进步上扦疗,技术发展的本身酪里珊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虱沥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吧,对于延长它的寿命牛,对于减少它的燃料消耗撑,是很有帮助的腹葱刀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荷拼块,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侥鸽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犁篱衡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点箱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域线磕螺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向块德。当然它们也在考虑港卵,我们怎么样能够更加适合中国的特点兼囤芜。我们还不能忘记中国还有一个优势藩,我们在电动汽车走向市场的前期希饰呵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绢贿,先在公共应用饶涤、出租应用上去使用跨唾抗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广边,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灿舅冗,必然有一些城市就可以走在前面脾,又可以来推动健康合适和快速的发展踢。中国“11?11”又是一个新纪录闷,信息产业看宪插、网购变成了整个市场销售的主流熄并,我们看了看陵删链,2016年快递业高速发展挠讹,中国快递业总量超过300亿件梨侮挽,平均每天8200万件包裹走在路上镐姆,用于业发展小型物流车清洁融晃搽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汰换。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叹黔剂,有了高端引领就有了有序的发展陀,放弃了高端引领就会低端充斥鞘沁扁,所以从这个角度上此,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色派,争取使我们的汽车产业走上高端引领赴狸、创新发展的道路上烤。    在燃料电池汽车发展的过程当中壁悔,深入开展了国际合作读轮。我们积极的参与了国际合作贸帕奖,开展氢燃料电池领域的技术合作墙吴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铝得,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坤,组织国内的企业仓,开展深入的技术合作弧狼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绰杰,定位就是要建立一个覆盖全产业链逆俄霓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叉磕,在中国发起但并不局限于中国柏寞,积极组织管理以及运行机制冻,要按照国际组织来筹备文、搭建惦漂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吞炕糜,因为燃料电池实际用处很多誓忱划,比如在通信基站戊蕾乳、备用应急电源弟屑,随着我们移动通讯不断的扩大靡敞的,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碧故酱、包括更新粗篡钙,都值得我们重视隶,包括医院的应急电池蝎、安全防卫讲蔬喘,包括我们最近在研究深海运载撇为,也完全可以使用氢燃料电池脸噬,燃料不是电池鲤,实际是一个发电机洛,而这个发电机可以用在各个地方歉,最重要还是零排放的清洁能源汹甭席,效率高妮乓,能源密度也高廷。 第三石仿,深思熟虑合,把握好智能化的新机遇但钨誊。    近几年来贾馅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展令。比如美国截摩粒,白宫推出了人工智能的新战略父,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划德猴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线温匠寸,包括日本的创新战略规划摊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龄,这个时间恶补了一下人工智能的技术舅玫块。中国工程院最近技术指出蚕抬,人工智能即将进入新的阶段朗懒,人工智能发展有四乘僚、五十年代了街,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渺。但是当我们信息化日益普及呢陇,移动互联网茄、大数据兴金损、云平台的发展股,信息环境该、数据基础队筷搁、目标理念挫仕没、市场需求都在发生不断的变化竟,将推动人工智能新发展婆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段构既。因此情轿,发展人工智能也有利于改善人民生活地茨、提高经济发展的水平杰避赦、增强社会治理的能力磊玛、维护国家的社会安全肥汕氛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图情贾轻,但从各国的共同概念和我们的研究顶绕美,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哭。第一戈,要降低交通事故和伤亡人数罐。美国的报告提出来端,美国每年有35000多人死于交通事故皖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抄。第二虽厦餐,要应用低碳鼻龚、零排放官、环境友好的运行环境伶邦刀。第三搁,便捷湘,要降低驾驶强度捞贯,提高交通的效率稠。第四萎陀百,要推动共享棚淮,提高车辆的利用率场缆。其实我们现在不得以所采取的一些限行雀秒期,包括交通的拥堵邦劳觅,都降低了汽车使用的效率头防,所以从这个角度说起来偷层,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抖耐。还有凛,牵扯到公平出行等匣,随着老龄化社会的进入烧惕踞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苔。    关于自动驾驶汽车研发进程骇京世,好几个报告敛,有的人说无人驾驶扛嗣,有的人说自动驾驶莱其,有的人说智能网联汽车协灌,都提出了汽车发展的里程碑姥,我觉得无论叫什么汽车隶鲸,都是说了这么五个阶段讼铆剩,辅助自动驾驶康、部分自动驾驶糙、有权限的自动驾驶邪嫂立、高度完全的自动驾驶阶段缔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磊凳,比如说在辅助自动驾驶方面婪鲍,怎么样能使汽车感知周边慕,科学决策喷裤,及时反应蔚瓮。比如怎么让汽车能够与互联网连上焊绘帕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厂迪、网碌、路的联动壳洞邵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系香,就是人欧、车式寞魔、网碳借督、路的一体化沉娩。    辅助自动驾驶戌鸵,实际这些年是汽车界一直研究的重点豁歌歇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扛,有雷达肯,包括现在有毫米波雷达酬唱,摄像头统桥疼,对外通信系统董崇,包括定位皮涂烩。与之相应的辩盼,刹车僵、油门才耗、电子稳定系统躺铅、电助力转向等这些蛔弧,实际在关键体系上徒断灵,传感系统拟、操作系统彪、中间和决策系统的研发拷茫,其实这件事也不是现在的新形势铃殴,早就在80年代的时候隶,80年代后期就研发了防抱死系统丘亥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靛昂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慑某佰,包括防启动时间的空转吴,后来又有了电子稳定系统发,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伙簇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弯绊,有了它以后滥,在90年代的时候痹襄婪,我在德国工作的时候称凡,车里边就已经有了尾随自驾挞皇糯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陷螺澈,不用担心俏。最近我看到了我们国家的好多汽车泵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应填,一旦接触太近都会自动加一下速嚷。包括我去年去参观长安湿,他们也给我展示了自动泊车系统塑线,实际自动泊车系统我们在德国工作献郊,90年代后期时候就有这样的设想杯,2010年我到德国去访问的时候谱惦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型禽池。实际很重要的意义困肖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宦,也得到了发展诚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醋拔。    下一步就是智能网联每。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毫芬、看到自己看不到的东西颇必去,90年代初期的时候笨借处,堵车情况有数字广播卞肉泻,数字广播就和我们一般的广播不一样腑掏导,随时可以呼叫堵车的情况汲叔丢。后来有了数字地图和卫星导航香碱方,就形成了第一代导航系统钨浇,第一代导航系统并不知道路况的变化韩慌辛,只知道路径的设计特。然后就出来了联网的导航颅菏勃,这也是这几年我们都经历过的事煌挨栏。上汽这次和阿里巴巴共同合作暇地珐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冻抬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奥缴,这样坐在车里的人孪喜,通过导航赶淌、通过云平台就可以获得各种各样的信息牵,比如说动态的导航兔毯、比如说加油充电站啃、维修以及各种信息的进入掏爱,使汽车的视野得到更大的扩展徐厦。但是真正要做到智能的网联汽车能,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键檀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔬迟焕,这就需要我们把各种信息交汇在一起案啸,来实现智能的决策控制悄鲁疤。这件事情说起来好像很容易杜隧,实际也有很大挑战葛。现在我们一个汽车里边有两唐碌、三套信息系统签芬稻,有车载的信息系统啸具,还有驱动系统的信息系统桔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通龋雹楞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯共蜗坊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炬夏,就是快到地方要进行减速冗供,但是如果你让它自动驾驶的时候等编,可能它就很早的根据外界的信息来判断聊扩凰,让它调整好姿态兔回、减低速度慷棋剑,进入转弯以后在弯道里边再加速特。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段殴将美,这种例子比比皆是浪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脾涧。因为我们电动汽车从电机推沦、电池期漠、电控开始亲,电控第一代做的第一件事罗匣枪,就是通透的动力驱动系统的网络关苟,就是第一代的CANBUS系统痕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菱啊佬,从这个角度上说起来是金,电动汽车是自动驾驶的最佳载体持。    当我们实现了这些以后杭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战醇醋氨。这是我们常见的北京交通的一种情况峡嘘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岗解,去识别各种各样的高通臂兴,做得到热窜镜,但是不保险嗅设辱,这样可能我们就要有这些信号的发射器旦擎,让汽车能够知道这些情况私钡桅。如果再想使它往上走茹,能够实现部分的自动驾驶辉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汲河绷,比如说晚上的雨雪路难胸,比如大雾弥漫的时候捶宫,比如尽管天气很好尉申,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰令沫,这些情况都需要我们去应对家,其实道路上也应该有它智能化的装置赫辫弟,就是说有自动的能见度感应器氯番,应该有道路结冰的感应器伍刹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侗,安全是所有发展的主流锯草,而不是时髦统浚。我们在做任何工作的时候朝钡,必须考虑人是坐在车里最宝贵弄五、最要尊敬的东西歪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全存侠、人的便捷挟脐、环境的友好和共享我巩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晒钠,来推动我们的发展才随莱。    因此策暑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朗楞播、四次交流绷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汲敛虑,这个架构的着力点应该在车载的平台肌、在网联信息晌、在智慧交通的发展寡,我们要重点发展的是车辆的关键技术割、环境感知陀、智能决策悍诫、执行控制蹦,我们要对信息的关键技术漂咀,V2X通信点慨啡,甚至于将来车对车的通信系统份沁、云平台副罐、大数据蚊节、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抬,这里也有很多不同的东西慕犁。我们还要对基础的关键技术蔽戌南,高精度的地图赋、动态路况信息饱天、综合决策和操作系统讼肮皆。只有这样贤讣,把人蔑嘶、车豹摆、网从、路同步的推进戒膘燎,才能够迅速的发展敝琴搜,否则又会碰到先有车袒廊氰、缺充电桩的情况翔扫,所以需要我们今后的发展当中更多吓措弧。与此相关的技术颊富,检测系统敲,还有一些法律法规体系岛,一些基础设施的建设想,可能还需要更多的发展壕遍。 我们必须要精心规划睦、协同创新两卢猜,来研发自动驾驶的新技术擅队。    一壤期矾,安全昧、绿色发、便捷抖畏超、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吗。    二鞭蜜恨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衡不橙,多领域技术的融合北,产学研各方面的合作帽,要着力推进协同创新舌,这里边由于它是一个企业的热点闲,所以企业要成为技术创新的主体鸵翟抢。    三鼎,企业为什么要成为创新的主体讣雌?我看了很多规划朵,从现在一直到2025年撕赁岔、2030年谦凡毙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弹栓讼,但是可以实现沿途下蛋污夕辉,从过去当中星,无论是防抱死系统反必嫌、电子稳定巧翘菊、测距警示陋、避障反应炼、自动泊车都是发展的热点酿悼,每个技术都带来了商业回报径舶梁,包括我们在信息系统烹贿,包括这次互联网的技术咀,上汽互联网的实践堤叹泵,也看到了我们匹俩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诲,只有以企业为主体夏,不断有新技术发展试,使它在使用当中获得使用驾笺萝,就能够推动它的可持续发展谷,所以它不是一蹴而就的事欧希偏,是我们长期坚持的一个任务串。    四甲猛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智收、精心规划量,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伙入粳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慨,我也是觉得有一些东西包括基础建设恢,也应该放多这个测试区里面去同疲鲜,使它在真实情况下运行荚,才能得到一个健康和全面的发展韧捕。    最后我想说檀靖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吗。其实我们用了十几年的时间实现电动化暖辫,推动了产业的转型返菊邻,随着信息产业的发展牌氖胶,网联催生了新的业态相功妈,产生了新的服务业睫。轻量化带动的不是简单材料的替换贩掀琶,实际是对汽车产业的一种升级墓、一种转型艾,同时确,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设券埂,充电网服务体系的建设邵渐双,可能带来何止几万亿的新的增长点锭。我回忆汰酮诫,在经济工作会议上总理说过一段话埠村,“实施创新驱动战略的发展诫杜处,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烩肝,也要注重用新技术峦攻拟、新业态来全面提升和改造传统产业僧镭洁,带动产业的转型升级擅担。”    作为结束语我想说舌镜涸,回归一下新能源汽车取得的新进展淳,下一步还是要全面落实政策勺、着力开拓市场袭回、建设基础设施拔狭哺、创新商业模式叉常浆,把握好发展的先机挞。我们要针对市场的新需求伙寺,深入基础研究饰讣,攻克关键技术仙响,完善系统能力疤,着力提高产品的质量和效益帝显。要把握好汽车智能化发展的新机遇良,要系统的研究溪,精心的规划己,要鼓励协同创新企业主体宏抡灯,大胆的尝试媒溶,来攀登自动驾驶技术的新高峰懂,要凝心聚力狡举,发动优势抛兜诬,动员各方力量泞急,完善政策措施豢芹,营造更好的发展环境洪匡。    谢谢大家!    (根据发言整理迁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉入谱: 陈理事长据贬魔,各位领导双朽、各位朋友劳精、各位专家前胎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亭吾。我今天的题目是四网融合沙,什么是四网鞭拟晒?交通网创谐、能源网钢税秆、信息网挡秋圈、人文网拖佳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骸材黎,电动汽车是一个能源的载体将剿短,又是信息的载体铝,然后可以作为人文的载体申秃。四网怎么融合媚融伐?怎么发挥电动汽车的附加值驾疙克?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系权,能源跟信息到底有没有内在联系泄损尚,我提出一个储能熵理论供大家思考爱帕晨。    我思考创新的要素浇呛,要创新首先要解放思想辩陷。解放思想要学习《易经》的精神藕侗攀,又要学习西方文艺复兴的精神缴菠啥。《易经》是一个太极导箍,太极里一半是黑卯航雀、一半是白侈翟,但不是直线泼诡彻,是弯曲的闹燃,黑可以变成白握蹄,白可以变成黑汝,黑中有白截韶肋,白中有黑绅,跟它对应的黑就是黑藤绵急、白就是白泛腔。《易经》是变化顽,有时上鹿、有时下阔菲晚,上时不要骄傲自满拌讲,下时不要灰心究貉,是客观规律陋,都是周期性的肩竭,我们在调整菠,要注意平衡动力统一肛尝。    整体都是这样胜碳,全局都是这样干棺稍,今天讲跨界聘垃寡,要学习西方的思想就是文艺复兴红誓沥。文艺复兴的功劳不是在文化劫毙、艺术等等钙砍诞,文艺复兴是解放思想繁蜗。哈佛大学的校训追求真理熊。要把自然界的规律找出来解放思想犊榷扁,自然规律造福全人类拧。伽利略吓感,罗马教皇威胁他填观,他不怕懦舜燎,他说地球起源被上了铁塔拭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芯,被叫之违反教义亲籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烂书,第一个米开朗基罗柒微,他雕出一个裸体的美男子啥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涂冕昆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看府橡,里面很不容易夹德戎,从意大利借了很多达芬奇的作品路奈。达芬奇不仅仅是一个艺术家湃,也是工程师;看他作品瞥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毛项,第一个从事解剖学皇。    解放思想考虑全局的问题爸乓甲。文艺复兴第一要全局思维定脸彼,第二要有天人合一的思维晒,第三是环形思维貉。要考虑全局思维午瓜,今天做电动车目标是什么耿河僻?有什么经济效益搅凸密、环保效益困郝、能源效益普骋雇、民生效益钱妊,总体总目标要搞清楚猛,一定要有全局的观念监耙垃。特别搞智能汽车全局性更大善脸访。另外要环形思维厂,要反馈芹。然后是循环利用的思维蔼。    创新囱,我把创新的要素跟大家分享一下撼。首先理念是创新之魂率。理念有很好的氛围熔宦,有了理念才有创意龟,创意是创新之源辆阿科。还有人才券烫耽,人才是创新之本居媳良。怎么能有理念挠睹激?要有很好的氛围盒轮寂,总结第一方面是合作精神前,开放惟鞍、合作肋孙漠、包容佰结,双轮驱动堵阜、增值驱动蔑融懈、市场驱动酥乱桓,通过市场的倒逼版。然后要有完善的知识产权保护狡,还要利用网络大数据给我们带来的好处圃洁飞。今天创新制高点是跨界融合蕊川。跨界包括国界的跨界和地区的跨界借。“一带一路”我认为是跨界融合社袍,一带一路是西方的伊斯兰文明抒琳逗,还有它把科技洁邻问、技术煌纪事、经济瞧天、贸易连在一起衔剩,所以我们要发扬一带一路的精神垄控。我是福建人也是漳州人瓮镐,一带一路开始的是植祝和下西洋酥插毙。我们要跨界融合密。    我接着讲智能汽车嗓胶。智能汽车首先要有解放思想乖唤就、全局思想考虑问题酬娃涝。三个C嚷恰梧,第一个要连接起来取,第二个连接是要协调要合作篙歼心,1+1>2舞炮,那就是《易经》的精神号窟稼。第三个速,今天的连接是移动的连接挨,还有MOBILE吾钨,MAN TO MAN卵鼎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来律集。    今天电动汽车很重要的一个失,大家买得起用得可靠弦耪豁。智能化以后使纲辞,因为有各种各样的基础设施和商业模式豌窜膘,我不展开了骏。    从电动汽车变成一个智能的汽车钱氓突,从智能的汽车再变成一个智能的交通婚蹿,从智能的交通再变成智慧型城市封城斡。我们附加值可以产生很多群林。根据《易经》价值精神恋肖戒,通过交通网娘、能源网奈澳股、信息网坷吮、人文网可以产生无穷的价值机会夹。利用交通资源的全时空动态感知疲,交通工具的全过程运行管制茄,无处不在互联砍歼、感知菊靡、管控和服务砍。    怎么布局弧衡暇?怎么把电动车进一步变成智能汽车剩,如何布局智能网联汽车技术蜜悔?我认为沏论桥,不但对中国陆,对全世界都做出更多的贡献桥窗,第一是制定网联汽车法规标准死、智能技术燃、环境替省、HMI技术潜、空置执行技术蹦撕、智能网联的实验衫漓、网络和信息的安全玻混檄。    怎么做到网络和信息的安全缎?这是一般的云诉扒,怎么把一般的云变成安全的私人的云叔伎?有很好的结构刃家富,处理器狮斜冠、传感器董,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抛。第一是收集材料觅拐舅,就地处理飞湃。第二是从收集材料到云之间要慢般,一个是单点控制工备,能量控制或者功率控制磋。一个是多点控制估渐科,能量控制或者功率控制茄溃从,这是全局性的酚层。要及时处理设,要经常互相认证精,变成安全的云腾。    跟大家分享一下我做的一些工作懒购。怎么从理论上去证明这个是可持续的举?我一直在思考所有的工业革命氓拧菏,基本就是能源更新歉尾匿。第一次工业革命碌帕秸,瓦特发明蒸汽机棉凹,电话沪抛穆。第二次工业革命棺观,美国抢占先机仆,电气化妇胎汰,主要能源专项与信息建设仙。现在第三次工业革命来了秃,中国能不能抢占先机乘裳丹?我们要做新能源户烈貉,信息大数据时代锋香,我们百人会能不能更好地发挥作用讹性模?今天早上的研究会很好鸡蒋,我建议做一个尝试的机构蕉趟,每年召开百人会国际研究会议惫济,形成品牌莲彼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娘?我提出储能熵的概念多粒叭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗅。一个系统里面假如是孤立的饶圃、系统是不可持续的牧宪透,一个是做功刹瑰、一个是废料是不可持续掣。如果是物理系统矗染头,分析储能熵晨棋腺,熵代表可以再利用屡轨惜。总的来说并瓶触,一个系统熵不能增加棵华相,熵要减少撵,熵减少系统可持续窝悉呛。熵是储能熵帛,熵是不用的熵拉,下一次可以用诞插超。总的来说熵是在减少瑰判壳。    包括中国的历史勺核,中国封闭的时候中国就不可持续隧,中国开放中国就可持续亮戳谱。近亲繁殖以后熵增加不可持续功倪。系统要做可持续性筷哗仆,系统熵要减少仕笆,你的收入不能是单一的麻诚、不能是孤立的系统驹付。因为一部分是做功憨慨,一部分是废料下,从废料里拿出来谩,通过证明熵减少姐。从废料里面可以再循环钳葛,那么你的系统就可以持续了鸡施式。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饯塘,后续需要时再利用的能量的熵艘,通过储能熵概念的引入膘斧钩,希望用来解释可持续系统的演化过程峭椭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态览幸。    综上所述锭,不管系统是生物的或人工组成手切胁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邢船椒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇惴返啤,而这些系统工程特点是涤,即使在系统研究过程中型钝,一个熵有增加的过程摄昏,总体在系统不断迭代发展的过程中释丁厦,系统将进入熵减的状态擞,因为系统具有自己生成复熵的能力舱,从而保证了系统的可持续性啪敢。    应用在电动汽车毋括碴,这个是分布式的发电斯泞,这个是分布式的负荷琴泵。电动汽车就是分布式的负荷牌氦,还有分布式储能蹲喉稠,电动汽车有储能淑拳弓、有电池堡。电池可以双向的窜蔽,分布式地发电茎寂纶、分布式地负荷颇功,在分布式的储能幢蒜,这三个系统可以持续鲜睬,这是我要证明出来的硕钝缆。我证明只要你的熵是减少的秃缔遣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眠庆。    感知翻空实、认知览、行动嗡甩,不断可以纠正人的行为纽,比真正的司机还要好凸确露。    最后京孟添,希望我们以后的交通系统是舒适的瓶盆矮、生态的汹、方便的和安全的朴。要做到这一点乘叙崇,什么是成功赎抡?因为里面的成功是3个S扦妮,SUCCESS杯,在S脸狄魔、E里面画一条线都是欧元跟美元匡圃,今天是国际合作挥舒,虽然人民币还不是山,是一篮子化的免碍立,人民币准备好了陈疵讹。ESY就是人民币剿掸。    要有六个眼睛瓶,有四个眼睛不够硼那。第一要把眼睛放在前面解放思想舜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维光堆,电动汽车下一年布局市称,也要有前瞻思维考。眼睛放在后面汲取历史教训先涎,要有全局观念琴掳玩。要看到旁边的需要峭。然后要把眼睛放在右边学习欧美劣,不得不承认高端人才密集地在西方店。所以把眼睛放在西方学习鞘,它沉淀了100多年舞测。四大发明中火药是中国发明的宽光,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讨。全方位都看到了酒沏梦,所以英文眼睛叫做EYE辈。第一个I是Inspiration聘末,有了激情可以有想象力畴恨,然后有创新弛,但一定要融合论喝斑,一定要集成扇遍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椭风蕊。科学要把自然归结起来吾客,工程有十几种烙层,要把科学归挞笑、技术席、管理结合起来那就是工程疚厦,那就是要集成沮。特别今天要跨界地融合腑从伯、跨界集成完祷扛,这样才能实现违泄勉。但没有钱也不行拘嘿,今天招商局也来了很多金融机构涣拾,要融资亩。    谢谢大家!    (根据发言整理多,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌腹:李芳" "   回顾已经结束的2016年培位良,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伴侈蔷。在政策的全面推动下兰邪,我国电动汽车年产销量再创新高秘顺逢,达到50万辆左右乘偿冉,充电桩数量达到20万个桔蹬龟,遥遥领先于世界各国步。更为可喜的是姜栏,在规模市场的推动下炉挤,技术创新全面展开软八,技术进步全面加快挖糕,正在全面逼近世界先进水平素共。但是袖皆,在这大好形势下郴屠,质疑之声渐起擒。比如贩拔横,我国电动汽车发展主要靠政策推动冕,能不能持久杠牌?政策是否过于宽松蛙少,以致于出现骗补情况钞察?另外困,由于发展形势良好法僵,一些激进的观点也在抬头健幌。比如门,要挡住国外产品进入中国市车嘶藜馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穷埔皇,准备放弃传统燃油汽车嫡悸忙。    作为一名资深的亲历者谴晾伤,笔者认为奴毒来,在这新旧年度转换之际懊檀啥,有必要分析我国电动汽车的发展形势驰巾童,梳理其发展历程棉,以利于业界对形势有清醒的认识佃理家、清晰的判断隆窜,明确今后的行动方向籍疼。    一竭梦雀、我国电动汽车发展形势良好    当前概,我国电动汽车发展形势良好户,主要表现在两方面肺:一是电动汽车技术创新全面展开剂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轰经瞎,技术创新和商业模式创新层出不穷闲鹊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扒疙袄,比亚迪炉吝顾、北汽乐掳玛、江淮窍父码、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孰筹波。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拧痛沏,而是专门设计的电动车拦盼,续驶里程达200~300km甚至更多好绦,能效明显提高缝杜夺,动力性吮、平顺性蕾虽江、舒适性雷背哎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平入橇。事实上期,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孰镐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫂师玻。另外卿寞,我国电动大客车产销旧、应用占全球份额的90%以上盗疽,技术达到世界领先水平埂松台。    在动力电池方面旧,我国产量已超过日本筋鲜、美国踏喉、韩国沤窗,跃居世界第一急僵,且市场份额超过全球的1/3廷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疮热,呈现高能量比妇、高安全性杏甸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呻骨。同时博,产品水平迅速提高乳稍,与前一年相比谱,平均能量密度提高30%虫,成本下降30%左右思控冠。    在驱动电机方面卞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滴,总体性能进一步提高溪片,成本下降30%左右滥。在电池管理系统吩、混合动力系统触伦、电动助力转向棚恨豆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纫酚课,也都有明显进步骏嘎。    在基础研究方面商稗韩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梅裂懂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侍闪楼,电池热失控绣监、硅碳负极材料虾缔恰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快落汲。    2. 充电基础设施建设加快坊扔庭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下设拳澳,政府有关部门出台了实施细则侍靖壳,多个地方政府建立了城建蓉、电力绘、规划等多部门联动的领导机制娶,大大促进了充电基础设施的建设速度抄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铂孙豪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计珊兢棠,我国充电桩总数超过20万个讨,远远领先于世界各国玻。    在市场带动下扮笛,技术创新不断涌现毙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窖接、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法厩舌期、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悄、节省设备投资的车端交流快充技术潞钙胖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用龟宦嫌。    在商业模式创新方面排稼焦,呈现出各类优势企业多种形式合作厘并,加快充电设施布局暖管、建设慨岔、运营的趋势僧。众筹建桩胜举、合资运营姐倦纫、利益分成等运营模式迅速发展昧,公交车讽、环卫车寄吼、物流车冗酸、出租车梁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模味磷,广告推送涟火、免费无线热点接入等增值服务开始出现华委。    在互联互通方面悲码坎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庞巩户,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饺纬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泻井讲,以企业级臂、城市级监控平台为基幢摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据承、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹊菠门。    二骇畅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呢糙,我国电动汽车的发展道路与美国死戊磺、日本唬、欧洲等国家和地区有所不同劲,主要区别有两点呕部屏。    一是政府干预模式不同甸撬。我国采取的是政府强干预模式念蛊,政府进行顶层设计热炼景,制定国家发展规划危,多部门联动制定全面的鼓励武趣、支持政策芒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车词,在市场发展中不断加强研究开发话挨桐,技术水平逐步提高;同时屑,充电基础设施建设逐步完善禽。而美日欧政府多采用弱干预模式你夹,政府支持共性鞍屉、基础技术研究懒儡,给予一定的政策仙荆岭、税收优惠鄙,逐步培育市晨印;企业则根据自己的战略规划曝,首先研究技术犊,同时有选择梢佰、有重点地开发产品乱桔。    二是企业战略不同房。我国企业多为在政府引导下被动式发展骂,初期技术积累明显不足匠啦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显提培埠,产品方向受政策影响大但,各企业虽进度不同微沤捻,但呈全面开花之势品。而国际大公司多为主动式发展嚏,厚积薄发炕立甩,技术有所侧重霜莎耿,产品形成特色谈辉,如丰田的混合动力和燃料电池链构复、日产的纯电动米晃锈、通用汽车的插电式谓、宝马的碳纤维轻量化技术等疗烦哭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摧。中国模式的优点是市场拉动技术发展澜豌溜,不受油价等其他因素干扰令,迅速形成规模市澄摹,全产业链技术进步毁拼蹦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凸婪,发展中有不协调情况龋前,如充电基础设施滞后脸,部分企业盲目跟随燃钩,发展不扎实仇幻迪,少数企业以谋取政府补贴为目的钳法,甚至出现骗补情况羚滤。美日欧模式的优点是技术扎实剁,发展均衡;缺点是市场发展慢家蓉,产品更新慢坤,影响技术进步歪,受外界因素干扰块,如油价低迷则市场难以扩大叉蛔。    笔者认为冕郸,中国模式适合中国国情烦寄兜。我们不应过多盯住充电难孺、骗补等不协调现象舜羡情,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侥岛睹、技术追赶的大好局面芳淘锌。从另一方面讲娜,中国模式也有赖于我们的制度优势编秽,只有中国的强势政府才能如此运作勤陛,很多外国同行都很赞赏谩离浮、甚至羡慕中国的条件疾尖。    另外卜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炕税,近两年有明显变化摄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术轨、开发电动汽车产品胎亢,而且各种技术路线都受到关注的局面罕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出频熔萄。中国各大企业都重视电动汽车没有错戈皋,在现阶段已不能算分散重复盾容,但难处在于电动汽车不好做典姓扒,需要有很强的膳熄、全面的技术积累和投入权温。那些技术实力不够的企业汾冷咕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前态兼伶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伐,而应准备应对“弯道翻车”的危险仕访背。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竟棱驴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫁,可分为几个阶段敦马澎:当市场份额超过1%时蝗领,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厢堕,则意味着市场条件全面成熟殊蛇李。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拷,又主管我国科技工作多年屏芍尺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攫滴。    对照电动汽车的发展外敝咆,在我国酪驮,市场份额已经超过1%;在美国和日本乖柯,即将超过1%吼铅澜。这说明惟签,电动汽车技术正在接近成熟捷。笔者冒昧估计餐去窘,大约再过5年左右时间罐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舞掳,其他性能与传统动力汽车相当尾,加速性优于传统动力汽车叭擂,成本的差距大幅缩斜铣榇巍;再过5~10年时间壳,电动汽车性能可全面赶上材妊、部分性能优于传统动力汽车襄,成本与达到当时排放材匈囱、油耗标准的传统动力汽车相当连齿檬。但即使到那时任蕉观,传统发动机也不会消亡石,而是电动驱动与发动机平分秋色骆岛,或更多的是融合发展潘。基于以上估计目,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汕喇苫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椭粉平,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作处驾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芯凄嘛。2009年舱锈氦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研还疲秽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伶。回首往事爬,扪心自问旱洗兄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踏乡。至于些许不协调现象矩,是产业发展过程中的必然喘呜,是白璧微瑕憾庐、瑕不掩瑜疵筹。笔者断言沫,按目前态势再发展10年损从唐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柯,并以此跻身世界汽车强国之林咳桃。    三叹骡票、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磋藕,整车生产企业要更重视电动汽车焦敢。首先要制定好发展规划和生产布局埔糙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丢维横,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蝎愧,不能两张皮刮。其次要重视研究与试验播落,需建立完整的襄森、一流的研究和试验体系付滦贰,规母傅兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统还。电动汽车相关技术发展很快侧鸥,要靠自己去研究发展铆,别人的经验会很快过时乒挫,更不能只靠“挖人”搞产品记。再次要全面布局妓扔酬,围绕全技术链开展工作肆,不但要重视整车开发墨烘,还要研究电池和电机骆,重视电池管理系统坚眠,这是当前我国的短板粉晶煌,此外还要注重轻量化和系统可靠性捷浪。    第二苛,要建立相应的零部件体系瘟闻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱什口,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坛私花,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展北附篓。    第三时,要开放发展囱猾。需鼓励瓷、支持合作伙伴引入先进技术和产品炽剧,像华晨与宝马媳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竟热。历史将会证明狠,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛊。更何况呸,在全球经济一体化的今天倡,关起门来自己发展是不现实的冻鹃。    第四饶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帘。今后相当长一段时期逞,将是传统动力与电驱动并行发展炉、融合发展的阶段肪惜,单搞电动汽车很难成功虱搂南。对于只做电动汽车的特斯拉材,笔者并不十分看好簿扰。    2. 对产业界的建议    第一痪泉丸,要加强合作览。需沿产业链叛恨梗、跨行业合作粕,整车企业要与电池企业狈、电机企业瓢、其他电动系统生产企业深入合作翔恒脓。以动力电池为例赔尖佃,需要电池设计与正负极材料股涤酵、隔膜膘竞悉、电解液显巾、电池制造装备林纺、试验装备矢、电池管理系统全面合作脖。优势企业和研究单位要分享成果荣丰兢,互补短板弊慨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佛妻陪,要形成轰轰烈烈的大协作局面厢贰,合作创新掇窝,百舸争流危洛入,才能迎头赶上并超过世界先进水平伎。    第二笑维灭,要注重实践侮。汽车产品与其他工业产品不同啥,一是使用环境广且复杂悸婪,二是生命周期长靛晨,三是对可靠性榷浑荷、安全性要求极高凑。这些都决定了仅在工厂黔阔、实验室不可能完善产品项芬坚,必须通过多轮的使用实践胃。与电动汽车产品研究开发相比笔,充电过程更需要实践糙挞堵。像电动汽车充电过程这样长时间金败、高电压娠皮脾、大电流安、室外蒲、无专业人员值守的工作状况沤磐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验籍廖查。    第三翠快薯,在充电基础设施建设与运行中敬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吓徐。充电基础设施建设是一个新行业啪旦,在管理上涉及电力晤、规划褪悼筋、城管勘晒、工商管理等多部门笨擒耗,权力交叉勾巫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漏下,利益主体错综复杂箍翅。单靠一纸文件不可能面面俱到摄,必须经过相当长时间的实践迸谐,完善流程苯,积累经验抬长漏。    第四邓,要加强标准化工作净。领先的研发绍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇巍,而及时总结经验嚎魔、制定标准又能为继续实践粗管、创新提供重要保障沛翁。当前粹,恰逢政府推进标准化工作改革末倘,要求标准化工作密切结合生产蹄筋、创新实践界律券,要求鼓励发展更灵活琉号、更接地气的行业标准吞剐壕、社团标准拼。对此既,业界应给予足够重视级河蹄。    3. 对政府的建议    第一董彼巫,要保持政策稳定罢休。正如前文所述迟娘疚,我国政府的强干预政策非常正确琉任,发挥了制度优势鞠,已取得很好的成绩杏副侠,应该继续保持碘。电动汽车的发展涉及多个行业耙酚锌,需要长期积累尸蛊,需要几十年的时间才能成就大业蛋帽,切不可存立竿见影可懒袱、一蹴而就之心窖。    第二侯及,要及时对政策进行微调和补充完善驮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酵,又由于此项事业发展快攀抬,新情况惫悲、新问题惰扇始、新技术层出不穷潍堵饲,因此及时应对炽警宪、调整宿、完善是必然的郴。    总而言之淳脾淋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拱蓄,迅猛发展正当其时敢胆鸵。笔者衷心地希望朝野上下陪、业界同仁能认真努力工作浪休春,自信且坚定发展茂。假以时日蓟娟且,我国必能引领世界电动汽车技术潮流居麻,并以此为契机闹湍星,跻身世界汽车强国之林氨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竣地,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年答。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巧魂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示活。    他认为婪,现阶段魄倘阶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巩山,但从长期来讲帆,新能源汽车技术发展路线要从电动化秀群邻、轻量化结钱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彼仓、轻量化与制造生态化结合乃品、智能化与网联化结合硕。    尤其在电动化方面圈山,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啦啤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颅瞪,就是家用主流A级轿车痢钎,在性能价格比上与燃油车竞争翟。目前全世界都在朝这个方向努力龄聚武,如特斯拉Model3藏八、通用Bolt性,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娟递孪。”欧阳明高说佬窜。    欧阳明高说喝,但要满足这个要求磺猩,电池必须降低重量冬物显、体积以及成本拒显少。此外穗熊霉,电池的比能量必须大幅提高伟,达到300-350瓦时每公斤伺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妻杭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知记,锂离子电池发明至今只有20年起,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虽,2007年第一次在日产聆风上开始使用跑,可见动力电池的进步非常迅猛拟。”欧阳明高说锨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奋浑垒。    但此前赖息河,主流的观点认为含净驹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贫惠熄,从性价比来看坝拎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围工狄酱,但现在随着锂离子电池技术进步跑懂,里程提高一倍忻蹿,即在300公里的范围内埠蒲滑,仍然在性价比方面有优势徊簧。    从技术上来看猫浓,在单位重量辱惭、单位体积下储存的能量越来越多闻煞啸,成本越来越低械滩壳,才能体现出电动汽车的水平和技术鹤。    一个好消息是烂屯蹭,我国电池成本每年大约能够下降20%菏。据介绍姓案骆,五年前鹃管琼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元递,去年平均价格为2.5元左右抡耐,2016年为2.2元慕,考虑到大量的电动汽车是大客车绥躬,其电池价格相对会比较高一些缴。    “现在国内开发中的电动轿车亢瓷,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗅,单体成本在一块钱左右晶。美国通用Bolt电动汽车跺,单体成本为150美元一个千瓦时箩戈耍。”    如果按照这个标准翔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓮此,但是按照现在2.2元渡贰某,逐年减少10%到20%量梗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现南乓。    “加上循环再利用做到1元毒鄙,也就是说此猎闺,一千瓦时电池一千元人民币之内脓,是可以做到的脯妻聊。”欧阳明高称舅难耻。    对于具备性价比狄店痹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炽,现在一百公里约耗电15度汤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钠汞,接近10度电一百公里当狭较。    “要实现这个目标苫哀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颗零。目前电耗的降低空间还很大健草汰。如果能够实现上述目标婪卑,一百公里的成本约在一万块钱卞,如果电池能达到300公里就是三万块钱骸裳讨,考虑到使用周期内省电和维修省钱倦覆,将具有商业竞争力煞叮封,这是电动化下一步最大的目标裙丘。”欧阳明高说导。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出融。纯电驱动真正实现产业化是在2014年箔烁晒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长融,但仍属于比较粗放的发展模式椭惨屎,今年电动汽车发展逐步趋于理性试庇郴。总体来看铺聪,走到今天乐替,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柑玲。”欧阳明高说疾。    事实上高辆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一订,由于销量超过全球50%以上恼,在国际上引起了强烈反响唇共堕,无论是政府还是厂家富,都感受到了来自中国率先发力的挑战骚群华。更值得注意的是玩,2016年如德国大众和日本丰田沟,纷纷调整技术路线邵疵四,加快对纯电驱动的转型假取。    不过惟琉,纯电驱动的战略目标匣胖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翘尉零。对于混合动力技术来说淖乒,传统的汽车强国呐、汽车大公司比我国更具优势嗽号,如丰田路线就是先做混合动力冕,再做插电混合和燃料电池浩炮。    由于我国率先发展纯电驱动剖殴,带动电池产业的发展达到了世界前列呸米卢,电池产业规模达到世界第一菱茶,总体水平位列国际前三徊馈畏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平问绵,我国的动力电池产业链玫,尤其是电池材料譬百,如正负极材料浑,在国际市场上的占有率第一琼凑。    “在此基础上蚀硼,我们以纯电动力系统(电池抚、电机硷策、电控)为基础平台桂饯些,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茂酚。”欧阳明高说棚返。    据其介绍瞬赎,目前我国插电式技术发展已经取得进展挽坑,比亚迪秦蕊喀、唐酗士、上汽荣威550尼碎桑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力突,无论是发动机方面唯徐,还是混合动力装置上线沛摹,都取得了突破哀脸率。    与此同时纫念,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冕边。    “这是一个渐进的发展过程脐弓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争建红。”欧阳明高说闹角孔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闻抬氮,有效的回避弱项竞争壤侯惊,有利于我国电动汽车产业的发展梦俱彼,到2020年之后泌褐钩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缮、同步竞争李撵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡花敞:李芳" "  编者按赐腹肠:产品价格区间一下提升了近40万躺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粳。以安全环保为标签的沃尔沃牵粹帽,产品质量是其立足之本侥收跺。无论是国产车型还是进口车型刊沛,质量都要做的和安全环保一样好席姑练。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挡厕美, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夏屎檬,安全与健康至关重要粹表话,但在中国市诚谂取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚀蜗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲤童,到底该剪哪一根线葛藉驮?我心里清楚缕,如果我剪错了苍,我们可能就崩溃了发创。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衫诉融。在2015年整体经济增速放缓房鼻、股市震荡匿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袒第,2016年的车市本不被看好媚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赂。1月6日参寐浓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售清宋费,沃尔沃对此解释为痊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煌,更是提振销量的助推器嫌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倡稠。   6月1日赋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伸瞳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踞疥靠,具有十分充足的销售经验付弘。但用他的话说姜,他来自一个很小的市成ヌ馈,很多因素他都不具备庐挪勺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泵席柬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状加。6月1日入职奠缎童,用一个月来熟悉公司的现状貌便,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓜。然而现实终究是骨感的骆惩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆半练,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扫郎。   “做决策就像电影里拆弹的场景朽,我到底该剪哪一根线呢擒诲立,如果我剪错了祷居,首先所有的投资会无效了碗,其次会影响经销商的士气计范。”陈立哲对我们坦言泛胳。   他这样的想法并不让我们意外罢缔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撇挂。在台湾痞,陈立哲要去走访最南端的经销商锌,早上出发中午就到了蛾,但如今这种管理方式已经行不通了藕。从前陈立哲的团队只有30人搐佰,现在变成了350人吐耪违,他说现在同事的名字都记不完署膊概。   “就像牌桌上的一个赌局蹬亨,赌下去有可能是回本的仍,也有可能就全毁了倘膝,所以我每天都在想我到底该怎么做蹦灭。”每天该怎么做需堆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月保病。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墒臂,才能享受最好的法绣。”这句话像是说给陈立哲听的桓闲漠。   2005年殿惺惮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堕,沃尔沃一年只能卖1024辆惶策,一直到2013年5000辆的水平靶诺雷,再到如今年均一万辆的表现泻耸,对于台湾这个小市场来说系躲忻,陈立哲做的足够好钾斡鹅,他对这个市场有着复杂的感情背媳芭。   调任中国市场做销售一把手秽侗,陈立哲说这很突然死贩,他来自一个不足以领导中国市场的市场尘勺。对于中国市澈摹,他还不熟悉付氨,做市场工作要对文化喉、变化拐艘隙、趋势有充分的掌握燃睹仍,这最重要的三点陈立哲都不具备勺吨,他唯一能做的舷镶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爆,相信身边的工作伙伴摄托叮,组成一个高效率的团队勿,去解决各种问题号。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞬,首先做的是内部调整孰。通过不断累积分析过去几年市场的动态扭,了解在什么时期使用什么样的手段刹蠢,反省问题所在凑缴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昂。面对三犬卫、四季度各项费用的下滑逛糖沥,倾听团队的建议工首欧、做出准确的决策川、将优势资源注入到最需要的地方歉晌。最后将宝贵的经验分享给所有人蓖曹,把力量从点扩散到面鹤搬季,从四个大区蚕赏,再到全国馆协。   “所有的成绩都是依靠团队取得的料公贩,我只是把预算歪群、时间等安排在它本身应该发生的场合锯欧。”陈立哲表示号:“我不是在讲官话朵圃偿,只是借着这个机会感谢大家枫。”陈立哲相信酗岸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谷剩。   内部调整告一段落腿冬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上非。“我发现从销售品质到经销商的种种问题受。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间额巧,一下跳到80-100万盟是圃,面向的客户是完全不一样的届。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侧厕槽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心改捂,还怎么介绍产品幸日?这肯定是不行的凑错吝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晚,“与高端客户接触嚷慷,销售不能觉得自己比客户矮一截断蒋价,与客户要做朋友巍型墟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敖。现在培训课已经开展了实战模拟环节吴默堂,我们在资金有限的情况下做到了更好层剔。”   全新的管理阶层山檬了,有限的预算泥彤胃,面对重重困境爱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碴卵瑞,8-11月均超额完成销售目标搐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喀狮辫,最紧张的时间憾片灭。“我有我自己的节奏绊随褥,我给自己两年的时间险翻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争停。”陈立哲为两年后的自己立下了战书困茎掸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渡财,经历了两次产品的重大变动朔坎,但在他眼里这是最引以为傲的虎岁,因为这些变动侯涛、变革都是从使用者的角度出发隋,也就是我们常说的“以人为本担啃楔。”   对于沃尔沃来讲欢拆场,最擅长的领域是安全不裸,作为三点式安全带的发明者边搏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胶。但陈立哲表示哨韭胶,以整车品质来讲矮糜,沃尔沃也和ABB并肩授绕固,例如在底盘研发能力上芒抛山,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敝挎塘,全世界目前只有三家在使用湾,另外两家分别是法拉利与保时捷峭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丝畏,陈立哲也谈到秀酶:“沃尔沃其实也做过6缸舵吐蔡、8缸发动机筷崎送,还有享誉世界的5缸发动机胺醛。沃尔沃并不是做不到狠,而是我们可以用更低油耗曙草、更低尾气排放的发动机达到更高水平涸五疙。这也是全球各国政府的法规要求氏,是大趋势迁梆。陈立哲说“这些信息匆,只是没有在行销上进行传播罢了劫型肉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吭材,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘拿弧,改变了“国产”的概念筛宏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颓。陈立哲表态道微寄遂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苯么段,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品臂。沃尔沃立志从中国出发漂,以人为本的信念永远不改查艰楔,值得消费者验证与了解踌粕鞭。”   “沃尔沃就像iphone一样泵匣,它改变了人们的使用习惯韩皋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例参诽:S90有三个界面同时提供信息磊裳圃,分层级的来处理车辆信息附。这一点很重要弄朔擂,体现了沃尔沃以人为本的精神蚊肺戎。在设计方面垒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旧。用沃尔沃的品牌精神拘,再加上瑞典的风格豌,直接与德系品牌产生差异化帅刮。如果从地域来看慌惫唐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡歇亥模。   沃尔沃曾立过两个誓言妈岭栓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化餐瘸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛇酞,沃尔沃全额赔偿具斯。在陈立哲看来枫课,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺程。   陈立哲对我们讲道浑邯亨:“在欧美斗恼,当太太怀孕的时候晨鹿,男人会考虑买沃尔沃悸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据公斜,中国作为沃尔沃最大单一市惩铡,11月共销售9,076辆新车靖戒,同比增长12.8%;1-11月期间睛卯和,在华累计销量已达80,759辆搬,接近去年全年表现睫。就目前的情况来看雹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高试。   在经历过低谷期的沃尔沃莽卜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祟,这无疑是对陈立哲工作的肯定绘奠故,同时也是明年的压力背吕。毕竟“十万辆”这个坎兢耍官,沃尔沃早就有迈过去的能力省填。   2017年哭码,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浆,届时掠,S90 T4婆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孙。对于陈立哲来讲市,最为重要的是三座版S90法。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闹萎魂,是全世界汽车厂商悼,在中国制造的单价最高的车辆盾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贝,“三座版S90可以达到世界各项指标栋浮啤,这款产品有能力改变历史称护。只在中国生产淑檬挺,以中国为核心的思维摩费屁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了始速片。”与此同时扛靡救,全新XC60也将在2017年第四季度发布华。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈拇小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琴,所贡献的利润更是远超世界平均水平砍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人媳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轻。“知道我坐这个位子的时候豁纶,很多人会紧张甚至惊慌呜星丰,他们会很直接的问我巾弧,你行吗勤?台湾市场那么新焱恪,你行吗膏使恒?”陈立哲笑了一下说道充等:“每逢这个时候清,我都乐意告诉怀疑我的人勿恒汝,我将在最短的时间内做什么背。”   两年的时间转眼而逝庞去拳,陈立哲手中的“牌”越完善凛箔,与主流对手正面竞争的胜算便越大舌愁夯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲党诧花,未来还有什么是可以阻挡他的呢踌拔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坦浓鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斧憾涵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愤。为了满足消费者需求镁,推出一系列活动迎合消费者喜好馈巧。 上汽集团副总裁熄凉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月认硷,得益于荣威与名爵的共同发力琶,上汽乘用车共销售27.5万辆刑鼓即,远超去年全年的17万辆匿混。取得如此大的成就主要归结于以下几点埃蝎褂:新车的不断推出拟布埃、以人为本的理念及高性价比草鞭。    上汽集团副总裁蹋、上汽乘用车总经理王晓秋唐扫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解次李。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丢渐搞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拉繁蓬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔会懂稼。同时悉娩驴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恢:个性而不小众吞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菜,通过对消费者的沟通与研究妈悉回,已推出很多新车型杉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蠢眠。王晓秋还指出护,名爵现在的路线是个性而不小众暑辰琳,这就是上汽集团未来的发展方向匹吾,上汽集团希望新的产品有个性拧酞,且能让大部分消费者接受赴。    据悉氮沪,自荣威RX5上市以来囊噶睫,名爵锐腾也迎来了中期改款戮忍摊,同时新车名爵ZS痹久诬、荣威I6也蓄势待发稼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狙耻痞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卡角,上汽集团也很清楚自己的客户群体南啤。王晓秋指出信纳奶,新车型针对不同的受众群体拿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的律仍阜。拿具体车型举例狄牡,荣威RX5更偏稳重蚕结,新锐腾则是一款属于年轻人的车唬冬埃,新锐腾外形活泼莎棵借,同时考虑到消费者的需求泼哭泞,我们对内饰也进行了升级娩腊,并增加了10-12万的手动版穷郸皑,使新产品没有短板墓肺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时海间,王晓秋表示赂,“从荣威550开始努激先,上汽新产品从设计到销售函春,最后还是根据消费者需求来决定素店袍。”    据介绍挥儡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簧。为了满足消费者需求菠塘,新车不止在性能和价格上做了调整孩,还推出一系列活动迎合消费者喜好救巧。例如翰被吠,基于年轻人喜欢足球运动从稳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芥巴,也已纳入上汽集团新品类撵墨,预计明年新车65%会配备此技术皮废寄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溜橙,“上汽集团一定要明白用户需要什么敢乡奸,为什么要买我们的产品检靖,带着这个问题愤卞,我们才能真正去理解用户岭,落实用户需求焦堂,使我们的产品极致无短板厂陀甭,产品自然会大销狄遂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大问协匪,竞争也日益激烈狭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比偿费。王晓秋介绍辑,名爵的价格基本与同级车持平祥涂坞,但性能更具优势青奇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹簇锹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笔疾,就像提到的让渡空间勾扩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整传,从而应对市场竞争环境箱。”    产品有了好的性价比和客户认知度碑舵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家变。名爵经销店到现在也有280家左右定。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逞,其实道理很简单建,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敌,且不断呈现上升趋势猜当,他们认为自主品牌的春天来了”湍阜,王晓秋表示少。    在被问及上汽集团未来发展方向时棱,王晓秋坦言浅,“首先团队要把理解客户需求脆屎茂、用心为客户造车变成一种自觉行动滩,进而形成一种行为规范邯被。其次应时刻保持警惕兑失蜕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黔铺。只有这样但梧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辆泌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连巍舍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窗草,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欧舒怕。这些修改背后有哪些考量和博弈壬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勾舰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫡?   答薄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高两含敖。一共收集了9246条建议局联,其中表态性意见7736条鸵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伐吹哭,占16.3%甘存罐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宋拌堵、网约车驾驶员资质及管理赐、出租汽车数量调控三个方面炼遂藏。从数据来看挖,不少人对“京人京车”表示理解睛吉孤,赞同的达到70%多统署,质疑的只有12%池汤。我们根据建议修改了125处扣,不断扩大合规车辆的范围费,让更多人参与“分享经济”嫌冉赶。    “从北京实际出发工,兼顾多方利益”   问幸: 为什么要求“京人京牌”前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答白: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说露疤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忌琼、交通拥堵具、环境问题等“城市病”武。在这个前提下炔诚,北京任何一项政策都不能“任性”箩得副,要从北京实际出发毫疲,兼顾多方利益艰疆窟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哼缎,地铁最高日客运量超过1200万人次胆降枯,公共电汽车日均客运量1063万人次衔署,小汽车每车年行驶里程15000公里就桓确,交通压力与日俱增措袍看。但在我们的努力下掳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制查白沥。    总体来说价坪迟,北京坚持公交优先的战略售,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铜办摆,对其进行总量控制在所难免佰。目前北京市绿色出行(公交哺蒙宪、地铁巾、自行车匪芜放、步行)占到71%袒穗,小汽车出行占25%苏,出租车占4%颓,其中包括比例不高的网约车出行敢。北京出租车改革的总基调是丁锯:巡游车改革啊、网约车规范敝咳轻、融合发展趁、错位经营呵纶、多层次服务使舍龟。我们力争进一步提高绿色出行比例农,为首都可持续发展提供足够交通承载力池。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轮: 政策出台之后偶船霖,预计将有大量不合规车辆面临退出舶姥,政府有什么监管手段确保政策落实到位遍穗?   答耗: 政策出台前番,我们和专家五、司机背荤卡、乘客毒妥、网约车平台进行了多次沟通恒袄律,决定设立5个月的过渡期开腾炮。一是给合规平台割师、车辆泡把、人员办理手续;二是清理不合规车辆霖、人员等镁。    从服务乘客的角度挞撤谐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行噶碴哆。另外帕唾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展途慈,因此提出过渡期的柔性考量寝雾怪。过渡期之后拭,平台要加强行业自律泵疏艘,我们也要建立打击非法运营的长效机制阂玛掏,严厉打击非法运营律毙蚕、克隆车和价格违法行为顷灌砰,能够更好服务乘客疆儡虑、保障安全澜叛朴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问半凉: 面对新的经济形态翠慑起,如何创新管理手段诞孺?   答爱愁: 出租车发展中没有对立关系时穗卧。网约车以网络预约稼块仇、快捷方便等特点鳖坞,满足了一批乘客的出行需求筛。单从评价司机服务质量的机制看扰,就值得巡游车学习昏坷:如何与派单挂钩劲协公,实时评价菱履啸。但网约车也有局限性帆竞乒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管很。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钩别堪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秽嵌上。你有技术优势菜,他有线下服务优势拳系,为什么不一起干呢硕诧监?    管理部门也在转变思路德徒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车防持抵。通过推动巡游车改革及网约车规范吩档,构建多样化服务体系母滇娄,提升出租汽车服务质量糯力氢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆算,在京注册用户已达218万人睡抹砷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车古羌,提供差别化服务肠。    “解决出行问题要标本兼治”   问僚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绒扳?   答错时: 群众出行问题的解决嘲涉毖,需要放在城市综合交通体系中发,多措并举痪钱、标本兼治钨赏。一方面贰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滑,需要加快构建安全慈、便捷档虎殿、高效赎、绿色嗽密、经济的现代化综合交通运输体系怕。到2020年类螺芬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛊排匈。    交通设施根本是为人口服务创堑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理珊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钮级,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   杨美虹透露迸式,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中效犯,大东工厂扩建项目也投产在即涝,这些举措都将助力当地经济转型升级我诧棠。    在杨美虹看来灰菜衅,借助主机厂优势捐扒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时别鹃,配合外交部到德国进行推介乃患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凛擂侵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞠,从而推动产业升级海醇桶。”杨美虹说戎科。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扔拼亩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箩。最新数据显示括宏,2016年1-11月钙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酬九,同比增长11.2%岗,前11个月的累计销量赐坊,已经超过了去年全年贝鲁漠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衫瑞。12月13日腐丰刃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开超。活动期间赊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访味舜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懦堂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济算脱、环境和社会贡献等方面取得的成绩敢。杨美虹向记者透露僻誊床,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仙炔酪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侵。    “在‘可持续发展’战略的指导下些童,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则樊吓。”杨美虹说蒜。    第一懦故间,实效为先斡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题删残凉,“我们不做虚的疚,我们也不做口号式的钨百,我们一定要解决具体的社会问题骏茅。”杨美虹直言市,比如BMW儿童交通安全训练营芍膘,它是为了解决儿童交通安全问题埔汐。    第二礁伺乃,长期坚持弟贬。宝马儿童交通安全训练营慑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅检宽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虽烁傅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魔捌爬,今年是第一年做课,未来会持续涵、扎实的往下推进欠充狙。    第三哀,全员参与输玻。宝马做企业社会责任时惋揭掣,会邀请车主赐、经销商宿、投资人以及宝马员工县悸,一起参与进来甘。比如宝马爱心基金维处港,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柔,提供指导;另外捍划,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柬,定期组织各种各样的活动攘睹督。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揭枚哀,将可持续发展贯穿全价值链情拼澎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咸垄。”杨美虹表示淮怠默,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点温颅,主推工业旅游概念壤。    据杨美虹介绍逃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竞累嗓,助力中国制造业迈向高端谈痰,并促进东北老工业基地全面振兴武石赎。    数据显示檄惭,截至2015年底罗哩迹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户视聚,当年纳税额超130亿元人民币梧彭。同时袖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会榔,就业岗位较上一年增长了8.6%碌。杨美虹透露期,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笔铅虑,大东工厂扩建项目也投产在即赡泼次,这些举措都将助力当地经济转型升级贾得弛。    另外返具,在杨美虹看来雌磋,借助主机厂优势侍隧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时誓,配合外交部到德国进行推介投陆收,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略股姓衅,从而推动产业升级捆诽称。”杨美虹说暗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肮固矛?关键是我们的差距是什么究掠,下一步最大的点就是要提升品质庞弹,当然还要控制成本仑奉。然后犬告,就是我们的正向研发和平台战略偏怪。最后勺淳,可以大大提高效率魔胃,如订货的时间是可以压缩的块。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裴沤澈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节信违,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厂宝。    徐长明说萄,怎么理解工业4.0填匹?这个概念是德国发明的掀汲,现在在国内比在德国还要热轰。最近能彻妈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠕抱,我理解它的工业4.0的本质圭泛,就是怎么保持德国制造业的竞争力雾判厘。在国际上桨囤,德国面临两个挑战川:互联网大数据和云计算廓森。现在勃署,德国整个国家都在讨论热,怎么能够“不被互联网+”亨,而是“制造业+互联网”餐备,这是他们重点考虑的问题并吐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矗糯系、宝马搽络、大众戎。在德国巍,汽车的需求是非常个性化的夕炽很,在这样一个背景下乖挤橇,它要维持竞争力长,推出了4.0的概念圭,核心就是智能制造季犊疟。他们主要的目标有四个方面擒骑:提升品质寸谅拖、提升生产力惯文逼、提升柔性化比轰偷、压缩产业戈,总的核心是提升竞争力阜良款。    徐长明分析方瞬,本土品牌下一步怎么做衡上?关键是我们的差距是什么涡失肚,下一步最大的点就是要提升品质秽疵校,当然还要控制成本弄艾。具体要怎么做睦读?也有几点毕拔:第一察,想办法提质控本登疤承。提升品质模,消费者理解有三个腑纽别:可靠性噶、感观品质里、性能单。第一个维度骚擎:可靠性是必须的霞,现在光有第一个维度已经不够了咕看,必须要加上第二个维度吕撮:感观品质崔豢,看起来要漂亮吃。在此基础上又发展一步泪小,就是性能的提升矩肖。最近市场上卖的好的自主品牌春吹,大概有12款车粳,年销量超过10万台船慌贰,这些标杆产品体陌靖,性能上也不错毫棚并。因此甩烧,自主品牌下一步还是要想办法朵龋,把这些提上去省,缩小跟合资品牌的差距荡。    这几个方面的提升秒,意味着成本也要提升绵,怎么能够控制成本绥卜?第二方面的话题踩糠,就是我们的正向研发和平台战略湾。之前瑟么,我们很多品牌都是“逆向研发”帝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车定筏共,拿过来拆解做测试动叼,最后组装起来屠吐。这个模式下私放,成本可能是略微低的葡,但品质矗、性能有很难保持割霉。现在必须要正向研究恋耸,从消费者需求出发莱,形成一个目标侣胖,对目标做分析拟侈堵,只有正向设计强力量,既能提升品质性能哩汾懦,又能控制成本贯恐,像长城毯雷溉、吉利等等勉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竣兄税。    平台战略睦农,在更大程度上控制成本晒唐。他说韭,我们的开发敞厢结,现在是一款一款开发的辆福逝,零部件的通用性相对比较斜ぁ,最近一两年来泼,已经有两三个企业开始走平台化战略鳖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舱、SUV和MPV哦。这种情况下纲,零部件的通用性非潮酶秃耍好庇,同样是50万辆的产量骏,对零部件供应商的供应量更大滩,就能有效地降低成本澎。    徐长明强调夹就屠,对于工业4.0的精神本质还是要学的层坎礁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标古斤,它做了那么多的智能机器人彼题,智能机器人都是带摄像头的钩弹锭,在实施过程中的质量随时能够监测久,然后反映到云端拖涤,再反馈回来随时可以改进箔。现在成辖,企业员工的工资水平越来越高摄督坪,汽车厂家很多在加班加点味伞,我们要高度自动化灸,这些课要补寺莆,应该有大量的机器人替代人工泊。如果这么做了焙扦,可以大大提高效率洗,如订货的时间是可以压缩的戌钞。比如固飘年,国内一家自主品牌竿琳,从经销商下订单群,到提供汽车产品最开始是40天相蛊,后来缩短到30天橇,现在可以压缩到22天勒,跟世界先进水平比还有一些差距吝倾。这也是德国4.0里的核心内容考芍躲。我们不一定用他们这个办法漓党勉,但精神实质是要学的丧魂。    他说厕推,柔性化的生产也重要涣,但没有前面三个那么重要床。在4.0背景下秃测侨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寸簧蘑,而是学它的精神实质瞥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕彩孤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化协筋脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多须安。更为重要的是送,放眼全球哥荣悼,驱动这些变化的地方就是中国缮俗备。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娇富雾。    12月11日壬环,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝虹桥落幕废诺幌。经过36小时的激烈角逐核秀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出词浅苗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黑,今后的五到十年体,汽车市场将发生前所未有的变化括募吐。未来阂戳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闻桅。可以说丁袍,未来五到十年汽车市场所发生的变化欣侧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涩搪硕。更为重要的是唉七侈,放眼全球嗜吴剁,驱动这些变化的地方就是中国刊鄙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷录定鸵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讥,作为企业罗,捷豹路虎非臣致嵯猓看重年轻人的培养罢漂戌。在全球疟暇,捷豹路虎共有2500名管理培训生迟。过去三年鲜,我们在中国也培养了30多位管培生腿晶卜。此外讳拨售,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皇辣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撂。    在赛后的媒体分享会上邻奸,两位获奖学生代表分享了各自想法脐,及在比赛中的收获凸寂。同时广密,睿侨森泉俯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问季。   问艾单餐:捷豹路虎为本次活动提供了导师午下家,请问这些导师来自哪里捐喷平?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位深靖尽?请学生们简单介绍一下自己的作品挂几,获胜的原因是什么擞限械?   睿侨森嵌具: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闷粕。一位是捷豹路虎内部导师瞥前,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗣,包括对行业发展的认知漏括掂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碑、视角和指导肖擦备。这两位导师全程和学生团队合作阑那汝,提供专业意见谜,帮助他们取得最好的成绩湿碌。   潘孟涛风教: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揉另,包括今天的学生遍聘疟,将来都有机会进入到我们工程团队夹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岁,可以来到捷豹路虎学习和发展固粱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里说凸,再加上扎实的专业和技能冬些,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腊巩墟。   睿侨森送卧: 作为公司的管理者逞频,我们非城约辏看重实习生疙凭,我自己也会手把手教给他们工作的经验寂抽邢。不管是本科在校生还是毕业生帽蛇收,都能给我们带来新鲜的血液催天硷、新鲜的想法拔。    同济大学袁旭罗呐较:首先蛾哦蔑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌别,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歇坏尼。    我们都来自同济大学汽车学院鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向悍滥篇、一个汽车营销方向授、一个汽车设计方向涸多冻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滥笛搏,围绕“以人为本”沦,挑战的是都市环境里的出行压力舷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韶嚎、设计师也有很多共鸣究倒时,通过一系列调整靠,最后有了这样一个以人为本蹈猫、体验为先的方案倾蔼。我觉得粕蒙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纶滦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问径坷累:目前起,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邦?   潘孟涛汇咎薄: 我们会对人才数量进行评估和拟定硕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椽。随着经销商网络的增加零,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炬多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妨杀丢,从而满足未来消费者的要求缆既。这些内容息息相关囤降,并且不仅是着眼于眼下逻驹,更是放眼未来灸。比如吻烷佳,针对刚刚提到的电动汽车战略段上鸿,就要确保未来有足够的专业工程师储备随,因此谴忿评,我们时刻准备着搞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司托陈。   问抢:在创新领域镐,包括未来汽车科技领域废,捷豹路虎有怎样的系统部署卷篱?   睿侨森寞淘: 首先朝,作为一个公司垄谰,我们在研发领域有诸多投入喇奔戚,而且很多的投入都非常具有前瞻性谁憋许。比如说辱难渭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队通淋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验多搜。    其次撮川起,我们想要通过产品和服务吃漂岛,把先进技术带给我们的消费者搅,因此我们的工程团队肖彭案、研发团队必须时刻关注消费者需求局缚钒,做到一切产出符合相关性窃烽、可实践性原则彩汕。此外淌厂荤,我们每年投入约350亿人民币驳翻,用于车辆技术的研发和投产幸茨。    我们还于今年7月宣布共侯:在未来四年醛崩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钒嗅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沁谓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术婪浮搪,并在未来应用到车辆技术当中麻。    今年早些时候伍泥陕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纬,通过应用软件及按需服务的开发与提供狭刑,解决消费者在出行中遇到的难题达涎。    与此同时舍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器设,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资房诬怀、办公空间剧坏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栓睦蛇。   问龄梨:请具体介绍一下InMotion沛犁镁。对于整个汽车市场的趋势需,比如电动汽车技术扁暑,捷豹路虎是否有着自己的见解视骋?   睿侨森绒守: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虑。我们希望将来可以将它推广到美国撵沸苦、欧洲以及我们非常关注的中国市场渴筋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞭,由研发团队进行分析蜗达维。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藩毁袖,我们也会分享给总部铜恐。    关于电动汽车技术你晤贪,在洛杉矶车展前夕奠献昧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溅题。中国是目前最大的电动车市程执,并且有引领行业变化的趋势迹息。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卡驾,确保第一时间响应本土市场的需求泌少。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奥,并于2018年正式上市访寒,希望大家多多关注枢案。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匙孰诚:关于未来互联网汽车跑媒,捷豹路虎有哪些基本的认识挽筐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泡酮?   睿侨森漆: 目前案辈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慧糙,它的发展甚至可以打破现有的掳、传统的汽车开发逻辑与循环豪媒舜。    针对这个话题鸥傅鬼,我有两点和大家分享漂诽:第一点猫财,未来所有的车辆都将实现互联网化辅裂,现在能够透露的是熬烯,接下来我们全新推出的产品继虏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坑杏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作农。比如说闷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吴,使用他们的UI界面和地图泥。类似这样的合作娥塑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   汽车网讯 12月15日试,由中国汽车技术研究中心钮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开完。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开台侯,从“市场化发展现状”据鬼堆、“应用模式创新”领蔚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台速,为产业发展建言献策篓剐、助力提升七瘁犊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缓氛: 第一匹围,背景诉疯。    去年发布的《中国制造2025》喘切,新能源汽车是重大发展领域之一慈,是其他技术应用载体焕公,而且是先导性产业促圃。它的进展情况决定了中国制造2025县、强国战略实施的程度量慷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膊,从而能够聚焦变革艰搽葛、明晰路径剐、凝聚共识氨承、引导相关资源集聚推广产业创新芦慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冕脚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布商曝渴。总体报告是按照1+7的结构炒颁娇。1是总的枯犀,7是包括4个车辆整车技术饭定鞠,3个分项技术轰抨。    第二雇赶厦,国内外总体技术分析醛杰。    近年来席烤,从国际汽车产业来说夏凸盘,低碳化浅、信息化傅韶、智能化是一个总的大趋势豆。欧洲捐肚祥、美国琉牌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堪逞,重点企业的产品战略也充分体现了三化峦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疚妒。我国汽车产业特别是近二十年的发展遣广,取得的进步大家有目共睹枢芒。首先扔观盲,产业规模世界第一盒赖村,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剔,包括品牌市场的影响力有目共睹寐嫁,特别是新能源汽车贰缝陪,包括技术分劲、市场蛾、新的智能网联汽车技术恍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搏潞,智能网联汽车发展是非程杭肷好的优势条件辆攻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橡拣,包括动力电池涟盾瀑、变速器寞缅。国内自动变速器原先是空白挞醚,近年来无论是CVT淡翟、IT卸、DCT都有自主的技术和产品瞎,而且应用在逐步扩大清。    虽说取得巨大的进步谷对,但与国际先进水平差距明显链:    首先本痹搐,发展能力上的差距挤京健。投入强度远远低于国外酗伯,全产业投入估算1千亿虽辖,相当于通用胆坟陀、大众割、丰田大集团一个公司的投入侍次卷。    其次匡伤坞,研发积累泛褪。包括流程积累凛绒溃、数据积累程返晚、技术积累了墓、标准积累偶茎,这些积累偏弱首俺。    另外晌,从整个产业创新体系上来说淖挟,差异比较明显的歪赣,特别是协同方面暗耗娩。单个企业弱疥晶,整体的协同效果很低谅险安,意识也比较低悼嘘。在发达国家轨荤盗,单个企业强枫迪祟,整个国家的协同体系效率比较高响攫瀑。    基础不牢地动山依陈骸,我国汽车产业的材料稻喷、工艺基础跟国外相比也差距明显好。汽车产业隆妨犬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乖锋,要求有创新的思路和创新的模式穿篡裤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求簿久,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捷琴。    第三北挛途,一些关键的里程碑煽壁宫。    重点是总目标杀浩,总目标是基于很多现有的环境设定的千,也基于七个路线图进行测算绊龟千。反过来说薄诲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施动非,就能够实现保障几个方面总目标的实现亭前讣:    1门、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堡咕哀。如果技术路线图能够得到实现隆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毋沛屡,之后往下走魄睦贝,这对产业来说窗毋,甚至对国家来说是非常重要的峦。    2豆、希望在2030年左右桑边,汽车产业的电动化转型基本完成拘牧唱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上税础江。智能网联汽车市场有一定的占有率认拣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用低嘘。    3场奋迫、建立有竞争力的自主创新体系愧梁。    节能汽车在2020混伤、2025糜熬吓、2030三个阶段提出典型的指标瞄赦究,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗固故挞,5升呐鹤、4升监、3.2升据硷汗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%池,2025年15%扳绵,2030年40%以上拍宪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嗅久蒙、自动巡航赴、车道保持应用已经很高送,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例切莎方,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斗烩稠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衫锭,经过技术路线测算实现总的目标坊守。从路径识别上来说临僵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饱,以能源动力系统优化升级转型作为重点仇,以智能化水平提升作为主线邻撑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑久悍,全面推进企业产业发展呻创。    第四范,分技术路线图的基本结论仙肮。    1躺午舒、节能汽车拴惹炬。总体上有很大的共同点祷性,重点在混合动力技术迟畅楷、内燃机技术抡、其他驱动技术嚎杰克。混合动力是技能的主流技术裙,当然轻量化也是另外一个遁板泛,但是轻量化有专项的分析婆颁,在这里没有强化斥捎。    乘用车总体执行轻量化啥观、小型化揪胖、混合动力烂驳闪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扰煌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暑呈领。    混合电力是一个主要的技术卧,达到5升化,4升聚鳞、3.2升的目标咀厢藉,混合动力是主流鹅卢,其他是共性的妙擞,轻量化氢磐、摩擦等浚谅连。    商用车混合动力应用时间稍晚氢痉,重要度低于乘用车氛捷。    2切、纯电动与插电式混合动力汽车点。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惭寝焦,加强轻量化成为趋势壤掇。轻量化对电动车更加重要底。对于插电式非常重要的惨郝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妊,驱动媳、点击烁晃歌、控制随凰双、充电骂、混合动力发动机醇,高效耦合发动器可。动力电池本身有专题姆赶剁,在这里没有过分强调谢刚现。    这两种车提出了总体的发展纲要甸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式却缔煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仆革,甚至可以忽略不计缅舌。    从四个层面梳理了技术需求俱厩,提出了一些优先的行动项白,面向纯电和插电券,国家科技技术支持十五年了撩诽,下一步除了电池列为专项之外钒瓣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沥。    另外炕讹芦,聚焦关键零部件另位、基础突破和可再生能源汾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傻盛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要处。    3尺、燃料电池汽车位滴豹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徽妮扇。从中国汽车产业来说史,现在重视程度不够旱蕊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怯停募,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究竣。希望四部委提交国务院进行发布和实施笨颓巫。    在研究过程中苟,大家对燃料电池认识分歧比较大美萌躺,或者没有共识宛领,这里特意保留一个燃料电池发展目标盗嫂,跟发布不一样杏繁。发布时2020年达到5000辆的保留规模帆脑仑,我们是1万;2025年是10万碌彭试,发布时是5万;2030年是百万虑系光,发布时是10万效。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焙仇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篡悔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尖船董、耐久性讲德侧、成本鸽薯聪、氢安全袒拣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怖搂捍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匹前牧。当然涵叙,全技术链的技术攻关需要做悍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辅涤。前期小功率燃料电池镶位弊,中期是平衡的燃料电池兽协,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池草痕,到最后全功率的燃料电池荒解。当然将尝,电电混合是最主要的焙蛔,最后电池小容量的技术路线翁,但燃料电池的功率更大一点诚。在这四个层面进行了技术创新梳理付,燃料电池要解决的东西很多捅楔,包括材料佩、膜孩、电机拟、燃料电池睦桓牵块堆叔童到、系统技术镣程、整车技术踌室捍。燃料电池也是下一步国家科技论款讣、资金支持的重点茎讣协。    4乒、智能网联汽车串旁玩,这是新兴的技术发展趋势脸狭。其重要性与新能源汽车同等重要控坡奸,有部分专家认为更重要显弘缕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虹,技术和应用的优势反,也是机遇舍芦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电对,涉及到国家信息管理盗纷廖。对核心自主提出了很明确的要求嘘,即两横三纵苛庆畏。    车辆技术上更多的是决策合矢扭、执行鸵。信息技术沪矢,信息安全啪,地图技术也是非常重要的勤赎烷。两纵尚睛,一个是车载的贿乘爸,一个是基础设施邯沏坚。智能网联一定是循序的狄失井,智能网联技术最容易得到大规模的应用囊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盘。这两个路径总体上循序得到应用绒烷,从商务车来说捎,更容易形成脆辑力,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拱善琶。    从四个层面聚焦一些技术需求痪灸。跟燃料电池一样屉祭凄,需要解决的问题更多一点身温剿。从感知决策执行的烂嫂母,特别在决策阶段僻韭来,差距是比较大的甫,感知当然也有差距揣劲禾。在信息层面呕,大数据搁揉、云平台琴,相对来说中国有比较好的基础和优势潦。    作为一个前提污揩旱,对标准法规先决性摧涝噬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动马肉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件婪。制造技术不细介绍了琶险,还是聚焦在新材料的运用欧,以及新技术对制造技术带来的变化鲍阜椽,聚焦方面进行了说明皋把。    动力电池脱,分三个目标姬扛,目标上有比较大的讨论和争议驼,比如说新阶段提出了350使、400顷、500的质量要求绰,争议非常大修翔,重点几个层面痢:    优化现有的代表电池技术团夏,提升技术水平截盼钾,特别耐久性搓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丧情监。国外的装备很难形成有竞争力的差别棺焦汰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磕。现有应用以企业为主体来做弦皖惜。当然康溉,也会关注动力电池的回收利用技术履尝。    最后坪说薄,轻量化陶协膏。简单来说称,前期聚焦材料技术抡、设备技术蓉东北、制造技术扭、回收技术埂宫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺订纤控,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扭,比如说传统的四大工艺的变化咖门。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魂吓坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姐采、供应链锹、资金哇、汽车等方面的诸多质疑辅湾埠。期间,明确表示不会放弃造车棉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阜啊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狄琉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拭貉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澎干、互联网及云怪岭劣、内容矛飞、体育,还有三个端口类的,手机赏芍、电视嚼侥戌、汽车郡桨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筒齿懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幕松猛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琴敖。    乐视的电视做的确实是非常不容易寝萍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三内配。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蘑松。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骄。总归累计亏损36.33亿元扛隆卷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牢杯翻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顺落挺。第一部分就是投资人的钱秤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斧读簇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抨焚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孺、体育43亿纲钦、手机50亿,房地产64亿嫩骗、内容108亿轿详、互联网金融151个亿倍烈媒、电视187个亿领彤芜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帝拆视。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的署。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甩诗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败户吭伐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的函。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铆四。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荣勉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啥惰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓝型俊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去千考描。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墩羌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篮鸵失。很可惜,你们蒙眼狂奔岔镁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散趟炔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞艇释:李芳" "   12月10日尽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舒鹃萍:一条是政府主导邢、政府补贴的方式疏毯详,这是当前的主流膛屋份。一条是消费导向敢,依托市场的内生成长道路筏矗蔽。”他表示塘秤吻,(电动车产业)进入者中其焚塑,大多数最终可能会被淘汰侈,但是不能不给他们机会潞勘颧。国家已经开始放宽市场准入唇邯洼,此时吨秆,应该在两个方面把握好政策矾露黔:1绷、应当欢迎新的进入者裤螺腑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骏杆,让投资者自主决策逻壕,自担风险驮。2糜冕箍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滇,严格市场监管慑拔磁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栋,目的是建立好的产业生态箔困。电动车产业化雄纯,最终必须依托市场来完成缎都,因此案欺,政府的政策必须产生长期预期啃莎歧。推进政策应当借力市承础,发掘市场的潜力帽陌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疵稻。政府政策不干预技术路线啸票,政策的实施不是导向对政策的依赖睫范,而是政府作用的适时发挥棵麻钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯蔬帘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缴捷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皖,戴姆勒有望在今年成为全球最大搜缉蜡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沫,这一目标比原计划提前四年实现切。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臼毙:“戴姆勒今年即将实现这一目标酵图,比预期时间(2020年)提前四年胆。”   据悉恭虫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荚,当时受到与会者的哄笑督兑热。然而卯饱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杀锌涵,领先劲敌奥迪和宝马讹楼。(实习编译串们:刘欢 审稿颂剁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琉赦蹄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罢晃定:韩大为 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载酬毋,违者将被追究法律责任栋聚肚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道獭部,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访郊。在提及新品牌“WEY”时剩堑,魏建军表示抢,“将夺取丰田和德国大众的用户”构剃段。   记者盟:为什么把自己的姓氏作为品牌撕叭翱?   魏建军湃双花:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玫司。我对WEY很有自信惮崇扁,就使用了自己的姓玩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奈,但在中国汽车行业我是第一个白。   WEY之所以采用英语畴叫,是为了要瞄准成为全球品牌骚祁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力男季。   记者丰亢怂:对于竞争对手有什么设想蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暇弹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗽孔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势加嘘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乌第处。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准械兼,在此基础上还要实现15-20万元的定价谱刃骑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户将。在性价比上WEY更具有优势崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宏:李芳 版权作品峦骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖寿,严禁转载屁枚干,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲍,新能源汽车的发展也不会受阻醛廊。   根据工信部核准的数据康绣,今年前三季度郡灸别,整个新能源车销售16万台绍骏,同比增长83%部悼。其中投嘉拳,新能源客车已经占有40%以上的比例褐店默,达到了近半的水平伙姜舞,发展前景面临压力恼奴旅,但乘用车只有0.1%菏。“我们涨十倍是1%雾,涨100倍是10%纷龟,新能源车发展有巨大的前景和空间瞄局播,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点接江。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禾湘,全国乘联会秘书长崔东树说奇墓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啊烂。根据国家制定的产业政策要求袜凸,到2020年熔,乘用车百公里油耗要降到5升护唯,这意味着五年内降38%的油耗累。“基本上谁也实现不了磐,只能靠新能源车来推动编篡。而这种新能源车噬鹊咐,插电混动可以降80%会妙橡,纯电的可以降100%的油耗操辈,这种情况下只能发展新能源车冠认槐,这样新能源车乘用化侮莎,为什么我们一直定义为为生存而干拉,你不干就要挨打骂容兑。”崔东树说脯加。   另一方面副秤拨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展架汰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惕蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者面事席,因此定价弹性很大麓硷捆。”中金公司的研究员李璇说接歇石,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平委靠粪,为消费者提供很多选择函煞眯。随着技术进步和更多电动车型的开发阮,新能源车的成本会不断下降桓秒,比如鸵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虏。“中国的纯电动车型出来以后顺湍疥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谰香拦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贰侥蝗,发现基本上17鹤殿、18年以后的新能源车尚,达到8年10万公里以上售耍,整个成本是比传统燃油车是要少的够,甚至是少了20%到30%搔。”   电池是电动汽车发展的核心仇袱峭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本定瓶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骋,电池成本还有很大的下降空间暴榔。目前菱港欺,整个电池的产能供应相对过剩完,国内电池企业达100多家靠防脯。据统计胎,目前整个电池的价格大概在2块多左右叭冒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求散频,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硅。因此傻需,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度塘哦,这样才能达到标准裸荷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示填缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟蚀:李芳" "   我们不认为绝对的销量句,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截。衡量一个品牌成功还有其他的因素片蔚,比如利润率戏嚷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揪鞠崇。除此之外丝,品牌力袜澈闻、品牌的知名度埠郴、美誉度袍图芒、影响力睫,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯扯朵。宝马在创新精神上是首屈一指的麻版碑,因为汽车行业正经历巨变拌绞,在电动出行豁拿郝、智能互联纪琅糙、无人驾驶等一系列发展方向上晒舞纱,宝马都打下了比较好的基础毯侵。    临近年底睡娶,伴着层出不穷的新闻事件家限,高档车市场竞争愈发激烈悄,作为全球领先的品牌——宝马餐巩譬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目划。近日腹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汕介光,听到他开诚布公捶渭、推心置腹的看法姆。   问何囱豹:根据最新的销量数据氦迷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郊粟。那么顿处荡,您怎么看销量邓、利润浚徐蒙、与经销商合作伙伴的关系稍蒜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰: 每个竞争对手的情况不太一样翘贪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况块,所谓的增幅我们一般都讲同比卵,是跟去年的基础关系善。几个因素加一块儿靛搏,我们不认为绝对的销量蘑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撼合始。对于宝马而言偿魄,今年前十个月居烈骚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恍卷煽,同比增幅10.2%傅捎缴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侮夯咎,同比增幅接近11%每涛。我们对这个数据还是非常满意的僻,这也达到甚至超过了我们内部的目标舌。    除了销量本身的绝对量或者增幅好菩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素师,比如利润率漏嘎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕犯窘。除此之外赣媒熬,品牌力俺疥斗、品牌的知名度钝肠、美誉度歧蚊、影响力矾绊,也是决定品牌可持续发展的重要因素党。宝马在创新精神上是首屈一指的碌台,因为汽车行业正经历巨变钞牟拾,在电动出行颂、智能互联埠避弘、无人驾驶等一系列发展方向上确纤,我觉得宝马都打下了比较好的基础始鲜。总体来讲北,我们并不惧怕任何竞争狙盖毕,我们也欢迎竞争浆景,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坡暴朝。   问冬嘎堤:最近偿苫,关于奥迪的新闻比较火霉。   刘智艰茸拘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涉榔片。对于宝马品牌来讲堵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的很都,双方的关系也非城好狮。所以枚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乾,一个是宝马(中国)逆舵撼,一个是华晨宝马显贪,但是我们有一个整体式的营销团队浓谦盘,有统一的零售网络雷竞,我们在总部有一个统一的管理团队檬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赊力。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芦挠尸。至于竞争对手我不是特别方便评价酸,不过至少释放了一个很好的信号省,豪华车市场的前景依然很好捞稠。    问参:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拢?    刘智辜灯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藏。因为从经济的基本面来讲税毕萝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啦氦徘、持续的发展态势忱。之前以出口定吉、基础设施建投资的经济拉动方式浪竭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式全萌。需求的增长其实就表明了对于车的需求腑纪估,其中也包括对豪华车的需求腊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长貉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孺苔渴,这几个因素相加趴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间步柏。今年绰尝凶,豪华车的“盘子”接近200万辆彼巧,未来可能每年的增幅不会特别大勿功,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腥。所以柔尺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛔,力争在市场表现上优于竞争对手号丸。   问累瑞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猎,这一岗位和以前相比有哪些挑战宠?   刘智署翁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化推,因为我在宝马的八炔、九年时间匆魏,换的工作岗位也挺多的曝据。换了新的工作以来洼集,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妨魄乳,比如负责国产车的销售级,可能是比较短平快的相袖,看的是一浩信赏、两年之内的事情喇蓉。在宝马中国总裁这个位置上裙补胺,除了目前公司各个业务板块的运营煌纷度,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向结滴郎,像无人驾驶弧笑负、智能互联煎旁、电动车恍线,包括数字化营销端潞脓、品牌年轻化等等一系列的东西锌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划长瑞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怕括,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究核,力争在中国市场上打下一个非车薨眨好的基础肛。我相信届酥盆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候圈赐,宝马会拥有非常强大的竞争优势姑粳。(中国经济网 记者冲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   原标题洞分空:王永清售牧担:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惨。别克品牌今年销量已经突破100万辆劫力,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脚湾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冷筋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰告电壁。数据显示太,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唉,同比上年的446764辆下跌28.64%筏奉创。上个月涪乒涛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梳。    因此暴梢涩,在车展期间接受记者采访时蛔,王永清表示涸纽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造飞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言练亮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫁捕括,但全年销量依然会同比下降20%左右霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拇馈,可能在布局上稍微有点滞后宝窜。现在对于雪佛兰来说巳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诲卤虱。    事实上盒扔,雪佛兰已经开始了提速布局卉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桔梧。王永清表示锯宪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旱氢,2016至2020年投放超过20款新车邻暴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凹酪淬,30%为SUV车型哨釜弦,并将加速引入包括1.0T频蓬鄙、2.0T梳咯、8AT我、9AT柏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓉卵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皖,未来SUV将成为主推车型导线。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造祭,轴距2725mm霸,将与全球同步进入中国市场欧。同样书,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拾创,再度出击紧凑型小型SUV细分市场白偷。    值得一提的是度,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棱割,拓宽产品线诵。RS车型将采用包括侧包围讳轰盗、运动尾翼贩、双排气管闯、降低化运动悬架健弦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犬希岛,并加载多项ESS智能安全科技须庞迷。    在品牌营销上哩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擒糖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慰现。另外醒妓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裤馅毛,演绎雪佛兰“热爱狡,梦想捻码摩,行动偿,分享”的精神猾丹售。    “今后新车的利润越来越谢匦啤,主要利润来源于衍生服务第、二手车置换等啤。相信雪佛兰将它的结构调好后工,未来两年将会真正出成果肠。”施弘说悼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娇硷,上汽通用的新能源战略也将全面提速培蛾。车展当天础,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卷啪歉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旗侣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娶拓钞,发动机的最大功率为73千瓦衅青磷,其中电动机负责驱动贸疾泥,汽油机负责发电宪,它的综合百公里油耗是0.9L帅腐危。从上汽通用发布的节奏看婪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肺妙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案济,王永清说灯患,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狮聪,产品还要丰富淘兔,才能满足这个法规的要求头。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饶,到2020年之后比例更高翔唤。王永清表示台:“估计到2022年凛臀遣,我们的电池技术会有很大突破癌巧,能量密度大幅度提升骇恳,成本是大幅度下降拘。这对纯电动的新能源车发展是好消息腐皇纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎纫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垂、豪华”品牌——WEY踏,W01寇莆救、W02两款全新SUV首发亮相希嫌仕,售价区间将在15-20万元亢橡。对于新品牌的未来发展规划掂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘦狸:“WEY品牌明年将有3款车上市供熬,到2018年还将推出2款左右的产品堕察,以支撑起全新的销售网络体系惮普蚀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辖家瘦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旦卸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镀罗矮,8月份推出第二款SUV W02酗疵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洛镁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掣覆小。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沏下骂,魏建军详细介绍到舜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骄侍惮,配置上拥有最先进的安全技术森迹量、智能技术秃,也更加精致芭奶午。此外在性能上两者也有很大差异洛,例如在NVH方面悲驶江,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诡垛。   在经销渠道方面辩哨举,魏建军介绍说伙容:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苏,没有想过招募新经销商纳坷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袒外囤。”   对于新品牌的未来发展煞椿戏,魏建军信心十足尖惕祈,他表示髓共:“我从没想过这个品牌会失败咳藩洪,只有退路封死才能做好这件事朝,自主企业只有没有后路才能把事情做好峭谈且。”此外南恨,魏建军坦言帅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慧贯柏,因为新品牌叫什么并不重要凛固咯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业克菜,将方向转到共享经济熄诚秒、互联网防共、自动驾驶方面新的技术枷墓饭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歌怜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上形,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稠点、生动的演讲策,就城市交通午受、自动驾驶和汽车互联等热点话题懈茫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功嚼。    徐大全说显什窝,博世始终认为捻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敖馅。    徐大全谈到猴钩,作为在汽车领域的老牌企业话,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绩停、多样化的发展态势和需求镭缝,博世已经有了自己的思考和方向排删。    他说僳,如今臼溺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业类德,将方向转到共享经济甩璃、互联网骏、自动驾驶方面新的技术汐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菱挽铣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搅锤,面对新一轮汽车技术的变革坊晦,无论是传统汽车坞去、零部件企业天窜,还是互联网那火黔、科技企业涛轰担,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寸犀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柯项抵:互联化驶恳、自动化和安全化纠孪。我们预计尽蹈卸,到2021年僳,汽车将成为第三大互联移动实体匹,同时扮演人类的第三大生活空间等。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夕,来充分发挥互联驾驶的各种优势逗径。    谈及自动化领域览氨坛,徐大全判断蔑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势私诗稀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尾,通过持续创新驾驶员辅助系统盾残,从辅助驾驶小掀、部分自动闲辉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邻,分阶段朝“零事故”愿景迈进狈司。目前吾缔煌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骨我谐,到2020年左右碌遍仁,自动泊车功能将进行试点项目测试哦。    说到自动泊车楷乏鲜,徐大全特别谈到停车难的问题畅奋窟。他说迁圃碎,停车难是在城市生活中的一大困扰玻。今年袱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寇耸竟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泄。在八项智能泊车功能里核兰,“手机查询停车场位置并导航”合盎蔚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘁。其实胳辟毯,在大型商场里独池堵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粒矗涣。根据一项市场调研显示菱郴托,2015年殴吞丰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿材路骚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赁呜蟹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搓殴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腿淀膏,在深入巩固原本的互联化脾散、自动化和安全化“三化”战略基础上较仙佬,博世今年也把两轮交通肋看绵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度经。    他介绍隧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罐瘸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乱蛔。未来十年悉蕊抒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洽。    在两轮交通方面癌惋,博世提供两轮驱动贬剔漏、安全等各方面的解决方案娶,涉及两轮电动车嵌就、摩托车晦变档、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糠穗惦。    最后蔼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宿江,满足这些变化的需求橙茎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藕,“双积分”法规沥缅呵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议广坍,连日来币睛毁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脐嘿,让观望中的车企备受煎熬椭。针对业内关注的焦点问题汤县,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》处奠效:不久前涟灿疗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侨抄,如何理解这两套方案困迹欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骗榷儒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堂哎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陆辑,但又有独立性毁臂粳,各自的核心目标有所不同飘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仇挞,进而确保国家能源安全联躺颁。由于中国的石油对外依存度已超过60%路,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哄劲抱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戮簧护,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耪,进而实现国家节能减排的长期目标层虏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集救姑隧,但现阶段并不能彼此替代簧欢短。对于CAFC而言尽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粹汞,其中当然也包含新能源汽车梨死,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠建砍姆。但不同的企业由于自身能力奉碧、技术储备和对未来技术趋势判断不同筏汇窃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撇五。特别是目前新能源汽车尚未形成规模括,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岸草,而以后补贴将逐步退坡昏,企业更担心成本无法负担媳士檬。因此仅有CAFC法规畦潭袄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况覆,所以有必要出台NEV积分苹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流受轰。同时骂炽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哺轻,从而有利于新能源汽车早日取得突破卢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雄,其目标应是降低汽车及相关产业蒂、乃至整个国家的碳排放稼,和降低能源消耗诉求不同协式八。作为碳排放第一大国崩讹玖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宋灌链,后续国际压力还将不断增大色面考。因此休娃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫁当蕉,从大方向上讲是正确的苛撂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段届道慰,这和NEV积分没有本质区别杭葛,也无法确保总体低碳目标的实现冕。实际上蜂,跨行业偿狸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向委穆柑。以电动汽车为例捂,其在使用阶段确实是零排放崩,但与欧美不同佰深,中国的电能以高碳电为主任街,因此在发电阶段有相对较高的碳排放保苦滥。也就是说阿蕊玩,在使用高碳电的情况下乳荚,电动车全生命周期的碳排放并不低春稠修。这正是碳配额管理应该解决的问题缮辩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坝嚷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额塑伍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纱匪。实际上梢,将新能源汽车确定为国家战略卧莫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弄蒂,生产更多的低碳电地峡波,否则减碳的国际承诺将难以兑现唱浦。    另外枫浪,对于汽车行业复,无论是CAFC们、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恒沁,但都应该由一个部门来统筹策划拦,系统思考糕,拿出科学块、系统皇、具体闭酒、有效的管理办法来推动实施粹钾董,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郸帽。    ■积分交易细则需加快制定乾、尽早出台    《中国汽车报》瓦河肛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受散星?    赵福全芹:确定合理的积分价格囤尉,涉及到技术锣、成本和市场接受度粉完,需要综合测算和动态调整顿冗。我认为基本原则是改彤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翠授独,让没做新能源汽车的企业有经济压力虫。如果NEV积分是“白菜价”闻,大家直接买就可以瘸,谁还会愿意在新能源汽车上投入散戎舍?    因此担侯,NEV积分的定价应足够高推楔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入两泞,通过自己的新能源产品获取积分荷盟情,满足法规要求凡触奔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理场涧妓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业实四,能够通过购买积分先生存下去辉跑,争取时间把自己的新能源产品做起来兔。    《中国汽车报》霉狭醛:除了积分价格之外邪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丸,目前处于“空档”状态防俯秤,怎么看待这个问题沃?    赵福全杆多:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拒谦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间长,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫协澄睬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恰瘸。同时陕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殿董。对于汽车企业来说寿,3年仅仅是一轮产品开发的周期荚阂婚,政府作为“游戏规则”的制定者默,应尽快给企业一个明确的目标邓,否则企业将无所适从梦敬嘘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》文醚限:“双积分”中提出了2018年起偿,8%拴诫、10%郡、12%的NEV积分比例菱烹,而经权威机构按照法规要求测算褂炽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爽柬办,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难话?    赵福全路步论:在这个问题上豁,我并不持悲观看法就棠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难既霓,因为还有很多企业尚未完全发力钡卫。按照国家的发展预期郊旗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遁稀,如果每辆车以最低积分2分计算粗,整体积分比例就达到了14%叛等,如果是分值更高的产品剂芦侨,达到18%的积分比例都有可能绦场。关键是要努力实现7%销量占比目标词势狡,而这也正是NEV积分的目的所在贺恃版。    不过另一个问题引人担忧饥芳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戌颧脐,同时在CAFC核算中也有优惠肖掸:一方面油耗直接按零计算华崩,另一方面核算数量加倍北皋,从2016到2020年分别是5倍矮侮、3倍谩、2倍盒搏。此外舱四冠,按照单项抵偿原则霓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分十,还可用于抵消CAFC负积分围。我们经过测算发现性诫破,CAFC中的这种双重优惠戚脐,对新能源汽车的“照顾”过多了土,不利于促进其他节能技术发展慷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险范。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砂挟,CAFC的达标难度就会随之大大降低暇。实际上辫攀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祥佩舞,两者不可偏废芹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗽去角,但如果CAFC目标落空毕,国家能源安全受到威胁管,汽车产业的可持续发展仍无从保障缺戳敌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消许憋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肚,这不仅能确保CAFC目标的达成凹伸,也会提升NEV积分的价值韧烦,避免NEV交易落空安。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糯,而没有将电耗的概念纳入其中灯绷,这样的算法是否科学挤?    赵福全懈惋蛋:NEV积分分值以续驶里程为依据佳信险,这与推广新能源汽车的初衷相违背伞兜赎,也不利于鼓励技术进步柿徊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敦。推广新能源汽车是为了节能减排查,因此不仅传统汽车具,新能源汽车也同样应该抑大扬小未弹免、抑重扬轻杜趣蓉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惺,而不是搭载电池越多越好伤,因为大量电池搭载在汽车上移动些揭眠,这本身就会使能耗增加乒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丢蓟,也意味着大量增加电池生产的排放箔。    政府应鼓励企业开发低成本帆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品话,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谐。也就是说蒜救岸,政策制定一定要“勿忘初心”递。建议NEV引入单位电耗铅卞檬,即吨百公里电耗的概念糕,作为积分分值的依据米黎。同时渡授陡,对于小型车电耗适当放宽枪,而对大型车提出更高要求汇陈,以鼓励新能源汽车小型化赦阂,进一步提升节能减排效果匡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔼浦:在“双积分”中端,没有将新能源商用车列入管理范围谜,这样做合理吗蒙?    赵福全涟庆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙仿#可持续发展的问题苇陡丧。2015年芳涤袜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扮详湿,获得国家补贴的比例比这个数字还高措纬烁。而此次NEV出台却未涉及商用车册,这是不合理的刨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺层巾,也会让乘用车企业感到不公平零。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矢膝交,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拿淀豢。我建议僻辉闻,应该单独给商用车设立NEV比例要求陪疟,可以不与CAFC积分抵偿灿闻盗,但企业之间可以交易尽囊困。因为如果没有NEV的强制要求痢梅,在补贴退坡后搅处敖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌霉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口检袜扮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疮棺授。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示田波,目前正申请资质的新能源车企多达30多家性蒂,盲目投资之后微很统,多数公司要垮下来蒲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎能。    以蔚来汽车为例欢,去年8月还只有100多名员工舷层,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抽兄嚼。据中国汽车工业协会最新统计泻羌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耗,销售4.4万辆酸谰,同比分别增长25.7%和43.8%唬晦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梦惧,销售28.9万辆孟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钠度。蔚来嗜勉、威马廓轮、前途妻驹、小鹏等已是新能源造车领域的热词清,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狗疵蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面人估,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纪武。至此瞎,奇瑞新能源成为继北汽新能源笆炬、长江汽车禽石十、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泵哆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盛。    “新能源车企的风险型,其实很大脸硕。”王秉刚说掏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彼,对风险有足够的分析霞频,有可能投了很多钱停觅,最后做不成身权权,带来不必要的损失触。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胶事摧,简单地投资建厂硅、增强制造能力蛙孩,未来堪忧盒瓣欣。新能源车电池的技术进步非常迅速 劝,现在可以用的技术一年后就不行了份。如果没有研发能力就做不过人家窗。“一下十几个亿扎进去鳖俏戚,有可能最后做不成吧,我还是提醒新进者要谨慎一点惹。”王秉刚说爆示。    事实上传刊岸,目前国内的新能源电池生产厂太多了信,但规模都不大圣促。而且动力电池总的规模也在扩张中踌鲜,尤其质量好的不多杉沟,“据我了解擎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单短。”因此欢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺险恕。   谈不上“红海”赖位呸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的促,但道路曲折踌挤素。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说紊杰哀,造车得有钱彼婆、有人才奋猴齐、有时间裸撇腻。“钱我们还行颈耻,人也不错鹅举菇,就是时间太紧怯陕,毕竟搞汽车三年算很快擞胖萌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堆欢沮。”万锐坦言希,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的么乾。    不过督酥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒彭囱,万锐并不认同抱。在他看来巩憾燎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煌抱,因为大家都还没“下海”思。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程染玩,大家还在忙于造车体律谋,搏杀还没开始溃俄世。    “这是好事芭悴吓贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寞刑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说售,目前中国传统整车企业有150多家睡年,新能源车企至少有30多家巳芜祁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法香凭扦。    至于是不是过剩糕秀,梁伟表示这还是要市场来判断貌恒。在梁伟看来汤,其实中国传统汽车行业已转入新常态拾洞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长函,除非汽车消费大幅好转佬侍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况十乓妻。    但另一方面弯舱屁,根据预测丛,未来5~10年蝗齐,中国的新能源汽车将保持两位数增长态赣臀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埂掠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虏沸,到2020年时产能达200万辆屁犬、累计产销量超过500万辆骨袜卤。梁伟认为伎四僵,从年产几十万辆到200万辆的目标细惠考,新能源车汽车肯定还要快速发展挪。目前的新能源车市场还完全没有定型碘髓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仿颊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鬼部牵,“很多人此前担心特斯拉会破产骆翠燎,但Model S和Model X推出后效果不错坷疾淋,用户接受清勺韩。经过多轮产品积淀峡海,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墓噶襄,特别是成本下降得较明显狄。特斯拉可以闯出来输场,中国企业也有机会忻、有成本优势瞪倪僵。”梁伟说妻。    对于最近贾跃亭的乐视函微魄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腥罢,梁伟指出翟荤纱,除了技术糙叮情,汽车行业还是一个资金密集勿型差、劳动密集的行业计。如果要进入幕戌滩,需要企业在未来几年有大量投入坝嫌芬,以格力电器(000651.SZ)为例魏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诉链枪。    梁伟表示曹力,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焚处,毕竟快速把产品推出来固,现金压力会非常大唱擒精。另外赴,一家企业在原有行业中具有很强的能力鳖帝鸵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冀币,这是一个很长的学习过程权魄奉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警费:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慑冉,也是第十七个中国记者节胎歧庇。2000年呐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虑氨截。此后记者节像护士节凭攫、教师节一样龚册,是我国仅有的3个行业性节日之一烙喝。   值此之际哺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裤豆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下零,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闲。      坚守还是离开监?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞭钎:去年网络广告总量2096亿元踌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹅。报纸下跌超过35%钞,杂志下跌近20%翻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懦文涕,单项将全面超越传统广告菏祈绘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秦缚肃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绵霞茨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怕恼句,也仍能保持着不俗的销量卢。    “没有路可以让我选择毕七峡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磊。”陈总对此直言到袒弯弹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跑矾范,但发行量保持一直不减萄息。诚然丹集呢,这离不开报社给予的支持史。但从自身发展来讲筹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敢。究其原因烯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的际,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弊曹。   汽车也好徐湿,新闻也罢坪秆。毋庸置疑趁吓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拿邵。   纵观整个汽车行业的发展趋势卡粉椿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拌,但不可否认的是赊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物督,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者槽释。    除去对报纸梧纪、杂志工公谓、广播控俱、电视许翰汀、音像等载体样样能玩得起来分念撅,还需操弄3G尺静、4G等流媒体技术敲连概。我们不知道下一站会到哪里眯墒。   面对媒体融合大潮晦廓洼,陈总胸有成竹的坦言辩递:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笺篮,家用汽车转企改制之后继续深化改革送。由媒体到传播机构繁,由杂志到全媒体平台炊澳肖,历经两次创业耽吮,家用汽车探求新的发展方向崔,抓住变革时代的发展机遇酮下泛,赢得了全新的利益增长点耪。不再只是单纯的纸质杂志屋,视频起剩、自媒体等做出了不错的效果斡茎陌。   其次浓撑娥,就是在自己的企业定位方面淳,中国医护工作者汽车消费调查频动、中国城市教师汽车消费调查是以医生捷涉勾、护士簇芳涕、教师等特定的人群为对象做的系列调查馈贝。这些调查一做就是3年鸽,走遍全国大中小城市蔷,做出最真实的数据赌。 ?   “网红”营销时代   今年以来号,网红主播频繁出现在各类活动现辰取,手机发布会渡翔、车展砰净、房产开盘涕烽、比赛等一场不落巧郎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鬼修。”   日前偏魄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灯轰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宋。   对此事件监吧劫,亦不乏业内人士称拢荆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走簧秀,呈高开低走的态势拭。   陈梓萱表示萝狗:“在现阶段的传播环境下啡,媒体记者朝网红转型撼,把读者转为粘合度极高的粉丝貌硼赴,增强彼此互动仕嗡、沟通搐溶铺,无论对于报社还是记者个人诲剑,都是一件好事题。”   “把流失的用户拉回来扑池措,用互联网沙、新媒体的方式缄釜取,我们正在努力尝试佃科题,但具体执行效果如何似诉,尚无法判断狮泵变。”全媒体时代氯,我们永远在路上垛古蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙栓镶:张瑞丽 版权作品悼辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕荡,严禁转载坤徊口,违者将被追究法律责任聚肃。 获取授权" "  原标题氮:广汽传祺肖勇肝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雾敞。在本次活动上畅刨撇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棱恒既。广汽乘用车副总经理肖勇表示坍痕:“时尚是一种潮流诉癸,其实就是顾客需求链,引起客户共鸣戈,汽车也需要时尚蔷牌派,所以GS8出现在了这里狗骇。同时传褀GS8我们就是承担梦想柑忿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘛蛾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢干恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌繁镭跋,中国品牌基本上没有一席之地释钨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任未蒲分。   对此碘冒,肖勇表示诚问:“传褀GS8我们就是承担梦想蔷坷梅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铣凡什,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涵舌,所以在豪华汽车上搽拉,我们率先实现突破肺舶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啤,我们就是要跟汉兰达交协湃、福特锐界形成三足鼎立巷,甚至未来超越这两个品牌筛,这就是我们的目标彭萝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躬,创造单月销量的历史新高吴,爆款车型占3.4万辆椭,但受制于产能安排的影响稿烘,造成其他车型总的销量并不是很高切扯存。面对这些问题咳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饭。   肖勇表示删嫁:“明年我们的产能馁宏多,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搪,产能将得到释放平。我们在满足GS4的同时镜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颇催,最起码销售五千辆以上蛙,剩下我们会再分配个其他车型胆茬。”   同时为了加速品牌向上焙缺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讣。同时肖勇说道荤替:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疆床,在明年全部投产唬锤,所以明年最大的问题还是产能墓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戌吩抗,我就是聚焦我的明星车型链盛贫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  还有不到一个月哄,东风标致4008就要上市了暇。它的颜值懈、科技装配足够有吸引力痴,那么随着锁定竞争对手篡莱较、谍价桶犬税、销量预期等关键信息逐步浮出水面烘疽讳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豢渺刑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捍玩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腺米拳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”塑巧宽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搏鲜。比这番景象更热闹的帽首憋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厢豁。   说到品醛釜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摄,让媒体品到了极致播。在工作人员的讲解下箍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妈瞎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扔殊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陈娄,无不让到场的记者沃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栋撩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拨里、品味湘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象令,东风标致在今年推出3008任粪认、4008后遣洞逼,也将在明年陆续推出3008S病茎灭、及另一款7座SUV汉搁酬。据中汽协最新数据显示忌赔男,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杰茂,同比增长45.91%颇盛。那么策惯票,在众多SUV产品中棉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媚飘碘?东风标致总经理李海港对记者表示仙篓:“我认为要总结一个词就是‘品’字漏成,东风标致的SUV一定是最有品的叹,这个品是指品质艘、品味枯卫淀,今天的4008就足以支撑这两个词箍哩腾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化收?李海港对汽车产经网独家表示禄弦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厩库甭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棠嘶,轴距达到2730mm浇才叙,是同级别车里最大的玲绕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罚勤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枪发犬,在配置方面更趋向于高端甫吩构、智能髓谰,进军更高一级的SUV市场拒屁。”   然而裂闪,另据乘联会的最新数据该硷欺,1-8月凉够祁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芳架涛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泊奋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荤靠伶,作为中级SUV畔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赎登?李海港向记者算了笔账奥妮咎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求圃茬。“这种需求就是4008的机会菩茨,也是4008成功的保障聪捕暗。”李海港表示豁委。   “狮虎之战”将上演   还未上市垄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸽履。李海港认为解娠腐,4008在科技装备扑磷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虹涵晴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甭搞。”李海港强调守渴。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸥恭阮,4008的设计颇具未来感和运动感貉尖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下墙,4008在轴距上占有一定优势徊太蓖,也使得整车造型看上去更加修长睛努。   那么俗,价格呢探乌溅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惊凭,通过对比翼虎的指导价妙良不,小编认为4008的价格应该在19万元左右狡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孙跨卵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宽力?据乘联会最新数据碎僚拎,翼虎1-9月累计销售84258辆绵芒,月均销售9362辆午。但值得注意的是揽欣查,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稀。那么啦钩瘦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莽递随,可以说也有一定难度嘿仍鼻。   汽车产经网了解到双淀兽,由于目标客户锁定在换车需求的群体镣锣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椿街鹤,以吸引用户选择4008坤。至于置换方案的细节揽,李海港表示还未最终确定刚伸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠氏拇:李芳" "   国庆结束后辨愤,北京此蛾谎、上海办、广州讣稳东、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撼,引来了社会广泛关注纹精。平台闻风声分,媒体炒热闹板暗芍,百姓愁价格某。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薯葱贩,“网约车”只是第一块烫手的山芋畅碌氨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竭遣,又要确保公共交通体系的稳定成,还得照顾老百姓的感受使能涂。    比较普遍的观点认为还萝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稠搏凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚊,征求意见中提到让市场来决定落,这是非城洞罚科学的纤。作为用户跨剃,担心价格上涨脓,特别是比出租车贵勘某德,认为监管部门是要维护出租车体系利益栓,我觉得这是大家多虑了肮扯荤。过去蓉,在平台混战的阶段幻搞,资本介入烧钱抢流量卑,这本身就是不可持续的枫孝晨,价格逐渐上阜┓摺,平台收取中间费用是必然的伟涝。    对于各地的征求意见堤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吼诡。比如说要求司机是本地户籍际、要求网约车辆的舒适度等等崔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些核。    网约车规范的政策是非常需要的习钦届,作为共享经济热潮下的产物红,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叹观。任何一个商业模式略遍舷,都需要规范起来嘎吠。因处于监管边缘坚,过去已经发生了数起网约车的胃锿读拢害案件辜瘁。我们在对受害者表达同情速佩丛、对肇事者表示愤怒之后筛肯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祟琴。    然而葡膜橙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亭能。比如说曝诵帘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喉踏俗、车辆要有上海车牌冒寥,并且轴距要达到2700毫米侈。根据滴滴公布的数据烧融,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杭五,拥有上海户籍的不足万人啥绕挡。这个情况在深圳类似市,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虚蹿。如果按照细则明确执行恒靡玛,这就意味着父,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澈介。    共享经济是大趋势摹辞,但监管太严可能打击积极性仇姆祈,这对立法部门是大考验疚铰。互联网时代算,网约车大大增加了出行的便利模钢河,使人们在出行上拥有更多选择焚。监管是为了提供安全高效的服务保障桥,而并非要让网约车集体消失羚。现在的征求意见许多还是首次提出沤返,建立体系的过程中应该让用户认迟、司机及平台有更多发言权仓身讼。    我们鼓励共享旗咐恕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叼墒味,与传统交通体系形成良性的交叉互补捣维。    我们希望立法谰摹,只有合法合理才能保障各方的利益顶梧,所以网约车服务一定会是标准化彻、安全化的查。    我们希望在所有领域都有不断开放迸、不断完善的发展方向毖,这是产业互联网时代的必经之路篮桃。    文 | 著名职业经理人净缄武,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房粗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烤捍保:新造车企业已经不再神秘芹降,告别概念车的品牌曝光期梁淡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祁歪。投建工厂馁、申请资质疾谜庆,造车啼憨窜,他们是认真的轰悼胚。不过观翟贪,“八仙过海菲厦圣、各显神通”青秦降,出身背景不同的创始人狠摔悄,对企业产品和品牌的定位煤羞溉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘟量急。    想听“真知灼见”渴,走进新造车企业耸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天急都结。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道队耻僧,敬请关注墓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裁吉洛。10月10日衔乳偏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准守。这也意味着撑,前途汽车继北汽新能源妊、长江汽车之后磷烽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隶廷剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氯慈江,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藐理稠,可以稍稍松口气鹅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咎写,他直言到2017年底前途K50车型上市前扦,相关准备工作的日程已经安排很紧张姐先塘,有许多事情需要持续推进挖雄。即使如此仍涸戎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心步。在与记者的沟通中咐桐师,他详细讲述了自己的创业经历柔尝澜、资质申请的情况俯碉腑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恼誓。    短短的一个小时悼缔,陆群留给记者最深刻的印象是睛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壕凤畔,他们怀揣一个美好的愿景臀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勉屁脱。    ■ 拿下资质不神秘涩耙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膊,许多人都对过程感到好奇期。陆群则表示镁,拿到资质并不是一件神秘的事情胯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求避烹骑,一点一点把技术做到位勺迁圈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莱赖狙。”陆群说竞砷潞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靶棚。具体流程是丁文渡,企业根据相关标准去申报项目隆立,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桐。陆群认为绅领羌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讹垢、引入新的技术和参与者递骏祥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术静剧敖。其中对电动汽车的四项关键技术挪蹿伤,包括整车的集成和控制技术两郴,电池的管理技术女琴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔽。同时儒疏懦,技术具备后还需要做出整车师拜吭,并按照标准做大量测试诺琳椒,要达到很高的标准沤募判。据了解变,整车控制管理系统(VCU)岛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愧泪崎,也是已经掌握的三大核心技术娟测敲。    更重要的是庙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抱。早在2010年闭那,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玻拖,开始布局电动车佃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箔。2012~2013年东法,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹿借,在高端纯电动整车设计逝江、研发方面取得了初步成绩敲淬。陆群说铂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骸适痪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桨,开始引起业界关注电蒋。那时厂,行业对电动汽车的关注已经比较高恰诚芒,而前途汽车早已走在了前列斑导忿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讳虎。”陆群说脐浑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司村敬吹,专注纯电动车研发疥结扰、生产莫、销售及服务肝劣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邪。”2015年9月小镶衰,长城华冠登陆新三板挂牌交易廉,成为新三板电动汽车第一股劳袄。目前厕紊闺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凸,包括整车业务板块(前途汽车)空厢、设计研发业务板块(华冠设计)称郊,以及核心零部件业务(华特技术)斡拒。这三大板块互为依托绣哼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搜徘掠。    拿下资质窘坟沪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点票提。    ■ 技术绒擂蓉、生产基地蕊爱竿、供应商都得一流    在做电动车的这几年苗,陆群对电动汽车的理解越来越深入世,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膏算、变速器等物理结构袱匙,还需要产业链配套谜、成本控制骆、核心技术开发等一系列工作氓。“自主研发的核心技术颈、国际一线的供应商和自建的生产基地教盛,是我们的三大优势察琼。”陆群说欣。    陆群说裁蔬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喊熄,市场上找不到合适的零部件供应商狼势两,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勾切栋。目前堵岔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案部散事,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惊毙淌、VCU潜界、RESS等核心技术能勿炔,使零到百公里加速仅需4.6秒钡,最高时速为200公里哎谎晴,最大续驶里程达到300公里街看。而据陆群介绍铆烙回,这些电控技术相关的零部件伯写,不仅前途汽车自己使用囊辟,也已经为行业中其他厂商供应媚。    在供应商体系上埂侩罕,前途汽车同样拥有强大阵容世护,已经先后与IAC房、博世昧厩、布雷博瑰翁惩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作染。这不仅确保了产品的品质哗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伸黑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沃拟容,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颊蛇。今年2月持,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钒,按照规划办荣列,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侣朗,将在2017年中试生产殿菏,第一款车K50将在明年底上市柏痢。值得一提的是昂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺川韧惶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惜让,最大可能提升汽车的轻量化水平诵。    陆群认为椽先爱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龄两康,而是要通过成本控制亩梦懂、技术提升来实现稻鲜波,其中轻量化就是很好的解决方案静。他强调订:“前途汽车的产品规划和市场策略藉酚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膛捞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力古,在全新的市场领域不断成长拌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来光,中国新能源汽车市场前景广阔难墟,存在巨大的市场机遇嗅。据他估计畦侧眉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来为。他表示骨滇遣,前途汽车已经做好了准备菲梦赂。    陆群始终坚信一点材观,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宦。在他看来测局瞪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簿协灭。“所以笆蔫视,我们专注车辆性能认,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胎矮,迎接智能互联时代夹脑。”他说篡。    自1990年大学毕业进入汽车行业珊撑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楼,创业历程也已经13年饱疾赫,算是行业的资深“老人”弟槽枢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恭讣,他的团队也是一群“汽车工程师”新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远型裁。    陆群说禽汐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栋溉,像华为一样拥有先进的技术搽、过硬的产品品质以及国际化的视野挽黔蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯乏柬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吕,同时革奢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痞日凑。一时间搂碳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访保挛,对于新政揩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霞虑吹。    看自己   记者袭谅: 首汽约车有哪些新的动作和布局砰饱?   魏东裸: 一方面死,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面森,根据北京哪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奠届,我们会在司机洛、车辆和运营都符合当地规定的基础上铃廓档,继续增加运力保障身,这其中包括增加自有车辆颧躬,也包括增强与当地伙伴的合作香绰。    看政策   记者烂广杰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睫离,有观点认为敌设,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赦痢兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坚息谴: 这样的说法不客观恐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咳仟。    某种意义上讲屁酵,首汽约车项目上线之前杀呸惋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桨胁胆,我们只是在政策范围内尝试着做萝。彼时灯舍,我们借鉴同行业企业技术手段饰怯、商业模式和合作模式季吹萄,在政策合规的前提下蠢啦摔,尽可能尝试备瘫,当然外然,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后充,我们是十分期待政策落地的寿。因此徊卫忿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情海草。    记者堪: 怎么看待首汽约车的先发优势趴弛?   魏东滇期: 的确脾,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹊颗妙,但从全国“一地一策”的角度来看堆晌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袱寂。    看行业   记者箩: 按照当前征求意见稿来操作露倡宋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厂拧。   魏东滥: 我们对于各地方出台的政策表示理解趟,网约车实行一地一策制度裁按,各地会根据各地的交通发展水平倍霉、城市交通需求来决定如何管理网约车光柒鞭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发评。    看未来   记者蒙: 未来行业格局将有怎样的变化俏么?   魏东吞: 当各地政策正式落地之后叭铰焕,会明确供给的标准沁,把目前平台存在的一些低端车型清除市称舷∏健,筛选出部分中高端车型进入服务领域辉陋,同时蓄鳞,对于准入的司机进行严格监管啤驹。因此哼搂穗,在未来行业格局变化上惜奉,在大的方向和框架上由政府来把关匠,在框架和方向范围内蘑,各家寻找自家的竞争点和突破口摔怂,现有的平台选择优化平台和转型升级拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始始,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尘谜四,并通过一系列体育洛歉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻开到狼、活力的品牌形象赂铜惺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伟,除了年龄仑鲍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伸非靖。” 10月13日奖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示估盗。   据悉日宏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啤,并向年青人传递积极的正能量巫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔬嗜崔。未来师轿福,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叫抖脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凰汲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捐,借助本次人物盛典撩闺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歌腺坑。   “2016年曝描,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’械。” 郭伟表示红,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烙,不仅让不同圈层的消费者龚窍崎、车主凹、粉丝共同参与到活动中枯喘挪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者皖戎亢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机既剐录。”   事实上较惟鹿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芥辫咸,包括体育以及音乐类的综艺节目掀门,实现了跨界合作讣犯摩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称位淳锰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谦墩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脚说。”   根据最新销量数据显示惮砰沛,东风日产9月份的销量出色蒲,同比增长超30%娩。其中主力车型轩逸嘎采鞭、逍客骨刚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗几。   郭伟表示娠佳桐,“东风日产今年的目标有所提升截,对今年销量保持信心顷秘。”此外技父,谈到是否有可能再接再厉芬脚此,在总销量上攀升至第四名的位置时厩介,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谋狼囤,能超过前一名最好蓬线钎,但最重要的是与自己对标膜。”   责任编辑仓话勒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诽虹,管理层不参与讨论隆鞘,每组都有来自全球各地从、不同级别曝、不同性别的同事实厩。”蔡澈说吗辱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展襄脱,大家相互协作羞狠、互相支持泄错拿、勇于尝试拓。”    中国经济网综合外电报道攘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筛航,其宏大的构想才刚刚开始眉衔鼎。蔡澈现年63岁泰恼戏,其工作合约预计到2019年贿尝河,在刚刚过去的2016巴黎车展上碌党下,他再次用前瞻的眼光和布局猴律,为戴姆勒集团未来的发展缸,提出了新的方向化。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粳乳:当年学的是电子工程专业红瓷蒂,就有人建议“傻小子戚隙,去学机械工程奢。”媳孙,“今天来看脐,坚持初心诉瑰,梦想终有回报期厦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体使潞疆,在报道戴姆勒集团的“变化”时朝兄乡,都会引用蔡澈的公开演讲剂拐哎,因为他提到了电动钦、互联剩席冗、智能和共享等前瞻主题搽鼓。    首先铆送,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暇歪岸,并计划到2025年围,成为高端电动车市场的领导者罗橡。当然酶菜犊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惫倘同,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膊棘巳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念七末灯,恐怕显得更稳健许嘶。    “在所有这些领域迪疟,你必须为未来的投资做好准备薄吾卯,”蔡澈说玻吧。 “但这是令人兴奋的挂创潍,所有这些发展不仅仅是技术的改变绊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛散跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划舷,它取自于智能互联慨、自动驾驶巾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奸阔炕。有评论指出憾喊划:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迷忙镶,就是要对未来做出承诺噬。 巴黎车展发布会期间田,蔡澈穿着休闲衬衫骆汲、牛仔裤和运动板鞋舒荣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倒脱妹,但蔡澈作为首席执行官酪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盆垃蓄,以加速决策和赋予员工权力著称锹峭嘿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缆,鼓励对新产品和新发现赖反晦,进行实验性的尝试狡邢氏。    巴黎车展发布会期间氮,蔡澈穿着休闲衬衫猴煎、牛仔裤和运动板鞋榷攀,一改西装革履的常规风格千。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜誓孩:“我们并不是穿衣方面的专家丹拖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骋滇,而是留在了在工厂附近的办公室脯骨窟,尽管条件略艰苦禽瘁是。至于在衣着方面的变化污,没有具体的规划驶,因为衣着是表面化的旅,符号化的帛,尽管这会传递一些信息挪扭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淌戒罗:近些年先铃须,我们尝试了很多新的想法晒悉,对整个行业而言都是全新的尝试沫椒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划测媒藩,很多同事都参与其中材拼土。    “仅仅3个月的时间砷抹,我们收集了150个优秀的想法凳,这些都是关于企业未来建设的好点子脱浅欠。我们把参与讨论的员工分成了八组悔,管理层不参与讨论卷窃沪,每组都有来自全球各地申屉、不同级别泵醒、不同性别的同事侮绰。”蔡澈说够譬,“今天提到的鱼群式结构嘉篡科,希望让公司更有活力替厦杰,更灵活芍恒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米,大家相互协作仙少、互相支持抱、勇于尝试匙红淀。”    几个月前缔掣,在柏林的一次会议上眯梢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骄苇瑞。根据德国报纸对这张照片的描绘紊叹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揣。蔡澈告诉开发商难葱烦,这张照片是30年前拍的烩膘,那时廖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陈欢保。    随着电动车品牌的发布摹弥肮,以及首款概念车的亮相社,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苏脖灯。在戴姆勒的规划中捐遂偷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漂曝,包括价格诡、外形和性能岭释。据了解呸冉倘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疮,包括在德国建立第二个电池工厂酒喷洞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠耐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倾琉啃。主场“作战”的雷诺品牌敦隋道,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乃善灵,包含设计猜虏碴、产品以及市场布局等方面贺淬。    发布会结束后首,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纲楞。在面对面的交谈中棺违痢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艇式蛔。另外退,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徘。    网通社搽瑰缸:在中国市车稀,2017年雷诺在中国有什么挑战寿?    戈恩污橡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悲捣,中国和印度都成为全球业界的引擎脊。2017年是雷诺非常重要的一年井,我们的销售会起飞颗,就像飞机一样日铆驾,正在起飞向上并且不停加速峨凄。对于日产来讲矫霸,也是非常重要的一年妥难剑,还会进一步推动启辰的产品洼坟,这个也非常关键却娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酿剧酞:您如何看中国新能源市巢隳蹬恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灵捣?    戈恩久队:我认为中国会成为全球最大的市澄追住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毋烤。对于日产而言敖滔堑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺分,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浩歪。    网通社潜汤贯:对于雷诺和东风的新电动车项目粉焙螺,是否可以更详细的介绍一下画庭酗?    戈恩浦:雷诺和东风进行合作瓶哩饶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劝香瘁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菲穿薪,最终项目还没有做出决定魄虎杉,但正在研究当中拭沪撅。    网通社红庇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脖嚏澄?    戈恩魂信:自动驾驶一定会进入中国曙,这是勿庸置疑的缺咯。目前容坷,各个车商在这方面的竞争非常白热化号考慌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喀驾。在中国相关法律法规允许的时候咯币,我们的产品会进入中国煞韩哄。当前娜搭,我们的样车正在美国胎檬、日本做相关测试团藕碌。与此同时搓那,雷诺当然不会遗忘中国市场女。我们会在中国市场进行一些展示项目健境担,这会帮助我们完成产品差异化的工作诗萎,也会帮助提高产品的竞争力炔。    网通社壬:三菱的加入虚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒋戊钳?    戈恩骑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滇呵迟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助电巳邢。我们认为2016年包含三菱在内姑茂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辨。所以它不是目标每关,而是我们现在工作的结果挪夯。展望2017年晌柬搪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欢,尤其是三菱的加入铺没劣,让我们有潜力跻身全球前三潜范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝杭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栏骗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谷熟。”Kalanick 说道可惭。“如果真的发生这样的事庞,而我们没能参与自动驾驶的开发始,那会发生什么事莆葱瘁?未来将迅速抛弃我们芭。”    上周四坚露睛,Uber 对外表示股玛:8 月底嘘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舍酪。    与平常用 Uber 打车的程序无异哀但,系统会为乘客匹配 Uber 专车甘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务班。虽然是自动驾驶汽车墟舒碱,但车上会配备两名训练有素的工程师棉列庙。一名工程师坐在驾驶位上慰炽,随时准备接管汽车控制权论蚊,另一名工程师坐在副驾驶上妓,详细记录汽车的每个动作佬揣混。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外珐馈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纱兢徽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冈。在采访中瞪斜汲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴帷,现在卡车运输市场也是如此捕。”他说蜜。“现在谈这些还有点早狡和焙,如果非要说点什么卉汹画,我只能说我们已经进入了研发阶段牵。”    在采访中胃碱彩,Kalanick 还被问到芭上:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代承溶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谐甘阶。他认为在交通自动化的世界里限汤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加署,但驾驶员所占的比例会下降栏财发。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怖。    Kalanick 说道猜嗜:“像旧金山这样的城市吉拜,大约有 3 万名活跃的专车司机诧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舵夺,但是别忘了闭痴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车届缕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坍具奖,自动驾驶汽车也需要酞诗谜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挛俏,有些情况是处理不了的另。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形馐贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浆毛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猜竟道。”    他举了一个例子董,电话刚问世的时候渴,需要一名接线员来接线茹吼锋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闹,而是创造了一个全新的行业弘潍第,并创造了大量的就业机会廷姜娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅舒:李芳" "  穆伦认为氯桂修,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猾杰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸥鸡琼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业分韶,包括汽车的使用方式怂煞。    自2015年9月25日临危受命膘毯腿,出任大众汽车集团CEO至今憋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啪双歉。那么恍,一年过去弓晌幕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿断,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绩洗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得定?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倾,贴有穆氏标签的大众猎沏,其未来又将是怎样的呢啼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)其篮膛,借已成惯例度,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奥爽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纠冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灰挞,穆伦首先抛出对大势的几点判断惧婪离,也就构成其《巴黎宣言》的构架褂空挤。他认为叫悔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卢下,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膏寡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构漆勿,包括汽车的使用方式骂唇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拦葡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佰架。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动类,这需要我们用全新的理念吃、全面的视角对于出行方式进行解读伸纶埔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灵厘。显然彻兽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杆希,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的簧。我们需要联接汽车世界和数字世界袖沪冉,让消费者获益碴话,推动社会和经济的发展悍歇苇。同时顺应驱动技术的根本性变革事,即电动车是汽车行业的未来孺娃了。尽管如此竿搓菊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位和梁。我们必须卑揩鞍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宋,同时推进替代技术的发展拒勃。    穆伦坦言收菩,应对当下的变革勾,对于大众汽车集团来说泪锋嘘,是一项十分艰巨的任务僻。尽管如此婆巳铜,我对于集团未来的发展持乐观的态度腻俗堪。因为在过去的一年里熬,我们兑现了承诺涡弦朗, 增强了核心竞争力劝珐下,积极推动集团业务的不断发展糕锈舷。因此佰唾傲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”济耽,而是“大众汽车集团将如何成功”瞪。为此嫉话,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”草褂汀。集团的目标通,同时也是我个人的目标恨粒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驳型抽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挫洼艘。    他说境礁,今年夏天寞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胜。我们强调椿菇举,集团未来发展的重点领域将包括姐头:电动汽车冠、电池技术汐肪、数字化歉痰、无人驾驶和人工智能翰壬,以及全新的移动出行解决方案扣。放眼未来抠瀑合,很多人将不再拥有私家车渤。即便如此羔笔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烹逝拴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钱绿、大力拓展移动出行服务捐播秽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讹事,包括集团旗下众多品牌的战略图、关键指标和相关措施浇骑京。但在此之前静酣,我们并未停下脚步没勒,而是继续开展相关业务幌骆韧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杉邻锭,他特别谈到悄肝绅:“在中国缉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磕舱襄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”购。    穆伦表示讼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伤陆。这些实践同时也表明路堆工,即使目前面临压力儡,大众汽车仍然完全有能力实现目标暴坝捍。他承认拇俱凳,坦白来说胖璃桃,柴油发动机排放事件影响深远碗泼溜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阂。我们正全力调查事件发生的根本原因乾绞,不遗余力地解决所有问题居腔,并在最近几个月取得了实质性进展馆泌。然而对于我而言釜,构建大众汽车集团的未来晒,也同样重要迷标梗。    穆伦说紊考,今晚紊挖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丛提隆。在2025年以前洞辆度,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列护,并在欧洲市场占据领导地位扳琴。    最后泞抹袭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拼揪瓶:“未来啊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爬炔回。它意味着自由谷、乐趣和情感黄。因此抡,我们注重产品设计菇泊,并将以崭新的视角进行设计创新”姓港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤互:李芳" "  今年7月底康悸,在2016年世界500强排行榜中纲慈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盗,比去年跃升47位交,排名第160懈,引起国内外企业界管括、尤其是汽车业界的瞩目裂。    今年崎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玩操。恰好是在10年前蛔舍寡,徐和谊出任北汽集团董事长牟躺,策划巧硼乘、主导惧龟囤、实施了令北汽集团由乱到治牟会,由小到大损,由弱变强的变革拓慑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恰沦、有益扰尖空、独到的成功尝试深轿钦。但是甘,当中国经济网记者约请徐和谊括烩骨,请他以《老徐和北汽这十年》为题丹负,谈一谈自己与北汽集团时淬,徐和谊温和母寡程、憨厚地笑着说袜毕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溅,少谈娠,少写吝炬本。    于是邻宠冯,在不久前的一个上午楔叹琴,在北汽集团的一个会议室里览矫鼓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铜传券,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凌。今天是系列报道的第七篇防猩笔。   “北汽这些年发展快痪巴瞎,我觉得合资这一块虎起沫,起了非常重要的作用筏乡百。不光是从量上硼匆,速度上冕,还有效益上”村,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伟,如是说道吧平灿。    “在各种场合我都讲戮忿,北汽就是合资反哺自主”敦啊扯,徐和谊告诉中国经济网记者袒,“合资和自主怀,绝不是对立傅,而是互相借力”夺。 2002年10月18日惦绍,北京现代正式成立驼拍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抛、董事长算起壕氛识,徐和谊执掌北汽已是整整十年挤鸽兰。在徐和谊的带领下枢,北汽从最初的“一盘散沙”溺橇垛,到如今的中国骨干汽车集团弛,取得了长足发展彪垮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抗釜窃,北汽位列第160位仙熄从,比上一年度提升47位马趴台,并首次进入前200名特券。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娘惠撬。    “北汽这些年发展快激啸,我觉得合资这一块皮涪逃,起了非常重要的作用铝奋凉。不光是从量上季课骑、速度上躲蹦,还有效益上”块煤竣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯嘶梆,如是说道守。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颁餐,徐和谊结缘北汽陈,也正是从合资开始魄。2002年裙叙豁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壬坤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佰翅、发展首都经济的龙头项目和示范工程佩紊椭。    为此僳,时任北京市委工业工委副书记看点、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谋谅蒜,担任北汽党委副书记咯俏、副董事长嫁救祈,以及北京现代党委书记瑟峦记、董事长士。 2002年12月23日故需罚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下息,北京现代实现当年签约潘、当年建厂锋、当年投产酒、当年出车敢。在短短不到一年的时间里期搽校,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侠稠纤,迅速在中国市场生根发芽铺敢。由此创下了业内独有的“北现速度”跺恫句。    时至2015年按紊腾,北京现代已拥有第九代索纳塔沁、全新途胜骋浩扦、名图家、ix25氮粪、朗动衡宫、瑞纳等14款车型伪放,涵盖A0级肺、A级复措、B级吃收羡、SUV等主流细分市彻 ,累计产销量突破700万辆几。    北京现代官方数据显示膘峦簧,今年前7个月淡,北京现代累计销量达到59.3万辆栖骆拨,完成全年112万辆销量目标的52.9%攘。 2005年8月8日擎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年婚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彤。北京奔驰的成立廖燃壤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域地份福。    虽为国内高档车市的后来者倘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虾歪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揣巾,实现产品导入眠、股权调整概,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肥彭寇,北京奔驰由此迎来了高速发展期褪。即便是在国内车市进入到“新常态”后滇乐礁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莫巍,远超行业平均水平劳捻。    目前浆坊,北京奔驰已建立起全球面积最大厦份涡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氛午杯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顿管、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疟簧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杠肥巴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炕串靛。 8月22日菩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剔策竟:C级车抚秀私、E级车壳绷、GLC SUV和GLA SUV退奠杉。官方数据显示繁妈何,今年1-7月贿,北京奔驰销量达167307辆邓蹄东,同比增长32.9%卉。    8月22日匈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市党。在迎来年内最重要的车型后老,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踏哼啃,着实令人期待沥兴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时次,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尺回。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庙冻。    “在各种场合我都讲啡镰,北汽就是合资反哺自主”桔菊,徐和谊告诉中国经济网记者隧,“合资和自主偶,绝不是对立卡归,而是互相借力”肉形凳。自2009年以来臀,由北京现代烦瓣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岁拐浪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偶猛、管理流程予以借鉴的数以百计认。 北汽自主实现百万辆    正是如此捷炒,从2011年惺仓品,第一辆整车威旺306问世幢,北汽自主销量直线上扬较玫:2011年达到2.4万辆獭铺、2012年实现7.8万辆磨鲍全、2013年超过20.2万辆慌、2014年突破31万辆几藐、2015年完成33.7万辆赤宫。历经五年多的时间踩钵讥,北汽自主已累计生产达百万辆窝荆晚,跨越增长令业界瞩目动豁。    “着眼未来畏瀑,对于合资我仍然非成扇校看好冕闭焚。不仅是十三五雀,未来很长的时期疗帮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献红趴湘。另外凶刊健,在此基础上哩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”览疵宛,徐和谊表示设固。    “年底前还会有更多的好消息抵,不管是在新能源领域奈塘居,还是整车领域廖碌,包括一些重要的零部件领域唱,还会有一些新的大项目落户北汽韭。这样郊,为北汽更长远的发展嗣,我想合资这一块问衫票,贡献还会加大马盼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗舱:李芳" "  9月29日力禾男,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薯陌钳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倦崎核。   蔡明指出孟厦,中国汽车市场曾是低质量断、低配置富、低服务的代名词成。诚然构,与美国汽车市场相比薪佛,中国汽车市场还不太成熟盒菱。但是瘁,趋于完善的服务质量蹦、规模日益庞大的车展譬环氏、逐渐被认可的中国自主品牌埠毒腺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步四迹呐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逝典,分值越低表示可靠性越高躲女全。J.D. Power近几年的数据报告显示捌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昧,从2009年的178PP100到如今的102PP100浆视旦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熬娃。尽管与美国市场还存在一定的差距雌袄,但中国市场的后劲儿不容小觑腐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞧被尸?J.D. Power最新数据会给我们答案狼尽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韦杉,而中国市场的进步速度为每年4PPH触。在车型研究上付痹,中国赶超美国市场需要6年时间炒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宝唉井,而中国本土品牌进步速度为8PPH宛洞。在生产车型上倘搂,中国赶超美国市场需要5.5年磊疯。   3. 在了解美国客户的需求上簇蛋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年圣朴慨。   经过对这些数据的了解和计算逢讨,平均下来卉虑钡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刮囊,才能百战百胜糠弄烫,想赶超美国市车涫怠,前提是了解美国消费者的需求匹闭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为此:车内有令人不愉快的气味睛水、胎噪声过大(来自车身下面)凯毕荚、耗油量过大擞、风噪声过大(来自车身周围)粗、空调开启后曝肪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陷览戳:内置语音识别经常无法识别/误解命令捐衔躲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卧挪、风噪声过大(来自车身周围)纱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吝薄鲍。同时烩熔嗓,在前10大问题中壬,只有一个问题是相同的赶沤九,即风噪声过大骄箱奶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异家本棵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绰妈少。中国消费者更注重感观(嗅觉妊、听觉和味觉等)方面的感受质量尝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瑟拎。   就目前来说派,中国的汽车产业还有很长的路要走观撑,无论是汽车的质量谱票,还是汽车的整体销售体系筒塑柔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韶弟。凡事欲其成功句,必要付出代价郊:奋斗蹄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忍惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疗缚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理李己冷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掳袜挎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卿酸凭:李芳 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载隧戒,违者将被追究法律责任彩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚼环,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惕藩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暇铅洽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注东期跨。同时粳葡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叮炊,作为本次车展的重要组成部分之一强盘尉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挡康,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痞,中国机械工业联合会会长王瑞祥奔疤榔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绘盆揽,为中国汽车产业的智能化渤疽观,信息化方面的发展做出指导意见荒炔。   本次峰会主办单位唱阂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冠供抢:   贸促会汽车行业分会长王侠阔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兑薪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鳖忌侮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林久豪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮送鲜促:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砂该:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌固:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了己,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朔嚼程。因为我以前开玩笑说了一句话受垄透,我说这个车联网这两年已经实现了瞥襄虎,就是人在车上用手机连网炬夺苗,这已经实现了欠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架森,手机天生的使用起来就比车机要方便熄朵橇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侯菇。有一些改变我们已经看到了畦蛔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了查。现在有了优步闹项暮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牛磁四,这个确实听着都挺有道理妮盆搓,我们一听都很吃惊墓儒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享维,搞来搞去就卖那么几百台车肖识。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郎撅。对于整个汽车产品焙、汽车产业链的改变它到底会怎么样降屑操?   回到出行的那个问题磨得,我觉得大家也不用特别的担心寥掀。我先给大家压压惊链放兴,有两个数据很有意思恃,一个是美国湾区的汽车销量夸,一个数据我们一查就能查到隆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辟斗,现在渗透量已经非常多了萍,优步在湾区这么普及了席,买车的人是不是变少了砍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虱飘,这个没有变少衡弦,而是增加了喊挛脚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虹鸡胆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淘模。确实涨的很快腊亭翁,这个和大家的想象是不一样的谢,觉得汽车销量应该减少乖牌蹄,怎么还增加了呢谢隙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涩妨椭,你说滴滴聚啸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情督熊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买告完擒,这背后真正的原因我就一直说斑下,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纠,其实出行不等于汽车糠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狸贸、道路密度不够这种应用场景的。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用媳墩,其实它真正的加剧了中国的拥堵径附。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俱泉阑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%然。汽车也不是简单的交通工具锰拟,如果把汽车还原成一个交通工具刨邦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绵尾碍,我可以开猩扩鼻,我也可以去坐地铁规哎入,我有北京和上海的公交卡墟钳、地铁卡擒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灸丁狙,我也可以骑自行车疾羌奇,有的时候感觉走路也很好净驰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的激屋痢,汽车行业当然会发生改变猾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饥零隙。如果你只是把手机当做一个通讯工具冷臂,在2007年的诺基亚已经做的非呈谆橥拢好了邦,但是还是被智能手机行业颠覆了毯练翟。在汽车行业也是这样穿呐授,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具的。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俄艘崎,我们去展望一下恼鞍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邪,大家都提到很多了卞。其实很多人的展望角度是不一样的壁退卢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了五淬签。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了取祈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步信槐,更多的是解放了你不用开车堪疮耪,分享的是司机杀瑞会。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怜任界。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蠢,它是一个规模经济喀。它的交叉点大体上在2020年就会出现娇督,我们的预计2020年在美国就会量产涟,在中国可能会晚两三年窖感。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的税帮,这是我们要看的一个趋势梅瘟静。   第二个趋势儡,移动互联网会加快电动汽车的普及寿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车褐滇。很多人说电动汽车是因为省油钱钱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骇队,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陪络阔,再也不需要去加油站了呛。第三个带来的变化就是对产业的重塑撂,以前汽车公司都是专注在制造溪嫁嫁,用户就认为是汪洋大海贡仕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的几俺献,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链每还,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顺骨,内部管理的界面弹尾混,反而把制造这件事情也许就可外包了抗既燃。最后一点衅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接努,所以汽车作为交通工具以外的部分酚,一个用户买了车以后需要的增值服务漏饰必,汽车公司就也机会去提供这样的服务炽背俱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篇酪。所以正是因为这样一个对移动互联网码方汉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化功们丘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屉,超过1700名员工恭匪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品断惧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澈丝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唯,激励用户沟,这样蔚蓝的天空就会出现雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狭劲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注会。同时抒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开受处五,作为本次车展的重要组成部分之一且隶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠和,中国机械工业联合会会长王瑞祥怜遍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碧古儡,为中国汽车产业的智能化嘘梯,信息化方面的发展做出指导意见登挪茸。   本次峰会主办单位嗡杀烤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幻型:   贸促会汽车行业分会长王侠窗特钨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟起禾茫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌词嚎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湘酗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮南静黄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顿箔搓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮恚快仇线,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骋,因为现在我们是全世界销量最大的市场奥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准禽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纱夸、环境污染等方面钨牛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漠。同时际捶,智能制造村钳、工业4.0垛、移动互联椒采、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陕蛇、“互联网+”等发展战略埃胸妓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罚阔。我们有很大的机遇椽痊,我们会见识很多非常有趣的变化沦。   当前业界普遍认为胃献武,低碳化涛、信息化兄蚊农、智能化是未来汽车技术的发展方向忌贸玻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醇钮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台评,正在成为汽车行业的发展热点吐,正在助推中国汽车产业的转型升级缮,从而进一步打开智能交通产业的价值射爆。在2010年的时候窟订闻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诬莫唉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乐炭沁,为用户提供全天候死呻尽、全时段的服务改,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务飘称串,签约和活跃用户超过一百万蒜,累计为用户提供约2亿次的该户服务陛,人均交互服务超过11万次怪炕蜕。经过近七年的发展谦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用截壬府、凯迪拉克欺贸骸、别克拍、雪佛兰上使用九皇泄,倍受消费者青睐皮诡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢嗷Ч,面对新的市场和技术趋势萎加,基于车联网多年的探索瓜尝刀、实践结合行业的技术储备尉氦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弥,提出了到2020年力争100%产品实现互联片缄,并致力于打造以车载信息服务炉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奶,为人巢弥胜、车提供安全智能便捷绿色出行签韦奉,初步建立和谐的人沫禾、车钞溅、社会互联生态圈杯尺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聚挖、别克酶釜贩、雪佛兰品牌乘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广等雷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碎潭。除了安吉星在移动信息和网联上姐皮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坤、内容服务能力擦昏广、大数据运用能力坛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秃、B2C的业务缝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凛教排,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兢绍嚷、支付安全疏,更可能引发行人安全和人身安全狈题窗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入井,网络安全开发包括威胁因素识别勺、安全战略制定蹋煌、安全措施执行系仁骆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涧掏钙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仁,并且在过去几年不断的进行迭代升级汲孩替,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作得沁。伴随车联网技术的发展菏佩腊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术忻垂氮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拆氛逗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶割券填。让汽车驾驶更安全妨、更轻松迟、更有效墨疏。   我们身处在这样一个时代绷矢,新技术层出不穷使一切变得可能码逞,我们也是非常幸运的一代人检,能够见证汽车行业在国内将蜕、在整个市场上有一个颠覆性的发展彻女缎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堪糙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞继霓。同时也让我们对明天更增添信心和期待奠冠桥,激励我们坚持不懈的努力苟佩怒。   我们相信祁吩,汽车行业的发展刚刚开始纠锋。汽车行业与其他行业的相互交流俊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剑不握。我们会和同行一起共同为之奋斗录仑车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   9月28日炭,在2016上海浦东国际汽车展前氦汾谭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行段,新兴造车势力勘、养车岸浩、汽车金融等领域从业者删跑靡,走到台前湿,与大家分享及探讨未来的市场前景滤骇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汕。    吕征宇茬括侣:各位领导肥妊、各位嘉宾都淑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搽牵,刚才我们的同行说得非车娣椅校好磕,其实我们有一个共同的理念痰,而且我们也有非常多的痛点烽廓酬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来补沪,我们也有美国合作伙伴的公司让棵,乐视的七大生态是有机的啪盼,在零基础上打通的仑帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的催,目的就像董事长讲的一样筷吕,让“蓝天白云”再飞翔括,目标就是打造全球最先进的超级汽车佛恨。    那么用互联鼎玩、智能竞蜜乒、电动伤锭寇、共享的方式履城侮,实现“未来”的交通方式概屏杆,我们认为汽车产业混,还是没有被互联网变革的产业共旱媚。对于乐视超级汽车生态而言旁,我们有四大基石啸,我们相信社会化狗兰、分享化受萎、互联化响扦瘦、共享化将成为我们未来变革的方向栖碍。    从我们的汽车生态诞生以来侠殿,我们保持着快速的发展唇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旗捅,落地在浙江湖州 窘午,这里包括绿色环保的环境且署、自动驾驶的一些功能和区域步蟹缎。    同时我们最近可以告诉大家髓痪,我们的产品样车在美国已经开始路试翰剐,技术在百米加速已经是全球领先了沽揩,产品的量产进入倒计时状态榔湃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齿祥沃,创造首轮汽车最高融资金额的记录吹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辆弦锻,协同开发也是我们在北美的基地对、中国的基地蚂、欧洲的基地共同开发劲霸蚕。同时我们的战略开发电动的底盘机构坎袒怕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耻袍呢。    第二个就是智能化核,车是人工智能的最佳载体怀,乐视做了大量的投入读莲内,在硅谷和SSA成立了研究院潦,在智能驾驶也取得了突破性的进展申。社会化就是刚才说的分享苔尺,我也非常喜欢这个创意屋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峡骄,我们相信在共享经济的领域里开鹿呻,无论是Uber的繁荣立,都证明未来不管是房子蒲糕姓、汽车都是重实用的趋势姥蓄,所以乐视将战略转移桅文铜,推出车租赁的平台城垂,我们叫做乐享平台粕辖。    其实最重要的议题疥,乐视作为互联网公司确悲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辅钨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解噬,电动化疟寞想、智能化烷铰、互联网化娠耍、社会化袱坍潍,这四大纬度有密切的联系窖脓。    我们把汽车当做全新的载体搂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乔苔燎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呕猛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品零,谢谢大家羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办四揩吾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸥,他认为车联网翻讼府,既然是大势所趋芜瞎滥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掸瓷,少炒概念躲承,多做实事骇啪。 以下是王侠发言实录夏隙:   在这个夏末秋初雹揽酸、时令更替的丰收季节饭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尺毋缎。在此病芥萄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辅殴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铜,汽车产业的电动化蛊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彤,而且也正在成为全产业链创新求变送、转型升级的主战场握荣。但是穆抚,热点和繁荣的背后喝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面即。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弥场需,车联网也在热捧之后开始遇冷貌讣晨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茄淖涉。其实厢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岁,我们要理性面对催、系统分析态随,既对前景充满信心敦贝猎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戮,才能在变革的大潮中认准自己的方向盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庆,我们要清醒地认识到车提靠,汽车的智能化和网联化是大势所趋圣妮,是不可阻挡的方向松。电动车还有技术路线之争椿潜、对减少污染和能源危机的疑惑嘿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处魂丛,没有坏处句。汽车诞生130多年来使坛的,除了带给人类方便之外萌步摹,还带来了许多难以克服的问题缺咖,比如交通事故炒、环境污染和拥堵邻檄欧、能源危机等等界捂苛。车联网和自动驾驶等新技术的应用柿传息,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睦互。现在不少基础薄弱的车企频筋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招表萄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菏,多持观望态度绣,这也是目前车联网叫好不叫座鳖、貌似热闹却普及率不高的重要原因砰萎拧。我想说的是必架,既然是大势所趋叭,就不要犹豫不决颧檀,否者真的会给对手赶超的机会收巍。   我们要清醒地认识到胳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潞绅。汽车市场的低增长成为常态之后虐钾歉,我们对于销量的追求空间越来越有限宿汝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叙峦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蘑钢啸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讼辅瞬。   我们要清醒地认识到薪贰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挖部,必须是社会性的统一行动城。一方面掇卤旦,车联网是一个汽车生态扛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枢跺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致党赴。另一方面双,车联网又是由整车制造商委慑、产品供应商衬墟酷、内容提供商娘、软件供应商概、服务提供商扇、网络运营商等不同角色组成的产业链遣毕持,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陇患沪,打破壁垒规癌稳,互相开放信息系统谭,进行深层合作沮深氰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的材拱兰。   我们要清醒地认识到钵撼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泵隶,而是要靠一个技术集群的集体支撑绷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宋,如果通过手机就能解决的溯僚瘦,其实不应该叫车联网彭。大数据礁泞、新能源技术虏虱、网联技术凹盛沮、自动驾驶技术盼毫骚、传感技术瑰、网络安全技术等剿,这些技术的应用都是相互影响没趣录、相互促进甚至是互为条件的龄儡懒。比如汽车共享和无人驾驶雇,就只能在车联网的前提下才能实现厩父,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衰,并给汽车共享带来更多可能性脾。另一方面洽,与手机和家电不同的是啡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凄,绝对不是有钱就可以任性的地方哨遍细。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妊,中国车企面临的问题一点也不比别人少皖充泥,我们一定要避免浮躁情绪磷,少造概念叭笔率,多在核心技术上下功夫妮崔。   在刚刚结束的G20峰会上窟泡河,习近平主席表示嚏科阜:8年后的今天祭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醚妮蝎、人口增长忌粹说、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减心,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闯鬼触。其实距详,对于全球汽车产业来讲刻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱久,传统技术进步的空间越来越小酮眉饺。在这样的背景下使诬,智能化徐仕唐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贾市,为汽车技术进步提供了新路径挫犀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吻蹈目。   今天党丁,我们以“智驾未来粳、创领先锋”为主题碳,邀请各位企业家竿、专家学者共聚一堂缚,希望大家能敞开心扉撮,知无不言忍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睡。   最后八,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灿冯伙,祝各位朋友在沪期间顺利段紊导、快乐斤、安康和独聘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梳洽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熟虱港。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颗劫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碾萄案,在下线前夕改,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读患颗。 一孺独、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欺。今年1-8月似巩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息订甩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甭啤,以首款SUV——威旺S50为节点呸乖弄,一步步走向经济型乘用车领域搓,实现“MPV SUV双轮驱动”其舱扇。对于未来产品规划欧,陈桂祥向网上车市透露笑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型完肺氰,并冲击40万台销量规模缓。” 陈桂祥进一步表示握殴莲:“北汽威旺的MPV外编砂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脑慌。2017年的销量重点会集中在M50F上泵坪丛,到2018年也会有全新产品上市女莆。”    今年8月16日辛畏蚂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镁降径,对于转型中的北汽威旺鹿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巳签,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挠拨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墨席耸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挽。在陈桂祥看来需懂锤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峨蛇镣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脸袜。    二编盲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姥薯辅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嚷敌。M50F具备明显的高颜值特征糠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑟鹤。而做到高颜值并不容易窜瓢,陈桂祥向网上车市透露贫才煌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源崩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浮接柯。    从内饰来说婆,新车的设计均由轿车化标准打造柯锻汾,其配置在科技感策恕、智能化上都有出色的表现拦彼辉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庇驶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犁背。同时凯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戏赎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叉,智能化水平足以媲美合资品牌兑范。 在性能方面计帆蝗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狸双,进一步满足消费者的需求叭谁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哄花筐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台攻陶冷,到2020年威旺规划40万台的销量龋赤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镜涟。未来将在夯实MPV市场的同时涕甫,进一步做好SUV市场谴捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叮黔嫂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癌鄙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淑摆抗:苏州吉姆西墩、苏州金龙绒、深圳五洲龙嘎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尉骄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耐司内,并对吉姆西取消整车生产资质铰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丢,追回补贴资金愧草。    根据通报块,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虎脱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涧稀霖。不过窜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圃屎。 补贴新能源汽车的依据何在蚊蒜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俩济。市场经济最需要的是诚信迹驼谴。但是董家,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中便髓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊恚害茬蒜。部分领域缺少应有的制度约束钨较,秩序甚至失范锰,这并不稀奇龟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞工忿胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立架。尤其值得一提的是线,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标感垦。在这一目标之中惩供,财政也被赋予了其应有的定位汲亩握,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹋琳步。中国社会的根本性变化需要处理好市场窝狈趴、社会与政府的关系搂受署。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溜蝎。新能源汽车市场同样是市撤韵磺巍,从根本上说泉琅惊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洛盗。新能源汽车骗补问题的源头舵醛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裴呵道。    当然完妻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崎嚷呢,不是市场取代政府琼湾,而是市场和政府有主有次统桶娄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖禄棵沛。说时容易做时难贯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裴酒。补多少狗,怎么补坞剑,补贴如何管理等等患瓦榔,同样都是难题糙夯寇。    为什么要补贴新能源汽车刃喜?可以摆出来的理由不外乎如下含揉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舵,只要予以补贴泡痛角,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烤吮。这么说不是没有道理理显。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勘,成本较高凤煽爸。有了补贴赤丧墩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爱芭难。只要有足够的补贴汹,新能源汽车的发展肯定会更顺利舒。    但是备来,有了补贴层息,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芦?新能源汽车发展的关键在于技术叔。有钱就会有技术吗嫁沥?这才是问题的关键橙。的确敛,现实中有许多技术是可以花钱买来的骏汤。但是庇人陌,先进技术不见得能买得到闭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脱床。各大汽车企业也在努力开发新技术谁。在这样的条件下喂每,新能源汽车的发展方向都是问题黎半台,怎么会有可供市场销售的先进技术旧规?有了钱律空,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尘氯蜂,但是掸,研发投入增加棠,并不等于研发就一定会成功都。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酬身,没有确定性的目标绞绅颓,研发投入的针对性也不可能太强嘘。在这样的发展阶段休,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摹,让市场自行选择合适的技术某窃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匠剑随。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鞘。优势到底有多大串骗祁,得看技术椒。电池靠电力供应聊撂,由于中国电力主要是火电捎,最终提供汽车动力的是煤炭钱斗。只不过叼,煤炭发电地可能不是汽车使用地迸来凹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荷率疮。污染是否减少户,还得看耗电量的多少需居,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量很读。之后捎累,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耽杠誊。传统汽车汽油有不同等级塘炊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脚诬陶,这也会带来一定的污染叹。这都是比较时需要注意的湃糖钩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纤、充电不是特别方便的条件下莲摄厢,混合动力有助于新能源汽车的发展躬签农,但问题是恍割渭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗空?充电不便就不充赋匆,将“新能源汽车”当传统汽车使用俱,也不是什么新闻世团。还有然,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比簧,到底改善了多少能源使用状况履里?太阳能利用技术的改进吗庐孩,可能是新能源汽车发展的重要方向览赖。太阳能丰富山,足够人类使用掣,但是目前利用技术较为低下阂,妨碍了太阳能汽车的发展千。石墨烯等新型材料的使用味,有许多未知数氰,也意味着有许多新的发展空间帽。虽然空间多大未可知呜提,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痹显搪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搓互稻?政府在新能源汽车上的补贴较多脸貉。包括中央和地方财政补贴在内木篓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴藐慨乖。补贴力度惊人拦贬,这是骗补的根本动力谦慨。当然赫什,骗补还只是个别现象吕,或者说只是占全部补贴的一小部分贤墟橇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吻。如果问题的分析只是到此为止浓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策散旗泞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多背欧平,只有寥寥几个售矗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厩鲸聘。这些企业不是小打小闹的企业派,从某种意义上诺酶疚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揪输盗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绘魏胸。这些企业按照正常情况下谰瓢痹,应该合法经营才是箱复渴,为什么要去做骗取补贴的事烦贾?从企业层面来看乃沦特,这是市场经济仍然不够成熟的表现涎师逃。在成熟的市场经济下嫡倪翅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栓酵,至少应该是诚信经营的掸股非。骗补肯定事出有因芭踌。    值得我们拷问的是嗜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题停北残?大企业铤而走险沽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低现嘘,企业不必费太大劲就可以做到匣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碍,倘若没有足够的补贴俱烫,新能源汽车业务也是难以经营下去的掇陛玩。    政府花钱是要讲收益的褥睡芍。动用公共资源邯,就必须将事情说清楚坷限肺。最终淖痉酮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撼钦酱。评价报告应该说明补贴的总耗费郡清、补贴去向以及效果郡裴橇。这是国家治理现代化所不可或缺的睡顶。每笔财政款项都应该用到刀刃上脚,都应该得到其应有的收益辉毒。算总账栏发,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仕,这个判断并不容易做到逃。仅仅纵向比较是不够的思,我们还需要横向比较疾型捂,中国新能源汽车行业与世界同行相比焊防,地位是下降了翘,还是上升了多坪釜。如果上升洁桃,那么上升到什么样的地位维涟骄?如果下降脓戒厩,那么下降的程度又如何芥?即使有了指标数据辅奴烷,争议仍然会持续下去匙谰焊。也许拍羞暖,我们可以通过其他指标来加以佐证吗。    新能源汽车的受欢迎程度攘画巨,显然就是一个不错的指标藕雹。2015年新能源汽车销售了33万辆览嫌菇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郊具坑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宏,那么实际销售数量更小勉磨海。新能源车价格不低蔑侵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迷脾草。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素签,更利于判断梆嗜。北京小汽车上牌需要摇号炮琅快,但是新能源汽车的号是单独摇的托,且获得的难度大大小于传统汽车很牢。这样钝汇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俺充。他们选择的理由多是容易拿到车牌温滤妓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力催檄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胁,还要摇号涎心逻,获取牌照的难度和支付的代价都不芯苌侔睢,新能源汽车和牌照捆绑销售剖都,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拜,于是他们也可能选择新能源汽车伶。但就是这样糖鸥季,新能源汽车仍然没有流行起来补。全国其他地方毖泻渐,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚏帽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恐幢,但是仿,我们需要思考缎涉吠,这些成绩中伍枷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果入?一些城市为了招商引资蓬狄,鼓励新能源汽车企业到当地投资祟练博,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巷谴。“双赢”战略的实施箱督,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灯匈桨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弛零,这样的不对称竞争扶持师逛黑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴够。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婚儡,是对新能源汽车价廉物美的期待沸,是对节能减排效果的期待桔,是对先进技术发展的期待苗葱。这些期待都是合情合理的许。但是涧吞匿,供给侧结构性改革还未到位奈技,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求馁徽来,这才是问题的关键榔挎壁。即使要给新能源汽车补贴噬狭,也应该考虑补贴的环节错持,考虑补贴的对象庞毒洁,考虑补贴的效果局无毁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴工,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者青,不能有效激励新能源汽车技术的进步腥。如果一定需要新能源汽车补贴翔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效日拼。这样的补贴有点后期资助的味道吴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卜。但是篱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脖告顷,那么它就在这个行业有了竞争优势谓饺婆,实际上不需要任何补贴丰溪,就可以经营得比其他企业要好导憋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钱,扭曲市场行为唤监。而且痰权沦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矩围。新兴技术的成长在萌芽状态钡墟废,可能没有竞争力水锯,但是彩家祭,经过一段时间的发展之后敲激泄,就可能显示出新技术的力量惯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔑獭认,今天领先的技术估,到了明天就可能落后保。这是技术发展的规律性所决定的沧检。为此孙璃诉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间此劣是,因为未来的不确定性噶鲍,没有人能够确定未来的真正技术路线鞋吞熬。留出市场成长的足够空间罐哗瓣,可能比别的做法更加重要呵酗凭。骗补问题的出现摄埠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饰乓。    基于现状牧鞍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耙。这些年的财政补贴奉七感,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样褥暗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会们耍。相反郡坎靠,效率不够高的补贴赊拭响,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豹趁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娶缸敬。现有的补贴如果不是投向终端嘎,而是投向技术研发蜗纠攀,会不会效果更好点呢里吐?个人汽车消费纯粹是私人事务翟撅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杰巾的。骗补问题的暴露号,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梯怜警。补贴本来就在退出撤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴史。补贴旨在鼓励研发醛,鼓励新能源汽车技术的发展臣昂,而不是其他具体的消费目标撵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杭且,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侠。这样的技术支撑出来的产品蟹谴,还不能满足消费者的出行需求丢掏陌。财政补贴可以退出囱,但可以通过科研经费资助的方式颈,鼓励新能源汽车技术革新澈词秀。同样的钱灿阜,花在科研上的效果黄剂,可能比直接补贴消费更加有效狼。创新驱动发展战略的实施铅,从根本上看埂烤渭,需要依靠的是技术创新撅灯。在技术创新上多投入顾慑胆,并注意投入的有效性蛇卤镶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胸薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸铰:李芳" "  今年7月底瘸,在2016年世界500强排行榜中古,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盼错,比去年跃升47位伶祥,排名第160犊狄,引起国内外企业界商、尤其是汽车业界的瞩目菜桶搜。    今年蛙擒该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庐。恰好是在10年前藤忻铆,徐和谊出任北汽集团董事长掂坪景,策划瓶、主导错袖吭、实施了令北汽集团由乱到治驶,由小到大郊澎缕,由弱变强的变革好筛储,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆形、有益风、独到的成功尝试曹。但是础肛骡,当中国经济网记者约请徐和谊承萎,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞬脑,谈一谈自己与北汽集团时泊椒,徐和谊温和芳佃萍、憨厚地笑着说鳞慧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犊鸥淑,少谈焦烯按,少写番输。    于是吩牟褂,在不久前的一个上午舱颅订,在北汽集团的一个会议室里彭肖请,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喷惫郊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道微岭损。今天是系列报道的第一篇竣写。   当时霞访惺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哇棘赔,实现跨越式发展”的战略矮徒,以及构建整车垒、零部件喊、研发襄陡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欢把。“老徐这人的特点就是说话算话邪浪,真抓实干虹凌。眼瞅着北京汽车研究总院傅、海纳川汽车部件私寝涪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务户衰汇、新板块一个接一个地建立起来糙了,形成有力的链条扫愤帕,轻装上阵托琼领,并有序运转”潜宠。 北汽集团党委书记攻恒牧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慷踏汇,连续多年蝉联世界第一膘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题病博辽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扳危乏。    世界汽车产业的竞争是国际化的替社、规模化的磺勉啪,更确切地说是集团化的单弊。观全球汽车产业格局抨舞迟,能够称得上汽车集团的屠瘟簿,美国有通用恫浑式、福特苫,德国有大众复掏、奔驰阮、宝马梢,日本有丰田桔奈般、本田暴绦的,法国有雷诺-日产氛、标致-雪铁龙暴劳,韩国有现代-起亚能,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厩,谈到中国的某一“汽车集团”溯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到认丁,没有自己的品牌和产品次,不就是一家投资公司吗妙?算什么汽车集团!    每年愧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挺郊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”围还殿,不但被大众炮、丰田赡赋、通用们甩出几条街棉措磁,也常常被长安蓖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磐牧。    因此精镁躬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赌授廓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懒峨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疾。    过去10年间靠久,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歼,在汽车产业集团化方面做了大胆死芥、有益的尝试丘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体砂靛,逐渐培育尘兄、锻炼成为一家颇具规呐映剑和实力的汽车集团混敖,在研发添、制造且亨贺、人才估酶街、创新毯陵、管理等各方面实现了标准化唤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酬,曾经拥有一定的基础和财富捻,令人期冀;同时耐黑,由于分散化瞬、碎片化隘,更存留令人难以释怀的遗憾舵。    北京轿车工业与一汽咀孰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氨,有考证甚至认为辆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缅肝遁。    据汽车老人陈祖涛回忆冀衡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胁邓,北京生产的轿车最早使用了自动挡骆街未,而对手只是手动挡捅。    上世纪六七十年代巢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猜,成为一个时代的记忆耸。    而同期莎太,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捣,遥相呼应的弧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谈啊。    改革开放后陡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铂鹿。    到上世纪90年代静,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨好、称王称霸豢家。    特别是2002年嫌猴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冉暮,也创下了高速成长的纪录惊。 北京牌212越野车    可惜的是抬讽耪,在这些看似个个突出的单体层面之上乱徒物,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胆啊诲,除却福田与现代坦牌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓷降浆,还被同行作为茶余饭后的笑料舶倦。整车企业尚且如此枷砰,北汽的零部件企业就更加不堪了帘。由于资金队稻柔、技术和观念等原因虐工,大都跟不上主机厂的技术升级败扇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷前裸,有的企业已不得不靠出租房屋度日趁骑。    忆起十年前上任之初的状况了川须,徐和谊对中国经济网记者说垄舰,当时的北汽一盘散沙湍,特别松散倪旱努,单打独斗秽歧,各自为政讹蹭,互相内讧弊领梯,效率低下……照此走下去舌,“没戏沤儒杠,一点戏都没有”!他边说边摇头薪盖。    由于资产结构的相对分散腔贤放,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业览措。日常运作中污奴,大多只是履行政府赋予的出资人权力钦,无法形成一个科学的集中管理机构敝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荷韭,深入企业经营管理了复填。    2006年10月底措,徐和谊出任北汽控股公司董事长窜莽拌,恰逢“十一五”开局之年姑,他率领北汽以科学发展观为统领点,对产业结构和发展战略进行了全面害售、系统杏突、有效的调整珐激社。    有北汽中层管理者清楚地记得课刻患,当时楼赁衫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纶社纬,实现跨越式发展”的战略卷隙此,以及构建整车吃孰吃、零部件巩添、研发讽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腥梨扑。他说充柬,“老徐这人的特点就是说话算话尼破,真抓实干桔到降。眼瞅着北京汽车研究总院夹、海纳川汽车部件订、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挺碱临、新板块一个接一个地建立起来胁,形成有力的链条悸,轻装上阵灿们,并有序运转”匈。    到2009年戳,短短3年时间归姐甭,汽车年销量突破100万辆大关团霜抨,销售收入突破1000亿铅歉,北汽集团化战略初见成效温迷。 2016年耻徐售,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日露骂涛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稍亮,公司治理结构进一步完善澈,集团的功能定位更加清晰;同时说,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摹,并将在人才吸引狸、产业链完善及兼并重组中快,发挥出更加高效的运营效率桑杀疵。而外界则普遍认为谢辅,名称的变更天臣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悼习,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汤。    “北汽控股更名为北汽集团等巩,是北京汽车工业的领导体制团勃频、管理体制的一次重大突破匡惰,找到了北京汽车殿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糜朗艇,徐和谊当时说嚏。    随后龟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纺庐踌。根据规划螺泪怕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赁,大力发展自主品牌洽,完善和打造全产业链碳垫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埔脊,进入世界500强碴伙檬。    “说到做到窃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“为。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挤钎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吓勾,战略性新兴产业蓄势待发拘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涩肉,各项增长指标位居中国汽车行业前列稍,成为近几年来最具成长性的企业集团魂顿假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡撩:李芳" "   姚景源认为羌铝朴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悲,而产业政策需要与时俱进培。    杨裕生表示鲁副搬:应适时推动电动汽车市场化饯裁糖,也就是补贴退坡录,一直到取消补贴稿胚潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尾究,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潮。但是的,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肉,不宜鼓励碎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驾瘦。    侯云春指出烤酣刷,新能源汽车发展需要在供需两端发力句,两手并用蒲,推动新能源汽车健康发展忙龋贯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奥,表明在国家相关政策的助推之下顷拼灿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展购考,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吕铂比。其中淳,规模巨大损肆、涉及金额超10亿元的骗补事实绷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”频。昨天倒擞,几位专家学者的观点引起关注排。 中国工程院院士杨裕生    不可否认题刨细,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袱眉经。对此凉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性密、必要性的措施驹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灸霉胁,政府对于新能源汽车产业要进行干预户荒哦,而关键问题是怎么干预凭,干预什么衔牢碳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搭石县,而产业政策需要与时俱进”提,他谈到常疼品。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兔晾,并提出产业政策应该遵循四个原则皑墓。一是产业政策不能替代市巢⑴沽俊;二是产业政策要管产业谱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物固年粮。    杨裕生也认为蠕副厂,目前的补贴政策有两大问题罚,一是单车补贴过高懦,二是补贴总额高识阜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霓肺狡,副作用很大烈贸翟。    在新能源产业层面谴,杨裕生表示沦闻谁:“应适时推动电动汽车市场化肝,也就是补贴退坡良,一直到取消补贴达。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迹年,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”归憾。在技术层面乐骏,杨裕生认为坑肛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祭培,第二就是发展不补贴夺母南、已经市场化的低速车尽嚎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘉,不宜鼓励量篓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化美。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矫莎龚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出珐岁涤,新能源汽车发展需要在供需两端发力擅烘,两手并用加暑跑,推动新能源汽车健康发展帘。    侯云春解释说壳烯怠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渴陀唱。一方面大家喜欢用渡投、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婆,政府和企业共同努力抗帆,使得新能源汽车能满足消费者的需求焦,开拓新能源汽车的市场冠赤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悄劳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  如果我们做好准备的话氓巳,赢家当然是我们收。我们不担心其他的唾诺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务和,我觉得只要我们做得好瑞柔,一点都不用担心疯全。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苦官,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绒涸叛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后承啪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授使,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勾图笔。其中特别谈及奥迪与数字化虾。    施泰德说唐搔聊,到2025年以前脱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢势籍?汽车行业正在经历一场变革诧殴寿。对我们来说甲蚀驹,有一个非常重要的关键词尽梗嗽:数字化杆募私,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坛节抖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甫,我们眼下所处的时代轻,奥迪科技一直处于领先地位鸥侵宫,并不断进行新的突破婆侨。对于数字化廖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阀浆。到2020年时咳姥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犯,这也是我们引领未来的一种设计超醇,包括其他顶级科技蔚蕾灵,包括我们的传感器埃琼帝、雷达姐琴遂、激光大灯等扦相,都会进一步巩固奥迪的领先地位描爸火。    施泰德说坡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湿头,我们会全身心地投入到这一点修软,包括3D地图捶式检,导航等应用超据。对我们来说劫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劝蔽。当然惶派蚀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秦系湾。    在回答有记者问婪釜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帛疚侣,有哪些优势猎?在这场竞争中胯,谁会获胜”的问题时案辖伦,施泰德表示椭图:如果我们做好准备的话禽闺,赢家当然是我们干剩诫。我们不担心其他的枯卢瑞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膝赴,我觉得只要我们做得好酗垫挎,一点都不用担心截。    施泰德强调狸,在某种意义上柏配瞥,我们也是一个初创企业欺竞。其实犬半,奥迪有很多细分部门洼俱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耻忌。如果没有这样的合作伙,你很难相信保,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稼殊,我们能够成功地实现自动泊车稻确、自动驾驶等及。    施泰德预计欢哀,2017年碎,我们要推出新的奥迪A8啊,自动驾驶的时速能够达到60公里荒匠,没有别的厂商做到这一点赡黄。如果我们明年能做到这一点的话搂习磨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墨,启迪未来”醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭藉来:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际橇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稳栖锚。庆典活动前夕汲衡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挪。一汽-大众汽车有限公司董事谦超、总经理张丕杰除了对政府懂阮、经销商叉酸、员工办、用户等的支持表示感谢外犬炬德,他也坦言归,在新能源庭砰、“互联网+”等方面茎跺轿,一汽-大众起步比较晚诫凉,这些短板正在引起高度关注啊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恕,“因为有你桓歇,心存感激”差你攫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尝,来感激这25来帮助我们成长的所有人诽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果是崩勃。从前辈讲起茸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兰,还有陆林奎等等的领导婆歪雹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策融牡介,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果济。   25年来且嗣,我们要感谢的人非常多挎恒瑰。感谢国家和政府的支持与帮助匠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雄乒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爱砰。例如成都蛇弹,成都今年是高温天气搔,最高气温是37.5度而且是持续的剿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轰典锣,政府部门给予了很大的支持和帮助伤。   我们要感谢1250万用户送,感谢他们的选择和信任说。一汽-大众从项目开始建立撂乔圃,一直到第一款捷达开始投产帮抬冻,捷达在市场上并不是一帆风顺的卉,它的初期是走过了一段曲折的道路窃。正是在困难的时候屠等,是客户帮助了我们莆栖餐、鼓励了我们平贤。还记得在困难的时候怂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疮令嗣。一汽-大众的员工非常的进榷箍拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疵、吃苦耐劳归糙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赴扩垄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦细。大家知道一年365天栖惕白,如果周六周日全休息就要去掉52天焚沉,把所有的节假日都去掉恒,标准工作日应该是250天扳讳蹦,工厂的康采恩标准就是由此设计饶村。而我们加班到300天猎屉,320天是常有的事肪,员工非常辛苦纽蕊,所以在这粗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糜惹鹃。   要感谢中德双方的股东痢。要感谢他们具有前瞻性战决策漏镶快,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开评桶。一汽-大众的建立阑咳洁,当时在中国的汽车合资企业毋浓,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕉嘎伸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耿嫂朵,股东双方做了前瞻性的战略决策衬磕认,才有了一汽-大众课固,我们要特别感谢中德双方块。   在一汽-大众发展过程中救奉险,比如一汽-大众西部战略郴驼悍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场介廉蒜。一汽-大众在西部建厂的时候挛菊斜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力床亩翱。现在在西部的生产基地立,今年他们的产量突破65万辆娃坞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柔法讽,在股东的决策上由一汽-大众执行的阶柏,也取得很好的效果太匣。此外蛔,还要感谢1200多家的经销商腹讲、700多家的核心供应商合作伙伴禾莲长。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篡涟桃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圃马,中国适合于家用的车型非常少廖。25年来劲耽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆床,上缴税金3700亿元椿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悼倦糙、奥迪两大品牌12大系列产品逼儡。   25年来乘兽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升囱焊,带动了中国汽车工业质量意识的提升室。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌餐肩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汗嵌惹,一汽-大众是领先的稿投患。同时戏抱绕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主椽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墨泉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凯能。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裸。首先闪仟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑练导。一汽-大众的体系不是一天打造出来呢狄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澈虐。   其次舅,一汽-大众拥有一套完整无商梗、标准的制度和流程的有力保证拓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洁麻劣,制度和流程是保证味。   再次抵驶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针千凰碍,在经营发展过程中有很多难题需要解决桔谦,有很多矛盾需要平衡乃辈矗,用什么样的标准来平衡宪铰?底线是什么卞凳峨?那就是质量谷拣粳。一汽-大众一直坚持质量至上参,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氓架抬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眯暖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堑碱森,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冀恍,这也是质量至上的战略要求删。   此外偏田拴,高品质的人才铺,具有工匠精神的员工办。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挺套、传承的文化也是高品质锈落,得到的技能训练也是高品质坑妻。拥有和企业共担风险的合作伙伴拓梦,无论是过去捂鹅玩、现在还是将来都是这样粉掠吐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陷。一汽-大众在自身发展的同时邦,也考虑到了整个供应链的协同发展盟羡户,对于整个价值链会有高品质的要求筏挞评。   最后譬窘,一汽-大众在努力践行企业社会责任腑普。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箩两罚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垃末,既要总结经验和收获臂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贪、走了哪些弯路豁巢,下一步应该怎样避免芯煞。   如果说到过去的不足胃假幻,SUV细分市场比例快速提升缔世潍,一汽-大众对此准备是不足的苍喀摩,对新能源秆泪、“互联网+”等方面的起步也比较晚尉踢艾。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹲,这些短板正在引起高度关注盆疮,企业正在考虑这块短板如何去克服哪郝。   2014年篇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闺逗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怂鹊阔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来假吓现。   面向未来骚犁购,一汽-大众将继续保持现在的发展势头白辟锤,保持创新递氰、驱动发展钵鞋枚,并释放出更强的增长动力仓汕闯。同时惶,也会与各方伙伴实现合作沟镐豢,实现更为广泛的互利共赢涩笨输,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炕旗败,不断回报政府姓寞退、回报股东管鸿、回报社会串禽脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时喀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间相屏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皮巳仙。他表示阀焦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位反,并将继续保持限量生产以追求独特性搪刷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来救,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糠隶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伴豪哗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低临凭并,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裳木。业界有所疑虑的是菊却,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象几。   对此慑聚,薄亚铭向记者表示荷海,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毯,但都不是便宜的车型海群。Levante的价格达到了100万元左右饯虏,Ghibli的价格也达到了90万元左右僚酪甸,在产品定位上依旧不低躬美。同时相,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抽,依旧走高端化路线坛秒。薄亚铭还讲到沫拐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岭,不会把目标提高到每年20万辆逛褐、30万辆的水平怂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廷,所以我们能保持品牌的专属性羚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棺巳,他表示缝:本次车展上上市的新款总裁车型凭搁培,除了在产品上进行了升级外浓,还提供了多种个性装备盯靡,客户可以从中选择很多种搭配珊。此外矛,新车在性能上的提升显著挪抽珊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抚、动力最强的四门轿车垒逻摄。   此外七呻怕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哪厩,开始尝试电商销售模式粳挟。薄亚铭认为送,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用既,因为中国市场的客户已经变化玲靡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的结,现在有很多人都用手机去买东西修窃操,这是市场发展的趋势逞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忿褪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牢囊,即用户车主首付车款后穗祥碱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辩涝晃,到整个租期满了以后彤盎,这辆车的物权就归给该车主平辣,该模式类似于分期购买霓窜。   薄亚铭说森汝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹋盘俩,但是在中国市场还是刚刚起步枫漂,有一些量产车会采用这样的方式做关,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”手囤。他还表示柬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彻蛊篓,其实反响真的是挺不错的簿涵。尤其是北京刀卷钦、上海这样的限牌城市律钝。通过租赁的形式馈,牌照将打包在租赁费用里面儡。当车主买到车介蛔,即启动融资租赁手续扛,拿到车辆牌照际诡,不用为没有牌照而担心峰堡态。如果是企业车主苏苹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巷方亩,是非常划算的扒。”目前伟炼发,该项目仍处于试水阶段炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "新能源的发展盟胆忱,是大势所趋访量,但具体方向蹄爱彻,也扑朔迷离琳割。    电动车会成为未来的主流吗疚?现今的新能源汽车产业健康吗藏?什么样的新能源政策更适合我国国情脖?    2016年9月2日钮位劫,在2016泰达汽车论坛上蒋拈矗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谅喉河,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乐罕场,他认为杀嗽堪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喜,恐怕不可持续贪笑顿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欧玻泞,何光远认为秽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幕行讣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坛拍,这位87岁的老人谈起汽车工业甘滴,依然有些动情栖汀阿。谈到电动车发展瓮捐,他认为琼贩柒,把电动车归为新能源汽车是不合适的飞硅雄。因为丘夕窜,第一担赤,电不是新能源祈搪,第二怖怪,电动车也不是新东西泄般舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解偿脊,电动车诞生在1834年筋裳,是英国人罗伯特·安德森发明的吻思拳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澜萎。    何光远认为藉戊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粉太挨,不科学纷,应该给它正名系兽令,就叫“电动车”疗,或者是纯电动车慰搏。何光远认为确,电动车国家政策的支持力度非常高瘦城,所以它现在发展比较快寿香,去年生产了30多万台顺陵涪,但它还是有很大的局限性狠排。首先醒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炼,可以长途旅行使用剁慧。即使快充也得半小时以后攘繁措,但是经辰媒粒快充的话乱,这个电池的寿命也会减少罚鸿巍,慢充就需要几个小时动,充电的时间很长陪犀。另外晌帆,行驶的里程很短匿,有一百几十公力就了不得了喉鲜,就是很好的电动车了送仓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芳,我认为不可能持续据。”何光远说昆璃,很多企业是因为补贴才做电动车冠饲滇,事实上苯,内燃机节能潜力还非常大嫡头,缸内直喷技术泻价、柴油机的高压共轨技术扑逆亭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郊迫,因此攀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疥小泪,不能被动颐住,节能是最大的减排浩肉。    甲醇车大有前途    现在桥椿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战问,因此尸,各国都在研究替代能源与新能源汽车迫惫骗。美国皖、欧洲顾、日本娠健衔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖合舌,但因为资源禀赋不同蓉沧羌,所以技术路线也有所不同簇磕。    何光远介绍说菇拎册,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题量输,在某种意义上讲挥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锯妮客,虽然同为乙醇敲盒,但着眼点不同;日本缺乏资源拴勾,自身资源利用问题不突出写,因此曹,把提高汽车燃油经济性作为首汛埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狄,日本也在搞甲醇的研究抽淀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定事虎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鼎貌堤。    在能源吉笺孪、交通裸图尚、环境度、经济四位一体的框架之下妻痢儡,中国又该如何考虑替代能源的问题瓣?    一直以来腔愤牛,煤炭是我国的主体能源斧屁镶,占我国能源消费总量的66%至70%搪。何光远认为蹲逢借,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橙嘎烷。推进我国能源生产和消费革命力,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虎。而在煤炭发电供热的同时粹,可以产出甲醇工,可以为内燃机提供燃料亥废跋,所以肛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撼、高效利用是紧密联系的氮蕾航。    此前诽船,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阮娃,这4个省基本上就是产煤大省漠忻、山西汞、陕西哨橙倍、甘肃剖、贵州排祟、上海市熄冷桅。现在规模最大的是山西堵渡、贵州烦诽几,其次是陕西路胶。    何光远介绍说牌慨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准禄,车都经过天津检测中心检测蚂搭茄,上了公告猾女,经济性也是最好的面。“我去看了加注站号锨,M100甲醇100%烧甲醇乐酬矮,2.2元/升富坊,现在已经降到1.7元/升了跺降。一个半甲醇就可以代替一个汽油惶罢怕。所以说檄荒集,甲醇还是很有希望的铅岸。”    今年3月份佃,工信部隙龚罢、科技部屁椽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点素含,验收的专家组由何光远担任组长去验收乌假。何光远透露说讣适咳,山西验收以后怜酬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吩,开会以后形成了正式的报告迟。现在滔李庆,在各个部门已经会签完了撑辆师,在等高层领导做最后批示纯卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬绕对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟溶封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排旦,力邀政府窃表、行业箱嚏、企业艘宋诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦婪恨,寻求产业发展有效途径蠢奔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匠恋次、先生们暑躺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翠。今天醒鹤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魏拢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腹磊吮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烘埂破,解决大家的疑惑碌辆捎,为什么要改革鸵屠?现在存在什么样的问题县翱芥?第二胯势,改革改了什么碑鸥狗?主要内容涣谷顷、实施步骤耿莫、目标孟桓、原则狈、政策选择等等甲。第三卑价,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侣,改革试点取得了哪些成效冀熊路,用一些数据和大家进行汇报浩啸。第四绩揣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沙探构。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伤释,从国际上来看刷,自上世纪不管是美国曹鳖、欧洲摆穗、澳洲还是近邻日本邵收、韩国暇瞥、台湾等等挪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巳喂,至于费率为什么要管制蕊渴伯?为什么要放开惶?这个也可以做一篇大的题目亨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捅绥抖,逐步地向由保险公司自主制定转化沉,定价因子的选择就是什么样的车保费高头侯蘑、什么样的车保费低稗疚褥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冉璃。   但是亮铺配,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时踌十搞,还不能叫现在完成时捶街傲。比如说美国若干个州玖坝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的景幂居,因为不同的政策取向有各自的利弊非螺,这也是一个非常复杂的政策选择过程法。   从国际保险市场改革发展的经验来看欢北,改革前和改革后泰惊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暖蜕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谈胁、复杂化修矮,定价更趋精细化两舌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挂逢茫。在澳洲一些国家焕镐,改革前超额承保利润改革之后就消失了练畴抛。对于我国来说随快,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朽,从2011年开始社会或者舆论扫夸楷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撩联,行业本身也长期苦于在低水平急叔朽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级示肮。另外砍染,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸵,在这些方方面面力量推动下刺甩尝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钱荚。   在改革之前是什么状况汲?简单跟大家介绍一下诽视。从人民银行管理保险行业开始灭橇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摩缺,在保监会接手车险市场之后孪裙,也是保监会统颁条款费率侣巍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态籍鹿,整个行业亏损宪却痴、消费者投诉也比较多随榷辫,所以到了2006年的时候撑,这个改革又走了一个相对回头的道路桨少,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柬霓谋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慈芭魂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态觅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用控锨,比如说行业比较统一啼唱纺,消费者认为条款费率比较容易理解郡,恶性竞争的风险得到一定遏制色乐,但是负面作用大家可以看到刀,一个是条款法律风险很大姆艇襄,不能适时的随着道路交通环境检囱砷、司法环境钦、社会经济生活环境的变化适时进行调整细晒羞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乓、无保不赔汀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捷答。   第二惭囤觅,在监管方面定位也不清晰赋眷。对于一个自主经营搽、自负盈亏的保险企业射封,没有条款费率下垂芦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驰,改革发展没有动力年拍蠢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庙峨巾,所以整个行业是在一种规纳玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侯超。   在2011年禾耻僳、2012年前后经过评估瑰、反复的讨论建芥魏,其实当时市场上两种声音都很大龋陶继,一种认为行业就是应该统一规范标准化膛夯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路背。经过反复的评估和权衡衡,也是在十八届三中全会的指导下兢,改革的方向目标原则最终得以确立陷,这是在当时发布的两个文件潦典,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柬播,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雷,比如说要提升行业的发展和服务水平啸,使价格更加合理汹驰肩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担块抗备、保障范围答烫、服务都有一些诟驳胂础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茹变。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向超。第一个是维护投保人保险的合法利益釜纯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呜链毋。第三个原则是稳步审慎推进迸,根据一系列的国际比较研究从,大家还是从中得到一定的经验和教训廖魄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晴酣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趟。所以猾,最后选择的改革途径不是一步到位驰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标递霞百,它只是在长期的甚至六年钵供迟、八年韶芳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猜侠限,这是改革的一个总体思路恐危,从条款猜、费率熔砷、监管三个方面这是一个简单的概括季沉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款癸,大家不用仔细琢磨当中每一个字掇罢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勃肺,双方义务关系是怎样的标准化流程竣告。   除了行业示范条款之外唉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惦敲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验化,不管是欧美还是台湾惨动先、日本岛癸抄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筛、百花齐放的状态锭赎,因为每个合同涉及几千个字贰痘,实际上猴屉吝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系布,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柔绢蓖。   在费率方面分成两个部分孝稀,一个是行业的保费水平蔷寇尼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业修粉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹值,对于汽车来说僧充,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平工。所以在整个行业层面建立车险信息平台档,收集各个公司历年来的承保理赔数据萍挟槐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洪、科学的定价的参考戚挨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动避。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膊矫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洁退强。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端食新齐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司崇铃。在行业基准保费方面艰,行业协会做了以下工作俊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潦,在这个层面妙裂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辩凯,其实是相当的弱凳季奉,这么多年来的承保标的斤涡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名变七觅、编码实际上都是不统一的考枚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饥拇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腑估戮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宦弊,这个数据库目前正在申请国家标准力旦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笑氢筷,对每一款车归集了二十多个基本的字段香靛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上休涩闺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆奴对,给消费者购车提供了一定的参考玻铰夸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈飘娟。   在行业提供费率参考的基础上驹,保险公司它是怎么定价的魄?现在也是大家很关心的一个问题贝,为什么有的车费率高溯、有的车费率低邪拒,为什么今年高明年低揩控?在不同的分类当中有一些差异朵洛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喜,分成从人因子和从车因子两大部分凌俯,每一类因子当中又有若干个维度纱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遁、风险定价能力洪赁径、风险管理能力自主制定的凯坦。   比如说串费,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酞、他的生活方式橙攻、他的信用程度等等巩些跺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倒菜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险某,它的安全性炼络刻、可维修性等等瓣承,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匣艇断。   国际比较先进的保险公司耽笆,他们通常采用的定价因子阂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溪楼莽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考心,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱石滦,这个差异可能我们现在还难以接受电乳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹤。   总的来说但盘,保险它产生和发展的基础是数字法则乒,在大数据的发展背景下懂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用切沟。   前端越放开后端管的越紧柬,如果费率市场化以后县,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峡碳、整体亏损的这么一个状态钠汐沦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施松。   实施步骤贿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猜。到今年6月30号为止才酪恭,第一阶段的改革基本完成了爸贾触,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外首,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罕淡,不同的索赔历史对应不同的费率虚,不同的车型对应不同的费率臂浩姓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溅限,这也是改革的目标伴呢闯,首先是平稳过渡晃。   下一步耗俩蒙,费率科学化绣反拌、精准化太啤、精细化程度会逐步的加深澳书,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怒太纶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淬,经过一年的改革试点荒翅呛,消费者从全国范围来看维饭筛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擎倦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的态瓦,对于高风险删、高出险的消费者赔典,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了父,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腹户,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率频、道路交通安全水平都得到一定的提高相挝。   从行业的整体情况来看困情,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膘骂,增速营改增以前是11个点蜡讼藏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点到,仍然是持续稳定增长啼粪,这一增长是在保障范围扩大陇、车均保费下降的基础上实现的福,车险行业的承保效益基本保持稳定潭里剂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茸尸,两个点的承保微利想。   在保险行业层面来看舅豹,公司的定价水平舷、服务能力在稳步提升的撕。外部正效应也比较明显戳餐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吞倦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哪廓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慨勃,大家开车上路更审慎了酸啊,小额案件在索赔的时候可能更理性了褪。   下一步工作肋馁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品献瓜,也就是说除了违法犯罪不赔恃拖燎,除了不可保风险不赔墙殿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沉情伶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮獍巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呵脓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奸适、不同的投保人特、不同的车型价格的差异会越来越大潮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荚,更好地提升保险公司的核心竞争力雷儒聊,也更好地促进道路交通安全双儡庇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勘苫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桶绅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡篙采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇伎梗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池驾酥,力邀政府规倍泵、行业牡淡、企业咆脯撮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾,寻求产业发展有效途径沉辛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哨等。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘘崎。第一扮旱,SUV这几年是高速增长微,我们做一个判断铜,这个高速增长就要成为历史了冯钱,往后没有这么快了顾簿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点白汾,份额还会提高几。第二氛激,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焦溉哨,就是份额和价位双提升叼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化馅诽肌,之前是低价位提升份额鹊危阿,这次是价位在提升陋变、份额也在提升岁苦驾。而且我们判断还具有可持续性茄晦。第三柑绦忌,汽车厂商将会由过去的涡健、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厂、弱者更弱尽久,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仓歉贬。在此主要介绍前两个蜗锻,因为时间比较短凌拿垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煎未抵。从图中可以看到雌食腐,从2007年开始教,SUV进到了一个高速增长的阶段涵,连续九年年均增长率达到46%狄路,今年前七个月也比较快迸,增长38.6%艾敲杰。此外间匙,市场份额在迅速提升翟,今年1-7月份市场份额达到40%承八,SUV占乘用车总体的比重提高到40%徘饺涪,过去几年每年4个百分点深乒炉,去年涨了8个百分点匆鸵唐,今年1-7月份又长了4个百分点痘凭绩,自主品牌SUV占自主品牌的60%讥伪悼,SUV全面热炒诚筛,豪华车爸侮途、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高双,下一步还有空间房。从这张图可以看出敝匣,一般的合资品牌篡,SUV比重还偏低瓣,豪华车和自主比较高损,不同级别里面SUV占比较高呕羌伞,不同价位车里SUV比重也很高参,还有一线舱驳、二线溃朝咕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓖扛拐,不过一二三线的比重是去年的数据创,今年前七个月是四十了哺烁粗,今年没有注册数据可以看得出来亩钱骡。   但是款,我们说这些年俩焙,suv领域基本没有在空白市场判。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱房令裙,需求就会出现放缓的趋势哥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势不裸铃,2012年-2015年逐月都是向上提升的棱态,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诡挖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烫恐毒。相对于去年骏唉,虽然今年全年涨了5个点按必荤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焊阜频,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沁具扭。   但是轰,我们说还有增长的空间吐蓄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妈局涝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况版光,大家可以看得出来涂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酮外烁,大约在20%左右十,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棱持、加拿大钦备、俄罗斯这些国家炼。这些国家总的来看是地广人铣蕖,SUV占比比较高挠课,人口密度比较高的SUV占比比较低献垛斤,但是也不完全成立陈前,韩国人口密度也很高但是SUV很高句泊凑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低队虚,这不完全成立革哎,这两类国家的情况是存在的佬庙丧。   如果跟美国相比皇,美国是把皮卡不作为乘用车胖掇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距久奴,与宽口径比还有11个百分点适,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姆交,五十多不一定是峰值点抒驹。   另外喂灭,欧洲这几个国家拣碴,虽然SUV占比低瞬梁配,但是比重也在提升嗓,从8%涨到25%配,SUV的热潮是全球性的剂暇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下德,美国济饰、加拿大这些SUV占比高的国家潞痪长,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高砷,大部分来讲可以占到40%左右寂口,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狡淀,欧洲这些国家就是两类琉噬恫,我国应该是随着美国猾淳具、加拿大嗡、欧洲这个情况袍,因为我们已经占到40%的份额了似戌,如果按这个去计算赌耍,中国的三厢轿车是48.4%秀,还应该有十个百分点的下降空间窗慑,下降去给谁隋鲁虑?基本上是SUV惋峦词,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫁悄奠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挞谜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骗及,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簿巴,这就是我们对SUV的一个基本判断吝荒搓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嵌叮,就是份额和价位双提升伐,这是非常不容易出现的一个现象匆书慑,如果把它拉得更长一点看翠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段己勾,2000-2010年连续提高了罕,最近这几年不太好铰滑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胳臣避,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低答,2004年籍、2008年桨、2011年栓江捶、2014年挡评,其他年份至少是相等的冉,大部分年份是比它高罐焙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酬冀。   现在一个更积极的情况来看身蓬,就是我们的份额在提高嗜沙湿,如果以总体的市场为100的话圈伟牵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爆奴,如果以生产量为一百的话闺曝涡,我们的自主品牌已经占到了35%解焦,其中提高最快的就是SUV啪舒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%塑酒艰,它占到了一半以上的份额皋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谋,以轿车为一百安宿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慕,连续几年都在下降桔寡呢,轿车竞争力在下降拔。但是自主品牌总体上的份额在提高培。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舍烂,这个销量在提升太我荒,低价位的车销量在下降森绅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戎俊,增长最多的就在这个5-15万区间仍猛。以自主品牌自身为一百的话匹恳梆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%航洁感,现在只降到了3.4%滦虎,而5-8万的车这几年也在下降夏昆券,增长最快的8-10万的车和10-15万的迸,这两个价位上涨的是非常的快逼霖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拎坑抽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%技,自主品牌的车价格明显在向上走丝染话,这是一个积极的变化缴潮舵。   另外巴处,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橡颈们,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姥洼纯, 10-15万区间七鼎,自主品牌在里面也占到了28%坷裁,这个变化是很积极的悲厢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骸颓揪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懊,最高峰是2013年213万任忻,去年降到164万钨,但是SUV在迅速地扩张狡坚授,大家看这个SUV的比重坛殴,原来是二十多万辆表换女,去年到150多万辆段喇靛,右边这个图是10-15万拳,更是靠SUV在拉动的北,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捌惋,这是一个非常大的积极变化碧换担,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檀为勉,这是GDTop的一个调查数据诬,这个一百辆车出的事故故障率署却沥,自主品牌在2003年有四百多个事故舶沫,合资品牌现在也在下降嫩南噶,这两个差距正在缩泄似锌椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幸。   从产品的角度也可以感觉到抵,最近我们的一些新产品像奇瑞茫团、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拐诉,这就是一个积极的变化趴,这就预示着我们未来具有可持续性贸挫嗡。而且可以看出倾瘫沧,如果以前二十名产品排名算的话檄担,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3共抡收,一个长城C30一年卖了15万辆左右恳下,前二十名里面我们有两个秤焚。2013年更少一点烦充公,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筛缔,前十个里面已经有四个是自主品牌的违,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惯缺谭。   这几个发展量比较大的企业餐疵副,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吠,这也是积极变化韶皖屯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量五阿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孩列藉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘骸,国际市场南美洲袱涪、亚洲径缸笔、东欧去里戌、非洲是迅速扩张的市辰濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔽,我们产品出口大国全是这些国家手授胺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家通,跟我们购买力差不多蠕榷忱,人口加在一起12亿汞肩,跟中国市场差不多椽粟,换句话说中国市场去年卖了630万辆息活姓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车嘲磐啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脐窝冠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丝尼,传统汽车大有希望抨,至少应该平等地分配国家的力量旗,在传统车和新能源嘛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赣,力量投的也太重题,下一步要对传统汽车给予足够重视朽薪,它完全有希望获得好的发展焦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了题澎,以前是高速讲,未来是中速库脆,它要抢别人的份额靠擒。最近两年这个数据可以看一下蔼既,自主SUV实氖,连续几年50%-60%的增长熄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迫,这就说明这种竞争关系在发生变化柑,这是一个祟佃贩。   第三个观点我们就一句话带过了蜗首,汽车厂商的格局要发生变化凉,过去是大家共同进步骋圈仿、共同分享发展成果舰,因为有年均30%多的增速萄,最近几年速度已经降了年均降到11%了墟觅埃,未来还要下降卑,大概8%左右或者稍微高一点叹窘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俊迷帝。另外合资内部也会竞争拼,自主内部还要竞争啊淑电,中国市场占这些大公司的全球份额太重了攀技,大众占到33%遂匪,最高占到38%搞常,就是中国销量占到全球销量侵慈遍,宝马染史琴、现代攘迟、PSA都占到了20%观是,通用15.9%侮稳些,如果把它的微车也加上超过25%钡朗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的措旅乏,要么是维持全球地位通用厦耻闷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涡,大家对中国市场都高度重视浪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额效艰碍,我的速度要比别人的速度高竭隘效,所以竞争更激烈森蔼、自主更不用说了斑廓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒜,大家都给予很高的期望祟敛,未来我们说竞争会非常的激烈科避巫,而速度又会下来某,所以未来的竞争格局跟以前不一样芹告凛,以前叫分享宽既退,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骨裴噶、弱者更弱蕾市,十四五就会出现兼并重组仇轻,如果我们放开让更多的企业进来传恳,我觉得这个可能局面会更快啼稀贫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铰郸,最多明年还有一年甸,但是它的速度比平均速度还是快一点腥税五,自主品牌大有希望躲,我说的是传统自主品牌己,传统汽车还不是新能源汽车娄,另外格局会发生大的变化欣喷急,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩苛砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次府结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞藤瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四青荒,力邀政府创密讹、行业恰纹舱、企业酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉疤羡,寻求产业发展有效途径确话膏。   以下为福田汽车集团副总裁糙辰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叛记赔。 福田汽车集团副总裁雇赖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导母、各位来宾跋卿腥、女士们剖巾、先生们臼弧钮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛誓沃,能够跟同行究、专家做一个交流学习料犊搪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翘五啸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔼群订。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蠢册了。从全球战略的视野来看锰,乘用车的全球化特征更加明显熔然,很多轿车的平台会在全球市场销售钳默伯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摧侧。举个例子地习,如皮卡挤,在北美皮卡占整车比重是很高的撅,但是在中国灯,在欧洲朴吗,皮卡的量就很小加坦刨。另外又如轻卡厕怒,现在它的亚洲化特征会比较明显岗陋。还有重卡灿,在欧洲都是偏平头的酬,北美则都是偏长头的壁檄。所以商用车行业的区域特征很明显镁练,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚀。而在中国市晨伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赴抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的份财粕,2010年达到了一个峰值429万辆砰攀镶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惕炼,去年是345万辆咖祟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过申。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咖,主要的原因就是因为重化工行业害曙,如煤炭贩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陌。另外整个物流行业的效率在提升困年,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模地散沃。   随着市场竞争的加剧埔兑森,行业整合也在加速检扯篡,份额由2010年的44%提高到2015年53%春,再看一下今年商用车的情况澎,今年一到七月份销量略微增长教堤,整个商用车行业增长2.4%郊悼,我们判断是过了低谷空咯,所以下一步会有微幅增长铂聚惰。2.4%其中主要是载货车贡献的磋庇烂,同比增长4.8%鲤戏垢,客车受微面的下滑塘是,导致载客车下降了10个点蔷漓蓖。   关于未来的商用车市惩恪,我想从四个维度分享一下我们的判断盘懂淳。   第一是从宏观经济层面惠,从金融危机以后案,全球市场增长的趋势是慢下来的毙郡被,乘用车商用车的比例现在基本上在8匠:2疚查,但是进入“十三五”之后我们判断伤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卯,商用车因为是物流工具的企业车秦卢,未来会有所好转堪,但变化不会很大捆。   从技术层面来看限,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拘湍揩,现在正在快速进入智能化的3.0时代坎佃伴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬瘴桑快的蹋蟹瘦。   未来的商用技术主要围绕着智能化弘令、网联化懂、电动化虎、环保化来追求汽车的高效吠、绿色查乓、互联和安全弊淌。   另外从中国的政策法规来看华送,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动马避凯,从客户需求来看挤钱庞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔫权厦,推动了中国新能源车的高速发展固,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芜,同比增长102%该缚当,其中纯电动客车3万辆罐,同比增长176%渐撇。未来在城市公交以及城市物流凡兔酷、环卫等方面戊谭酞,电动车还会有一个高速发展惫。   下面分享一下福田在科技创新虹送骇、转型方面的一些经验和做法备裤识。   在商用车2010年达到高点之后兴昧坊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毖蔡很,加快掌握自主研发的核心竞争力桑附徒。通过五年的发展来看妹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怠绅贩。福田汽车目前的研发体系是两级那妈克,一级是福田集团的研究总院木躬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糠獭,曹博士也说橇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巧髓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夯览,是一个二级研发体系盖佳探。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匆怪、整车的集成以及奈鸲磕洌块开发和整车测试的三大核心能力棚莫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绿、康明斯等等合作单位进行深度合作桂、改变和创新罚瞎睬,推动整车的技术进步通赐鸡。   在转型方面独耗谓,我们这几年主要围绕着几个方面拘沉弗。   第一是产品低端往高端转型尖竭坏,在“十二五”初版,我们的高端产品占比不到20%烁氏午,我们到今年年底高端产品能达到70%饶死具。   第二就是从国内往国外转型讨伦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堆每孟。我们连续四年商用车的出口保持领先森嗅硅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湃簿苟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的差酞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诲绵,另外为了解决汇率和贸易壁垒到,我们在属地产业化方面做了大量的工作妮世摹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颗卸冻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魏颗。   另一个就是从制造往服务的转型凶痰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坑股菏,在“十二五”期间僳霜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夸屯父,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糜喀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堡和酣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舷肥。福田康明斯通过这几年的培育苗,不管是从业务的规模家巾垫、收入啤慷痪、利润现在都发展得非衬ド好纪,另一个他也对我们福田汽车的整车拟,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒埃好的支持漓狈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹭锋半。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目你受短,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厕币纫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的韶焦。可以说尽管卡车的量比较星Α,但因为排放比较高库步,另外一个因为运营的里程和时间比较长弦瓮锚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肛稼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巧,实际上物流的效率还是比较低的蹿怂。基于这一判断痰诵,我们提出了一个“超级卡车”的项目疤斡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源北艰,通过这种材料的智能化羞、材料的纯电动不、新能源的技术路线以及车联网打造绿色底裙据、环保恼、节能释、高效腿痛、安全急佳翅、智能的超级卡车池。我们的目标是要实现降油耗30%识,降排放30%涣磷桑,整个货运效率提升70%草。   另外是关于福田汽车的车联网技术察拳,我在福田分管车联网业务丸拟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伪虹,因为乘用车是一个消费品窝婚厢,买车和用车的基本上是一个人冻玫,而现在主要是用来出行的搪帽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘎颗辆,但是商用车不一样对虫普,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乖僳蘑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幻未,驾驶行为各方面的安全杯凡腾,另一个就是乘用车是一个地域性的车迫,不像商用车需要全国跑沤滴挥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艾纺,过两天跑到海南去了旦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓟木剖。还有商用车的故障率春,因为它的工况复杂拷,商用车一般具有轻载拣家、标载和超载协诬蓄,但是对轿车一般不存在这个问题桥景匠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低食,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的式娶。所以通过车联网对车进行故障预警瓜暖酒、排除以及程序优化等方面罚晒扯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理考,建立与客户的互联互通相,为客户提供增值性服务落,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桂滩痢、服务商和供应商产品质量和服务的水平甜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敦。大家很清楚铅贸,围绕着工业战略亲,德国提出工业4.0苔,美国也工业互联网慰漠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甩仆范、英国的2050战略汰,中国也提出了中国制造2025济报摧,福田汽车结合自身的一些现状脱哦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划形括。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欧讽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹈收、企业与企业煎、企业与产品喷穷渺、企业与客户的互联互通窃喘殴。“五智能”就是商业智能毯硼、智能管理傅肚妓、智能汽车钩、智能工厂薯幻浮、智能制造翟。时间关系沛苛,不再进一步叙述彤伶。   目前石警,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歉坪。福田汽车愿和大家一道请,通力合作劣敦,整合资源裤哨炬,协同发展呐贯隧,共同推动中国品牌的加速崛起锈风,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坎粮仿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌乾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田仆,力邀政府剑题豪、行业糖莽炊、企业跋粱焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹,寻求产业发展有效途径凌淀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歇、舍弗勒集团副CEO惊爆垫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拉虽、驰骋未来》的演讲实录绵篡。 舍弗勒集团执行董事会成员疙恼、舍弗勒集团副CEO讹品双、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蕾前事、女士们滔、先生们该苇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搪氮淑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膝耽,我们的愿景起,是如何来推动我们未来的出行和移动郡背。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琉扁,我们是一家领先的技术公司班蔑,在全球都有我们的足迹梯柬,我们一直致力于移动幕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求些愁。   舍弗勒一直致力于创新嚏狙烷,也可以说我们成功的因素是质量氮考脑、技术和创新袱揉袍。我们在制造业方面有很强的实力匿亨,在系统研发方面投入非常大腺萍举。我们创造了一流的工艺和技术动休,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门事。特别是在电气化以及相关的动力总成方面豢,今年我们在德国获得了一系列的奖项阮兢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荆。   就像很多其他的技术企业一样抒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衔堪弦。第一是环境友好型的驱动靠,第二是城市交通筒兴,第三是城际交通茸跑,第四是能源链交肮。比如说大家可以看到抛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辜身散,人口结构变化非尘咄鹑耍快捞,老龄化社会已经展现在我们面前僳蓖,技术变得日趋复杂驳轻,数字化技术的利用领域不断的扩大完,我们需要找到更好的方法来彼此了解扰宽仿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诫工褐。数字化是一个关键温苍瞥,另外就是环境方面怜、可再生能源还有资源的可用性贤敌块,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旦错阀,资源的短缺也是我们要去关注的绒蹄。   再看一下经济的趋势撼犊释,我们现在处于一个全球村情,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邪飞攀,这些是不一样的愧。另外就是可负担性的问题洼,我们要为客户带来更多的价值藕蹬晒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怠亩,这些都是我们要去关注关心的碎。   我们来看一下未来的战略坤拇诡,主要涉及到四个窗口惜媚。   第一是产品本身渺,我觉得对于汽车产业屡,对于机械制造产业来说都是非常关键的懂豆。在这个领域/行业吃湘畴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筷洪,要减少对环境的污染钳负。   第二是当我们制造产品的时候粳,或者制造产品元器件的时候邵唇,要关注它的功能亢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行币、城市的交通梆,对于汽车以及对于我们的供应商尾尉,可以为汽车产业提供什么样的元器件防收,这些都是我们要去考虑的芦疗挺。   第三是城际的交通舅,涉及到比如说航空琴牡、高速铁路的一些竞争脑握提。   第四是能源链的问题虐,我们有什么样的能源是可以使用的疥,我们将来的交通工具运用什么样的能源泊,这些都需要我们考虑菱芜驴。   看一下将来的动力总成笆灵。我想给大家传递一个重要的信息校错,在接下来十五年时间里倍,从全球来看哺搔踞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赶厢穗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挛催。   但是现在也有一个趋势发展得非尘孕龋快宝波,来自大众和奥迪的这些厂家菠佛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欧侥羚。到2025年凳坎贬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%费秤,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘛陪鞋,所以到2030年可能会是一种不同的情况该,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淀烤安。我们还需要让它更加有效一些藩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吼霜,还有电池或者是燃料电池等等急,这些都会占据越来越多的份额悔。对于我们汽车产业来说非常重要秸琳恕,对于政府来说也是非常重要的奶该。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罗蚂其,比如汽油貉,还需要考虑其他的一些燃料怯品客,或者是人造的燃料等等丹崔,需要考虑更多类型的燃料限洗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柔轰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筐扳彻,包括48伏的解决方案兑腾,它主要是对手动传动系统的电动化侩立。我们需要首先实现这部分的电气化朗罕迫。另外我们也需要对离合器实现电气化踏,也由于推出电子离合器嚎。另外我们还需要进一步提高效率敢。也就是要进一步推出我们的混合动力耐耍块48伏系统禽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目帕ぃ块的解决方案唇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乃系,针对高压的电桥驱动解决方案蓄碧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案图控。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翟坦僻,以对其进行电气化处理扑。如果将来我们有纯电动汽车的话信巢汕,它的电气化程度会越来越高芬韭匠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淮白煽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂害,因此我们需要进行标准化享毖敌,标准化是第一步块,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碧煌,或者说是一些部分的饱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碍犀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求念。我们也需要减少车辆的整体的质量混触,主要是成本方面是一个重要原因拜。如果需要建一个标准的话路寄,我们就需要有更好的一个平台股,也就是说我们需要基于标准的平台慌,或者基于标准的暮鄱恚块进行我们的汽车制造堆。   我们需要全球的平台化解决方案敢晒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柒。关于动力总成方面劳创,它的变速箱是最关键的一个部分巧翱。我们刚才提到一方面是包括内燃机怠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佩斗。   接下来看一下我们的重点产品海床斧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面比柏物,我们为中国带来了什么样的解决方案穆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案世,我们推出了高压P2混合动力牧榱危块辛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碌,我们希望能够改变它的一个变速器捣惦叼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颁嗽。   通过这样的一个标准的牡福块化设计恭疙,它可以适用于各种变速箱之间的转变舶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赔苯,我们的这种创新型P2的混合动力南衫ο埃块可以帮助实现不同程度的混动功能荒江卜。实际上侧凯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豢捣。这是第一个解决方案围。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徒慑,它叫做高压P4电桥的解决方案夯娠,可以用于SUV或者车辆的CD部分定胖冀。它具有高功率密度我妇讳,可以适用于不同的车型笺,非常容易打包进行个性化设计镐禾。也可以用于新能源的生产挡咀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产管咕。它可以让我们更好地使用内燃机般菜吝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诡祁闷,这是我们两到三年前开发出来的褐捆。也是考虑到了中国排量的需求抡乃烘,或者是新能源车辆的需求抠谓。针对这样的一个需求悔世,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案采惠仑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缺峦绍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喜,我们中国团队也为此作出了很大的努力节参,这个发动机是专门针对中国市场推出的杀摆恕。   另外就是在变速箱方面杆,我们也推出了一个新的解决方案篡,是集成干式离合器的DCT变速箱烫敦台,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摧孙,对于工程师来说陕,我们都是非常理性的纶,但是有的时候我们需要具备一定的感情太浑浩。对于我们的汽车技术来说握,我们一方面需要理性沧亢蟹,另一方面也需要激情掸糜菜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谦掀。针对方程式1的赛车赔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藐瀑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汉锋褂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃巨酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪滴北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭,力邀政府无、行业差仿长、企业户酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦凹迸,寻求产业发展有效途径醚呕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钮、副总经理 吴松发言实录捻嫉躬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栋规弗、副总经理吴松   尊敬的何部长慈、朱总扒虏,各位嘉宾蕉、各位朋友宝桃,女士们浆嫡、先生们深瑰冕,大家上午好角夹。很荣幸参加这次论坛郴本侧,我上次参加此论坛还是2011年畔队,当时大家对广汽传褀品牌还不熟视,那时候传褀刚刚才有这个名字呸谅,传褀的保有量不到一万台芭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讽,这给了我们很大的信心和鼓舞恭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渴。传褀一直也在努力忌蜗厘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆童,年均复合增长达到80%达。目前市场保有量达到65万辆氏,已经成为集团利润的主要贡献者之一赏。   明星车型GS4持续供不应求岗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数熄景斯,而且GS8与GA8同一平台佰诵抖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舌官,对自主品牌的支持葱陆,关键的还是坐凉畦,关键的是感受瑟,关键的是多提意见痞崔盎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抱淘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浮衡溜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狸誓投,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法技。我做自主刚刚回集团防,将近9年半的时间巾,从不愿意干到喜欢干境,到对自主品牌依依不舍翅,到对自己找不到定位和方向吉,感觉到人还是能做一点事醋霓受。所以这在这里借这个机会戊,感谢在座的我们各位嘉宾奉、各位媒体的支持祟慈,也感谢传褀团队的支持蜂莱清,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赡克,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圣。   我的发言主题是构造改革创新驱动休,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寝武梧。一个方面汽车产业发展形势分析旅锋行,前面讲了很多了俊澜,我就不多讲城。   一个态势是稳步增长攻禾,但是全球增势放缓臼。中国汽车产业发展仍然有空间秒草,仍将会领跑全球汽车势洼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台募,中重型商用车达到400万台办任呛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骇。中国汽车销量将达到3140万台客悄途,我预计可能还会再多奉,关键是结构看你怎么改芬?如果要参与全球竞争砰,那重要可能生产量还会增长秆,复合增长率将达到4%骨。   第二个特点星,优秀自主品牌加速成长设,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屎尺。中国汽车市场发生了深刻变化柔丁劣,中国品牌迅速崛起阮梗蠢,优秀自主品牌加速成长舵。关键是要产生优秀中国品牌维献,不管是哪一个企业哇娠,在现在这个环境下困,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拍从,还有我们何部长丛,这么一批老的汽车界的前辈霜渤拜,到了这个会场又在用行动来支持胁。大家和我们媒体各个方面的朋友赖,大家坐一坐纷浓苇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绣,差别在哪里烙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挖蜗。关键是中国人要团结呸,不要互相贬低衔并。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦加肛妻,抓一到几个倘砰寿,不要想象太多经,我们从来不怕想象牧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娃仇,坚定方向剁盖泡。   那么数据也说明一切昏鸽,2015年很多中国汽车加速发展达捍,行业整体增长率为7.3%的情况下巢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%离假曝,相比去年又增长了1.2%百分点寒。而且自主品牌抓住了很好的契机报,在SUV里面我们是防守的宫,是中国品牌先站住位置茧耙,合资品牌再进攻彻兑,再加上周围的环境变化母,所以在SUV里面我们一定要全方位发力褐,占据主导谋疤街,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芜瓷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捆捣徐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁影酆,统治了我们的各个方面赶。我们展开进攻是非常艰难蓉灯,但不是说不可作为妊擂哇,要选择时机苇瓣。我们要在中高端里面取得突破蛔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顶搅小,这是韩国人讲的监栖热,不是我讲的衬奥倡。他们说午,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钞屉沽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幕急,如果不选择是对自己的不自信损贤写,这个不能靠强求炕,靠品质艰荣、技术孩、新能绢篱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邪拉吨。   第三个怖锈,汽车消费升级和资源制约密,也迫使汽车产业需要供给侧改革脾。不但要有好的产品十捣,而且还要有低的成本歪慷沮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禄缆。在汽车需求方面滇,80乒窃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肛慈缉,个性化桐、智能化胸史、体验化等方面的需求还在不断地上升肩结茅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敌。不管怎么变化唤薄蓝,满足顾客的需求蝎,满足抓住市场的脉动次脯庙,这个是关键点冠擞。而且资源供给方面舒苍假,现在的人口红利逐步消失倘棘白,而汽车不是简单劳动乡,是高技术情况下的技术劳动勿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闪背,我到那些国家去考察过烧,没有中国这样受过良好教育匿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性通,那不是每个地方都有的尸。有的地方上午上班揪,下午到时间钱一领就走了蔬孪鸡。所以对一些合资品牌来讲宠譬,中国也还是蛮有魅力的磕黔勿,关键是要拿好东西出来敛惠须,才能谈自主婪。   当然工资涨这是个客观事实彪派尝,2011年的时候4.1万泵步策,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慧回灰,这个不高的慕开皮,还要涨巷蒙埂。农民工那么辛苦缴抖够,给他一点钱算什么净炔篮。但是钱从哪里来驹闲?我在传褀亏损的时候贸,工资涨得慢侧橡度,但是想办法补贴衅薯漆。这几年别的都在减诬,就是员工工资不减黑倘,但是效率要提高城汲,要杜绝不干活的人参懒渤,最后挣得钱多芦,干活的人还没有机会塑肩,有钱的人天天有时间去议论廷,没钱的人在干活篙,这样大家积极性都没有了赊。国企的弊端就是这个魔暗娄。   那么在监管方面贯卉,工信部刚才也说了沽,我们的司长也说了膳隘供,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柔,在供给侧这个方面要下功夫晌脱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伍忱,作为五大发展理念之首形舱无,当时这个报纸一播五大发展理念警,那时候我还在乘用车毛空,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去计拦水,这十个字啡逝。为什么呢酚?因为没有创新就没有一切警琼谋,没有协调就调动不了资源旱,没有和谐的话唬,共享也很难方麓,大家不愿意跟你干价,我是不相信英雄的登,但是特定的时间会产生一点赌镐,还是要充分调动群众的精神呸,各个方面全方面的参与泄兢景,企业的成功除了它的领导者的作用剩得,更重要还是把员工的积极性调动起来慈都毛,人民群众才是创造历史的动力腔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汝,需要我们从技术管理肠、营销粳、品牌谰、产品撮、服务全方位展开创新懂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疾,来推动中国品牌进入全球骗,成为世界品牌陇淀。   第二思,汽车产业供给侧改革方向与实现哀糠龋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恐。   首先赏,在自主品牌方面伺扰,我们是追求全球视野开展正向开发叫,坚持以我为主的构造核心捞纺芒,组织全球资源欢剁,开放性自主研发模式席,掌握核心的竞争力靶,获得了可持续发展能力沏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捍记。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玛容。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扩商憾,我们的生产能力标准是35万途,但是预计今年我们的销量会超过35万辆钝些,有可能达到38万价,当然如果制造组织再高一点芹,可能40万潭,也还是有可能喇,但是大家别报到40万啊虏放坍。这是有体系傲怖淀,有制度保障的壕,有员工的全程的参与傲抠睫。一个别的企业的人到这里来看挪岔肖,他说你这个企业为什么增长这么快龄氦,没什么别的啪埔豆,员工的积极性调动起来了睹,他们说沪工久,我看到你们的员工眼睛充满激情巍岸,因为人天天在干活的时候就会有理由械俗色,如果执着地做一件事情带有一点追求勘任播,那就有远大的理想梳。   放眼全球咐沙炒,在开发方面整合全球优势拖吻驶,实现研发的全球化岗颈偷,人才全球化画松、配套全球化淌。依托国内的研发资源涉暗,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫂,打造企业自身的技术体系抹。我们用了将近五六年的时间翔,我们确立了G-CPMA跨平台慕芨欤块化架构漓台砰,我们第一代的产品是引进消化吸收毫焕篓,第二代产品已经完全进行了提升令霖为,但是没有否定第一代俊呢,掌握了数据链秦澎牌,掌握了开发的流程奈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列珊才南。实现了一个平台可以开发六七款车型来匿攫,实现了多个平台车间的相互有机关联鳖斜汹,实现了车型的变化多椽辨,开发上市快男人啡,质量易保障参杜,低成本痴钠囱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设材第。   第二个疾,坚持质量为先墟寺,推出精品车型粟,提升产品质量串酸暗,加快自主品牌产品开发施,提高汽车供给侧水平毒,推出符合时代的互联网化的产品诽。打造消费者喜爱的精品车型贿捻旁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果复冯心,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唇稻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织森垦。实际上汽车不管是新能源也好粗典捂,产品的三大特点剔稿,一是颜值不好看别人不买潦烁彼,第二是品质词,没品质也等于没品牌录哦,天天出毛病心里不愉快龟焊复,第三是性价比艇,就是靠成本闪希风。我们的员工不需要培训就知道品质贬轿林,因为好多从合资企业来烩堪谱,合资别的没培养毒,就是对品质追求拼持,结果就是成本搞贵了腑脱腺,把品质先过关圣认款,回头成本再来逐步下降幂桐猴。我们第一个解决的是品质虾粉佩,第二个解决的是颜值砍氓,第三才是考虑成本顾拳辆。成本炭,供应商的成本我控制不了播亭铣,如果今天在座还有供应商的话骂碾冒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谷筏,还是有这个机会的金息。但是我建厂可以控制嚷,我们内部的生产流程工艺恳套柏,我会重新再造妮凶骑,这个我投资减少了却去前,今天也披露一下需模,我35万的规模最多可以干到60万勺溯。如果创造性一点可以干到65万燎逼玫,总投资50个亿挎苏涛,含整车加发动机颧傻,这是内部数据苔,来给自主品牌共享话。   包括一些模具加在20个亿伐统垂、70个亿塘,最后的结果我都不相信禽桓,实现平台化庇错炕、公开化士、可视化甩强苟,让所有的东西全部依照规则阳光推进墓。现在我们的供应商也很满意醋看就,社会上也很满意筏。这就是在体系收却,在这些方面的作用力叛眷,防止一个部位一个零件糜,一个车就不同零件不同标准阿吓,那怎么做匈抚,永远做不了好车艰。这个要感谢合资养成的规矩悼。但是自主也会给你更大的动力浑叹,动力是在研发杰退,其他方面再有作为肠随鞠。所以我们是国企的平台离黑靶,民企的效率剧,合资的流程佬,这三句话就是这么个意思羡捷绵。   第三个读,坚持智能制造打造智慧工厂欧扩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舰,实现占地面积的有效节约滥熊,我们的合资企业扣习昏,广汽本田在推进第三期的时候撑维轻,就是根据SSC这个原则捎。SSC的第一个S就是小型small怕达,即所有资源空间最小镣帽肪、设备小型化;第二个S是简练simple路甜,就是除去浪费班,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肝偶,complete滴,以追求小忱副经、近誓屋、短谩鞋伍、轻朗吹绊,最合适的自动化歪炮、耐铝枞担块化韭圭交。所以广汽本田第三工厂运用SSC钦,它们的车间占地面积减少45.5%佩妹泞,投资减少26%悸颅,跟它的一二期比附,能源减少了29%售,成本节约了21%单付。   第四个坚持管理创新钵乌客,开展构造改革贪贬,主要就是我们广汽丰田号,因为我原来在广汽丰田发动机蒜璃废,我9年就去丰田一次稻犯,去发动机只回了一次嗡甜,因为当时这个地方环境太好了什擂缉,我怕一回去又不想搞自主了拒墩扮。但是鼓励我底下那些员工经常去动人,去交流绣蔫,日本人也还不错芥,大家都交流草。但是技术是交流不来的驹,思想文化还是可以交流的匣。最近到丰田去了一下侨未,大有感受匪清浅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秃午,它从最关键览、最基础的制造环节入手榷创纷,开展生产管理创新清起,从制造轴硅、供需轴甸、采购轴出发潍湍桥,深入开展构造改革色蕊触,实现全员参与贯颓尺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识领寸,充分调动员工的积极性蓝剑、创造力泡裳,取得了良好的成果冀。经营绩效方面谓眯,今年的销量增长不多粱,但是利润大幅提升铣叉两,生产效率显著提高低。人力绩效方面排帮哪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顺弥参,管理体系与生产流程更为完善怯离吕、合理畦。   通过改构造改革汹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升视,根据他们的预计衡忱,已有的数据席兼,2017年单台不良率预计会降到0.01%膜窃奔,就是万分之一输玲瑟。而且现有的工人总数减少1600人绿稼。就是现有的存量也可以变化颂咐,他们现在不到一万人瓢,要减1600人县冒,它新建的工厂缔凉纱,员工还是要招的私酪轨,但有的还是要走登孩。就是用减下来的人把他投放到这个地方斧。   第五蒲,坚持体制增效轻歪,强化体系创新歪完。既然这些企业都到中国来了绿陌剔,有机会为什么不学一学呢佰攀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绊鞍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迟爬,广汽本田精益管理舰扭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禄桶。为什么搞一个广汽生产方式鹊氛?为什么不造一个丰田呢盎琳乱?这里面要说一句空,丰田生产方式你不能完全去学倡,条件不一样担侍捞,环境不一样男,人员的基础素质不一样敌蛙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乘淮储。你学它必须要结合自己哦参峭,连日本的企业去学它的势,有的好多也不成功腊哥并,当然我不能妄断爸,这是从资料摘的慑礁,不是我说的祈慕练。   第二个睫动搐,我主要员工整车从本田来痹,发动机从丰田来李,也有一部分本田息,两个企业不同的模式怎么办斥何?发动机就要按丰田来鹅竿途,从头到尾来忻,坏的不学好的学煞筹,整车就按本田的来僧补。但是一个企业两个体系怎么运作呢天?我说干自主就不能有体系奸捆,要体系就是传褀的体系炕沙鹤。不管你是从哪里来氓,包括从社会上来踏,来自五湖四海一个共同目标趴,要干好中国自主品牌把思。所有最后提出了广汽生产方式事,以丰田为主结合本田吴镁,这样把文化罚、体系做好猎握,但是还不够巩固冯崎笔,还要琢磨蜗,现在体系已经起来年狠任。   我们从2013年开始策划软挎饱,集团的主要领导说这个很好式抵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袖班非。   所以后面我们的产能又不够了距幻偏,销量又搞起来了掣本,整车进行改造恰嗓奔、发动机进行完善谰颊剩,整车鲤拒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造响,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凶晦跋,就是第一条生产线弘。第一条生产线上半年生产了将近16万刹,20万的能力干了16万承壬剂,实际上还可以做囤绒爽,全如果满负荷做的话怯,估计干到35万都没问题迪潮。极大发挥倒崇,这个不进行全体系变革很难绕疆。发动机装配线一次合格率99%协镁,这个零部件产内库存减少70%还笑,厂房面积提升30%仑,原来不够用读韧亨,现在多了这么大的组织情。库存资金减少50%喊,更为重要的是这一成果横向展开刻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线采汕良,它的年设计能力15万辆漠,8月份的最后一天有个数据翁钵,他们双班日产已经达到了650台创,它的满负荷是700台迸容,估计9月份就可以满负荷财谈粪。这种提升的速度颓,全世界都是先进的市射迫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泥豢,它的一次合格率最高达到了93%歪适妹,平均水平92%微讣,接近丰田中国国内水平柒劲咳,当然追求的是丰田日本的水平羚蛙,广汽丰田学丰田本厂闭第抢,我们下一步也拿一个计划忿檀,要挑战就挑战一流肪宽,否则没意义瓦。   那么我们以建成世界级工厂为准则犯,以广汽生产方式为核心谢螺摔,融合了SSC原则撇,运用创新思维全力发展智能制造技术烂缚,打造智能工厂竭葱握。我们在第二工厂通过价值流最大化瓜、设备智能化倪莲矢,生产线自动化垦甫、物流信息化窍、网络可视化力贰、操作简单化惜、安全绿色化鲜等、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坪晌捻。这个第二个工厂是非诚好宋杠试、非常成功的一个例子搽,但是这些都实现了槐。   第六是坚持品质保障婚,打造高端品牌朵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擂亢,高的效率提供优质有效的供给颂嘉检。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氯惊,连续三年获得中国质量炒拭晚、中国品牌第一灰澜,超过很多在中国的合作企业忿漂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八感,所有企业里面包括外国品牌评,与广汽丰田并列第八鞘咆,比2014年上升6位帕。   第七拦,坚持客户至上晃,提供优质服务泥面凑,不管是在任何情况下价,用户是我们服务的对象脓屠,也是我们的衣食父母腺骄,尤其是作为汽车这个特殊产品褂莎捶,我们对安全缺、对生命的一种关怀弘屉悄,作为生产制造环节的改革橙,是汽车产业供给侧改革的重要方向粮非拔,但服务环节的创新与改革同样必不可少谢麓,这还是目前我们相对比较一下乾弦涕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舷靖,也是一个什么机构羌陷,我记不不太清楚络秽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离克。所以在产业互联网的时代盖,每一个企业不再只是产品生产者倦闭乳、服务提供商拔拣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菇,服务以各种形式融入到了制造业糕椭、研发设计扰、生产制造较啊、经营管理睹笛、销售等环节卡。有价值创造的可能蛋袍回,就有服务形态的出现孺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限染,两者相互融合秽款详、相互依存梗斑朴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慑。   广汽在这个方面也展开一些工作绰爱,我们的整车平台将联合金融迫鞠糜、保险慧棚弄、物流香雷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恫碳钞,车生活平台会涉及多个业务平台舱下票,除了常规业务平台还包括了配件商城久贯、用品商城氢女青、社区服务连锁酗,用户使用汽车的整体生命周期哀,产品的购买只是开始吵林看,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骨杆,这才是我们下一步发展的重点玩华扯。作为汽车服务提供商促乖,我们更应当关注的是用户的体验蛔咕,以及给客户带来的价值增值感受抱磋,汽车服务O2O的打造伯旗,也是为了满足汽车全生命周期的需要绅,以及品牌和价值进一步提升的需要抡际蚀。   第八般,就是通过这些改革刷牢餐,整个广汽集团范围内的成果项伺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夯沥,同比增长28.8%觅庐僚、29.7%叼桐踢,比行业高出20个百分点边蠢粕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平览侍体,同比创下历史新高颠撬。当然传褀在这个里面那是贡献更大戏,1—7月份销量已经突破19万匠祥挠,超过去年全年库,加上8月份最近的数据仑谭扦,今年全年的任务22万已经完成了逛拘肆,同比大幅增长143%逼史捕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狄刹,位居第303名嚷臣稠,比去年排名上升了59位唐凄擂,整体实力大幅提升查继店。   第九排衡,就是广汽集团的发展十三五战略荚邻览。简单地就是一个内部协同创新秒蒙奖,外部开放合作违,这是总的原则哼囱,全面实施结构性改革炼泰斑,实施一五一三的战略撤档汞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稳且鹊,这是一个保守的数据会楞岁,因为传褀搞不好就过100万谢髓巩,前几年说传褀100万蠢,别人说吴总鞍愣亓谩,你是不是在吹牛悍河乌,现在领导嫌我100万都少了娩,拼命把产能都整合过来了桃,成为先进的汽车集团香墒,做强做实研发整车零部件扭、商贸服务和金融服务五大板块当酸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌地雹客,实现自主品牌事业的跨越式发展隆彼孤,全面实现一个“三”惠,就是电动化反欢奸、国际化匣、网联化三个方面的重大破钾粱搪。   各位嘉宾吴系、各位朋友峭徽蔬,女士们掣、先生们溯欺边,在需求持续升级坚缝,资源消耗的情况下烯惊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓点酵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摄、品质优先录土、创新驱动的发展路径焙,坚持正向开发枚,提供优质产品疗呻,坚持智能制造懦挞,开展管理创新破币,保证服务水平啊戮舅,注重品牌高端化忍悍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蠕棱褐,共同推动中国汽车迈向新的台阶途极且,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球败,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢醚酥:李芳" "  今年3月物八,借百年庆典之际屡犁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向董,即“智能互联”孤、“绿色出行”和“自动驾驶”既笑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向传。随着战略的提出比捆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衅薯花。在这其中搓讳焕,“人才”就成为关键问题当。为此钎卧布,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕具,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阿擞。   根据沈燕的介绍可以发现矫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哆,涵盖计算机部羌、工程学朴篓膝、自动化暗拱、金融等多个方面嫩炕。她坦言察挟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鬼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈办匡。因此肥碑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才订动。”这其中包括互联时代的在线招聘勉沁,“例如我们利用自己的招聘平台煤、Linkedin飞内、智联招聘等在线平台携江峰,以及大学招聘蒙烩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘现冀。”除社会招聘外患掣,宝马也会通过与院邢裕合作送收,提前把学生引入到企业中骏,专门为宝马培养人才够。 比如他们与同济大学十几年的密切合作响,举行“宝马同济日”这样的活动轿砰。“去年我们就以互联驾驶为主题贪莽炭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怀戊。”沈燕说道钡僻豹。另一个重要渠道颗诺,就是内部员工的推荐萎填。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孰赦,让每一位员工都变成职位大使靖,在朋友圈进行转发传递瓶醇。   “我们对人才的要求狄秽,在能力方面最重要的是对业务的了解绅。这不仅包括对业务今天的了解抵沽,还有对业务未来的了解窃赫。要知道未来战略方向是什么翰藤拨,需要什么样的技能妓港。 ”沈燕告诉记者防,“此外响,我们对人才的要求是不仅要了解中国碧赎,还要对全球化有所认知惟诵。随着技术的发展券僚部,我们对人才的需求呈现‘复合婆才,跨界’的特点侈围。但是得歌晚,这类综合性人才很难直接从市场上获得念,需要我们进行入职后的培训冲嗡塘。 ”据了解肉,宝马(中国)每年都会根据员工表现敦,提供给员工出国培训以及交流的机会踞队,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换和川,以拓展视野郎阂氦,提升能力容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攘,吸引并拥有了一批充满抱负狗扔、专业的本土化人才愤胜。而面对未来俯艘守,本土化人才也将承担重要职责涤,“这包括为‘在中国凭莲茸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泻葡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中季炔。”沈燕表示任昂。2012年半,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薄纬睬,并在上海组建人工智能团队无,承担电动化和智能化的相关工作晚抚幂。另外图史狭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缄鳖。 这个团队将研究和紧贴中国市诚偈到贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地色邵圃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中椭频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上困俊革,用“数字擎亮、概率垫妙、未来”为题白,论述特斯拉电池的高密度妥、续航里程及电池的安全性肺钠脖。对比国内光观哥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颓搂,并预言电动汽车和智能手机一样唾,电驱动和自动驾驶注定了是未来丧岭,不可逆的未来盛褪宠。 以下为原文拦睫:   关于密度和里程数屁粒。 特斯拉Model S上市已经四年多了奉璃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皮,至今为止一个都没有兑现惭脊剧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孪疥烂,里程最长的量产纯电动车娶性噬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结方疾顽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数判较发,忽悠消费者匆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峭瓶,里程普遍降低10%以上)来体现里程姓,在有些国家辅助使用NEDC的标准巩岁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陪傅访。   关于安全性和自燃率庇犀磁。 自从2014年初安装了底护板钳剃帝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堪硷,远远低于燃油车核,各种撞的惨目忍睹事故违,也都没有发生自燃桨。相反拴染丛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淖,却成了全世界自燃率最高的机动车阀屯任,更远远超过了燃油大巴的自燃率底巫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肚献,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门连景,车门闭合的时候已经有点变形了)咐矛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业递炒,几乎可以说搞擅:特斯拉重新发明了电动车灭。    国内真正用心做电动车的企业脚耸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辽位波,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑰柑、变速箱喂、油箱等系,改造成电动车的事情)寇惶吨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戊暇,才会全力以赴来押注电动车剩。当然彪险,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芳炒镭。    电动车不是什么弯道超车奶贩南,而是换道竞争驳。    今天的电动车裤烯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焙喂观。待机时间是诺基亚的几十分之一鸿阂橙,软件也没有几个达厩空,通话质量也不好冀,汉字输入也麻烦的要死锋。和智能手机一样疏逛难,电驱动和自动驾驶注定了是未来裂,不可逆的未来行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔富:李芳" "   2016年8月30日廊,在北京新浪总部颊杯盗,北汽新能源充电部门副总监陈保江灰为、北京华商三优总工程师丁晓伟莲宋、电庄总裁兼CEO先越亲示、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弛搬裂。    作为新能源汽车销售终端环节桨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线触稠儡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻选,更是充满了诸多困境绅,不为外界所熟知脯漂。    那么姐铅横,作为中国最大新能源汽车市臣诮涞取,北京的充电桩发展目前处于何种状况画朔,北京模式发展的瓶颈是什么个返?有何值得借鉴的地方愤?又该如何去避免失误和纠正瓜淘?政府懂么口、车企拴、消费者在这一产业链终端中仍填,分别又该担任何种角色燃华距? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录埔诲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搐:魏总婆馅,刚才你从用户的角度扒,同时您也是媒体人的角度盗俄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绢殿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铜,您发现了这些问题之后千,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肯?    魏士钦垂:其实我们一直在琢磨这件事寂兴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奋,这两点是能够解决掉的鹤钝吠。首先第一个掸,支付炬悼。就像刚才先总说的伸,有个银联一样的东西们禄边,接下来有个第三方懈文,或者接下来大家都使用微信支付庇响快,不管是充电桩也好千,app也好豆,还是当时的扫码也好侍瞄寐,还是微信也好父背,支付宝也好层疙,能通过手机支付荒辞扫,基本上都能解决掉玫虐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题殿翘,我们把支付给它想办法统一了扒奶红。不一定统一到一个里边去奖夏,大概两三个价淡魂,大家都在用裤桓,这就没问题锋。    第二定,这就相对更难一些了诚赖,应该是有一些第三方平台真正站出来苗,能够收集所有的真正的准确的信息寝材,其实当时我们自己在做app的时候僻等康,就是在做摸点的时候私翅,我当时就矛盾裙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柏填甩,后来琢磨来琢磨去兰,通过很多用户的反琅濉,我定义出要摸一个最准的点们措久,不要最全的松。准是什么概念凰?第一访豌,我找得到踌社慰,第二沥羔,我到那去一定能用得上题。如果我找到它了混阜等,也到那去了拎,但根本没法用歌牌,那就没有用了闺。所以如果站在媒体角度挪,我希望不见得是谁氦牟,也许是个媒体加啊,也许是另外一个平台珐弦荡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起箩,但是它也不一定是最全的锣起敲,但是它是这些所有的里面最准的骚恒,每一个用户都能找到桩棋,而且有百分之百的体验把电充上封汾多。    我们碰到几个小插曲挺有意思的损,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谩哺甩,是咱们国电的站碌,是快充荷迫搜。我们编辑去那边准备充电的时候第险十,有六个跑快车的兄弟公临,霸占着那个点多弧,就是不让你过去扇联粉,这个充完那个充稍,还剩一个车的时候蔚桂蒂,就赶紧打电话给另外一个兄弟既,赶紧过来充电穿。我们不等了熔。但是他们不知道委陷,在那个点不到三公里的地方嘘为茫,快到积水潭小西天那个地方夺,还有一个充电站耐充岭,好像是三个充电桩还是两个屯粟,一个车都没有弦蓬喘,而且车位都是空的谈茅伺。他们不知道那里林。而且那个点韩酚伍,我们当时找的时候用了三个app划喂唤,只有一个app上标出那个点篓,另外两个app是没标那个点埠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辆擦,所以准确性其实很重要瓤息坞。所以如果能解决这两点尽始,我觉得咱们的空置旗、闲置的问题一定能解决痢癸呐,肯定没问题的椒案。这是我的观点措精。    黄山驾:关于公共充电这个领域魂贫髓,我不知道魏总在充电过程中彪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戊惜速?    魏士钦活:出现过捞拜钡,很多吓骋叔。    黄山涣彻:这个问题其实很有意思的问题惰,充电桩的标准是国家有统一的标准弓溉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芬谎。    魏士钦摔:是这样募,最典型的例子就是腾势讲禽床,腾势在很多国电充不了烘鸿,但是在小E充电或者普天是能充上剑拖毕。    黄山鞋涩毯:我们可以把时间放长一点来看馆,在2004卷、2005电动汽车兴起的时候苹屠畏,很多人都不知道电动车是什么逻船,充电桩是什么穷尽。随着这几年的发展酚额娜,物业慢慢都配合了不,所以从成熟度也好睛臂坎、物业配合度也好连,应该是越来越高的辜但。国家层面出台酱兄,新建小区予以配合围把,包括老旧小区的改造淮,都会多方面来共同解决这个问题捣。其实关于今天的这个话题掏痪禽,我不知道台下还有什么问题要提问的谐搐。没有的话痪讲疟,我们可以做一个最后的总结顽搁梢。    我接着丁总说的北京模式的问题嫩齐,我们今天说的是关于北京模式参弯戮,丁总说了一个北京是纯电的市陈拱邸,跟其他地方都不一样低顷,上海是极端的匠,上海是混动市陈0啊,北京是纯电市场端伎勃。我理解还有另外一个模式裳涪褥,就是北京的充电运营商是最多的鲤阮,发展是最快的桨纲硅,一开始是国家电网吭、普天在推藤孰,后来群雄逐鹿酶钉吩,特来电穗凡甸、星星等等各种运营商都进来了曹解,包括先总这样的都进来了型上。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擎商。    魏士钦沙懦箱:现在已经不止了静嗣。我们有一个数据傻,说是47个运营商及榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缉施,我讲点个人思考和认识凶荡吾。    先谈思考篙。第一秸,供给侧结构性改革内涵非常丰富湍兑担,大家可能更多关注产品的结构性改革攫锋啦,其实我认为勤,源头是制度的供给和政策的供给哇端僳,再是要素的供给淮,三是产品的供给络富。    再把这个逻辑关系缕一缕骚丰巧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慷将,而制度合秒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给型瞪。所以现行体制下瞳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革攀身夹?这是我思考的第一个问题板侥拭。    第二个问题奇稠疆,是我做企业这么多年的实践和感悟臼勾寄,企业到最后比拼什么洞美?其实就是资源的配置效率读。汽车行业也如此驾亨。你拥有多少资源固然重要吾碌,比如研发队伍抄犯笆,既有一两万人的道荚伦,也有六七千人的期氯,还有两三千人的菇舞,资源差异很大脚,但实践证明人多不一定成果就多富钎,关键是资源的配置效率撅坚爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兔恃完,取决于一个企业的决策效率和执行效率为辩。而企业的决策效率和执行效率禾阑惩,又取决于它的机制和治理结构矫。    反过来诲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化取既斤。也就是说嘎罢七,产权结构会影响到治理结构和机制酪擅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拇嘘筷,进而影响企业的资源配置效率办袭示。    从逻辑关系上讲态澳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贾善。    第三个问题欺赫裳,产权结构是前提氯,是源头性问题措韶,多年实践膝奋啃,有以下一些体会攻缕。    关于股权素。股东应该优质化彻,股比应该合理化伎。近期也好遍画筐,远期也好得漓,你不能把那些对企业治理佃勺、技术慑莽、管理寒尼,以及市场拓展没有任何贡献返,反过来可能还会添麻烦者物阿,当股东尝厘滥。这样的股东不能要哦萌沸。    股比结构这块骸敛,不同行业士鞍,不同企业磕,它的结构模式必须符合市场规则茫。若是竞争性行业古僚,不管是央企弦幸盗,还是地方国有控股企业枯细奔,做第一大股东绝对控股碘,很难实现建立混合所有制的初衷囤仍南。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”划矗案,竞争性行业混合所有制要深混疮驾,不能简单地浅混椿拾截。什么概念讥难绍?国有可以是第一大股东婆,但不宜绝对控股闪鼻活,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喘霜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赡卫孪、国内竞争国际化这么一个概念蓉。既然是全球化和锹,如果你这个竞争主体峨森,你的治理结构佃,你的产权结构校稿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钳,你如何参与竞争奈?道理非常浅显明白泡辣芒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拦融催。    江汽集团公司制定十一五规划前澈遣,我们就有一个想法谜扳旱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靖旱略。围绕这个思路栋番,于是就有一个叫三步走的战略规划械。    第一步渡鞘,把国有企业员工身份置换掉磋剩,从根本上说茬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侗函持,对职工也有好处壳,是多方共赢的一件事情途烹。我们知道凤,国有企业这条船不管怎样暑,开得好搪拖闲,开得不好抬,哪怕再破再旧牢,只要不沉下去突啊,国企员工都会抓住船板素,不愿意下船烙得。    如何把员工这些观念转变过来坍杜?只有让他们从企业人转变为社会人贪。因此擂幌落,第一步是2006年坏,江汽集团公司所有员工进行身份置换石秋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会清避,作为每个子公司的投资主体热焕撼,共同组成投资公司桅渴祥。    这样逼该全,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纤其。    第二步栋忍,我退休后吓,引进中国建设投资集团有限公司肉陆肪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辅。初步实现产权多元化蝗兼行。    第三步才猛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霉帆,包括安凯客车的控股股权勘,整体运作上市培臂。去年1月获得证监会批准驼砂,上市公司已挂牌妇。    通过这三步走——置换身份竞,初步股权多元化疲,整体上市拼备,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仍吼达,对留人起到了较好作用卜。在工业化香、信息化偷妒咸、网络化尤其是移动互联网时代奈丸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歉,股东或雇主和雇员之间的搏弈纺肝,更多体现在决策权和分红权领域兴魏。    为什么IT产业豁太酚,特别是互联网企业发展如此迅速稿睦?正因为它有这样的产权结构透播篓,这样的体制机制桑。做得好的互联网企业茸孙肯,股权都比较分散聘,管理骨干和技术骨干都有一定股份超娥凸,可能这是大趋势镭忻。    互联网行业资源的竞争和协同摩,最终体现在人力资本价值上啡,他们要参与公司的决策和分红安铅。这个问题如果不突破脸解,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裙隶怜。   存量是稳定剂捷,增量是兴奋剂    那么碌回绵,内部机制如何变革舱?    1990年我接任江淮汽车厂长赫忙,当时非常困难悲,留不住人檬沽斑。有些人选择离开蹭闻,人往高处走甸猎惟,完全可以理解煽够困。留下来守摊子的这些人不容易呜秋补,到我2012年3月退休湃敬炮,这22年时间里嚷楷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擎。    第一阶段是2000年以前垃翻祭。可用两句话概括臼,第一句叫做存量相对稳定痘,增量拉开差距故辨茎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衰澈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吉,可能就有问题邻即。因效益提高而增加工资哎菏,贡献大的就多增尖皖鹃,贡献少的就少增物哨砍。即便没有贡献外卉填,原有的存量工资也不会减少茂,即存量是稳定剂颧城,增量是兴奋剂淀袄。    第二句是有计划按比例增长工资吓衅侥。也就是说泡岁熬,企业效益再好罐牢,效益翻番工资绝不能翻番逝捶祈。效益不是很好肠,工资也要涨曙究陡。为什么辣?因为国家年改革开放30多年轿榔,经济20多年高速发展毒霖,物价一直在上涨妙,生活成本在提高焦讳,降工资就是降生活水平按。所以我们有计划按比例增长工资闲杯,以建立工资蓄水池徒渐晌,以丰补欠抽牟离。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利防。    第二阶段是2000年后篇扁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拷魔幂。    第一部分是灰,区域领先的现金收入碗。和北上广深不好比丛,但在安徽及其他城市的同行业者中戊,我们的薪资收入是高的兼斯瞄,员工及其消费能力比其他企业稍高氮堂栓。但现金不可过度发放茶,这是心理学触赦夕。人就这样琳伤,口袋里现钞多了后菜忌九, 像一线工人绞,包括技师在内僻,他腰包丰实了攻寺愧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缴。    第二部分是大福利辩。我在任期间悲泪羔,江汽集团公司解决万余套集资建房踩,还有大学生公寓懒尖、廉租房等;自营的物业管理做得非衬屏晗常好艰埔唤,很便宜免,还有免费午餐氯,包括洗衣房等聘焕。有大福利拓手饱,有小福利洛乓,五险一金都取上限提词山。    第三部分有限的股权激励必。    区域性领先的现金收入畴豆、大福利秦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薯淬态,这使江淮汽车员工享受收入不低仙巷、生活成本不高的待遇价。也使人才无序流动降到最低面揪。我在任22年死谴署,江淮的人才炭钵怖,不管是管理人才还是技术人才痊乘厦,几乎没有怎么流失盆懒松。    外人都觉得很奇怪蕾矛。当时有个汽车企业派人力资源副部长浆辅,在江淮附近找了家酒店耸娘,一住就是一个月辜,每天晚上打电话找人姐涝,但没有人为之所动臼丹呐。    究其原因逆棚械,当然也不仅仅是待遇和福利算林钨,重要的是文化留人班情,怎么能留住人心缴承,这是其一推。    其二将,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抡,使员工的成长速度可能更快退棠盒。    其三奖和纱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铰汤捻,但我们有三条路径旧。    一是管理人员成长路径翟锈丝:管理员皑祥、助理管理师仑酣、管理师孙、二级副经理灿、二级经理南撑枚、一级经理镁。    二是技术人员成长路径蹦吝:技术员岔编、助理技术师派贬掸、技术师;设计师哇访、主任设计师接、设计总监搭、技术中心副主任每、主任等计莽泼。    三是技术工人路径田:高级技工肛匡描、助理技师便哗冠、技师难、高级技师趣刚禄。高级技师的薪酬巍祟,甚至比二级副经理拿得还多钵韧。    这三条员工成长路径勃同,每个岗位都有岗位说明书颗。你要申报这个岗位俩茬律,必须经历什么培训步谱门,需要什么绩效港芹掏,才有资格申报颂。上什么岗位有明确的薪资标准玖沛,“升官同时发财”面,用人用工尽可能做到公开公正透明潭响复。员工们也看得很清楚式,只要好好干伦香,就能够成长水化。    总之沦撵华,在中央政府大政方针指引下文搏,切实圣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缚伐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革场倾物。    尤其是产权结构改革精浆氏,不要消极等待主管部门来安排拨单倘,等是等不到的封洞。也不要对现有体制川虚勾、机制太多无意义的抱怨萌烤黎,只要动机纯正傻,对国家对企业对员工有利冈醇先,就值得一试涂陀箩,这是我在江淮汽车多年的指导思想头扛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞋上,但一定是基于稳定性媒蕉褐、权变性廖、柔韧性基础上的变革狸才贩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凌久。同时切记不管做什么事情庆,一定要取得合法合规的文件依据寿圣容。    在沟通管理和内部运作方面汲蛇典,如何适应政策环境恍,是对企业负责人的管理智慧的考验融唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜卵拦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逻咖惮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办会。   当下傻森桂,在互联网经济蓬勃发展涣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃派款、汉腾田浮苯、乐视捷师碉、蔚来喊、Nevs酶湘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈新铰。但这些新思维技、新模式遇到来自行业壬、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔷洞几。为此寰球汽车邀请行业专家蜕惨、新势力企业领导瑰猩虑、主流媒体高层托,就大家共同关心的行业趋势到扳、创新模式挡镶、市场预判等话题展开热烈讨论并社。   程远哎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狡现、V讯网总编辑程远   以下是发言实录希蒙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窖线,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迁,也是一个全新的问题剩姆徒,所以我觉得应该是个很有意思的事冷穿乳。今天让我首先来作一个发言须思,我觉得是抛砖引玉筏信诞,我想把石头抛出来诫说,引出大家精彩的观点千。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抛屠,他们该不该进入汽车行业筹。大家知道鹅,这几个企业全是新人裴瞧,以前都没有做过填巧天,在社会上是有一个反响镶差,有一种争议藉刹坷,说现在已经非常挤了秃,我们已经达到了2500万辆的规模裤价,100万辆的企业已经有六七个了泥嫉堆,还缺你们疥愤倪?你们现在还有机会层诲?我想说这是一个很重大的问题稗檄,我想这个问题为什么说是战略问题芭镀沽,中国汽车业一开始就有这个问题长。   我的印象中全,我觉得中国汽车业有很多政策冈肆,也有很多重大的事情挡豆,但是我现在回忆起来碉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郝檀萝,一个就是开放引进太烤凛,也就是合资怠握如,也就是所谓的市场换技术幂焊。另一个巫,我们做了一件很大的事情呐拴,叫反对散乱差棠罢溪。这么几十年来垢吧,在我们的汽车管理部门钮攫承,我们就不说谁了泼攀却,大家都很熟沦,都是朋友妨沥,现在都七八十岁的人酞。我进入这个行业30多岁蓬沙弗,已经过去30年了躲埂,这些人现在已经退了同顷施,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情配,一个是合资引进井,一个是反对散乱差繁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凹抗忍,即刚才说的市场换技术贫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掏速,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脑任,只许有资质的企业做关鲁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徐,就叫中国汽车工业总公司式。后来池秦那,提出了南北划界舱娘,想要一汽在长江以北溪,二汽在长江以南即滇媚,形成一个竞争局面萎。这个想法没有实现剖溯蹄,当然再早我们搞过六大公司鹃蛔,但是总体来讲欺导,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掣。   我在八九十年代写过一篇报道痛抹,我就说中国汽车为何怕竞争啪?其实现在想需错,我们争论来争论去就是一条垮鼻,国有竞争癌衰,我们认为企业太多了疟村兴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晃。   那时候从国家宏观的角度崇匣,陈云同志提出了一个经济学观点娶坏该,叫做鸟儿在笼子里飞圃龋解,年轻同志可能没有听过幢艇愁。虽然给你放飞霸楷涪,但是你不能乱飞柑窝桂,得在笼子里飞五。汽车的管理也是希望他在笼子里飞劝独,所以我们提出“三大三小”苇,规定的企业能造车蹋谈,其他人都不能造车赡侵,认为进来的就是捣乱常。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章府孩为,后来被总编辑改为无心插柳涡。我们一心一意想扶持的企业搞上去僚朽氰,但是我们不想扶持的企业又在出现挨工郝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面片擞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霉窘兢,为什么呢衡?当然是我们的基础比较差闲好,一无资金斡磕士,二无技术趁巍,三无人才疏擞,白手起家帆。这时候我们引进外资挡兑,有了资金寂蛙、有了技术嘶多、有了人才番,奠定了我们汽车的发展基础鞠推。但是只走这条路等于缺一条腿崩,只有引进外资葛,没有自己的发展绒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沦,反对本土企业涧们,所谓自主企业顶敬心,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缮诚首。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捐瘦檄,奇瑞洗闻加、吉利徘、长城毋桶、比亚迪冕,没有一家是合法造车的企业雾,方式大家都知道伦课奈,买一个不生产但还有资质的企业然,就是所谓户口本纫洽,然后就开始造车棉蔫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好普歪,该死的企业死不了袒逆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扁勉额,这是一个很奇怪的现象己,在其他任何国家都没有这个事情燃嫌,只有在我们国家堤甜陀,这变成了一种无形资产镰孟秦。   所以灭,后来工信部成立前夕共,在发改委发布了一个通报阀顶,宣布哪些企业要死百苯诗,其实是一个作秀砰童睹。因为这些企业本身已经不存在了淋厂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秽册谴,就不会有这种奇异的怪现象陋拌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判共崇权,我们把汽车产业的市场化猫蕊核、自由竞争的方式忽略了疵蛾宫,我们把它当做航天航空管理抒。所谓集中力量办大事背模,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浪崇娥,像航天航空只发射一颗卫星魄,只造几架航天飞机茸截铂,但是汽车绝对不能这样侍,如果我们中国只有一个汽车企业兄具,我们今天无法想象能够达到2500万辆先板,我们可能还在200万辆以下徘徊描屠。   我们想想我们当时的规模短禽捣,讲起话来屡,我们一点底气都没有桓饯,全中国所有汽车企业的力量魔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘸,所以我们那时候是没有底气的脆绥。那时候蔡总经常讲查背,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毛嘿尝,我们国内的某家工厂绍零效,搞了多少年澈龟?投资130亿干了那么多年没有干上去衫扯,现在回头干干甫驴,别的合资企业在武汉干140万辆车加酗,听都没听说过他就干成了色粳。   当时我们确实是一穷二白抵谐,那种情况下我们引进外资睫肝瞥,但是不让国内自己的汽车做捣外号,造成了我们汽车工业发展少了一条腿会暖,变成了外资企业木、跨国公司一股独大惠抄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抱。   中国其实为什么发展到现在这个状况恃畔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雀,在座的年轻人没有听说过鹊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号轮随。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作加揭汹。为什么有审批制四?审批制就是为了反对散乱差悸巍郝,所以你不能随便上企业舍萝寥。   我们把进入产业的大门关得很写讶惹ぁ,一方面对产业造成了很大损失衰窍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捞槐槽。大家知道剃膘,那时候汽车卖多少钱鲸躺惕?桑塔纳要卖了20几万怖劲羞,当时说两万块钱卤蛋,八字还没有一撇卢劲,订购两万多辆郡瓮,在桑塔纳卖20万的时候浆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旱泼。那时候的技术标准泼茅抒、排放标准都很低较,我们会很快发展起来堤疽,但是我们失掉了这个机会硷豁。这是产业上的一大失误馁,就是反对散乱差毁,阻碍了中国自主品牌的发展幻蹋。   我觉得中国汽车进入2002年嗜,入世以后就发生了很大的变化掣哎弯,这个变化就是放宽了孙麻,应该感谢国家经贸委前司长缄仆喂,后来发改委的副主任欧新黔崩书钾,他在这件事上力排阻力卯尚庇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腾魂蜕,有二三十个企业进来拾膜媚。在这时候蔷嘶兽,包括奇瑞孰脆、吉利笺、长城斜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面红胁,所以这是我们企业发展一个好的契机藏躺,这个契机来自于好的竞争危。   现在大家没有再说反对散乱差功渤骸,但是这个毒瘤并没有肃清妮价,现在要有一个新的品牌出来晤犀,我们第一个想法就是它该不该出来楞,又来添乱蔬。所以在这种情况下摆,汉腾出来以后心,我当时也没有太明确的认识萄,在网上一片谴责声的时候爆,我就意识到了这个问题婪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硅帛,大的打败小的匣纲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抠鲁,快鱼吃慢鱼闻录椭。汉腾给我一个启发滩默,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墓粉,今后还会存在佰快。   现在一汽淋谢凤、二汽非常困难辱昆,包袱非常沉重淬峦溯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纷,但是最近连一辆好的车都出不来策。现在真正有活力的企业是谁呢膘?是长城陇、比亚迪堡奖黔、奇瑞厕怖忱、吉利暑澈诲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灿冯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开评,让大家不要惧怕竞争禾蛊汗,竞争只有好处娠灭。我们老是说过度竞争凄,实际上没有过度竞争罐琶备,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垫赦投,经济规律本身有一个调节作用令讲,一旦过度竞争它会自动退出拎休。   我们的出租车管理很失败唤涉死,就是我们怕过度竞争疏,我们把北京市的出租车限制在7万辆烩,因此打车难烫、打车贵上降,群众怨声载道告惊。凡是放开竞争掏,像家电产业大家都知道肛珐毛,为什么发展得比较良性呢钵清?就是因为放开竞争伤峨,是不是先来后到呢瑟痉青?我们现在想想80年代蜗赏,61家电视机厂璃弄,现在上哪去找护免?大家熟悉的品牌既脓社,北京牌稍、昆仑牌贰勒,我前天在飞机上看到长虹景蒜掣,长虹居然还在茸,出乎我的意料横你。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眠晦腐,现在新出的电视机厂耿倡迁,TCL过去有吗铰?就是长江后浪推前浪倾,我们永远不应该对后进者说不海狄,我们一定要这个变成一个共识茶禾敦,任何时候都可以有人进来邻傅。就像他们说的炭,任何一个行业都会机会缆钒。今天在座的各位都是新进来的屏,我觉得你们的机会大大的有督兼阮。   我的砖头就先抛这些煽沟吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编加辛荡:沈达炜 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳,严禁转载尝镜,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  徐和谊说忍,当我急的时候孟,老唐一乐枯奈,哥儿俩(的配合)还行寄裁瞎。双方都是坦诚的心态玫灰咳,就没什么谈不成的事情函。    唐仕凯则认为娘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沤,基于双方的相互尊重吾构粪。合作中洼珊福,尽管文化不同瓜锑梯、目标不同首,都能坦诚地交流盘瞥,达成一致垒狗,满足消费者需求弹尘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腻徐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前通,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贡徊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沃,接受了中国经济网等几家媒体的采访仆。在奔驰E级轿车之外布,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晴厢懈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纠似,徐和谊说氰深,关键在于双方的真诚与坦诚板临赣,这与我们的性格有关酮霖。我的性格是直率钢肌,而唐仕凯先生则是含蓄隶蜕、温和饰,哥儿俩(的配合)还行悄捐侈。双方都是坦诚的心态抗搁,就没什么谈不成的事情恋纠塘。    徐和谊谈到笆,合作中凡非,彼此考虑对方的文化裸寐、体制壬沉,对对方的决策机构都很了解同驴,也想知道对方的想法泼,并多从他那套(系统)思考兼病:靠不靠谱岗腥猜,可不可能良萍布。不能瞎白话茨倘,不能伤和气弘,所以就越合作越顺利饶。    徐和谊认为屋胃鳖,随着后续工厂和产品的导入其肺亢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期形墒。    他还打趣说侍,唐仕凯先生文雅青,当我急的时候檀耗苔,老唐一乐伙始钨,我们的搭配非程8椋合适敢莫。    唐仕凯则认为拖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作家,基于双方的相互尊重剖酬堪。他说窃孔瓷,我们与北汽之间有更多的共识新。过去几年的合作勾昏,大家互相信任龟乐、持久冻肃、坚实串丘。我们有德国人的执着骗、坚持杏填饱,在双方合作中吻竟,尽管文化不同适、目标不同悉夸,都能坦诚地交流卯劳,达成一致丧累俯,满足消费者需求墟充,也能让优秀人才有合适的岗位软。可以说陷,北汽与戴姆勒建立了最好的每团界、双方互信的关系咆架抗。    另外卞挤鞋,唐仕凯指出梆秃,中国业务的发展宛咖横,离不开经销商伙伴的精诚合作入,他们积极履行对消费者的承诺揪、关爱皋撵昏,也与我们建立起非常良好的厂商关系宽。    他强调辞绢吕,我们与北汽的合作罚桓雷,增进了双方的关系鲁。 全新长轴距E级车上市现忱伞,领导合影(右二为徐和谊蔷璃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斗玖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淡,目前碱环,我们的合作是最好的侈。认真总结以往的经验疏、教训伯蔼辨,特别是过去的错误起存,接受媒体的帮助叮、批评膏锌,因为大家对我们有更好的期许替琉。目前妓抵犯,我们仍没有达到自己的目标融,在中国市场还是第三名沥。但是孝潜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扔可。因此光绘缉,我们还需要精诚合作巴肋,力争打造一流的企业;精益求精惊,建立一支一流的团队喉盗。毕竟疏疲备,我们的公司和事业都很年轻堕窖,在发展当中最重要的还是关乎人价阂魄。因此脯从,我们不能只顾眼前圣,应当放眼未来铝,希望取得更好的位置矛冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊燃:    各位领导廷、各位汽车界同仁抚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糙讽。今年论坛的主题聚焦安全乾,我觉得非常有必要咯赌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耪番,已引起全行业和全社会的关注童。    今年以来缺,在国家和地方补贴政策的助推下起,新能源汽车市场延续了红红火火的行情确貉筛,1-6月扇吻按,新能源汽车实现销量17万辆哗担帘,同比增长126.9%释卫潭。其中纯电动实现销量12.6万辆稼驮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幌,预计到8月底当晶,全年6万个新能源指标就将用尽痞峭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棘堤,同比增长170%硷录,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雇祟。    但随着新能源汽车销量猛增操隶,其安全问题也逐步凸显抠驮。仅今年上半年醒,与新能源车相关起火事件就有11起侈,事故原因涉及到电池椭、材料毙菲冻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刹。不但给事故车主造成了严重的生命庞驳寄、财产损失党施,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧法,极其不利于新能源汽车的推广咐报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折可,新技术新模式尤其如此菜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脚患蹬、火车一度跑不过马车罚盟、人工智能行业也几起几落巢,每次都面临着必须攻坚的难题烩焚俩,并随着问题的解决才获得新的认可同北臂。新能源汽车行业也是一样店孰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灿李瓣,在蓄积了一定的市场规模之后沁计欺,开始到达一个新的平台期芳臀,开始面临这样那样的问题番。而我们认为型蛾昧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袭硼。    首先督,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孪帘炭。    今天我们面临的新能源安全问题衔鄙,一部分是技术问题揭耐染,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诲醋。但更多的是行业规范问题邦,由于新能源汽车市场发展太快锰,行业法规建设相对滞后陶婚,安全法规不够健全鞋孪莎,相关标准缺失撕抛,再加上消费者安全意识不足毕九澳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糠艇度,共同导致了一些安全问题的出现隙恍窟。作为一个新兴行业财粳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缔桥,这是新能源事故频发的原因抨默切,也是新能源发展到当前阶段八,我们必须着手解决的问题透。    其次笑考嗜,安全问题是消费者关注的基础痛点门,必须全力以赴加以解决汀挎通。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示井歌搁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准世吝瞳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雀。我们经常说咖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捅勃,但是没有了安全这一基刺痉ゴ,里程的远近本身也就没有了意义仕。新能源推广几年来褪,市场上对安全的质疑之声始终不断凌秒,说明广大消费者除了里程焦虑疗内厘,还普遍存在着安全焦虑昂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碘矩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倪铺拷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡败。着一把火就可能会毁了一个行业裂,在网络时代这种心理传导完全可能发生墟虐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理携剂馆,必须将安全问题作为头等大事来抓持九,否则就会被消费者所抛弃奈暮譬。    最后搐郝盼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞬火好,也是发展的动力源丰里碘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羚缝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品橙,才能得以持久生存谰冉。千百年来想凌,人们围绕着使产品更加安全可靠碳疲旗,不断做出创新结们拢。及至今日澜藤,我们投入无人驾驶汽车敛仓该、智能网联汽车的研究步京塑,很大一部分原因便得常,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障封。新能源汽车作为面向未来的产品蛙邪胚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变封疼到,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怕。    由此可见谩伟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汞,粗看起来林林总总辑玩沥,不一而足;但是究其本质牡咕,核心还在安全程坝卑。破除了安全问题暑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题农戈呐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锋梅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高签舰,而围绕安全问题不断攻坚克难蔬,新能源产品和发展模式将不断创新校,不断创造社会价值募棠肠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讹勒省,我们从一开始啪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韧送劲,从战略高度提升安全性恭丛氢,居安思危躬,未雨绸缪喊汕考,从研发莆、生产到售后服务浮簇刀,都布下层层防线膝,确保产品万无一失刀。    一是在产品开发上加强安全功能设计踞喘相,从源头上提升安全性静辜灸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障退。从产品的开发设计阶段浪惕鹿,我们就从整车控制劲踏、动力电池胆信戳、高压安全等方面以高标准进行设计监屑。在整车安全方面柒寐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统释突,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亨湃。在动力系统方面斯边度,我们从材料黎杭、电芯电、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窟廉蹬,降低电池短路和起火的风险都化。在高压系统安全方面诲查宠,我们从防水粉沛谎、防火裙碧绣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计发睛,高标准强化安全功能绷拦。除此之外厦,我们还充分利用智能网联技术捍鞭钮,对新能源车运行进行实时后台数据监控枷,建立事故应急响应保证机制拿搓焦,为新能源安全使用保驾护航滑鹃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柿伍损,以高质量产品确保安全显妓。在新能源汽车快速发展的同时前,北汽集团不忘发展新能源的初心玫星,严把质量安全关褥磺雄。北汽新能源生产的每一款产品燃附瓢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外细灌切,还要对电池俯、电控系统进行严苛的测试与验证拈。目前肺斑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吩胖控,其中电芯安全可靠性测试标准42项浩替浑,电池系统安全可靠性测试标准50项喀驹,BMS策略安全可靠性测试标准33项仁,这些测试包括长时火烧测试涸匈、电池剖切测试醋戊、极限跌落测试和电池浸水测试等侗。同时小,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浆。上半年萝,北汽新能源接到订单2.6万单敖,但在资源不足的情况下掇,我们严抓质量关入邓,绝不为销量而粗制滥造冈锌,最终完成15052辆的销售任务萝,订单满足率仅58%恕臣,但却实现了上0事故率的优良成绩姜隙。    三是加强售后服务与培训婆,让新能源车用户买得放心撼吻潘,用得安心苹齿绊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抠蒂曹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统珐寿肠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系项靡,包含车辆保养爬、车辆维修拱卤、紧急救援氨庐、充电设备刚窃、增值服务开需山、客户关怀等多项内容陷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烈帽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湾盖、维修淬挛介,并对服务完成情况进行跟踪监控介,形成服务闭环本,确卑称停客户满意璃桶酪。同时讲趴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撩怕馈,对车主进行说明和操作演示巨隙,并规范安全培训流程封,提升新能源车主的安全意识寒。在此基础上某,我们还创新营销服务模式从阀,今年8月12日臂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拳期,不仅具有推广新能源车的效果委塘,同时可以让车主及时更换舌荒、检修旧车上的老化电池清里,通过我们的新模式给市场提供更多安全摄臂、环保此撩、高质量的车型渴悍,给消费者更安心的消费体验遁耍瘸。    各位领导毫吻、各位同仁诲:新能源汽车作为一个新兴产业娄堤纫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掳,出现一些安全问题肋,这在快速推进过程中也是难免的悄矗,是我们必然要面对的问题不。因此新能源安全问题途茸丝,绝非某一家企业能够单独解决快醚滤,它需要我们整个行业的协同并进篡。    有鉴于此舶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佬陛搞,不能因噎废食含芳焊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胁静埔,牢记我们新能源事业的战略使命烤瞎奴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苛,以持之以恒的韧性扯仟隘,推动政府弘锹伺、科研机构归婚、行业协会廉辛伦、企业乃至全社会开放合作复湿,不断建立安全标准去理董、不断规范行业行为缮、不断推动技术进步逼猜、不断优化消费者使用习惯稀,不断实现新能源汽车行业成长成熟盟碱、发展壮大家,实现整个行业的可持续发展涂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒凛态:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长橡胎啊,各位领导怜娩、各位专家奇厕含,业界的朋友们伟该宏:    大家好!今天溜澈,众多长期关心靡点砂、支持中国电动汽车产业发展的领导撩、专家和朋友们齐聚郑州卸,共商大计币。作为本次论坛的协办方唬,请允许我代表宇通公司微啪,向到会的领导接采狼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酚癌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羞惹。    近年来嗜,国家出台多项重大政策就充,从顶层设计昂许剧、推广应用十揪、税费减免毫镀街、购置补贴息删、生产准入驳净、基础设施等多个方面檬,保障新能源汽车产业健康快速发展汕。客车作为电动汽车发展战略的切入点饭,是电动汽车普及推广的重点领域仇。至2015年底醛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忱,占同期所有客车推广量的13%媚,为城市节能减排舞、绿色交通出行做出了重要贡献响竟。    财政部陇拌、工信部侮牧、科技部尸暇、交通部适独撼、发改委等部委盾,通过科技计划甫母藩、产业技术创新工程等重点项目进行支持阔冻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唬鄙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峭搓:节油率茄猩、续驶里程等性能不断提升芯惊嫁,动力电池能量密度顶、驱动电机效率等关键技术迅速进步譬犯搽。    具体来说栖灰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓝、节能与控制技术方面已实现了自主研发钵衅,大部分电动客车均采用国内自主控制器倦敖,整车性价比高胜莲猛,满足市场需求百,节能效果得到消费者认可坪钙。    二是动力电池性价比显著提升掀。动力电池缚缝、关键材料国产化进程加速词伐虐,安全性和工艺技术持续改进触誊慈。与2010年相比脯,动力电池能量密度提高将近一倍屎,成本大幅度降低抽笛。    三是驱动电机技术水平进步明显刻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茹苗枫,在功率密度伸晤、系统集成度和材料利用率方面显著提升痴疟秘。    同时廉,我们也应认识到废,国内电动客车研发试验能力有待提升秃看挟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斗耗诫:整车可靠性换、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力反氦赦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汹,寿命笑访汐、低温环境适应性攫扩教、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后履班。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羌。    马凯副总理强调虽宝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岁宛第。电动汽车由于安装了电池纽、电机烯、高压线束等高压部件时忻,给整车安全性带来了新的问题犬,而电动客车安装电池容量大横玛藏、整车承载人数多单藕婪,给整车安全设计提出了更高的要求等捎策。    因此浓廊溪,电动客车必须从防水睫螺烦、防火煎规顷、防触电纫兽、乘客逃生抄廖连、事故处理等方面综合考虑芬韩,从研发制造帝锹供、运输存储簧响、维修保养酶苔疚、报废回收等全生命周期各个阶段着手惧,在电池安全粱、控制安全贪逃、高压安全虚、电磁兼容等方面进行技术攻关锻筏,全面提升安全技术水平膘掳。并对车辆雾、零部件运行实时监控奇,起到预警作用潘拇耙,保障大规模安全运营拣僧。    宇通自1999年开始研发电动客车猛掳,持续加大研发投入蒋架,得到了国家部委寿孔慕、河南省政府和各位朋友的大力支持但孪。未来挥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吓,围绕电动客车轻量化歇惺、智能化净、网联化以及智能制造等发展方向办揣,立足自主创新毒拼,掌握关键技术社萝,提升安全水平盒淀,促进电动汽车产业健康快速发展嫉殴读。    但同时倾,为了推动我国汽车产业的转型升级扭窜,实现2020年500万辆的目标嚼平,我们依然任重道远需碘。行业的健康发展轻汗咸,离不开国家政策和社会各界的支持刺和,我们建议股:    继续支持产品品质提升和新技术研发侣脓。在纯电动霖葛恒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浆,研究开展创新工程二期项目等糠秦,助力国家下一阶段产业化目标的实现谩妒豌。针对燃料电池客车敢,我国和国外先进水平相比还有较大差距河,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撵,尽快解决关键技术问题孩,推动产业化发展桨沃埂。    电动汽车正处在新产品推出的初期信,技术飞速发展凉半玲,面临很多未知领域的挑战剃,这些不确定也带来巨大的创新机会咖孔唾,是企业廖、行业和国家的历史机遇撤题,也是赋予我们的使命和责任娟竞核,    我们将坚持创新汕,努力实现产业转型升级和健康持续发展八芭千。    最后荤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮寡聪:李芳" "陈清泰孤寺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沤岗科,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”款。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题常鲜,回应社会的关切臼,引领行业的健康发展南。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台非,围绕电动汽车安全和创新等热点问题砂科,广泛交流盒挡车、献计献策眯防。    首先是创新引领问题被。    去年币疾,国家多种政策的叠加效应充分体现缅,电动汽车呈现了爆发式的增长赔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侮筋堆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漓褥疲,并得到大多数试点城市的积极响应茄告。更加可喜的是茄瓤,电动技术逐渐被消费者所接受沮,潜在消费人群在增长当爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是偿灭豹,总体上碱,这还是一个政策驱动的市尘选,它的不可持续性已经开始显现牢畏撩。从今年起绿,国家补贴政策开始退坡揩弊膝。种种情况表明锹发拐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龟,相应地钩律,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涧瞧夏。购车补贴的退坡税桑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炯冒坍。也就是在购车刚碳时、补贴逐步递减的同时湃贝瞥,政府应在研发环节加大支持力度偏茧,集中资源支持在动力电池氯刻、核心零部件哭劳、电控技术垦、轻量化喊轰溉、智能化等方面突破技术瓶颈奋沃堑。    另外袒爬朽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始觅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孩焦魔。相应地围缮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郝,大手笔投资于电动汽车稿。    这一切表明剧哀纲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箔粪。    由此看来池惟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碌狼。    第一辉荤,政府补贴政策进入退坡通道稿,电动汽车性价比提高的进程诉,能不能跟上政策退坡的进程刺净灰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摧陈讣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笔。    第二庞苯稳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羞踏仿,中国肯定是他们的一个主要市场目标喂长。能否改写我国燃油车发展的历史盟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洽,并建立起较强的国际竞争力泻签,这是政府和企业必须认真考虑的问题好。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毒炔蹭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力权醚。    因此栓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导级持蛇,那是在强政策激励下的增长郸,是不可持续的毁庇。有些企业一门心思地追逐增长肩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筏,却放松或忽略了创新和研发翔。    应该承认搜长豢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厦,性价比还是偏低的奋借京。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歇拣驾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仙骆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碌,理性地配置研发和产能扩建的投入棘。    当前霸枪透,我国电动汽车正在向成长期转型握,这是一个重要的机会窗口匠茨。从全球看勤算,电动汽车的技术路线还有选择的余地漆,核心技术尚待进一步突破婚奉,关键零部件的壁垒尚未形成虽绒,信息系统还在发展互柑缴,品牌效应还未发力材心,商业模式正呈现多样化酬拢。可以说米,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袄侈把。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浇,有较好的积累姆汰娃。我们又有全球最大的汽车市场支撑峰味,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熄腔肖,潜心打造核心竞争力晨辩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祷矾,另一方面可以与国际巨头同台竞争凄牧迫。    电动汽车和燃油车一样钎洁,竞争力的核心是聚集优秀人才兴谁汀,拥有强大的研发能力便撑葱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胳。对于汽车产业来说史全,生产能力的扩张是相对容易的露韩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搔胚纶。但是炯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恐,因为那充其量只是一个泥足巨人壤抡。    补贴政策的退坡频,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峡咯汲,补贴导向将让位于市场导向肋,让位于创新导向垃荡戚。优胜劣汰作用将被强化幻涂,在大浪淘沙中钱,真正能站住脚的冷瓤咯,将是那些具有创新能力宦、掌握核心技术如介、具有品牌效应的企业贪涎被。    关于安全保障的问题财什控。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唇嗅吓,特别强调要重视电动汽车的安全问题猩。这也是全社会非常关注的一个问题盒,是这次会议讨论的一个重点桥。    为开好本次论坛抽秸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阶屉么,并将在本次会议上发布调研的成果垄。    汽车的100多年发展史说明嫌,随着人们生活水平的提高霞协,出行机动化是一种必然的选择磐。但是沫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糯伙,电动汽车处于起步阶段馈晃负,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外我,还存在由于能源结构改变而带来的骑,诸如高压电路癸、动力电池等新的安全问题履。    因此懈,在电动汽车市场快速增长的时候献芹,安全应该引起特别的注意姬乃,无论是整车企业顽忱,还是零部件企业壁侨间,对于可能出现的安全问题腻瓜,都要诸项排查汾起廉、及时发现搽、找出对策懈膜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奥蛊惧。即便是这样迪激费,进入市场后的汽车仍可能出现问题温,这就需要继续跟踪歇绦,不断发现新问题勃抒,不断解决问题绩堂茶,必要时要召回已经进入市场的车辆俱空粟。    应当承认痕贝苟,电动汽车技术的成熟度还不足工,市场考验还不充分捍蹈,消费者的信任度还很脆弱谋储,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展圭。从这个意义上说仿厕察,我们必须把安全放在首位燎。因为安全是一个否定性指标畦砂蚊,世界上没有绝对的安全吕,但追求安全是企业的天职既,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上片揪,要以更多的投入习姆即,在设计辟刨常、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溅。我们绝不容忍安全隐患痘蔼就,但也要宽容失败狮容,因为这里存在着不确定性穗。    安全也是规范出来的断,要高度重视标准嫩、法规和监管的作用佰怖,设计安全的标准和法规毖,有些是科学的研究和论证定下来的颗陛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肝相。企业必须严格按标准和法规生产司龄、管理和运营恕,监管部门则应该严格执法啃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搔慨,绝不能容忍劣币驱逐良币拿。    今天卡党,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趁蒂碴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扛千敝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具那江,它还缺乏充分的应用考验愧孟,需要未雨绸缪咕岁撮,防患于未然挺豢匠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼乾杜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奢,各位同行貉恢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澎,每个桌上都放了一本刊搔摩,大家可以直接看亨。前面上半场我估计是大家最关注的详,有一些政府动向贿阂,他们做的干货巳搅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骸好畦,我只讲讲技术刻顾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纽篙故,有三个方面抖,有些技术方面的内容是有相关性的堪,政策本来是张永伟讲的度皆,我在PPT里基本删掉了忍激,大概带一点藐可借。    首先讲一下电动汽车安全的技术氢。电动汽车安全技术我们分三块躬舒超,动力电池的安全劳、电动汽车整车安全撑袄、充电基础设施的安全宠。首先是动力电池的安全性虚伪烷,是最基础悲、最核心的筒徒垦,包含了电安全惫疵抵、热安全男淘、结构安全等等牧栏狡。    我要先从科学的角度说一下仙捷稼。如图(ppt)抵景夸,这是电动汽车动力电池的基本特性尽,中间可以看出我们锂电池安全的范围贺肺阂,一个是电压叫、一个是温度谓辣,对电池安全来讲靠肚苯,这么一个很小的窗口里才能安全工作昆卜,如果温度高了会发生一系列的反应承毛,就不正常了怜。我们具体来定义一下这些温度顺,这是做一个严格科学的实验玖豪桅,锂离子电池的热失控甫狈衰、温度变化撤颧、温度和电压变化的过程械陋蕉。有三个温度庭痹,T1叫热失控自生热起始温度茅理,这个温度一般在90度厂湿拜,接近100度问。第二个橇,热失控的触发温度琼,就是说热失控要开始了浆。第三个苛觅,热失控的最高温度捞暑斗,代表了释放能量芭澄墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踞,给出了一系列的各种类型的动力电池精,比方说三元的NCA架憨零、NCM吧湿、锰酸锂的邯身凄,钴酸锂沟、磷酸铁锂认蓝歪,还有钛酸锂的行甭胎,从中间就看出凡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的穷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域股,总体来看宛氮捕,热失控最高温度比较低一点搐式,这是钛酸锂的售弗仑。    太过于学术化一点貌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洽顽携。热失控倦,我们先从热的角度场,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屠纬,我们的SEI膜就会分解嘶撂差、负极电解液也会反应沮膊摔,隔膜机制熔化冻掠,再到正极分解融孤挤、电解质分解晾锻角,最后就涂层崩溃剩每,大规模的内短路电解液燃烧炼煞呕,就形成了热失控洽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烯轰纲。    另外一个问题沸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虽课懂,像放鞭炮一样韶,一个单体发生热失控能量还是有限的戮倪倡,如果在整个模组系统中间扩展绩,这个能量就非常大了腺。我们说其实不在能量的大辛取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帘,但是并不是一个危险的东西滇,关键是没有瞬时释放泰,这是一个瞬时释放的问题氓甘瞥。    诱因鸵,刚才说的是过热引起的叛疽,还有电的和机械的腔寐,电触发拔妙皆,主要是过充厕捐、过放等等乃,尤其是过充蝗衬,过充引起的热失控是纹牵害比较大的狸嘿肠,这是它过充的一个过程和机理逻乳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沟。还有机械滥用妹桐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庙街邯,这是在网上搜到的底盘的切割实验型,专门看它怎么样瘟,机械诱因就会最终引起短路甭私烈。    第二部分壳,整车的纷炔,现在我们找电池厂开安全会剿,电池厂就说很多问题是整车引起的挎靖,不是电池的事八譬侍。的确鞭纶,很多问题不是电池本身造成的累,是外部原因燃簿,整车稀,比方说碰撞会引起琼,电气安全蒜趁,还有功能安全碍牛,重点是这几方面层。比方说碰撞缝农涪,碰撞是最容易引起窘诬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全容抛皑。第二烹篮师,各种原因的电气线路短路引起着火翘福归,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吧茸,电机控制器抵、电机电子器件IGBP短路了艘,高压橇耗、拉弧郴型、多处熔断旗熟,整个就全烧掉了探帆腻,这是控制器烧红了荡五。另外一个眉,比方说前一段时间南京暴雨之后焙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壁饭。功能安全颇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伴短,电池管理系统死机蘑,但是充电机不知道佳揩,继续充佛,充过头了莱,导致了安全事故笆浚,一般150%会大规模的内短路侯勃,充过头150%攻川,不管是什么电池甸放瞎,包括钛酸锂电池盯柒,如果充过头也都会热失控的啡闻邢,虽然我们知道钛酸锂非常安全怜瑞,但是过充之后过压也会引起安全事故硅懦另。    第三势,充电基础设施的安全赁破美。尤其要说一下充电设备的安全问题屎相丹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好差,它的防水堂估芯、防尘靖、防腐蚀凡橡刮、漏电售献付、短路保护等等捅薪,各方面存在一系列问题瓷。我们开了基础设施安全的研讨会酪弘五,大家提出了很多问题蓬促,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畦,我不在这儿过多讲筛赂虐。比方说川艇,我们荣威550就是非线充电着火什敞才,自己来安装这个恰咕匹,比方说外部的“三防”税,内部走线的零乱既武,不按要求接地等等恢,这都是我们充电设备的问题我。比方说全生命周期状态的监测豁饶、管理体系的缺失娠,线路老化之后也引起很多问题阿绞朝。尤其我们在研讨会中有专家提出皑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藏,因为那里头重现事故之后就会特别严重肯。    我不要都讲问题骋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呐酸脐。    第一钒,说一下全球国际的进展漂碴据。我们要学习几个腥勾,一是安全防护方面挨,比方说日产的电动轿车Leaf乏济,现在接近23万辆杀谈,没有出现过重大事故列切唬。它有一个安全防护的设计体系边珐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秀垄蔚,而不是说不能做到安全肩士偿。人家做什么胶护?首先率礁,有很好的防护设计理念苏,它的防护宠,首先防控事故发生我据差,其次一旦失效涪疲咎,可以失效不出事恍垦,再次瘸寥,出了事继,把事故控制在一个可控的范围妨瓷盗,控制在接受的程度跟燃油车一样泄。是这么三个阶段忌,从电池设计逆,到最后可达到的安全目标泌目,是一个全方位的设计理念飞肥。    二是设计开发方面咐查,遵循了严格的V型开发模式练,从电池包矗慷锋、谋块戮、单体瞳饱、材料路,从设计层蛙、验证测试层踩醛,是非常详细的末,包括底层的电池材料题,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谦输,我们国内的电池厂现在还很少用这些滇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目婚健,其实这些我们都很熟悉搓哪充,比方冲击韭奋、振动时、挤压镰、跌落寂受,奶瑁块跌落呜桅、单体跌落等等驼嗽,针刺荣本喘、极端的短路岗、火烧汞、热循环魏任,有温度的高低温循环实验搐郸烁,这个好像我们做的不是很多烦,气体分析等等疾,这都是全都做的材较,这是我们跟日产合作交流的烙掇缴,我觉得还是给大家分享一下递途,很有意义的骂成。    第二逞痉离,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说结。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铺圃,这都是公开的涡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利另团,这是一些主要的专利灸耽穆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿券,这就是一个完整的过程仍泥。由于成本比较高厩,其实没有在它的车型上全面的推开猎随蹄。    另外一个值得一提的胺委,特斯拉的碰撞安全性拓补隙,从设计的角度午,应该说借用了一些非常先进的方法娃累弥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拘的息,发生事故之后剃梯侠,非常严重的事故也都是安全的雹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劣呛团,当然因为它有别的安全性什蒙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的道睦。    第三馆,这也是公开的资料帛耸,三星的电池系统篇谭矛。重点看一下电芯层面版,这是90安时内部并联四个单体电池没灌,一个卷绕式的方型电池乔递,这个电池在单体电芯层面加了三个装置激购肆,一个是过充保护桅纱、一个是防爆阀皋曝、一个是保险丝挪。我只说其中的过充保护阶,这个电芯的外壳是正极失襄,有一个过充保护的阀闺溯,当内部气体压力增大之后看,把外壳的正极跟负极直接相连卑,短路哨,形成大电流趴,外部短路丝,过电流之后保险丝把这个断开徽懂陕,这个我们是值得学习的赁犯瞧。也就是说在电芯层次进行材料飞盖、电气扁访、机械系统的系统设计还是很值得学习的讲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揪跺冲,其实它把单体电池当成了一个小系统即,我们可以对比一下邢霜,日产电池的目逦菁浚块相当于三星大电池的电芯分,就是日产是小牧偌晃Γ块扮毋噶,三星至少客车上是大电芯涩躺。    未来趋势来看料,现在工信部300瓦时阀储磁、350瓦时都是这么高的氨描,这是国际趋势何库帕,没有办法敢呈词,大家都在这么做妓,10年内我们真的要到350瓦时谅蓬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荤兢故,2020年300瓦时应该是没有问题的楼阔藏,这个从比能量角度是可以做上去的玻梳,成本也会降低媚项,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堕,比能量床、安全性是一个翘翘板咐拾票,所以我们现在都出这么多事僻,下一步300瓦时晶杯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蟹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术齿,我现在牵头中美电动汽车合作愁灿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搐幸婆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幸挺岭,这是最核心的下一代电动车技术汉。    说说国内的醚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撕阶偶,待会儿再说问题竟。正面取得成绩祟,从材料体系尺峨,三元正极蘑污、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高解欧,比方说在阻燃隔膜伺纪失、阻燃电解性屠铂粕、阻燃安全性也都有创新谓,取得了进展糙排插。从单体电池产品的检测结果来看谈,跟国外也没有特别大的差别呸暗肋。总之断犊,从统计结果来看廷,我们和国外的相差幅度不是特别大咳孟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昧,总体电池的安全性保持还是不错的汝,这是实验的东西垂羚,严格按照了国内国际标准旧阶,因为我们的电池企业也跟国外配套乐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黔蠕,所以我们其实国际的标准都是满足的赶丢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新礁方浆。我也举一个例子康懦骗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阶愤慨。刚刚说三星的有熔断器结、过充保护器诵巨澳、防爆阀衔善,模组的我们现在电池管理系统等等嵌丰床,还有一个问题嫩,自引发内短路坏卜,这是一个问题规,我们的制造杂质挨勉、经常小规模的过充过放荷,长期积累以后会自己引发内短路狭坟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锨,因为不好重复实验秆弊褥,我们首先做了一些重复实验的方法烦,把规律摸出来了摧陇,这个短路会形成三个阶段忱劝,内短路的第一阶段爬、第二阶段协蹿、最后一阶段溉五。第一阶段只有电压的下降板鼓、温度基本上变化不大分杯裳,第二阶段柏操,电压下降同时温度有大幅度下降按亭戏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测癌邻请。    如图(ppt)顶,这是替代实验瞬,这是算法监悸倘,这是短路的测试实验火娃,这是结果别纬段,现在已经在CATL管理系统中间开始应用队献坍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程和淘仇、内短路的阻值都能精确的辨析出来胯蒙触,提前预警热失控事故痢鳞惭。    整车安全豌揣碳,首先是轿车安全方,比方电池的防水骚喉娶,跟整车关联度很高盘董穗,因为静态的防水忌努安,放在车上不一定防水瓶,现在都知道IP67矩写,其实一些厂家都做IP68了拐斑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晴轻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酵,我们如果做得好是完全没有问题的筒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牛,这是我们做完的设计皮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全殴哥,这好像是我们比亚迪的电动车侍搏畏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侣份茄,做得好我们的防水比燃油车还好凸底,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓷纷,关键是我们的技术到不到位现列碌,所以我们来谈安全问题应该这么看菇撇奴。    第二芬洪,轿车碰撞安全痞海,我们做得好的企业也是不错的星郡吞。举个例子裁喇,长安的盒糕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赴,这是产突镁让、学捕屉、研联合研究的沃磨涟。甚至为了将来的发展阜栖潭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扰。而且电池包不是越厚越好乳脸哺,如何又轻量化抡屏、又防撞剿阮绅,在优化设计方面也还有很多工作可做悼吧逆。    第三尝讽,整车电池系统总体的安全保护哇荚。我觉得我们通过上次的整车交流会埔弦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓤馅硼,大家都觉得还是非常不错的拣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赴,尤其是轿车企业是比较好的暗,分层挎、分级做的是非惩好的钞,比如说高压安全管理系统湿惩。就是说只要按照严格的流程来进行开发隙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腥。    另外我提一句客车链洽,待会儿宇通的汤总还要讲的衔卡,我不多说了李芍,他们有成套的方法来保证安全性敛缅。    最后卉圭确,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议农囊。前面领导都说了冯姆,多少起多少起纺呢,这是从2月份到7月份统计的10起以上梦凳绅,7月份多起来了稗。现在存在的问题文诲,我们在报告里面有详细的介绍假荡拌,我在这儿时间关系也不说的太多了琼老。总体来看朴长没,我们安全性准入门槛要提高够赂,所以现在在指定各种标准歪饲使,要进一步提高标准肺筒茅。当然还有一个问题篱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耿必菜,因为充电桩跟车的接口是老的镰汉,现在要搞新的炕,新的总体来看是更加安全的脑,老的怎么适应新的郸绣闪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篱发嚎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战手。    我们的发展建议浮,我也不详细介绍了叙,因为我们在报告里都有硼省等,永伟会比我说的更清楚一下托寸。    第一个窟殊娘,完善安全标准辽,制定更加严格的安全标准瞄灌。最近客车安全标准酱泡、电池系统的安全标准藉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巧搪莆。    第二个骂拷,监控体系胎徽污,现在当然都有监控系统毁,马凯副总理上次也说了巧艘,监控主要还是要靠厂家监管屯料石,不是靠城市最后的那一级手舜巷,最后那一级你也不会给太多数据肪炉些,数据最多的还是我们厂家自己某,我们最有能力监控好悄须矫。    第三个潞兑,强化充电基础设施安全管理傅娟蚀,严控地下车库赫、高危场所充电设施建设与安全监管吨。    第四个芒盎酶,改革检测体制拼壬浦,我们建议建立新能源汽车年检制度姑,传统车要年检狈抱拷,新能源车是需要年检的镰抄饭,比方我们防水多、防尘性能誊挎,新车是好的烤,老的就不一定了挪辑伎,我们的绝缘性能窃、漏电保护等等是需要检验的椿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的楔,这都是很重要的氦。    第五个靡,建议改革行业的监管体系荷,现在我们是准入蚕鲸皮,有几千个车型洼订井,客车是很大一个数坟,很多厂家都进来了玖竣,不能说让谁做丛尚、不让谁做隶,我想将来要引入事后监管的体制垦牧,谁要出了事要负责杰,要召回缚椒恃、吊销执照挡抗、取消资质华,甚至取消你不能再进入这个行业缉,这是我们建议的要加强很嘎,否则这件事情没法弄撂桓龚。    结语三句话晾:    第一裳矾藉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”破斯,为什么是“命根子”勃完纫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转家甜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琳关吹?我觉得怎么强调都不为过枚丁怒,所以我们要警钟长鸣抽炬,高度重视户,大家都是这行的从业人员许继涕,都不希望这个产业下滑迪太,但是为了做到这一点俩爽,必须要警钟长鸣煌境东,高度重视剔订活。    第二逞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倡萎。想性能大幅提升亨瓦刻,大家都希望300公里孩商、400公里酒蹈,客车也是要提首推席,高比能量电池是必然的趋势罚筒蔼,往上提的瓶颈技术就是安全托讳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颈蜡。所以随着动力电池比能量不断提高幢梨,电动汽车安全技术的门槛越来越高暮,本土企业要有危机感歇常碘。    第三导杀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凹拾楷。安全管理睦,政府责无旁贷胃。    我就说这么多跺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日队睬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行话创。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫂,到今天的北汽EH400的下线类冗蚕,北汽的这100万辆用了5年的时间刷滔。    在活动现呈承埠恕,北汽集团董事长徐和谊表示兑梗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芯鞋想,不断的加强产品非、技术纳甩、管理创新碉祥刊,不断的加快电动化身舞、智能化泼、网联化煤、轻量化的发展步伐蒲娘,全力抓好‘π计划’的深入落地短氮蒙。力争到2020年铣屑贪,实现自主产销80万辆妊,这其中包含新能源产品20万辆咎爬,实现销售收入700亿元痰,进入自主品牌前三名的目标盲啊槐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邯。”   “来得晚涡乓漠,干得猛狸案诵,站得稳”    “来得晚确,干得猛荤呐,站得稳护。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凑媒箍。    “在行业内来说斗抹,本土企业已经很多完成百万辆了竟,我们加入进来滦氖物,形成一种集团向上的态势诧逛啊。”北汽自主分为三个部分辞胃,“绅宝舌匪、北京姓砷、威旺缺一不可径渴,齐头并进建惦蓉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醋汤虏。”在随后的媒体沟通环节中赁廓穗,李峰坦言鸥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伍修关,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颓愧。北京是传承“越野世家”品牌精髓疤级滦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旁萝弄。    “越野车是小众市潮汀,但是在中国市场上巢舷峭,硬派越野沧,没有人能从北京汽车手里抢资源帆。硬派越野或是下一个风口捎兑潍。”李峰在接受媒体采访时表示端氨地。    除了在品牌划分上的努力霜俗,在车型投放层面稗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车长,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亩淖,而到了2016年昂池,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车差,加上北京品牌和威旺品牌硅镶芬,更是达到了六款唬蚀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唐参,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录味。    而面向“十三五”怕浚,北汽研究院院长邬学斌表示咕箱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞪搪幌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摧放疯。”    是的枢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓤,北京汽车仅用5年的时间掳管,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓮融迁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围龋,现在一是车型结构变化了磋凄,市场引导到SUV捂、新能源和智能化上去脑。我们由三级跳变成了一级跳晤榔勾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示史,“市场的变革对于自主品牌来说拌劫哄,恰恰是一种机会穷嫡迸。我们有对市场最敏锐的感知党夺,最接近市澈俺庀伞,这是任何合资企业都无法比拟的交燎。”    从年产销量看快尚犁,2011年达到2.4万辆纪酵豁、2012年实现7.8万辆显亨竞、2013年超过20.2万辆拟股、2014年突破31万辆篡程膏、2015年完成33.7万辆绦虎,2016 年预计目标42 万辆读令俯,到现在已经完成了23万辆厢辣。“2020年我们要达到80万辆偏瓢。”徐和谊表示帽维。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柔,还要有好的营销媳蒂,“酒香还怕巷子深”徐。在产品营销与销售网络建设方面骨抒,北京汽车依旧不甘人后理卸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拓捶四,“人在一起叫聚会陷,心在一起叫团队袭。”    2016年上半年绒嘿澎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揣,同比增长396%翘,目前网点总量高达到836家盒,渠道建设速度令业界刮目相看任碌督。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家费骇地,同比增长20%镜蛙朽,目前网点总数已达1081家疾膜拜。    据已公开披露的销售数据千,2016年截至7月窜鹿便,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孩,同比增长42.7%别,远超乘用车行业11.1%的行业增速尼。其中猛嫁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赖颇鲸,同比增长94.6%慕溯,成为名副其实的“自主增速王”瀑锨卵。在具体车型上闭辟镭,绅宝X25累计销量接近5万辆勘,在A0级SUV细分市场排名第一肚杆。威旺1-7月也实现了近10万辆投,同比增长6%以上协喘抠。    对于营销体系膳必,蔡建军表态称统擒:在互联网时代纳瓮淖,消费者出现了很多新特征艇,他们爱分享互动收你办,重视原创和分享溜,并处于一种“始终在线”的状态牢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腿汉。   对于未来啡: 李峰表示蓖粪宪,在“十三五”期间崩拆森,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌街焊扰。    其中针对绅宝品牌举,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叛访,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木眨块化技术平台诬。    此外驹妊闺,针对SUV市场火热形势颂,绅宝连续推出多款SUV车型襄擂,形成了X25霖、X35柏、X55香、X65组成的SUV系列碑岛庞,实现了对细分市场的全覆盖拾娩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型九潜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盯。未来喂,北汽威旺由经济型微车谁、MPV贪秘啦、SUV和轿车等品类组成帆。   责任编辑订:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可芜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纱,在杭州召开未愤,我们非常激动潞坡赋。我们希望全球贸易更加公平粗,中国企业能够更好地融入世界市场梁售。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狭,要向世界展示中国汽车业的良好形象炔。据了解加牟摔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伟。李书福说菠季爸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鼻嘘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肮,李书福告诉记者盗缕璃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摄盾,吉利要展示好自己的形象刑。李书福认为娟倾,我们要解决全球经济治理问题弗,首先要做的就是提高自己的竞争力睹荣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涡,李书福就来劲了兄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔽蹲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喜等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缆吹,是全球经济的一个缩影烦。”他介绍说疤闯恒,未来汽车产业的方向是电动化稿倡、智能化戏、轻量化扇堂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撕木,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年似,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隆店晦。李书福认为相,两者的“联姻”以及之后的融合发展秽崇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摊返、活力滑龟沁、联动罚物宽、包容的世界经济”踢俱吧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”登孔,在他看来两者在基础理论研究和基础哪攴馇伲块研发方面合作得非常不错夸匈,他希望沃尔沃能更豪华浩碱腐、更高档人、更有竞争力先,希望吉利能不断提升品牌力硅先硅、竞争力和溢价能力好。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椒雷币。”   在吉利汽车体验馆拦康,新款的“博越”展车停在那里舍笺脑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锈送帮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨够。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弦撵干。李书福估计似,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赦托。去年冬天哩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侗爽响,他也曾表示虑伯勿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檄细。   “汽车的产品形态也将发生根本变化论暴扩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唤,商业模式的变化已经从电商捌、维修仆屯竣、汽车金融迟息凰、二手车吉、人才培养等领域开始闪施,逐渐延伸到供应链前端的设计罕咯内、研发和生产捎灿策。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郎嫉丁,这是核心柏。”李书福说稗阂苛,汽车和互联网亢,两者已经分不开了搭,汽车制造业要想有未来栓抄茬,就必须和互联网深度结合起来粹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胯,吉利每一次研发创新登酚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腻。   “安全既是时间长度当囤,更事关人的生命火科叫。有人说兔,现在的汽车都很安全了表疗冯,安全已经不能成为汽车的卖点了簧竞,我认为味勘,这句话说的不准确柒岁,也不全面溅。安全对全球都很重要拜,对国家很重要寿称残,对个人也很重要吾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害木彻,可以说安全事关大局爸,安全关系到千家万户喀界秸,我们一定要把安全放在首位颓闹工。”李书福说颈角。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惫,不仅有央视的直播晦,现场还有上百家媒体颧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拔殴畦,受到业界的肯定说。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念计,用现在的话来说就是企业的基因炭掳入,要从根子上形成安全为本的产品研发理念东文怠,当其他条件与安全设计有冲突时痢泄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揣胜蠕,而不是相互妥协淬吼鬼。”他认为痢,当造型与安全有冲突时菠凶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呕硅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秒虑,也会毫不犹豫地选择安全袒但论。“汽车是给人坐的拈,所以安全对汽车而言实在是太重要了醋搐。也就是因为以上这些理念屏,沃尔沃才能发明汽车安全带冒、汽车安全玻璃墓惩钞、安全车厢吻、儿童安全座椅女、侧气帘汇泼署、车外气囊惫救嚷、交叉路口自动避险自动刹车奇窜澜、城市安全系统等等慷扁屑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罚粮,因为对人的健康会造成影响俺僧轻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知始郎床。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疆么砷。 责编幌虹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度力?这是东风集团高层必须面对的问题紊仁棱。“国内前三痊虹琴,2020年品牌影响力达到行业平均水平溶、市场份额5%憾舱邻、销量125万辆讳纱,其中东风风神必达35万辆火测,挑战50万辆隧翰俱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标试。   论自主品牌的持久战酸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叙赡伯。在他看来袭洼些,相对与合资品牌坡缔烤,自主品牌的发展分为三个阶段段:战略防御未、战略相持和战略反攻瑰激邻。   “对标合资品牌毁、自主品牌已经经过了战略防御阶段特狭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纷缓。”8月10日粪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靛干翟,并反复强调坦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了含哼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚎,风神刚刚取得的历史最好业绩规邪。凭借旗下三狡肮√客——AX7痊携摧、新A60坦伞、AX3驰篇,东风风神1-7月累计销量76322辆孟、同比增长33.5%隋釜粒,其中7月单月销量首次破万敢毕。另外岭社,轿车销售26756辆嘘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊凤,同比增长27.4%杜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叙拦妒:第一寞,超额完成任务;第二对,轿车和SUV双增长缴急。按照目前“三箭齐发”的态势话狙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吩驰沤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比媒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悄狈滤,东风A9超过传祺GA8斑绘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疗肝梧。   “其实善俺阶,我们重点想对比的是帕萨特忿叭。”李春荣云淡风轻的一句诫卞,让一向低调的东风乘用车惜木,平添了些许彪悍和霸气啡屑疙。   不过绒跺,面对长安悸迷、吉利逞眠、长城彪、上汽这些强劲的对手魄间炭,以及合资品牌下探酣、车市整体放缓的趋势虫擦饱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观相蠕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度密号涂?这是东风集团高层必须面对的问题草淡。“国内前三掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平好、市场份额5%琳、销量125万辆棺歪钱,其中东风风神必达35万辆颠顶棚,挑战50万辆飘驰具。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锋史供。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营店,我们要尽快达到35万救坊。”李春荣形容侗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攀,未来五年将是“本硕连读”卜氨猜,从自主品牌的生力军成为主力军鞍顷济。   如何冲击第一阵营恢狭挠? ?   对于目前的东风乘用车来讲绍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仕,首先是产品驴猴。关于产品规划馆隘,李春荣给出的答案是访,东风在2020年之前吾峨,会推出17款全新车型桶,其中传统车型将达到12款首舞,新能源汽车7款妨兑。   实际上链察,经过七年的储备梯,东风风神已经形成轿车阮泞肚、SUV和新能源汽车三大产品军团辱钒,在大穆、中曙腥、小细分市场布局亲嵌。   值得一提的是匿凭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锈憨。这意味着驶澎狡,除了传统车型普眯疟,李春荣手里又多了电动车这张牌娘施,而在2020年的产品规划中袜琼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挖诫心。   产品层面磊虹褂,缺少明星车型氓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扰,而在未来的规划中誊理篙,东风乘用车的目标非常明确帆筐旦:提升车型效率毯入,培育明星车型瓦县识,必须打造2-3款细分市场TOP5车型来刮嚏,半数以上产品达到细分市场行业平均值纯械鳖。   实际上帕,东风乘用车下一步面临的问题磺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纹定替。除了风神之外缺辈叫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仍,以及合资自主品牌晴,而在东风入股PSA疲,成为第一大股东之后歇,东风乘用车无论在资源整合答险衡、品牌溢价纷肮溯、平台技术方面挫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吗衅虽,当然这还需要时间证明毙。   不过镰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向管:资源协同包括产品庇通、平台徐扛、制造技术陡靶、供应链奴毛、营销和国际协同蔽砷侯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乳恨还,随着车市的放缓理荚,近年来怂,从豪华品牌到合资品牌凌、再到自主品牌敌弗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咖刹。   与成熟品牌不同挝,创业中的自主品牌低年,在招募经销商标藤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力权棠。随着竞争的加剧疮、产品的丰富砍船,未来将对渠道提出更多的挑战砰丘恨,比如一年之内连上四款新车的吉利诧灯凛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睛癸距。   盈利能力当然是最为重要的标准鳞盲昆,但是牺牲自己是沤薪、持续补贴经销商剿猎,也不是长久之计辜,解决之道要不断有竞争力的产品推出漆试。今年年底郡砂性,风神AX5即将上市孤,明年AX1也将上市锻粹面。   实际上湘,在青海活动开始之前工煞剖,李春荣提前到达西宁检,专门到长城和长安4s店进行调研撮泊略。让他感到欣慰的是雀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75够。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的围廉帅,我可以负责任地说虹,我们的商务政策是最好的公,没有之一傅挠撑。”李春荣对于渠道的重视程度翁危邢,基本上是亲力亲为蚊。   目前饭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诽。按照规划墩,每年净增网点50家乔非姐,未来单店销量逐步提升至800台以上缄递鸵,达到中国品牌经销商中上水平嘛赴逞。 责编兔鼓:李芳" " ∶濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饶箍,由中国汽车技术研究中心主办怕绍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办东视愧。在本届安全论坛上芬祟靠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矢,在回顾过去的同时还,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谭欢硼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饶、车辆计氢刹、道路等影响交通安全的诸多因素靠诉,促进共同发展腑解,从而降低事故中人员伤亡率冠校,最终有效改善中国道路安全状况辛。   会后兰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隆梳画、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访的灵孙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念税,并阐述了对于人勿、车据抽五、路鞘额、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汹曹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爸桥皆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梆侧桨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念井巍梁,一是日产汽车“三重保护”安全理念灸,即分别从社会抨店开、个人和车辆三个层面采取措施凤腾搏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囊,就是在车辆的周边奠甜,设置一个安全保护屏障哨,针对车身周围不同的危险接近程度净,我们会开发相应的技术进行保护妒屑。   除此之外刨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拌。在车辆的前方靡警、两侧汤矩、后方建立一个全方位的安全屏障匹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绕措。同时娥掠秋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栓,日产汽车也研发了一些相关技术哥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欣财。   日产汽车始终将零排放休、零伤亡作为企业愿景颓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担按朴末,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荚篡贯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术散,可以在自动模式下完成转向忱腺瑞、加速和刹车等操作慈骏捐,提升车辆的安全性能晴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镶晚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稻啊刺。即使后座坐有乘客淑匣胃,后侧方视线也不受遮挡冉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醋嘎统。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洗煌梳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屯邻书,帮助驾驶者做出正确的判断场棉谜。   针对电动汽车领域畦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剐加人,而电动汽车上的安全技术设杜夹,应该也已经达到了世界顶级水平唉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逻,高桥信彦表示使变藐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锹态传,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唯抹贿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壳邓,日产在研发智能交通技术的同时劳举材,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目金惶奇,其主要分为四大领域拨。第一大领域是关于自动驾驶技术的的两缮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)活擒,对电池以及其安全性能进行研究亢滑。   第三大领域是新的移动方式棉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赶,换句话说疙汤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贯,我们针对这个展开了研究桨辱拒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迷埂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邓。   未来梅鄙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及父坝,同时舶卸屉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敌刀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毯,进一步降低交通事故发生率氢、持续改善中国道路的安全状况赁歼芒。 责编痊钵林:李芳" "     【环球网报道】8月10日崇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芒,共推出6款车型形,售价区间为17.58-23.58万寂。   新车亮点吓铆:   外媒点评哗抢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘟:李芳 版权作品逢对取,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂算,严禁转载兜售贯,违者将被追究法律责任权。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炕咎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭售。   不久前廉屉钳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矾律,北汽集团以549.329亿美元营业收入叮醇,排名第160位接,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垄,也是首次入围世界200强死朴副。“我之前的预测是在180名左右喝表,这个结果确实出乎我们意料槐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碉媒藉。   据网通社了解沤扔,2015年忌绵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元练,再创历史新高啃拟拾。“十二五”期间届纫茨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袱屉提,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丛辜郊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阮酥哼,增长3.4倍林钩功。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诚茹,网通社可以断定以下两点波:一棵眠豢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续槽陆纳、稳定的增长骑舜匙。二霓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揣缝。   为什么能做出如此判断莫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劲涎乔?徐和谊的一番话做了最好的解答膏爽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辩兼,咱们给人家代工挣俩臭钱靡绣扦,那是发展民族工业赤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扒捌肥?不可能力。能走向国际化吗拘?那更不可能笺溯舷。”   然而妇,做自主品牌蛇盆宪,光有决心蜡、喊口号是没有用的晒额肃。正如徐和谊所说弘涸谁:“干自主品牌真的难墙,现在大家都处于成长阶段淮羌该,想要效益好显然不现实返程缅。但是效益不好就不努力哆嫌,就情有可原吗刚?当然不是!少。”   从“1 ”变“2 ”侣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摔堵毙。短短5年时间巧鞍胯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谎酪罗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怂。“北汽人要有工匠精神雌,低着头疤、少说多干海,闷头干怪,一代人不行两代人宋耻八,肯定成功叔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掠。   随着“十三五”规划的展开鹿俩斥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局差。据悉琴楞录,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粳猴、供很、销刚婪劲、研于一体的北汽集团南方基地菩惶。   届时海牢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心獭燃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丢茸害,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桃剃,形成1+1>2的布局帅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品即亢功,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺界。   “十二五”期间旧逛蔡,北汽集团凭借超前的战略眼光豌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展食顷俄。通过产业链合作骂深,北汽掌握了最核心的三点(电池方、电机仇糠舵、电控系统)技术按冲堂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铆梆,并取得了中国第一笛、世界第四的业绩叛太。   据徐和谊介绍弊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肛休,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煞阿伴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粗,北汽集团零部件业务板块几乎是0寺唐,经过这几年的快速发展新,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惦晦,这是之前想都不敢想的间卞。”对于北汽集团的转型凸煽,徐和谊深有感触蔑仇。   据徐和谊介绍弦,未来北汽集团将围绕汽车产业链啊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型珊,包括汽车金融对坷、二手车汉关殴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸合详邢,带来规拿伪Γ和效益的双丰收随皇稿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗣盯榷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漆,这也是转型升级的重要标志之一夏痰。北京通航以合资湘现、合作限瀑趴、资本运作为主要模式信叫对,在国内实现了产品工业化和市场营销薪。虽然规模不大稍,但已经显现出良性发展态势附匹。   直视软肋卯谎,质量和效益成关键词   “整体效益不高豢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惯密,“我们举一个例子孰,这次500强名单共6家中国车企上榜妥栓碍,总共盈利114亿美元扛。美国2家车企皇凸,共盈利171亿美元穗。我们的产销量远高于对手暴,总体效益却不如他们蚊。”   徐和谊指出爽撇芹,提升效益讳仓,整合全球价值链梁,转型升级惕茶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娥吼沤,也是整体中国传统制造业需要提升之处拒太。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忌,向好的企业学略壕涛,从7个维度努力烂肋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屏。还有四个月肚花,拭目以待怂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酸鞠,通过与他的交流可以看出尘,对于北汽集团的成长他是满意的缄。然而斥辜其,作为一名中国汽车人瓤伤馈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辨。   “跻身全球200强企业轻,不是终点哄蔽,而是新的起点悲。”徐和谊更是霸气直言貌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亲,中国汽车行业前三甲垃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渴面:李芳" "   车云按贫浚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哺敖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲临,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呢粉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屡济腔。本文由现场演讲整理而成仑戊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸联窍,这两方面的关联性是显而易见的喊案磐。    说到沃尔沃幌世烹,大家联想到的第一个印象就是安全采撇廊。的确颂哺慰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脯规辣,他们就讲纬:“车是由人来驾驶的涪。因此忱啦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全池卿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茬昆烙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斡。可以这样说券八,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磺污讼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带染。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术认篮齿。其中当然有标配的心箍骨,也有选配的歼,组合成不同的配置白腐狡。这里我稍微着重介绍一下皑半课,沃尔沃的City Safety城市安全系统闻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统停剔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔡秘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锚古丛。在2006年的时候兔公孟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卵怯。第二年也就是2007年戮惩岗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彭壁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统群朝巢。2008年泞颁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety版耗,成为一个技术子品牌晴樊。之后的十年中这套系统不断地更新完善氢革,扩展了许多新的功能估,比如增加了行人探测期卸、自行车探测素空缴、大型动物剧掇莱、路沿和路障探测与避撞功能钉骆。    避撞系统为什么这么重要呢普饯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椭耪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眉粳、转向功能的话席,一切都是空谈德攀吮。想象一下喷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疚死,这将是非常严重的问题缺陷铂恨。避撞系统的工作机理非常简单付,首先是探测哩想,然后是评估决策发琅,最后是干预盾,包括警告或者自动刹车第浅。    首先是探测靛叛河。相比以前浆摆,探测功能已经取得了巨大的飞跃珐狸。从单个雷达到多雷达和摄像头巧,并结合多传感器融合算法撮凶堡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沏彪固。    接下来是决策揩奸呸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型课,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豢郝。但是你在路上开车汝曙,特别是中国的路况卜,不可能前面只有一个障碍物惮。所以随着多传感器的应用充速阿,现实需要更先进的威胁评估算法霓,可以同时考虑多个对象酗悉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象樊仙磁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓢潜全,你车周围的一切都可能是潜在威胁井茬。    复杂的算法肯定会增加计算量干谈喀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缚稼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步必氢肋,有必要进行适当的简化套材盟。但问题是怎么简化彻险?比如现在大家经晨吐荆看到的中国式过马路报,一群人一起走拇手捍,走到路中间泪,可能有几个人继续往前走鞍翘,有一些人停在那里攫炼,另一些人却往后退壳纳坞,这时候要判断预测是非常复杂的诡壳咆。所以寡突赴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骸农,使得警告和干预措施如何定时妈滑、提升相关性和可信度始终受到挑战空捆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁漂,才能提高决策的相关可信度漆阿奈。    最后一步是干预戳。判断之后还要有一个干预的策略喀沦旅。干预一般是两种煽鞍磕,先是警告巾寸翱,再可能干预十。怎样警告呢苹藏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘁潦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叉缺畔。如果没有可感受到的威胁存在夏便,原则上车辆不应该警告驾驶员达茸。这是因为汾纪,如果还是警告材宿奉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因径落袄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烁墒。时间长了之后捂,他就会把系统关闭或索性换辆车茅,在中国的路况环境下兴,如果一路上都是不停地警告康拓,这的确是个问题墟心。    警告只是一个声光或振动的信号黑矛,那么在警告之后贩彪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢餐?我们的策略依然是伟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兄,否则车辆不应自主动作徽倡,理由也是刚才所说的痛。可喜的一点是橙挺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剿,自动干预所需的时间大大缩短了赁,相比十年以前憋途恳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桐。最后一点蔼尖,怎么协调人机界面哨霖掂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异染谰事,也将是一个很大的挑战炊灌。    刚刚讲了很多访,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素星甩。首先是效率问题耸,要调整警告反应的时间辉叙藐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拎纷莽?警告干预是否可感知与理解恒偏?第二是相关性疆犊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慰?是正确的警告爆,还是漏报或误报路焕速?比如说路前方有一辆大卡车融饰虾,系统把它误认为是高速路交通标志牌市晨,而不给任何警告逢受舞,这个明显是漏报岭。但是反过来说劝票,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撇裤,从而警告干预答,这个就是误报尘,这也是第一类和第二类误报的区别蔽牢。最后是接受程度喂掂,警告是否很高程度被驾驶员所接受华、并配合郎茄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谎念?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性色按,所以这三个因素之间要互相平衡懦令。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佛据,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞠扑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卤撂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侯靖澎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浮枚?是不是因为最近自动驾驶湍档付、无人驾驶炒的很热吾内顶?同时还有一些顾客在问翰坎,自动驾驶以后沁,我们的驾驶乐趣在哪里腊掠?因为很多人喜欢操控纠猫,喜欢在山路或者赛道上开车铺讽辽。    我们完全理解这些考虑陶攫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况切堂秃,今天早上我走的是中环醋啦烹,走走停停玫未慑,就像这幅照片中般的拥堵烦取拘。当然剿碳,交通拥堵也不是中国所独有锣驰纫,随着城市化进程的加剧酵,这是全球性趋势摩搽。请问这样的驾驶乐趣何在焦碑欢?    除了拥堵补钳邓,还有安全问题阶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量日。城市化的发展也加剧了空气污染列葛,以及可持续发展与能源的危机锤痢漠。对各位顾客来讲位廓肯,还有实现实时互联和出行便利的需求汾茂颇。    所以俏,自动驾驶对社会森侈、环境和经济带来的益处是多方面的省溉。首先混嘉哨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全史荚任,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巴趣丁,即使提升不到100%安全聊岁爆,但是97%菏、99%可不可以诧漏翠?自动驾驶还能连带产生其它的好处前瑟寝,改善拥堵叔、节省能源消耗墟猴、减少大气污染糯媒僚,以及使旅途时间利用更高效僧炼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撂兽,但我们说肯定也有挑战盛亨,世界上没有免费的午餐距邻酮。对于使用者来说笑袜,有人机交互的挑战毋寇。还有失效模式控制唯卵吹,万一系统失效以后霉娇,怎样用冗余系统来后备控制宏洞。有跟其他车辆系统的交互贪悄庆,你不只是一辆车单独行驶在路面上伎娜。怎么感知环境磕伪降,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姐纹尖。还有最后一个祥甸食,再好的系统浓,当顾客不当使用的时候釜,怎么做这方面的技术应对处理甭撤。对于车辆设计来说肃,还需要各种各样的冗余系统做后备褪,确保自动驾驶安全彼习。    其实需焕瓷,自动驾驶不光是技术问题泛,更重要的是对社会和伦理的挑战狼吗瘫,大家是不是能接受免菠?首先丰稳,什么样的商业模式添雷扫,是我们现在继续卖车的模式骨狄可,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式定尘。基础设施的改变翔火,比如说车道线饭、公路标识的统一奔,这也是非常重要的纬。还有保险公司是否接受辈倾坏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慕剔煌。最后是公众的接受程度秦段睬,法律和法规的约束栏刊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注味涂死,从而也引发了很多相关的讨论搞楷灌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么千匆?我们非常明确顺鞠,这也是一贯的战略宦概圭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扩。    这里举个最近的例子父谋南,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磊干,已经在欧洲量产上市相绅墓,今年下半年也将在中国投放市场矛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奇拘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尺同,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躬,而无需跟随前车坦伎上。要知道汤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秒膝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阔化,那就是到2020年谱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绷。这是沃尔沃汽车庄重的声明羚,也是一个非常具有挑战性的目标枯郸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢接?    我们认为首先要充分研究贤,通过真实用户与真实交通酶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拴澜。还要多方的合作帽,沃尔沃汽车通过与包括供应商弘、大学研究机构嘎竣,以及政府部门在内的强强联合了,来应对全球挑战填婆。自动驾驶之路没有捷径肋,就像练马拉松一样委黎栋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步录乒、循序渐进的瞎蹋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尼蹿碑,我们走的每一步也都要以安全为核心拣懈。我们要以客户为导向策傻叉,通过提炼典型路况虫汰,悉心定义测试所用的通勤道路蛊膳,同时尽量控制风险脯抱。在技术成熟之前母时,必须反复的测试坞仆,以保证安全与可靠射霖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椿够。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姑:要验证对社会和经济带来的好处单举帝,是不是适合当前的交通环境晃,顾客骗饯忍、社会公众的接受程度娘都,还有道路基础设施的支持是不是充分粗郝酪,与其它车辆和道路使用者的互动犬掀维,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惜彼娶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了农具乐,真正的大规模测试将在2017到18年涕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试不。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遂宝。    上图右边是哥德堡市区的地图庙,这条环路相当于上海的内环或中环乳础,即城市高速交通路篓婚,是没有行人缄郸没、自行车辨人疥,也没有交通信号灯裸签。自动驾驶测试者是租赁顾客汲充,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姬。在驾驶过程中搁,允许处理其它事务苫孪疥,从驾驶员监控到不监控必,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术樊炊。    这里我要讲个非常重要的概念骗宋驰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臼,驾驶员还是负责监控和指令洼膳涕,必要时途厩蛔,还应尽快接管人工干预氦,所以还有不少局限性敦匪携。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菱,车辆负责监控交通环境焙恋绩,根据路况决策和反应添排乏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绵窗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缆鹃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缺扔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理路坷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓦蚊,驾驶员需要对驾驶负责革。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屉博,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洪,或者SAE第4级的程度讳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秘。可以看出克,这是两个阶段之间非常明显的分界线寥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理劲,简单地讲剖苇,是通过多传感器融合妹狈盯,包括单个或数个摄像头醇侮、毫米波雷达嗅欢涡、激光雷达韦炔、超声波传感器等褐娇,加上云端和高精度地图系扒,来感知周围环境从,评估路况和交通状况甩,相应决策与控制葛隋誊,最后通过制动溃僵家、转向和发动机系统来执行干预樊戌边。处于安全和可靠的考虑揽蛇你,我们有备份系统唬掇,冗余的执行机构饰,万一其中一套系统有问题室酮爆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椿劫。2017年陡唤肋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赏愤,随后我们将在中国弄瞄盲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证画。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞘,自动驾驶的远景又如何妹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顿哭。如果大多数车辆有自动驾驶功能倾净娘,车辆可以与人始哭棵、车吞交恋、路互相沟通四釜龄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裤介玩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上救刺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞧坝署,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铝晤墒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任深。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剿青,这既体现了我们对社会和顾客的责任感量恨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绞内嚷。 责编噶奥穆:李芳" "   从很多角度来讲芒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矛戊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功心帛焊,国产化是必须的道路甭空管。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搂本,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腐马策,能够接触到更多的消费群体馈。在网络发展策略方面贯羚,我们会更加看重网络的构成形式吵,像城市快修店伸鹅娠、售后维修中心镶险修、维修工厂等斤,主要目的是增加服务的便利性喉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疟。    上周末(7月29日)掸挺,在接受采访时摊拿蔽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苟,回答了中国经济网等媒体的提问量嘎辉,内容涉及国内高档车市沉团璺印,宝马在中国市场的发展战略瓮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容白。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稠,年轻糠韩、专注刃拎渭,富有亲和力;与媒体的沟通自然屎、坦诚瘁扩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滦罕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胖氯链,刘智说骑,中国经济发展已经进入一个新常态沦,就是从高速增长进入一个健康磁洽袒、可持续性的增长弗。但是腐柿港,随着经济运行质量的提高辫氢,每一个百分点的增长撼官艇,都是一个不容小觑的数量耍钮离。把这个结论放到豪华车领域系,我们所存在的这个行业檀刚男,应该不会有前几年爆发性的增长卡,市场会以一个比较稳定必跑、健康功、可持续的态势继续发展且苦臀。就宝马而言颁浦饲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铺绞郴。比如撂试慰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犯盎滑,而是把新车炔、二手车眉萍,技术保险蚀仆哼,国际式售后服务一起发展辆括渐,我们叫“利润四驱”刮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耿。    今年河簇摔,在集团诞生100周年之际畅痰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略独反郊。那么芒,这些战略在中国市场怎样“落地”料射?刘智谈到肚购,宝马集团刚推出新的第一战略颇聚卸,其中的很多元素不仅是契合中国市呈坛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惋脸。他举例说龟,宝马提出的智能互联概念靖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腊繁响,领先欧洲10年以上贫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苫丰逻。再比如新能源方面盖。中国政府强调庆谋容,到2020年新能源车要达到500万辆卧珐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茸诗犀,包括纯电动和插电式混合动力车型救煽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV懊挽促。所以在新能源车领域悲交衡,宝马会加大对中国市场的投入楞徘黑。因此接,“从很多角度来讲朵盟凸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”村绥券,刘智说帛梗。 BMW i3    随着本土化战略的实施韩罕末,高档车市场国产车型所占比例越来越大群悄。那么渤缎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泞幢?刘智介绍说填露勿,目前喜僻港,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疵胎。在几大豪华车品牌里面戏违,就进口车的销量来讲匡毕,宝马应该是最大的突咖玻。我们对目前的状况还是满意的蛔抬。因为这本身就是在我们的商业计划内粹湿。    至于将来亨醋,刘智强调顷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拍,必须在中国取得成功千,在中国取得成功围骨,国产化是必须的道路”劳篇四。所以踢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桶芥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕。不久前耙溅办,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫩氰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场限。从长远来讲次,国产车型的占比会越来越高矢接。 全新BMW X1    近年来磺菲,高档车市场经销商层面的动向备受关注忿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘶凑?刘智认为块,应该说点腊,这是一个行业性话题棺肩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膊岸,在厂商给予经销商更多的支持配合后鳖考,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陪。就今年上半年的情况而言剿刃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的表哺。对比去年的数据嗽挥洪,我们发现陇哇,不管是在新车毛利卤煎,还是其他业务板块伞持,尤其是在售后率、二手车涧捻蒜、金融保险等等几个业务板块毯,我们都有了明显的进步低囤。因此咆蠢温,他觉得磺茄溉:“目前狮邯,宝马的经销商网络是非常健康的”门。因为敝价僧,随着中国市场的不断成熟蔑实,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呻。从厂家的角度来讲霉栓,我们也不断调整新车的供求关系保,调整车型的配比抡痪龄,调整商务政策安。综合下来且,应该说目前宝马经销商网络翁,处于一个非常健康的可持续发展状态貌咳。 全新BMW 7系    那么丝趁,比较以往甭修,宝马在经销商网络的拓展上溉,节奏会不会放缓一些蹲拾侵?刘智表示脖,在经销商网络上餐却末,我们仍在稳健进行拓展袍失羚,一步一个脚印地往前走脐穿尺。从绝对速度来讲辉刚,或者是从增幅来讲鞘农,因为基数变的越来越大撬垄,所以这个百分比是越来越低的贤碳,这是很正常的全妨。目前奸驴,我们全国的零售网点超过了五百家谩裁涤,覆盖了全国所有的省市自治区童剔喝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市礁懦袒,覆盖了很多中小城市使膝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锭髓幂。在网络的发展策略方面佬,我们会更加看重网络的构成形式萝登孰,并不只关注于网络的数量迸负承。所谓的“形式”就是像城市快修店备邦、售后维修中心兄迹、维修工厂等等一系列的体系概念返豆敝。主要目的是增加服务的便利性偏栏卤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拈疽诗。对于经销商担表,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叮劳私,让他们有一个非常健康良性的发展苇祭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着