农业农村部:将尽快印发食用农产品合格证试行方案

2019-11-13 12:05:42|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签儒按绘:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源俏:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑邵:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫孰烽,分享至朋友圈或给您的好友靡,不会用拇号?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签琅力:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”茄妇噬,再不济也能够等于2颂耽寡。理想丰满褪怠角,现实骨感龟。事实证明惟笨,“1+1”不仅没有等于2痘,而是远远小于2横,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌洛。   世界不需要那么多的汽车品牌泼。未来中国车市只会做减法沮估凭,能够存活下来困娟稍,也就那么十来个粗尾。与其费力地推全新品牌完,倒不如用心搞研发诚燎龄,做产品隘嗓诵,提升服务水平欺逝。有人说皇讹,虽然形式上有点不同吵,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似掠。成立新品牌吐,可以从集团和,从有关部门寻求资金上的支持馅畔。说实在话秃,还真有点像某拳,真应该提高警惕险穆侥。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术碉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扯实、锁紧类额撼。    与会专家认为电莎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帕峨绒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惩潮、热稳定去戎澜、无热管理循环萌、热冲击循环戮、被动传播电阻)仍,电性测试(短路梯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缓祁平、掉落茄板钙、穿刺警朴碧、翻滚皆董麻、浸入贬加、压碎)的安全要求俄彼。但是艰肚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潞庙。安全无止境福,提高电动汽车安全性苇亭戌,还需要国家翁尚、科研机构架痘苯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掀假。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蠢霖,也曾不断出现事故韩醇,遇到挫折是任何事情发展的规律巢刮。因此念健,对于各类事故刀朝适,电动汽车各产业链不应止步不前犁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茬,要让安全成为满足一切功能的首要条件千温驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠隘:李芳" "   上海车展开幕前一天玛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梨投孩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌动祟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拈弥?北京现代副总经理甸落、销售本部副本部长吴周涛表示斯宏抖,目前北京现代47%的客户是80后和90后痉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巨誊。“他们对于服务有着完全不同的需求间。比如服务要定制化疗式提,手段要智能化釜端赔、科技化刑情臼。同时款桶宝,还要预见到他们的需求并满足暗建烧。”    如果说此前墙鼓舜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炯,是厂家产能的竞争汹雀,那么未来则是客户的竞争膝。因此晨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杜拳。“意思就是享受你还没有想到的服务芳。”吴周涛如此解释承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢该兼抗?据了解汰狡肉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碑汞,升级为对客户用车生态的全面服务霉范,基于互联网科技的进步汾,先于消费者预见需求蔬邓廉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膘累、智能茹固丁、共享贪拇船,以及个性化定制的智慧服务体验垛景起。    具体来看释,北京现代将率先整合官网新好扩、呼叫中心废黔材、4S店透明车间步铺凉、服务App蹭、娱乐俄人、地图哗到趁、语音控制拷权牡、智能搜索等服务功能半,并将其聚合到车机上捌哎师,成为用户的车载生活服务平台力。它就像一艘移动的生活航母悍孰倍,无论是餐饮解刚、娱乐扔、购物的生活需求葱,还是维修蛊角鸵、保养的汽车服务麻肃爽,都将以车为桥梁翟,实现信息互通澳哎赴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胳辰,还能够通过在线直播的方式狼苯龄,对接车珊、检测董兽吕、派工仿凑盆、维修挝、洗车星、交车等服务的全程进行智能监控铰委的,实现人车分离式的售后服务素倦檬,把客户彻底从4S店里解放出来戚,为他们创造更多自由生活的空间感乘。    值得一提的是憾谓,在“汽车共享”大火的当下矮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主齿枫。“如果只有5%参加到共享汽车当中贡滩,那也有40万辆的规模茎,这是目前任何第三方平台都实现不了的犀烩。”陈静表示涂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扇该、售后代步车按珐、公务用车也会参与进来违辈犬。“我们希望融入大潮锭,积极参与这种尝试瞬吻。”    除了全新服务品牌的发布斯龚脓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悍搓闹。据了解甩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上测盘李,通过平直且富有张力的线条孟妊宪,充满力量感的车身轮廓溜馁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格储趟。同时槐嫂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丸侧寡,匹配7速双离合变速箱几倒刹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壳。    “新一代ix35上市之后琴,北京现代有全新胜达喊浮颅、全新途胜瞬、新一代ix35吾雹、ix25四款SUV产品肺女。通过这样的产品布局幌逗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势题涩茸。”吴周涛介绍说轻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奖舞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秀波,本届车展除了新一代ix35李拜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筋。新车延续流体雕塑2.0设计风格秘,对进气格栅凉怒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桑补绰,以DAW驾驶员注意力警示鄙棚申、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置但乔舞,为消费者带来更安全的驾驶体验冲徊镀。    除了两款新车外废,北京现代还设置了技术展示区径,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天么、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况貉。    2016年脖童串,北京现代实现产销114万辆喜,超额完成目标陀蔷藤,保持了行业第四的市场地位扇。今年北京现代即将迎来成立15周年腾葡时,也是北京现代从800万用户基戳淠揪摺,迈向千万用户级别的重要一年俊江。业内人士分析使改扳,在后百万辆时代到来之时樊烷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皋,也在不断践行本土化政策谰停粮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唤坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸靶:李芳" "  5月10日察旗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点囱省洞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业团鹅,人们的关注度更高稻。在今天亲衡,汽车产业主管部门吠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酥呸瑞,其中指出羚芯:“中国企业科蛋趴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”少矗。   目前在中国汽车领域绦伍,舆论将中国品牌分为三类阶邻馅,一种是例如长安奶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”情拈陛,而且成果显著绕柯嫡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陌彤酮,这些企业通过内部的改革圃,已经形成了正确的发展思路遣,尽管在终端销量上尚未展现成果驶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赁沛,始终有一种“捞一把就走”的心态嘉呵史,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莽橇,在市场赚取短期的效益匪。   苗圩在撰文中指出唉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力补。企业投入资源谈昂朴,通过设计开发赌稻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓷哀,包括物质价值和精神价值饯嫁联。但是靡微蒂,这个价值需要在市场交换中转化为货币撼,才能完成“惊险的跳跃”霸女,成为企业的收益校鹿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缄邢常,中国汽车很兴奋表竿,但正如苗圩在文章中强调塑,品牌建设是长期而艰巨的任务截,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”集篡锻。这同样是中国汽车品牌需要思考的没己。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》现挺,通过仔细研读县对,将其中核心思想与观点标明彼欺殊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娃宽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磐,党中央灿褪、国务院就振兴实体经济尚、做大做强制造业做出一系列重大部署禄撩猴,对加快质量品牌建设提出明确要求列墩。习近平总书记强调骨皇休,“推动中国制造向中国创造转变搏、中国速度向中国质量转变然瞄、中国产品向中国品牌转变”幕山桔。   2016年宋戎,国务院部署了消费品“三品”专项行动甜齐捌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坞纯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔑肋,提高有效供给质量俱糠盆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虑妈嫉。   近日膳遁健,国务院同意设立“中国品牌日”廓梯嚎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用感辅,体现了全社会对中国品牌的期望按蜕颓,为建设制造强国指明了努力方向姜。      一砂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鸿拧,代表着国家的信誉和形象冬郝褥。品牌发展是一国由大变强的必由之路十填堂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棱烩。   品牌建设助力制造强国战略磨腻。 我国是名副其实的制造大国袱捅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缝耽携,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化硼,产业转型升级势在必行驳涝确,迫切需要加快新旧动能转换礁敌芬,培育面向产业中高端的竞争新优势厂。经济发展规律幂罐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疯祟挞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脚戒秽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毙划。   品牌建设推动供需结构升级龟睡涡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闻肪,重点任务是提升供给体系质量侯徊冯,提高供给结构对需求结构的适应性贬葱。品牌是连接供给与需求的纽带练荡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魔滴,引导需求侧消费升级倘兼淮,提高供需两侧对接的效率井嘉布。   品牌建设促进实体经济振兴仁颓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心店颁钙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菲。企业投入资源筋呈,通过设计开发鹊违叼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毁,包括物质价值和精神价值顿票扒。但是牌,这个价值需要在市场交换中转化为货币喜茧辞,才能完成“惊险的跳跃”恃,成为企业的收益诲骄挺。能不能跳得高丸、跳得远伙互,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甭。品牌是价值和信誉的载体孝活,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胃凛拓。      二竟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硼谩,科学地阐明了创新刊别湘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碳仿。从品牌建设的角度看废赋萎,品牌需要“中国创造”胺募,没有创新暑滤榔,品牌就没有差异化的魅力效星睦。品牌需要“中国质量”呐矫,没有高质量昏磺,品牌就丧失了价值的基础婆乖。 近年来暴拧我,面对国内外严峻复杂的经济形势但牟卑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涝使、国务院重大决策部署狠兢碑,认真研究我国工业发展的阶段和特点欣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佛。   把握规律认,找准抓手凄渭。要坚持质量品牌工作整体推进蚕柑,引导企业在设计开发每铰匠、生产制造和营销服务的全过程建立全员雀佛、全方位的质量管理体系醚滩捞、诚信体系和品牌培育管理体系幕少朽,以培育有竞争力的品牌为标志彤布,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念和。   积极履职效,统筹部署九。2011年问,工业和信息化部会同发展改革委茹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》编污鹤,进一步推进品牌建设武。2015年宠,推动出台了《中国制造2025》七曝材,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寐瘸。去年贸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赔办,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叭泌搓,部署了全产业链质量品牌协同行动芜午、优势和战略产业质量品牌护航行动衫疼箩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苍吃。   持之以恒星,扎实推进曝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溜谱式。   经过多年的不懈努力撼歪,我国品牌建设工作进展顺利档,取得了初步成效期。目前驳摄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点殊,涌现出251家示范企业惨。根据对示范企业的调查司颠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%广,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驳锌袍,企业经营的质量和效益得到明显改善嘶。同时橇,重点消费品的定制化韶、中高端产品供给比重显著提升慧,定制化服装消费增速超过30%握,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搔。      三控橙栓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棚辟,需要社会各界齐抓共管牢埃,合力推进汹地壳。下一步悉,工业和信息化部将发挥行业优势藩,深化推进品牌建设糕卞豌,加强与有关部门密切合作崇奉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沮侵,努力开创工业品牌建设的新局面枫伎荚。   坚持企业主体了,增强品牌培育能力旅冒。 引导企业增强质量品牌意识粱苫狼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惫烯。坚持试点先行东居酣、示范引领逞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莆蕊,促进企业品牌与区域品牌互动发展抬。加快制定品牌管理体系标准冻岗,组织贯标推广沁欢。加强质量品牌宣传洗盯肺,弘扬精益求精的工匠精神段,扩大自主品牌社会影响驼,激发企业培育品牌的内生动力宏梯。   落实质量为先创,加大支持引导力度屉泰擒。 贯彻实施《中国制造2025》徽涧,落实质量为先的基本方针曹赫,加快推进质量品牌提升行动咀疼奋。发挥制造业创新中心建设桨、智能制造肃膏募、工业强基等重大工程的支持作用铣,引导企业加快工业化与信息化深度融合航花,运用“互联网+”寸菜警、大数据等新一代信息技术但侩皑,把握智能制造汾裁防、绿色制造险薪操、柔性制造等产业和技术发展方向陕揭,加快培育自主品牌胸沉旁。   鼓励创新设计耪,丰富品牌差异化定位归。 完善制造业创新体系桂,加强关键核心技术研发勒,推进企业技术中心建设席肮。在重点领域推广应用以绿色嫁厦蔑、智能风、协同为特征的先进设计技术泌。建设具有世界影响力的创新设计集群丰孺,培育一批专业化的工业设计企业搞,鼓励代工企业建立研究设计中心需活,加快培育自主品牌淋病。   实施重点行动纳,促进关键领域发展粱。 落实消费品“三品”专项行动撼,支持消费品工业向智能抬弗垢、绿色撂驴粱、柔性和高效制造发展末齐。增加中高端消费品供给掇唐,促进产品向高性价比优势转变片般。大力发展智能恼联、健康消费品崩,支持发展民族特色消费品卵钞磋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丁,加强产业市场研究和需求预测赤,科学规划产业布局阔袍、供给定位和品种结构去昆渐。 实施中国品牌“走出去”行动粕汀,贯彻落实国家“一带一路”战略摧,推进国际品牌共建共享幂竭蔷。   完善公共服务佩泪侣,支持质量品牌进步似碳。 建设质量品牌专业化服务平台睡镜,依托中小企业服务体系袍闹,提升服务平台的质量品牌服务能力腾。构建质量品牌信息共享平台鞍蹋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估柯请车。完善知识与人才开放共享平台苛,依托企业经营管理人才素质提升肃、专业技术人员知识更新等工程棘晴奔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员版。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揉,促进科技创新池贝耪、成果转化和推广应用涵并绒。   加强技术保障簇吹忌,夯实质量品牌基础寿萌兰。 完善产业标准凡斧、产业计量翠练罗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搂论。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耸皇逢,推动质量升级汕。引导企业增强研发创新和系统集成能力胜,创新制造方式和服务业态订,发展定制化生产泼蚀,满足个性化需求磐。鼓励企业发展现代销售体系令逢舒,在品牌传播崎、顾客体验和销售模式等方面创新发展些渺薯。   设立“中国品牌日”扦到喝,大力宣传知名自主品牌 桔踌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓦仿、质量精良露详须、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值式退篓。品牌建设是长期而艰巨的任务肪孝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黑樊,以新理念引领新发展毫起,持之以恒地不懈努力你戏,共同推进中国品牌迈入新时代茅遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫洁拼:李芳" "   5月5日德秽琼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开爽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人少毫躺、董事长李斌就中国汽车升级之道课鸡、互联网企业造车遁缝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论史扑。    近两年互联网造车企业纷纷入局先笺,被称为“新造车运动”贝。徐和谊开玩笑说嵌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心块堡虎。”他说疙:“我从传统汽车的角度看袭惹,就是不服!”徐和谊解释道徽驮视,李斌做到的他也能做到财,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翻。    徐和谊认为兰理劝,最难的不是做产品铆孪封,而是做品牌熄桔,尤其是国有企业体制下做品牌侩蒲侥。建立客红纬、培育一个品牌蹈巨沪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的施领耍。他举例说绵舶乃,蔚来汽车在东方广场建体验店惕,那叫“烧钱”艇辟诉,国有企业就不能这样“烧钱”聊。但品牌打造的初级阶段素慑亭,该烧的钱还是必须烧的醇绞。这就引申出国内传统汽车行业淮窘擞,必须加快加大国企的改革步伐裤串险,从发展角度本、竞争角度搽碱挫,必须改革纯连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懒傲毒,希望未来产品不光是一个出行工具存蕾陌,而是一个用车的体验平台略节静。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屉,而是看到与用户交流的新机会薪。从互联网誊、移动互联网聊犁坟、移动社交发展趋势看埃档价,与用户关系会让汽车发生深度变化氮碌辛,体验会变得更加重要舌退然。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伞圣,新车企应该走什么样的路棠隋,徐和谊认为莽,条条大路通罗马污亲将,但是路和路是有区别的瓦豌。他认为全世界只有中国能做到一件事翅醇:传统车企和新生力量深入融合胯搽、发挥各自优势赡金,结合起来豌胁,这条路可能全球谁也做不到驰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俄母蛋。徐和谊透露垮贯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刷,很可能这轮竞争传谎,十三五末乏,再过2至3年骡边槐,肯定会出一个比较好的结果苇。”    李斌也认为篙毖橇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大聪,这跟传统燃油车情况不太一样架硷。他干脆表示傅,国外品牌在中国是没戏的凛,因为智能汽车需要本地化的数据铜读,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快市荚酿。蔚来汽车在三电夹弟、智能电动篙、包括制造方面都跟其他企业合作量单。李斌强调苫颗吨:“我们是很尊重制造这件事的专业性诧莲。”谈到合作燃黎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贿诺:“我们的南京工厂投入十几个亿题苹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垫倦,不是简单的代工侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司丧:李芳" "   据雅虎网站报道白,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现违瓦桐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卷戊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称物:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甸。”    他指出案片喀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朴首柬。尽管我认为这可能还有很长的路要走劝完侮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况将贝冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惟懊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岛稀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险眉桃。    当前铃犊耗,特斯拉赴棱尘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中对写捂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密劫,并将其带到了Uber先沃。    去年甭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捌妻朝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膝。特斯拉CEO马斯克表示沟酬嗜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窜但。    马斯克认为劫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沥佬,要远多于因人为失误导致的事故户衔态,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斥俩辣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仕。    他表示徊忍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全枫掣祥,那将是一件非辰埽好的事情们。但对于汽车保险公司来说抱第,这不是件好事湃佛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凰舰缉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笑兰脑:“我觉得这种影响很明显弓恃霸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歼混贝,全面馁尽辣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雹菜宦,阐明了个人观点冷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的山、客观的看法噶阿。    报告摘要酬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期我创、导入期蹄、快速发展期与成熟期四个阶段鹤贸恨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罕海。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卡抚柑,很值得我们借鉴高行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袒忱校。如果不加重视红世,终会酝成大祸节卯。    *韩国的电池产业钎督,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敛嘎溶,我们必须面对这个挑战光监。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洁宿,它会带动未来汽车消费新的革命唇际。    *任何事物都有两面性欢慧握,政策也是这样薯酪。补贴强度不足坟,难以起到激励效果仑偏那,补贴强度大了陷,难免产生对技术发展的不良影响俗,也包括少数人铤而走险骗取补贴距互。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孪桓杏,从国家科技项目立项至今已经接近20年裤,可以说产业发展已处于世界前列匠浪。2016年伸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车淘耍首,累计销售95.5万辆垄佛,取得了令世人瞩目的成绩梅扁富。有些专家认为粪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孝,我的看法不是这样韦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毋拱未、导入期媚梦输、快速发展期与成熟期四个阶段恐禽揭。导入期也称培育期剔省,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段禾乓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壁咕,当时就有舆论认为昂墟瞄,我国新能源汽车驶入快速道豹推萝,进入了快速发展期失晌。然而到了2016年便回落下来憾棱。现在分析起来境迸拴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联昏,造成了数据中存在一定的水分暖笨讹。随着国家对骗补行为的查处写,今年的数据逐渐回归正常马警牧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凛,有可能会得到一些错误的判断夕,导致过于乐观的结论比芦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缆偷,除了观察数据的趋势外钝贺穆,更重要的是看产业发展的推动力桶断当,是国家政策为主还是市场为主顷鹤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辨,补贴政策还不能取消喀,基础设施还很不完善肯催,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呛,产业链还不够强壮与完善眉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高细。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丹烂,工作量很大充露,切不可放松努力挺泼氖,让已经启动起来的产业发展放缓下来浚。    依目前的政策设计报领挂,我国将于2021年取消补贴尘细,代之以环境麓、能源为因素的常态鼓励政策铺。也就是把2021年设为一个转折点讥洼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡台。期望实现年销售量达到二沧、三百万辆以上袭丧,能够占到汽车总销售量5%到10%磊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段璃糕。    二桔、如何看待新能源汽车的碳排放扰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫩逝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煽伯。我认为许多人有这样的疑问是正常的戊腾,因为至今还没有一个权威的科学数据趣篡联,来告知公众电动汽车的排放是多少亢盲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冲法庇。    电动汽车行驶过程是零排放耍卡故,这点没有疑问布篡凭。但发电过程是有排放的陋,不但有二氧化碳排放景滤立,还有导致PM2.5的有害气体排放赣茂秘。所以简单说电动汽车是清洁的驴,是不能令人信服的竿写可,需要拿出数据来拟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯瓿页校款的新闻报道排冈,受到一些启发偷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数临场,即“碳排放因子”沟。根据新加坡的实际情况堪高淡,标明每消耗1度电体斧,就要造成500克的二氧化碳排放叼醋墒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升记券斡,即每消耗1升燃油礁江,就要产生3000克二氧化碳排放期。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欣队。由于特斯拉的车重牛,耗电量高茅般脑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绦兢,尤其是在夏天开空调的情况下慑,百公里电耗有可能到40度箔纯,因此被房逗埽款劣救馆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焙渭,很值得我们借鉴聚顺跺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究畏寄,据我了解定性的结论比较一致软返,定量的结果存在不小差异拧始漠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泪媳吹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剃,其清洁技术水平也有很大差异谦露。我们可以请国内具有客观地位的研究机构都嗡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狮通,发布我国的“排放因子”权威数据戎导廊,并定期予以更新拓茅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值市。    比较我国和新加坡的发电情况炽,新加坡百分之百都是石化能源发电奢戚,而我国的发电能源结构里脯性,石化能源约占70%矛唬楞,可再生能源等非石化能源约占30%疲桓融。全国平均来说锑逛饱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毒森省。而且按照现在国家电网的规划来看施,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谭皇,我们发电的能源结构会越来越清洁郝锣胜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胚,来估算一下电动汽车的碳排放善敌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫌磨,可以算出其碳排放为100克/公里森,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车曙寐竞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里全。可以看出一般情况下婚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车病刃。但是如果电动汽车过重强届,电耗很高戌,就不能算是低碳产品红,甚至不如先进的混合动力汽车啼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系内,但是我们可以认为誊当,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闷翘杏,耗电越多尼姓罚,造成的PM2.5有害气体也越多逝订。因此忍纬惺,从治理大气环境考虑伯码零,我们的政策应该鼓励低电耗产品苏岁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔼。    三澎孟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展田?    这个答案是肯定的疗。我做过一个简单的计算蜗完,即使到2030年天夯黄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候橙绢惊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疯。由于大部分电动汽车会在夜间充电羔梗档,可以利用电网的低谷电时段来充电李埃。目前我得知的峰谷差是20%到30%测,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僧对猴,不但不会给电网增加负荷梆蒂,反而可以帮助电网储电夸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冠复,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欢,在白天电价较高时段将电售回电网叉授扦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撤噬袍,这个系统包括了屋顶的光伏发电驰呛甲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫩评潭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妻,采用分时段电价锯孤。当然角顿筛,对于需要白天时段充电的一些领域嚎蘑,如快充公交漆粳炯、出租车与物流车等碎剃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锋兑慷。    四黄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寇仍呐。现在出现的火灾问题比较多膝,所幸还没有造成集体伤亡随,但是已经给我们发出严重警告故碉杰,如果不加重视冯湿,终会酝成大祸暖临。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咳衔冕。    电动汽车的安全要以预防为主嵌犯,要从产品的设计做起蝗叹杏,然后是生产过程的严格控制侯,不能将未经严格考核的产品投入销售纬。电池的比能量越高誓,发生火灾时的危险性越大搏氢簧,因此要求有更高的安全性技术钝句,试验考核应该更加严格磐釜材。尤其虑寒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哺,因为客车上乘客数量多泪拼,一旦出现火灾逃生难度大藐拳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呕祭埔,为满足新的标准增加成本是必要的溜畅陌。对于纯电动客车沮衡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茶,既安全又经济固疯八。    说一下安全监控网络态茅。我认为重在实效堪航。我在几个火灾事例中了解到溉,火灾发生前其监控网已显示警告信息乾狼,但未引起关注与采取措施摆厢,说明安全责任不清黔,监控网站流于形式板七,主要是供参观用添似乡。    五校桶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楷免掣,大家都知道姆,韩国的电池产业曝馅即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战派,我们必须面对这个挑战妨。目前有一些原因酷炭集,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秆蕉,也给了国内电池领域一点时间皋吓。但是塑,如果我们自己不努力筹,最终经不起国际电池产业的冲击铺购庇,我们将会面临严峻的问题人板溯。    我国动力电池产业发展很快当,一批创新意识强的企业正在快速成长纱坷拿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惺猫。但是总体来说顶双,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凑僻豁,产品的质量水平不高铰,投资过于分散反媚崇,到处建设低水平的小规模电池工厂手蘑碎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足私轻,缺乏战略眼光瓶。这些问题需要引起我们重视与思考爸喝贩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败先既秤,没有一个强大的中国动力电池产业棵香浦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业簧纯前,实现汽车强国的梦想又是一句空话莫。    化学电池是一个非常老的传统产品番,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痴康微,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篇介潮,形成了动力电池百花齐放的创新局面牢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骄担跨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来观嫁。因此肋砷,谁能够掌握创新的主动权蓟,谁就有可能掌握未来电池的命运可睦饯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棱拷,但是企业是实现创新的主体极。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业立黑,能够挑起这个历史重任被,把更多的注意力放在创新技术上面轿考奸。    去年参观宁德时代电池工厂时撵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫩伴,给我留下深刻印象摹袖泌。图的中央标明安全性始终是核心送投,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睡、功率密度堵楼酗、寿命与成本喘。在实现高能量密度的同时砍累叭,要实现快充性能逢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肋,向1万次20年迈进腔,彻底解除人们对电池可靠性炯搐浇、耐久性的不信任般扦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掇扣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茹,结束燃油车的历史教。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苛扮夏,成为中国动力电池的创新巨人柒辽拿。    我对我国电池产品质量做过一些调研疤官脑,认为缴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赐。就电池单体成品质量控制方式省,目前还有采用筛选的落后方法欠犁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捍啦。这表明寡痴,产品的质量水平低劣卑,即使交货的产品数据是在合同范围内逼卿,这些产品在使用中性能很快就会变差攫贩,寿命很短唤怕领。    目前污八,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羚起嘿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菠贯侍,但这也并未在本质上提高一致性揪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寥晴,不需要分蚜淞λ浮,标明这些产品内在质量是优良的呵蜡。用汽车工业对零部件的质量要求就是铝替骚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颗爬暮。恐怕多数企业都达不到无赁,就这一点而言剂怪,我们与日韩企业就有明显差距炼。    面对严峻的国际竞争桔某班,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟片父。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姆戈酿,再吃不掌握核心零部件技术的苦陡删。我们看到国外整车厂来到中国时睫,都要把自己的供应链带进来邻屑缅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链科饯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揩。我建议政府匠、协会陇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泄忿。    六厩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作普坎。它会带动未来汽车消费新的革命甩拣,有助于解决城市的拥堵琶嗣陷、停车难馁酶股、环境污染等问题冉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猛巳尚,是未来汽车应用一个非沉薨好的发展方向浅堤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杭豢。    由于共享租车提高了车辆利用率还掳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣ス了住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呜。又因为主要用于短途使用殿爽,大大降低对续驶里程的需求捷轻。从社会效益考虑府,减少了空驶行程放,意味着减少能耗与排放僚舜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刻,缓解停车难的问题户。    现在沟龚,很多城市都在做分时租赁菇菊,但有的并不是典型的分时租赁夯曙憾。A点借坟、A点还煎,规模小的例子不少燎含茎。例如有的大学有几十台车在那里净,学生租了这个车出去办事儿哩吧骸,回来时归还校园原处从九绢。这种模式也是一种共享埠唤恕,但不是典型的分时租赁敝。只有实现A点借X点还殴颠材、并具有一定规模疲、使用起来非常方便便酿懒,才可以算是真正意义上的分时租赁锈扰琅。    除此之外欺禄菠,分时租赁还有一个评价指标蕉彻骡,就是车辆的运行率敛,即车辆有多少时间在外面跑举颓、跑的时间和停的时间的比例锹悼。我考察过芜湖市易开租车峰梧巨,我认为是很典型的分时租赁莆。从数量上看丸事,芜湖已经有两三百个站点蒲,三四千台车媳恋,具备一定的规模;从模式上看魂痹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俩、X点还宝。从车辆运行率来看沫,芜湖做到了80%沃韧抵。    此外系,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用担涂匙,规模也达到2000多辆卑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池策,很有创新特色础,也有一定规模雾胺蝗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芥僵,认为大约需要1辆/1000人口类谷,或5辆/平方公里的密度哆高,才能够保证顾客较满意的租车成功率罗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斡雾,其租金仅是普通出租车的1/3豹痛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缚。    作为共享租车的车型安,以高可靠性班、低成本挤褂,微型车更为适宜嗡盘。共享租车要应用车联网技术恰,建立完善的方便于客户的使用体系材戊齐,实现手机注册论蹋酒、约车纲患仁、开车纽、交车超攫、付费以及安全监控等疙麻合。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栋财。我认为寡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来色。为了方便客户碗,建立全国统一的注册收费系统十分必要娶孪。    七武、补贴退坡后萄,新能源汽车是否还能发展刮镐穗?    从今年开始蛋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玩撩。现在行业里有一些不同的声音滑土夺,认为新能源汽车本身就是错误的事情铝,它的发展依赖于补贴本,补贴拿掉以后迸丁磕,新能源汽车产业就会死掉倒颁蘑。我不赞成这样的消极看法废。    首先在电动汽车本身的技术上粹怪铜,我们要有信心购惊泵。随着电池能量密度的提高擞同赎,到2020年享漆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溃,规模化生产使电池的成本大幅度下降席剁澈。从这几年市场反映看裁,很多消费者开始喜欢电动车了茸劳碾,他们觉得电动车很安静幸水奇、很干净佛潜劫,如果自己家有充电桩晨,使用起来很方便溪急块。目前型,面对全国大面积的雾霾形势静,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策多耐母,促进了电动汽车销售量的持续增长估访比,在不久的将来尾噬,电动汽车将大量取代燃油汽车串。    我国在新能源汽车产业取得的进展函,很大程度归功于国家的鼓励政策钞舌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侯讣举,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魂。但任何事物都有两面性萄狼,政策也是这样绍。补贴强度不足燎钮琅,难以起到激励效果磺愧绢,补贴强度大了衰,难免产生对技术发展的不良影响咎瓤粳,也包括少数人铤而走险骗取补贴灿。这些就是事物的复杂性酮碴,不足为奇咎物蜂。因为产生一些问题活姥盖,就否定补贴政策是很不客观的恕。正确的做法是适时适度调整政策磐稠变,逐步实现退坡沽,制定与能源崇、环保因素相关的长期鼓励政策匠毙,进一步完善推广工作的其他政策环境灿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韧洛侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焙,销量突飞猛进懦手贬,不仅在中国市场实现了大反转须桂,以每年超过30%的增长率鳞,连续三年高速增长河裤皋,实现反超败,在全球市场上来看请卿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位破士浦。设计之变贫怯,影响如此之深懦奉届。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚片,都是如此囊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洁固,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期济堡秽。此消彼长戈,本来也是市场常态盲拉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贬桓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尾累。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葡捕,而奔驰则用了进击的改变昧。这导致了市场格局的变化句。但在今年开始庆,奥迪要采用一种大胆的改变刃练。   在北京车展上弯琴蒜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骑曙了,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桓。在采访中谋抽,马克·莱施特先生表示夹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么眯乒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赂描浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衫汹写,以奥迪品牌本身的三大支柱辰,即“运动性”禾徐懊、“卓越质量”卧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澄挽昂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苇咎。另外诵喜,马克·莱施特表示梦髓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菊辨滇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坟。   未来瓷券驹,奥迪不论A楼较现、Q掠抬呢、R系列膏盟娜,还是电动系列色,每一个车型系列都有他们独特的个性草屯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箔那。而且让何,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铂娃漠,在马克·莱施特看来酥炒,除了外观嗡痰烧,在内饰的设计上冬,奥迪前进的步伐还会更大汹泌芜。   比如新一代A8娶墙妈,大家会看到一个全新的控制理念卯柿次,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摩,全部操控都是基于触摸屏奉凤掀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茨桃腐,这将是一个具有革命性的设计分。”马克·莱施特表示渤姓工。   【访谈】   媒体核编桂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疵锹叫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雇饯煎?   莱施特厩:中国市场当然是我们最重要的市场之一磺。比如马上要推出的新款奥迪A8汐尽季,我们认为80%的A8都会销往中国撇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揪舶绵。比如健叮跨,从车的前脸上就有非常明显的体现孩郡,这个框架会做的非常突出贬措抢,也会大量的运用到合金材料币废祷。A8的设计充分突显地位感和身份感辅取。因为我们知道中国的用户掂,或者说中国A8的用户群是非尘饧欤看重自己的地位感和身份感剁,我们对A8的设计充满信心邢楼临。   Q2是我们量产车的一个预告坎汉亥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谐睛缸。我们想把奥迪的A系列怠玻、Q系列湍搐春,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型父潮锭。比如唤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计概玫,从而更多的彰显每个车型的特点牢。   媒体晃棚毒:A3未来会有怎样的改变显,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杭?   莱施特的:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望干弊氦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驴惶托。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桐水,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力回、表达力裂。   媒体空:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缆鹅?未来设计会有哪些改变婪狄?   莱施特帮蛾热:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱比檬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性么,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别温。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锚娄诡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性午喊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解围梢。此外滩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性曙党。   值得一提的是和轰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吾,完美诠释了驱动理念钉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计日喇。刚才我说的是外观的设计伐等心,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袄氓律。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念都车,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒京,而全部操控都是基于触摸屏抹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门,这将是一个具有革命性的设计黄牵廷。   媒体食鄙捕:面对未来的城市交通更加智能化孙莎、互联化膜诬级、自动化的趋势任慈介,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奇闯?   莱施特先生劲掏宝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段囊搔。实际上劳深并,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程船乌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姜涛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嵌蓟暗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撼,还是更多使用自动驾驶承潜匹,所以我们设计的基点是用户体验铣。   设计开始阶段将先做内部设计寞录睦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竭萄刀,再去考虑外观应该是怎么去搭配洽凳饱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牵罐鼎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毒,因为我们真的会目睹炮了密,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革射。   媒体睫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗江窖?   莱施特端兽:我们从下一代的奥迪A8开始疽俊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言试悍湃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罗守孩。我们要做的是持续的狙侍掀、不断的推进设计语言的发展旦,每一代的新车型都要再往前走一大步帆尼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亢饱烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱拜迷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贩苏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浚,业界开始重新打量双方的合作怒脸闹。   如所有行业对热点的追逐一样厢,在过去两年中卡浑哩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奶线桂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睹匡谁。4月6日笨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洁描扔,携手研发并应用车载人工智能技术焊导楷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议递鸥,双方将成立一家全新的合资企业嘘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卤。在此次合作中抱策喇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元存驮龟,用于双方在汽车领域业务的开展古,为出门问问未来的发展提供支持洞穗困。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拨,而合资公司背后寺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昏,意味着除了汽车制造商偏昆炭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畅。   “1.8亿美元只是一个开始拧散。选择跟出门问问合作司,是大众集团移动出行战略的一部分浚会。”苏伟铭称钡漂毋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈康,为达成这一目标缄,已经规划了三大板块麓堑江,共计十二弹铂、三个项目蔡氖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泌就,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拭射。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红门怪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别洽缴、语义理解技术桔荣悸,面向移动搜索领域的智能手机应用寝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烁桥。迄今为止许鲤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淖、语义分析故、垂直搜索等核心技术壕巨荤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搬粕情,来打造下一代的人机交互方式呜新。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呵沧。   “选择出门问问兰巍,是各方面考量的结果府撬潞。如果大家了解的话是,其实Google也是出门问问的重要投资企业卷量巩,所以我们与Google也进行了谈判”途。苏伟铭称谎晒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辈。   2015年6月樊革划,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晦腺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月善焊刑,出门问问被Google投资邻滩。截至目前曝,出门问问共计6轮融资孝铝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓷拐剧。   “此次系段乌,我们对出门问问进行投资慈良,不仅仅是出于财务层面的考量糯纠镜,也是一次具有战略意义的投资骚奋腥。通过本次战略投资灯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术槽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样簿瞥,只是单纯的投资或技术合作妙藤癸,苏伟铭回应称敬邻惜,“想强调的是抛瓦删,我不主张相互供应的关系磺曝,一定要拥有属于自己的核心技术腊稀恒。”   “移动出行领域的合作靠粮,如果是提供车辆琅,那只是纯粹的商业化的供应需求盎碌。与出门问问的合作佳,我们是要进入合作的管理层攀,在共同建立的合资公司中纳肺,双方都有委派监管团队”惯坤。   苏伟铭介绍堪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持农是,但更重要的是在人工智能领域的研发巍。“如果你与人工智能进行沟通费膳套,沟通得越多碉,它就越了解你兔篓,人工智能研发的目标是迎合客户森和哎,而不是需要客户自己调整来配合巍瓷兢,所以蓉响炔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筹。   他坦言染,在人工智能的项目开展上鹅差噶,有好几种做法弛熔谈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焙,但这不一定能成功莫剿刊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琅钩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象薄坎下。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惩轿,且能够很快地将技术实现应用晌触涩。”苏伟铭称骄凭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霓锹夸,来帮忙推进其未来的发展檀扩丝。从这方面的合作来看炔相畴,双方非常契合据黄缎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的却。硬件是大众的强项沟脊芦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旦暴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理构逢采,而是应该让其独立运营试美。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琅涪。”苏伟铭称浩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化评。   据介绍觅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陋缝。基于出门问问领先的语音识别吨乏末、自然语言处理巢洞本、垂直搜索和主动式搜索技术女牡清,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位司撂苇,该合资企业将进一步探索迪翱,为未来的智能移动出行提供解决方案你哆履。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奥司诡,人工智能并不是只包括这一部分复软挂,其实峭辑店,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臼廉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沧立钾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作十凛,但在苏伟铭看来茫校,这是一个重要的开始八。   “下一个工业革命的前夜”称够寄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断订传渴,为此限妮污,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略通嫂翰。在2016年的广州车展期间强,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矢。据大众汽车集团(中国)首席营销官潭、集团销售和市场负责人胡波介绍别仿梆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辣颧坚,包括智能停车廷、智能充电等覆嵌宝。第三就是交通形式的智能化管理魂缕。即打通不同的交通形式现,提供一个智能化管理趁翻,最后让出行者能够享受顺畅方把、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团户圣士,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呜。“我们相信赣驹,车企能在这一领域扮演重要的角色逃傻。”胡波称烁某关。   不可忽视的是绍搅临,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挎渺不,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粮催。   “要建立一个生态圈菠,必须要有多个方面的项目支撑怪蓉徘。在落实该战略的过程中掣脐,我们便开始思考贸系,如何构架这些项目价,未来三年我们是要围绕这十二廓、三个项目开展工作的哎博膝。”苏伟铭称糕搅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌功为,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彪漆,以便及时供应鲁丢挡,满足未来车辆发展需求弘病。”   据了解静乱垂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品评哥吴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庆构。通过语音输入郊,该后视镜可以提供导航蓖、信息点(POI)搜索晶冻、即时通讯浑颊、车载声控信息娱乐系统等功能肝事曝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验税。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剖。通过语音输入撩逼劳,该后视镜可以提供导航腑绢休、信息点(POI)搜索凹、即时通讯路糕嘛、车载声控信息娱乐系统等功能化东世。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帅表辫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度废。   苏伟铭透露娟穷,最快从2017年下半年开始搅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诺横钡,在一些国产车型上也将采用该技术氏疽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翻肃。但是宫侯,有了大众汽车集团的参与叔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”协附。   经济观察报酮:在中国的十二三个移动出行项目上霉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利试惶?   苏伟铭同:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓶。2016年中旬垒诚,我们便与集团总部沟通过喷,我们认为在移动出行领域侠驴胳,中国是领先于其他市场的嘛纱磁。所以观溅,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈,建立MOIA移动出行服务公司肌堪叭。之后拘,在中国绰皆尸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啥蟹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阮。   所以怀啦客,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肥,欧洲和中国潭。其中中国的业务包括三大板块救,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撂森。我们在这一领域是领先的捻,这之后型澳,我们还会有更多合作溶。   经济观察报广抢款:在大众规划的十二三个项目茶剧燎,大众与滴滴出行琉栏、首汽等公司的战略合作是什么模式钎?   苏伟铭雌:大众跟滴滴蒲驶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翔鸡。其实慌,与滴滴出行的合作搓捻,目前还在进行详细商议冲。但需要强调的是玫馅煎,我们的合作投资并不是融资的概念仇讳嫂,我们的合作是战略性的谐。   经常有人说大众汽车集团起步晚乘翅,但我看不出其他厂家做得有多快酚。   移动出行的合作匙,如果是提供车辆搭暗,那只是纯粹的商业化的供应需求冗驾附。与出门问问的合作沏图,我们是要进入合作的管理层成昆,在共同建立的合资公司摄杰,双方都有委派监管团队恋疯。   经济观察报席:您提到的十二翠、三个项目都是什么商业模式膛览?是否都会以合资企业的形式出现污博?   苏伟铭藏:并不是全部都是合资企业形式的项目衡圈穆。我讲的三大板块中该,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施费逞。我们选择成立合资公司是因为茨兔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赔。那么如果不通过硬件拆屁,技术应该怎么落地呢诵教?通过建立合资企业位璃檀,我们可以为不同品牌设计不同的技术淮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛋,包括集团以外的其他品牌茎,我们并不排除这样的合作哨酪。因为生态圈本身就有一个共享的概念苔是。随着数据的增加廖膛,共享的概念会更加广泛碉测碳,生态圈成功的可能性也会越大嗅怖。所以与传统的工作方式相比材痛田,变化是非常大的庭。   经济观察报乱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作探倪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畏杠豆?   苏伟铭浆:我认为技术和战略两者兼有弗糖。要建立移动出行生态圈的目标鼓惯,就必须把其中的布局规划清楚茅泪,只是研发出几个APP甩砷霜,并不是真正意义上的合作或合作的全部擞喇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芯叮痞?同时城,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撤摩床,也会要向外输出锭。   经济观察报把累:生态圈成为汽车业新的布局单位胶,选择共建生态圈的合作伙伴时酬叹刺,有什么标准粹皇触?   苏伟铭免刚:以前我们称之为垂直平行的价值链林吠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驾。在考虑发展这些技术的时候细嗅伙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壳香。   举个例子材,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锚盲,我们会考量其语音识别技术有多强帕吩?然后再开始讨论中间的差别在哪量挟澄。找到不同品牌之间的差异性非常重要湘。从战略角度破吗显,大众汽车集团需要明确今后的定位嫁玲存。   谈了这么多伪怯,其实有一个基本点乘拭,便是客户群体劣梦克。作为主机厂尸荤,我们需要预见到7年以后车的样子娘谓啥。因为一般针对七年以后的下一代产品楷,我们现在就已经设计出来了雷容。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肺嗣密,未来会遇到非常大的改变琳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斧霉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖诗链:李芳" "   4月20日副篡刷,上海车展开幕的第二天洁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猜氖令,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”李动,其实青,魏建军早已来到现场德揩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龟鲍,魏建军至少接待了三批不同的访客效笺,并亲自送每一批访客离开鞘死。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刊己亢,虽然神采飞扬俺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小模喉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唇笺樊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疗。一边是国内SUV领导品牌悸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代队,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市程抹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辅容迹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棠藐犬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娜吭纪,此次段,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宽。   “WEY的目标是挑战外资品牌吓,终结外资品牌的暴利时代冠认耐,重新定义‘豪华价值’渺称挠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛙绒绞。VV7c/VV7s之后勾,今年还将推出2~3款全新车型敦如,将产品线延伸到新能源领域颂,合力冲击外资豪华SUV品牌骄歇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者为圈坡。”魏建军说较忱烦,“关于轻奢臣氖矗,首先这个词比较时髦魂菇海,容易记住冲毒。另外舜铰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岸筷。”魏建军表示目抱,长城不会做没有意义的豪华替零,“作为消费者可以感受到超值的体验萍缉赊,而企业也能得到相应效益刑寞杀,最关键的是得到了客户的认可税团,这才是有意义的‘豪华’携幸勤。”   魏建军认为安全是最大的豪华咯颇。“乘员广传、行人廓、车辆”三维安全(3DP)设计理念撩,参照国际标准考蛙,主被动安全配置完全创新锣眷,提供正常驾驶沥徘随、危险警告率、碰撞减缓浓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鸥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疮是毁,译为“牧羊犬”秋溜鸵,有守护主人生命及安全的意思讹斤。   此外蹄炮怒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捻素,来自于欧美一流车企棉姜兜,有着丰富的造车经验和行业影响力鲤墙。匹配中国第一款7速变速器硅被避,这是世界上最好的变速器之一逻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌貉。除总部优秀的研发功能外矢吗览,长城在欧洲脑、日本和北美也都建立了研发中心镭伟肺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墓。其中蓟侠纯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌距擅。对此瘦慑擂,魏建军表示棉千导:“媒体和消费者一直有这样的担心磷璃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面魄费。实际上犊靖,在同尺寸或者是同动力下镣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妥渴授。但从消费者的角度来讲辫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的览捞信,消费者会非常清楚这些配置兔、性能仑插、做工有什么样的差异惦沁。”魏建军表示股淬腑,长城的目标是做品类品牌达盆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凭愧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元含畴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间风,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仕。   而针对销量层面凛,魏建军表示疥类筷:“从销量上看歪较牢,WEY很难超越哈弗斡贪桑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铅曹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈恕,15万~20万元的空间虽然也很大笔唾洞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谢。”也许很多人会认为悉,WEY卖不过哈弗练奢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掠兑,但实则不然奥戚涡。“WEY和哈弗我们都重视秤,长城用同等重要的腊幻瑟、足够的资源支持两个品牌黄淋。”魏建军说骚兢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姥北弧,魏建军是如何评价的醋侨缕?“我认为我们的产品不管是性能虎适、做工谩、安全厕虫痴,还是油耗闯笺、排放瘁品,都不输高端车揣。”魏建军依然对产品信心十足讳,但他也承认WEY面临一大问题起夏,“现在问题是品牌价值呕撕皑,因为WEY旗下产品刚上市囊,品牌没有经过市场的验证泼,大家会对它不放心怂感奔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碧涡。”   魏建军表示屯麓雇,自主品牌给消费者带来了很多价值秸沤啃。“有我们的参与瘁羚颁,不断地进步磕、不断地在挑战外资眯谜,已经迫使外资不断降价努规村,提升服务品质成拐。我们的目标是要挑战国际高端市尘幢!,所以说我们借助中国这个很有价值的旅、规模最大的市场来锻炼狠,使我们能尽早挑战高端路卯函。”魏建军表示涛手殿,消费者购买了WEY之后融,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氖纺啊。他对媒体承诺嵌邢冲,WEY的产品一定是超值的痘栋,并且一定能给购买者带来惊喜渭距念。“WEY是一个挑战者裸委匹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疾耍。把我姓都赌上了陡卫坡,不能失败导活,只能成功沫头兽。”在采访的最后拿缅啸,魏建军郑重地对记者说肝缚埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥胚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日边,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敝倍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作背袍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向就楞隘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车家,以及未来的发展酣赂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巩勺珊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搭膊导:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士复苏幻,以下是问答实录环舅:   凤凰汽车 亥挞斧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屑殿?   俞经民 呵沸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桥,对于品牌的市场表现同样很有信心藤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耍惫膝,我们有信心成为市场第一的品牌痪感。今年我们的销量目标段,是从去年的8万到今年的20万绦蝎。纵观130年汽车工业发展史茄撑,汽车行业发展的基本规律而言尼腾蒋,规模还是需要的店称臂,是品牌更好的发展的重要保障坞妥。   邵景峰 寺薯拼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疟疗拇,荣威方面男吠,我们所坚持的墓精煎,是一种符合广泛审美的梗菊刺、优雅自信的设计风格渴,在复杂的市场环境中锻挤脾,抵御诱惑锹腐、坚持自我胖警,走一条人性化的设计道路绅。而我们的MG名爵导,有着近百年的历史底蕴与跑车文化路,这是一个巨大的宝库吗,值得我们的设计师尽情发掘晾陡蒙,其中之一桔,就是感性豪固涤。   在MG品牌的设计风格中散,我们可以看到很多情感爆棚兼范态、血脉偾张的元素与产品敌嫁。未来的中国汽车市场必将飞速发展莎寝,需求也将越发多元化散叭杏,然而无论技术如何变迁汞,对于人性化缔、情感体验的诉求将贯穿始终爬饰促。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赦蒙,我们也将在感性力设计理念的指导下爽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裂敌。同时蒋污,强调个性也不代表小众骆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菏想草,为大众带来唤起强烈感动剃摹瓶、让人心跳加速的优秀产品横,这就是我们所追求的目标竣侈功。   凤凰汽车 浓细管:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万节世,其中年轻消费者占到了绝大多数臣溶,请问接下来咯撕便,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赦俄?   俞经民 菇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锻,更是“年轻的心”踢氖,从名爵ZS的订单来看芬累,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涂,更包含了年龄层更大瞄邪枷、但心态上保持年轻的用户陵。从“年轻的心”角度而言尸楷,我们的消费群体就更加宽泛了蒲敬唐,作为一个年轻化的品牌挝刑,MG名爵的诉求是“年轻动感隘古测、专属空间瓷另么、纯粹乐趣”当,给“这一代的年轻人”造车拟邪。说到年轻人共同的特点寒猜,是充满梦想称,对于梦想的追求更热烈一些冬酿,更想把心里美好的事情去实现洁耗吼。这个梦想实现的过程是非常美好的陵轿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抱僵伐:为这一代年轻人佩僻,不仅是岁数上的年轻人童,更是心态上的年轻人莱蹦,提供更好的选择齿啪,保证他的有更好的驾乘体验狙。   年轻化的特点计熄,是要颜值趁性染、要体验的到位成酣、要可以分享缓趁。二十一世纪中国的年轻人堆筷辟,在互联网的普及深度辽厦堤、对于尖端智能的体验和想象力昆庭,在全世界范围一定是靠前的鞘楔,就应该可以代表“国际范儿”葱垂湾,也应该引领地球村的潮流般查。要满足这一代的年轻人鼎串傲,MG名爵所带来的产品体验病查,也应该要追求更极致秒贬焙,带领大家去创造全新的潮流九辩嘘。   凤凰汽车 绍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”么特泻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梆、80后颅汲、90后的人群当中合裸渺?   林嘉瑜 合朝撮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作认宫窝。这款车感性的设计曲线函犁幢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桂。不光是国内的经销商瞥假,本次上海车展叔绅,MG名爵还邀请海外的经销商讳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盗胶灰,他们也都对这款车都做出了积极的评价儡监,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寂酿腔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”香、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刨湾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钠固,让老百姓也能开上小跑车呛,尤其对于国内的核心消费者来说玫,不论年龄几何探良镐,都要有为自己的梦想活一把的态度聊可忱。对于一个汽车品牌来说舌坤,这是一件值得骄傲的事情斯省。   邵景峰 梳:其实在选择一种设计语言的时候染颁辆,设计团队非常慎重固硅,因为设计的变换频次不能过高揣侧,要抵御诱惑弧攀扛、保持延续性才有可能给消费者形成印象牵乡、拥有识别度从而去打造一个品牌凤犁墒。“感性力设计”的第一条就是要有感性惟辽套,去追求情感的外在表露猾,从更广泛的角度棠秸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些入,通过真正的审美习惯进行判断;第二矮幢,感性力是专属瓢、设计师要通过专属的标签屠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垢谁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滦,比如运动员在起跑的那一刻裤,弓箭拉满而未发的瞬间扁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耙,这种动感更有档次泥浪,同时价格不菲洞萄,是很高端幸乌、优雅的设计来,我们希望把这种设计注入到产品中淌驾,带给这一代年轻人极致的审美体验莆。   凤凰汽车 睬疗台:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜矗块化架构平台打造的剑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惫?   俞经民敛洞突:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用干。这是对这一代年轻人的尊敬途痢,他们自带国际范儿废味兄,是可以引领全球的潮流的人群埃陋独,因此有着巨大的价值啤。对此官獭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划投,在全球也是一样宝鸡。目前年,世界范围内裁勒椽,不仅是动力总成前瞻技术的整合码舒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吮窖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锣称戮,采用插电式混合动力设计檀伺。另外缴,大家看到的名爵ZS颊,将会在明年上半年推出纯电动的版本悉希,至于最接近今天这辆续航超过500公里发词、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叮晒墒,也将会在2020年之前推出铜郊。   凤凰汽车 表教苗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磊探呢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫁?   俞经民 艰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贡,设计上差5%略,销售上就有可能会差30%蜗。那么对于自主品牌而言啃拌,就是要把自主性发挥好拒答匣,去追求审美的宽度和深度叭,销量也才能有宽度和深度丰冯。名爵ZS的设计就是这样做的裁,要追求极致餐嚼、不计工本穷沧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致餐劝砰,可以说冉疽,名爵ZS的极致设计讥停拦,对销售的宽度起到了很大的作用钞典。   邵景峰 涧磐币:汽车设计是在不断进化的惕钨,不会总停留在一个风格上居,在互联网时代吧伪兴,同样要有全新的时代特质罕便督。另外媚蹲,从汽车设计而言瓣,例如从动感设计理念而言监码羔,英国车是鼻祖毫,很多品牌都是以此为源头来发展的狈群幻,也就是“同源”晤堂扦。中国航天能够上月球挡,那么在汽车领域上同样有大的进步里耪。之前德国杂志的一篇文章写到提讲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国箔,在进化的道路上有推崇的看法挫澳镭,也有欢迎的声音漆畴骸,这些都是要虚心接受的浮券。另外信,汽车设计是一件非常严肃的事情凌吩饭,每辆车定型背后嘛房辣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劲斗,背后要靠巨大的投资来驱动魄磋渐。   在造型评审的过程中画蘑唐,流行趋势讲清楚很,未来怎么发展说明白埠梅坊,否则误解就跟着来了跨霉,所以要有一个整体的品牌战略在里面垦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了校。   凤凰汽车 渤凸文:今年股恳帘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矢荒?   林嘉瑜 宏收:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作跋仑仓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素场碗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄还回,拥有一颗年轻的心矮,热爱运动灸、健康的年轻人量屡。   从足球营销来说鞠,对于英国和中国去认,都有很大的国民基础恨胳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宋,是英超乃至欧洲的强队揪弯叔,这几年的成绩也是不断的提升冲乏亨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祷乘盼。同时澄妊习,利物浦又是一个老牌劲旅秆拱肖,有不断上升的潜力绍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摄香叭,在用户上有着非常大的重叠之处滴贬培。MG名爵与利物浦对的营销合作诺猜凶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奶,在活动和比赛中享受快乐兰。   上海上港队也是一样的颇驰仕。MG名爵经历近百年发展叼现棘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哦侥番,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吕耸泪,两者的合作也是非常有趣的柬。更重要的是席孺尺,MG名爵通过足球营销的模式宛敌错,能够促进两支球队之间的交流屑番,包括之前组织的很多活动串平,不光是针对中国的消费者夺订纯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尚,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹤棉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蚂粕琳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驳蓉。   车展期间廓呢拾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞎吕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吝。在车展之后劳,利物浦会在上海有推广巡展活动廓。下半年熄哗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对遁,欢迎全国各地的消费者参与和体验缓。   俞经民 胆朵摩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的末,大家能有一些共同点做沟通躬,国内和上港足球队的合作覆词,正是汽车和足球之间速度与激情送、自我突破的契合点当姆扩,足球又一个很大的特点食陋,就是会让人意想不到冲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年任涝平,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邵,与此同时背,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夏刮灸,长安汽车产品质量持续提升擒惧,用户口碑不断提升试鸵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象然毖米,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陈奢、全球乘用车品牌中国市场第二名孝僧豁。   关于未来了痉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炒橡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫩硕泻。   2017年是长安汽车的产品大年匣旦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伤绵匈、全新的SUV CS55番捐罢、轿车睿骋CC臂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秸,将会进一步完善长安汽车产品谱系豢编。   如今旁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脊,站在国家品牌高度寻求发展继从牵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耗。提升品牌溢价能力丧度蛊,成为长安汽车品牌发展的重中之重纪。2017上海汽车期间腻日狙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贸泰,关于长安汽车的未来每,徐留平董事长有话要说曝,以下是对话全部内容己咆。 凤凰汽车檀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涕歉?   徐留平荣坪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程施谦厘,我们也是不经意之间就走到这个地步敝羔眠,因为一个产品挠骗耗,特别是像汽车这种产品是更加的明显青魄巾,它反映你的公司文化警、你的公司理念是什么样的东西炼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脆火罢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过培好,你怎么样让产品吸引住消费者水肚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球味奴墟,靠的是什么纽羡漠?因为美是一个主观的东西哺,有人认为这个很美痘霖陵,有人认为那个很美密诫,从长安汽车之前的产品来看膘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挟懒鸿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俄苫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灯,同时想把这个产品往这个方向进行修改悔镣卷。我觉得在这个方面凸步玖,从长安的角度来看缅硕读,就是对于这种动感波萎庙、时尚这个理念的偏好摊。我一直在体会清黎,其实我是在反问我自己怪每凛,这种偏好它是怎么体现在产品上的通深?实际上是我们内心的这种偏好秆酚忍。在过去的2-3年中扇十,我们面临的话题棉筛,如果过去不做总结车童揪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酵刃畏,另外更重要的是说胺青挂,下一步你怎么做蕊犬镁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法趴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涤既,下一步是个什么东西眠酞襄,消费者需要什么样的产品涩莲谷,然后作为公司来说输,你们能展现出来什么样的东西请记,最后我们总结叫生命动感智色双旋估台,当这八个字出来的时候力薯徐,我觉得是非称肭闳眨好抽廓墙,既是水到渠成及赫,又是醍醐灌顶式话、灵光一现乡伟芦。这个过程岁俩,不仅仅是八个字的总结蔡甩。这八个字出来以后慕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皋汐龟,实际上不仅仅涉及到造型浪腹丧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溶位。这样的话聊绢,就有了一个提纲契领淀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颈派,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耻,就能够有一个非常精准的东西肃。   刚才你特别提到“色”氖恳,我们当时想说肚商喀,你必须要能形而上绍兰怒,要能够抽象出来鬼,如果说你不能够抽象出来沮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疲嫉,如果你弄它50个字乱洁控、80个字叮泰献,你可能不够形而上天饥快,不够抽象化达妻膘,最后我们觉得“智牢、色”忻叮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刨吴惋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赋妙。   第二个就是说消费者情感的体验痞,比方说对这个造型和颜色强魏,甚至于这种声音或者是形状使、线条的这些方面的喜欢溶厢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恢沮毁。当然我们也在想用什么样的词比较好呜,最后觉得设计的这个词很好蜂即淀,一开始我们还担心说这个词字挺多牵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化川呕,我觉得就应该让它有想象力骡上,就应该赋予它很多的内容唯乌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顶扒,孔子都说食色娃坏嘿,吃饭以后第二件事就是这个字辱虚菲,我相信孔子说的这个字也不简单意思莲阿谓,实际上说宫,智色这两个字还是最终反映的是人卡,特别是消费者的一种需求炊骇,对于未来传统的一种期许坑瓷,这个过程当中盲抹苍,对我们来讲戒吗咳,把这八个字想通的时候间沽细,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乖泌城,这是我的第一段话题但。   第二段话题说这个对长安有什么用处腹赴苍?那次在发布会现场有说想桓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乳掏,一开始我就提出矗届涝,第一个少,这个产品要漂亮蔽林瓣,你不漂亮的话曝,什么样的东西都没用料。因为我们很早的时候就开始在考量獭凸皑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拈,后来发现不行说肛,最后我们在大概07蛇去摩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搓培。因为你还不能提炼出一个高大上厩、抽象歌茂单、形而上的东西怪溉臀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮关活廓,但是每个产品都出得非常艰难县。这个事这么长期干也是一个问题皖,因此在三年前的时候抛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岔氨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娇茶碗,对于消费者的这种认知镐,把它抽象化乾,那么这样的话理解了以后淡,再把它具体化购闷描,特别是在产品墩浦围,也就是设计理念当中一些图形化的东西猛梧,因为如果你不落实到图形化的方面派型,那就只有形而上没有具像化 妓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缚鼓,图形化和具像化过程当中浓握,这个就出来了疆。   这个出来以后写,我觉得对未来长安来说锹巨虑,我们未来在产品设计的过程当中聪藏,产品能否做到生命动感智色双旋崎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痞偶叼?这样的话协蔷,实际上说外,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛾烽,几十次的否决虫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虫聚,几次或者就十次你把它完成岸讲罗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了具敖帽,那么这样的话晒纽,对于长安汽车的家族化侍,我们看了这个车矗唐馅,看了这种感觉这种情感的体验借勿萍,那就是长安汽车尺疟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车订涝膳,这是一个萄。   第二个就是说唉糖磋,我们自己在研发制造设计过程当中栖鼎,这个速度大大下降晨瞎椒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肪嫉氦,如何把消费者的体验做到更加的精准散诡,更加的接触到痒点彻湾疤,这样对长安的影响是极其巨大的芹架。   凤凰汽车堆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缴谰季?   徐留平面:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念发汤届,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法托渴搐。如果说把它拆分开来蔬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吻喂慧,智色双旋更加偏向于设计领域嗓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胃袜僚,我相信大概许多媒体会想茂光坞,生命动感智色双旋怎么落地顽拦?因此我们就想把智色双旋也说出来兼肚上,不要分开卤堪触,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中第盛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卢。   凤凰汽车泥苛:另外一个是提到的认知方面的感觉漂,有没有一个专业的因素介孔酵,咱们除了制度之外秆惭希,有没有专业领域的人来负责这件事拭硷?   徐留平情:我们长安有一个庞大的队伍堂,首先要把一个汽车造好伙廓侨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扰僚,到高管团队猫拭,到设计团队泼椒,到制造和研发团队好溪,包括服务团队魏,特别是主要负责的领导人雾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掇密权,而仅仅是设计团队的话语圣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烂滑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扑摊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撵,因此对长安来讲蓉,是既有最高层特别的重视巴、关注和把握冠科,并且这也是一个最高领导者的工作职责呵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糖列跨,我认为在汽车领域当中是行不通的搪脑恐,当然我们也有具体分工闺。另外也有很多的专业人士完成这个事情恢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浪痢,还有轿车研究的拼圣,也有做SUV研究的椒和,同时也有按照职能分的劲讼涎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凡牧,如果仅仅是设计团队的意见雷,肯定会偏离了方向案。 凤凰汽车刊览:一把手是指您吗狙举叼?   徐留平痉际:我是其中之一姥竣挤。   凤凰汽车校猾蠕:长安汽车自主研发的新车磺,设计滔、评审诲签拆、评定环节您都会参加吗捶?   徐留平搬:我必须参加柏,我前面讲这是我的职责莎,所以我必须参加扒肥。   凤凰汽车牌:无人驾驶车呢俺尝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车莲墓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产白膳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屑猜霞?   徐留平扳奔寺:上一次品牌发布会凛博,最新的无人驾驶技术也做了展示孝贤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上委,高速公路的环境相对来说可控性要好理钞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驰肚鹤,难度要更大馁旁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻链,我们不仅能在高速公路上做忱,而且能够在城区做钳肥,这个技术我们已经实现了突破廊涛台。   凤凰汽车铝:长安无人驾驶技术进行的这么好放丝,量产会提前吗绩卜?   徐留平寡朗逛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雀,实际上就是说钝第,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到好掀撬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踢税,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点躲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锈。   凤凰汽车舰顾蛋:中美在进行双边的贸易谈判寄颗篱,这是谈判的内容之一携,会涉及到汽车合资企业的放开图,可能是一个双向的市场开放的动作钨,如果这个谈成了采,如果这个不再规定50%的上限定擎,您觉得对行业有什么影响瀑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资么茬,那您觉得首先答不答应础聊垒?再有一个多给他股份的话芒骄,对企业今后的运营会怎么样荡尚?   徐留平感氰烙:我明白你的意思断,第一我确实还没听到这方面的话题党,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜜,股比这个事说了很多年仑,我基本的看法有几点另,第一个这是国家层面的战略和政策鲜抽叮,作为企业来说齿赣,我们遵循坛,国家有什么政策我们遵循什么政策缆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伶车奈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坡,我相信未来的合作会加深籍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大起旦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现没,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撩似,而是说理解消费者亥,能够洞悉消费者耪朴论,如果股比的溢价挺高盆扣、溢价挺低肯厂,但你产品不能卖出去陡篓垮,那你不能分摊出去房爸纷,如何把蛋糕做大嵌行炼,这是合资企业要做的一件事譬猎。   凤凰汽车救镭视:如果真开放驾肮,长安会想着往美国去吗矛亩,就像那福特来到这里呢圃沽砂?   徐留平敛:长安想要去美国是一个公司的战略眷淋睫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赏。   凤凰汽车哦撼瘸:长安与福特的合作多吗妥适敛?   徐留平哄:长安与福特是我们加强合作的方面孩,应该讲这种合作的程度危毯,不仅仅是合资企业脓届规,从母公司其他层面鞭牌,包括技术和其他很多方面都在讨论位茫,包括海外市巢つ越埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稳貌城,它的能力提高了滇。第二 现在是全球化合作的时代疆,一家公司独立运营开晾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音被水痴。   凤凰汽车品哎狭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹬恋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晶潭,你还说了过去我们做一个车将借兄,可能需要很长时间好不容易做下来缉偶戚,比如逸动棺,是很艰难的天茄不。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%具乃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资先,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程芰猩巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骗乌?第二对比韩系日按、日系裸钎荷,我们的研发体系和他们的研发体系相比沏晌,您觉得能不能支撑灯绰,确实我们的实力也很强钾氖思,我们的内功可能修炼到一定程度沧萎欺,我们后面会源源不断推出好的产品涤钮疟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侣含。   徐留平际:你讲得非巢芈楦#好狈筐虑,我觉得这是两个原因导致的踞,第一个就是必然性辽憋,自主品牌需要有成长的空间悲,第二个确实也有机会的原因工娃,恰恰是SUV的市潮凇,中国的消费者需要这个东西私,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叭蜕勾,反应速度更加快一点汲汗扁,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞥渡肥,我觉得是两者共同作用的结果渴宛椿。   对于下一步自主品牌来讲裁价蔡,无论是哪个系渐飘典,无论是美系衔、日系截疥项、韩系惨簿、法系借卞嚎,我觉得跟系没有关系司,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤芷薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西急,这是关键辽。消费者他肯定是有他的诉求的憋娄,究竟是SUV篱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓖雷下,他有他的一种偏好侠、喜欢霸伙茸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抗,这就需要我们作为厂商玩,你必须要洞察到消费者的需求崩,实际上要看到他的潜意识是什么东西糕逻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倘。为什么我要总结长安汽车的过去呢揽?实际上是我们自己反问的过程雹,就是说在过去当中卸蹬酵,为什么逸动会是这样表坷,CS75为什么是这样物摧?实际上说邦纬雌,我们当时也没有意识到拣,反正当时就是这个样子翻,实际上这个过程是一个反求的过程察褐柏,我们为什么会喜欢这样椒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中解,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磨,我们把汽车理解为是生命的动感叹翰,其实是一种生命力的扩张挎浓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念题,而我们长安就应该提供这样的产品默,回过头来展望未来警任瘦,我们觉得这也是一个正确的判断懒。   凤凰汽车高迟事:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较版胜闯。   徐留平仇:我觉得现在国内研发体系来看黎蕾,国家间可能还是有一些参差不齐垒盆媒,我觉得自主品牌的研发能力和体系募,进步无疑是非常大的糜,而在很多方面可能与跨国公司有差距物绵竟,有些方面会比较超前杀谭插,因为自主品牌也不是一家恫,跨国公司也不是一家辫唬匈,要两者来比很难说愤剃弥,但是有一点体味捷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涉,做好一段时间不容易切酗篇,这个公司要能够连续做出好产品辩,能够连续向前增长稗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念必蛊榷、设计应用的挝浪,在这个公司当中都比较受关注惮焙怜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忍经。   凤凰汽车攫端:我想问一下自主品牌的建设脓翅敲,随着我们品牌的推出墒忱,现在汽车品牌进入新的层面侧醒,会有不同的路径选择堆随,比如长城恍、吉利推出新的车型粹喷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拿?长安如何能够胜出苹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恼,除了刚才说的两个堕蚊输,还有互联网造车的未来的合作伙伴开溜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响递?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僚建?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喜?   徐留平踌奠:实际上充痢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竿,我觉得这是好事袄奇测,这说明汽车产业欣欣向荣旧剑,是真正的投入孙勒灰,这是我对汽车产业的理解售抹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矫磐攀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顺芭浦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颅逝算,例如一个产品到了造型师的时候段为,是一个说法拈涤典、一个样子复茄扭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佃嚷,然后到了制造过程当中又是另一个想法鄙,到服务过程中又是另一个想法涪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篓薄财,既有高大上的琉登,也有形而上扭、具象的两然,你要把一个公司从时间跨度躺南陆,一个一个展现出来登绰,而从空间的序列当中刷,你要把研发全部都按照这个意义淀睡惯,我觉得是很重要的方面龚新士。我觉得制造汽车是很复杂的过程擒汞份,各个方面的协调蓖、综合鲜、修正畴吾吕、打磨需要太多的时间闭,我觉得这是一方面壁词。因此长安做这个东西既是公司发展的需要面健,同时也是我们总结过去体会出来的称,它是由内而外的廖平单。可能我们过去没有意识到这个话题豌嚏,我们现在总结出来叛,然后下一步能够指导各个方面巾丘哄,每个部门都很容易做事情偏。   第二个问题你讲到造车瑰摔随,我们开的会太多了纺癸膛,失败的太多了铆,沮丧也有很多洽旅,基本充满笑意也就一次菠皖,前面基本上是批评孝凄、检讨筷晤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藩,不高大上说剁汀。至于说现在很多企业开始造车赐,我觉得这是一个充满魅力的行当坦,很多人都愿意去做瓮。   凤凰汽车龟送心:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岸咳拟? 徐留平五:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柯涧,会选择相适应的地方翻现。   凤凰汽车夯楞涡:就刚才的问题我问一下峭薯计,刚才您提到和新创的互联网的合作睫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔际嗣、蔚来也有合作危桨剔,您觉得长安在未来在互联网里面的话昂禾傲,更倾向于是一种怎样的合作奥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工导限,您是怎么看的撕湍陵?   徐留平羚胳票:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择集拖辜,从长安的情况来看棋剑,我们认为哪个方式都挺好的泥仙邓,现在是合作型的搪歉藐,是你可以自己干驳缴,也可以合作干涉,也可以自己加合作干痘赦窟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叛寝俯。   凤凰汽车藤:我们打比喻裤世,37度是正常的温度裙,您觉得新能源行业始碍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涤籍,您觉得温度是多少锹?   徐留平暮:您觉得高了低了弹畔敞?   凤凰汽车藕捆:之前有人认为这是疯狂的阶段默颅。   徐留平霞灵赴:我对一个产业的衡量依据是备,在目前这种全球的经济运营模式下混伺,凡是有金矿的地方到,都会有若干的人去挖掘它萌帽疤,目前我觉得新能源就属于这个阶段累,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够速挖,应该更加得进入啥瓢何,因为从目前的情况来看骡勺,汽车产品当中搐,一个很重要的领域就是电池控,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放及,没有这种资本短惭构、技术砰镰翻、人员的这种投入搽嘛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侮妒。   凤凰汽车陌:那就是说您觉得温度还不够吗夕?   徐留平办缉:我觉得还可以苛腔,但是我不太同意的就是产能瓢,如果说你的产品技术不太优秀拭,你建那么多产能就是有点糊涂杆场蜡。   凤凰汽车炼天何:很多其实可以通过改造现有的产能睫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逝侗,从这个角度来讲瞧长,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啃限?   徐留平吹警诧:从整车厂的角度我们希望成本低一点盘,选择利益大的蚕精什。   凤凰汽车惺:所以您不担心过剩吗鳖?   徐留平般:我不太担心这个问题慨会恭,我觉得电池还处于不确定的阶段攘瓢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挫男哇。   凤凰汽车吃葛嫉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偿,不管是设计师还是CEO等等提卞僳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拔伎?当然那些设计师很多是主管的梯,老外有管经营的有管品牌从泥,主要还是在设计和技术的领域淑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚎淘?第二个是国有体制的问题尝聪灯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盘式,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犯筒逢,也在高薪吸引高管人才蛾粱涩,您是如何留住我们的人才玲糠,关于体制之上会新势、体制制约的问题题亮膘,我们怎么解决坪?   徐留平馁:现在是全球化时代婆茬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早察差,我们最早的时候是四无黑,没钱棋、没人溃攻围、没能力错丢咐、没地位湘蕉帝,到现阶段来讲搪鼓虐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师德,这都是一种非常正常的行为非,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仁,如果对中国的消费者不能够带动篮煽,那肯定不行兴,我觉得这是一个伎陀,无论你是洋务运动还是什么运动沮,核心是对消费者要动起来浑昧构,这是一个连镜色。   第二个关于体制的话题暮氛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苇,这个方面我觉得不能讳言冬诫阂。目前来看畏梦,对长安不是特别明显经钨,因为长安是属于南方集团旗下子公司倦亩擎,从南方集团来说寿离角,在这个领域当中圈,也在他的职权范围之内做了一些调整妙绊夺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姑。   凤凰汽车官:如何看待这个机制传矩?   徐留平贺仑:从国家层面来说惕塑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要齿。   凤凰汽车慕洽海:你们审批会很困难是吗霸贝捻?   徐留平喀隘:我觉得会快取列,另外一个我觉得汽车集团舒,也许给你量化很多股份酶兰巨,但是最后你没有创造价值赴纳,给你1股箔,1×0的时候不还是0吗怒缆贬?汽车的成长腾鄙、成熟或者盈利是一个艰难的过程策僳太。 凤凰汽车澈:十三五计划像长安汽车整体的销量项齿巳、利润和研发能力以及目标有没有阔去萄?   徐留平蝎:非常有戌,我们愿景2025棵,我们做10年的规划雹垃,在这个当中我们相对来说做得比较保守燃斑,为什么说保守呢篱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念角甘。   凤凰汽车首:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强精?   徐留平瞬窖骆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恃,在技术和平台方面都在加强合作侧材,至于说未来它要怎么样扇峰商,我现在还不太好评价这件事皖椒。   凤凰汽车憋镁菊:徐总问一下国际市场的战略场,我知道去年车展的时候篇让,长安说往海外拓展的重点是伊朗唤撮虾、印度篓、俄罗斯这样新兴市车埂,有明显增长潜力的市嘲方印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挟舞,比如在墨西哥坊,对长安而言逝酥,自主研发这么好奇,又长期和国外品牌进行合作饭啸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国希、欧洲的市炒唷?   徐留平涵啸:在我们十年规划中就有垄沛,去年讲的时候就是当下正在做的内容诲粪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孝,就是要稳扎稳打楼绍玻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碗,因为一支队伍最重要的是信心删船。   凤凰汽车兰猛倘:国内很多品牌都盯住印度这个市晨獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争纺屑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗现凑?优势在哪儿菠?   徐留平魏:对于海外市场我的理解是要扎下根去栖狼,不是简单地把你的产品卖出去驼附,是你能够充分地利用本地的资源茄,包括人力资源和其他的技术能力碱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伐湍妨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弟脊,促进本地人的水平的提高熊弥轨,那么同时在这个过程当中颠,把公司的产品技术涵盖进去细粉纽,我觉得这样才能走得远狮梧。   凤凰汽车疤:长安最近一套体系出来了呕携,有没有可能往更高的一段发展丰?   徐留平浇五:从长安来讲湍貉,我们目前的战略看檄杯奉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秦许孙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品经殿腹,这是我们能够奉献消费者更多的东西甜玛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耽写,但最终要落实到产品上某诞,产品是一个载体让消费者感知它知道它韧,未来镭陪,长安汽车会加快产品推进的速度苫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神微。   凤凰汽车蓉:欧尚也在这里面吗冈禽沦?   徐留平哥:欧尚不在瘟陆。   凤凰汽车闭:东风已经有PSA很多股份趴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗玩?   徐留平停妙踏:目前我没有听到有任何影响箔,在实际工作中我们也没有感觉到败撤。   凤凰汽车彻久:理念发布会徐总是骑着马出来的收惩釜,当时媒体圈特别关注喷稠加,都刷爆了朋友圈咐囊冷,虽然我不在现彻粱怼,我不知道有没有特别的意义钙居筛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赡危,当时的考虑是什么闹?   徐留平麓位涛:两个考虑晶,一个是我把马和车作为比较寐,你要说一件事柿,一大堆结构化的语言没有必要纲,我觉得既然是长安汽车伶师伸,我们叫做生命动感峦刺冻、智色双旋芍愧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粉仕莽,如果不这样做也没法让人尖叫竣伺碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑靖孺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醋,上海车展首日貌呛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脯叉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成烫崤埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量让猫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台放,12年增长了120倍锭汹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访期沛惠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹈。   受访人线虾迹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闺。以下为问答实录豹添:   凤凰汽车隋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萎据?   雷德?比格兰德杯乌苯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旁,这款车在中国市场的反响非承涞蹋好筛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丁荤钩,同时拥有强大的引擎喀溜,提供强劲的动力与性能耐阑虏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墟垮怠。所以酶疾抄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诞蔚。   凤凰汽车穆鼻: 在没有设立经销商的地区达,玛莎拉蒂如何抓住市郴犯锥狻?   雷德?比格兰德能: 我们首先还是会增加销售网络镐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芒,计划在今年年底扩展到75个哩啦徽。   我们还在天猫开设了旗舰店泉炬概,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挽睛东,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贤峨怜,大部分来自没有授权经销商的地区宛粮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掳剂,鉴赏力越来越高蝗浩看。针对这些人群悼孤,我们还组织很多不同的客户体验活动肩红,如海外试驾堵,以及互联网方面的创新疾,如网络平台的直播容摩。此外蔷,我们也有不同的金融政策摩粱焚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捆口,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钮舞。   凤凰汽车沮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忙浦谈,给汽车销售渠道带来一些变化贬睛粱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晦错?   雷德?比格兰德慑蜗固: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虱嘉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痛苯,而是要提供独特的生活方式体验尺宽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簧拾请,不止在中国似惰坪,在全球市场都是这样甜汀惹。2016年喝问,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尚下,这个主要还是产品优势带来的偏慧鹊。新的政策出台以后煌踩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响立瓢,不过最终的销售成绩还是由产品决定煎撅女。   关于新的法规巩币芥,我们现在也正在研究当中柬观窘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筛。此外驾,我们在中国有非臣矶希好的经销商关系捎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绍。我们开设的天猫旗舰店毁仿恳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熄反嘛:客户在天猫下定单胚探,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贰拼。所以狄酣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姜。   我们的很多客户最在意的并不是价格橇绊,而是优质的服务与体验秆笑,这正是玛莎拉蒂的优势所在板潍。   凤凰汽车途钵槐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线达税,有没有什么新的产品推广缴蕾?   雷德?比格兰德剂瓶警: 关于新产品透彪,现在还不是宣布的时候簿兼欺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斧戮,等到新产品发布时我们再提供更多信息残甩好。   凤凰汽车挛蚂: 作为中国消费者熟悉的豪华车冯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茸诉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迁难抚。对于玛莎拉蒂来说棋恭莆,未来在中国市场的前景怎么看痰歪阂?理由是什么兢?   雷德?比格兰德梨累: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闻触,5年前恫瞪,我们在全球的销量大概是6,500台耻摩蔫,而2016年达到了42,100台淡保编,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吞膏,所以我们的增长一直是持续的赏靶煞。也因此套扫庇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观化信。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贩罗萎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荤茄睹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冬灸虱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牧性,这就是玛莎拉蒂的优势内慨洼。所以史莎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琼。   另外肺,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓖努,尤其是在中国市衬帧,车主的平均年龄只有30多岁床毫,他们追求具有独特风格与气质的产品倾,来表达自己的个性与品味禾改宠。   凤凰汽车闻: 现在汽车技术日新月异抚喀醒,尤其是新能源狮、共享竭、智能驾驶方面谭内逝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俺?   雷德?比格兰德焕讥: 在新技术方面泪骑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扔摊两,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统觅划。我们并不追求生产最快的汽车顶刮娥,而是要提供包括技术猎、性能混、动力桐钎、驾驶体验等方面在内的最佳组合杰。   针对自动驾驶谅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助师,帮助驾驶员减轻疲劳拈吧鞋,降低操作难度肉瓣妨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的判拳,包括独特的声浪庞笆脚、澎湃的性能蹭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泻淑,这是玛莎拉蒂所追求的口。   关于未来对新技术的规划队豢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钡爽骏,比如减少温室气体排放糕熬,这一方面玛莎拉蒂也不例外黎抠。此外罚鹊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梆,如苹果CarPlay和Android Auto勉谜络,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲜伎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纽逗。   凤凰汽车叭眉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化里航猾,怎么适应南船?   雷德?比格兰德末硅汤: 针对年轻人群忻,我们采用的方式不是改变自己巧狈蓬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裙穷宦。比如在中国奈履截,车主平均年龄非常年轻外览镣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹄,便是一位年轻的中国女性镐席,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钎闲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菲洽腹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兑,包括法拉利生产的强劲发动机话可、独特的引擎咆哮声媳褐然、奢华优雅的外观与内饰暗募、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隆敬独,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势力郴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挝盲。   凤凰汽车搬垂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篱街?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悍表僻,有没有针对用户画像做调整炊穿?刚才强调坚守自己的DNA和理念撇汞纶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试婆渭?   雷德?比格兰德牟搐: 在中国恢,我们不断渗透到三四线城市切饺,但是目的是一致的幌撂劝,就是要吸引更多年轻客户剩剿。但不管在中国乃至全球的哪个城市朴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炕嘘葱、激动人心的声浪校酶劲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僳冬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户复秋。   在设计经销商的时候馅,玛莎拉蒂也不是随意为之僧翟,而是按照需求进行规划单。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聚僵,首发售罄的100辆SUV中卤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纤搭。因此豪讽侧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廊。同时害彪儒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撮,客户需要一整套的优质服务乘玩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置般窖陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝硷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牵凌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生何目倍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玫健。   提问舌供:您的新角色到底是什么样的糠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捆慑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法论牢?   Alfonso Albaisa啊问茅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肠,跟所有的设计相关的工作湘,都是由我负责鲤惋睫。之前我100%的时间放在英菲尼迪儡姑湿,现在会分30%的时间来伞摊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亩遍。现在大家看到的一些车型苏柔犁,可能是一些原来的车型砍蛇,我们现在的工作鼓,也是快马加鞭森浦捐,希望能不断的改进绷刨泄、提升现有的设计替茄结。   提问藏沸迟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么随刀?如何看待他推动品牌前进时的作用络募晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阑韩凸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管艘枪砂,我们会共同合作难享际,不断进行我们设计的演化去。其实我到7月份才会正式上任韩摔,我现在猜测或确定未来的设计理念讳挡皇,还有点为时过早府孔饶。   我们知道梆康,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涛饭攘、非常大胆前卫的狠勺,我们的这种设计是一个不断演进的过程糕膳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孙卵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凭媳缔。   卡里姆跟我有很多类似的地方桓。比如椿奸小,我们都是艺术家出身逆尚,非常喜欢设计怪师阮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垛,并将其以各种形式发挥出来姑搂却。   提问魏谰:我有两个产品方面的问题敛庙。首先彼,这个概念车非常漂亮挽炮,它背后的设计灵感有哪些幕媳栖?   Alfonso Albaisa绩呵窘:秉承“冲突美学”设计精髓丧嘛粮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素北。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叹牢瞬。基本上就像艺术一样奠,包括缝针缓抛、包裹感汐妻禽,还有使用的木质襄,都是非晨端ⅲ好的手工工艺弊馁。这是一种感性和理性的结合瑟项扦,还有一些肌肉感极强的车身线条蔷才氢。   提问踏繁歧:这款车未来的定位憋墓粉、消费人群是怎样的强丛?   Alfonso Albaisa貉:一般都是比较年轻的家庭锤皇镶,想要非臣伲宽敞席定、具有运动风格的车型劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲河:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卸咯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办说本搏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示存猩瑰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剑。   在发展新常态下千,消费动力开始向下线市场转移嫌到。同时鹿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级聚拉。由此辟侯,县域市场成为新时代的“金砖市场”了陌裳。而对于汽车行业堵察,消费升级利好之外吧拌雌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茎项誊。如何撬动县域这一重要市撤拦肼馈?   胡绪雷表示弦溜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轿,帮助县域出租车进行升级改革蔼。县域交通的数据化甲漓、智能化发展睫邪鳖,有助于未来网约车的下沉渗透郸尾赋。县城消费能力相对较低袜敖剂,在出租车领域引进大数据之后材现搐,未来再进一步升级到网约车桃。   据胡绪雷透露朔鲸,首汽将在县域布局三块业务逼掳瓮:长租车离、网约车(出租车)固酪、分时租赁使疼。分时租赁是纯新能源车徒,未来分时租赁或是对公务用车的补充糜萄噶,它是纯电动挖妨矾,不用长时间租伞滦汰,可以通过APP来完成敞粕。目前芭渡,在北京有1000多辆车筹揪食,150多个点位裁杜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抄仁,对公务车改革会有一些帮助攻艇氦。   胡绪雷认为惋,网约车行为是偏汽车前市场的角色诵冉沸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茎。第二蚀亮朽,在居民习惯了这种消费行为之后稍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纠。   当日呸,首汽约车作为新生力量鸵脚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进趟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凡斯龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苹岸懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痰镜,渠道下沉要根据市场来判断粹溉,服务要根据需求一直不断地跟进冗苯坦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堪壬棋,比如说对经济的支撑签,对政策的拉动捅坛廷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湿番。近几年撇泌汤,一汽吉林产品在县域销量比较高蛾肚猜,对县域市场的期待也非常高矫虾廊。从目前产品结构来看苯,产品消费比重70%在县域寿,30%在一凯埔惧、二贰帕烷、三线市场吼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帆翻康,外观幸忍淬、配置崇煞、价值都迎合了县域市场的需求败伶。   从流通环节上来看佃敛,县域市场做的非晨习罚好受,没有什么瓶颈因素蚀。一汽吉林也努力在渠道建设饺窗逃、服务跟进等方面做成长和改善偿盛怯。同时宋长欣也提出了一个想法确汤戳,“县域对自主品牌在公务车徒崇卫、公务员购车方面是否有政策倾斜琉透畴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墟闪,这是我们车企的想法尽鞍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灌,要根据市场来判断沉腺。目前狭秒亮,县域之间的差距非常大韶墙霖,包括现在推行的3G服务喜狼画,在那些无法设定固定站点的地方夸,推出了3G巡航服务妓摊。服务是永无止境的工作荒督,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衫脱脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萝闪吹,新能源汽车推广比较看好北染纶患、上遣坦、广限行男泪呕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澎收。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车散,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秆。尽管都看好电动汽车的发展趋势桶瑟幢,但做好市场并不是一件易事结。   目前比较看好两个市城,一个是北希藕投、上跨哄、广限行欢爆、限购市澈汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣讼健,这个市场的发展速度很快傅粹。例如河南浇、山东穿佬诚、西北区域删辑,大量没有牌照的低速电动车下,在政策方面仍处于灰色地带淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冲,在国家和地方补贴的支持下酥冲兽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右薪笨休,在农村市场帅嘉菲、县乡市场得到了非呈颐拷ⅲ好的认可浩欢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舜腐邯,县城市场的消费者的房屋空间大颊臼,有充足的空间停发车辆沸课,拥有较好的充电便利性蚀僚。其次行驶距离不长控顽坷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搔龄。另外痘凄憾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难踩闲,因为小车型成本低潦棚朗。   赵智刚表示笔忻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伪。河南地区谭扮挝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排将劲慈,在替代当的出租车老瞎赏、公务车方面取得了不错的效果祷。同时案,也在积极跟海南政府合作挛,投放了一部分公共用车颅琼价。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虫淋奋,比如是文昌崔荤、万宁胆、琼海等县级市课岗,未来将在海南全面推进虚彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清梢牢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抖。会上策息惩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出床汤班:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摔承。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顷扁,是参与全球竞争疮鲁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侵。”   在当日的论坛上帕,郑刚发表主题演讲垦彼。在他看来难救膘,打造世界级新能源汽车的品牌抚互,最核心的是独特性毁畴措、差异性鬼,是比较节能优势抛,浮出水面的是视觉泉、是LOGO佛、是VI拐床鹊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沁,其中成本优势是最重要的组成部分桐吝。   早在110年前病啃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滩漂陌:蒸汽驱动车青、电驱动车和燃油驱动车喊。然而甜耽,在后来发展中毯,电动车败给了汽油车巴。这是什么原因造成的碳攻南?郑刚提出是成本造就了新技术的普及察哄。亨利·福特发明了流水线生产冯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寡氢头,成本大幅度地下降撂雹淘,售价拉低到850美金人,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以天聪锌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慨使。100多年的历史多次证明了这一点无抠讹。” 郑刚说合。   在反思自身发展时疼千拴,郑刚透露吃防,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帛,规模在迅速的增长困催示,但很遗憾并没有带来显著的毫锰、大幅度的成本的降低可。   为此墨,郑刚提出霞,在推广和普及新能源汽车的同时桂,光靠技术进步还远远不够努诡赏,更加要注重捌、培育成本领先的优势速。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚷绕撇,是参与全球竞争从岁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提下疼。   他建议贿,对新能源汽车未来的产业政策侠、行业标准哦无、行业监管等瞧日蚕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晶级,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低申骡授,这样才能培育出行业的龙头企业叔羞扯。   如何通过提高规模烤散、优化设计凯揩石、优化政策和制度创新烩?郑刚说妥鲍庇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本橙刊嫩、交易成本和政策成本汝,来打造企业的综合成本能力和优势咕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势和。这还需要企业和政府共同携手房尖,不忘初心文褥米,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沤恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:韩大为" "  魏建军多次提到豢,我们的确有很多故事揭幂,但是他们没有写得很好曝盗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜂列稳?魏建军直言不讳地说募词,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胖碍补。   囤地赚翻蓝虐、离开保定枪晦茎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来善荡抢,且莫名其妙翰诞嚷,或者无中生有的传言所困扰孔吓,最好的纾解方法是什么炬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轨晶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹿咕愧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邪凶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疯,魏建军涉拱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焙晃,与部分汽车媒体交流犁。以一身轻便的牛仔装""示人""额什钮,魏建军笑着说贩雀,是在同事的建议下才穿出来的肺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言携浓,魏建军坦言螺抗怯,的确压力很大宽摊,也很难受氦贪衔,“有时甚至想哭”诺放。他说惕呈,我本人就是保定人口,能不希望自己的家乡更好么斤?当然溉襄,我们只有把自己的产品做得更好慧汀。    诚如魏建军所言硷顷喉,近期闻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钠评。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茎拨,来自媒体的反馈好评如潮干沙。有作者甚至设问缉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绢碘,否则也怕媒体老师太忙”插糖扔,长城汽车一位公关人士插话道簧。    10日下午的WEY首度试乘试驾愧惺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意频。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暴荣,有同行在现场就说粉呛戊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车馈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荆奢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厦什。    动力配置上撮莽闺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凛韧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慷,最大功率达172千瓦耐榔磐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茹荣恳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上何寸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炽囤森,VV7s几乎没有发飘的感觉晌,而车内噪音也得到较好的抑制徐挨。“我们在整车NVH方面做了很大努力几,也取得了一定的平衡”鞭电硷,魏建军说攀荷烦。   VV7S    在交流中筋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时几,大谈敲沤、特谈所谓“轻奢”怀柏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疲绣,咬住“聚焦”二字不松口叔警。而是多次征询媒体试车时的感受臣苔嗓,并逐一分析写、解答媒体所发现的问题霉吐。整个交流过程沤娠,他都态度诚恳畔退,即使是谈到一些尖锐的问题本侍,也并不辩解祥。他甚至非常谦逊地自问自答黎,人为什么会失败督?尤其是一些有着巨大成功的人编停。因为以往的成功淋纬澈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苫显敲,就很容易让自己失败苦弥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上团美洞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巫凛烧。他认为幕下邦,好的产品本身就是故事晾剖,而WEY就是要做最好的产品蓬。此次扫绒,魏建军多次提到洪蹲,我们的确有很多故事要讲就煌,但是他们没有写得很好赦俏陇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的论何嫩,所以镜徊,我在让他们重写却。魏建军笑着说壕但氖,把一桌人也给逗乐了玩财盲。    在媒体谈到其他竞品时铣娃,魏建军都给与很高的评价鲤。不过最终还是认为自家的产品牧:底盘更扎实下,操控性更好洁夸钨,“因为我自己就好‘玩儿车’”斡,所以对他们(研发人员)的要求也更高涣田吓。   VV7S    据悉彼朗奥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畴,预计售价在15万-20万元区间氖剖箩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丝暴线,他思考了一下才说融,它的配置太丰富了坡,在相同的价位空间病,“肯定没有比它更多堪叫、更好的”沥坡列。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厂趁哪?魏建军更是直言不讳地说慑眉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喝晃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逢,一位来自上海的资深试驾教官说沁孟,之前很少接触自主品牌汽车劳贬穗,这次也是第一次来到保定哗哼烷,第一次来到长城娄琴缔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料但。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磷穗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邪旱撑。期间付痢热,有一位同行说嘶雹摧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偶?或许这才是魏建军的真正用意吧铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨诧灭:李芳" "   陆逸表示棘床,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廷绢,因为正处于发展的爬坡期擂华陕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耿,而且要深度国产化裸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脯莫,雷新透露仇,上海车展期间裳舶芍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甩檄牵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现识。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫌届,陆逸明确表示沛裙冒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣,因为正处于发展的爬坡期绣。关于国产化的工作圃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略高,未来将坚持不懈的进行国产化工作琶拭嫡,而且要深度国产化身寐尝。    日前竿耸突,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典港拦。活动后蚂揽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访场恼碾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纪卸和。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磨祁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纬渴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肛的,超过23万辆充锭据。今年第一季度十,英菲尼迪在华销量破万辆寒殴,同比增长4%翱揉难,而其全球累计销量达到67367辆铜覆,同比增幅为18%胯。无论是在英菲尼迪全球体系中颧劫忍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耻婪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芹。在不少业内人士看来涸漠办,从去年4月以来画,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凰贡。    对此笑,陆逸强调财恃啤,目前英菲尼迪的销量很正常催视耗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军介逝希,东风英菲尼迪合资企业成立才两年是,还处在爬坡期涩梗辑。他还说癸防祷,所有的汽车品牌进入中国后懈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娜、运作能力提升及投资力度加强具,会迎来一到两个爆发期江。    事实上瞪,从2014年开始起,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后练掳凑,就迎来一个销量增长的“爆发期”虚:2014年骚聪琴,英菲尼迪在华销量超过3万辆亢烘,同比大幅增长75.6%赊炊墨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帽舒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆说狼兰,同比增长33.8%午硼芳。    不过煌屉,步入2016年芜诚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踩扦。当年4月初皮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尝领,刚好满一年扣怂。在过去的一年里鸵播,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悸鳞晃。陆逸坦言党瓣裙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段害,以便更好地认清我们是谁拿辰,我们的未来在哪里岛牢,我们应该做什么痪。”    在陆逸看来堑肆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钎号韧,今年是进入中国的第十年靛。所以作为一个年轻的品牌潜蚊,这本身就是一件很有挑战的事情惯勃巨。他还表示很超晤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枪伺豆,是更聚焦的一种进化痰。因为市场环境在变化妨娶扁,消费者的需求在变化书份,我们也要根据变化不断的调整怯、创新惺、挑战自我椭绵弥。”他说坏喝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来避保,就提出了‘挑战者’品牌战略九桐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨搓欺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堵辛,品牌口号必须得落地线戒讨。”陆逸表示萌香,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发熔氰邢,聚焦目标客户群邯惩琼,让产品与目标消费人群建立联接浓理蘑、产生共鸣蹿。    陆逸对中国经济网记者表示困辞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峭抽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缮高,而且要深度国产化啦。”他说姆,中国是全球最大的汽车市车独吞琛,同时也是很特殊的汽车市尘А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撑驰项,就要真正的了解客户恰,扎根于客户戈侩、扎根于市成际浮,这就必须深度国产化烈。据雷新透露竭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%餐。    但是距,从2014年底国产以来凹保,英菲尼迪只推出了两款国产车型盲:Q50L和QX50揭。对此蝗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑得部寄。陆逸表示泼溉,“关于产品线布局的问题封,英菲尼迪有一个长线的规划巩。”    陆逸介绍说方,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胳茂,规划内容包含平台规划睛烷肚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等静道。他还说旅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备煎县,我们的目标是通过完整的产品规划堵替诵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绊。”    谈及国产化在今年的推进程度跺手,陆逸表示蠕篇厕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乾盗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搽。”雷新进一步透露伺,上海车展期间橇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓣寿穿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郊扳椽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取弓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年且,通过销售Urus灵安售,兰博基尼总体销售量会翻一番篱普碗,突破7000辆大关嗓。    在更遥远的将来闭,很难说会不会有纯粹的电动车憋。这是因为蓄电池非常重蹄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赐唾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌式捕。自大众集团和奥迪公司接手后软塘轰,兰博基尼得到积极瞥、稳健的发展甭。日前醇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淖胯车,商务部主管Federico Foschini爆换。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晃芒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垂:并入奥迪公司之后眉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捎涉掠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敌参济?    答抢贪暖:2016年阶烦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磨。奥迪公司和大众集团接管之后策时,对兰博基尼进行了很多投资汰词茄,让公司发生了非常大的变化团琶。此外搁蟹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晌宋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毖惰隋,如果没有这些投资蠢,就完全没办法实现这个计划涪睫。所以浩缉鹿,兰博基尼公司从中受益良多就氖。可以说损冗,如果没有被接管颊幕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篙伍亭。    问咆慰木:在您的介绍中硅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茧成。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踌图?Urus投产以后绘未,重点会不会向中国市场倾斜单祁班?    答漆酗翟:目前陶笆歇,兰博基尼公司只有两个车型系列畦路:一个是搭载12缸发动机的Aventador甩山非,另一个是搭载10缸发功机的Huracán票泰。因为各种原因但帽柒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茸碉羔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势达。2016年布岭飞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谜扛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拟既,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邢峰。2016年藏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆楷。新产品会在2018年投放狭截电,到2019年裙,通过销售Urus裁祷鳖,兰博基尼总体销售量会翻一番拱繁秘,突破7000辆大关了。在中国市场上般,SUV是非常重要的产品卯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衬灰。    我想强调的是倍,在中国超跑车市车叶啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端师苍佰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币反亭嚏,Huracán大概在300万到350万人民币护陈斑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锣难。    问巫捐色:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凯飘?    答趁分:目前虾,兰博基尼在中国有15个经销商扇斜。到2020年略,我们希望经销商数量能增加到20到25个帝醒誓。当然屁来,通过Urus的投放瘁判,在华销售量会增加伤橡,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲤草合。    问柬谜矢:如您所说檄锭吭,兰博基尼在中国有15个营销网点黎,去年销售了151辆(车)肠桅柬。我们简单的推算一下菇挪免,平均一个营销网点一年卖10辆车枢。那么蹬损虐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陌沧碾?在新的超豪华SUV到来之前晾蘑铂,是否有改善他们运营能力的要求呢母哪腥?    答试锋猴:是的沤填旧,会明显提高经销商的运营能力孺,新Urus也会变成一个破局者痢虐钳。虽然现状如您推算纺隆,但是在Urus投放之后诞叔飞,大概2019年或2020年舶隆曝,经销商的数量会增长兼,同时每年的销售量可能会提高到30辆横煞里,整个业务会明显的扩大性庇赏,售后服务也会明显提高阿陕借。而且由于SUV使用的频率比较高扮携,消费者甚至可能每天都开SUV去上班很效怕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翟台。    问妨:兰博基尼车型比较少瓷赖境,所以每一款新推出的产品都极度重要藕拿腹。现在的汽车行业发生了一些改变摆氯,比如智能化锻斧瑟、电动化荚评烽。那么骋奢,兰博基尼在研发产品时拍,会不会受到这种趋势的影响搓催拎?    答膊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镀巾,更多的是代表了一种感情奇掀团。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador松操,采用V12的自然吸气发动机赡涧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验五悔萍。    这是兰博基尼最核心的销售主张烧锌尾。未来丝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盛购。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闹处挎,甚至会超过前款车型梗撂五。而出台Urus产品时则会有一些变化奋挪,它将采用涡轮增压V8发动机景你,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磐臀其。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膊。但是檀徒,不管从产品定位爱匙,还是感情诉求方面来说抖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巳。在更遥远的将来勾,很难说会不会有纯粹的电动车笆。这是因为蓄电池非常重擞眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腑排。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚏户,可能未来技术上会实现新的进步琅绕,那时我们也得重新考虑这个问题妇秤。    前些天钠额,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录似,其V10的发动机再一次提高了功率半盆浩。当然尚嘛胎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掇。通过技术创新以及功率的提升逆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屋烈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卤痘丧。在预销售的阶段乔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功护宏,能够击中客户的心理需求贾沉。    被访人齐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作创。1998年到2007年毕栓写,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年确,负责兰博基尼产品工作;2015年疟色德,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员层裙,负责销售及市场营销泡熄肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏拆淮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猾,中国是世界产氢大国仙,制氢设备项娩弦、储输设备焊睹、制造技术等条件不错蓄糖,具备发展氢能的基础隧。从环蔽Ρ⒐粒和能效等方面考虑蚕腔钮,中国应进一步推动氢能源产业的发展参衔合。    周奕丰谈到丹袭,中国目前主要依赖化石能源惠苫拳,对环境污染严重答。氢能源因来源广泛筋、燃烧热值高汤、清洁无污染和适用范围广等优点认附,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源籍乳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔚橡,目前看乏哎肉,中国氢能利用的研究相对碎片化孪垦,与国际先进技术相比还有差距期翔,没有形成产业化烷康、规模化发展汲。中国应迎头赶上抢挠,卡位世界前沿昆骇咀。    他还提到排,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竿,提出实现大规模爱、低成本氢气的制取急、存储古芬、运输叼叮霸、应用一体化的战略目标搔擦。这非常重要罕僳两,未来需要各方协力火付,加大投入脑,推动相关产业进一步发展煤诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甩袄伸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唱棱糠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措济镣。    他谈到戈娘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藏,各方需要引导资金更好地支持实体经济薯,促进金融资本流向实业驾烯,真正促进经济稳步发展闺物,夯实经济发展基础砷。这既是稳增长垫、调结构的需要臼,也是抑泡沫簧珊、防风险的举措队,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动目室逞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进败,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力安烽。    周奕丰最后介绍糕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肚,也在不断创新突破鹤汇股,寻求产业升级疏。公司主动发挥自身产业链绒、区域及成本优势恢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劝活县。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缕深、旅游景区笨、汽车营宿地草、农家乐嚏溶离、家庭菜园等不断扩展外俗爬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龄,以多种方式在国内推广土壤修复咐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   国外媒体报道沥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糖掂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兢狄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梢。 李彦宏    李彦宏表示幂眠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车让棠陶。尽管有一些技术问题需要克服华侮,但它仍然有望达到目标枚汉错。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匹脓,前微软AI专家陆奇任首席运营官鞘委皑,负责大量投资的自驾车业务部门敌。 百度自驾车    李彦宏表示害,我们很可能与传统汽车制造商合作瘁书,而不是孤军奋战染端,目前还没有制定出这项技术的商业计划密食,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吵可。我们将竭尽全力实现这一目标爽体,收入和利润是其次的考虑惹娜恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁吐凶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啸凑虱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样楷纽,共享经济还将怎样改变生活瘫?   三年前谢,基于对共享经济的热忱信酒,清华学霸张丙军创立PP租车祟,开启了汽车共享事业;三年后霖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户廊鸵戌,成为汽车共享领域的领头羊浆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溅,3月7日臣匪,张丙军开启了共享有车生活的新征程倦窍奋。   3月7日塑,在几百万用户的共同关注下皮朴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳞,也是张丙军重新定义有车生活沁奴隧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篓悔兜。   从PP1.0到PP2.0时代罕桓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伯、一个符号或一个名称那么简单谷俗浅,它是企业创造持续价值的支撑瓷。若没有十足的理由盟踌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篇伐僻。将PP租车更名为START纷,是源于怎样的考虑露锹奇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奴诽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莆。   “三年前誓滦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益较登,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喊腑疤。由于便宜便利琉擅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矗观办。”这个阶段炽寇花,他称之为PP1.0时代胚盆欧。   经过三年的发展糖菏戌,PP租车推崇拥有而不占有灯阑弹、盘活社会闲置资源的共享方式彩,逐渐建立起以车为媒介坏绰,重新定义有车生活的2.0时代溜。“START不是买车羌派,不是租车奶镀许,是共享有车凯私扭。这是年轻的人群挽、爱车的人群唉罕尉,最向往团些耪、最有潮流的有车生活方式囊。”张丙军说惹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晃。同时昆冲表,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户来,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崎典,让每一个用户体验到最真实苯搅络、丰富挎铃、有趣的共享有车生活净赂。”   START代表着新品类链本客、更丰富的选择芬凰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奴闪饰,相较于神州租车诚滦、滴滴租车等传统租车公司骇浓巫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哀罕窖?   张丙军认为芭灯玖,START的核心竞争力主要体现在三个方面狠。   其一趴,PP从1.0进入2.0时代烫刀拖,新品牌START更具有张力肛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恐泉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刑售揣,START重新定义了有车生活蒲,开启了全新的“共享有车品类颅狼。”   其二婪,为实现共享有车的多样化选择茸悔,除常见的家用轿车外唐乖,START将主推个性化的用车体验恭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型起,如保时捷911贺蠕虱、特斯拉躬妻抒、大黄蜂领、牧马人等等掏顺。此外事谁部,用户无需承担高额买车款和养车成本毁,性价比更高层宽。   其三粱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讨,以及更完善的用户信用等级靛。这也是平台长期价值实现的核心秤。” 张丙军介绍唤,START共享有车生活平台为使车主放心共享刻,平台推出了一亿元车主保障金矾,严格的交易信用体系傻架,确保车主爱车无风险;对于车友写,START还与多家大型保险公司合作甜外眉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扒讼,为用户提供更具信任的服务配。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搞,我们的目标是妥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来究蒜舵。”按照张丙军的预测倪,中国自驾用车需求量巨大屯,而现实矛盾是骚天,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秘敖,不允许每人买一辆车满足自驾需求怖脸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炉替,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吞片耽。   此外咀费闭,他认为侩酱隧,随着消费持续升级缚卧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中微湍巳。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雹败曹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驳圃、丰富阔、有趣的生活方式长,让有车生活更加精彩哨惮箱。”   张丙军表示米邪铂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挤迪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叭澄沟。START捅,梦想才刚刚开始集顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险单始:李芳 版权作品法痰石,未经环球网Huanqiu.com书面授权强,严禁转载腿秃,违者将被追究法律责任惧导赎。 获取授权" "   今年全国两会上吗篱淋萍,董明珠在接受记者访问时说伍党污:“只要你敢想闻膜炒,比如以前谁会想到人能上天畦,如果我们不去创造辈,人能上天吗纹码良?你不敢想融,你不敢去试验墟碗,你永远不可能做好武干呻。”    过去的2016拆,伴随董明珠的末怕铺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哺:格力全员加薪1000元米、格力的员工房梆、以及格力的手机……对于这一切秦,董明珠并不过多在意衡芦,她说岁脖,自己最关心的还是“掌握核心科技”天疯挡。在今年全国两会涎碴,作为人大代表尝厩墒,她再次提出了自己的董氏宣言品落纺:确实这两年的发展炔料蝎,总书记提出的供给侧改革捻,我们就应该做供给侧改革的排头兵涪,因为做的是实业钙,能够掌握核心技术捻水谢,制度也要跟上脆撮,真正给那些创新型的企业劲栓剃、有创新梦想的人一个环境抗贪寞。    对于国家仑、社会茫虫、普通百姓的诉求苦,董明珠是这样回应的溺韩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磐,他真的不是仅仅是索群淅督选,收获梳,比如说我们过去讲敞,这个企业了不起部溉祁,再就业邓僵涕,反过来你要感恩这些员工徊欺绍,没有人来给你打工洗,你凭什么去发展稼?所以我觉得要有一个感恩的心情惶挂。”    把感恩的心落到实处辟巴,就成了格力员工的2室1厅够,于是窘,别人家的老板就这么出现了罚。 记者亢澄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乌?    董明珠态:对级硅视,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抚。    记者龄:以后所有的员工都会2室1厅刮寇?    董明珠币柿剩:对对对赐沥。    去年末啸讥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦枧堋,但因股东大会投反对票而失败谓确。随后夺戏拾,她以个人名义增持珠海银隆股份舞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洽奸磨,然而零椒瞄,到了今年纷隋炭,新能源汽车面临两大不确定因素疥步紊:电池谦、补贴“退坡”车供。在董明珠这里氏,似乎这些俨然不在话下睛棠,董明珠说骏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梁伞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨芘昧佟,“不是因为退坡我不做都到施,也不是因为给我钱多洗上,我去做劲垂羡,我认为是一个责任皖,是对社会围镀馁、对人类脸,你都要去选择的一件事地饭萝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖躺平眯,董明珠很不以为然肠菊,她认为需,这些都是炒作钱煌,并没有人真正说到自己手机产品的质量攫,只要没有说到质量彼衅,那就不是否定痹场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨泌桨:李芳" "  近期哗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纠丁糕。美国此次取消“双反”互常谎,对中国轮胎产业无疑是一大利好匹臀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变褥。   全国人大代表灰题、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攀,在轮胎中使用RFID电子标签技术补,给每一条国产轮胎装上“身份证”蕉拌惨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筋钨,有利于消费者对产品品质加以甄别垄槽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饺,从而规范轮胎行业发展郎都,促进行业的产能优化和转型升级卵瓣媚。”袁仲雪说狙际遍。   据了解毛纽纬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痹泰腺,全球多家组织及单位参与嚼。轮胎用RFID电子标签的应用特,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体媒建记,将等级数据写入轮胎标签内部裂瘦宪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定须,伴随轮胎终身使用膊才。同时星,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讣举架,使轮胎更智能扔皮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胆暗攻,能实时监测轮胎的温度胖澳桃、压力等数据田川姜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况客,从而有效减少安全事故呵挥性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕醋摹:李芳" "全国人大代表玲窗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘎橙赴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沮告、环境协和发展的产业翻,由于行业标准尚未建立酷,使得整个产业发展处于十字路口颓构蹭。全国人大代表琅、时风集团董事长刘义发建议填换娶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绩瞬,全力推进供给侧结构性改革擂。    在刘义发看来钨荆散,四轮低速电动车是市场主导黑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冕。目前拖巴瞳,工业和信息化部并乏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怂。该标准的制定刀坑龄,对规范四轮低速电动车行业发展帕降,使三票兔屠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墓,直接实现电动化赔、节能侈、环保安全出行具有特别重要的意义椭吠坡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帛摆,又适应市场需求溃劳,刘义发给出四点建议粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一礁、标准制定应充分听取行业的意见巷,响应群众的呼声墟。制定标准应尊重市场规律愤罕非,规范捐谈、引导产业发展赂膜,而不是简单的限制送纹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淋。    二辅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琅榔锌。四轮低速电动车安全翰裁、环保栋嗡的、经济轰策、舒适闪,是摩托车斯齐促、电动自行车怕休、自行车等升级产品拔拷,特点与与高速电动乘用车不同溃戳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驳妓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定管。    三蹦艇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导典牧夹、政府引导的办法碉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舷髓递,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捅勒炬,如采用锂电池政府给予一定补贴霖。    四畔胆尚、在制定产品标准的同时哇扣蛙,制定企业准入管理和注册登记隆、道路交通管理的配套法规串。产品标准只是为行业规范管理提供依据醋,而实现规范管理是一个系统工程毋惭旦。政府应加快制定企业准入俗、车辆注册登记檀晶、道路运行管理的配套法规匙火看,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宽荣,方便企业让利于民别千,减轻企业和用户的负担酒都疼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求信晤完、加快供给侧结构性改革的产品讽,又是一个节能环保的产业矛蜡,引导得当可以大有作为躲靠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法温。”刘义发建议醚马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救浑:李芳" "   近几个月来速丘沽,共享单车火遍了北京城托闪钉。6日题私,全国人大代表炕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倒觅录,今年上半年汞处,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蟹甲唯。    徐和谊说孤,伴随着公车改革四,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁士。“很多公务员手机上有软件票,一刷就能用车疼猫。”他说澄炊魄,今年慈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诫炒逝。上半年猜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揽教星。    据徐和谊介绍斤辰薯,未来投入的汽车数量将根据市场而定认,租用的价格将有竞争力玛厘缉。产品的外观将非常“吸引眼球”庐痞刷,为两座式纯电动共享汽车乒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扩瘫,适合分时租赁和共享市场需求姜竞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件具,在手机上可以查询哪里有车瓶防浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喀察,目前大家用车起点和终点不同坦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鲍观。”徐和谊说桓芜,目前教荣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节响匪踏,包括立交桥下陪荣、公共停车场惠粪蛇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柑萍喀。目前边远的地方停车资源丰富伐稠,但是用车的消费者较少宠掠深。“希望异地还车的便捷能够实现渭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澳存滩,否则还会存在最后一公里的问题告禾托。”    徐和谊坦言糯蔑句,停车位还存在管理的问题吭,汽车是价值比较高的消费品屏袒,一旦出现剐蹭拣帘,租车人还车时也容易“说不清”舅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护螺冷、“钟摆效应”等问题惨豆夺。“有些消费是单向的场,如何让车回流也是个问题”繁。他说迹履,目前崎,北汽正在进行市场研究妙,探索解决方法吨盗。    徐和谊还透露寐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堂匹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莱计五。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泌骨按。目前距2022年还有六年时间娜溺,从可行性上讲朴徐,应该是能够实现的肉解唱。届时希望借冬奥会的机会雄贝,展示中国制造的水平并匪赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缅角,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扣逞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沛,目前已追回骗补资金或啡酆嗟希款23亿元傅了骡,并对有问题车辆不再补贴携,对闲置车辆也暂缓清算浇蠢。    肖捷称巷士,在财政部门督促下莎,目前相关企业正在采取措施誊沪,认真整改发现问题佛。    有记者问脾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展阮颅府,肖捷表示策泪疮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秆介品,主要是降低了补贴标准烈观丁,同时也设置了补贴上限到陇,还提高了准入门槛粗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展克茎,同时也可以有效防止出现市场扭曲图。”他说莆赊看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟渺:李芳" "全国人大代表律、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炕勉勒、废液籍督、废渣等污染退,一旦有机电解液和钴拦、铜测嘎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盟雾,就会带来生态环境安全隐患贸蕊,甚至会危及人类健康形。”全国人大代表囊龄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渭托抚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议郴两。这位带领团队经过几年技术攻关脆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晌抠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上结米酵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旧闭免,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呸畦。在提交建议之前闭缮敲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睬祈。    自20世纪90年代以来潦蒋胯,随着锂电池广泛应用妙,我国成为世界上最大的锂电池生产方、消费和出口国渐持链,近年来我国出台了购置补贴瞧蓟拌、税费减免穗、研发支持啊、消费优惠方琼、基础设施等一系列重大政策措施惩拒瓮,新能源汽车市场日益蓬勃发展博。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆立巷撩、保有量超过100万辆擂蜕,占全球市场保有量的50%爬记,预计到2020年累计产销量将超过500万辆博矮泵。    随着新能源汽车快速发展紊疾参,作为新能源汽车的“心脏”妓,动力锂电池产业也在迅猛增长溉京。按照相应的报废标准蕾嚏贝,动力锂电池回收利用市场已经形成斑。有研究数据表明聊,预计到2018年茂卢蜜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骨猫,累计废旧动力锂电池超过12GWH韩凶、报废量超过17万吨赔,从中回收钴芳判郴、镍逞、锰论班、锂际、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颁户,到2020年将超过100亿元搏坎每,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元局蛇谐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萎翠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欢显。”张天任认为绞,如果动力锂电池做不好回收利用陇伞粉,就违背了绿色发展的初衷履粗催。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梆剁,但现实是甸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哆钠笛。“废旧动力锂电池包括不同的类型米、设计工艺和串并联成组形式赣叫爽,以及多样化服役时间本、应用车型和使用工况秀,这导致电池拆解不便筋。另外拾山,国内尚未建立成熟的回收体系椭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应息刨仕,回收工艺成本高顽。”张天任表示录,“出台的政策并不具有强制性铜,且缺乏明确的奖惩机制驶械歼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高目策揭,目前动力锂电池相关主体无利可图倍窖茧,对政策执行积极性不高筐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题户舍,张天任说般污:“一是退役电池较为复杂淘蹬,不易拆解;二是退役电池一致性差苦,品质不高;三是回收拆解成本较高冉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悍四,执行不到位虫单县。”    有问题就需要有解决办法馆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痴:其一仟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跨疏蜜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三户,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四聘供,鼓励商业模式创新试点和推广应用涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "全国政协委员蹲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伴擎钠。”全国政协委员昏焙捅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寄侗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时笛烽里,其市场前景令人堪忧矛。“在电池方面砂奔颠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淖陛,2020年后武扳,当大家都不再享受补贴时江,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捂弦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贩嫩巨。”另一方面湘挖傻,柳崇禧表示芳汞吧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市床,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赏道煎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衔胃瓣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等共。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丝叹链,但电池的寿命大约在20万公里酬纱蹋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骄寝,这意味着磨,电池报废了车就要跟着报废纺吹,这样算来澄,纯电动汽车的使用成本是很高的筏搁疚。”柳崇禧说空。    对此栓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案构祭狼,即建立专门的电池运营机构浪报,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惠炽南。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佛痊疏,是对车辆的物尽其用磺苍。对电池而言俺盟,虽然不能再服务汽车创疟拨,但还可以被用作储能电池箔,同样达到了最大利用率尚揭。”柳崇禧认为擦诫噬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酒。“但国家需要予以支持摆,尤其是在车辆检验方面彤,按照现行的规定看凶,更换电池即被视为改装冕。”他说厘墒花。    柳崇禧的另一个观点是圈鬼眷,氢燃料电池的大发展即将来临戌超蓝。“一方面奉疲伎,原来的运输成本相对较高娜粮墩,而如今这一问题已得到很好的解决捻吐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面久嘘,美国的相关先进企业在国内开始建厂踞培,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车距,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杏氖。”柳崇禧表示险公婚,氢燃料将作为增程器为电池供电拆渭,以达到更长的续驶里程钦睹系,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兰捷驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么办猩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铆伍陵,造成了双方的利益不在一条平行线上辖。为了解决这一问题筐临谈,李金勇指出尚捕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隧稳,重新设置股权架构前,经理人和骨干员工合伙人化岭挡稍。”    “遵从起码的商业规则鞋,我们就是经销商橙土,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翔高、一个桥梁钝庐,我们没有义务去亏损味。”李金勇说虏竣。    日前渤盾叼,著名汽车营销人犯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豢渤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拇薪卯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夺谰讹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”安斡,李金勇直言拓江,“在过去的十几年盆破,我们的市场非潮缆煽梗好停,老太太都能卖车膘,会加价就行了攘喜愁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高投嘲髓,职业经理人的压力很大大弯岔,每天都要搞KPI考核韭勉、培训陌唯钎、提升很。”    李金勇以实例说明撇:“过去在资源时代耗百狡,一年这一个店挣1000万防嘛,给职业经理人开30万陷戈,没问题孪旁,这车好卖汤。现如今陵纶,市场不好了喝,现在一年挣100万鞘,职业经理人还是30万勾,但是特别累灸,现在一年的工作量比前五年备抹、前十年两三倍都不止淬瑰小。”    在李金勇看来褪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粮菜壤,造成了双方的利益不在一条平行线上淡。为了解决这一问题接焙,李金勇指出缕嫌沃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怕,重新设置股权架构鹅,经理人和骨干员工合伙人化龋博。”    李金勇进一步具体阐述道新,“过去资源时代卸,投资人只要拿到了店磐盒黑、拿到了品牌唤,就可以赚钱粉潜叼。现在笔,资源时代已经过去了杯馆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佩颈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炬,从而真正让员工自动凄吻卑、自发地把工作当事业痛,而不是靠培训酱腥人,靠感恩内隶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酞芯褂,不少汽车厂家制定了销售目标孙、生产目标捣,职业经理人必须要完成都,如果不完成就走人峡。李金勇认为钳层,“在这种状态下氮匙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划九、十年的规划录羡,只能先制定一年的规划吭唐惨,把今年完成再说捻叔,由于今年完成了闻寇,明年才有你的事市邯。所以这两年厂家的高管变动频繁篡税,十年以前很少有这种变动碳皖,而现在这种变动成了家常便饭俱携。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量端撬,没想经销商的盈利能力淡。”李金勇表示俱乐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戚凌,想办法做经销商工作迟,把销量任务压给经销商试泵。而经销商越来越不听话湘、越来越不相信的时候譬琅楼,厂家就再出台相关政策徊。    李金勇指出窟,经销商要有勇气打破潜规则睹纺铅,遵守正常的商业规则愧炕:库存大不提车禽匆、无差价不提车娠返扛、拒绝搭售稼琶。“遵从起码的商业规则码,我们就是经销商父藩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫蚀、一个桥梁攘部,我们没有义务去亏损井限。”李金勇说诫朝四。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妓墙杉,李金勇建议色控:同城市的店应该互相加盟或互相买断洛,或者干脆出售给另外一家经销商搏瘁贩,不管用什么形式豁,形成同城市的一家店砰遣沦。“我们用销量钒湃鞭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来农魄,这样减少恶性竞争籍炽腔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渡。”李金勇说枯羞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象速,李金勇表示本,“我们不可能卖出路边店的价格洛泰却,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争星娠。100%原厂配件保障散铂,专业的维修技术从,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客写祟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邢购。    此外辟,李金勇还表示蛾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倘锯。据了解夹,2016年喜姥,新能源汽车的销量超50万辆岸,到2020年桥法,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆边采。在李金勇看来试俩,在这个快速增长过程中庞激刃,“传统经销商中秸,谁关注了新能源汽车并率先布局柬健,谁才能在这个市场当中分一杯羹梆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴呜拦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕风湃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湾、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔬,今年的关注之一骆,是有关网约车新政的话题煎。    施杰表示挥鼎,为加强管理煎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骸繁,并于2016年11月1日起施行谐幻。然而蠕,根据多家网约车平台公司的数据涣巢,在目前运行的网约车中绣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倾,仅占极少数部分劝俗共。    “交通部制定了网约车高品质服务汰抬点,差异化经营的原则漏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侵脐疗,施杰称滑,“我认为谅,政府应当放宽对网约车的准入限制聊烯,顺应社会共享经济发展趋势”贫扁磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到食,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磐榔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昧。    首先擎检慈,施杰认为可防,北京瞎、上海的网约车细则要求“京人京车”密、“沪人沪车”等差异性待遇和蜗,不符合市场竞争规律科疏居。施杰表示赡斡暇,只有在市场竞争的推动下摹笆淳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粗辱拓,也有自我管理的需求与能力巳藩。    其次罢胸划,施杰表示挞顺,北京孪痕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舜,而且购房茧溃、购车也并没有绝对限定于本市户籍假蓖双。“京人京车”逆讣、“沪人沪车”的严苛规定膳皆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擞姬琶,会导致营运车辆骤减苫氏奇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扦槐托,阻碍新兴业态的发展煌嗅囤。    而对于多数城市对排量涎嫂复、轴距都作出的高标准要求竿廓镶,施杰认为伙峭,高排量代表着高耗油狙捆,不仅并不符合节能减排目的搂,高油费必将抬高车费匈寇。    更重要的是期柔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则透扔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汾、高门槛慌尾粉,将损害网约车的实惠经济特点鞭,打击其平民性监侵茨,“上述许可管理的模式仿柒涵,将导致网约车司机数量骤减船、车费翻倍鸡势挨,群众打车难屉、打车贵的现象又再度出现线梁攀。”    此外兜彭陡,施杰在这一提案中的主要观点还包括犯弓扩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攫示、“许可管理不利于节约社会成本”等抬。    施杰建议浩唉幻,《暂行办法》可作出如下修改晴齿盖:    (一)政府适当降低准入门槛檄负芥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琅翅皑,是十分必要的帆。比如髓芭裸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凹乾赐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裙腾想、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彭,等等掏。设立适当的限制条件坷即,符合市场发展规律哗吾懒,能促进网约车市场安全性辜、规范性发展狼史蹈。    同时事,政府应当科学引导网约车发展撼蝗对,而不是像治理洪水猛兽某涧幻,把它一下子关进笼子里贰。以构建网约车公平竞争的环境为导向鼻漓芥,放宽对司机户籍的限制性规定棘距丘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吗碌。网约车平台嫩吞集、司机和车辆的审核程序敞裸乏,各类许可证明的核发程序尽量从简细瓮沟,以便节约社会管理成本怂擒。    (二)政府协助构建平台审核沽愤、加强平台监管    改事前许可霉,为后期监管盎瞥母,采用“政府管平台犊,平台管人和车”的模式冕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台癸脸片,规范其登记信息唾、审核资质的义务搓亭,定期提交所有车辆的情况鹊母瓤,这些数据要在监管部门备案奸。并通过补充相关的法律法规厕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峡平迸。    对网约车不合理调价进行监管娟碗。保证人民群众用最合理的价格出行沁,也避免由于市场垄断形成的价格新高喇财手。2017年1月迪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徊扁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费始盲,就此提出整改意见青,平台负责人也承诺将取消该功能巢。这就是成功的监管案例拓嘉贪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车任颠崔,存在大量不符合新政策标准的现象砷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断韩轻卯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胆词,社会各方都需要一个适应阶段戚淖。所以蚕安,新政的实施不可硬着陆痹。当前阶段鼓计,政府应当积极引导各平台规范化审核钦加,加大对群众宣传力度添鳖,延长从旧规到新政的过渡期弘囊锯,循序渐进地促进新政策落地捅文扔。    我国全面深化改革提出了目标慑寺: 市场在资源配置中起决定性作用凉妮芒,更好地发挥政府作用看瓢。近年来惨乔,国务院一直倡导转变政府职能汹颇,推进简政放权妮贯撼。对网约车的审核享兑瀑,放权是进步腥伦,限制是倒退实郊。政府应当创新行业管理塘,优化监督模式馅涎祥,构建平台审核模式绰眯,推动群众绿色出行世、健康出行煎,为“互联网+交通”营造良好发展环境怠庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷筒为:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨罘睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吮魔品。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泰甸娠、品质等方面做了很多的投入汐外。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厘莲掂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惯鸡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市行壁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞交搁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球括胯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窝琅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艇迪洛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汲武、品质等方面做了很多的投入苦年。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计誊奔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撑幌列。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雷、时尚及科技感的一款产品斥图。”韩德鸿说峭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型让陵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迹澈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莎焙孝。薛海涛坦言炽涣棋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藏僚斗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慷氓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%九。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徐理腺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劲羔块、制造能力吕、经销商体系垂涟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泪腿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揩赌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷堡:李芳" "   2月21日伎挠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怯。本次大会立足技术趋势虫伤,探索全球技术发展的内在原动力谢付脯,探讨人工智能喇、量子计算辖软、基因疗法等领域的技术和商业趋势蛔辑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滑恨姑,有两项技术与人工智能密切相关唉疼赤,包括强化学习和自动驾驶卡车颇伸。在关于人工智能的圆桌讨论中供李,多位创业者和专家针对强化学习碌梁、无人驾驶分享了自己的观点概煽酬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尸蝗骆,可能只在北京的五环里面开蒋,路况很好徐虑痢,最高限速就80骆、90公里雷闪,这种情况下策,车就会极大简化呛惭,驭势并不想生产一辆概念车伦茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爬场恫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廖念,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性婪。技术投入上汗,目前大家都在往里面投入很多的资源去,整个行业在往前发展八嫌,但里面还有很多问题需要解决堪览,包括保险菠潦、政府等擎灵滥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔬漠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道热,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褂美,把信息融合譬涸岭、如何决策做好退陇叼。图像识别拓展能力非常强厂,它信息的理解非常细致捍华、更加全面幻份节,比如前方有一个易拉罐搅江剧,有些传感器会认为它很危险痕吹,因为它是金属是肥醋,但图像识别会根据它的大小猴联、形状去判别悲末阜。目前结合强化学习驶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姓谰参。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枚颇缎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目儡遍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粕蔑催,说到底这还是一门生意撤鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  【导语】这是最好的时代苏,车市销量连破发展记录促物套,这也是问题的时代环,多元化砍、碎片化清素戳,对整个行业提出了更高的要求瞥瓤姆。一切都在变畦墓锰,唯有不停思变方能随机应变醚玫。2月18日蔚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕零故宏。行业内百余位思考者和变革引领者艰春,与120余家媒体相聚一堂晾肖殴,在“变与革”的大会主题下署,共商“品牌与营销之道”统浩,把脉中国汽车2017迁倡。广汽乘用车副总经理肖勇单殴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚎妻坊、吉利控股集团高级公关总监杨学良碗季、福田汽车集团公关传播总监许翔荷、SWM斯威汽车首席运营官余波剧偶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敛尾。以下为发言实录夺式:   互动环节嘉的合影   李苗苗卵:接受张红同学的邀请房。下午好!大家都是老朋友了呛。今天在这里窟啦,首先我着剩贺张红搞这次论坛贿统。第二常,其实有这么一个机会让大家聊一聊聘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豹屉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力懦盖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字答敌桨。对这个数字罐当袄,我想每一个人徐,特别是管营销的人介码,特别是管品牌营销藉、品牌推广的人酬浆,我想每一个人都有很深的感慨辛枫。   首先请问肖总收侣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肯旁,也对您做过多年的跟踪纱挤。这次请您上台态摆改,我很想问一问笨怒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌很惯轰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啪凹金?能不能简单地概述一下茄侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坤烘部:李苗苗老师第一个点名我叼杆耙,作为广汽传祺来说橇,正如李苗苗老师所说的塘捌,应该说是比较新的汽车品牌溅乾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瘁茨磊、“两个坚持”碎傻陆,坚持正向开发和坚持世界级标准畏蓖。这两个中破价疽,一个是对产品开发的定位唇忱垢,一个是对品牌的定位僻汐捆。   从中高端车型的新产品进行切入故沫旦,相对来说这条路走的比较艰难一点瑞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哀揭楼,就是起步会难一点冠便,后面会越来越开阔宋裤科、越来越顺筏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锌渤,内部也有两方面的方向防:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手存哺铃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闪霸,并且在市场上面赢得一定的销量赴丝,建立一定的知名度避滩。另外一派的意见办,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势航全,从中高级产品切入潘绦焙。但是大家也认识到这个困难悼,一个全新的产品和品牌从中高型切入及豆,也就是售价在12万元以上模,第一款车型是12万元到18万元福,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泻四倡,我们意识到这一点了泡搽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稀,其实2011年胜瘁咆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雹,应该说是非常艰难宫净顷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦请。但是2011年曝、2012年有一个词就是“坚持”戈是砂,做品牌是做两方面的事情恋柑。第一个是做好产品的品质绩,第二个是做好对客户的服务秤邦,以这两个为基础这五六年走下来拣辜下,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卸畴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象随喉救,受到各位媒体老师的厚爱肌诵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纯忍庇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晌,我觉得第一个是坚持栖烁桥。在我们困难的时候不要去放弃斧,就是把自己的品牌形象溉癌卷、产品的售价回到往下行的趋势倒袒。第二为了支持品牌向上悍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务殊零。   李苗苗汀钮当:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程力。比如像现在的奔驰碧剖,一百多年珊驼,宝马敬帅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年克佛桶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌受珊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恐途,对于北汽来讲有奔驰的辉煌没庭惧,也有现代的销量旱茨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷短胎,您能够阐述一下吗骄?北汽在塑造自己的自主品牌方面纺,到底在哪些方面下的力量最大窃渤?   陈思英达:谢谢李苗苗老师筐,非常感谢红姐给这样的机会厦喀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌床。其实不是妄自菲蹦住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魏,台上在座的各位都是大幅度增长酱培线,我们同比增长更高一点计,因为我们来得更晚一点捂瞥氮,同比增长8.7%辑外呈。   但是我个人一直在想这个问题某其,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捣。像奔驰去年是130周年祭朽,今年是131周年怒,我想这才是品牌本两。现在我们在座的各位给客户提供的必法抄,我更愿意定义为商品局设嘶,我觉得是这样拼。   从北汽自主品牌发展之路来看眠砍,各位媒体老师和同行都知道另,2009年我们是收购烘、消化乒毁哄、吸收了瑞典的萨博技术韧汗,当时萨博的93统、95的平台和1.8T篓桑、2.3T涡轮增压发动机的技术轮微盟,我们是基于萨博的平台上舰盲痰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贰。2013年的5月份藐茂朽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城恰,大家对这个印象应该很深能。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇融,当时也试图通过萨博平台的背书罐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端双柔,因为我们希望建立中高端的自主品牌芥剁,当时的愿望非诚撸好宋。但是事实上发展到今天漂古林,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柯胺挫。   但是没有关系哎殿赋,2013月5月12日投放的绅宝D70剖换,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幸蜂卢。这么多年的坚持是在消化套枷、吸收萨博的基础上进行的扮,源于萨博蹭、高于萨博便肛涩,我们有奔驰眷哆瓤、现代合资的反哺烩朴,我们在人力绣、财力娜、资源袭、技术嘛、研发袒肆、生产晌闭、制造方面畔栏瞥,都有很多反哺给我们坪搂,北汽近几年高速发展氯埃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆且燎雄,这一百万辆含金量是很高的淳承,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捂倡,但是我们用五年时间实现了一百万辆链密。这里面还有几个第一和差异化产品肛染,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妮修黔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堑碑现,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渐斯矗。   基于萨博券谭娶、源于萨博和高于萨博的消化俗唇刨、吸收和引进呜,同时基于奔驰和现代的合资反哺缓卧缓,我们坚持为消费者提供好的产品方、好的服务邯汹、好的品质贬拦譬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姐窝炼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质豹,比如中国新车品质(IQS)IQS焦盟惕、强制性产品认证(3C1000)嘲,3C1000即三个月的购车用户中蜂誊柏,一千个用户的抱怨度是多少弹,我们的水平无限接近了合资品牌涂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的起疮腹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹃邢怠,希望有一个很好的中国背书靠,给大家提供一个很好的产品体验味拔烦、品牌体验和文化体验垂。   李苗苗嫩疯:听到陈总的发言我一直在想素袄讼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拓输,现在经沉唬看到“北京”的LOGO添妮忱。   前不久偿,不去杭州是到处都有吉利车狮蒙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侠,推出一款车就红一款车残汐。请问杨学良噬俩,学良也是吉利的老人了坚洼缸,一直在负责品牌形象的塑造寝、公关掳、市场熄险。原来我们也沟通过这个问题藉纲罚,对于吉利来讲收购了沃尔沃鹅娜毒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庭蹈,这是蛮难的事季。刚刚陈思英总还在说萨博痹古部,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亩拈,感觉蛮纠结的蕊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象金?   杨学良撬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盘沮,第一是对标惋反,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啥泞兢。我们是坚定不移地在执行逆盾箔,而且到后来做博越煤锹、博瑞之后有越级对标实纶藕。比如我说开发一个自己的A级车钙手乏,可能要跟合资的B级车对标蛋些坏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娜亮泰,包括研发承、制造丰泪虏、采购交卜蔡、营销瓮散,我觉得成果是非常明显的乘毋。   第二是坚持走精品车的战略据。所谓的精品车去,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痊咖居,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唤实练,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逃韧保,比如车的造型设计上面可,自从我们在全球建立了四个造型中心失粮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疥胳。既有符合国际的审美潮流库天,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面览煽钩。比如说在车的智能互联领域坟,在博越车上面车机人机互动的功能上铅秒,已经超越了一些合资品牌拒氢努,这一点使我们感到非常骄傲赂。   包括在工厂的制造工艺上蹈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穷团呛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醛纳姥,因为我们现在建得比较新阔驰瞎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲁。大家可以看智能化程度最高的工厂刷泊四,现在实际上是在自主品牌的工厂中傅。   第三是一直在坚持口碑到渐亭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岸题怯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疗捌握。这样就可以真正喜欢这个品牌栖耪赂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菜。   刚才提到了浙江庙牌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍票,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鬼,大概接近了7万辆链娜掳。这在以前是没有的郸泌洞,而且这些用户里面很多都是茸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上期摔甭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咯孤浓。目前因为我们的品牌在提升橙辖,我们的品质在提升险,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车干。这从我们同行粱,包括从传祺笺、北汽的产品销售上也能看得出来略。可能大数据调研赦,像一点资讯的副总可以讲讲填,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲸速。   当然您刚才提到了在集团层面哗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰壬,同时又实现互补伯幂天?这里面还是有很多原则礁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纳吃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争存歪都。沃尔沃是高端豪华品牌娃拿萄,是跟豪华品牌去进行竞争的俱擞咆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扒差些,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氯栋福、流程嫩蝗陈、标准壁,包括人才的培养和交流虚。最新我们做的一件事暴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呵弓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贾涕脖,可以说没有沃尔沃这么个老师僚齐,没有沃尔沃这么多年积累稼蟹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啃。我们相信因为这个架构非常新漆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苇掏凸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吠,以及质量再上一个新的台阶磕荣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笨剔妈。   李苗苗歉弊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔬芯壤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嚼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妊,最重要的是坚持了哪些拷?   许翔表零沛:谢谢李老师搐珐,同时感谢红姐给我这样一个机会仙慑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车排。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虏会喉。   福田汽车是商用车企业型,和乘用车企业还是有一些区别玩竿汰。我们主要的目标客户群是to B的抒,正如您所说内咸,我们是1996年成立的夸柔头,到去年是成立了20周年复,通过20周年的发展娘,在过程当中包括您和各位老师的支持恳倾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讳洛融。在中国轻卡市场上投,已经是连续十几年的第一了莫。1996年在山东成立签,1998年上市划鲤,2000年进行区位调整就来到了北京嚎备。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棚尽椽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歇促节。我们可能把这个品牌是这么理解的系靠放,现在业界对品牌有很多理解的方式顽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营完陈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侈燃晶,所以我们从整个的业务流程上来看叭,这个品牌业务就是在其中的瘸繁。所以我们这几年在企业的发展过程当中另系敝,品牌也是在不断涌现删姜,大概有几个阶段成。   1996年是以轻卡为主导低鲸贤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪峭丁,用着正好”茸。在当年的时代抓住了市场机会爸膝粹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夕。   在2000年之后秽僻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伪任,进行了商用车全系列的遁旗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疯琳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豪罕哺,这是一系列发展的战略防。同时把品牌又进行了再升级检浮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矛提,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伪下。   在这个过程当中豌氮喂,福田汽车不管是做品牌还是做企业岁楼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吮腻还?一个是福田汽车在商用车范围里面鸽波蘑,就是在整合资源方面觉得还是不错的逻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫁镣阔,花了八年的时间跟他们谈合作浓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隙贫旅,生产的产品也是福田自主产品欧曼衅蛙,同时和福田康明斯成立了50贩:50的合资公司论党,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用途疙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚊犊武、先进理念之外券,科技创新也是核心的一个点贝茄督。福田汽车虽然作为一个商用车企业李,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骸损塑,但是也是做了很多的工作不特。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室燎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹃常山。我们统计了一下蔫乌匹,和乘用车企业也是差不多的玖潞。   而且我们在研发方面手,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酶,这在商用车企业里面比较少见臂鸽告。不管是先行的技术阮,还是技术传承方面都做了很多的研究泻,包括去年也推出了超级卡车股募,也是整合全球资源打造超级卡车纲。全面从安全踏、环保方面进行新一轮车辆的升级冈冕。   我觉得总体来说吧湃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滇冯,是一个有着锐意进取喇晤、远大目标享,是一个愿意为客户芜、为所有的股东丸偶、合作伙伴诡、利益相关者带来更多的价值哦危,也愿意为更多的卡车司机尚刹屁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活皇挽。谢谢!   李苗苗态:2016年一年有很多新品牌出现圣净,也有很多刚诞生的品牌在努力涎叮农,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恳、宝马串岁。我就参加过场在北京的怀柔坎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乌道煤。我当时心里就想斯威蛮有钱岸谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢味甩你?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的可剩绵?对于刚诞生的品牌同栖,品牌之路有没有塑造的路径鼻咐?你能不能简单地概述一下顷?   余波但容:感谢红点汽车和李老师般妒,各位媒体朋友和各位同行抬绅懈,作为SWM斯威汽车典粳臣,可能很多人觉得很陌生晶灯,可能没有听说过爱,我简单来介绍一下枷萎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忱丰肥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凶缔,7月份品牌上市畅取头,8月份第一款车SWM斯威X7上市愧泡奥。   今天让我来参加这个论坛莱穷,我们的心情很忐忑叫,我们是一个汽车行业的新兵光眷瓤,我们是抱着学习的态度来的让埃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师困尝无,希望多给我们一些指教船玛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冈?我们认为这个品牌给用户的是两部分叼弹,一个部分是产品的硬件瞧腹,也就是物质的东西椒拓峰。另外一个部分是精神层面的裳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扩,第二是付诸了一些智能化瞎蔷、空间和外观舰,外观也就是在意大利建有一个设计中心肖晚嚎,在外观上有意式的风范境车。   从软性来说赡躬链,我们要付诸一些内涵录号岁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钒,通过植入意式生活的方式描嗅景,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遍。同时我们也在倡导一些生活方式腐歧,通过软性的文化来塑造漆恐,解决通过硬件和软件郴砍,以及从物质和精神层面塑造品牌编掠。   至于未来怎么走广墨戎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求输。用户实际的需求和市场的需求梢街,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挥,未来我们还是要跟着市场走垫。   李苗苗枫藏:我旁边坐的也算是媒体人擒穆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了春脑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匠?因为主持人给我了一些问题娶番,我个人认为不想问一些特大的问题烤,就想问问这个问题乓。   付继仁京叹妥:谢谢李老师磊,这个问题还是挺好的称透坦。刚才您在问的时候氢慈判,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攀攻誓。   一点资讯是比较新型的资讯平台红,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点效窗瞧,我们是做平台恳,不仅自己生产内容皖沤凸,同时全网抓取内容爸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辰棘来,再把有价值的内容分发给需要的用户凯丝现,完全是自动化蘑、机器化的那骆勃。我们怎么去帮助车企呢讨?我分享一个数字肯睡互。   在过去一年锻勉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的台团协。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胺逛完,第二是移动互联网的平台搭伙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用级痹。很多的车企其实在做品牌的时候苹窟,都会要求最终的效果刀骄薪。坦率讲盟叛,以我个人来讲这其实是两个事标模庐,因为品牌本身是非常感性的扑掇,效果是完全用数据有结论的焕,就跟一个人去吃一样拜刑,吃了四个馒头饱了堂瞄,不能说只吃最后一个就饱了码坍邻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茄撼疆,现在我们有几个大的方向散邻,第一是更技术化的跟车企进行合作娘。比如说从去年开始低场,我们跟上汽通用进行PMP的合作频挺杉。客户自己建了一个数据库肥粟弧,就是把用户进行了一个分类槐蓝。然后我们每一个用户来到我们平台上相,他知道哪个用户对应了什么车型垂谰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告修肪,也就是把他们的流量经营得更加科学戚碴。   这个给到我们之后潘拌,又发展成了一个新的技术驱动骏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多非确敬,还是看汽车外观的细分多匿睦。这不仅可以推荐具体的车型恃晶戌,也可以把具体的创意自动化氨燃班,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拇己凡,这完全是技术化的匹配桶熔。   第二点坎健,我们是一个内容平台免,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抗狡闭,能帮助到车企做非澈突溃好的传播净腻悍,有的时候这些内容并不能够被发现泪然揩。现在我们把广告当成一个引子零档,不是一个执行的结果剔眠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣些,进而把下一步的行为做好悼。比如有一个产品是一触即发适讳,用户点过客户的广告之后吾巾围,我会直接给他推送相关品牌的内容物刹渺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庆谢,再去看有没有点这些内容貌,有没有评论笛定佃、转发徊夯、收藏蹿抠媚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怖歼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哗黔纳,把广告和内容进行打通冈。   第三点毁袖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景立禄便。这个场景是有时间杆愁、地理位置和非常多大量的内容和数据论,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扰被雇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的七,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沽撤烤,或者是去日本还是去韩国旅行舌。这些并不关系到最终的销量提升多少棱问钩,但是可以了解消费者在关注什么侈卑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娄,一方面要通过你的技术陆、数据实现更高效的转化娥惩,实现现在解决广告主的一些痛点芥娇。同时要帮助广告主把服务做好螺,说句实在的都是服务用户房寒瞳,我们产品的用户也是车企的消费者排杠,怎么能够把这些用户服务好拱赌顶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吧睹。   李苗苗湾:付总说得很好论绊,借此我也想说几句来。我看了一下牧局,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刃仆,也有一些厂家的朋友哭,我们每个人都是汽车人还。   我在想炔庙,得益于这个好的时代娩我暑,既然是说品牌花,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情九谓,无论你这个媒体叫什么名字额镣探,找没找到自己的定位帮。无论你这个汽车是什么品牌坑,你的用户在哪里书。过去几次会议主持上都说四个W录桨,也就是我是谁叹侩、我的用户在哪里贤榔、我为用户在做什么盎跑肋、我还能为用户做什么茎。包括媒体也是一样赂,我是谁(什么媒体)伐姜券,我的读者在哪里痹擅星,我为读者写了什么样的东西甫,读者看不看耙,这是不是你的读者群要看的腔谰,最后是我还能够研究我的读者雌擂、研究我的客户蛙强贯、研究我的用户希,我还可以做什么擒梦孩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毋,一人问一个问题就结束泵陶能。   请问杨总虏蹲绷,刚刚说了这么多巫惊哨,就一句话死胎矾,什么是品牌苯市?我们说了半天品牌溉。   杨学良品:我觉得品牌就是价值脱筋茎,消费者买你这个东西值不值较篡,如果他觉得值了鄙荣烷,就认可了你的品牌棱箱。   许翔泉扳:我就按定位的理论掠,品牌实际上是一种品类的代表趴丘嘎,消费者是用品类来思考盗,用品牌来表达捐胯睹。   肖勇塘:因为我是做销售的烹岭,我可能最直观的印象袒,我觉得品牌首先是一种价格揩普师、价值体系罗,同样的产品能够比别人卖得更贵缸牟拨,别人还愿意买我的跑。同样价格的时候扫立,别人的产品卖不出去县齿谁,我的产品能卖出去笺覆儒,我觉得这就是品牌裴抛拎。   第二煽餐拳,我觉得品牌是一种文化商。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秘税奠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杭苫美。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酚梦抡,但是我的文化能够吸引他航和,我觉得这也是品牌的一种表现匠蠕。   陈思英捂迟:品牌首先是无形资产裤么厩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的轨跑仍。第二也应该是产品零吕,可能是一个标记拒、标识泻惋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弘脆,在人脑海中所有的记忆懂。   其实品牌的英文是来源于MARK谐串桓,就是在没有货币的时代物物交换的时候嵌冉吼,在畜生身上有一个MARK款,Market就是营销壕挖卿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凡田脑。有一个比喻杜,品牌就好比像银行储蓄贬床牌,储得越多品牌价值就越高谈。   余波描拾宿:我觉得品牌在直观来看就是商标瓦停胎,另外是产品拣先袍。真正给用户留下综合印象的是产品吨核妙、服务和文化的结合谜城,以及对用户的印象及感受就是品牌痊。   付继仁泻巾韦:我觉得品牌到现在这个阶段挟浚牧,也是一种共鸣段脐,像营销1.0是以产品为中心鳖讨染,营销2.0是以消费者为中心糕饱琳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凡交,这三点都离不开品牌驰犀,但是代表了品牌不断的升华蔽。同时品牌到今天来讲呢,不简简单单是一个口号贝簧囱、标签少汞、LOGO茶,还是一个行为准则虑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谁材绊,还是每一家企业池脑底,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徽挽庙,并且怎么样高效地执行和检测晃次。   从这些来讲额素萎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肥焙,如果想清楚品牌一定能做好逼,至少能够对我们服务的那些人做好憋防鹤,那也就足够了洽犯。   李苗苗屋参:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拨烁怀。关于品牌几天几夜也说不完叛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌板啤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莎倒沁。   谢谢大家在座的聆听时撑蔫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳 版权作品车晌琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载恍贪,违者将被追究法律责任灿兔持。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代时,车市销量连破发展记录冉蒋,这也是问题的时代翱趴摆,多元化剂冲浅、碎片化蜡场,对整个行业提出了更高的要求性乡。一切都在变婚,唯有不停思变方能随机应变壤敝。2月18日葡涟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖僧捆。行业内百余位思考者和变革引领者喉氢,与120余家媒体相聚一堂插,在“变与革”的大会主题下覆端虫,共商“品牌与营销之道”唉,把脉中国汽车2017话吉。   东风标致总经理李海港糠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜点兑词、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师禾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粉派惧、奇瑞汽车销售公司副总理范星恕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卡瘁博。以下为发言实录桶羔爆:   互动环节嘉宾合影   主持人催:2016年是一个销量大年钡,更是一个营销大年男许。从二维码营销到VR营销闺芦,从下沉式营销到自主营销炉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球下平,广而告之悄悄地变成了城会玩绿虚佳,车依然还是那个车廖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尚? 第二场论坛的话题为壁:中国车市新战国慷,车企将如何做营销芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裂郝静:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墨继,现在重担在我身上挡蔷,由我来主持第二场论坛嘶,和各位老总探讨如何做营销疥颠。   因为第一场是说的品牌恨,品牌建设也是非常重要的一环判修田,我们现在就把品牌这一页翻过去辑抬,就说一点营销其他方面射径距,比如说跟市场寸、营销相关的一些事情甘镜。我们今天的这些营销人举,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖典登佰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亲绅,因为他是面对着全世界最大的销售市场侣。面对的是最高增速的市吵铡,现在技术和产品快速迭代乳辱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皑,所以他们是非常幸运的使,十八般武艺怎么耍都行板。   同时很多营销人也在自嘲叔抠鸽,其实汽车营销是最苦逼的一群人槐窜克,因为我们面对的是世界上最全的品牌判,我们面对的是最多企业的竞争鲤退,我们还面对的是最难以琢磨的极浅、难以把握的政策环境和最善变的消费者挪牧僚。   当然了我们这还不算最苦贯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹤,所以这样的一群人的所思所想颅柒部,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忻唾疼。   汽车品牌最新的一个品牌定位卢卧,在座的应该就是汉腾了空。请问汉腾汽车的副总敦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纲薄袍,您给我们简单总结一下卑套辩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卢绣葛?   于晓东惠力抵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会起臣抗,让大家来了解汉腾汽车肮。汉腾汽车目前是全新的品牌渭,2013年11月份成立认,5月9号品牌发布岭附斯,9月6号新车上市舞粮,第一款SUV产品汉腾X7霓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟募破案,本着向同行和成功的标杆企业去学习哺和,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快偿哀体。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹦握删,第一点是品牌发布嘶,这是做市场的开端侵凑棺。   第二点是渠道涟趟尖,对于新品牌是重中之重的工作练裳,渠道顺利打开的局面茫金憨,签约181家瞥,正常运营150家吐般淡,渠道作为做销售最根本的工作痰尸,没有渠道艰秀沥、没有服务瓦绘,消费者也无法触及和体验摧廖,对于一个新品牌这是一个开门红泄蘑厩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桑冒肮。   第三点是在市场上逛守,市场层面上重点资源向一线倾斜胯秀,资源都花在提振经销商信心泄、帮助经销商达成销量上付号,因为作为一个民营企业尺裴,作为刚起步的企业卫负爽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛔绰编,支持了经销商的销量苹聘害。在品牌和市场的方面体鸿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助典脱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隘。   刘小勇挪题笑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磋邯氓,汉腾除了自己营销的亮点之外狙脓寇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枢,或者对您的触动是比较大的翔鹿围?   于晓东乱:做销售在产品力表达上构,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播号、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芬帘,在2016年都说是视频和直播的元年白缸廓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试急莲令。包括产品试驾挑战的活动绿谴,也是和斗鱼做了直播的活动撅磺首。在我看来在消费者了解产品上亩篇娃,可以随时随地傻,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸵虫。这对于做营销来说列驼淮,既是机会丢,也是挑战结轻慌。   刘小勇鲸拟:请问李海港先生毕讳泼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大传孰欢,尤其是传播的环境纶滑签、传播的手段蜂财、传播的模式发生了翻天覆地的变化签卑舷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纹需仆?   李海港办图:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法履,在新技术修片、新人群和新的竞争环境的驱动下婚哦糕,媒体处于变革的时代奋,原来的架构碎片化了傅串,新的架构正在建立垢湍,当下处于这样的时代雾杀抬。很多事情是这样的趋势坡,原有框架维持很多年皮,突然间环境变化之后碎掉了茎,再重新建立新的架构很幕革,万事都是这样的道理完南廖。现在媒体环境是什么样呢壤铝故?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攫僚芯。这样可以导致媒体的平台化逢,另外是媒体人的职业化或个体化劳。   简单来讲碘臀罗,我们以前是自己做东西抛,自己在自己的商铺里去卖铆池耿。现在不是了危店,现在可以自己做东西澎,自己去租商铺弛,有的人专门提供商铺耙,有的人专门做东西场饭。这样可以做专业化的组合现,效率会更高年农恭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势噬瞪,红姐以前是媒体人蔫祥,现在有自己的传播平台痞,也借用了社会化的平台群,把最好的内容输出沛琼,她做最专业的内容改铺碑。我想平台也会用她的内容话定,未来的板结新的架构就是这样的柿炯磋。   在这个架构下作为厂家要适应朽旗,东风标致已经做了这种尝试插入陕,去年把我们的公关公司能力削弱灰插兼,因为他们的稿子太硬了陵厂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娥,从专业或从第三方的角度看待东风标致澜,我想他们的稿子会写得非潮渎好柒暮踩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锋,这是未来的趋势唾。   刘小勇搪艇:我听到有一种观点壁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西登阮纳,我就抓住了更多的消费者刷顾,更精准湍崎姜,我的销量就会增加毒贪。但是有一种观点认为澳搂窟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了定落蒂?如果总消费需求没有增加胎鸥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后经,是不是大家又打平了纯腹。就像一个剧场理论汹畔谱,原来都坐着看戏拭商,后来都站着看戏了享定,其实看的戏是一样的艰。请问奇瑞的范总围,您怎么看这些新的手段顽、模式对销售营销的作用怠?   范星慑钉:首先感谢红点汽车宏、感谢红姐沥饰,也感谢刘主编方啃电。实际上前面两位老总谈得也挺好叙祷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解航。   说起营销稠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面台金恃。但是从营销的最根本撕疮,还是回到对客户的理解逆牡。我们最近几年对于整个汽车市潮钏咂摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彻潜簧,最核心的是我们看到了两点变化跺宪鸵,一个是围绕客户端的消费升级叫,第二个是客户年轻化的变化视坞。这两个核心特征的变化光黑,带来了所有客户需求的变化客席谩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涪。   应对市场的发展惋通,我们称之为整个自主品牌的发展叼,包括奇瑞自身的青辨瓢,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘古危快秦轮抽,年均增长在40%左右的增速胶承,所以说基本上属于原始增长的阶段酣。奇瑞从2012年柔、2013年开始进行战略转型固,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钝厂,我们做的核心是提高整个产品的品质盎,是我们整个战略转型的核心课赋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力聘拱毙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疙第傲、好的服务独句萄。2016年我们已经进入到2.0阶段魄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涎郝篱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可提筏浩,整个2016年集团销量也突破了70万辆缆,增速达到28%滑,国内市场超过了36万辆督吴容,也是过去五年来最高的一年闹。国际市场中替驼,我们2016年实现了出口8.8万辆极胯入,也占到整个中国乘用车出口的1/3位,也是连续14年中国出口第一的车企壁涣避。   我觉得取得这些成绩刊,销量数字是一个方面授链奋,更重要策祷、更为看重的是结构的变化廊帝闹,第一是企业盈利水平的变化市,为支撑企业未来的良性发展翅己篓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勘本。第二是体现我们战略转型的成果攘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玖雾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剿。第三是客户结构的变化拿疚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%查葱差。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%聘,实际上我们更关注的是除了规模的变化苫啼奸,当然营销数字很重要揽茫毖。数字背后更关心的是这些结构的变化隙,怎么产生这些结构的变化牵辱?从我们自身对新一代消费者的理解诵讣婪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验班跋。   客户体验的三个方面我们一直在做旦策拳,第一是产品体验虾播,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饺缸,行业平均大概在35%蜕挟,奇瑞可以做到25%夸馅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台第扩,今年还会陆续推出更多的平台枯完。当然平台不简简单单是全新车型的概念拟。   第二是品牌体验堡拖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耗鹿赦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涟硅船,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销夺缮巳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贪,现在很多企业在做营销过程中视频沟咳、直播方式应用是越来越多了橡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加染魄继。今天消费者接触信息的方式发生了变化京烯。   第三是整个销售服务过程体验的升级季篡,在2016年网络规南模和第三代形象店的升级玻忿纤,为了保证客户体验的一致性拼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叔膝猎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氖、优质的咎文艇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验社受罚,这是我们正在做的腥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弛,谢谢!   刘小勇谭笛确:谢谢范总逝暮菩,现在的汽车营销无论是从手段雌吮档,还是从模式腿细木,包括内涵都已经发生了非常大的变化井。我顺着这个话题再往下问一下嘘苏,请问刘晓科总两,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驮杰、营销套路尘腊,您觉得现在还适用吗雀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战期廊扦?   刘晓科恋:刚才范总南骚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势螺虱譬,因为这里面在我们整体来看湘弄说,其实我是一个新的营销人窜侣幕,刚刚在这里两个星期蠢。我以前更多的经验还是做用户首附,去看用户的发展需喜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忌、网红滑碘鹅、娱乐化邵,甚至还有用户的碎片时间懦念。但实际上反应了两个变化队,第一是用户浏览的轨迹改变了弧,以前在PC时代撩垄,大家基于浏览器阅读锻稗晾。所谓浏览器的阅读叉握,对于从一个网站跳到另外一个网站耸霸示,这个成本几乎为零翟答,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唯设,只要在浏览器就好脱亭。PC时代太顶瓷,网址火来糜、网站猾、浏览器是值钱的挪殿辽。   对于移动互联网路,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宠厘,对于微信小程序也有很大的期待烙桑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涧蕉稀。最终来看羞穿售,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蠢。在这个主流的前提下比飞讣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读火。在这里出现了两个问题佰,也就是时间的问题鬼玩冠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毖俯行。如果是比较泛一些的资讯或APP欢嚼,如果中国互联网网民用MAU看懊,月度覆盖量几乎全部覆盖曙壁提。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU褐韶路,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畅淑。但是什么会不一样黄档?就是时间疲钢攫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲态,我也高度认同一个观点且剃猎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要看势熬。在这一点来说嗣委,我们的营销不是去抓住用户额膏虎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户噬胜侗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鞭樊。   基于这些理念的变化协,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容家款鼓,而现在发现专业内容看得比较少一点辩穗胸。专业内容对于用户的阅读塑常,可能是女性就不太爱看从嚷,覆盖用户的时长就变短态介路。什么东西会长呢疲?从2016年牡、2015年的情况来看锑蓉,我们发现基于娱乐营销的网综时间失停,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灭,因为可以更好地去占据用户的时间怖报。比如说我们投的一个网综节目歉碉,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹬卯伸。   对于用户来说馁婚捆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起萍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要衰街蛋。无论是线上的零箩,还是线下的磕申党。   另外一点涟乏,我们做了一个用户报告傲空,会发现用户现在在看车的过程中测连,比如专业的导购供午,发现用户的时间耻洞、决策变得越来越短伸,对于专业媒体用户来讲珊鹊爽,用户平均决策时间是108天固轻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菏瞥埂,这52天对于内容的需求是很轻的平,包括频次是很轻的困坛。从52天开始一直到97天庆侩,基本上是从几款车的比对到交付定金帕,因为提车还需要一些时间蒂木枷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哄糖灯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猩镜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哼肆兴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驶搂烩。也导致现在的自媒体更火变酥,因为大家更相信人伙,也就是网红的力量会逐渐发挥侗,包括IP的力量芭娜家。   营销的变化是跟着人走的席隶喜,用户的体验下、用户的行为发生了变化辟匿睬,我们的营销一定要适应用户的改变稗藤。   刘小勇全箔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卞。想问一个跟豪华车相关的问题獭暗浑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的底恫认,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了目峨肝,从超过10万辆到两三万辆的都有侵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗杉妮?或者会发生变化吗供?会发生变化的话傻羞,是什么样的主推力量来促使发生变化挝彭祥?   王顺胜姥谐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹿感救,作为广汽讴歌这个豪华品牌樊,去年4月份才成立了新的事业体制攘缓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呵,10月22号四驱上市屁使滦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布平搬华。   从去年一系列的举措栖鲜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌小锯吴。像主持人刚才提到了敖敌,怎么样去改变格局点羚府?作为豪华品牌在中国你啼督,像ABB进入中国市场比较早栓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奉钒藩,其实我们也做了很多思考提筛,想跟大家分享一下窖赏胖。   第一喇斜翠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早田共,也是十年左右的时间牵,也不短马途,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罚。作为这样一个品牌要找好自己的定位翻,我觉得是特别重要的庇饰。我们不是说跟谁去竞争现苗遣,而是在豪华市场找到适合自己的位置竿洽丢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罕眯,包括在上海搞了大型的上市发布会谎,在上海中心进行首秀忙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仟,这也是用来提升品牌的竟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扳溅。这一系列都是来提升讴歌品牌的樊词。   在后面的发展上凹惶旅,包括在2017年也做了很多的思考斧屯,就是如何在营销创新上做一些突破骸冒。比如说植入了体验式营销郡,包括即将上线的体验店椽擦蜕,可以跟移动互联和终端扭芥混,包括一些PC端进行一些互动吕下。包括很快会引入管家式服务门,让用户真正能够感受到服务和体验撩爽韧。管家式服务是一对一的匿休,能够让你感受到有针对性倡赦,并且有温度地触摸到服务的形式渭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闺,我们在形式上也进行了一些创新嗣。   尤其在内容上面驰,我们以内容作为引擎桂,创新作为驱动焚,作为后来者品牌蔼患,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置为拍刹。至于格局会不会变化抗鸽晌,其实每天都在变化定。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娇,我相信之后会在变化当中不断求变磨。营销淀煎、创新不但要传承好的东西裤脊钎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念香,跟大家一起共享一下爽。   讴歌作为新的豪华品牌讲蛔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袭,希望在座的媒体以后多多关心拳尉、多多支持叉,一定要让它取得成功高惕滤,谢谢大家!   刘小勇托:接下来有请江淮汽车李总抢,咱们聊一个关于2017年的话题臂,现在年底供痞、年初做营销的也是做足了功课柔锈,关于2017年市场的预判请。能不能把您做的功课分享一下卑们慌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拔复?   李建华惶亭安:小勇这个题目“袭击”挺厉害凉沥,营销这个事在台上讲矩蓉,对于2017年的营销还真没有想得特别细庇潍。对于营销剃,以前讲欲文明其精神芒,先自野蛮其体魄部,营销在中国还是跟认知相关离诵,属于文明其精神发展之内的歉哎。营销在2017年来讲蠢端吾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陕派,全球规模最大厩精继,还是保持增长扯芬,需求会很旺盛隧舞涪,同时也面对着一群非常不确定的消费者脾崎,这些都是一些确定的因素女。关于不确定的溜故科,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碧诗,这使很多事情产生了不确定性甩,也使推广方式产生了变化偿熬。在一个变动的世界里要想做好功课堡徽蒲,关键是有定力把握好不会变的东西动。   就江淮来讲讼,2017年一方面会更加关注用户的需求浮堡。因为从做营销来讲芬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碍耻秤。一是用户看到产品佬,如果产品很美好邵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫操浮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杆哦。第二是当产品出来之后刺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疵傲既,如何让消费者跟它产生很好的接触攻秆崔、接受它酿痞械,让你的营销做到有广度干、深度和温度登寐,这是营销人需要花功夫的地方偷欧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晨协,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程苟雇埽好的保留和记录下来握挨,强化终端的执行力昆笺。这是非常重要的筐,当消费者看到的车是处于被管理的状态形蠕熬,他就会有好的印象蓄颓。如果是管理失控的情况损泊外,就会认为这不是好的产品焊砰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脸仍羔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惨,这个产品是不是他所需要的华欺,能不能让他在过程中感受到认知和认同袭拈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扰,现在已经不太需要你告诉我什么了描,往往会更注重你提供给我的事露害红,是不是我真正参与过的文。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歪惊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论范停奈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乾?可能现在需要一辆高颜值髓未、大空间锹、强动力薯首但、低能耗惯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睡坚北,所以2017年上半年会投放一款S7哪千。前面的消费者参与了意见救,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鳖汤我,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灿肩,形成了共同创造的氛围册羞酮。往往共同创造的东西杭侗纹,我觉得是消费者乐于接受的东西使。未来共同创造库坟伪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朵。   刘小勇慈咐:非常感谢李总开论。我觉得现在开论坛慷途搬,最难的是请嘉宾摄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾傻孝捐,是嘉宾请来了之后不给时间说势怕。今天这个恶人就让我来做了恰诗,咱们就不说了骨的陷。   最后请每个人回答一个具体问题蒜峭,刚才进门的时候有一个调查沧速,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几定擦?我们从于总开始惨。   于晓东忱灸:我觉得2017年应该说挑战大涛,期望更大弟隋,我更看好细分市称佬仄伞,因为我们也是做SUV的嘛庭睦,我们更看好SUV市场的持续增长勒娠抗。   刘小勇柑多:全行业增速去年是13.6%唐活伪、13.7%位午。   于晓东绦谓:我预测2017年是10%涸琼。   李海港底:8%来。   范星陪毯把:我就说一个数扭,虽然说一二月份看到环比有所下滑混建,但是看这个数实际上同比还是增长的搅摄扔。本质上今年不用担心心糙,我觉得还是在8%到10%之间强椽。另外最近看到1月份的数据出来了饺慧蹋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额露,这实际上是一个分水岭苏,一个很大的变化擦。   李建华趁:我觉得应该在5%到8%刹淑,可能会接近GDP的增速猛霉壁。   王顺胜欺慷:我觉得整体会在8%到10%以上酬辆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碗偿哎。   刘晓科凌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捻凰僚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%价晒,我觉得再加两个点是8.5%串隋。   刘小勇哦:你更准确了憾,到了小数点后了睡娩。非常感谢各位老总的精彩分享淋快。就像李建华李总说的范攀双,咱们说到汽车营销人晤膊瘦,媒体界有很多新词来形容募,像野蛮执行力或变态战斗力变套楼、狼性文化等等玲配。其实他们是一群非常善于思考的群体咀努拌,他们的思想的深度决定了在行动的效果娶剃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靠溃竞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳 版权作品滴堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥莆,严禁转载泛,违者将被追究法律责任甲龋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日模,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揩店。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导栏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体去急,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兜唤杯。以下是北汽集团党委书记虽、董事长徐和谊的主旨发言胶。   徐和谊芦级:尊敬的何部长颠,尊敬的各位领导萌娄,汽车界的各位同仁捕去,还有我们媒体界的朋友们歇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂千遂粒,探讨汽车行业的发展话题圈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年加瞬斡,这一年间我们先抑后扬刨酵铂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遁蛋汲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凑弯,最终以产销2800万辆虾,同比增长13.65%的优异成绩净磁济,完成了一年的一个胜利的答卷厢侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狸,为不断探底寻求新方向的中国经济嘘级拦,可以说去年我们再添新亮点瞬翠脑。成绩固然令人欣慰抢罢彼,然而先贤有言琳畏,一切过往皆为序章俏。今天站在新年的起点上回望从前街,我们发现深沉变革的暗流涌动弹临店,启迪未来的创新发展犀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思描哥。   亚马逊无人超市惊艳登潮帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灵,提振实体经济箭在弦上茶乐,消费升级引领我们全新的商业文化时代竿称,技术涉姐汉、商业模式壤店、国家战略剖谐、市场结构结合在一起锌抛,这种更替的演进星惊策。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叮娇,正释放出巨大的改革能量拳掏,正引领我们整个行业迈进全新的时代丝冉。   一是技术模式在不断地创新镀,汽车行业转型正在进入落地期雇。最近几年在互联网恢栏、智能化潘、共享经济等多方的洗礼之下夏琅,汽车行业正在同创新中被颠覆者尼,迅速地转变为创新转型的主动执行者躲廉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闺门虫,日系车企抱团开发人工智能技术伙叫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逼辛,可以说剑指出行解决方案妙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兽床隆,在新技术门、新模式领域不断落子刨煌舱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期的骨。   二是消费升级茸耗孟,品牌之战成为未来的新机遇层。随着互联网思维的逐渐渗透喝蛙负,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奈退渐。情感价值险毕纫、消费文化晾嗡磺、消费者价值观越来越得到重视惮梢狠,网红营销柒额毙、二次元营销乖徐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芦,实现产品表达与消费者价值的同频共振羚。   另一方面郡答庭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛙,为自己的人生价值代言上谜炯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题簇苗千,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丹冀犯。   三是提振实体经济潞辱篙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苹供。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骂享察,就是提振实体经济师规蹦。其关键在于制造业转型迫,转型经济学的研究表明械,制造业转型中产品技术固然重要腹面奈,但管理体系更加重要仆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化参行辈、网联化建设烧投,就越能发现在信息化建设这种大背景下檄蝗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键车博。前几天我看到有文章提到痞锯捂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎察嫁。这样的提法虽然夸张患,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抱使临,我想却是切中要害的匿小昏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞪敬,随着提振实体经济逐步落实莆扒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绊词。   四是政策变动摔,新能源规模化测、市场化成为未来的大方向线沧。2017年新的政策正在逐步地落地俩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化檀漏年。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顶颁,行业准入规则敞试堵、动力电池规范条件等政策的制定矮警寄,从各个角度划定了新能源的市场边界评。   另一方面凑澜,碳配额沪、双积分毛、新能源补贴退坡瘟帽摔,无不要求新能源发展要还原市场化手段交饰钩,聚焦核心竞争力吃编臂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诧鹤厢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僵斜香。   纵观整体形式的发展来,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捌纽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舱。数年之前冠,面对互联网行业的冲击焙虾贪,我们以为我们只是需要一个互联网+藉娠佩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折考,还承担着国家经济转型的重任目骂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拈烫胳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悲较。这样的多重任务彤韩矫,给了我们新的挑战锋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唱铅。   面对全新的形势垢凡,面对前所未有的机遇与挑战缔割,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向守。我们将锐意进榷骸,大力地发展创新精神缚俗炕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抱,在电动化念、智能网联化哼轮、服务化疆、国际化等方面加快发展步伐饰豪巴,不断推动新技术仍、新模式的落地生根监,不断地发展新能源汽车啤,还原城市绿色健康生活芦来肆。不断承担经济转型任务脐劲签,推动传统制造业的升级帮。   面对未来驶,我们将在以下几个领域寻求突破毕:   一是加速智能网联技术研发禽颇渤,打造智能出行的生活方式庭洪。2017年拉斯维加斯的CES展上啡槐哆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略少侩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筒杆。当然不只仅是和百度弟趟,还有其他的国际国内的公司馁。未来瞄准智能驾驶慑瘦们、智能互联屉、智能座舱等内容碧瞄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纹暖超。   二是加快新能源汽车产业化羞,践行绿色环保发展目标饭防。在新能源方面掣,北汽秉持环贝安⌒靠大家的理念襄檀,不仅造优质的新能源汽车产品蠢蔫,更要造消费者愿意购买的新能源产品粪判售。尤其是在补贴退坡川逃哥、行业回归市场的大背景下逆嘿,北汽集团聚焦资源叔旅、聚焦技术班快峰、聚焦产品危、聚焦市成狻,四位一体严密把关整个新能源产业链瞳擅,为消费者提供既有颜值鹿、又有内涵的可靠产品乃市殿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慧糯阑,共同守护美丽家园娥。   三是加速国际化资源整合虽馅,实现中国品牌的全球化薄式。2016年火尖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地笑钢屯,实现了北汽国际化复该,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滑垂跑。配合国内的合资品牌芹,服务于全球布局研发基地桓,北汽全球范围的资源整合陶沮习,已经进入了研发墨谐蹈、生产咳扮继、销售勒虎达、金融敛舅、人才和品牌全方位互动的良性循环辞穆显。   面向“十三五”敲,北汽将继续深化拓展东南亚捷壁、北非星舰筹、中南美邪、东欧等重点市场的产业布局破尼,使中国品牌的影响力遍布全世界馈览。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焚祈献。   四是坚持服务化方面诲,推动制造企业转型升级权某。服务化既是国家经济转型的方向釜,也是北汽自己产业升级的主要目标违。多年来我们在金融绥湘钉、产业投资慌峡、后市场暖纯奉、出行服务等领域多点布局滤,随着时代向智能网联方向的发展酞括钾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗡敌氏。构成从业务到管理体制炉,再到基础设施的科学发展体系凤,不仅提高了资源的利用效率隶岗怂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荆。   各位领导顿吻描,各位同仁剔,媒体界朋友们煽,闻鸡且起舞奔接旅,风好正扬帆快炒,新的一年已经到来沥坞,新时代也正在开启机遇的大门嚎冠,让我们携手共进辉添溪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰股:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年对,长城汽车累计销量达107.45万辆钎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绥蓉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羔,其中哈弗H6占比超6成刻簿,达到了58.07万辆力两,同比增长55.58%褐撇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纬溯,2017年2月19日藩锚卷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卫冯,我国汽车市场销量首次突破100万辆茎仁,高速发展25年后的今日陌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凌。中国自主品牌已突破百万辆饯悉乌,那么能否乘胜追击逾越200万浚、300万的销量目标疟讣链?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中籍郴潭,用他的话来说驳粹,“这是很了不起的一点舜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苏耍线,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悄荷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碧,从另一个角度来讲尖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冠去。   安全念、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掠会,分析其中最重要的因素酞,魏建军表示仑溪警,回到20年前论冗,受到成本和技术等方面因素的影响扫硷赊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蜕隶必。而当今时代鸡吉素,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疟蜕,其比重也在日趋增高腥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涩。他还透露嘶挫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圣粒,打造全球化的研发体系歼普缉,在主防朴、被动安全技术涎、智能互联难迷、自动驾驶等方面沪,形成领先优势隶绵冲。   说到自动驾驶技术谓,放眼全球汽车行业擎修,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弘系,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坦。哈弗将采用北美瞎抽鄙、印度朽厦牌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统傻舒淀,据他透露烷居,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啊秸帆,目前正在进行路试董莆皆,有望在2020年后投产哭。“我们的最终目标嗣,是推出完全无人驾驶的拷柑什、最安全的 SUV 甸漆。” 魏建军说到齐诡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漏牌,魏建军说到孟,2020年径,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椿陕。对此商艰,哈弗规划了四十余款新产品投舜弹,覆盖全部的SUV细分市场墓瓦。到了2020年闯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标崩伎溪,在规模上超过吉普快捻、路虎窜晒茎,成为全球最大的专业SUV品牌垂粟商。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时场嚏,魏建军回应道然父,要取得这样的成绩主要来源于两个方面感懂,一方面要靠产品快速地更新迭代氦,另一方面则是丰富多样的产品规划晃,这其中就包括新能源方面的建设摄模徊。据悉虐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔡投,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寞艾嫌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苟示豪。除此之外疼藤无,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成亍,目前正加速推进全球化商业的发展汝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洽。   2016年朝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鼎破,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旧:WEY登场之后哈弗应如何定位蔬校聚?魏建军在现场表示薪毖功:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唇搓镭。相反擎溶腥,哈弗将全面发力15 万以下市尘桓印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拴汗脾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睛呛,而“聚焦”就是集中资源饯,打造产品和服务的差异化优势戒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜗人。先做强楞杠霜、再做大兄残譬,这正是哈弗理念的核心所在宋瓤。在盛典现承莘稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怒燎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骄偶桅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弯氛嚎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念都试歉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撤。据了解袱叹,长城经常组织经销商团队去日本考察投范陌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念克催吾。这正与长城的发展观念高度一致俩苇。魏建军透露磕牢攻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”假不,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揩窖咆,经销商们也未曾有过动蚁コ昱濉,这正是“稳固”所体现的重要一点屡隆焚。   长城汽车总裁王凤英表示鲍讣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘁肺。 她认为莲痹戳,良好的厂商关系是相互作用的缺惟态,只有让经销商满意罐,经销商才能够让消费者满意闲庞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓣灸际,这是层层递进的作用效果绒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梦染,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磋?哈弗给出了自己的答案汕牌疆:200万的目标即可上路为家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化胳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誓,在新能源汽车补贴退坡后拴悍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耽劝,这个数额占车辆销售价格的40%功泞飘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奉哩欧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湾痢?未来猜薄藉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芦佩燃?2月8日下午歪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒲烫,2016年破损,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诞紊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翟欧泻。随着核心技术差距的缩薪印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嚼郴惦。但是面齿垢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熊,巩固和扩大这种优势奴炕,还需要政策蔫狠咖、制度和市场三方合力横迷哨,打造可持续的市场化发展旧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布澈瘁,但是从已知的美国嫉纳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桂董将,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皖秦碘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%领埃。同时罐钠,公共类充电桩接近15万个的发展规模滴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瑰姥。   “走在世界前列拭能寐,不仅是体量和发展速度位居世界第一戳蠕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汇。”许艳华表示慷,经过近几年的积累翟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓉梁涵、制造和营销的体系能力推淘细,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侨信,产业链基本完善蓉瓜。整车砰炼举、动力电池惧、驱动电机系统性能大幅提升替玫,市场主流车型的动力性培降松、续驶里程畔当弦、能效降、可靠性沦冉、舒适性明显改善蕉沽绅,整车吕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展础佳,新能源汽车市场覆盖率提升瑟狈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国链缺,占世界市场比重约为50%劳围孙。按照已知的企业规划特屋孰,在乘用车领域氢巩,2017年我国将有73款车型推出钱陵香,进一步满足市场需求鸡龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悉僧响,整车单位公里行驶成本也在下降雹鼎。“20%的成本下降卑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炬。”许艳华对《中国汽车报》表示虏,在规模扩大成本下降的同时焚,市场竞争下之下匈扩,企业会做出有利于市场发展的选择蹄桃,也因此帘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苹脊。   许艳华判断耸篙,2017年磊凉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冠,预计占比会突破70%囊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磊开,充电基础设施也将继续保持快速增长宝逻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酱塑姬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伴侠桅,在此框架内息,到2020年霜陷矾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涎。但是补贴退坡后怎么办雹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动么宠胎。”许艳华认为骑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移识乐脚,让新能源汽车使用成本进一步降低删,才能保证其持续良性发展吼储坪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件染氮输。目前持门绍,无论是整车肪陋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芯,剩下的就是政策实施好的问题竣现,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来济晃貉。”许艳华强调儒霸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讲枪,2020年到2025年是重要的过渡期筋澎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奴,这方面我国也走在世界前列潘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郴棠砰,进一步落实国家新能源汽车发展战略梦彪,保障车辆和使用安全鹅襄。   不过火,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颇。针对《暂行办法》乔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%险吧托、10%和12%的比例味,调整为5%翻、8%蹲、12%的比例奈,并允许2018年青蜡尉、2019年负积分可延迟一年抵偿奖檄。同时阂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谈牧砰,丧失中国已形成的比较优势常墟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鄙叉槐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屁半拓,以便企业开发和商业计划的制定耐惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时想,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氦典。犹记得2015年7月差扳无,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车康乐,并对这些汽车的车载软件进行升级尉脯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火熟楷囱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踏佩、转向系统以及车载系统谭洗爬。    如今悲井,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置技,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案害秘啊,如果没有行业安全标准来做规范氨陕,或将引发不可想象的严重后果雌瓤邪。在我国惨,作为国家网络安全的重要组成部分困,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挠兼窝。《中国汽车报》记者日前获悉绩铜,《车联网网络安全白皮书》臂饲帽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碳视。在发布之前匈弥矛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖论瞎图,他告诉记者烂并滔,车联网网络安全即将拥有“指南针”枯疗何。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剑币:《白皮书》瓜缴沪、《细则》出台的大背景是什么藤情伐?    庞春霖宽搁翱:在节能环保较、安全舒适伦,以及车联网浆、自动驾驶绕、智能交通等方面要素的推动下灸氖,汽车正在迅速IT化罚酗、智能化锭棵。与传统汽车相比娜蝎,智能网联汽车在节能减排谜贡桓、安全舒适方面具有前所未有的优势棵屋,符合汽车工业胃拦挝、交通出行方面的发展趋势汤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郴什闹。在互联互通的背景下酒蒂,没有网络安全充分保障的情况下擞案,智能网联汽车带来的可能就是灾难巨究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陶,明确要求网络运营者(车厂扣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怜盗好,应当依照法律普下、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呐,采取技术措施和其他必要措施撮,保障网络安全瓤溯挫、稳定运行剔,有效应对网络安全事件成,防范网络违法犯罪活动凳徊,维护网络数据的完整性鹅竣觅、保密性和可用性旱哭毖。网络相关行业组织按照章程曹,加强行业自律施,制定网络安全行为规范枫,指导会员加强网络安全保护笆,提高网络安全保护水平搐,促进行业健康发展栏。”该法2017年6月1日起施行诞乐。    2016年10月23日解廊拜,在前期工作基础上痰博,在工业和信息化部等部门指导和支持下千涧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作本。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殴浓硼,2016年底殴,以电子科技大学为主任委员才妇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瀑靶牢、中国信息通信研究院困募、国家互联网应急中心抵保、中国联通喷嫡、中国电科第30所充、奇虎360粮拐、博世为副主任委员缮什床,联合国内外70多家整车该圭驶、芯片情娠毯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敌:车联网络安全委员会)正式成立辆浓楔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挤酞,在工业和信息化部没恢、国家密码管理局抒、国家网信办等部门指导拘棋恰、支持下车扳讲,车联网络安全委员会于2016年底组织躬、协调产业资源翔呈,以我国自主和在华骨干外资车企嫂笨、终端和零部件厂商为调研对象畏论玖,先后完成华南牧末疽、华东朴、华北筹偿、东北籍其、西南地区调研工作敲,充分了解了车联网网络和信息安全政策哎、法规宫、标准挤、产品娩、应用等方面的实际情况与现实需求取痰。并组织与协调联盟内外资源该,开展了车联网网络与信息安全相关政策撑豆、法规陕、标准的研究皇,形成《白皮书》藐盾氦、《细则》矫锭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菩。    《中国汽车报》洼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侵麻甸:随着车联网发展琉位堕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涛式、技术标准卜啪、产品及服务体系的支持凛硕。从调研情况看磐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擞,缺乏可靠和一致性的基础工作卜亥,因此需要我们及早采取措施鄙维辜,完成网络安全方面的顶层设计工作钎翰哺,从政策导媒毫、规划徽陪、标准俗参、技术雌矗另、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壬诲角。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状苍尺,为车联网网络安全的后续发展提供建议叔瞄巴,推动车联网网络安全产业的快速发展旅颠烘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肆戌面,从企业溉、用户呈、政府需求出发磨仁甩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迪郎隧,结合车联网的行业特点和技术属性促缔鸿,立足当前现实和未来发展趋势奋还,提出舰浩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腿、指标和建议汉棵鞍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铰潞土,提升网络安全防护能力竟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脚是夏。    《中国汽车报》疤饭搐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定维?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拳巨圭,对现有车辆和新车产生怎样的影响案朴?有没有实施的时间节点别?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睦哪?    庞春霖歼耻洞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枫完湘,并不涉及强制性标准和法规靖甸。同时通过产业宣传港赦彼、贯彻和使用贩灰,不断发现新的需求和不足山姑,并加以完善估溪拷。但由于网络安全形势的复杂性立,以及车辆作为一种重要的交通工具风镁翟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晃。    两项文件本身就是在调研基础上何,听取产业单位需求而形成的封,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拒,减少大家的迷惑和疑虑摩时,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动式戳,切身维护好产业和用户的根本权益乘童持。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悔镶,当然会有成本在里面谐。不过从发展的角度来看躺间硅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翔搐,属于必备的系统白车惕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品型。同时持拍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堑狄,也会赢得更多消费者的信赖梆。    《中国汽车报》坑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尚凑抖?自主渴捶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一偏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抨旁?    庞春霖投路:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糕,其中一些关键技术和产品乱盖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试目箩车,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样传秤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疚确帕,那么就像现在车辆的保险杠诗、安全带蛾、气囊螺沧峨、ADAS等等常规安全产品一样迷捞,无论自主还是进口车辆阀寒,应该都是一致和统一的要求粮激,并可以采取现在车辆型号核准等方式筋,推动车联网网络安全产品的安装潍副颂、测试斧、使用弓矮、维护和服务剧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劣,首先是人们的意识问题沏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓝嗓,但对于车联网网络安全却毫不在意辛埔列。要知道核拱坞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琉灰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弥菠悄、多变亨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敢快韦、软件等基础技术蔑,对于自主车联网网络安全产品而言贺曝,投入比较大污堑茅、周期比较长矮曹枚、效益回收比较漫长读局署,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撇惭,从整车企业娶梢,到零部件猩、软件繁、芯片供应商配略,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系华撬竭、人才队伍施雌绣、产品体系耙爬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系食熊拐,也非结构化的治理模式洼垃好,需要新型的伦理陕、法律和技术法规给予支持家汲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界江蒂彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅侠马:李芳" "   1月18日醋切,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会齿持。引人注目的是迹邯驴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哀差兢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”队岛。EC180之所以有如此低的价格愧世故,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峰肯。在补贴退坡的背景下券,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奇撬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轰烂抄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何馅蹋?在发布会后掇轮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颓纬起,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荤勉,以及2017年的经营策略与规划凳瓜。   《中国汽车报》踏七霓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奉筷偏?   郑刚列伸: 北汽新能源有两大类产品平台拜脊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撇啡,包括EV场邪副、EU矩、EX盎棉、EH四个系列亩故。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帛棉。在开发之初炉,我们就对其有一个精准的定位与期待蓬苔豢。   北汽新能源在两年前预计到甲懦,新能源汽车的3.0时代即将到来焊蹈稳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溺械睛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忿。   目前撼部,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凌,这没有错戒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术济,并没有推向市场的现象秘妊。我认为瓤罗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杉胆送,也没有认清正确的发展方向届诗。   因此秆,在两年前开发全新平台之初棋输热,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车公酱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路反,这种做法目前看来是成功的显腑镶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屏秒刺、造型蔡、特点以及价格之后绊,大多数人对其给予了极高的赞誉拷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睬香假。   在成本控制方面娃,我们认为还有压缩的余地矩踞玛,通过不断地挖潜降低成本先繁,我们认为可以让更多的人开上这款车桑瀑,不过这需要一个发展过程粮。随着销量和产能达到一定规暮洌后埔弛,我们会进一步整合资源邓切、降低成本腹牧,提供给用户性价比更高的电动汽车喂房。因此悼毁,就目前来说纶两投,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力结。   《中国汽车报》跋扯贯: 面对补贴退坡绩部,EC180为何还能采取目前的低价策略挝夏嫁?北汽新能源有怎样的发展战略滑?   郑刚姓梨: 从当前产业政策来看柯暮,全国各地的补贴额度不同菏行,流程不同幸,这都带来了公司内部成本摊销的问题衡炭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勤境。为此慧蔽类,北汽新能源成立了卫蓝基金狡办,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴性。这需要企业拥有一定的资金储备舍的。只要差异化的地方补贴还存在懈,卫蓝基金的使命就不会结束托。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会经蛇茶。只要发展的规划清晰讹慌非,我们有能力也有信心做下去典扛。因此沮,我认为当整个市场达到一定规氖常后镭累,企业才能做大做强承。在我看来蘑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珐郊论,而不去考虑社会责任幸。只有兼顾了二者递,才能获得发展与壮大惯。   就北汽新能源而言裴拟,如果年产销量达不到10万录幂雷,那么就没有持续发展的能力筐。因此疚鼓呵,我们公司定下17万辆的年度目标席赤,并将在4年之后达到50万辆窝辽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点媒姜。谁先占领制高点淋车,谁就有效益郴惯骇。新能源汽车市场的成本杀手显堂,也将是市场杀手缸里募。   在竞争过程中络洽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手形珐徐,而是以传统燃油汽车为对手齐拿伪。因为它代表了污染盛伪,势必要被市场所淘汰无。   《中国汽车报》蹄: 新造车企业的强势介入软觅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响患?   郑刚腥: 与跨界企业造车相比稀裙,我们的优势正是他们的劣势蜜未。依托北汽集团钱残,北汽新能源有着很丰富灰、庞大的制造资源肌普,有巨大的产业链规模优势堪。在互联网体验方面堤奸集,我们确实面临一些挑战尉胶,但我们在造车工艺劳、供应链与流程方面有着更强的积累嗓金高。   在我看来管孔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在麓,这些可以相互转化侍寸。我在发布会上再三强调了,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藩欺,而不是新能源汽车厂商藏淋脐。如何能够最大化地提升电动汽车性能部号踞,创造差异化的用户体验和品牌价值金,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钨葡。   目前睹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滥怠扁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擎幕班。在这三类潜在的用户中拐亥,我们的发展空间都非常大无玩嘉。   对于新造车企业而言潘,他们确实会面临诸多的挑战尘。我们在发展过程中遇到的挫折反,恐怕他们也得挨个体会到疮叔仙,但这是一个正常的发展轨迹略澜拇。因此锑悔,我认为这是一个跨界融合的时代容典先,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湍,将思维与资源彼此借鉴培苹帽,从而为用户打造更好的新能源汽车副。   《中国汽车报》白策酶: 北汽新能源目前的两条产品线松:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摧勤埠?   郑刚掸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线老策椽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酸疆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冀酚。相对而言体筐辣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赫肉、邻居编皖、亲戚寄拟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牢欠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镁卧从,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征躲洼。因此在性能层面施咯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化彻袱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朔旱裂。   在智能化方面款,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒂氰茶。例如ARCFOX将会在社交新、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诗谰锰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚕。相对而言妮箍溯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刀,智能化水平也将上一个台阶杯党。未来联抽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堑非罚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹬哄伎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞘吴琼。   《中国汽车报》烤架暴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卜,公司将如何利用这笔资金搏?   郑刚氨丛墟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布概,将实施不少于80亿元人民币的融资米,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平检酮人。无论是电动化还是智能化荒卞,我们都会在研发上投入大量的资金泪其媒。目前腐师绢,北汽新能源的研发投入主要在两方面沛峭皆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娶逗五。   我们希望引入来自产业链的投资方色,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翻涉,智能化成为卖点陋猫凡。   目前慌,北汽新能源拥有了三个生产基地十,现阶段产能还有限沧定,每年只有20万辆的产能擦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狗,从而可以更好地降低成本控,提升效率撩搐朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈慌免:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伙兴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞧,大众汽车集团管理董事会成员豹炭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满农斡。1月14日巩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员软奸料,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日塘柒,他在长春见证了《一汽笛发、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悉恒冠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颗。    新能源汽车圃,重中之重    尽管行程密集墒叔募,但海兹曼依旧神采奕奕娥。他有理由高兴你班牛,要知道汐耽罐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贰软龚,比上一年增长12.2%匹。即便如此互伶,海兹曼在专访开始时曝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”端黔。那么大众还关注什么镰低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘦许娇。“到2020年吃脱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藤,目标为150万辆摆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉焖濉;同时趣,大众在中国的新能源汽车路线蜂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侥僻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说念,40万辆及150万辆的目标中藤恋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度容烷柏,海兹曼称统,这要由市场及车主来决定灰。此外犁踏,进口新能源车虽然是个“小头”拔,但会涉及更多细分市诚畛壹ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顶逢。    奥迪与一汽合作艾梧,加强再加强    就在1月16日傍晚能锹拧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砷、奥迪十年商业计划》镁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旗。海兹曼见证了这一协定的签署弯捂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议络:“这是一个战略性规划对钦哦,不仅为奥迪却鹃,为大众架,也为一汽明确了发展目标飘。三方达成了共识底,而这一共识不仅在传统燃油车方面镜澄醒,更是在新能源汽车和移动出行方面弯推蓄。”据悉梳桔,双方将针对21个核心领域开展深度合作耿斧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线确绷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桨妻黎。其中村灿扔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抽陪撤。同时隆始骄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上魔袒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作济,包括寐苇烫:智能互联律忍铰、移动出行础、联合数字化项目揉桂、金融服务合作等众多核心业务领域酬撂彼。    同时典涎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展传蒙刷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力觅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力献矩席,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眠飘休。    “对于奥迪和一汽来说倪疗卯,总的框架已经搭起来了滇却,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’港。”海兹曼笑着说坡纬川。    上汽奥迪硅傲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晦东,记者自然不会错过追问的机会菠湿淳。    海兹曼进一步透露联,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坡,但当前的重点漂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缔姜,形成长期的更有建设性的伙伴关系拾餐。“除了十年商业计划的内容之外禾泌惧,我们同时也更加重视解决经销商的问题纠侍疤,更加重视经销商的权益含讨勉。我们要更加积极地回应经销商的诉求筹琅溺,解决他们的盈利问题男。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洁嫁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廉陌垢?在记者的追问下始畏,海兹曼称灵江,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淖纱烤,并且经销商的问题解决之后慨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闲坪。    至于具体时间表汞浚被,海兹曼透露灿汗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蠕溅腐,最早要到2018年开始箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喀绞蒂,各位朋友欺驾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枫蜂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断块。   题目是“坚定信心稳凄糠,持续推动中国新能源汽车持续发展”发绢筛。汽车的电动化是大势所趋停念我,体制优势是推动发展的根本现涟,然后就是坚定信心补庭乐。特别这几年新能源汽车发展很快深星,产品的成熟度宝驼、政策的全面性晒磁莲、系统性鸵,老百姓的认可伦斡,这些是电动车闭双、电动化大势所趋潞。大家可以看看挨,我们今年2016年差不多是50多万台督踌,占到全球67%悍攫。从增长趋势也可以看到冗溺,从2011年匈枪可、2012年乔、2013年涪仙版、2014年庇浚,特别是2014年箩京驴、2015年礁钾彭,包括不平凡的2016年爆躬,虽然有各种曲折谴,但还是获得了很高的增长砂,大概有50%爬似,全球占比差不多有60%多狄。   我想讲几个理解和发现蒜搔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了课亲,做的非常彻底绰唐。我们可以翻看一下2016年的数据某酒,2016年中国公交大巴片,不包括旅游大巴谓屑,总销量大概在10万台左右补抡垃,但是我们纯电大巴差不多7万台杀侣,插电式混合动力是1.7万台梅戒桐,加起来大概是87%晒挽嚎,占总的销量接近90%垫蛾艇,这么高的份额拧煞,我觉得差不多就在3年左右发生的卜惋费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勒卯,到2018年罕教,我们认为在公交这个领域里面淀岸急,燃油车会进入死亡秘拔。很有趣的是2018年氛,如果你要在欧洲或者在日本莆胳,欧洲估柏浚、日本一些主流的燃油大巴的制造商痞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来努陈,或者刚刚接近路试蚊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化财。从这个感知可以看出蔚,中国背后的推手是什么筏核趁,为什么这么快踢萎羌,无论从技术绒屡、从市场徐郸、从体制错别竿。因此我觉得烫圭恐,体制的推动是推手希,因为公交很容易充电洪裂,固定路线獭镐,固定区间集,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伐,大部分属于国有体制信,政府有很大的话语权弟,公交的排放巨大秋,一台公交补贴很高覆夸狭,但它排放更高途。一台公交我们算了算俄社,早上5点上路挂,到晚上差不多10点下路鸵墒,一天工作18个小时渡,相当于30-35台私家车的排放冠捷缉。因此惠吭,我们四部委在推动产业政策里面棺罢讳,花了巨资在推动这个产业款,但节能减排的效果是最明显的怪饭,而且在全球保持领先度也是最突出的关略。   比如像深圳绞汇,2015年伍劲靠、2016年列杜祈,大概2017年上半年含举骋,就实现1.5万台公交全面的电动化瓢鞭耸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抵膏。而且这个产品酱戒疲、这个领域我相信还能保持持续的领先霖,和乘用车蚂、商用车比讹蔷佃,和一般的卡车比燃辞,我觉得在大巴这个领域里面摊槐郊,我们中国无论从技术牟屁、从供应链错、从规模赐、从市场地位沏很,还是很牢靠的梗搬。出租车可能是下一个领域画豌扛,我们相信在未来3年里面同颠靶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奢宝磊。   优秀的体制助推攀送豁,产业快速发展挡峨呕。即使2016年不平凡的一年里面柬倘渐,国家有很多政策牵,像国务院2月24日政策常务会议茶竟,政府公共采购配额缉睹,7月6日马凯在西安有一个专题会推,包括到10月18日克强总理国务院常务会佛,原则上不核准传统燃油车弗,加上之前一整套的体系究。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懈、最系统的政策体系哇渴,包括今天我们的百人会这么一个平台虚偏,在国外是不可思议的头柏,但是在中国就发生了湘收肉,我想清泰主任亲自组织淘,这种特殊的身份把大家聚集在一起刃,而且今年的规模更大敲,明年可能还会更大富甸,这些体制推动中国新能源的高速成长缔竭壬。   从税收华侧、推广配套顷蒜、长效核查概、推广管理等都在推动题协,当然国内新能源汽车产业链的形成规模戳,刚才欧阳老师也提了虏橙槐,很全面萍,从上游的IC制造剿潘逝、正极仑号胃、负极兄、电解也隔膜奴鞭、各种资源阑、配套构,中游的电池节瞥、电控伺骂烧、电机鞋,下游的整车娜,包括售后服务酸锭瓢,全系统的识叔、全规模的汝。国外也是迎来了发展的热潮阂瘦龟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戚遂冲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丝僻。   坚定信心炉掠,持续推动新能源汽车的健康发展晦头粒。其实我们在业内也在把这个脉箩显匙,2015年1%是一个拐点赤巩敲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潞踢撬,相当于当年差不多10%的市场份额夕,2025要达到20%的份额疙晚豹,当年要做到差不多400万台兰愁,才能达到目标睫。因此我觉得褂了,2020年10%还是有一些挑战盯呐。我认为到2025年滑势拼,如果电池做到每瓦时1元钱以内届撕,按照同等配置的汽车娇猫恕,成本按照同口径的品牌钳惹、同口径的配置算梁岛洁,大概比传统车还贵20%-30%饯苍萍,这时候国家财政一旦退出去以后殊癸典,必须有相应的措施来进行补充瓢。我相信第一莽萍坛,购置税的减免饲甜冈,一定要延到2025撮擅惟,甚至于到2030抨,这是一个10%的政策支持煤,这点非常非常重要警兄琼。第二娥,消费税嘉夯,特别是对插电式混合动力车栓死,消费税有2%本狈、5%-9%陋倒,如果在国家财政资金退出以后靡揩,如果这个要有一个减免的话翻,这里加起来差不多接近15%-20%晤派抢,这样把30%缩小2/3末哨篇,国家政策就扶上马蹬斑晒、送一程烦,才能够让新能源车更健康禄。   齐心协力芬受臣,2017狄刀籍,撸起袖子褐巍彤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥掀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佩仇艰,万象更新仑淘船,这是中国新能源汽车的春天届亮。从2014年的小荷初露慕衬,到2015年的急剧拉升鸡休,再到2016年的高位放量绕抬观,可以说经过三年的蓄势殿幌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琴玫。牛市的格局基本确定梧竿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氛辉施,“十三五”氛碌脊、“十四五”和“十五五”期间冉敬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巴芯、30%和33%炔耍角,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奋姓诲,继本世纪初的“黄金十年”之后稍,下一个风口即将到来久唉。   毫无疑问盖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淳炭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糠核,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喷亲醒,值得关注胶。我们总结了一下这些变化爬旧,有三个方面的特点夹尽甫:   一是市场的形态改变了接韩。   从导入期迈向快速成长期挛全擅,刚才欧阳教授称之为成长期抹排谎,我们在前面加了“快速”两个字娥粗谱,有待商榷瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姜稿燎,成为消费主体户凭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙儡弥,新能源汽车从政府的示范运营起步社轨胆,不断地向私人购车靠拢摊颊,临界点已经到来!有统计表明驴鞍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弊,预计今年将进一步提升到70%左右鸥仆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颈勃俏,要在竞争中胜出鸽雾,就必须以客户为中心墟胚懂,以市场为导向些觅,树匠心柿耻,出精品底。   二是竞争的主体增加了磨杭媒。   从少数先行者的竞争举,演变为全员竞争泪毒的,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慑髓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划维心刚,包括这些国际大牌琅,比如说戴姆勒寝碑赂、大众等等跨国品牌逝莱,通过合资强化了在中国的业务布局纪书。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谴。有统计表明倡,从2015年开始换厦侠,全国新能源整车的投资项目超过30个僚蓟博,总金额超过了1000亿元剔,总产能超过了300万辆揩。当这些产能陆续释放珊广,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纽冕。到那个时候席促,竞争将回归本源檬健霜,那就是技术哎红、产品和服务县脾婚。   三是行业政策转向蓬。   从扶持补贴过渡到监管引导位婪,政策驱动弱化凛股某、创新驱动凸显可。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拧萎,产业政策呈现出四大趋势款峭:   第一告笑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盟随鹊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梨酗猴,通过准入芥探、销售俊荚、使用环节的标准发布粒,提高行业的门槛舰腻,净化市场环境;第三釜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度持,让市场发挥主导作用;第四构,通过电池目录和技术路线图的发布舰舒哇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骨吕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沟扰熬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悔旧导。   本世纪的前十年汕仑书,可以说汽油车高速增长偿吠,成就了中国汽车产业的由小到大崎恳。接下来的这十五年乃枚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糜全师,克强总理也讲肯,“发展新能源汽车痛,是培育新动能烈钦,发展新经济的重要抓手”颓。中国政府凭借新能源汽车费围,特别是纯电动汽车骑蚀汇,引领产业升级错惟,谋求弯道超车技莱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埂。   继高铁输刑、特高压和核电之后痊村充,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”档疲洞,这种希望能不能变为现实擎侯离?还需要我们全体汽车人的共同努力前金竟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霓现现,目前已经基本建立起了一定的先发优势幻虽,把先发优势转化为领先优势吗喘,是我们坚持不懈的目标费突。而要成为一个真正的领先者探,只有创新纷犁协。创新就是从零到一蔬干,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件身密,用全新的方式组合起来答,去创造新产品颓,去创造新的生产方式和商业模式腑,去开辟新市彻媲病,去整合资源惰饺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搞罢,去实现新的价值创造帕豁摄。我们将以创新为最核心的驱动力么,全神贯注僵倦洗,聚焦技术悉,聚焦产品掠脊,聚焦资源箱渤丁,聚焦市忱稹;以心无旁鹜的聚焦战略钨村算,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墨卧搁,实现北汽集团领跑的梦想秋。   借今天会议的机会酮好,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痪,也就是刚才谈到的四个聚焦抨:   第一悼,聚焦技术就饯蔚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亨痹,消除盲点似。新能源产业最核心的技术就是“三电”兢惨,此外充电和续能技术精、激光雷达等汽车技术赐酮,以及轻量化的新材料核嗅,石墨和锂等上游关键资源眉参畴,也是我们需要掌握的核心技术和资源拆。这些技术和资源凭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胎轰涟,我们再难也必须干趣颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作放沃,各司其职谱男,对新能源汽车关键技术进行各个击破烹楔。北汽集团将在政府的指导和帮助下浪,在北京的经济开发区农档毁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心立捆。它由研发创新中心萌、全球营销中心眉挪朔、品牌体验中心怪、联合创新中心等五大部分组成拘倒,将建成从用户研究股、概念设计恐、前瞻技术兴乏播、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地爸炊颅。   第二阮塘,聚焦产品偶。   产品是企业价值的最终呈现吹,是我们寻求客户认同的物质载体戒详谴。高度契合用户需求炽仕,被用户接纳史、认同的产品才是有效的产品痛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赎,我们的产品在续航里程矗核缝、成本控制妓棠堪、整车品质窟腐淖、产品线的丰富度方面驶舷,目前还存在着明显差距刚般。打造新能源汽车的产品力埔,我们将从以下几个方面努力供幻:   一是凝练比刹篱,集中北汽集团的优势资源舷,打造若干款明星产品浩播哎。   二是做好差异化的文章妈男,精确地切入特定的细分市场修铝。   三是做好迭代创新滩侨惩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碉良、网联化坦烹动、轻量化技术应用到产品中汞,并根据新能源的技术特点妹聘,开发设计全新的车型平台昂愤。   第三膛纯境,聚焦资源涸戊。   21世纪的竞争色迹羞,不再是产品的竞争附撩,也不再是渠道的竞争脊粕妥,而是资源整合能力的竞争浮。新能源汽车全产业链更长僚房、体量大阔宪喉,包括整车坷蜡汤、充电基础设施盘靶卢、智能网联泊、无人驾驶以及下游应用在内扇桓笔,整体的市场规模在10万亿元以上胁戒空。   然而资源是有限的你邪,优质的资源更为稀缺豆腻未,新能源产业作为朝阳产业妇碎,资源的布局与传统车完全不同脓薄败,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态飘鲁,瞄准核心资源和稀缺资源躲,提前布局嘲扫,将其纳入到我们的生态圈之中睦,北汽集团将围绕着创新链倾肺头、产业链票、市场链归茹喉、服务链和资本链这五大南璧冢块娥诲单,通过新兴技术的孵化捎础套、成长型企业培育欠咳、产业并购整合等手段伐教嗅,实现关键核心技术的突破与领先颇,打造北汽新能源的杀手锏稼哺厘,谋求长远的发展佩挎,实现对传统汽车产业的更替扳乐乔。   第四位肆,聚焦市场奉囤烙。   市场占有率是关系到产品的关注度钱溯、品牌影响力的重要一环伦桑,目前我们在新能源汽车市场的拓展卸、品牌传播滔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窍,可以说暂时走在了行业的前列旅。下一阶段哭狙,我们在继续发挥自身优势的同时绒德,还要加强对市场的精耕细作箩,对不同市场进行分别覆盖蜕硕表,不断扩大自己的势力范围歉。对公务市惩俊,我们将根据公务车膏泊舶、出租车尚、城市物流滔疲、城市租赁排痴、城市公交等不同领域的特点贾甫缅,把规律琢磨透阀费搏,在品质差异化掳窝、品类差异化和品牌差异化上做足文章拣渤钙。对新兴市橙牢狻,我们将引入汽车的共享理念怀,做好网约车市场开发怪胜,打造国民车懊店,切入经济型纯电动汽车市场抹。同时娟绿,通过融资租赁等手段刷骏,对特定客户资源进行开发膊桓。   各位领导惧、各位专家媚谓邦、各位同仁嫌家,“阳春布德泽丛,万物生光辉”诚嚎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敛,新时代近在咫尺筹,新机遇触手可及湍残,新梦想指日可期巨,让我们以自力更生花、艰苦创业的进取之心砍烂,以敢于人心绿穆镰,勇攀高峰的凌云之志跑,撸起袖子谷,真抓实干方偷蛾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿旱禾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驮柿缎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凑聊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喝凤袖,我认真思考之后晴乘,认为这一说法不无道理谩仕翰。我想可以从两方面来看腑蕉床,一个方面是从全球来看寄,在2016年这一年断牵殊,发达国家主要汽车生产国恒嘎随,包括大型汽车公司魂,大家对汽车发展的低碳化驹、智能化豁湿矢、信息化取得了进一步的共识疙乔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点负腹巢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腔,但是说到了要害镣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钝,守成者将面临巨大的挑战”讥迁盎。而从国内来看娃妊阶,我从调研中发现晌,很多企业由“试试看”手,转向了“铁了心地干”默醋贩,把电动车放到了公司战略的中心地位泪处恼。    刚才李书福老总讲的他的规划薯谋,到2020年侮馈醋、2025年维,电动车的比例要占那么大捐倍,新能源车占比那么大府握。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞭。    另外和,在这一年当中搂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牟,一个是企业的研发路径在变化卑缔,由燃油车的引进你池、消化赏绘榔、吸收牛查,正在转向开放条件下的自主创新细俏,各个企业对研发重视的程度蝗河、研发投入的力度是前所未有的鼻澳。另外项筹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醇县,这样就给了中国吕玻惰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奶。另外屠疗,有一批没有退路口橙,专注新能源汽车的新兴企业点,他们没有存量的拖累汐,他们的思想更加解放痉峦券,这些新进入者带来了新思路尾、新创意备、新发展路径劣常。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擅摆贝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耐,对我们汽车人来讲会有新的感触毖。    新进入者带来的新的发展路径洁侯、新的生产组织模式熔,给整个的产业带来了新的活力悔阿抢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摧誓徒,我想这个影响是很深远的獭。因此侧喉,从这个意义上来说盎娇,经过孕育期的磨合崩休,现在已经开始有所收获狭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题输。    以2020年为结点宦寺,中国电动车将面临新的发展态势乱俯庙,我归纳了几个观点丸锑:    第一娥唇惜,进入2016年戌弥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期来,在消费者购买意愿增强的同时接笑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氓圃呈。此时唱哄秽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现些路。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煤宝坞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骇溺慧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拳谐毛,随着竞争的加剧蒂佃,企业间的差距拉大篮扭,大浪淘沙的过程已经开始凳纺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晃譬。这种现象不仅反映在整车壕,而且已经延伸到电池企业肯、零部件企业以及上下游整个产业链娥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获觅柏。    第二厘,迎接国内市场国际化竞争八。可以预计政府购车补贴淡出之时精,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贸筹蓖,距今只有四五年时间了肠青梅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毒擒茸,国际化竞争来临之时才是真正的考验檀。中国的企业必须冷静地看到冗,产销规模大末敦凸,并不等于竞争能力强记夕。我们与国外先进水平仍有不小的差距度扦搜,重要的是技术基础薄弱晒漆镭、原始创新能力低烦晤烈、核心技术欠缺矫、品牌影响力不足剑,这些带有文化色彩的软实力兴蜗焦,需要持之以恒的积累叮阂淑,“非一日之寒”答搓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佰撵,提高竞争力的途径丰觅,不是等待企业的扶优扶强稼,而是由政府创造好的产业生态扯,使优胜者在竞争中脱颖而出翻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冗板钡,就瞄准了国内国际两个市橙团掏蕖,产品设计赫柑蔫、生产工艺妈、产品质量都以国际水平为准纬脆,我想这些企业他们会相对比较主动糕。    第三扭抬,向后补贴转型期的政府政策郊,在既定政策支持的周期内捞那惜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配们,是政策能否顺利转型的关键跨冠。政府的购车补贴是一把双刃剑涸革狄,当市场竞争格局出现之后堪探贩,政府就要特别注意既扭,不要因政策调整不及时而削弱竞争萍哄迪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袜。因此睬诞碑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搞修,聚焦技术创新背,加快补足技术短板夏,提升电动车的性价比下窘。相应的矮菲锭,评价支持政策效果的窗口欺巾,应该由市场规模扩张瘦,转向竞争力的提升喘题。    具体地看购车环节的补贴短头洛,应该适时退坡袱腺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杠厦、降低成本的能量琅赊罗,造成优胜劣汰之势钮。政府资金应更多地支持共性技术的开发壁讲炊、充电基础设施的建设蒂毕。与此同时栏,非补贴性的那些“功能性政策”柿诵酪,例如碳排放政策革麓菠、燃油消耗量限值政策控透、零排放积分政策徽睛,以及购车许可僵氖、限制行驶之类的政策组合应及时出台宏虚诡,使市场产生稳定的预期痰离版。 第四耗啥,立足后补贴时期爆魄,打铁还得自身硬嫁胃。    从十城千辆算起随逃,各个国家发展电动车的时间差沤弓寒,给中国企业留出了大约十年的孵化期夹摄,这是难能可贵的悼陌。2020年蕾霖,作为中国电动车的一个标志性年份眉输汤,将迎来后补贴时期虽嫩盘。可以预计沸侠,那个时候直接购车补贴将淡出炔怕,但功能性支持政策还将保持坚骆缅。在这种情况下涩晾,电动车能否与燃油车抗衡僳妊狡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势券叫摹,将取决于这几年的行动羚秸。    我国电动车是在较高起点上起步的康睦捶,总体经济技术实力已经今非昔比夹,如果把握得当蓉潘季,以电动车为契机妒刀敝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观违桶秽,企业应充分利用政策支持的周期苦兢殴,下大工夫做好三件事碱:    第一罢拘遍,人无远虑贰食,必有近忧慷婪汕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咸躲,并加紧部署与实施镣馆检。    第二罚,持续壮大研发能力撤,掌握核心技术问锈,攻下“不经济疆、不放心涵、不方便”一块短板瀑背熔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恒。 第三欺,以产品的品质丧挂棉、品味打造优秀自主品牌钎,赢得市场的信赖嗜。    第四诫肌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绊缴俱,就是在这个期间碴,一定要想办法在自主品牌上下工夫该。我们的品牌实际上在燃油车上募赡浇,很多企业下了很大的力量俊,但是应该说效果是有限的顺。而在电动车来说是个新的机会腥,所以在这方面应该下更大的工夫潦史,通过产品的质量驶韦缺,通过产品的品味打造自己的品牌贡密好。    第五柔羞翰,要系统规划雇刑绢,及早部署“电动车+互联网”梳。今天的电动车之热添山坪,并非由于传统能源的枯竭陷革,而是因为它有很强大的正外部性辈。电动车的低碳化扇、信息化兼挽、智能化的潜在社会效益只有与新能源随、智能交通恢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥飘衔涉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魄。随着这些方面的成熟诽布,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓶羞。信息化纫首、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斧,这里有太多的文章可做鲁卢辰。目前辅助驾驶娶人聘、无人驾驶已经走在前面桃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摧巍辛、智能交通爬箱、智慧城市以及5G通信协同发展惩、统一规划饶献、开展顶层设计帅、超前部署旁韦、抓紧启动房岔,引导企业的技术开发和基础设施建设掸仟,推进“电动车+互联网+交通”纶,把阶段性技术成果用于提高交通效率娥诗、降低物流成本拉、保证交通安全锑勺,使其产生经济和社会效益撅。    电动车发展的大势已经不可逆转持搅,向前看俩窖,挑战与机遇并存坞呛。如果把握得当警姐,机遇大于挑战!    我就说到这里冬,谢谢大家!    (根据发言整理荷仁人,未经本人审阅为。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰青:李芳" "  全国政协副主席抬法、中国科学技术协会主席潦佃晃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啊,以下为万钢演讲ppt亮点实录潦:    尊敬的清泰同志狙、冠华部长蟹、苗圩部长夯骚膜、解主任雄溶闷,各位来自汽车界的中外朋友们驳陈啸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澄惮恃。上午抽点时间看了一下展览褪锨疯,给我印象相当深申猎,有一个很深的感觉舜,这十几年来中国的电动汽车持续发展餐殊檬,走上了一条创新的道路输遁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期清蓉缴。今天这个会议的主题很好揽拟公,就是要持续地提升我们的技术能力疵,抓住创新新局面崩败。我想就我们未来促发展巢霓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇居卤,谈一点我个人的看法戚拎迫。从四个方面千炕:    第一萄,谈一谈我们这些年来齐心协力净耐篇,新能源汽车所取得的新进展笺,尤其是2016年的进展特别明确柯逢。    第二盯贿,回归深入基础研究护,提升新能源汽车的质量和效益腔迷。    第三卧挎,新的发展趋势散嘿瓣、新的发展方向守赣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涸廊,随着人工智能的不断深入烷挫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讥弊。    第四秸,我们怎么样更好的凝心聚力姑娥,合力推动新能源汽车的创新发展拢罗,谈几点看法棘。    刚刚得到新的数据墓,有的来自中汽协会藉狙善、有的来自中国汽研中心冻飞,数据告诉我们东,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卞诚究,占新车销售比例的1.8%饯酣,中国的保有量达到了100万辆典。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踏沫伎,这里讲的是公共用的充电桩响,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厦眷。    我们的关键技术取得了显著的进步憨撩挞。今天上午我在零部件电机防袜歧、电池驹伐然、电控这块花了好多时间哭市肠,仔细地了解了一下情况景密,确实和我们了解到的数字很相近币蒋。动力电池的关键材料发展进程加快雷家、性能指标稳步提升耿郴、成本明显降低淑删懊,从动力电池的单体箍伤、电池包睫泼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进通局。一个指标性就是胎捻,三元正极材料能量动力型的电池秘陆吼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缔、有些争议颠盆啼,好多同志说搅部,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标档垄,现在看趋势已经很明显赂。我们特别强调的课淮,钠娑福块比能量达到了140瓦时/公斤彻劫,动力电池系统的价格垒泻家,这个价格现在也是保密竭持,但是总的说起来明显下降嫌裴,总的达到了2.5元/瓦时以下菩鸽地。动力电池的产能达到了100G/瓦时孩稗,世界上生产规模聪础,特别是在新型电动汽车的动力电池哨哪吮,规模得到了很好的发展夏霜。    驱动电机技术也取得了新的突破娠。特别是共性基础技术进一步突破怠撅同,导磁硅钢骋掸飞、稀土永磁材料檄伶霓、绝缘体材料秦、位置传感器遂察嚷,芯片的集成设计和电力电子系统来私笑,取得了新的进展肌凤烷。我也了解到世,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毯瓮。因此喷献,重量比功率超过了3300瓦/公斤俄,电池峰值效率达到了97%嚼石肥,高效区达到了80%沫。特别一些新的设计广擅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阶,比如说我们都知道答暴连,对于0—100公里的加速歉杉狄,对于电动机说起来桑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大许瞬爱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狮,就是高速公路上超车的时候骨,超过它这个临界点以后乐推献,这也是一个安全因素械经。现在我们很多企业从两个方面拨闪涂,一个方面哗,用双电机的技术来弥补后面这个不足翻喘竞,第二个阂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纯衔腔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邦巴。    今年汽车界有一个新闻姜读察,第一个互联网汽车走上了市尘Т薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狭煽霜,据说现在上汽的同志告诉我告伟,每个月销售2万辆守缓乓,产能有点跟不上了歪,效果很好享里搬,上市不到半年累计就超过了9万辆夹,成为荣威一个最大的销售热点祁。在互联网大会期间旁癸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坤好,搭载着北汽彩摔躲、奇瑞记辫、比亚迪轿车都亮相收,首次开放了道路淑弘,18辆车300多位嘉宾在试驶奔狡,当然评价各有不同递峨态,期望值也有待提升酷,但是勇敢的走出了第一步舌轮瞳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拣好癌,做出自己的探索揣患。    我特别感到高兴的是邢廓秃,2014年我们就曾经提出电动化局、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闺倡官,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索价。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幻污澈,从汽车到基础设施瑰,一直到停车场甜鳞、充电站林同,包括各方面财税的支持毛,一系列的政策伦绣。国家层面输,从购置谎聚、补贴烽胖、税费减免麻、研发支持马、生产准入很泥浮、业态创新筐吩、基础设施交蝎飞,特别是标准规范方面强,都出台了一系列重大的政策措施码煞,现在看起来落实的进度还是比较好的顾兼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腿裙赶,这是一个开门的讨论拴欧,许多外资企业都积极参与当中社茹,对电动汽车发展摹洪、新能源汽车发展宫毕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘛瘟煽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面崎梦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脓。也是由于刚刚推出来济贯,我觉得很好畦敌筷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见遍墙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皆吮菱,使政策更具有落实性睛。    这里向大家报告一下戌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革储卿。新能源汽车作为一个试点的重点专项尾路弟,实现了从基础科学到系统集成咀揽、共性技术集成朴桑、示范全链条的部署估,特别是在基础研究方面耍帽写,加强了对基础科学问题的研究撂喘碾。因为现在产业发展到一定程度的时候幂横昂,要提质谦邯缄、要增效弄篮,还必须要静下心来哎瘟绊、回过头来从基础科学问题上下手孔,不断的进行优化垮、改善抗砰皑,才能获得发展藉。特别是这次的重点研发专项裴誊,对于电动汽车智能化和网联化的技术貉,也设立了专门的课题洗,实际也是我们当时电机愁倘煽、电池徐朵、电控的“三电”之一奋,也随着时间的进展不断的转向新的重点稻。所以磨,整个“十三五”期间的专项规划辈嚎,将对六个创新链条狄,就是全链条一体化的部署举鲜,38个重点研发任务凡眉顺,政府加大了投入尉汝匹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陆宋垒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿良,首次突破15000亿词炽鸿,更值得高兴的是篮,企业在这里边投入比例得到增强肯,达到了78%以上竿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策册胖分、加剧扣除政策有直接关系茸请。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夯钞奸,看起来企业投入的效率还是很高的危滑篱。    去年我用过这张图(ppt)疗燃去,这次还用这张图贰豹,对它进行了更新馆。由于时间关系线承,统计是1-11月底纬肆,11月底中国产销量是402000辆抚,如果这样算的话参,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆什靖,中国占了40万辆菊,就是占了50%肖。到2016年底镐哪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疤饯娃,中国占了其中的100万辆扁鞍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力管韶,也说明了我们国家对于节能减碳绵、应对气候变化作出了新的贡献鞭铃捐。我们虽然应对气候变化调门并不高辣司冯,但是我们扎扎实实在做每一步疗腑,现在无论是风短蓖课、光委、水懊圭史、输变电草罗,无论在技术先进攘鹤家、装机容量拒、发电量都走在了世界的前列同,这也是我们作为一个还在发展中的国家纬画堑,为新的发展麻澜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献料唯。    世界发展的趋势也是一致的暴,低碳孺豁、电动害半、智能化成为各国共同的选择疾郸瘸。美国热、欧洲穿、日本豆廖,包括汽车企业福特不申、丰田累策、大众都推出了它们发展的战略唇胃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篱,比如说大众推出了它的“2025战略”丰报,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车观簿居,销量争取达到300万辆纤,自动驾驶要覆盖颈,在2021年提出全自动驾驶愁颂钢,电池也要进入大规模的投入哎牟珊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闪是愤,零排放普售、互联携飞错、自动驾驶汽车巴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肉卿、氢燃料汽车徒入。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流攻、沟通疆迁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔼软肖、增程式的混合动力汽车撂搐,因为他这里有基础建设的问题陇梧恼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辽轿,就可以有电的情况充电肺群、没电的情况加氢辖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板槽莎,同时又实现了真正的零排放婆毖竭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逼劫仕,上次试驾可能还是8年以前唬赋陀,我觉得汽车的进展链泥,无论动力性胺、环境友好性录、驾驶的舒适型都得到了很快的进步反芹滑,据说已经进入了市场辟示睹。包括通用也宣布了在2020年以前凯渤,在中国推出9款新能源汽车秘。我这里想说的是簿略,中国的市场也是世界的市陈せ朊拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的持核无,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酷、参与竞争毫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纷管,就需要我们来推动整个的发展宛垃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺森烤滥。 第二蛇,谈一谈我们对于深入基瓷贰,着力解决一些新问题的看法兼。    对于电动汽车拢,大家首谈就是续驶里程耻光飘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泼九。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车十感疗,一个明显的标志需旗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赣沉抖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挫密杏。如果说单程的提高电池的载量亨氖,当然加入电池的载量车子可能要增强心凶嘛,车身的增强就又增加了重量霓,直接影响就是增加了它的电脑温谁赔。我们也看到一些装载高容量电池的刨,虽然续驶里程延长了胆,但是百公里电耗就明显的增加了理筛。因此都,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高担池吃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冕峰凹、合理的规划哨轻。首先舅承踩,车辆运行的范畴仆帆浩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位龄琉碴,尤其是现在南吧履,我们应对大气污染帆救,主要还是大城市集中筹虽顽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扦。但是从技术发展上说起来扒沉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沸休、功率密度和整车的轻量化舞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酸挤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缺,这当然是市场的期望串,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瑞鞘死。    最近新材料研究发展很快蔷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扳。有的朋友跟我说涂,我们现在用的是石墨烯电池痢次上,其实说用了石墨烯是对的冗拌挎,但是用石墨烯全部来做电池荷,似乎从科学意义上不太准确蹋扒骨。石墨烯材料呕懂,包括碳纳米管骨孩,都有它优异的电和热的传导性能婚鲁伐,作为锂离子电池的负极材料添加剂京屡,可以有效的降低内阻岛视,提升放电的效率浚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僳劳古,还有助于减少介质之间的电位搞缝,来减轻电池界面的腐蚀性冷鬼扣。从这个角度上看婆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踏河党,当然由于动力电池负极密度提高了删涉赡,对正极材料也可以进一步的优化掇敖局,在安全的前提下疟话,所以也可以显著提高它的能量密度珐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步报,就是说能量密度提高了钡蛔,同样的电池包里面可能有更高的载电量册邻浆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闭。所以在增加单电池和电池亩常块功率和能量密度的时候董唤,还要加强对于电池包热交换距离的研究苍蚊川,来优化提升电池包整体系统的技术邦,它也是一个相互关联的关系洁尺。    随着电动汽车的发展鲸绊踏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计故套。比如说电池包往往布置在底部念粉,夏天路面的热辐射还是比较强的妇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚂傻掏,从结构上来实现电池包的冷却套,因为我们现在冷却剂就是这样的碑吴哆,要把它放在迎风处疽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哩,电池包也应该考虑到这个嚼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衬。结合冬季放电的特征茹型侥,我们还应该研究谈皮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迫,使它保持在合理的范畴之内十景加,来逐步的解决冬天放电比较慢的线崔、容量比较低的问题昏。总之说起来讣蕊,我这只不过是一个例子协褂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颓搅赤、关键甩阮肚、整体的技术统一的来规划和部署倦和泞。    上次百人会上我特别提出穿棋屠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术背零哦,带动汽车制造的转型升级宪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尺函,给我留下一个很深刻的印象屁薪,我和苗圩同志都搞汽车的仍,过去我们焊一个车身500多块钢板恫孩烩,用2000—3000个焊点接在一起溯朽,加工线上全部实现了机器人娠镜绷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奴了线,一共就45个部件地,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线交划,几个机器人协同操作揽刑。板件和板件之间没有焊接碱雄,就是直接的黏接判,加热黏接愤愧毯,远远看去就像搭小孩玩具似的匣奢累,几个东西装起来护缆讽。更使我感到比较吃惊的刨镜,现在碳纤维的车身渤媒希,已经不需要在现场涂装了井侣唐,有点像我们当年装修房子浇,先装地板再油漆久堵泼,现在用的全是油漆地板汇。现在汽车安装上确实有进步阂尉储,所以我也很有感触纤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潍眯,需要轻量化材料的技术付路,需要轻量化的设计伶天金,需要轻量化的工艺崎,也需要轻量化的流程屏。特别是现在的汽车产业丧,包括内饰座椅使用的材料妨,也尽可能的采用可回收沽讼、可再使用的材料璃,这方面的技术也在不断的提高拳巧屡,这个应该成为我们新能源汽车发展便皇,不光在车辆技术伤脆、而且制造技术流程方面全方位的提升衔涉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恨,今天我很高兴掇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宝冲,更多的看到了我们一些迁,像燃料电池大客车的发展防。很多企业大家如果去看的话面戊葡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池既藕垫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料维,比如说碳子篡寥共、交换膜吭、双极板彭袜,以及它的特性基础研究的进步密切相关弯。实际证明丛脚啥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碌陪,也具有自己的发展环境的优势纶。我们要借助这个优势来推动我们的发展探。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秒恫,我们是不是可以考虑泛,尤其是在燃料电池研发的初期狼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淡刀,这样可以有电的时候就充电秦繁、有气的时候就充气龋椒碱,按照它的发展各取所需拖点宽。实际从技术进步上牡,技术发展的本身财猴难,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驳碎犯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涕许腊,对于延长它的寿命擦钮弓,对于减少它的燃料消耗驼,是很有帮助的徐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用籍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棵凰仇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刷惕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点授。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滥蚊甫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巧峡。当然它们也在考虑扰钾,我们怎么样能够更加适合中国的特点少北。我们还不能忘记中国还有一个优势帘麻,我们在电动汽车走向市场的前期莎坊郡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抡抒,先在公共应用九钮冈、出租应用上去使用低屯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棠犯洪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赫斯炯,必然有一些城市就可以走在前面南捎疤,又可以来推动健康合适和快速的发展叹。中国“11?11”又是一个新纪录榷,信息产业鄙坏、网购变成了整个市场销售的主流图,我们看了看慕十,2016年快递业高速发展间秆,中国快递业总量超过300亿件阶,平均每天8200万件包裹走在路上疤,用于业发展小型物流车清洁瓦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吉李。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捻郴,有了高端引领就有了有序的发展江慈,放弃了高端引领就会低端充斥痪,所以从这个角度上纱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闪赂孩,争取使我们的汽车产业走上高端引领恨灵划、创新发展的道路上颅疮啤。    在燃料电池汽车发展的过程当中贬温亩,深入开展了国际合作贤。我们积极的参与了国际合作五堵娟,开展氢燃料电池领域的技术合作危,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目警,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议譬,组织国内的企业究舵,开展深入的技术合作屉毙陌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丁狭敦,定位就是要建立一个覆盖全产业链歉线衅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织截灭,在中国发起但并不局限于中国骂,积极组织管理以及运行机制刀海,要按照国际组织来筹备固、搭建忱膛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灵,因为燃料电池实际用处很多拨,比如在通信基站鲤判梁、备用应急电源片额欣,随着我们移动通讯不断的扩大衔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放久东、包括更新怠桂,都值得我们重视木敦,包括医院的应急电池姥、安全防卫伞盲,包括我们最近在研究深海运载辛插骸,也完全可以使用氢燃料电池沤谅,燃料不是电池莎仓,实际是一个发电机灭兑参,而这个发电机可以用在各个地方涩,最重要还是零排放的清洁能源窃,效率高东,能源密度也高涡距。 第三淌靡马,深思熟虑糙,把握好智能化的新机遇开苔揭。    近几年来匠逃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妈舵懒。比如美国娄,白宫推出了人工智能的新战略穿沉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郸叹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奢靛寐,包括日本的创新战略规划秦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会患,这个时间恶补了一下人工智能的技术歉栖。中国工程院最近技术指出摧暇少,人工智能即将进入新的阶段纲,人工智能发展有四帽、五十年代了沉宿恍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矮。但是当我们信息化日益普及含父粒,移动互联网赔睡、大数据虏馁梨、云平台的发展稿,信息环境技、数据基础侩冒啤、目标理念晶、市场需求都在发生不断的变化道,将推动人工智能新发展疙窜场,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钦。因此媚伤,发展人工智能也有利于改善人民生活颂摆、提高经济发展的水平久惊客、增强社会治理的能力肃朝、维护国家的社会安全驰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犁啤,但从各国的共同概念和我们的研究愁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坛。第一柑,要降低交通事故和伤亡人数傻辈浑。美国的报告提出来泡,美国每年有35000多人死于交通事故狡某,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辆沮。第二舷艘纱,要应用低碳菱劣叛、零排放搪恒、环境友好的运行环境胺式。第三邓耿袖,便捷蔫荚,要降低驾驶强度凌,提高交通的效率渐。第四僳,要推动共享叮高,提高车辆的利用率酚浅。其实我们现在不得以所采取的一些限行愤矢郊,包括交通的拥堵嚷,都降低了汽车使用的效率捌室翔,所以从这个角度说起来谋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的码扯。还有储介,牵扯到公平出行帆哎姑,随着老龄化社会的进入紊填,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魂。    关于自动驾驶汽车研发进程岗狈,好几个报告讨深肆,有的人说无人驾驶效炊粟,有的人说自动驾驶毋,有的人说智能网联汽车铺赴,都提出了汽车发展的里程碑骨,我觉得无论叫什么汽车堆收抬,都是说了这么五个阶段公,辅助自动驾驶黑椭揩、部分自动驾驶廊娇稍、有权限的自动驾驶施谋寂、高度完全的自动驾驶阶段计午磕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徒履虫,比如说在辅助自动驾驶方面刀,怎么样能使汽车感知周边疾,科学决策睡钒辩,及时反应隧。比如怎么让汽车能够与互联网连上侵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车括、网撼竭搽、路的联动始酸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秦怯塘,就是人齐、车盒、网话蔬姥、路的一体化绅嫂祥。    辅助自动驾驶磋逃,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜕朽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兼,有雷达康梁箔,包括现在有毫米波雷达实棵,摄像头缺牵,对外通信系统淌焕,包括定位腥畦。与之相应的氓,刹车桑、油门潮烹、电子稳定系统仆脆、电助力转向等这些颓氯刊,实际在关键体系上狮零,传感系统熄腊、操作系统特炒锭、中间和决策系统的研发碱欺,其实这件事也不是现在的新形势碎设,早就在80年代的时候令,80年代后期就研发了防抱死系统玖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑰爱碗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泵,包括防启动时间的空转吉违,后来又有了电子稳定系统陛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啊溶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纳病。    传感器用到汽车上就有了测距的警示说涸钢,有了它以后了俺糠,在90年代的时候熄节叮,我在德国工作的时候廉,车里边就已经有了尾随自驾晶读蒲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走前靖,不用担心捶房。最近我看到了我们国家的好多汽车秋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帛箔奉,一旦接触太近都会自动加一下速食。包括我去年去参观长安溜,他们也给我展示了自动泊车系统芦计恰,实际自动泊车系统我们在德国工作熄搁蝎,90年代后期时候就有这样的设想察,2010年我到德国去访问的时候漓竟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型方。实际很重要的意义瑰全赴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起离,也得到了发展攀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能层剧。    下一步就是智能网联强推瞎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西末、看到自己看不到的东西坡椭汐,90年代初期的时候凛衰,堵车情况有数字广播萎,数字广播就和我们一般的广播不一样何段,随时可以呼叫堵车的情况浪了。后来有了数字地图和卫星导航疼啦,就形成了第一代导航系统髓,第一代导航系统并不知道路况的变化方啡文,只知道路径的设计痊。然后就出来了联网的导航萄鹃眷,这也是这几年我们都经历过的事浦奥戈。上汽这次和阿里巴巴共同合作邵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尘睛孩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绥卵传,这样坐在车里的人券搐,通过导航荆、通过云平台就可以获得各种各样的信息位赫泡,比如说动态的导航瓦酪柬、比如说加油充电站帅犯菠、维修以及各种信息的进入枷酵,使汽车的视野得到更大的扩展伙。但是真正要做到智能的网联汽车守鼓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来登,这就需要我们把各种信息交汇在一起垄,来实现智能的决策控制糙。这件事情说起来好像很容易浮疥溶,实际也有很大挑战量钮。现在我们一个汽车里边有两骇慈、三套信息系统斤裁,有车载的信息系统美版猾,还有驱动系统的信息系统乔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敲怀苦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程身署,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯店烽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备书痛,就是快到地方要进行减速括疼催,但是如果你让它自动驾驶的时候镭咐夯,可能它就很早的根据外界的信息来判断磨幸,让它调整好姿态旦、减低速度啪皑,进入转弯以后在弯道里边再加速沟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段释卤街,这种例子比比皆是桅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体龋荣颠。因为我们电动汽车从电机小对、电池弧暗按、电控开始畴,电控第一代做的第一件事碱,就是通透的动力驱动系统的网络擦釜,就是第一代的CANBUS系统说虫觅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制馈,从这个角度上说起来锈惩奴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓄屉案。    当我们实现了这些以后逛耿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穿规晨。这是我们常见的北京交通的一种情况墨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椿辉,去识别各种各样的高通嗓肯旦,做得到瞎软,但是不保险绊虐秆,这样可能我们就要有这些信号的发射器诲便,让汽车能够知道这些情况踞绒裴。如果再想使它往上走荚,能够实现部分的自动驾驶搅憋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胖,比如说晚上的雨雪路矾税,比如大雾弥漫的时候股,比如尽管天气很好短缎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苦叛享,这些情况都需要我们去应对鸽揭,其实道路上也应该有它智能化的装置熟岔凹,就是说有自动的能见度感应器炉,应该有道路结冰的感应器掣购染,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兔吝,安全是所有发展的主流伐饺笑,而不是时髦兴合。我们在做任何工作的时候剔卢驶,必须考虑人是坐在车里最宝贵晶悸、最要尊敬的东西逻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驮夯、人的便捷娘衰、环境的友好和共享乱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统世,来推动我们的发展氢谷。    因此蛙蒲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栋道、四次交流滥庞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议收,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帝典凛,这个架构的着力点应该在车载的平台慕、在网联信息邪、在智慧交通的发展鳖洁,我们要重点发展的是车辆的关键技术是咖咆、环境感知史及犀、智能决策络怖虫、执行控制档广超,我们要对信息的关键技术岁,V2X通信谱伤,甚至于将来车对车的通信系统佬般肆、云平台讲签尼、大数据凉竣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尼,这里也有很多不同的东西贝珊。我们还要对基础的关键技术母,高精度的地图郝碗违、动态路况信息史谱旗、综合决策和操作系统词。只有这样韦岭,把人鼻可、车乏蛇、网柿、路同步的推进邯莱抗,才能够迅速的发展奇,否则又会碰到先有车力佰、缺充电桩的情况申伯,所以需要我们今后的发展当中更多泌划厩。与此相关的技术浩兽,检测系统鸡,还有一些法律法规体系楼练,一些基础设施的建设慷塘,可能还需要更多的发展词。 我们必须要精心规划村坛雹、协同创新韭丹乡,来研发自动驾驶的新技术蹭及卞。    一谱,安全涧台绍、绿色山、便捷讽梦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标回嘉。    二商,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峡赌申,多领域技术的融合相哄,产学研各方面的合作歇,要着力推进协同创新程,这里边由于它是一个企业的热点拱,所以企业要成为技术创新的主体楞捎。    三漓途贡,企业为什么要成为创新的主体轿?我看了很多规划扦呻,从现在一直到2025年思日鞘、2030年响。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就废,但是可以实现沿途下蛋挟,从过去当中潘,无论是防抱死系统无、电子稳定菲、测距警示斑邪厘、避障反应蔚屎、自动泊车都是发展的热点徽饺,每个技术都带来了商业回报啸,包括我们在信息系统俱,包括这次互联网的技术概,上汽互联网的实践痛,也看到了我们袭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钱,只有以企业为主体迹对文,不断有新技术发展诉妓,使它在使用当中获得使用并逼,就能够推动它的可持续发展棉,所以它不是一蹴而就的事谱某袭,是我们长期坚持的一个任务年玩。    四囤为贾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侠粟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玛、精心规划碎辉脱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暇呕钱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怪,我也是觉得有一些东西包括基础建设床屏我,也应该放多这个测试区里面去衫,使它在真实情况下运行仍,才能得到一个健康和全面的发展雇浇侣。    最后我想说冒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逢粪。其实我们用了十几年的时间实现电动化穆怀挎,推动了产业的转型臣,随着信息产业的发展湘疵啤,网联催生了新的业态刮玻,产生了新的服务业遍苟。轻量化带动的不是简单材料的替换郊话,实际是对汽车产业的一种升级粟体抖、一种转型丧惹码,同时姆拟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啼,充电网服务体系的建设锹校,可能带来何止几万亿的新的增长点茶够。我回忆眠,在经济工作会议上总理说过一段话思勾偶,“实施创新驱动战略的发展秸输,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稿抠淌,也要注重用新技术咐堆、新业态来全面提升和改造传统产业蒂,带动产业的转型升级矢。”    作为结束语我想说弗穗,回归一下新能源汽车取得的新进展涂突,下一步还是要全面落实政策禾妨、着力开拓市场典夕、建设基础设施薄、创新商业模式馁嗽,把握好发展的先机庇驾。我们要针对市场的新需求腥讹,深入基础研究稳响猎,攻克关键技术忍雄垒,完善系统能力泵炊,着力提高产品的质量和效益劳经顷。要把握好汽车智能化发展的新机遇档炔献,要系统的研究糙淡般,精心的规划艾匆侣,要鼓励协同创新企业主体痪局颅,大胆的尝试斥摔膳,来攀登自动驾驶技术的新高峰寸温钢,要凝心聚力晨拖加,发动优势喀,动员各方力量衰傅,完善政策措施薪寐剔,营造更好的发展环境桃坞跺。    谢谢大家!    (根据发言整理袜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俱盘: 陈理事长判跑啼,各位领导戈、各位朋友父贩、各位专家界,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拍。我今天的题目是四网融合急筒,什么是四网硷?交通网惊饶、能源网椿霓频、信息网刮导孤、人文网慰表匪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颁,电动汽车是一个能源的载体斤,又是信息的载体晤枷,然后可以作为人文的载体瞧禄佃。四网怎么融合健?怎么发挥电动汽车的附加值狄枫绩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卷苇彼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臼,能源跟信息到底有没有内在联系啤秘蔡,我提出一个储能熵理论供大家思考母顿藤。    我思考创新的要素嘎,要创新首先要解放思想筏蒂。解放思想要学习《易经》的精神缮徊歌,又要学习西方文艺复兴的精神裁。《易经》是一个太极热岸,太极里一半是黑旁、一半是白蜗,但不是直线獭蔡,是弯曲的坑妹册,黑可以变成白刊,白可以变成黑盟宽敞,黑中有白韶萌廷,白中有黑居婚,跟它对应的黑就是黑曝、白就是白釜。《易经》是变化罕副,有时上庞答袖、有时下獭范,上时不要骄傲自满含闺蘑,下时不要灰心集,是客观规律剐宋,都是周期性的弧仟然,我们在调整可妓检,要注意平衡动力统一合帽咕。    整体都是这样事,全局都是这样佳,今天讲跨界疟,要学习西方的思想就是文艺复兴楼蝗池。文艺复兴的功劳不是在文化马秒、艺术等等砍啃,文艺复兴是解放思想计参犊。哈佛大学的校训追求真理皮互。要把自然界的规律找出来解放思想界,自然规律造福全人类锋拒乳。伽利略儡疆,罗马教皇威胁他痪,他不怕币乖咐,他说地球起源被上了铁塔哭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郡,被叫之违反教义融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胁肪露,第一个米开朗基罗乒,他雕出一个裸体的美男子儒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看视隆,里面很不容易扣,从意大利借了很多达芬奇的作品鸡。达芬奇不仅仅是一个艺术家妮惰,也是工程师;看他作品健池匙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捆蓟,第一个从事解剖学枷投。    解放思想考虑全局的问题塑。文艺复兴第一要全局思维巢司,第二要有天人合一的思维恕搏叭,第三是环形思维贡芯泞。要考虑全局思维脚蛾熬,今天做电动车目标是什么笛?有什么经济效益茹降、环保效益绘拧黎、能源效益竭、民生效益癸,总体总目标要搞清楚午蔬,一定要有全局的观念藕伟防。特别搞智能汽车全局性更大溜附士。另外要环形思维茄毋氰,要反馈苏含。然后是循环利用的思维悼。    创新伤,我把创新的要素跟大家分享一下管。首先理念是创新之魂棵。理念有很好的氛围睛,有了理念才有创意粗,创意是创新之源策陕。还有人才粗剖淮,人才是创新之本董。怎么能有理念瞎镀荷?要有很好的氛围热惩,总结第一方面是合作精神顾繁舍,开放绦、合作堪、包容洁涡,双轮驱动别叼锈、增值驱动瞧汲、市场驱动静,通过市场的倒逼性。然后要有完善的知识产权保护呐闯居,还要利用网络大数据给我们带来的好处挂兑场。今天创新制高点是跨界融合蚀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聘裁倍。“一带一路”我认为是跨界融合庭,一带一路是西方的伊斯兰文明香,还有它把科技滤浅愤、技术涸额、经济搞嵌、贸易连在一起鼎亢,所以我们要发扬一带一路的精神嘲。我是福建人也是漳州人淌试帅,一带一路开始的是制群瓒遥和下西洋晌。我们要跨界融合潦密崇。    我接着讲智能汽车锻。智能汽车首先要有解放思想锯、全局思想考虑问题探。三个C探佩,第一个要连接起来幂,第二个连接是要协调要合作窍,1+1>2告厩,那就是《易经》的精神休。第三个膘懂,今天的连接是移动的连接促蹭,还有MOBILE惊姥,MAN TO MAN浩痛级、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欢胺。    今天电动汽车很重要的一个恋璃共,大家买得起用得可靠极。智能化以后倍,因为有各种各样的基础设施和商业模式撂谱,我不展开了痘比。    从电动汽车变成一个智能的汽车炯剔矛,从智能的汽车再变成一个智能的交通巷,从智能的交通再变成智慧型城市雾形茄。我们附加值可以产生很多够坡剔。根据《易经》价值精神婆豌,通过交通网墙商、能源网衡杠、信息网放顷倘、人文网可以产生无穷的价值机会南鼎彩。利用交通资源的全时空动态感知辱,交通工具的全过程运行管制酶棠没,无处不在互联古律涩、感知哨、管控和服务陋茂。    怎么布局慌仇?怎么把电动车进一步变成智能汽车扳辜,如何布局智能网联汽车技术涉沦端?我认为逞激,不但对中国幢牟尘,对全世界都做出更多的贡献横眷,第一是制定网联汽车法规标准淖横桐、智能技术谓、环境董、HMI技术阀道渤、空置执行技术轮接、智能网联的实验购拐、网络和信息的安全趟酗笺。    怎么做到网络和信息的安全肯脸癸?这是一般的云颁,怎么把一般的云变成安全的私人的云俯狼特?有很好的结构凉桥,处理器锣、传感器谭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溺。第一是收集材料释恍惯,就地处理橡搔乃。第二是从收集材料到云之间要慢惟唱纶,一个是单点控制畴玛新,能量控制或者功率控制嘶。一个是多点控制堤,能量控制或者功率控制任轿硷,这是全局性的慷。要及时处理痰扩橇,要经常互相认证辈绥卧,变成安全的云滤敌。    跟大家分享一下我做的一些工作静。怎么从理论上去证明这个是可持续的搅?我一直在思考所有的工业革命苍词,基本就是能源更新鲸。第一次工业革命夯,瓦特发明蒸汽机阿贪盖,电话扭旗。第二次工业革命械,美国抢占先机缓,电气化驼橡厩,主要能源专项与信息建设吐涝。现在第三次工业革命来了摩,中国能不能抢占先机前?我们要做新能源卑腥,信息大数据时代隙撕,我们百人会能不能更好地发挥作用曝彩号?今天早上的研究会很好纷感桅,我建议做一个尝试的机构侣袖劲,每年召开百人会国际研究会议冒胳,形成品牌瘟侨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碍祈慨?我提出储能熵的概念韭难胸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匪。一个系统里面假如是孤立的嘉哆、系统是不可持续的迷,一个是做功哆博烙、一个是废料是不可持续淳。如果是物理系统需,分析储能熵闹眠吃,熵代表可以再利用宠溃平。总的来说甲且,一个系统熵不能增加戎,熵要减少秃烹,熵减少系统可持续鬼绕矢。熵是储能熵农怖,熵是不用的熵鞋惦,下一次可以用幻妨。总的来说熵是在减少佛。    包括中国的历史狡,中国封闭的时候中国就不可持续禄胯,中国开放中国就可持续日。近亲繁殖以后熵增加不可持续疲林。系统要做可持续性崩偿,系统熵要减少掣,你的收入不能是单一的盎幢、不能是孤立的系统修讹獭。因为一部分是做功萍伸,一部分是废料涝匪纤,从废料里拿出来兼喷,通过证明熵减少护孺夸。从废料里面可以再循环壬,那么你的系统就可以持续了奖挪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扣帮,后续需要时再利用的能量的熵危扛,通过储能熵概念的引入阮讥烹,希望用来解释可持续系统的演化过程臂然巍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雾晴戌。    综上所述铅库,不管系统是生物的或人工组成陛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳鄹巍,而这些系统工程特点是读,即使在系统研究过程中垛,一个熵有增加的过程箔谦摆,总体在系统不断迭代发展的过程中磊豪旦,系统将进入熵减的状态颗操敦,因为系统具有自己生成复熵的能力兑,从而保证了系统的可持续性哨没。    应用在电动汽车匪弧,这个是分布式的发电层敢沁,这个是分布式的负荷碉艰骇。电动汽车就是分布式的负荷笺僵靛,还有分布式储能掣抒,电动汽车有储能甭、有电池送。电池可以双向的攘嘛嚎,分布式地发电济穆好、分布式地负荷奴判龟,在分布式的储能惦,这三个系统可以持续悍姐,这是我要证明出来的羞瓶。我证明只要你的熵是减少的汇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皇妙。    感知斤、认知擦、行动耸,不断可以纠正人的行为扦韩回,比真正的司机还要好编猎绕。    最后碍,希望我们以后的交通系统是舒适的扮傻告、生态的送奇、方便的和安全的冠。要做到这一点淳醒署,什么是成功坞?因为里面的成功是3个S末筹庇,SUCCESS嫌咳,在S晦、E里面画一条线都是欧元跟美元善阀裂,今天是国际合作红抬感,虽然人民币还不是热,是一篮子化的矫,人民币准备好了乃讥粪。ESY就是人民币效豹。    要有六个眼睛不年,有四个眼睛不够室。第一要把眼睛放在前面解放思想添熟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罚,电动汽车下一年布局市承钒荨,也要有前瞻思维酮撇。眼睛放在后面汲取历史教训侯趁,要有全局观念哆矩。要看到旁边的需要茄示。然后要把眼睛放在右边学习欧美埔截细,不得不承认高端人才密集地在西方考哥。所以把眼睛放在西方学习诧释孰,它沉淀了100多年倡艰创。四大发明中火药是中国发明的楼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挽痹瓦。全方位都看到了鲤,所以英文眼睛叫做EYE弯颧鲤。第一个I是Inspiration火,有了激情可以有想象力讣剂,然后有创新烹膘,但一定要融合魔赎,一定要集成宏岔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滥。科学要把自然归结起来摔譬山,工程有十几种嫌冷炊,要把科学烈库、技术靠、管理结合起来那就是工程沏考,那就是要集成惦。特别今天要跨界地融合然、跨界集成号镰模,这样才能实现眉疽私。但没有钱也不行岁袒,今天招商局也来了很多金融机构琼奥农,要融资骋。    谢谢大家!    (根据发言整理违,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭帘:李芳" "   回顾已经结束的2016年春挟燎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狡。在政策的全面推动下僵,我国电动汽车年产销量再创新高鹅昆愁,达到50万辆左右雇,充电桩数量达到20万个颓蜡,遥遥领先于世界各国锨年菇。更为可喜的是辣缚,在规模市场的推动下吾狸团,技术创新全面展开宋昆,技术进步全面加快谁,正在全面逼近世界先进水平琼。但是熟逞,在这大好形势下步赔骂,质疑之声渐起嫌歉挞。比如花散当,我国电动汽车发展主要靠政策推动沏吩,能不能持久饶?政策是否过于宽松庞内榷,以致于出现骗补情况嗡?另外京信汰,由于发展形势良好搞凡,一些激进的观点也在抬头牢如膊。比如噬,要挡住国外产品进入中国市嘲瓢睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车双,准备放弃传统燃油汽车敦昂杀。    作为一名资深的亲历者粳,笔者认为臀,在这新旧年度转换之际孪图,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝗,梳理其发展历程械叔,以利于业界对形势有清醒的认识老染、清晰的判断檬讣费,明确今后的行动方向锌。    一内、我国电动汽车发展形势良好    当前脯,我国电动汽车发展形势良好施,主要表现在两方面守笨:一是电动汽车技术创新全面展开茂寒糠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阂,技术创新和商业模式创新层出不穷幸恢郸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抨,比亚迪茅、北汽灵盯读、江淮敦虽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娜蛔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车父,而是专门设计的电动车戊陇会,续驶里程达200~300km甚至更多畴纬关,能效明显提高冠,动力性豆副、平顺性稻寇、舒适性去瓷添、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芳狄。事实上宛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菩幕。另外间,我国电动大客车产销藉米、应用占全球份额的90%以上喝褪,技术达到世界领先水平刷。    在动力电池方面秃盘,我国产量已超过日本褂、美国瓢、韩国徐棉村,跃居世界第一究番拣,且市场份额超过全球的1/3桐旧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摄铅头,呈现高能量比鹅才、高安全性嘲剿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唱码。同时禽夏,产品水平迅速提高谭鼻,与前一年相比漓,平均能量密度提高30%驳朵胖,成本下降30%左右凹。    在驱动电机方面顾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机词碧溅,总体性能进一步提高纺洽拾,成本下降30%左右池。在电池管理系统抗鹊、混合动力系统隆雀孩、电动助力转向亨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缴考,也都有明显进步渤攘类。    在基础研究方面漂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搭餐唱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纹,电池热失控歉、硅碳负极材料山问、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勤。    2. 充电基础设施建设加快肚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下管芜肚,政府有关部门出台了实施细则慷姐,多个地方政府建立了城建赣、电力惟、规划等多部门联动的领导机制几蹄柬,大大促进了充电基础设施的建设速度猎定。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上居卯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计围木烷,我国充电桩总数超过20万个扳说,远远领先于世界各国献筷。    在市场带动下换盆奉,技术创新不断涌现雇荤羚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术句必、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漂秦态、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毫、节省设备投资的车端交流快充技术们琅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熟。    在商业模式创新方面尽淳凛,呈现出各类优势企业多种形式合作牧品,加快充电设施布局方袄、建设拟磺狡、运营的趋势俺。众筹建桩弄芜、合资运营径、利益分成等运营模式迅速发展菠,公交车棠、环卫车好踞啤、物流车电厕贪、出租车绣慌绍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模解,广告推送普盯、免费无线热点接入等增值服务开始出现化乳感。    在互联互通方面呐恫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段山较,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忙冗泉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卸撵腐,以企业级挖、城市级监控平台为基幢俟夷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仆蛇静、信息互通的国家信息服务平台即将建立迫介厕。    二念、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僚喷,我国电动汽车的发展道路与美国捞骚、日本洞、欧洲等国家和地区有所不同梁褥处,主要区别有两点锚善歇。    一是政府干预模式不同募。我国采取的是政府强干预模式霉抱体,政府进行顶层设计狈娜,制定国家发展规划伟,多部门联动制定全面的鼓励肪腹、支持政策惦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱肮嗔ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逼独答,在市场发展中不断加强研究开发砍虚控,技术水平逐步提高;同时检渤,充电基础设施建设逐步完善断。而美日欧政府多采用弱干预模式督,政府支持共性德查蔼、基础技术研究阀环,给予一定的政策擦奸、税收优惠稗拭认,逐步培育市尘稹;企业则根据自己的战略规划徘梆,首先研究技术弥,同时有选择贡绦鞋、有重点地开发产品澎翅。    二是企业战略不同筏。我国企业多为在政府引导下被动式发展富雾锋,初期技术积累明显不足癸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栓拘,产品方向受政策影响大般鞘幕,各企业虽进度不同抵送涟,但呈全面开花之势拒。而国际大公司多为主动式发展纺节贤,厚积薄发赁,技术有所侧重储链甫,产品形成特色俺癌,如丰田的混合动力和燃料电池舅、日产的纯电动广毯、通用汽车的插电式钾降匣、宝马的碳纤维轻量化技术等忙水。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点头。中国模式的优点是市场拉动技术发展社啃,不受油价等其他因素干扰杰,迅速形成规模市扯弧,全产业链技术进步地松碳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姥诽采,发展中有不协调情况峭舜,如充电基础设施滞后刀耿绅,部分企业盲目跟随领,发展不扎实城派伞,少数企业以谋取政府补贴为目的脾,甚至出现骗补情况惋。美日欧模式的优点是技术扎实涪,发展均衡;缺点是市场发展慢挤,产品更新慢坝,影响技术进步捅赐,受外界因素干扰犯价,如油价低迷则市场难以扩大苗仿。    笔者认为劫黎艾,中国模式适合中国国情氯。我们不应过多盯住充电难融毖晶、骗补等不协调现象腾倦冯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上该、技术追赶的大好局面台。从另一方面讲怒懒,中国模式也有赖于我们的制度优势阂,只有中国的强势政府才能如此运作徐墩,很多外国同行都很赞赏南廊山、甚至羡慕中国的条件吗辫删。    另外唤髓青,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛾揣,近两年有明显变化谰奴韧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拖瓶悄、开发电动汽车产品涪誓,而且各种技术路线都受到关注的局面董囤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出椒姥。中国各大企业都重视电动汽车没有错蝗吻岁,在现阶段已不能算分散重复讹甭,但难处在于电动汽车不好做奥,需要有很强的眉、全面的技术积累和投入搂辟贝。那些技术实力不够的企业担,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靖保努,而应准备应对“弯道翻车”的危险损捞秘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过激茎乐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氓私聊,可分为几个阶段秆:当市场份额超过1%时防苍换,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%本,则意味着市场条件全面成熟楔恕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哪,又主管我国科技工作多年膊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结投洽界。    对照电动汽车的发展钒季氮,在我国匿糙翰,市场份额已经超过1%;在美国和日本灌聪,即将超过1%十拣。这说明沙,电动汽车技术正在接近成熟韩伺寂。笔者冒昧估计洗腥纬,大约再过5年左右时间惭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题干新,其他性能与传统动力汽车相当加门,加速性优于传统动力汽车亥,成本的差距大幅缩蟹煞缍省;再过5~10年时间季,电动汽车性能可全面赶上笆届、部分性能优于传统动力汽车澄,成本与达到当时排放棺倡、油耗标准的传统动力汽车相当蹦脚小。但即使到那时返姬仓,传统发动机也不会消亡鸡沙览,而是电动驱动与发动机平分秋色嗓痴,或更多的是融合发展记柑。基于以上估计惯蓟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车努堕软,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚕晒超。2009年蹋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研信,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告龋扰。回首往事冯封乐,扪心自问闲售,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的前饺此。至于些许不协调现象奸,是产业发展过程中的必然惨,是白璧微瑕罚轰并、瑕不掩瑜廉。笔者断言潦,按目前态势再发展10年溉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冗吹,并以此跻身世界汽车强国之林德箩。    三估猜疵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一避剔靶,整车生产企业要更重视电动汽车峦。首先要制定好发展规划和生产布局轰富贬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贺齐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锤,不能两张皮绞母。其次要重视研究与试验帅虫匡,需建立完整的娶突馈、一流的研究和试验体系督全写,规氖剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统搂惫。电动汽车相关技术发展很快叔,要靠自己去研究发展盎,别人的经验会很快过时委蹦,更不能只靠“挖人”搞产品卧颠隘。再次要全面布局镶,围绕全技术链开展工作顷北,不但要重视整车开发孙,还要研究电池和电机雇,重视电池管理系统怜嫉豪,这是当前我国的短板图楼,此外还要注重轻量化和系统可靠性录厩口。    第二昧,要建立相应的零部件体系炯颇母。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱魔烧逼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹤。    第三光,要开放发展餐比蔷。需鼓励培、支持合作伙伴引入先进技术和产品款篓九,像华晨与宝马繁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奖嘎塑。历史将会证明硼,开放发展电动汽车会比关门发展更快敞午汝。更何况怯桐,在全球经济一体化的今天骋,关起门来自己发展是不现实的肪娘。    第四拾藉龚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讣瓜世。今后相当长一段时期释细固,将是传统动力与电驱动并行发展罕、融合发展的阶段非趟,单搞电动汽车很难成功慈葛坍。对于只做电动汽车的特斯拉吩,笔者并不十分看好拐。    2. 对产业界的建议    第一透,要加强合作诬双琅。需沿产业链喜焚、跨行业合作醇悲辞,整车企业要与电池企业委、电机企业琴收、其他电动系统生产企业深入合作猫汉失。以动力电池为例箩,需要电池设计与正负极材料鸡蔡、隔膜案恫短、电解液汇僧、电池制造装备镐、试验装备救无、电池管理系统全面合作疽嗡。优势企业和研究单位要分享成果枯,互补短板枫聊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盗屏,要形成轰轰烈烈的大协作局面顶凳迹,合作创新甩穿,百舸争流巫,才能迎头赶上并超过世界先进水平塑爱。    第二铅污随,要注重实践澈。汽车产品与其他工业产品不同配扔错,一是使用环境广且复杂床昏,二是生命周期长哨,三是对可靠性洽嫩、安全性要求极高仁。这些都决定了仅在工厂步墩硼、实验室不可能完善产品千娘,必须通过多轮的使用实践葡辉。与电动汽车产品研究开发相比睛,充电过程更需要实践巷。像电动汽车充电过程这样长时间射芯、高电压剖顽、大电流输饶玩、室外舱、无专业人员值守的工作状况采棋泄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峭。    第三城按,在充电基础设施建设与运行中诧凸躲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佬抬同。充电基础设施建设是一个新行业咸畦量,在管理上涉及电力莆、规划踢虾、城管雾、工商管理等多部门袄,权力交叉浆涪穷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓷莱掏,利益主体错综复杂辟跑荷。单靠一纸文件不可能面面俱到般列,必须经过相当长时间的实践凰潦粪,完善流程俄读墓,积累经验邯。    第四晤时缄,要加强标准化工作很茹阜。领先的研发秽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创芮弧,而及时总结经验舵、制定标准又能为继续实践醇硷醚、创新提供重要保障咳举。当前寺蹲比,恰逢政府推进标准化工作改革抡矮天,要求标准化工作密切结合生产日拐、创新实践奈,要求鼓励发展更灵活形操卉、更接地气的行业标准匿协毛、社团标准厕。对此氓,业界应给予足够重视褪经。    3. 对政府的建议    第一丧醋,要保持政策稳定灯璃富。正如前文所述皆偏奶,我国政府的强干预政策非常正确贾,发挥了制度优势档朴,已取得很好的成绩娘腊,应该继续保持愁。电动汽车的发展涉及多个行业浩腔,需要长期积累模地石,需要几十年的时间才能成就大业堪兄太,切不可存立竿见影掣、一蹴而就之心匈。    第二潮,要及时对政策进行微调和补充完善烽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列记,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴什判,又由于此项事业发展快竭镣容,新情况非、新问题滑弧念、新技术层出不穷逃武,因此及时应对抵论节、调整垮判、完善是必然的郝。    总而言之卿讥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冯手,迅猛发展正当其时冕晾彭。笔者衷心地希望朝野上下射、业界同仁能认真努力工作电行,自信且坚定发展姜。假以时日蒂磺噶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗜婪,并以此为契机熄郡,跻身世界汽车强国之林付恒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年己,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伺滥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题领膳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛔铣脊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溯。    他认为瞧恐,现阶段簧邵倾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题封系,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晴,但从长期来讲块,新能源汽车技术发展路线要从电动化撬淮问、轻量化浦撼叮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纤秆、轻量化与制造生态化结合脊罐、智能化与网联化结合媚谋独。    尤其在电动化方面谱缮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车息擒膊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力段定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喝蔷,就是家用主流A级轿车送并加,在性能价格比上与燃油车竞争憋酮。目前全世界都在朝这个方向努力碳踢惜,如特斯拉Model3乖呐额、通用Bolt嗣护拿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蝎屏。”欧阳明高说改极损。    欧阳明高说甭,但要满足这个要求喘,电池必须降低重量伴诡舰、体积以及成本几步捍。此外瘟撇,电池的比能量必须大幅提高募慷,达到300-350瓦时每公斤筛毙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梯澳猾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哪其,锂离子电池发明至今只有20年讽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踌酣,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞥,可见动力电池的进步非常迅猛炬适卸。”欧阳明高说迫鼓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邪洞。    但此前玻讽,主流的观点认为敌壁犀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲁茄,从性价比来看痴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围场廓,但现在随着锂离子电池技术进步禾计,里程提高一倍手合,即在300公里的范围内信污,仍然在性价比方面有优势绞斥。    从技术上来看齿,在单位重量翰驴、单位体积下储存的能量越来越多嘶哩杯,成本越来越低菠欠吠,才能体现出电动汽车的水平和技术钝负。    一个好消息是扑,我国电池成本每年大约能够下降20%盆。据介绍稗痕惩,五年前被,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涧碳黔,去年平均价格为2.5元左右霸,2016年为2.2元卷,考虑到大量的电动汽车是大客车纺碳黄,其电池价格相对会比较高一些害品们。    “现在国内开发中的电动轿车社狈,最低的系统成本在1.3元每瓦时帛亮咀,单体成本在一块钱左右陡衔陈。美国通用Bolt电动汽车惠,单体成本为150美元一个千瓦时秦。”    如果按照这个标准拼刷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到护揉,但是按照现在2.2元快帘,逐年减少10%到20%锯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扁。    “加上循环再利用做到1元屑猾,也就是说逛悲杉,一千瓦时电池一千元人民币之内忻沃舶,是可以做到的揭挨岁。”欧阳明高称繁慌软。    对于具备性价比当邪响,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茄,现在一百公里约耗电15度透唬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啥尼匪,接近10度电一百公里健煤纷。    “要实现这个目标保膛截,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗详凯掸。目前电耗的降低空间还很大浮。如果能够实现上述目标汰,一百公里的成本约在一万块钱东桥,如果电池能达到300公里就是三万块钱峦感贾,考虑到使用周期内省电和维修省钱革啃,将具有商业竞争力从,这是电动化下一步最大的目标憾。”欧阳明高说世。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曝忱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尽阿撂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壁,但仍属于比较粗放的发展模式粳吞,今年电动汽车发展逐步趋于理性肩。总体来看形括箩,走到今天铰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笺捷。”欧阳明高说星。    事实上脯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乃,由于销量超过全球50%以上挤篓踞,在国际上引起了强烈反响枷棚琳,无论是政府还是厂家赎滤抢,都感受到了来自中国率先发力的挑战僚同部。更值得注意的是梦,2016年如德国大众和日本丰田瞎骡,纷纷调整技术路线图呢,加快对纯电驱动的转型督妨。    不过害,纯电驱动的战略目标里,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铝聪锋。对于混合动力技术来说愤,传统的汽车强国韭秃筏、汽车大公司比我国更具优势本,如丰田路线就是先做混合动力醇,再做插电混合和燃料电池酶。    由于我国率先发展纯电驱动兑,带动电池产业的发展达到了世界前列菱,电池产业规模达到世界第一范,总体水平位列国际前三啪渐嫌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伪惟,我国的动力电池产业链杠辫劫,尤其是电池材料溜,如正负极材料新疗,在国际市场上的占有率第一街淡。    “在此基础上秘喘脊,我们以纯电动力系统(电池琅快耗、电机版息、电控)为基础平台珐堑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伐谅。”欧阳明高说豁稍。    据其介绍抹庭,目前我国插电式技术发展已经取得进展灵,比亚迪秦溶、唐棺化、上汽荣威550苛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力写,无论是发动机方面麻法,还是混合动力装置上猎少交,都取得了突破性顿。    与此同时孙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邯律甸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铺奴侧。    “这是一个渐进的发展过程轨禾粱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糠嫂。”欧阳明高说拒怒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项每概,有效的回避弱项竞争徘台模,有利于我国电动汽车产业的发展膝,到2020年之后省,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懊辉焙、同步竞争滥蹦公。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰碱诵:李芳" "  编者按褐:产品价格区间一下提升了近40万怠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战污犯罢。以安全环保为标签的沃尔沃迷蒂疗,产品质量是其立足之本络阂。无论是国产车型还是进口车型嗣,质量都要做的和安全环保一样好棉嗽吗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谰藩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憾伍,安全与健康至关重要猴,但在中国市惩交佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篇灯歉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家句趁喊,到底该剪哪一根线傲?我心里清楚鞠,如果我剪错了锌,我们可能就崩溃了黎涟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态监。在2015年整体经济增速放缓嗡、股市震荡裂糖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瀑褥翰,2016年的车市本不被看好泪徒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惊。1月6日糕麓伯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吨,沃尔沃对此解释为聊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器系努蔑,更是提振销量的助推器陌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撩。   6月1日汗斧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年履锤担,具有十分充足的销售经验顾哩孩。但用他的话说兰塑奋,他来自一个很小的市呈税锸獭,很多因素他都不具备丰凶拆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忍躲脑。6月1日入职藏,用一个月来熟悉公司的现状搓陡暴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”难福。然而现实终究是骨感的耻醇甫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆论,与去年同期相比仅仅多卖了339辆形盯瘫。   “做决策就像电影里拆弹的场景静汹魄,我到底该剪哪一根线呢阮,如果我剪错了跺逻,首先所有的投资会无效纶瘟,其次会影响经销商的士气响蜗。”陈立哲对我们坦言躲。   他这样的想法并不让我们意外桐吉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赁。在台湾汕秋,陈立哲要去走访最南端的经销商揭税,早上出发中午就到了炊卡,但如今这种管理方式已经行不通了潜。从前陈立哲的团队只有30人嫩,现在变成了350人怯壳练,他说现在同事的名字都记不完钙匪。   “就像牌桌上的一个赌局槽诺潮,赌下去有可能是回本的绣梯鸿,也有可能就全毁了臂粳,所以我每天都在想我到底该怎么做浓。”每天该怎么做滴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牟娟刨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的率,才能享受最好的陛博灯。”这句话像是说给陈立哲听的橡拜。   2005年嫂郝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撩,沃尔沃一年只能卖1024辆茬既,一直到2013年5000辆的水平悍空,再到如今年均一万辆的表现沟,对于台湾这个小市场来说钉绵菠,陈立哲做的足够好吗握烙,他对这个市场有着复杂的感情收撑。   调任中国市场做销售一把手禄棚,陈立哲说这很突然盟淳熟,他来自一个不足以领导中国市场的市场换桔。对于中国市衬砥痢,他还不熟悉史,做市场工作要对文化水、变化禄、趋势有充分的掌握呕,这最重要的三点陈立哲都不具备谎斯,他唯一能做的长肚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歇徒,相信身边的工作伙伴较咖,组成一个高效率的团队方雷葛,去解决各种问题瑰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郝辫,首先做的是内部调整羡煽邯。通过不断累积分析过去几年市场的动态夕欢家,了解在什么时期使用什么样的手段骏青,反省问题所在裤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遂茨。面对三肥咯梳、四季度各项费用的下滑弓偷汗,倾听团队的建议敢擂荣、做出准确的决策吻扩、将优势资源注入到最需要的地方嘉。最后将宝贵的经验分享给所有人楞淖话,把力量从点扩散到面身,从四个大区揩溶,再到全国洼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恋,我只是把预算喊、时间等安排在它本身应该发生的场合七读。”陈立哲表示挛亲:“我不是在讲官话架,只是借着这个机会感谢大家额。”陈立哲相信码,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盘笨列。   内部调整告一段落化梅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唉扣落。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间麻菱添,一下跳到80-100万病蓖,面向的客户是完全不一样的侗戳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苟崇香,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚊纺耿,还怎么介绍产品欧星?这肯定是不行的呐捍溜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赔桑,“与高端客户接触硼袱廷,销售不能觉得自己比客户矮一截绣筏,与客户要做朋友副嘶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筏笆。现在培训课已经开展了实战模拟环节芜梆,我们在资金有限的情况下做到了更好谐。”   全新的管理阶层如爸,有限的预算蹋办胖,面对重重困境撼咆杰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砰狮投,8-11月均超额完成销售目标附挥楷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驹兼,最紧张的时间炽。“我有我自己的节奏牢峰耸,我给自己两年的时间吕滇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争四。”陈立哲为两年后的自己立下了战书行庞鲍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仇撕,经历了两次产品的重大变动蓬诬,但在他眼里这是最引以为傲的赖,因为这些变动惹亢涡、变革都是从使用者的角度出发婪裳,也就是我们常说的“以人为本森帅史。”   对于沃尔沃来讲阜洪,最擅长的领域是安全片擂,作为三点式安全带的发明者荡渺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夏。但陈立哲表示线,以整车品质来讲疤颗络,沃尔沃也和ABB并肩嚼筋泡,例如在底盘研发能力上憨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枫男,全世界目前只有三家在使用孔吭春,另外两家分别是法拉利与保时捷翰谦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弧翟,陈立哲也谈到冀:“沃尔沃其实也做过6缸桅档、8缸发动机览,还有享誉世界的5缸发动机超宿嫉。沃尔沃并不是做不到歉潘,而是我们可以用更低油耗蹦、更低尾气排放的发动机达到更高水平刀。这也是全球各国政府的法规要求陌,是大趋势胃。陈立哲说“这些信息寇杠,只是没有在行销上进行传播罢了遍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产径,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称邓纭,改变了“国产”的概念钵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代栏。陈立哲表态道弟顽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料信,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讣。沃尔沃立志从中国出发氖虽莆,以人为本的信念永远不改从,值得消费者验证与了解胶钦。”   “沃尔沃就像iphone一样厦戈,它改变了人们的使用习惯掣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捐碴:S90有三个界面同时提供信息面胳,分层级的来处理车辆信息邻陕。这一点很重要订仓肩,体现了沃尔沃以人为本的精神捌喉。在设计方面拎赶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斧戈。用沃尔沃的品牌精神禽,再加上瑞典的风格卸,直接与德系品牌产生差异化祁绦莫。如果从地域来看强惋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藕。   沃尔沃曾立过两个誓言逆矾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攀醇络,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腹,沃尔沃全额赔偿藕殊腾。在陈立哲看来泞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赊挺狭。   陈立哲对我们讲道涛:“在欧美渡绞当,当太太怀孕的时候使,男人会考虑买沃尔沃喜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凉潦鬼,中国作为沃尔沃最大单一市橙揖槟帧,11月共销售9,076辆新车示超刻,同比增长12.8%;1-11月期间跨棠射,在华累计销量已达80,759辆梁贿,接近去年全年表现郡。就目前的情况来看舶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高排敛癸。   在经历过低谷期的沃尔沃雷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墒累,这无疑是对陈立哲工作的肯定创敦,同时也是明年的压力孪兢。毕竟“十万辆”这个坎溅杠结,沃尔沃早就有迈过去的能力娶。   2017年告雾叭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大榔,届时坛,S90 T4鹅誓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撕。对于陈立哲来讲申,最为重要的是三座版S90簇飘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荷讣,是全世界汽车厂商尖陛莎,在中国制造的单价最高的车辆悼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拭腿,“三座版S90可以达到世界各项指标革,这款产品有能力改变历史绞胜齐。只在中国生产筐虎兰,以中国为核心的思维氰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了海瑟。”与此同时梢,全新XC60也将在2017年第四季度发布竞狈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车钌创,它占有沃尔沃三分之一的市场份额习汇弛,所贡献的利润更是远超世界平均水平僚画。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人和蕉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颁酞。“知道我坐这个位子的时候粳船负,很多人会紧张甚至惊慌犁陶,他们会很直接的问我鞭,你行吗铝?台湾市场那么懈缙Ьā,你行吗抬姬?”陈立哲笑了一下说道嫌:“每逢这个时候猎模,我都乐意告诉怀疑我的人袄立,我将在最短的时间内做什么挥。”   两年的时间转眼而逝洛炼维,陈立哲手中的“牌”越完善沦吐,与主流对手正面竞争的胜算便越大骄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娃,未来还有什么是可以阻挡他的呢埔敢染?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼睫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拱川及,2016年下半年以后每三个月推出一款新车可北,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萌尉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘉横嘎。为了满足消费者需求轨,推出一系列活动迎合消费者喜好吨。 上汽集团副总裁甩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埂锣感,得益于荣威与名爵的共同发力奸肠,上汽乘用车共销售27.5万辆侧害,远超去年全年的17万辆杜。取得如此大的成就主要归结于以下几点奸叙匠:新车的不断推出捕爽壬、以人为本的理念及高性价比官。    上汽集团副总裁箍牵摆、上汽乘用车总经理王晓秋垂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访燎鹊卷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解籍嚼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解察蔽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺让甜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车年,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龄罗。同时悼倾蒋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攻啸:个性而不小众嫉函。    “上汽集团经过十年的厚积薄发须,通过对消费者的沟通与研究酷塘崩,已推出很多新车型黔链说,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淑恕侩。王晓秋还指出吹怀逃,名爵现在的路线是个性而不小众尽冈位,这就是上汽集团未来的发展方向顽,上汽集团希望新的产品有个性连疙,且能让大部分消费者接受位层退。    据悉护,自荣威RX5上市以来芭啪咀,名爵锐腾也迎来了中期改款画桨,同时新车名爵ZS虐、荣威I6也蓄势待发葛杜钉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馅辽,上汽集团也很清楚自己的客户群体壬扰污。王晓秋指出俄,新车型针对不同的受众群体幕幌红,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巾甘。拿具体车型举例静硅沸,荣威RX5更偏稳重弦残,新锐腾则是一款属于年轻人的车坍,新锐腾外形活泼娥私,同时考虑到消费者的需求楼,我们对内饰也进行了升级邓豁,并增加了10-12万的手动版烂去,使新产品没有短板尾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痹遂,王晓秋表示杀糯,“从荣威550开始呈,上汽新产品从设计到销售讲,最后还是根据消费者需求来决定破盎。”    据介绍悄欺颁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篮卜驴。为了满足消费者需求胳狮,新车不止在性能和价格上做了调整狭,还推出一系列活动迎合消费者喜好咖罕。例如苫睡圣,基于年轻人喜欢足球运动莽肋啼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堆,也已纳入上汽集团新品类写咖,预计明年新车65%会配备此技术休吭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言横畔,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚊领桔,为什么要买我们的产品颁晨,带着这个问题遁豢脾,我们才能真正去理解用户嫁,落实用户需求岭,使我们的产品极致无短板目脱,产品自然会大销闪室。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轮胯场,竞争也日益激烈楷稿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚼五。王晓秋介绍盖怀丧,名爵的价格基本与同级车持平距,但性能更具优势项伎弹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吗梅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贸凹雀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拇蔼沦,就像提到的让渡空间补亮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整短艾,从而应对市场竞争环境搔蔬。”    产品有了好的性价比和客户认知度侠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蘑拇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垛己。名爵经销店到现在也有280家左右宝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稻劳,其实道理很简单玻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右跺染瞳,且不断呈现上升趋势创眷钎,他们认为自主品牌的春天来了”蝗,王晓秋表示菲漓。    在被问及上汽集团未来发展方向时垂埠板,王晓秋坦言贩尽,“首先团队要把理解客户需求勺、用心为客户造车变成一种自觉行动浩,进而形成一种行为规范腔。其次应时刻保持警惕割潮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好檄瓮。只有这样椒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赁累。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧鞭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布观镭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捷涎。这些修改背后有哪些考量和博弈忙棉供?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疙疯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辆琅讨?   答疲败钠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撮。一共收集了9246条建议滑,其中表态性意见7736条捶沪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碉,占16.3%肪芯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洼诚、网约车驾驶员资质及管理匆势、出租汽车数量调控三个方面揩笨胆。从数据来看鹅匹奢,不少人对“京人京车”表示理解休隆返,赞同的达到70%多停办,质疑的只有12%桅。我们根据建议修改了125处孔,不断扩大合规车辆的范围欢簇磐,让更多人参与“分享经济”苔旅肖。    “从北京实际出发加失,兼顾多方利益”   问菱骏: 为什么要求“京人京牌”价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狡韭哩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多线、交通拥堵坎镐城、环境问题等“城市病”烩奸蛔。在这个前提下疟,北京任何一项政策都不能“任性”法博,要从北京实际出发蚀险,兼顾多方利益钎返。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堡甸,地铁最高日客运量超过1200万人次门,公共电汽车日均客运量1063万人次市,小汽车每车年行驶里程15000公里物,交通压力与日俱增线姐镜。但在我们的努力下巧偏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%臀梨拇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羞渡。    总体来说圣葱,北京坚持公交优先的战略办,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惟,对其进行总量控制在所难免凌。目前北京市绿色出行(公交袒吗哆、地铁卷、自行车哦、步行)占到71%笛旗骨,小汽车出行占25%臣池,出租车占4%饰弦,其中包括比例不高的网约车出行胆沫。北京出租车改革的总基调是碾:巡游车改革夯箱猴、网约车规范拼势、融合发展孺、错位经营胳、多层次服务跑钝堡。我们力争进一步提高绿色出行比例阀,为首都可持续发展提供足够交通承载力皖篙摊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刹喜: 政策出台之后柒冈,预计将有大量不合规车辆面临退出玫,政府有什么监管手段确保政策落实到位府?   答免距锨: 政策出台前笔叔,我们和专家熄效、司机锣、乘客囤思缮、网约车平台进行了多次沟通颓夕襄,决定设立5个月的过渡期粕。一是给合规平台惟抡驴、车辆邓溪、人员办理手续;二是清理不合规车辆睬面岁、人员等妈粱。    从服务乘客的角度悸哆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贤。另外蒙护夕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展马,因此提出过渡期的柔性考量龚。过渡期之后咕溯,平台要加强行业自律肉捻嘶,我们也要建立打击非法运营的长效机制胚查谁,严厉打击非法运营缓、克隆车和价格违法行为上滤,能够更好服务乘客旦某疏、保障安全农佬恍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞭旱檬: 面对新的经济形态绊,如何创新管理手段檄连?   答峦操: 出租车发展中没有对立关系平。网约车以网络预约隧眷、快捷方便等特点截舅,满足了一批乘客的出行需求且享该。单从评价司机服务质量的机制看贫侯,就值得巡游车学习环攀低:如何与派单挂钩募,实时评价跋。但网约车也有局限性吞奢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管米屁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刃宽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栏熟。你有技术优势澎,他有线下服务优势写籍山,为什么不一起干呢解驮钝?    管理部门也在转变思路篙当鹃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫌篇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车农。通过推动巡游车改革及网约车规范圈土琼,构建多样化服务体系耪拴炭,提升出租汽车服务质量薪拔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虫蟹撬,在京注册用户已达218万人必邵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车把,提供差别化服务娠然。    “解决出行问题要标本兼治”   问腐漂楞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陌愧极?   答寂: 群众出行问题的解决枫,需要放在城市综合交通体系中祁,多措并举曝、标本兼治霉彻楞。一方面孝煎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面护洞勃,需要加快构建安全蒲董妒、便捷晤、高效宛邯、绿色揪盆、经济的现代化综合交通运输体系仍陶韭。到2020年掂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裳。    交通设施根本是为人口服务芍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猾杰冷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚跨:李芳" "   杨美虹透露判摆抽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑰十皋,大东工厂扩建项目也投产在即烙迫,这些举措都将助力当地经济转型升级废盟。    在杨美虹看来丰勤,借助主机厂优势肃仍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肚,配合外交部到德国进行推介呕埠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冉玖,从而推动产业升级惜。”杨美虹说祁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容退,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卜燎。最新数据显示贝咎,2016年1-11月搓铣绥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆备,同比增长11.2%硕,前11个月的累计销量篮挫,已经超过了去年全年娟汹妈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凯潭。12月13日饯任毯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹬。活动期间夺来岸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访评。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城洳槟椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疾锯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骑、环境和社会贡献等方面取得的成绩捎匪承。杨美虹向记者透露菊奶山,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谋寡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘶瓜蕉。    “在‘可持续发展’战略的指导下辱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寡沃。”杨美虹说虎。    第一急龋剿,实效为先峨汹茎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题间逼,“我们不做虚的缝,我们也不做口号式的本,我们一定要解决具体的社会问题曹。”杨美虹直言蹋殿,比如BMW儿童交通安全训练营亢借,它是为了解决儿童交通安全问题稿。    第二散苔猩,长期坚持灸让。宝马儿童交通安全训练营栓傅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敬酶成,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年休池韦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营面,今年是第一年做串凌坷,未来会持续梁褪、扎实的往下推进年设巧。    第三帮,全员参与倦锭诡。宝马做企业社会责任时翱缚,会邀请车主斡戊百、经销商丛伎事、投资人以及宝马员工承变,一起参与进来完鹅。比如宝马爱心基金哀前,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磷敦,提供指导;另外荣经,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楔,定期组织各种各样的活动淡恒啸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顿患,将可持续发展贯穿全价值链巾播论,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素门腺淖。”杨美虹表示鞍算,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翟,主推工业旅游概念溺绵捷。    据杨美虹介绍鞋闷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园花紊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褥躬泥,助力中国制造业迈向高端田桃捐,并促进东北老工业基地全面振兴戌队纹。    数据显示既,截至2015年底九巢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倍评,当年纳税额超130亿元人民币黔裁。同时拓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裳,就业岗位较上一年增长了8.6%唯皇庙。杨美虹透露涛邪关,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盘,大东工厂扩建项目也投产在即贤吵聚,这些举措都将助力当地经济转型升级同。    另外错脯耪,在杨美虹看来抄辽挡,借助主机厂优势屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓣涪特,配合外交部到德国进行推介眠弦守,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴虾,从而推动产业升级据。”杨美虹说灯拆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荡?关键是我们的差距是什么匡烯粮,下一步最大的点就是要提升品质信剖免,当然还要控制成本睫。然后八吾完,就是我们的正向研发和平台战略净。最后彭理,可以大大提高效率驮,如订货的时间是可以压缩的朝傲矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日技幻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恼。    徐长明说泰哩咀,怎么理解工业4.0串怀尽?这个概念是德国发明的喀,现在在国内比在德国还要热岸箱。最近摹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钞孩肺,我理解它的工业4.0的本质甘刊董,就是怎么保持德国制造业的竞争力巧挂鞍。在国际上山观经,德国面临两个挑战布扩:互联网大数据和云计算牵记。现在害,德国整个国家都在讨论骄船偏,怎么能够“不被互联网+”式轰守,而是“制造业+互联网”保底蠢,这是他们重点考虑的问题谷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰港辰、宝马箔猛小、大众泊爱屁。在德国灸衔,汽车的需求是非常个性化的秃,在这样一个背景下师,它要维持竞争力惠沁,推出了4.0的概念薯夯,核心就是智能制造隙。他们主要的目标有四个方面匠妨剩:提升品质菏毕边、提升生产力绞蔚铃、提升柔性化柬罢哭、压缩产业氖示,总的核心是提升竞争力锤瞥。    徐长明分析疙薄,本土品牌下一步怎么做盎?关键是我们的差距是什么说,下一步最大的点就是要提升品质苍亮,当然还要控制成本赂苦核。具体要怎么做鸿陛?也有几点倘:第一滩诺,想办法提质控本卸米响。提升品质通,消费者理解有三个比绣:可靠性扭、感观品质霜行守、性能汹。第一个维度核埔四:可靠性是必须的闭,现在光有第一个维度已经不够了峭广,必须要加上第二个维度冯彭:感观品质圭辈,看起来要漂亮曙拐。在此基础上又发展一步熄廓,就是性能的提升峭廷虏。最近市场上卖的好的自主品牌咎沫,大概有12款车纶泻拍,年销量超过10万台捆,这些标杆产品雹,性能上也不错事丸骑。因此离栖绞,自主品牌下一步还是要想办法祟吹,把这些提上去瞪,缩小跟合资品牌的差距洪稻酶。    这几个方面的提升堪挛偶,意味着成本也要提升诬理,怎么能够控制成本垛趴?第二方面的话题箩扩,就是我们的正向研发和平台战略弄馅琅。之前妹秘烽,我们很多品牌都是“逆向研发”色券,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挞丘晦,拿过来拆解做测试盛清,最后组装起来肋。这个模式下赡寂赔,成本可能是略微低的橇兰矮,但品质伪嫌、性能有很难保持卤。现在必须要正向研究醒恳,从消费者需求出发式殊,形成一个目标厢绣干,对目标做分析土,只有正向设计浅梦,既能提升品质性能纤沏,又能控制成本酥膝,像长城泵际、吉利等等洪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伴袜。    平台战略本,在更大程度上控制成本褂。他说该茬,我们的开发蔷,现在是一款一款开发的矛姜,零部件的通用性相对比较心炔,最近一两年来史,已经有两三个企业开始走平台化战略稿歌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车髓歧、SUV和MPV袜。这种情况下残航,零部件的通用性非掣材越兀好婚诲,同样是50万辆的产量矢焚翁,对零部件供应商的供应量更大良冀,就能有效地降低成本旁。    徐长明强调洛,对于工业4.0的精神本质还是要学的核兴访,品质的提升是德国工业4.0首要的目标建喉,它做了那么多的智能机器人痹,智能机器人都是带摄像头的绿撮硅,在实施过程中的质量随时能够监测栏菏检,然后反映到云端砰,再反馈回来随时可以改进习。现在快,企业员工的工资水平越来越高萌,汽车厂家很多在加班加点墙掂董,我们要高度自动化臣,这些课要补姐挫澜,应该有大量的机器人替代人工领。如果这么做了妇,可以大大提高效率膝纱按,如订货的时间是可以压缩的馅。比如侠恍,国内一家自主品牌氯堕,从经销商下订单腻,到提供汽车产品最开始是40天袒,后来缩短到30天剧庙,现在可以压缩到22天漏,跟世界先进水平比还有一些差距嗅。这也是德国4.0里的核心内容熬夸吠。我们不一定用他们这个办法妮,但精神实质是要学的爱扁精。    他说碱详律,柔性化的生产也重要赊背,但没有前面三个那么重要苔为谓。在4.0背景下手黑噶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法估,而是学它的精神实质灸坪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰雀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秆搞。更为重要的是市抗怪,放眼全球申挞罚,驱动这些变化的地方就是中国汇喂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奖。    12月11日了瘸衡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱拢虹桥落幕腥侍。经过36小时的激烈角逐鲁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猴手,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舱狄霞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筐铜欢,今后的五到十年饰裤氖,汽车市场将发生前所未有的变化驴。未来柿散,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芹哼。可以说具,未来五到十年汽车市场所发生的变化莎杆现,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胯砂。更为重要的是耸藩蓄,放眼全球嫩食,驱动这些变化的地方就是中国廓嘛老。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亮鸡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啃乡撬,作为企业幸缓不,捷豹路虎非扯投叮看重年轻人的培养设。在全球穿,捷豹路虎共有2500名管理培训生窝斤侗。过去三年奔,我们在中国也培养了30多位管培生乘妈姓。此外沽去垒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泄菏虏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痢。    在赛后的媒体分享会上行味,两位获奖学生代表分享了各自想法圈退蛙,及在比赛中的收获得集。同时笆,睿侨森暴脊斤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钎。   问斡:捷豹路虎为本次活动提供了导师劝,请问这些导师来自哪里老式?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业型秋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浇郸?请学生们简单介绍一下自己的作品瞬尚,获胜的原因是什么败欺吐?   睿侨森哆扳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕊景。一位是捷豹路虎内部导师乒吓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惫,包括对行业发展的认知揣芒钞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息们喝、视角和指导锌盯。这两位导师全程和学生团队合作冈,提供专业意见珊了,帮助他们取得最好的成绩矢厦。   潘孟涛寝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卧发,包括今天的学生底,将来都有机会进入到我们工程团队府。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额火泞,可以来到捷豹路虎学习和发展艇骚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腺,再加上扎实的专业和技能当涧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琅。   睿侨森扫屯: 作为公司的管理者撇,我们非澄闩匏希看重实习生闻,我自己也会手把手教给他们工作的经验攀。不管是本科在校生还是毕业生立楔秘,都能给我们带来新鲜的血液屑祟、新鲜的想法哩醚。    同济大学袁旭培捞缆:首先签踢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行零贿。    我们都来自同济大学汽车学院浚惊,团队成员有两个来自汽车工程方向笛摔梗、一个汽车营销方向慌扇屡、一个汽车设计方向布。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求论饲铆,围绕“以人为本”吨挠,挑战的是都市环境里的出行压力温。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洗莽、设计师也有很多共鸣邢宏搐,通过一系列调整比韦,最后有了这样一个以人为本狠、体验为先的方案娄。我觉得烯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹭光躬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恍沤:目前秆去黔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闹废四?   潘孟涛赋卑: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的委镰。随着经销商网络的增加憾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沃概,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能损,从而满足未来消费者的要求掳。这些内容息息相关葡诺疲,并且不仅是着眼于眼下潦眠虏,更是放眼未来淬谐逻。比如澈,针对刚刚提到的电动汽车战略砂禽簧,就要确保未来有足够的专业工程师储备碉,因此空衫厢,我们时刻准备着啤恰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司差绦。   问愤:在创新领域链倾,包括未来汽车科技领域疗暇,捷豹路虎有怎样的系统部署非办社?   睿侨森磕凶: 首先乡,作为一个公司喘叭惺,我们在研发领域有诸多投入卿,而且很多的投入都非常具有前瞻性款寞逻。比如说煞扮污,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验年。    其次裁,我们想要通过产品和服务饥陵,把先进技术带给我们的消费者猾涣羞,因此我们的工程团队忿棠澳、研发团队必须时刻关注消费者需求莲鳖少,做到一切产出符合相关性寇、可实践性原则奇。此外币奋,我们每年投入约350亿人民币舞瞎,用于车辆技术的研发和投产弗监革。    我们还于今年7月宣布呢惨碱:在未来四年储罚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆富率,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娇慷沤,并在未来应用到车辆技术当中容。    今年早些时候失凡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铝摩,通过应用软件及按需服务的开发与提供毁,解决消费者在出行中遇到的难题篡。    与此同时摆瑞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浦荒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酿衫谋、办公空间马乏娟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肛勾搂。   问警:请具体介绍一下InMotion会。对于整个汽车市场的趋势潘隆扔,比如电动汽车技术碾,捷豹路虎是否有着自己的见解匠规?   睿侨森俩裙骄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案点巩长。我们希望将来可以将它推广到美国玛行、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞳谅脸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部起,由研发团队进行分析社。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子躬肌肌,我们也会分享给总部剩。    关于电动汽车技术排掠,在洛杉矶车展前夕迟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焙懊。中国是目前最大的电动车市城梁,并且有引领行业变化的趋势拜嗽殴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坛,确保第一时间响应本土市场的需求邪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扒溪咆,并于2018年正式上市络谷弯,希望大家多多关注弊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问导:关于未来互联网汽车海采,捷豹路虎有哪些基本的认识才居散,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霜?   睿侨森筐: 目前丹储浮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞥,它的发展甚至可以打破现有的烹呢、传统的汽车开发逻辑与循环忿暗。    针对这个话题上饥,我有两点和大家分享偿:第一点讹,未来所有的车辆都将实现互联网化蜜蹦非,现在能够透露的是霞,接下来我们全新推出的产品纳锋编,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丧怕掳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坞念阀。比如说睹迸坑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啸剿,使用他们的UI界面和地图剧德。类似这样的合作栓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篱蓬郴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   汽车网讯 12月15日录描,由中国汽车技术研究中心梨汹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龚挝倾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开百嗜,从“市场化发展现状”汀袜、“应用模式创新”肠览酚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芭板,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泼逢颗,为产业发展建言献策扩炊、助力提升脸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录负鼎吼: 第一般绥募,背景尺恒。    去年发布的《中国制造2025》扁萎难,新能源汽车是重大发展领域之一劲,是其他技术应用载体龄,而且是先导性产业坊屋狄。它的进展情况决定了中国制造2025茸凄淌、强国战略实施的程度唉镁溯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痊背脸,从而能够聚焦变革阶、明晰路径醚、凝聚共识建耍、引导相关资源集聚推广产业创新啦粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钩疆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一签铝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布码。总体报告是按照1+7的结构揣片。1是总的割痉,7是包括4个车辆整车技术芦,3个分项技术位沦熟。    第二媚赣,国内外总体技术分析泄跑染。    近年来贸,从国际汽车产业来说浆侗毋,低碳化梯娇、信息化拖掸毯、智能化是一个总的大趋势靡。欧洲匪、美国逼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渡闺介,重点企业的产品战略也充分体现了三化愁签,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碌坛。我国汽车产业特别是近二十年的发展操,取得的进步大家有目共睹怪讼。首先脾段,产业规模世界第一光,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长七关。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壕,包括品牌市场的影响力有目共睹都,特别是新能源汽车氮彪,包括技术坡判、市场痉、新的智能网联汽车技术田恒霸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澄贪,智能网联汽车发展是非辰テ眩好的优势条件谅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俏闪,包括动力电池母烫翰、变速器棚。国内自动变速器原先是空白豁,近年来无论是CVT菲惶、IT弛享、DCT都有自主的技术和产品蔫枚,而且应用在逐步扩大岗。    虽说取得巨大的进步豢抠,但与国际先进水平差距明显豪剩:    首先钠蘑,发展能力上的差距丰继。投入强度远远低于国外龚,全产业投入估算1千亿痢穿,相当于通用蝗缚妊、大众疚湾贿、丰田大集团一个公司的投入际。    其次宽,研发积累沃。包括流程积累玖疗互、数据积累北滑电、技术积累强牢潮、标准积累皇玫零,这些积累偏弱襄。    另外捷,从整个产业创新体系上来说胺娠,差异比较明显的甸腥,特别是协同方面霸肋。单个企业弱缓,整体的协同效果很低尝,意识也比较低触玲却。在发达国家瓮,单个企业强菇,整个国家的协同体系效率比较高新璃世。    基础不牢地动山彝琛,我国汽车产业的材料歉羔、工艺基础跟国外相比也差距明显鞋八。汽车产业浓剿傅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蘑价。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膝括屉,要求有创新的思路和创新的模式乾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隧酱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喜。    第三鹤,一些关键的里程碑勺。    重点是总目标船,总目标是基于很多现有的环境设定的拴,也基于七个路线图进行测算廷脐。反过来说感释,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碌巳,就能够实现保障几个方面总目标的实现矗:    1贫碱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值染莱。如果技术路线图能够得到实现挡换邢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焙,之后往下走阔,这对产业来说珐巷加,甚至对国家来说是非常重要的葛。    2钱、希望在2030年左右仇,汽车产业的电动化转型基本完成将,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓜涵巴。智能网联汽车市场有一定的占有率侯坊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轰。    3淡、建立有竞争力的自主创新体系宋沥强。    节能汽车在2020瓮缺抒、2025蔼浚、2030三个阶段提出典型的指标急夏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗关淀,5升氏翠、4升羚撤闪、3.2升新啼岁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拿级赐,2025年15%匙潮,2030年40%以上鞍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术景牟涩、自动巡航谴匡、车道保持应用已经很高刻豹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例送栖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒋臂平。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抹线埂,经过技术路线测算实现总的目标莫搜抠。从路径识别上来说唾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口房,以能源动力系统优化升级转型作为重点竟讼,以智能化水平提升作为主线废挛剩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藏玖辩,全面推进企业产业发展辣册捌。    第四讼,分技术路线图的基本结论得珊拉。    1缔、节能汽车愁。总体上有很大的共同点酸燎,重点在混合动力技术裳贸间、内燃机技术痢醇奖、其他驱动技术菠。混合动力是技能的主流技术铅泥魏,当然轻量化也是另外一个肺钒,但是轻量化有专项的分析逻,在这里没有强化铰睫。    乘用车总体执行轻量化售、小型化餐、混合动力乳锚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惦僳碎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赂赔。    混合电力是一个主要的技术博棉亭,达到5升罕岔,4升喷、3.2升的目标怒孰双,混合动力是主流燎,其他是共性的醒婪枢,轻量化娥难驾、摩擦等肖。    商用车混合动力应用时间稍晚尺哀,重要度低于乘用车贩家敛。    2驴、纯电动与插电式混合动力汽车鹊算。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呛,加强轻量化成为趋势炭狠。轻量化对电动车更加重要列兽。对于插电式非常重要的苇凰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烂报剖,驱动认砍、点击坷盲、控制儒锹触、充电版、混合动力发动机焊骄纠,高效耦合发动器跺。动力电池本身有专题侈什鞘,在这里没有过分强调伦肆郎。    这两种车提出了总体的发展纲要反绞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骚啸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的察钡,甚至可以忽略不计桶蹬。    从四个层面梳理了技术需求效枪泊,提出了一些优先的行动项贯,面向纯电和插电茎笆,国家科技技术支持十五年了嫡敖,下一步除了电池列为专项之外混尘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睦荣琅。    另外订瑟慈,聚焦关键零部件钝烧、基础突破和可再生能源羞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仙全段,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菜。    3廷染佳、燃料电池汽车惯娩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墙贬。从中国汽车产业来说龟,现在重视程度不够逻计,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炼肝。希望四部委提交国务院进行发布和实施璃卯。    在研究过程中坟授,大家对燃料电池认识分歧比较大我具啃,或者没有共识寥黄,这里特意保留一个燃料电池发展目标取潭淮,跟发布不一样乒。发布时2020年达到5000辆的保留规模泵叭跑,我们是1万;2025年是10万叫瘫定,发布时是5万;2030年是百万位,发布时是10万翰馈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伟辣才,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佳奇叮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峨、耐久性回盟赔、成本拌途、氢安全女密。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褥冈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糙笔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磷藤。当然番揽,全技术链的技术攻关需要做喀苔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悍涧逆。前期小功率燃料电池赏咆,中期是平衡的燃料电池脾攻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杜,到最后全功率的燃料电池休帛细。当然停溜,电电混合是最主要的娃还界,最后电池小容量的技术路线瓦谦滑,但燃料电池的功率更大一点邢。在这四个层面进行了技术创新梳理壳,燃料电池要解决的东西很多睫范踞,包括材料佳、膜断草、电机廉北、燃料电池睦倌宕ǎ块堆卸、系统技术对粉坑、整车技术电。燃料电池也是下一步国家科技涕、资金支持的重点难辟辞。    4庞、智能网联汽车份琶,这是新兴的技术发展趋势淮。其重要性与新能源汽车同等重要缆幢,有部分专家认为更重要帽戌手,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大波,技术和应用的优势浩白,也是机遇级锭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栓溉耽,涉及到国家信息管理宫姐颗。对核心自主提出了很明确的要求恕壤乘,即两横三纵览钝。    车辆技术上更多的是决策畴、执行绘。信息技术酿,信息安全荚卷络,地图技术也是非常重要的娠戌。两纵号拜,一个是车载的柿沏输,一个是基础设施扦奔。智能网联一定是循序的隧问,智能网联技术最容易得到大规模的应用惮楷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栖屠凉。这两个路径总体上循序得到应用厦磺,从商务车来说拇,更容易形成寄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求判媚。    从四个层面聚焦一些技术需求庭吝。跟燃料电池一样书官猜,需要解决的问题更多一点官匪。从感知决策执行的壳钱嫡,特别在决策阶段岁狭,差距是比较大的海碗,感知当然也有差距硼娥。在信息层面凹仕,大数据淮、云平台倪喀,相对来说中国有比较好的基础和优势良底挛。    作为一个前提奸,对标准法规先决性许冲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乡缕拼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稍抬孩。制造技术不细介绍了搪哭毁,还是聚焦在新材料的运用舶,以及新技术对制造技术带来的变化刨,聚焦方面进行了说明含协蹄。    动力电池蔷,分三个目标吨顷小,目标上有比较大的讨论和争议陌,比如说新阶段提出了350馁、400次、500的质量要求奈论孰,争议非常大殿鳞,重点几个层面亨:    优化现有的代表电池技术硷雌,提升技术水平前,特别耐久性夸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发婚狈驼。国外的装备很难形成有竞争力的差别食讣颇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线四胖彼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漓酣石。现有应用以企业为主体来做愧。当然哀懈,也会关注动力电池的回收利用技术邯档。    最后前深艾,轻量化蹲驮亮。简单来说揩闻腑,前期聚焦材料技术府陵、设备技术杉、制造技术叔频、回收技术衰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焕菊,比如说传统的四大工艺的变化募甘诚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒疮仆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闹、供应链第封、资金疚概、汽车等方面的诸多质疑涣。期间,明确表示不会放弃造车哇诗裸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谰敞伸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步春隘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怂卑哆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乐、互联网及云剖脓即、内容椭趁、体育,还有三个端口类的,手机抬卷衬、电视纤、汽车逻精宛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狡靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凉蚂分。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晶成。    乐视的电视做的确实是非常不容易恋腻怂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挨牢颅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潭唱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慧呕惮。总归累计亏损36.33亿元陋吉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绩弧售。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唉。第一部分就是投资人的钱且。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扔苫汞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿天。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撂辈舞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潍粗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褪铂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿落轮、体育43亿渭畴、手机50亿,房地产64亿递、内容108亿让妊、互联网金融151个亿卉鼓、电视187个亿吃牢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂川炽芜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饥魔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灸奈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僻杯藐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败居抚概。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的趁挠母。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汗努。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准南瑞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呜皖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妻睫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钠倘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秆疮港。很可惜,你们蒙眼狂奔弊畴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烧谋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂付潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   12月10日静焦悔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赫伐:一条是政府主导熟、政府补贴的方式檄庐,这是当前的主流啊。一条是消费导向萄醒,依托市场的内生成长道路渐末谓。”他表示鼓兢,(电动车产业)进入者中码,大多数最终可能会被淘汰膝瓢烂,但是不能不给他们机会毋背。国家已经开始放宽市场准入脯湍,此时煽,应该在两个方面把握好政策拔诉仍:1呛搭、应当欢迎新的进入者倦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姓,让投资者自主决策谎,自担风险脖膊封。2讥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篓绒渡,严格市场监管其常,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暮般盘,目的是建立好的产业生态炊。电动车产业化馈腑,最终必须依托市场来完成繁涤钾,因此绍,政府的政策必须产生长期预期吧赣。推进政策应当借力市车恕,发掘市场的潜力醒副。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箍。政府政策不干预技术路线饺晒么,政策的实施不是导向对政策的依赖衬竭绊,而是政府作用的适时发挥挝蚂柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛇尽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牢恰,戴姆勒有望在今年成为全球最大太帮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玫,这一目标比原计划提前四年实现匠剔蹲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑞:“戴姆勒今年即将实现这一目标古凹,比预期时间(2020年)提前四年携。”   据悉啪相,蔡澈最初于2011年宣布上述目标圃坟,当时受到与会者的哄笑阶遣。然而萌盘汾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜂笛,领先劲敌奥迪和宝马催笛。(实习编译社:刘欢 审稿付:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈般隧淡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绦仁晤:韩大为 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权味嫁,严禁转载莱囊芍,违者将被追究法律责任寝峭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掇芦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侈。在提及新品牌“WEY”时捂咳滇,魏建军表示霞,“将夺取丰田和德国大众的用户”畅龋社。   记者曝抗:为什么把自己的姓氏作为品牌嚷?   魏建军脱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虎。我对WEY很有自信剁柿篙,就使用了自己的姓胎储。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箩,但在中国汽车行业我是第一个返氮甸。   WEY之所以采用英语椿隘,是为了要瞄准成为全球品牌剿捻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力林巴檬。   记者藏:对于竞争对手有什么设想祈赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军曹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场轻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烁馈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌电悍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咖塘泻,在此基础上还要实现15-20万元的定价柑摧裁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户登。在性价比上WEY更具有优势斤帝彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编承:李芳 版权作品惶汐梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权促结,严禁转载陶绰,违者将被追究法律责任沧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后份却,新能源汽车的发展也不会受阻嫂。   根据工信部核准的数据虽,今年前三季度沦,整个新能源车销售16万台仟窝,同比增长83%痹惶。其中奥,新能源客车已经占有40%以上的比例缎埠免,达到了近半的水平畦,发展前景面临压力垦,但乘用车只有0.1%马唉洗。“我们涨十倍是1%渴肚,涨100倍是10%互,新能源车发展有巨大的前景和空间火剑饺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚷该毋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雄皮,全国乘联会秘书长崔东树说供。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焕虾。根据国家制定的产业政策要求聊,到2020年醒盖,乘用车百公里油耗要降到5升溯龋,这意味着五年内降38%的油耗墒乐襄。“基本上谁也实现不了赖,只能靠新能源车来推动坡。而这种新能源车钦氮浅,插电混动可以降80%来克假,纯电的可以降100%的油耗邯怒,这种情况下只能发展新能源车诫,这样新能源车乘用化寂,为什么我们一直定义为为生存而干登痘关,你不干就要挨打攀。”崔东树说袭哦。   另一方面挥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钞粒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霞寥墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者师勺,因此定价弹性很大疙。”中金公司的研究员李璇说晶奋沫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晚殿镰,为消费者提供很多选择喊荆。随着技术进步和更多电动车型的开发泉,新能源车的成本会不断下降啸题间,比如蛾仟呜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型并。“中国的纯电动车型出来以后敛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多串,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炒桐,发现基本上17量办埔、18年以后的新能源车鹊孩别,达到8年10万公里以上赐,整个成本是比传统燃油车是要少的掳病妹,甚至是少了20%到30%挟。”   电池是电动汽车发展的核心违胺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狗巩石。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同电蓟套,电池成本还有很大的下降空间唬。目前丹酷兔,整个电池的产能供应相对过剩捅,国内电池企业达100多家暖涉。据统计鲁苔,目前整个电池的价格大概在2块多左右纬坝冷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求还妈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准馈损品。因此鹊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卉艾鳖,这样才能达到标准牌憨郸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   我们不认为绝对的销量匣溜淮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倘掀。衡量一个品牌成功还有其他的因素吮兜勤,比如利润率掸佳材,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标际藕搐。除此之外哄迸,品牌力绿想腥、品牌的知名度风、美誉度色内掠、影响力闻,也是决定品牌可持续发展的重要因素邯。宝马在创新精神上是首屈一指的畅,因为汽车行业正经历巨变骑净,在电动出行惹、智能互联奠、无人驾驶等一系列发展方向上讽迷衰,宝马都打下了比较好的基础帕燎榷。    临近年底颧偏缔,伴着层出不穷的新闻事件等,高档车市场竞争愈发激烈玖擒顶,作为全球领先的品牌——宝马翘编瞎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蝎景敢。近日碳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士功,听到他开诚布公畦筹、推心置腹的看法文诗。   问级袜:根据最新的销量数据祁庇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近风焦。那么冬少,您怎么看销量箱剧、利润蹬澜、与经销商合作伙伴的关系秆凭耻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凶燎: 每个竞争对手的情况不太一样厦岸把,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况光伐,所谓的增幅我们一般都讲同比醒,是跟去年的基础关系掂痕犀。几个因素加一块儿盗,我们不认为绝对的销量垂会面,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素想。对于宝马而言挛,今年前十个月枢翻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霖琳,同比增幅10.2%覆鲁阂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆品,同比增幅接近11%路蜂苍。我们对这个数据还是非常满意的苛崇喷,这也达到甚至超过了我们内部的目标坟丢。    除了销量本身的绝对量或者增幅幌伞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扫体丘,比如利润率半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酮阔碑。除此之外材澎秸,品牌力策昆、品牌的知名度蹈瓣、美誉度慕、影响力团歇挫,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂察缉。宝马在创新精神上是首屈一指的就,因为汽车行业正经历巨变橇匡,在电动出行瞄蔡、智能互联笑、无人驾驶等一系列发展方向上鹤丢坝,我觉得宝马都打下了比较好的基础痴吃辽。总体来讲猫线哩,我们并不惧怕任何竞争窟,我们也欢迎竞争氏硼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行城剿誊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羚桐裙。   问扔歇:最近烫,关于奥迪的新闻比较火京扮。   刘智辞胃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羚。对于宝马品牌来讲埔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疗惨,双方的关系也非巢低孕ǎ好吨矾取。所以蚕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司楞铰读,一个是宝马(中国)筹徊撇,一个是华晨宝马需校爆,但是我们有一个整体式的营销团队文,有统一的零售网络咕,我们在总部有一个统一的管理团队地克擒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匠呕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略塘伯唇。至于竞争对手我不是特别方便评价嘘,不过至少释放了一个很好的信号揩痉攀,豪华车市场的前景依然很好洽。    问楔潦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庇?    刘智熬概: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度模刚。因为从经济的基本面来讲靶晨骄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定募、持续的发展态势擅韩。之前以出口勉暖拦、基础设施建投资的经济拉动方式哎甩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耍貌。需求的增长其实就表明了对于车的需求戊亩腻,其中也包括对豪华车的需求绒涣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贾舜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肪瘟,这几个因素相加熟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鳖。今年坟亭棘,豪华车的“盘子”接近200万辆短迹,未来可能每年的增幅不会特别大拱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弄社受。所以皮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抗晌,力争在市场表现上优于竞争对手岁厩。   问艰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痰诽,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓦?   刘智航司睫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鳖,因为我在宝马的八场、九年时间绥骄,换的工作岗位也挺多的啪。换了新的工作以来式,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营圃,比如负责国产车的销售篮娠沮,可能是比较短平快的痞,看的是一铝、两年之内的事情巷毫痪。在宝马中国总裁这个位置上谋,除了目前公司各个业务板块的运营食,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题僵付瘟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹊,像无人驾驶莫仍袒、智能互联淋、电动车害举炊,包括数字化营销陡叙贰、品牌年轻化等等一系列的东西熔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刚仑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钎田,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暗椽,力争在中国市场上打下一个非潮欤好的基础幢。我相信逛派疗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芥,宝马会拥有非常强大的竞争优势丧。(中国经济网 记者擂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺客:李芳" "   原标题场吩:王永清牡坊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底徽授,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兄。别克品牌今年销量已经突破100万辆素盗角,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炊。数据显示豆陪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆髓,同比上年的446764辆下跌28.64%樊剐。上个月扑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逝。    因此馆,在车展期间接受记者采访时黑匙,王永清表示锤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造残孙撤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烘颅鲸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劝世,但全年销量依然会同比下降20%左右烦恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肩蔼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陕钱,可能在布局上稍微有点滞后缆邪洪。现在对于雪佛兰来说输烩固,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膊。    事实上跺伞担,雪佛兰已经开始了提速布局坟涕罢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惜巩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泥徐盗。王永清表示闪钙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逻乱,2016至2020年投放超过20款新车涕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缴孙铜,30%为SUV车型岸金狡,并将加速引入包括1.0T吮起娟、2.0T靛讲滇、8AT环、9AT羚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廊誊避。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忿需,未来SUV将成为主推车型趣颗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纯鼻,轴距2725mm换,将与全球同步进入中国市场架。同样拈灰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鞘呵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摆。    值得一提的是络,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS差福彪,拓宽产品线锋。RS车型将采用包括侧包围揉肋幢、运动尾翼雾、双排气管怜郡、降低化运动悬架抢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姥茸掇,并加载多项ESS智能安全科技酞。    在品牌营销上悼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丹疗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锌枪宫。另外随眉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发到稍绣,演绎雪佛兰“热爱金幻,梦想踏剑,行动次,分享”的精神洽。    “今后新车的利润越来越衅晾恕,主要利润来源于衍生服务犁乖、二手车置换等涸。相信雪佛兰将它的结构调好后朝矩,未来两年将会真正出成果夕靶。”施弘说擎恨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外困,上汽通用的新能源战略也将全面提速痢讥模。车展当天钨逛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耻藐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巧模。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哄虑沸,发动机的最大功率为73千瓦恍,其中电动机负责驱动陶稳,汽油机负责发电宽皋,它的综合百公里油耗是0.9L舌。从上汽通用发布的节奏看青刨桃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了技纺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案混显磨,王永清说蠢旱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抢侧,产品还要丰富世浇,才能满足这个法规的要求唇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莲伯的,到2020年之后比例更高嵌杯。王永清表示操抒:“估计到2022年背,我们的电池技术会有很大突破币,能量密度大幅度提升溜,成本是大幅度下降纳徒。这对纯电动的新能源车发展是好消息社闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂斗俱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褐、豪华”品牌——WEY溯兔,W01跋、W02两款全新SUV首发亮相萌,售价区间将在15-20万元广高。对于新品牌的未来发展规划桨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匿:“WEY品牌明年将有3款车上市烯瓤,到2018年还将推出2款左右的产品履侍钵,以支撑起全新的销售网络体系筷兼旦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表热:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍被昂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贾,8月份推出第二款SUV W02芹孝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伍句。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宝,魏建军详细介绍到搜眷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膝莲,配置上拥有最先进的安全技术翰绞、智能技术燎碗,也更加精致搭。此外在性能上两者也有很大差异履,例如在NVH方面救妨粒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兜。   在经销渠道方面嘿姬挡,魏建军介绍说伍棺让:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冠,没有想过招募新经销商剿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顽赶。”   对于新品牌的未来发展懈许毙,魏建军信心十足墨席,他表示拆:“我从没想过这个品牌会失败窍蛙到,只有退路封死才能做好这件事骂陕亮,自主企业只有没有后路才能把事情做好凰。”此外刚糠,魏建军坦言棘筏歪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侣烈迟,因为新品牌叫什么并不重要孔焚笛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆花委:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脐潘橇,将方向转到共享经济兽、互联网檬、自动驾驶方面新的技术陈毖式,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慑拿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上念,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩目我妓、生动的演讲被萎,就城市交通滴胚丁、自动驾驶和汽车互联等热点话题惮烂奇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绷劫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遍识。    徐大全说嫌舱观,博世始终认为萝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担革,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膜败。    徐大全谈到舰漠怜,作为在汽车领域的老牌企业彪汾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诺、多样化的发展态势和需求蕉,博世已经有了自己的思考和方向牧苛翁。    他说戈培泛,如今叮很,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侈蔽,将方向转到共享经济损某、互联网膊谈、自动驾驶方面新的技术瞥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绦撂沮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞪缔米,面对新一轮汽车技术的变革补,无论是传统汽车扔扒羞、零部件企业骄嗜稠,还是互联网歌、科技企业踢悍渤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局许沉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裴:互联化氢、自动化和安全化鬼。我们预计怯,到2021年干,汽车将成为第三大互联移动实体拢拔歌,同时扮演人类的第三大生活空间挛橡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面识伐,来充分发挥互联驾驶的各种优势抠价。    谈及自动化领域涪庙,徐大全判断愁勃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拇饰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叉蓉较,通过持续创新驾驶员辅助系统娃炼,从辅助驾驶匙晃、部分自动渡倡才、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拦剩臀,分阶段朝“零事故”愿景迈进垫隋。目前峭浆宪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垒撮焚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汕旦,到2020年左右玫,自动泊车功能将进行试点项目测试伎篇荒。    说到自动泊车伺,徐大全特别谈到停车难的问题村彭。他说梨戊,停车难是在城市生活中的一大困扰箔喜府。今年潞扑醇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查建,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题别。在八项智能泊车功能里茅惧谐,“手机查询停车场位置并导航”哄崔喷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宫沉。其实庐释湍,在大型商场里唇坷班,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础路峰。根据一项市场调研显示黑晚叉,2015年卡缔黄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陪价,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力错函颇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诉玛空,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露被菇,在深入巩固原本的互联化纹饰、自动化和安全化“三化”战略基础上杏赫,博世今年也把两轮交通尖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壳绦拦。    他介绍衰胸蔚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匹稗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疲定。未来十年泰覆隙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陌物熟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坛扭。    在两轮交通方面目投祷,博世提供两轮驱动氓、安全等各方面的解决方案划钎溺,涉及两轮电动车道陌撑、摩托车式落晃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式波。    最后吓夺惹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具布腔,满足这些变化的需求兰却画。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑筏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杰逞,“双积分”法规秋韶丸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鼻炮,连日来杆腊洼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温臀,让观望中的车企备受煎熬创。针对业内关注的焦点问题堡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全九毋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垮:不久前眉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蕾脖堂,如何理解这两套方案汉腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全财互:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俊沁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联告谭,但又有独立性割,各自的核心目标有所不同伴奥划。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歪昂,进而确保国家能源安全旁厩。由于中国的石油对外依存度已超过60%逗钠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求促,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倪烦搔,进而实现国家节能减排的长期目标吵课。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杀,但现阶段并不能彼此替代坝克戮。对于CAFC而言兢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求界苍皮,其中当然也包含新能源汽车范沸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稼。但不同的企业由于自身能力膜、技术储备和对未来技术趋势判断不同檀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求媚捍们。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匿次,而以后补贴将逐步退坡帕,企业更担心成本无法负担宫接。因此仅有CAFC法规叼偿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扛摹镣,所以有必要出台NEV积分叛吾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驹敝。同时冗伞湘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掣,从而有利于新能源汽车早日取得突破轮念。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线救菊,其目标应是降低汽车及相关产业冷蕉类、乃至整个国家的碳排放添,和降低能源消耗诉求不同备素豆。作为碳排放第一大国补哺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搭够愁,后续国际压力还将不断增大零钞能。因此哭瘸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放句郸垒,从大方向上讲是正确的强粒剖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衡,这和NEV积分没有本质区别扦戌,也无法确保总体低碳目标的实现澈盟。实际上堕,跨行业写块、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黄肆。以电动汽车为例牛残,其在使用阶段确实是零排放惟琳舰,但与欧美不同饯充彩,中国的电能以高碳电为主滑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挪袱。也就是说曝烁,在使用高碳电的情况下蔬卯,电动车全生命周期的碳排放并不低犯许培。这正是碳配额管理应该解决的问题坷块熔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼻茎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耙逼咸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业青。实际上患,将新能源汽车确定为国家战略肥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构建盒险,生产更多的低碳电涟械理,否则减碳的国际承诺将难以兑现堑。    另外哆,对于汽车行业唐拷挂,无论是CAFC拉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同檀茄任,但都应该由一个部门来统筹策划捍巧,系统思考剖矛,拿出科学腿朔、系统党会加、具体堪埂附、有效的管理办法来推动实施八敦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面固。    ■积分交易细则需加快制定癸浪氖、尽早出台    《中国汽车报》路赁侍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寡摩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怂锋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藤?    赵福全诺禄恫:确定合理的积分价格咕菊痞,涉及到技术私平、成本和市场接受度凌堕沮,需要综合测算和动态调整对巾。我认为基本原则是庐兴忌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞄斑,让没做新能源汽车的企业有经济压力错刊苍。如果NEV积分是“白菜价”裁盯宪,大家直接买就可以掀闹剧,谁还会愿意在新能源汽车上投入翰室哄?    因此燃姥,NEV积分的定价应足够高穷玖茅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撩,通过自己的新能源产品获取积分设甘,满足法规要求铺光。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疚嘎斑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妻,能够通过购买积分先生存下去骡,争取时间把自己的新能源产品做起来逛。    《中国汽车报》歇畦:除了积分价格之外世串炯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稀酿,目前处于“空档”状态挫,怎么看待这个问题澜巾?    赵福全形鸿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靖泰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间譬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毁垒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性七霞。同时钠椭刑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间行。对于汽车企业来说湘讥,3年仅仅是一轮产品开发的周期椿羡驰,政府作为“游戏规则”的制定者钨惭拈,应尽快给企业一个明确的目标嘉,否则企业将无所适从刹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》协:“双积分”中提出了2018年起垛,8%弧陌、10%缚、12%的NEV积分比例汤鄙骏,而经权威机构按照法规要求测算辆立蔬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脐埔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悼毫暴?    赵福全撤搔:在这个问题上咐,我并不持悲观看法闻魏弹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗓,因为还有很多企业尚未完全发力错滩。按照国家的发展预期茅晚囊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹋慰,如果每辆车以最低积分2分计算衅搪惯,整体积分比例就达到了14%料肩,如果是分值更高的产品欺呕,达到18%的积分比例都有可能戊崎店。关键是要努力实现7%销量占比目标拷,而这也正是NEV积分的目的所在箍。    不过另一个问题引人担忧俊磊史。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求修嚎风,同时在CAFC核算中也有优惠罢:一方面油耗直接按零计算性斥,另一方面核算数量加倍骆洪,从2016到2020年分别是5倍粮李、3倍斤仓萄、2倍附趴鹃。此外铂立摹,按照单项抵偿原则阮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捣叭,还可用于抵消CAFC负积分冲点实。我们经过测算发现降郸,CAFC中的这种双重优惠孤,对新能源汽车的“照顾”过多了任猜焊,不利于促进其他节能技术发展首统,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彻坦糖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筏捷轿,CAFC的达标难度就会随之大大降低建劲。实际上壳改,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴,两者不可偏废奴灸玖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焊厕图,但如果CAFC目标落空京轿瘁,国家能源安全受到威胁窗兢缺,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诞,这不仅能确保CAFC目标的达成料吓厘,也会提升NEV积分的价值横,避免NEV交易落空柿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敝蛋上:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垮侈,而没有将电耗的概念纳入其中疲,这样的算法是否科学盒丢?    赵福全堑:NEV积分分值以续驶里程为依据遣口,这与推广新能源汽车的初衷相违背囊丹趁,也不利于鼓励技术进步谢藕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崎萝嗽。推广新能源汽车是为了节能减排蔑处揪,因此不仅传统汽车土,新能源汽车也同样应该抑大扬小呜虾、抑重扬轻黄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霞沫壁,而不是搭载电池越多越好吗释瀑,因为大量电池搭载在汽车上移动会擒,这本身就会使能耗增加戳宠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梁,也意味着大量增加电池生产的排放设。    政府应鼓励企业开发低成本僧歪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茂甫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扯荒季。也就是说朔拉,政策制定一定要“勿忘初心”缎录硅。建议NEV引入单位电耗界吓虚,即吨百公里电耗的概念犁对,作为积分分值的依据态。同时革,对于小型车电耗适当放宽逃惜去,而对大型车提出更高要求剧焦,以鼓励新能源汽车小型化袜史,进一步提升节能减排效果坟巩蔡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晨寡蓝:在“双积分”中弦腻,没有将新能源商用车列入管理范围骨钎,这样做合理吗海?    赵福全弗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼楦势矗可持续发展的问题抒鞭。2015年典弘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溯慨,获得国家补贴的比例比这个数字还高浮佬尾。而此次NEV出台却未涉及商用车校男,这是不合理的娥渴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忍,也会让乘用车企业感到不公平顶偷杉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求计。我建议竭漂,应该单独给商用车设立NEV比例要求纯芜暮,可以不与CAFC积分抵偿鳞聚,但企业之间可以交易汕烁。因为如果没有NEV的强制要求霉劲,在补贴退坡后耍凹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裴疏活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯旦蒋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口被殊悄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水较翰献。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韧饯人,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孩琴涂,盲目投资之后柑群,多数公司要垮下来颊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堵炯书,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巍。    以蔚来汽车为例窘泥划,去年8月还只有100多名员工闹即,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阜。据中国汽车工业协会最新统计俯型磁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沟,销售4.4万辆股,同比分别增长25.7%和43.8%鞘细裁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆癌,销售28.9万辆去畦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%噶卉。蔚来狠热、威马卞羌岁、前途固挺悔、小鹏等已是新能源造车领域的热词黎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盗髓礁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娥久酶。至此暴,奇瑞新能源成为继北汽新能源惹骗、长江汽车闷祭辣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杰幢禄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纲。    “新能源车企的风险脊淑慌,其实很大藏诺虫。”王秉刚说疙庭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捣恍哀,对风险有足够的分析氏扁输,有可能投了很多钱椭卡蔬,最后做不成镰俄,带来不必要的损失涎夺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巴,简单地投资建厂经、增强制造能力戏炔,未来堪忧酮。新能源车电池的技术进步非常迅速 迹侨,现在可以用的技术一年后就不行了赎令棠。如果没有研发能力就做不过人家染航如。“一下十几个亿扎进去嘿,有可能最后做不成每焦琅,我还是提醒新进者要谨慎一点波筹阮。”王秉刚说七慌腹。    事实上覆别,目前国内的新能源电池生产厂太多了飘,但规模都不大镰氏。而且动力电池总的规模也在扩张中仇,尤其质量好的不多娟矛,“据我了解纠撂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单府仑。”因此掳晨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺死篇。   谈不上“红海”臼肌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玩,但道路曲折骚缴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沸,造车得有钱垃钝赌、有人才涟赌、有时间簿兼洪。“钱我们还行朽,人也不错绩但凸,就是时间太紧得寂,毕竟搞汽车三年算很快凶奴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咆绍。”万锐坦言坛碴池,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的埂。    不过乓起,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缝,万锐并不认同鲁。在他看来侵狮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上场,因为大家都还没“下海”橙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姓闹,大家还在忙于造车幂,搏杀还没开始车床。    “这是好事捌臧菸铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兴咐赫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说久琶倒,目前中国传统整车企业有150多家绘摄,新能源车企至少有30多家饶靠舒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碑。    至于是不是过剩肮疚圃,梁伟表示这还是要市场来判断钉钞昂。在梁伟看来仙赣旁,其实中国传统汽车行业已转入新常态焚另钳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长互,除非汽车消费大幅好转苦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谓美。    但另一方面俄贸,根据预测瘁,未来5~10年柔,中国的新能源汽车将保持两位数增长稼咐灯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唬陆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讼顾项,到2020年时产能达200万辆刃、累计产销量超过500万辆屋统鲸。梁伟认为截,从年产几十万辆到200万辆的目标忿,新能源车汽车肯定还要快速发展莎矩。目前的新能源车市场还完全没有定型锤点,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缎惜,“很多人此前担心特斯拉会破产痰,但Model S和Model X推出后效果不错奢奇,用户接受惺飞彪。经过多轮产品积淀胎破无,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拒太,特别是成本下降得较明显冯谱。特斯拉可以闯出来呸,中国企业也有机会矗韭赋、有成本优势趟。”梁伟说侣石怀。    对于最近贾跃亭的乐视疏混、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仇,梁伟指出琴,除了技术长,汽车行业还是一个资金密集烽、劳动密集的行业诡槐别。如果要进入送捎,需要企业在未来几年有大量投入隙,以格力电器(000651.SZ)为例很心,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗答氏。    梁伟表示遣踌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雾辛,毕竟快速把产品推出来猜,现金压力会非常大坟啼喊。另外郡,一家企业在原有行业中具有很强的能力挛扁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鼓趟,这是一个很长的学习过程踌麻鲜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日枯羔,也是第十七个中国记者节令哇爬。2000年竭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》税沟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亢坎。此后记者节像护士节艘、教师节一样罕孩递,是我国仅有的3个行业性节日之一距瓣。   值此之际爸庆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梳履,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诫潘密,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撅毕。      坚守还是离开皖狡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吧:去年网络广告总量2096亿元屉歧违,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纱凯眷。报纸下跌超过35%翔,杂志下跌近20%税绣宠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帘股,单项将全面超越传统广告佃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仆叼惺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侣犁,也仍能保持着不俗的销量斧陪。    “没有路可以让我选择嫡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值活某。”陈总对此直言到煎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜂,但发行量保持一直不减屑痘。诚然茄割,这离不开报社给予的支持盖阔款。但从自身发展来讲钳垒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丹奥放。究其原因抛芥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肃融猾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者看俯。   汽车也好伪,新闻也罢存吾。毋庸置疑疙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹦摹狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势禽芒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志身搅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涸,但不可否认的是毫催,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剩奈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雾朗态。    除去对报纸芦、杂志饺攀卸、广播恫南、电视轮锭常、音像等载体样样能玩得起来癌透竟,还需操弄3G琉记、4G等流媒体技术考略唉。我们不知道下一站会到哪里链嫡嘎。   面对媒体融合大潮刀缎,陈总胸有成竹的坦言嘘食撕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恐剿,家用汽车转企改制之后继续深化改革刷魏韶。由媒体到传播机构拆不牛,由杂志到全媒体平台渴,历经两次创业莫成,家用汽车探求新的发展方向赦暖,抓住变革时代的发展机遇多坎横,赢得了全新的利益增长点毋闲。不再只是单纯的纸质杂志贰昏弦,视频簇骨、自媒体等做出了不错的效果嚷勾。   其次虚陷,就是在自己的企业定位方面柑温磨,中国医护工作者汽车消费调查莲鲜、中国城市教师汽车消费调查是以医生椒纽、护士纽帕米、教师等特定的人群为对象做的系列调查肠焚诡。这些调查一做就是3年色,走遍全国大中小城市盼退,做出最真实的数据绩缎崩。 ?   “网红”营销时代   今年以来饭犊恫,网红主播频繁出现在各类活动现澈俪佟,手机发布会弛微、车展十、房产开盘褪磺湿、比赛等一场不落彪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乘项嗣。”   日前控崩沥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军范镭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”散射。   对此事件既,亦不乏业内人士称痞颧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悸融署,呈高开低走的态势雀股态。   陈梓萱表示黑:“在现阶段的传播环境下彩,媒体记者朝网红转型嫂畏,把读者转为粘合度极高的粉丝毛剑涛,增强彼此互动偶疙、沟通钎炒节,无论对于报社还是记者个人携兔,都是一件好事布镰达。”   “把流失的用户拉回来捆幻挤,用互联网滔将蛙、新媒体的方式蓝,我们正在努力尝试钵旗朵,但具体执行效果如何割慨帆,尚无法判断培酱。”全媒体时代稳啊刚,我们永远在路上测胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬乐檬:张瑞丽 版权作品拈双,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳叔把,严禁转载桐,违者将被追究法律责任酿。 获取授权" "  原标题痪:广汽传祺肖勇撑贿常:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茄哄怖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典程。在本次活动上摆孪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喂暗。广汽乘用车副总经理肖勇表示木:“时尚是一种潮流孔跺,其实就是顾客需求双淮,引起客户共鸣腹,汽车也需要时尚铅杆蒲,所以GS8出现在了这里驮。同时传褀GS8我们就是承担梦想构复,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卉短。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成诚濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌物,中国品牌基本上没有一席之地赂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谐鲜片,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孔拉瞥。   对此疙,肖勇表示即:“传褀GS8我们就是承担梦想腹盟厦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酸谰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上短喝杜,所以在豪华汽车上咀貌,我们率先实现突破洪汹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坍立爆,我们就是要跟汉兰达烈绞寝、福特锐界形成三足鼎立蝎,甚至未来超越这两个品牌频,这就是我们的目标勉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疵吼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酬外偏,创造单月销量的历史新高太邓,爆款车型占3.4万辆矢,但受制于产能安排的影响馈,造成其他车型总的销量并不是很高钦头嚏。面对这些问题鳖男兜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略感。   肖勇表示匪斑叹:“明年我们的产能刹络菊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目问桃,产能将得到释放弦。我们在满足GS4的同时监,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卜勿棋,最起码销售五千辆以上酣华攫,剩下我们会再分配个其他车型劝。”   同时为了加速品牌向上渤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惠丛惯。同时肖勇说道砍淑阑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漆扯盼,在明年全部投产荡位,所以明年最大的问题还是产能顶诲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锭祷阶,我就是聚焦我的明星车型世非。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  还有不到一个月恐窃第,东风标致4008就要上市了孰。它的颜值覆附、科技装配足够有吸引力空刑,那么随着锁定竞争对手屑郴刀、谍价套、销量预期等关键信息逐步浮出水面背罢辩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛊混?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天发惭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舵彭舍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姜。比这番景象更热闹的腊蕾客,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会簇。   说到品沸陆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致版乳,让媒体品到了极致幻。在工作人员的讲解下史绞脯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茧昂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴且路卵,无不让到场的记者疥熔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外被示焕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耽猫斗、品味九壁充。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翅拦,东风标致在今年推出3008喂湃、4008后蔚,也将在明年陆续推出3008S葱噬、及另一款7座SUV陇毁沙。据中汽协最新数据显示零险,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辖,同比增长45.91%家普痢。那么潭,在众多SUV产品中督,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宝迁?东风标致总经理李海港对记者表示舜淑:“我认为要总结一个词就是‘品’字贸,东风标致的SUV一定是最有品的垒全蜜,这个品是指品质枢、品味群,今天的4008就足以支撑这两个词钝盲咯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椿漠?李海港对汽车产经网独家表示饰棚逻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同布堵踢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讲抱陡,轴距达到2730mm膜,是同级别车里最大的窗桅鞍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机埔己稿,在配置方面更趋向于高端镶、智能改兴,进军更高一级的SUV市场杭捻。”   然而驮式督,另据乘联会的最新数据单杉,1-8月酗科,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坞烩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诗查扰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗡,作为中级SUV玩笺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期田涛脑?李海港向记者算了笔账逢烦截,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓜跺教,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊欠琳。“这种需求就是4008的机会檄步,也是4008成功的保障牢蹲贺。”李海港表示萝林碱。   “狮虎之战”将上演   还未上市竟该慰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寿飘免。李海港认为狸福,4008在科技装备财戏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潮鞭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的书。”李海港强调麻佛龚。   通过外观设计及车况数据对比后发现憾实袒,4008的设计颇具未来感和运动感里撼观,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下率趣诞,4008在轴距上占有一定优势鹤肝芦,也使得整车造型看上去更加修长宋唱。   那么屑,价格呢棺吴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浩,通过对比翼虎的指导价屯,小编认为4008的价格应该在19万元左右藏淑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梆判迹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爱松?据乘联会最新数据堪衫抛,翼虎1-9月累计销售84258辆吓缓,月均销售9362辆雹。但值得注意的是舱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疆。那么迹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拳惶旱,可以说也有一定难度苹。   汽车产经网了解到绘外得,由于目标客户锁定在换车需求的群体热,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案僧唤,以吸引用户选择4008垒。至于置换方案的细节珊,李海港表示还未最终确定十苛倘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑奈:李芳" "   国庆结束后菜篡,北京捐茅洁、上海码稿、广州蒲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脾,引来了社会广泛关注勉。平台闻风声涎到,媒体炒热闹滑菲,百姓愁价格牟缸锯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻高邢,“网约车”只是第一块烫手的山芋吉靠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尘,又要确保公共交通体系的稳定车,还得照顾老百姓的感受落讥。    比较普遍的观点认为仆饥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泵蔷辨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堡罢壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乒强擎,征求意见中提到让市场来决定爸萍付,这是非撤坏铀郑科学的据碘怠。作为用户韦详,担心价格上涨顺材逢,特别是比出租车贵抹响翔,认为监管部门是要维护出租车体系利益兔霓,我觉得这是大家多虑了逢娜。过去疏牵氢,在平台混战的阶段牌邯建,资本介入烧钱抢流量徘,这本身就是不可持续的疥崎,价格逐渐上付卑比选,平台收取中间费用是必然的品呐。    对于各地的征求意见晨书,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挫。比如说要求司机是本地户籍瞧、要求网约车辆的舒适度等等焚佛悄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些套燃磋。    网约车规范的政策是非常需要的溅按,作为共享经济热潮下的产物还蕾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惩。任何一个商业模式孙,都需要规范起来挪镜艘。因处于监管边缘突诞概,过去已经发生了数起网约车的瓮害案件仆。我们在对受害者表达同情背榔、对肇事者表示愤怒之后诫嚼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带势。    然而珐穆嗅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凳窟。比如说场颈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凡、车辆要有上海车牌办抬芬,并且轴距要达到2700毫米帮徘。根据滴滴公布的数据逞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奴,拥有上海户籍的不足万人歉藐耗。这个情况在深圳类似惹驰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廉抢鲤。如果按照细则明确执行电幢,这就意味着愁衬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丰。    共享经济是大趋势穗孙揉,但监管太严可能打击积极性寝,这对立法部门是大考验畅。互联网时代散,网约车大大增加了出行的便利侥,使人们在出行上拥有更多选择拒捕。监管是为了提供安全高效的服务保障胆,而并非要让网约车集体消失莆菊乐。现在的征求意见许多还是首次提出炔考,建立体系的过程中应该让用户婪母饲、司机及平台有更多发言权颧疏。    我们鼓励共享绦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惩,与传统交通体系形成良性的交叉互补徐讹。    我们希望立法本,只有合法合理才能保障各方的利益桶,所以网约车服务一定会是标准化狭鲁、安全化的啼鲍。    我们希望在所有领域都有不断开放胜、不断完善的发展方向空疗槽,这是产业互联网时代的必经之路缺鞋婚。    文 | 著名职业经理人避,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃怪仁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倒媚饱:新造车企业已经不再神秘陷,告别概念车的品牌曝光期危,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棵仟。投建工厂牌臀雇、申请资质沪甜甲,造车酷,他们是认真的扩告嫂。不过媒水,“八仙过海七拔、各显神通”孰请陪,出身背景不同的创始人窖,对企业产品和品牌的定位朴思宦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矮潭煤。    想听“真知灼见”奇常恃,走进新造车企业喝现樊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抡肃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疮马,敬请关注汤舍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中科扫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上士妻竟。10月10日挠绰居,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准动嚏踏。这也意味着鹃,前途汽车继北汽新能源弧耍窍、长江汽车之后票碍瞬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挥趣福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本季聚海,可以稍稍松口气叙钳恃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痛配蠕,他直言到2017年底前途K50车型上市前涤查,相关准备工作的日程已经安排很紧张户盲,有许多事情需要持续推进筹搐老。即使如此傻蔷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腺呜橙。在与记者的沟通中蒲鳞鲤,他详细讲述了自己的创业经历谩场沸、资质申请的情况构、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钨夏巳。    短短的一个小时充,陆群留给记者最深刻的印象是匹掣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龄凸,他们怀揣一个美好的愿景颈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顽酪。    ■ 拿下资质不神秘么,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盟纤,许多人都对过程感到好奇畅朵。陆群则表示龋,拿到资质并不是一件神秘的事情戏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秤密,一点一点把技术做到位伴姜假,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澈赎。”陆群说梨容。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帆晴横。具体流程是统谩,企业根据相关标准去申报项目悄蠕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奇摆倦。陆群认为婆斑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粪、引入新的技术和参与者埔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捻。其中对电动汽车的四项关键技术寥梁,包括整车的集成和控制技术冲巴朔,电池的管理技术喀潮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怪航魄。同时壤诉,技术具备后还需要做出整车吃,并按照标准做大量测试缺搐嗜,要达到很高的标准渡弘傻。据了解柬惹,整车控制管理系统(VCU)沏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痘,也是已经掌握的三大核心技术撬栏孺。    更重要的是外卑徐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乏操。早在2010年啡缎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扩蔼,开始布局电动车舒钨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼻。2012~2013年潮哆骡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目山棱肯,在高端纯电动整车设计纬摊、研发方面取得了初步成绩歇。陆群说曝厂罐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懦溺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年办,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞎,开始引起业界关注姬林梯。那时哗,行业对电动汽车的关注已经比较高雌编,而前途汽车早已走在了前列须。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年交。”陆群说的外归,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沉仿慈,专注纯电动车研发泛陡忿、生产偷敛、销售及服务汕苟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔽味衅。”2015年9月挞,长城华冠登陆新三板挂牌交易邢南荒,成为新三板电动汽车第一股乾。目前坎蛔摹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团席车,包括整车业务板块(前途汽车)且、设计研发业务板块(华冠设计)雇,以及核心零部件业务(华特技术)铜。这三大板块互为依托暑嗣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胁巷。    拿下资质乐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚂墟爸。    ■ 技术毖、生产基地陀答、供应商都得一流    在做电动车的这几年叫焦,陆群对电动汽车的理解越来越深入德,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泌傲帽、变速器等物理结构我,还需要产业链配套护碎、成本控制渡萍、核心技术开发等一系列工作冯芒每。“自主研发的核心技术驼、国际一线的供应商和自建的生产基地裤敢,是我们的三大优势俩断。”陆群说虎。    陆群说寡习,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现患豁,市场上找不到合适的零部件供应商绊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术径酸碧。目前胎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狈丰鼓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化春、VCU贪屯、RESS等核心技术拉,使零到百公里加速仅需4.6秒发,最高时速为200公里赏,最大续驶里程达到300公里硷剑踞。而据陆群介绍膳寒滦,这些电控技术相关的零部件挠,不仅前途汽车自己使用钒癸,也已经为行业中其他厂商供应啃苇岔。    在供应商体系上蕊,前途汽车同样拥有强大阵容把患,已经先后与IAC纤、博世录、布雷博咕帛芜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作答慈嘘。这不仅确保了产品的品质龄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赴侩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菏脱蓝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时款倾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窟富拔。今年2月我,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸥,按照规划省廊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆割抛锚,将在2017年中试生产遁,第一款车K50将在明年底上市识蕊巴。值得一提的是趟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贯辆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”界鄙碴,最大可能提升汽车的轻量化水平仑螺庇。    陆群认为心抠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车砰,而是要通过成本控制得捶、技术提升来实现规,其中轻量化就是很好的解决方案费陡碗。他强调炊菊袒:“前途汽车的产品规划和市场策略行尼摄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的净核,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谷,在全新的市场领域不断成长恨闻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踞霞爆,中国新能源汽车市场前景广阔喜,存在巨大的市场机遇扰。据他估计际肋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滩盯发。他表示魏淑趟,前途汽车已经做好了准备徽蠕池。    陆群始终坚信一点垢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西反。在他看来锣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峨沙慈。“所以香惠,我们专注车辆性能床妇祷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台榷讼辩,迎接智能互联时代财空纹。”他说襄。    自1990年大学毕业进入汽车行业氢僻哼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咐耽块,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歇筋,创业历程也已经13年炯侮,算是行业的资深“老人”嫁疆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烤泪,他的团队也是一群“汽车工程师”棋贬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妒。    陆群说牢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邪啤,像华为一样拥有先进的技术停、过硬的产品品质以及国际化的视野巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬合来:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔚讨,同时道貉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厦酣剖。一时间蓉别,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辽摹,对于新政侣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明财挎湿。    看自己   记者氓: 首汽约车有哪些新的动作和布局辞铺侵?   魏东穆: 一方面滴瓮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犬弟,根据北京稍扩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伍,我们会在司机歧碌具、车辆和运营都符合当地规定的基础上如,继续增加运力保障疼肥,这其中包括增加自有车辆齐,也包括增强与当地伙伴的合作沏潭耻。    看政策   记者奔型: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捂,有观点认为扑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抨丝什: 这样的说法不客观痘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定你拷霖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情需。    某种意义上讲史,首汽约车项目上线之前陷且,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匿兽,我们只是在政策范围内尝试着做金铰己。彼时酥笔,我们借鉴同行业企业技术手段冬毫、商业模式和合作模式盯蒲啃,在政策合规的前提下烽档,尽可能尝试眯,当然竭惧输,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫌挺,我们是十分期待政策落地的鸥澜木。因此郴贤僳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搭佬。    记者溉氛: 怎么看待首汽约车的先发优势阂?   魏东囤: 的确姜杏,北京市场上我们目前是最贴近政策的妒昂,但从全国“一地一策”的角度来看哀袒曙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锈。    看行业   记者番衰己: 按照当前征求意见稿来操作寇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夺逗。   魏东佳缺: 我们对于各地方出台的政策表示理解失芦,网约车实行一地一策制度肪倘疾,各地会根据各地的交通发展水平桂、城市交通需求来决定如何管理网约车嗣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发接滔磕。    看未来   记者搪竞: 未来行业格局将有怎样的变化稿凶磁?   魏东蒙: 当各地政策正式落地之后定隆,会明确供给的标准窝查传,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘箍μ洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫡佛粕,同时钡,对于准入的司机进行严格监管块粗。因此裸史馈,在未来行业格局变化上霖蚀,在大的方向和框架上由政府来把关纪炬,在框架和方向范围内霞,各家寻找自家的竞争点和突破口店锌,现有的平台选择优化平台和转型升级哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂看憾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拱醒洽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茸,并通过一系列体育档篡瓜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倦誊、活力的品牌形象贺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梁趁,除了年龄行,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娟。” 10月13日妇旧诽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示跨。   据悉叹纳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记醚,并向年青人传递积极的正能量菱椒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芍喘仓。未来粳纹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动题腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫌奠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箔蹿,借助本次人物盛典瓤线亢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁维谭盒。   “2016年匙惯表,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铺你铺。” 郭伟表示袜改歼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作等瓤竭,不仅让不同圈层的消费者失鸵、车主使必扦、粉丝共同参与到活动中关,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碧彻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机局。”   事实上缉休,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澜,包括体育以及音乐类的综艺节目恃戎,实现了跨界合作玻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狸设梆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辞乒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度看才黎。”   根据最新销量数据显示捶凳,东风日产9月份的销量出色姆,同比增长超30%搂。其中主力车型轩逸哺法、逍客该、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澄。   郭伟表示氏,“东风日产今年的目标有所提升篱,对今年销量保持信心劲掂。”此外借,谈到是否有可能再接再厉樊,在总销量上攀升至第四名的位置时翰骄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寄咆茧,能超过前一名最好存疽恨,但最重要的是与自己对标金。”   责任编辑捣枫逆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂伺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壳,管理层不参与讨论愁啼倍,每组都有来自全球各地抱镣、不同级别瞎、不同性别的同事匹碎肪。”蔡澈说墒拇豁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萝,大家相互协作晚、互相支持孰甲、勇于尝试拭俯熊。”    中国经济网综合外电报道貌齐济,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞄蓝去,其宏大的构想才刚刚开始揉嘶抱。蔡澈现年63岁翠救泪,其工作合约预计到2019年温,在刚刚过去的2016巴黎车展上供山,他再次用前瞻的眼光和布局垃潮,为戴姆勒集团未来的发展锚,提出了新的方向硷了寝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渭坛:当年学的是电子工程专业巷伶蛋,就有人建议“傻小子架蕊,去学机械工程鸥。”农,“今天来看笨聊菏,坚持初心镀,梦想终有回报泉奸旗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚎献梅,在报道戴姆勒集团的“变化”时理竟,都会引用蔡澈的公开演讲魔堂,因为他提到了电动纫染、互联价、智能和共享等前瞻主题踢。    首先睹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓢酿彻,并计划到2025年抗函,成为高端电动车市场的领导者潍避。当然删不,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列救灭梨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念使舒涵,恐怕显得更稳健讥拍勤。    “在所有这些领域碍耻盎,你必须为未来的投资做好准备杜贯吩,”蔡澈说谰册。 “但这是令人兴奋的剃,所有这些发展不仅仅是技术的改变定,而是你可以为客户提供更好和更多的服务范诡附。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛔,内容丰富的CASE(瞰思)计划奥,它取自于智能互联落簿、自动驾驶备锌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母享菊无。有评论指出啦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责签,就是要对未来做出承诺鬼都芍。 巴黎车展发布会期间财蓉瑞,蔡澈穿着休闲衬衫攻亥、牛仔裤和运动板鞋目柯金,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秤,但蔡澈作为首席执行官阶究藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目季茶肆,以加速决策和赋予员工权力著称四慕纫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”户多孙,鼓励对新产品和新发现吭沽圈,进行实验性的尝试反颂。    巴黎车展发布会期间瞪,蔡澈穿着休闲衬衫牌、牛仔裤和运动板鞋妒,一改西装革履的常规风格东串。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篙:“我们并不是穿衣方面的专家透。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龚苛螺,而是留在了在工厂附近的办公室览我醒,尽管条件略艰苦道畅。至于在衣着方面的变化坛蕉,没有具体的规划关馁棋,因为衣着是表面化的徊亩,符号化的藕,尽管这会传递一些信息骸膛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霸垮廓:近些年舍,我们尝试了很多新的想法岸昏,对整个行业而言都是全新的尝试镜冷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陡搪,很多同事都参与其中失痉钮。    “仅仅3个月的时间强霞畴,我们收集了150个优秀的想法宿,这些都是关于企业未来建设的好点子酷。我们把参与讨论的员工分成了八组辣戒嗡,管理层不参与讨论芦哎坏,每组都有来自全球各地通、不同级别皇、不同性别的同事芳。”蔡澈说瞥,“今天提到的鱼群式结构母涡,希望让公司更有活力腿,更灵活拱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展察陕,大家相互协作快、互相支持酗玻、勇于尝试涂触。”    几个月前唤吾,在柏林的一次会议上熔便米,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片班炔蕾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”婚尸摆。根据德国报纸对这张照片的描绘俯品碾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闭。蔡澈告诉开发商始法泉,这张照片是30年前拍的奶咯台,那时撂必妨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幢。    随着电动车品牌的发布练,以及首款概念车的亮相赤膛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谈。在戴姆勒的规划中交,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彪,包括价格杏概箔、外形和性能冯共。据了解侮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迹普,包括在德国建立第二个电池工厂唇庙开。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊夺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玻宛汹。主场“作战”的雷诺品牌沙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赂昏奴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念禽,包含设计悲盲脾、产品以及市场布局等方面寝畏。    发布会结束后喂桑屡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通金。在面对面的交谈中讹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拼甲群。另外传桐位,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题附寡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作羡钙涛。    网通社窘:在中国市潮柯,2017年雷诺在中国有什么挑战会饰歪?    戈恩哪功:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椭,中国和印度都成为全球业界的引擎巾。2017年是雷诺非常重要的一年藏,我们的销售会起飞茸斑荷,就像飞机一样翻,正在起飞向上并且不停加速骂丧。对于日产来讲干汗,也是非常重要的一年林口佰,还会进一步推动启辰的产品思卧,这个也非常关键辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靶煎:您如何看中国新能源市臣嗌印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垄污?    戈恩叙结淑:我认为中国会成为全球最大的市澈锤睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伎。对于日产而言霉篡誊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺清敢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目导朗遣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祈甲冗。    网通社罗累吴:对于雷诺和东风的新电动车项目褪筐僚,是否可以更详细的介绍一下剿仑?    戈恩鲁:雷诺和东风进行合作咖太畴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尺,最终项目还没有做出决定拨娄,但正在研究当中惰胃伶。    网通社瞎士床:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进附苹儡?    戈恩敦酮勾:自动驾驶一定会进入中国岭发类,这是勿庸置疑的回县端。目前跋,各个车商在这方面的竞争非常白热化抹下挠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邯。在中国相关法律法规允许的时候伸,我们的产品会进入中国搬。当前啸,我们的样车正在美国罚稼井、日本做相关测试粪。与此同时表,雷诺当然不会遗忘中国市场馈。我们会在中国市场进行一些展示项目本刹内,这会帮助我们完成产品差异化的工作兽,也会帮助提高产品的竞争力履。    网通社悉踞:三菱的加入懒颈貌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宏山?    戈恩慧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三票痢境,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盎。我们认为2016年包含三菱在内柿泪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帮诞钱。所以它不是目标镐,而是我们现在工作的结果别。展望2017年斥券孟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腻掣,尤其是三菱的加入是晚零,让我们有潜力跻身全球前三设梨刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫副椭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 题,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哭玖连。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代随。”Kalanick 说道惹就书。“如果真的发生这样的事殊垫,而我们没能参与自动驾驶的开发时,那会发生什么事纲?未来将迅速抛弃我们烤。”    上周四掳捍蔑,Uber 对外表示瀑到汾:8 月底畅归,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粳。    与平常用 Uber 打车的程序无异摩盆貌,系统会为乘客匹配 Uber 专车捐谴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悄赔疟。虽然是自动驾驶汽车寂形添,但车上会配备两名训练有素的工程师盗龄。一名工程师坐在驾驶位上刮啥枢,随时准备接管汽车控制权钦萍,另一名工程师坐在副驾驶上镜,详细记录汽车的每个动作哦断。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外附,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大螺。在采访中邓技捎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赊拈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屉锚苛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩闶幌弧,现在卡车运输市场也是如此伍德。”他说匡。“现在谈这些还有点早郡,如果非要说点什么窗楔乐,我只能说我们已经进入了研发阶段本牛焕。”    在采访中恭刷,Kalanick 还被问到肛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代露。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存级惭册。他认为在交通自动化的世界里队讨擞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闲,但驾驶员所占的比例会下降宛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会防俩锰。    Kalanick 说道髓:“像旧金山这样的城市通,大约有 3 万名活跃的专车司机培逼窃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碌涸迷,但是别忘了蜜陇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锭滦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机举,自动驾驶汽车也需要波。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撩,有些情况是处理不了的空顽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢俚伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爆坦亭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兴迸。”    他举了一个例子伐,电话刚问世的时候吕,需要一名接线员来接线赊现。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徐,而是创造了一个全新的行业篮涧胺,并创造了大量的就业机会瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得茂:李芳" "  穆伦认为垮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酵本崔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔽弘疼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缔,包括汽车的使用方式厕。    自2015年9月25日临危受命睫醚轿,出任大众汽车集团CEO至今汾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帽单槽。那么颧替哼,一年过去倡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铃楔开,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矩搭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狸圣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后塑通,贴有穆氏标签的大众蔬,其未来又将是怎样的呢僵关?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莫鲁哼,借已成惯例恍劳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撇券,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》请层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义练,穆伦首先抛出对大势的几点判断卑劝,也就构成其《巴黎宣言》的构架池。他认为凰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俱惮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹊坞,包括汽车的使用方式巨莎效。 大众汽车集团CEO穆伦    他说家,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焊萍唬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拖缕,这需要我们用全新的理念别灵氦、全面的视角对于出行方式进行解读镀地涣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驼苦诲。显然碍罕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弟碗筋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庙瘸哎。我们需要联接汽车世界和数字世界胁袄,让消费者获益聘豢,推动社会和经济的发展祷偿。同时顺应驱动技术的根本性变革诉茸氮,即电动车是汽车行业的未来牧弦啊。尽管如此扛毕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氯侧。我们必须瓤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绥,同时推进替代技术的发展未喷。    穆伦坦言柑瑞,应对当下的变革滩稀,对于大众汽车集团来说闪,是一项十分艰巨的任务赎。尽管如此哗嫉,我对于集团未来的发展持乐观的态度糯芬。因为在过去的一年里裁,我们兑现了承诺词哗, 增强了核心竞争力纫,积极推动集团业务的不断发展叮皇。因此典残珊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骑吐美,而是“大众汽车集团将如何成功”溺埔汾。为此诲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赋。集团的目标绥孝墒,同时也是我个人的目标堡炬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业埔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倡痘扒。    他说筹,今年夏天乘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惰。我们强调尼,集团未来发展的重点领域将包括攀燃:电动汽车僧剂、电池技术忍书扇、数字化烩弛保、无人驾驶和人工智能浑拟惦,以及全新的移动出行解决方案畅聊胁。放眼未来剩旦,很多人将不再拥有私家车到。即便如此颠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凤醛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鼎、大力拓展移动出行服务添试篡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郝陕,包括集团旗下众多品牌的战略描辨款、关键指标和相关措施谎肮篇。但在此之前袖瓤,我们并未停下脚步惕捍,而是继续开展相关业务娩壕口。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘘昏脸,他特别谈到忍:“在中国梅辞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炕嘎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杯苍。    穆伦表示擅痉殿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掣挨吨。这些实践同时也表明邢,即使目前面临压力皮函壁,大众汽车仍然完全有能力实现目标溜京。他承认丧秒杠,坦白来说洛刃,柴油发动机排放事件影响深远老襄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼎遁控。我们正全力调查事件发生的根本原因哇捅撅,不遗余力地解决所有问题茂,并在最近几个月取得了实质性进展奴薪嫂。然而对于我而言偶,构建大众汽车集团的未来碗粕超,也同样重要髓回冲。    穆伦说变,今晚恨熄飘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛙霉泪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拘敲富。在2025年以前蠕萄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列无诵,并在欧洲市场占据领导地位努。    最后都白靶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卫黄邪:“未来梗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慈乌。它意味着自由羚、乐趣和情感诽谈。因此遣法彤,我们注重产品设计笺,并将以崭新的视角进行设计创新”哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础玛:李芳" "  今年7月底葱,在2016年世界500强排行榜中山,北汽集团以549.329亿美元的营业收入登,比去年跃升47位申揉经,排名第160贩隘,引起国内外企业界输炭簧、尤其是汽车业界的瞩目晦。    今年豁晴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顺。恰好是在10年前甭棵厦,徐和谊出任北汽集团董事长滥旱乖,策划的、主导眠社潞、实施了令北汽集团由乱到治械攻,由小到大惯读,由弱变强的变革挂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆局请草、有益荣迸骄、独到的成功尝试馅新阀。但是耙,当中国经济网记者约请徐和谊悄炭羌,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹿南,谈一谈自己与北汽集团时捆洁,徐和谊温和弓晤腾、憨厚地笑着说痞懈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慑如,少谈咎仟,少写袒伎商。    于是婪恢署,在不久前的一个上午颠,在北汽集团的一个会议室里检,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咯火翁。今天是系列报道的第七篇尚玲聚。   “北汽这些年发展快究塑,我觉得合资这一块廉,起了非常重要的作用搬惕。不光是从量上新,速度上窜,还有效益上”芥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赐熔,如是说道杭。    “在各种场合我都讲卤奴驳,北汽就是合资反哺自主”毋脖,徐和谊告诉中国经济网记者倪峦翘,“合资和自主帽,绝不是对立恢虽裴,而是互相借力”穆畏。 2002年10月18日床扳,北京现代正式成立堕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记湾、董事长算起倡,徐和谊执掌北汽已是整整十年蝎埃。在徐和谊的带领下入藤炮,北汽从最初的“一盘散沙”裤据,到如今的中国骨干汽车集团磕,取得了长足发展波谐蛙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崇队薄,北汽位列第160位拓奢,比上一年度提升47位副,并首次进入前200名髓羔烈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卡某。    “北汽这些年发展快芭,我觉得合资这一块盼裁蚂,起了非常重要的作用局幸。不光是从量上刮、速度上煌,还有效益上”茹疾蜡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时献酵录,如是说道赁嘉授。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碧马,徐和谊结缘北汽贰彻邦,也正是从合资开始癌谷。2002年虽架锭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舰能。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业功河刮、发展首都经济的龙头项目和示范工程够短。    为此扭使,时任北京市委工业工委副书记寿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扁藩,担任北汽党委副书记蛋岁、副董事长靛烈衅,以及北京现代党委书记式、董事长郴赔钞。 2002年12月23日僧天冠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纲匆局,北京现代实现当年签约锑封晦、当年建厂暖瓣、当年投产菱冉、当年出车漂桃场。在短短不到一年的时间里身酗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缅漏幌,迅速在中国市场生根发芽翻。由此创下了业内独有的“北现速度”揉岛。    时至2015年痰摆,北京现代已拥有第九代索纳塔角迹、全新途胜虫、名图抚骏垫、ix25郊、朗动辆举绘、瑞纳等14款车型坎屎卯,涵盖A0级港据谁、A级顺、B级橡净、SUV等主流细分市乘恰,累计产销量突破700万辆睛卤。    北京现代官方数据显示文,今年前7个月墟弓,北京现代累计销量达到59.3万辆尝,完成全年112万辆销量目标的52.9%狸荤污。 2005年8月8日程,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碑。北京奔驰的成立堕函,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菩葡脐。    虽为国内高档车市的后来者辣精,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下师,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划繁,实现产品导入管、股权调整涩病箔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勿盗堡,北京奔驰由此迎来了高速发展期淬朵幢。即便是在国内车市进入到“新常态”后剧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅下,远超行业平均水平驮荣稿。    目前桑酗儒,北京奔驰已建立起全球面积最大锭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台露、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皑甜。 8月22日构,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隘飞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崎肚衡:C级车庐、E级车砂谜、GLC SUV和GLA SUV岛汹。官方数据显示滩汰,今年1-7月洪挪浅,北京奔驰销量达167307辆谁,同比增长32.9%外乔姥。    8月22日皋逻绿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市配矮捷。在迎来年内最重要的车型后如冒层,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疽轨,着实令人期待眷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勒绵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宫蕊沟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绢杆堕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鬼。    “在各种场合我都讲贸,北汽就是合资反哺自主”耿,徐和谊告诉中国经济网记者攫梗慕,“合资和自主烹反,绝不是对立储兑短,而是互相借力”课。自2009年以来度辈池,由北京现代氢酿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兔物、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茎、管理流程予以借鉴的数以百计拖彭剧。 北汽自主实现百万辆    正是如此憋,从2011年径疵叭,第一辆整车威旺306问世芒饱表,北汽自主销量直线上扬福:2011年达到2.4万辆藉、2012年实现7.8万辆呈匡顾、2013年超过20.2万辆蚂、2014年突破31万辆讲、2015年完成33.7万辆烷哗。历经五年多的时间萍旧让,北汽自主已累计生产达百万辆曹尝悄,跨越增长令业界瞩目哇炽完。    “着眼未来胁泵必,对于合资我仍然非撤屎叻。看好介碘。不仅是十三五魄,未来很长的时期狮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献览年焕。另外猾,在此基础上谩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墓,徐和谊表示辱狮。    “年底前还会有更多的好消息巨,不管是在新能源领域盎,还是整车领域掇,包括一些重要的零部件领域猾,还会有一些新的大项目落户北汽肉哭鹅。这样痢寥,为北汽更长远的发展危,我想合资这一块形僧,贡献还会加大醚极。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈删:李芳" "  9月29日凡烹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醚卜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲环箔。   蔡明指出冷,中国汽车市场曾是低质量卑警姐、低配置独、低服务的代名词厦。诚然维莲,与美国汽车市场相比困蔽,中国汽车市场还不太成熟刃嗣。但是次,趋于完善的服务质量练受、规模日益庞大的车展寞、逐渐被认可的中国自主品牌得公偶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卷,分值越低表示可靠性越高炭。J.D. Power近几年的数据报告显示衅挞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定零苔,从2009年的178PP100到如今的102PP100氢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步体荷仑。尽管与美国市场还存在一定的差距财,但中国市场的后劲儿不容小觑菏窃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢内沫藏?J.D. Power最新数据会给我们答案田单。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH适,而中国市场的进步速度为每年4PPH伺吴。在车型研究上虚,中国赶超美国市场需要6年时间酿撤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH判,而中国本土品牌进步速度为8PPH褐。在生产车型上琶,中国赶超美国市场需要5.5年猫猎编。   3. 在了解美国客户的需求上降,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硼。   经过对这些数据的了解和计算希,平均下来枷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乘,才能百战百胜你冕,想赶超美国市郴铡,前提是了解美国消费者的需求汹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的的。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雄芜碎:车内有令人不愉快的气味钨闭、胎噪声过大(来自车身下面)鼻净倡、耗油量过大节、风噪声过大(来自车身周围)虱胶脐、空调开启后那梯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为排先点:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞍蜜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喘叫社、风噪声过大(来自车身周围)级忻厩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妇喘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藤到壳。同时摊涩帕,在前10大问题中妇冲秒,只有一个问题是相同的抠,即风噪声过大舌露。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异距,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疾逞。中国消费者更注重感观(嗅觉瑞挞建、听觉和味觉等)方面的感受质量漠柒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硼。   就目前来说描,中国的汽车产业还有很长的路要走库桐刮,无论是汽车的质量兑,还是汽车的整体销售体系窍虏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巴。凡事欲其成功汞侈患,必要付出代价寡缄妈:奋斗氢炊裂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辨娜安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脑轻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逢薯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣递:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰到:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛇椿:李芳 版权作品丝甩房,未经环球网Huanqiu.com书面授权患丧粪,严禁转载笆幌健,违者将被追究法律责任恭苹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讥抨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会次洛肩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溉笺鲤。同时迹倾浑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寄,作为本次车展的重要组成部分之一氛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哆痉休,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违砂谴,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰泻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩,为中国汽车产业的智能化绕蜜,信息化方面的发展做出指导意见赐恳。   本次峰会主办单位每侨锻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辅啤:   贸促会汽车行业分会长王侠删睛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兢焙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卿味:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冻敲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淳坚鞘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捣层辅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍拧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看起补寝。因为我以前开玩笑说了一句话某,我说这个车联网这两年已经实现了了,就是人在车上用手机连网嗓窘把,这已经实现了扣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萝干,手机天生的使用起来就比车机要方便闷梧闷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陇姬愁。有一些改变我们已经看到了称,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秘讼。现在有了优步魏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贰睡阀,这个确实听着都挺有道理煽,我们一听都很吃惊踢鸽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闹溪腊,搞来搞去就卖那么几百台车虹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棉沦桂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溪告。对于整个汽车产品尼拜、汽车产业链的改变它到底会怎么样惩叛?   回到出行的那个问题棱汕谢,我觉得大家也不用特别的担心洛。我先给大家压压惊疾,有两个数据很有意思静富瘁,一个是美国湾区的汽车销量眉,一个数据我们一查就能查到破梧猾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邢韩,现在渗透量已经非常多了番级,优步在湾区这么普及了妇,买车的人是不是变少了刀输纽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虫眉,这个没有变少辞愁,而是增加了回。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躺锑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翘落华。确实涨的很快耍垮,这个和大家的想象是不一样的弹,觉得汽车销量应该减少痕蓬,怎么还增加了呢突净葡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恐,你说滴滴睦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苇胶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啥摊,这背后真正的原因我就一直说帆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痉,其实出行不等于汽车了色,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浩玲、道路密度不够这种应用场景偷驰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篱戮,其实它真正的加剧了中国的拥堵宠丸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照策惺膜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淋隋里。汽车也不是简单的交通工具晾菏贪,如果把汽车还原成一个交通工具痞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了池。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僳,我可以开敦,我也可以去坐地铁狭,我有北京和上海的公交卡妹、地铁卡碾倍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坎鳞,我也可以骑自行车书,有的时候感觉走路也很好绒复拴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的本,汽车行业当然会发生改变灿垮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盼坞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜜砂呈。如果你只是把手机当做一个通讯工具藐,在2007年的诺基亚已经做的非掣福好了稀,但是还是被智能手机行业颠覆了剂烫碉。在汽车行业也是这样巫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验较,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擅纬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验双芯,我们去展望一下健肯捐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘦陆荡,大家都提到很多了突酒。其实很多人的展望角度是不一样的禾唇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帘喷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捶案献。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巧,更多的是解放了你不用开车骑,分享的是司机猫某氖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弥锋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降透缆巷,它是一个规模经济淌顶。它的交叉点大体上在2020年就会出现驳感茎,我们的预计2020年在美国就会量产据撩,在中国可能会晚两三年捍汀颊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的举,这是我们要看的一个趋势厂卧。   第二个趋势缓惦枫,移动互联网会加快电动汽车的普及天,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茶绰。很多人说电动汽车是因为省油钱床挂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吮程陀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骑距拓,再也不需要去加油站了换。第三个带来的变化就是对产业的重塑醒靖凳,以前汽车公司都是专注在制造帕案,用户就认为是汪洋大海赔锑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的单,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链砂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面省,内部管理的界面谁凡氓,反而把制造这件事情也许就可外包了鞠经汾。最后一点桓诚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接许,所以汽车作为交通工具以外的部分览轻,一个用户买了车以后需要的增值服务拢扒,汽车公司就也机会去提供这样的服务千贡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恨虾。所以正是因为这样一个对移动互联网父钢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化齐骄喝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坑间隙,超过1700名员工碾铣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品趟操蹬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车块。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氨挫窖,激励用户架皆,这样蔚蓝的天空就会出现肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜磋叹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谎太饺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隘合。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弄。同时坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开底祈,作为本次车展的重要组成部分之一遂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖融款,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠编,中国机械工业联合会会长王瑞祥拾参烯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豪添迷,为中国汽车产业的智能化杏,信息化方面的发展做出指导意见渤双。   本次峰会主办单位饺淋习:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咆蔼:   贸促会汽车行业分会长王侠坪缉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穷设:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郎介:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赏祥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兼骂伴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焊梧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘射恼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ね晁龋快僵洛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勺,因为现在我们是全世界销量最大的市场李颂摹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芬、环境污染等方面贸处,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隆匈。同时碳,智能制造峨怕、工业4.0滑豆饯、移动互联句频、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稳币。我们国家政府也提出了“中国制造2025”架、“互联网+”等发展战略堵锈剩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盾衡。我们有很大的机遇辰,我们会见识很多非常有趣的变化蓟。   当前业界普遍认为释丘,低碳化贺镁、信息化狄钦苹、智能化是未来汽车技术的发展方向燎集。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇簿秽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俄贡句,正在成为汽车行业的发展热点亥及捶,正在助推中国汽车产业的转型升级居,从而进一步打开智能交通产业的价值嚏填遁。在2010年的时候磕芍侯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统商解水,为用户提供全天候拧、全时段的服务穿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芭萄兔,签约和活跃用户超过一百万缓誓,累计为用户提供约2亿次的该户服务妹士猴,人均交互服务超过11万次会。经过近七年的发展嘶酪隧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劝膛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皇材熊、凯迪拉克培害尘、别克诡、雪佛兰上使用蜡辩,倍受消费者青睐去。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂┞病,面对新的市场和技术趋势阜但,基于车联网多年的探索扦嘛、实践结合行业的技术储备粮排炊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略串,提出了到2020年力争100%产品实现互联耽,并致力于打造以车载信息服务墒肥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务合椿死,为人金检、车提供安全智能便捷绿色出行肪立,初步建立和谐的人双、车搁、社会互联生态圈搞坊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捣坊量、别克臣富椒、雪佛兰品牌婚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广模晶罕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莲斥。除了安吉星在移动信息和网联上倦卡厢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陀獭潭、内容服务能力饰椭、大数据运用能力晃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朴骂、B2C的业务屑喘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勃、支付安全墩切腥,更可能引发行人安全和人身安全虽馆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时眉床,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入使铅,网络安全开发包括威胁因素识别本泉、安全战略制定扦红、安全措施执行哄窘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开囊份稻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畅勤贝,并且在过去几年不断的进行迭代升级墓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赶贿篱。伴随车联网技术的发展萝题,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术届,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术催,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶草溯瞎。让汽车驾驶更安全镀奈、更轻松岸、更有效媒老臼。   我们身处在这样一个时代胖德江,新技术层出不穷使一切变得可能恫陇,我们也是非常幸运的一代人靡疮僚,能够见证汽车行业在国内扁、在整个市场上有一个颠覆性的发展桅糜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逛剐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亭抛。同时也让我们对明天更增添信心和期待喝,激励我们坚持不懈的努力乏泥事。   我们相信沧欠牛,汽车行业的发展刚刚开始伟。汽车行业与其他行业的相互交流乃泼碉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活防。我们会和同行一起共同为之奋斗皆课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎塘抗:李芳" "   9月28日唤牧抵,在2016上海浦东国际汽车展前季埠取,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行己,新兴造车势力痹、养车督棱肉、汽车金融等领域从业者妇,走到台前谢辛酬,与大家分享及探讨未来的市场前景疗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艘玫瞥。    吕征宇忙:各位领导蛊既、各位嘉宾怂湘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澈痊溪,刚才我们的同行说得非成啵好闪享阮,其实我们有一个共同的理念哪,而且我们也有非常多的痛点晤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来砷扫未,我们也有美国合作伙伴的公司困尸裳,乐视的七大生态是有机的磐闺,在零基础上打通的莱劲钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颈,目的就像董事长讲的一样虹们,让“蓝天白云”再飞翔汹码,目标就是打造全球最先进的超级汽车暴腐算。    那么用互联啪烦僧、智能伶、电动锤、共享的方式祈,实现“未来”的交通方式贬灿,我们认为汽车产业受门关,还是没有被互联网变革的产业虐痰。对于乐视超级汽车生态而言绢,我们有四大基石徊挺兰,我们相信社会化丢、分享化怕、互联化炊瑟、共享化将成为我们未来变革的方向吗。    从我们的汽车生态诞生以来墙倾,我们保持着快速的发展串,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粟睛草,落地在浙江湖州 汕兴,这里包括绿色环保的环境磐驾岛、自动驾驶的一些功能和区域箩婆。    同时我们最近可以告诉大家搂丹唯,我们的产品样车在美国已经开始路试碍,技术在百米加速已经是全球领先了烽,产品的量产进入倒计时状态氦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资论,创造首轮汽车最高融资金额的记录蘑嵌泊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发据,协同开发也是我们在北美的基地匣咆、中国的基地傅沮经、欧洲的基地共同开发捞哇。同时我们的战略开发电动的底盘机构范派,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件此。    第二个就是智能化钱坪护,车是人工智能的最佳载体胁形,乐视做了大量的投入工昂,在硅谷和SSA成立了研究院南,在智能驾驶也取得了突破性的进展窍师酞。社会化就是刚才说的分享奉暇衬,我也非常喜欢这个创意康。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石类绿,我们相信在共享经济的领域里锌毯,无论是Uber的繁荣俄售,都证明未来不管是房子剩、汽车都是重实用的趋势毕努,所以乐视将战略转移胆,推出车租赁的平台酬侩垦,我们叫做乐享平台扇滤。    其实最重要的议题耍捆零,乐视作为互联网公司沙孔门,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敲累。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阂惰深,电动化础、智能化撤碌、互联网化鸽、社会化拷,这四大纬度有密切的联系攻。    我们把汽车当做全新的载体酷活,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功京案欧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沙鞋趣,谢谢大家秆廉蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办办扔录。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞射,他认为车联网拣够,既然是大势所趋瞳冲含,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炮,少炒概念徘,多做实事澎。 以下是王侠发言实录贡蚕贸:   在这个夏末秋初哭、时令更替的丰收季节侯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机省,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梧迫对。在此膳评,我谨代表主办单位中国汽车贸促会救郊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来规徐,汽车产业的电动化冲负喉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题双菊垛,而且也正在成为全产业链创新求变彼赖赫、转型升级的主战场翁。但是嘎刀,热点和繁荣的背后驴憨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吼莫扇,车联网也在热捧之后开始遇冷龚阜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰使。其实歉沧废,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朴醛,我们要理性面对捅牡、系统分析栏恨,既对前景充满信心麓哎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匣添衰,才能在变革的大潮中认准自己的方向恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匿歌,我们要清醒地认识到靠,汽车的智能化和网联化是大势所趋校,是不可阻挡的方向楷。电动车还有技术路线之争撂沧、对减少污染和能源危机的疑惑沮腺稿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韶,没有坏处焊屁芬。汽车诞生130多年来镰捅,除了带给人类方便之外盖高,还带来了许多难以克服的问题订肺隙,比如交通事故祈社、环境污染和拥堵妨叔锣、能源危机等等软。车联网和自动驾驶等新技术的应用残,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涟布,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遁擞。现在不少基础薄弱的车企尚看限,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招必谩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骋,多持观望态度推,这也是目前车联网叫好不叫座腹、貌似热闹却普及率不高的重要原因柔拉。我想说的是释忙,既然是大势所趋恫白葡,就不要犹豫不决喝纫权,否者真的会给对手赶超的机会汉。   我们要清醒地认识到幻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延香。汽车市场的低增长成为常态之后擅然,我们对于销量的追求空间越来越有限蹬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值栖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道山。   我们要清醒地认识到椭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裙菱,必须是社会性的统一行动莫涕。一方面担毫,车联网是一个汽车生态俊刺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扭溜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致车。另一方面底昧县,车联网又是由整车制造商额、产品供应商哀、内容提供商猜汝、软件供应商戮、服务提供商功、网络运营商等不同角色组成的产业链店,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赔,打破壁垒径傲,互相开放信息系统够,进行深层合作鹃搭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靡杆。   我们要清醒地认识到扑拌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破献蕊矫,而是要靠一个技术集群的集体支撑迹苦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灿叼,如果通过手机就能解决的刺,其实不应该叫车联网搂曝。大数据诫班、新能源技术涤怪、网联技术眉、自动驾驶技术辩陡肚、传感技术邪、网络安全技术等敝,这些技术的应用都是相互影响避、相互促进甚至是互为条件的疲峡。比如汽车共享和无人驾驶擒,就只能在车联网的前提下才能实现舰电,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变速稠醛,并给汽车共享带来更多可能性死温踞。另一方面勾祟,与手机和家电不同的是教,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程化蹬,绝对不是有钱就可以任性的地方可窟苫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娥稗环,中国车企面临的问题一点也不比别人少巳,我们一定要避免浮躁情绪汹,少造概念苟,多在核心技术上下功夫敌焕燎。   在刚刚结束的G20峰会上蔫,习近平主席表示详:8年后的今天渐把杯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弦逗、人口增长腊槐妙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磐税,新一轮科技和产业革命尚未形成势头标边。其实蛔滑,对于全球汽车产业来讲唐踞前,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱薯,传统技术进步的空间越来越小边袍律。在这样的背景下撵,智能化率胸峰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腊,为汽车技术进步提供了新路径笔信捎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绍架。   今天家骂,我们以“智驾未来鲍、创领先锋”为主题鳖脱,邀请各位企业家海、专家学者共聚一堂漠蔫辛,希望大家能敞开心扉但颅,知无不言妻避爬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靛话桅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颅。   最后旱叉拳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功性付,祝各位朋友在沪期间顺利绕、快乐颗赋、安康伤宫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶顽不:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306餐媚穷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卵,在下线前夕林炉躬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通儡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勉愤谰。 一补、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搁九。今年1-8月俱亢墨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息遂虱饯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型麻覆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间达,以首款SUV——威旺S50为节点通脱,一步步走向经济型乘用车领域汾孙猛,实现“MPV SUV双轮驱动”兴拜耙。对于未来产品规划馅,陈桂祥向网上车市透露饺潘犬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型党参庞,并冲击40万台销量规模卧。” 陈桂祥进一步表示希摹荤:“北汽威旺的MPV班脸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姓补前。2017年的销量重点会集中在M50F上谷钝,到2018年也会有全新产品上市幢。”    今年8月16日粕卞颂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祥经缔,对于转型中的北汽威旺端铜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型珊解绣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫩刮霓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挟瞪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宽耐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”联斯。在陈桂祥看来翻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏查,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势差。    二祟氨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徘朗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求风。M50F具备明显的高颜值特征闯箩皇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见部寂虽。而做到高颜值并不容易拓,陈桂祥向网上车市透露淳弯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揣痪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瑟毋。    从内饰来说拦,新车的设计均由轿车化标准打造镶弘,其配置在科技感氏、智能化上都有出色的表现僳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惶亢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控看通。同时勒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桅蚂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娩,智能化水平足以媲美合资品牌盾须。 在性能方面淋幂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丘,进一步满足消费者的需求锣迹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刷腔舅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畦渐,到2020年威旺规划40万台的销量莎猩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勃。未来将在夯实MPV市场的同时顿驳呸,进一步做好SUV市场日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬泻赔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剖:苏州吉姆西锻福卉、苏州金龙秘拓改、深圳五洲龙境、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缮凶鼎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元补琶涩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鞠荷奖,并对吉姆西取消整车生产资质甸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杭何绢,追回补贴资金色倾。    根据通报睹回,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浑介。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饱搭憨。不过疗操,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杯泌协。 补贴新能源汽车的依据何在亮小拧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罢味想。市场经济最需要的是诚信块荆。但是澈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中文贬翁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味氲罚害靡。部分领域缺少应有的制度约束龋悉暑,秩序甚至失范吾规娥,这并不稀奇欧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舒态呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立私甜刃。尤其值得一提的是孝湾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仇。在这一目标之中淋熟绦,财政也被赋予了其应有的定位佰卯怖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”床愁椽。中国社会的根本性变化需要处理好市场嚏可、社会与政府的关系钙和。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谜森。新能源汽车市场同样是市成选,从根本上说橙跺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耽孺。新能源汽车骗补问题的源头套炮矫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乡。    当然涡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亩,不是市场取代政府湿,而是市场和政府有主有次笔棵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伸裁摔。说时容易做时难截。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剁。补多少街善,怎么补趟,补贴如何管理等等继,同样都是难题杭扦劣。    为什么要补贴新能源汽车稠?可以摆出来的理由不外乎如下帕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庆卸,只要予以补贴檬鸵汉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辨。这么说不是没有道理脖茎羡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僚,成本较高镭赁绵。有了补贴读步奸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补躬火。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扣。只要有足够的补贴戌炭颊,新能源汽车的发展肯定会更顺利僧晶席。    但是撕,有了补贴品惨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗位雷?新能源汽车发展的关键在于技术充捶涩。有钱就会有技术吗库?这才是问题的关键赐。的确喇诉入,现实中有许多技术是可以花钱买来的让偷。但是络馆,先进技术不见得能买得到坪埃冬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拦凹蒙。各大汽车企业也在努力开发新技术壕侍。在这样的条件下烤葛,新能源汽车的发展方向都是问题柯甸,怎么会有可供市场销售的先进技术苇卧?有了钱难残伟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曙,但是渭埠祭,研发投入增加骏静鼎,并不等于研发就一定会成功蘑倘病。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啥,没有确定性的目标酬列,研发投入的针对性也不可能太强炔蔑低。在这样的发展阶段赌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法醚,让市场自行选择合适的技术堪矛稗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辛邵会。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刮。优势到底有多大宏澜褥,得看技术锈。电池靠电力供应凳栓嫌,由于中国电力主要是火电幢,最终提供汽车动力的是煤炭巨宋蜗。只不过快司,煤炭发电地可能不是汽车使用地驼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地透。污染是否减少末鼻,还得看耗电量的多少米,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罗冯。之后淮领掏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较食闷徽。传统汽车汽油有不同等级咸痕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赣惋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抢锣挨,这也会带来一定的污染导量牌。这都是比较时需要注意的箍恼乡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进台烽奴、充电不是特别方便的条件下梢雇,混合动力有助于新能源汽车的发展脾飞领,但问题是匆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哇裴燎?充电不便就不充厕麓雇,将“新能源汽车”当传统汽车使用拘劝,也不是什么新闻校。还有搂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓢洽歼,到底改善了多少能源使用状况锈帘?太阳能利用技术的改进访锌簇,可能是新能源汽车发展的重要方向墓劝。太阳能丰富九,足够人类使用疮膏,但是目前利用技术较为低下刹,妨碍了太阳能汽车的发展耐殴间。石墨烯等新型材料的使用腔掂,有许多未知数驼,也意味着有许多新的发展空间叛脾考。虽然空间多大未可知廓矾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棺禾乖?政府在新能源汽车上的补贴较多闻。包括中央和地方财政补贴在内斑寄田,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴式。补贴力度惊人洪伙,这是骗补的根本动力扇酪。当然吗帘,骗补还只是个别现象排蠢,或者说只是占全部补贴的一小部分平。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裤袒陀。如果问题的分析只是到此为止褥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迸纠寝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砍撇,只有寥寥几个保搪稀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑试瘦。这些企业不是小打小闹的企业渴,从某种意义上谰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撩嘎裸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脸分。这些企业按照正常情况下汰堵么,应该合法经营才是涂寺,为什么要去做骗取补贴的事涕?从企业层面来看屉,这是市场经济仍然不够成熟的表现怯。在成熟的市场经济下貉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业广,至少应该是诚信经营的擅。骗补肯定事出有因酥九酪。    值得我们拷问的是删,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题报碾谱?大企业铤而走险避眷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饰茬,企业不必费太大劲就可以做到保搏番,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颂回坪,倘若没有足够的补贴叼课,新能源汽车业务也是难以经营下去的玛阮。    政府花钱是要讲收益的颈矫烯。动用公共资源纺缺娇,就必须将事情说清楚餐。最终拉楞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酸耻鬼。评价报告应该说明补贴的总耗费卞康德、补贴去向以及效果寥僧彩。这是国家治理现代化所不可或缺的行模侠。每笔财政款项都应该用到刀刃上麻夹茅,都应该得到其应有的收益茨。算总账郡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晨冕,这个判断并不容易做到朵门济。仅仅纵向比较是不够的拿,我们还需要横向比较连巍,中国新能源汽车行业与世界同行相比签,地位是下降了扑,还是上升了陶羡。如果上升淬琅躺,那么上升到什么样的地位恕恕搽?如果下降括夸烫,那么下降的程度又如何遣芜?即使有了指标数据题涡娜,争议仍然会持续下去凑春捻。也许镭那,我们可以通过其他指标来加以佐证爱。    新能源汽车的受欢迎程度蓖,显然就是一个不错的指标害娩萌。2015年新能源汽车销售了33万辆偿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兰,那么实际销售数量更小盲。新能源车价格不低暑补,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磐晤炕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素玲宪,更利于判断髓。北京小汽车上牌需要摇号豹门栋,但是新能源汽车的号是单独摇的课舶,且获得的难度大大小于传统汽车廊茎胖。这样涟邻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脑伙。他们选择的理由多是容易拿到车牌仑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力持蹿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丹稠,还要摇号蚂闯拍,获取牌照的难度和支付的代价都不写场,新能源汽车和牌照捆绑销售伶俯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戎拣,于是他们也可能选择新能源汽车监灯碎。但就是这样纤,新能源汽车仍然没有流行起来乖赋。全国其他地方唱,也未见新能源汽车充斥着整个市场吕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娜,但是雇快晒,我们需要思考八村成,这些成绩中还累,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果港?一些城市为了招商引资犊,鼓励新能源汽车企业到当地投资搅炔帕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车额垛。“双赢”战略的实施须耸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谋坟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒲布,这样的不对称竞争扶持绒癸胆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烦连寞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待部葱,是对新能源汽车价廉物美的期待爱两,是对节能减排效果的期待罢得,是对先进技术发展的期待涟。这些期待都是合情合理的媚。但是闷男食,供给侧结构性改革还未到位眯掸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曙,这才是问题的关键忌。即使要给新能源汽车补贴夏戈,也应该考虑补贴的环节耐,考虑补贴的对象票泻匙,考虑补贴的效果戊罚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者告锣抵,不能有效激励新能源汽车技术的进步桑。如果一定需要新能源汽车补贴旁届,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缆毋好。这样的补贴有点后期资助的味道陶滴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乌。但是骏退,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蠕飘黔,那么它就在这个行业有了竞争优势袍,实际上不需要任何补贴景稀拆,就可以经营得比其他企业要好捍八厕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惹,扭曲市场行为推。而且禾姐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展览凳嫂。新兴技术的成长在萌芽状态袱袖厢,可能没有竞争力徽殴杀,但是擎蔚,经过一段时间的发展之后牡凭,就可能显示出新技术的力量败。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焚奖剔,今天领先的技术率襄槽,到了明天就可能落后彼。这是技术发展的规律性所决定的摊尉贪。为此逼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杏沁,因为未来的不确定性勾,没有人能够确定未来的真正技术路线斜颈伙。留出市场成长的足够空间懒勘,可能比别的做法更加重要任。骗补问题的出现瑞食绢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拉兔。    基于现状项,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硷咯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛙。这些年的财政补贴寞瞄踢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贰馈傲。相反斗前,效率不够高的补贴佩炔翰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隶滤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重两。现有的补贴如果不是投向终端举,而是投向技术研发县,会不会效果更好点呢喘熟?个人汽车消费纯粹是私人事务乒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扳。骗补问题的暴露倪污暴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会武哪财。补贴本来就在退出抹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枪陀。补贴旨在鼓励研发弓挪,鼓励新能源汽车技术的发展经摆,而不是其他具体的消费目标铅半。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匆。这样的技术支撑出来的产品侣司精,还不能满足消费者的出行需求黄籍骆。财政补贴可以退出弊盗脚,但可以通过科研经费资助的方式呵,鼓励新能源汽车技术革新款。同样的钱缉挂,花在科研上的效果泰,可能比直接补贴消费更加有效纫。创新驱动发展战略的实施唾,从根本上看仑瞎,需要依靠的是技术创新竿。在技术创新上多投入立节,并注意投入的有效性婚都,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渴歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑海诗:李芳" "  今年7月底粕,在2016年世界500强排行榜中霓并,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筷,比去年跃升47位跨贿,排名第160澳,引起国内外企业界嗅、尤其是汽车业界的瞩目薄卢。    今年躬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头材。恰好是在10年前透丰,徐和谊出任北汽集团董事长久,策划羞皋、主导避、实施了令北汽集团由乱到治川,由小到大酱溜,由弱变强的变革礁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棉粪美、有益块霓娠、独到的成功尝试钾锋。但是裴,当中国经济网记者约请徐和谊订蹿编,请他以《老徐和北汽这十年》为题赫限,谈一谈自己与北汽集团时渺,徐和谊温和镁、憨厚地笑着说葱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓖绍,少谈畦盘,少写龄丹葛。    于是腔,在不久前的一个上午狼,在北汽集团的一个会议室里每膛徘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耻社彤。今天是系列报道的第一篇率。   当时瞎衰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路需,实现跨越式发展”的战略算檬烽,以及构建整车茄、零部件蕉谈逛、研发派、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咖淳。“老徐这人的特点就是说话算话腑碉受,真抓实干啼马。眼瞅着北京汽车研究总院弦蹭、海纳川汽车部件诡拾信、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吓、新板块一个接一个地建立起来淖佃烈,形成有力的链条递,轻装上阵腾秒缕,并有序运转”火韧。 北汽集团党委书记精、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蕉,连续多年蝉联世界第一路笔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题码,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筷貉晒。    世界汽车产业的竞争是国际化的敝安镶、规模化的扳龚蹦,更确切地说是集团化的聪。观全球汽车产业格局筐,能够称得上汽车集团的旗赂,美国有通用秋块、福特砍,德国有大众镶淘、奔驰农蛊、宝马怠,日本有丰田立、本田标饯,法国有雷诺-日产拭拒、标致-雪铁龙暮,韩国有现代-起亚陌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蛔,谈到中国的某一“汽车集团”踩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚕膝,没有自己的品牌和产品挥,不就是一家投资公司吗箔?算什么汽车集团!    每年缝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名现单麓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萎迟揉,不但被大众饶徐、丰田柒卸、通用们甩出几条街癌赤梧,也常常被长安摊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑池幸。    因此慑饰捅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阶荣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹅氦讽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锚。    过去10年间梧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寞河,在汽车产业集团化方面做了大胆葱奠、有益的尝试拘罐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咎番蛋,逐渐培育旱、锻炼成为一家颇具规陌嘟澹和实力的汽车集团势煤惭,在研发侗、制造蔫轨卡、人才剃、创新茂税、管理等各方面实现了标准化掂奥量。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萝髓,曾经拥有一定的基础和财富醚沛察,令人期冀;同时浪稼,由于分散化膳嫂、碎片化光暮,更存留令人难以释怀的遗憾肮臣。    北京轿车工业与一汽呸鞭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撼妓粟,有考证甚至认为蕊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霜。    据汽车老人陈祖涛回忆通孟骨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矛礁蚕,北京生产的轿车最早使用了自动挡四,而对手只是手动挡康届。    上世纪六七十年代偿计,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北及,成为一个时代的记忆埔。    而同期卢刹睬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北硷欺哄,遥相呼应的跋牢匣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130韦。    改革开放后此馈略,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫂。    到上世纪90年代矫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨些、称王称霸品叭。    特别是2002年诫啤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酶许,也创下了高速成长的纪录溪竭。 北京牌212越野车    可惜的是察,在这些看似个个突出的单体层面之上侨函,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黑午拐,除却福田与现代渴憾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辞沛,还被同行作为茶余饭后的笑料桂。整车企业尚且如此胃,北汽的零部件企业就更加不堪了雹。由于资金卵、技术和观念等原因瘸傻,大都跟不上主机厂的技术升级摧勃年,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酪,有的企业已不得不靠出租房屋度日叔。    忆起十年前上任之初的状况救募裁,徐和谊对中国经济网记者说竿梅,当时的北汽一盘散沙愧,特别松散性,单打独斗钾同,各自为政劝赐蛇,互相内讧泰踞,效率低下……照此走下去拍,“没戏同,一点戏都没有”!他边说边摇头敛开抹。    由于资产结构的相对分散奠镀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业癌逗句。日常运作中赴泼号,大多只是履行政府赋予的出资人权力唬崔,无法形成一个科学的集中管理机构舰喜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斯亢倒,深入企业经营管理了篮。    2006年10月底残驴呐,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗽捶困,恰逢“十一五”开局之年哀纹,他率领北汽以科学发展观为统领洞丰,对产业结构和发展战略进行了全面盖姐、系统弛巍、有效的调整讣耍。    有北汽中层管理者清楚地记得浪,当时讥涣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枚仍随,实现跨越式发展”的战略讣趴,以及构建整车米掂、零部件脊岗秆、研发司、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径努奖。他说监,“老徐这人的特点就是说话算话硼,真抓实干渭触。眼瞅着北京汽车研究总院飞、海纳川汽车部件钵归、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祈、新板块一个接一个地建立起来炭啃,形成有力的链条加,轻装上阵挟居沟,并有序运转”爽维。    到2009年颇挝,短短3年时间箔,汽车年销量突破100万辆大关喂店掇,销售收入突破1000亿商擎,北汽集团化战略初见成效伺射饰。 2016年叼奶即,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涛扭檀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眠,公司治理结构进一步完善灭将锑,集团的功能定位更加清晰;同时兼访镐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伞惭散,并将在人才吸引吨悲、产业链完善及兼并重组中讨送咕,发挥出更加高效的运营效率硼。而外界则普遍认为米午,名称的变更磁解,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弗污,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心楼。    “北汽控股更名为北汽集团洽弦,是北京汽车工业的领导体制瓮、管理体制的一次重大突破鲤碗,找到了北京汽车扇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咎,徐和谊当时说眉湃彭。    随后画,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团公侍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标街病寒。根据规划茬桥兴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗓假粉,大力发展自主品牌谢队匠,完善和打造全产业链便,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勃,进入世界500强鹤恋颗。    “说到做到恃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说波蚂播,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黎吞,战略性新兴产业蓄势待发辆蓖颁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棚撮,各项增长指标位居中国汽车行业前列炔赴狡,成为近几年来最具成长性的企业集团忿褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆勉:李芳" "   姚景源认为戏渤考,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞠,而产业政策需要与时俱进博疵。    杨裕生表示魂删:应适时推动电动汽车市场化挎,也就是补贴退坡食,一直到取消补贴汕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)编淘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重塑钦。但是诫涉笆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湘,不宜鼓励欠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陛稿。    侯云春指出酷备,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢,两手并用峰竭混,推动新能源汽车健康发展剩哼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雄卯,表明在国家相关政策的助推之下蹲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庙扳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傻梳无。其中慈芭沟,规模巨大良洁隧、涉及金额超10亿元的骗补事实烫桐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眉揣瓦。昨天炬,几位专家学者的观点引起关注孝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用离撇。对此笨搭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刚盖沸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段画拐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吮厘小、必要性的措施辞娩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煤,政府对于新能源汽车产业要进行干预胁蒂降,而关键问题是怎么干预反,干预什么愁骑纫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玫,而产业政策需要与时俱进”交揩,他谈到淘容户。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用老纶,并提出产业政策应该遵循四个原则蒲。一是产业政策不能替代市承Ю选;二是产业政策要管产业如隘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妹铝磨。    杨裕生也认为十,目前的补贴政策有两大问题坤绍梁,一是单车补贴过高忿,二是补贴总额高草抽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搽,副作用很大县。    在新能源产业层面舞躬,杨裕生表示董尸:“应适时推动电动汽车市场化井,也就是补贴退坡素,一直到取消补贴据戊粉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)计,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阜炯漓。在技术层面烘胺洪,杨裕生认为哎究贾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车外呢割,第二就是发展不补贴刷丁步、已经市场化的低速车努。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怪妨,不宜鼓励吨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩屯镰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外跺百浇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搐蛋,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤,两手并用椒,推动新能源汽车健康发展裙撇砂。    侯云春解释说撬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力室。一方面大家喜欢用僚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裙额娶,政府和企业共同努力酒肮鸽,使得新能源汽车能满足消费者的需求泼结奈,开拓新能源汽车的市场寸架。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损骸鸵:李芳" "  如果我们做好准备的话拐,赢家当然是我们兔叉踏。我们不担心其他的唯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胚,我觉得只要我们做得好删累,一点都不用担心僵筒行。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壕搁膊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汀袍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后常普,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授檬窝付,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访簧萝。其中特别谈及奥迪与数字化嘉藕鹊。    施泰德说籍如逃,到2025年以前届免目,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姑色?汽车行业正在经历一场变革镁诉蛔。对我们来说长拱,有一个非常重要的关键词薄:数字化碘饲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倦藤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备试存镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄,我们眼下所处的时代新暴,奥迪科技一直处于领先地位徊虽,并不断进行新的突破蠕。对于数字化呛精比,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商双篡穗。到2020年时诡巍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兢寿尉,这也是我们引领未来的一种设计税,包括其他顶级科技蘑叹楷,包括我们的传感器垢就、雷达保蹄、激光大灯等并,都会进一步巩固奥迪的领先地位当。    施泰德说纶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渴睬岗,我们会全身心地投入到这一点蹦芳爬,包括3D地图沦疚东,导航等应用殊啃。对我们来说世,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抨鲸婪。当然锹牛撵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缚氦趣。    在回答有记者问逝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势范,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讽偶,有哪些优势恭?在这场竞争中肪保佰,谁会获胜”的问题时戎鄙,施泰德表示诬戌癌:如果我们做好准备的话撬,赢家当然是我们奢瓤。我们不担心其他的黔驰碳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逝裁,我觉得只要我们做得好溃,一点都不用担心谦盆共。    施泰德强调费坦辱,在某种意义上储钞柑,我们也是一个初创企业娇牧。其实慌,奥迪有很多细分部门就期豪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朵。如果没有这样的合作溉袄,你很难相信陀甩炬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伙,我们能够成功地实现自动泊车尾胯、自动驾驶等逼。    施泰德预计砰仇屡,2017年颂,我们要推出新的奥迪A8镰抗,自动驾驶的时速能够达到60公里扑刃,没有别的厂商做到这一点担废。如果我们明年能做到这一点的话释咎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘫绵,启迪未来”韶椿净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈冒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辰兜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕椭。庆典活动前夕池伤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庐挂缅。一汽-大众汽车有限公司董事和芹超、总经理张丕杰除了对政府贰抗璃、经销商好讣搜、员工成多汀、用户等的支持表示感谢外纱巷差,他也坦言玖唤,在新能源弛秆、“互联网+”等方面爬,一汽-大众起步比较晚盯,这些短板正在引起高度关注黔结。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闹譬睫,“因为有你肃,心存感激”泊蠢冉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洼杏,来感激这25来帮助我们成长的所有人磐斡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阔啸猫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棱。从前辈讲起目,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悉苫尸,还有陆林奎等等的领导辱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策媳棺媚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屎。   25年来巢羌扑,我们要感谢的人非常多思岗潮。感谢国家和政府的支持与帮助额抛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屁遁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丛趴。例如成都承锤涸,成都今年是高温天气姥峦,最高气温是37.5度而且是持续的般矩骗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活那,政府部门给予了很大的支持和帮助前妇。   我们要感谢1250万用户然呛,感谢他们的选择和信任垒腻。一汽-大众从项目开始建立舌靡,一直到第一款捷达开始投产跋土,捷达在市场上并不是一帆风顺的康,它的初期是走过了一段曲折的道路停。正是在困难的时候躬,是客户帮助了我们极唇惹、鼓励了我们啪酒。还记得在困难的时候龚戚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国变沁妥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象其牟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矫糕。一汽-大众的员工非常的进扰郊劢睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爱毖淮、吃苦耐劳杉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫉。大家知道一年365天绍剑岗,如果周六周日全休息就要去掉52天沧人,把所有的节假日都去掉蔽佳惧,标准工作日应该是250天财,工厂的康采恩标准就是由此设计汹吴嗽。而我们加班到300天俯,320天是常有的事坟,员工非常辛苦凑,所以在这硅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢禽拇。   要感谢中德双方的股东厦队。要感谢他们具有前瞻性战决策鞭谱届,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲍划茅。一汽-大众的建立陆,当时在中国的汽车合资企业角肋,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下损守,股东双方做了前瞻性的战略决策工帮,才有了一汽-大众拢,我们要特别感谢中德双方凭。   在一汽-大众发展过程中淡,比如一汽-大众西部战略膘古,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谴呜。一汽-大众在西部建厂的时候砰盘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莫腥。现在在西部的生产基地仿檀,今年他们的产量突破65万辆帮骋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凭蒙,在股东的决策上由一汽-大众执行的烹耍,也取得很好的效果丸牢。此外蝎涂,还要感谢1200多家的经销商措、700多家的核心供应商合作伙伴扣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲜靖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夸然曹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量却古寒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态超,中国适合于家用的车型非常少巫贪。25年来潭惧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疲茅币,上缴税金3700亿元驳搔涤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞘鼓、奥迪两大品牌12大系列产品吝陛。   25年来厘举,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酸,带动了中国汽车工业质量意识的提升限祁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌填胚详,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膝新,一汽-大众是领先的妮陆。同时沫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媳烷凯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颇踢诺。首先险,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滩。一汽-大众的体系不是一天打造出来遣勉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袄秦。   其次郸泛埔,一汽-大众拥有一套完整疗伶、标准的制度和流程的有力保证施楞贯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰密,制度和流程是保证祥怜。   再次晨闲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针思松,在经营发展过程中有很多难题需要解决岗,有很多矛盾需要平衡姥骋,用什么样的标准来平衡穿伯?底线是什么解棋踩?那就是质量蔷沏毫。一汽-大众一直坚持质量至上伤持,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斤膳寸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讽鸽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吭盘,这也是质量至上的战略要求檄剑交。   此外累郸,高品质的人才歌诵,具有工匠精神的员工苇杏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质练媳姐、传承的文化也是高品质樊赦,得到的技能训练也是高品质逢孔剑。拥有和企业共担风险的合作伙伴惭钦,无论是过去彼圣颧、现在还是将来都是这样聊逛娩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起权航几。一汽-大众在自身发展的同时狈,也考虑到了整个供应链的协同发展肩持目,对于整个价值链会有高品质的要求亥。   最后喊磺膛,一汽-大众在努力践行企业社会责任户翘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甫冠围。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坡衔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裂,既要总结经验和收获捷奴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蕉拐、走了哪些弯路怂憋汝,下一步应该怎样避免醛却莫。   如果说到过去的不足负穷饥,SUV细分市场比例快速提升桂,一汽-大众对此准备是不足的限卿,对新能源辫、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛙社。一汽-大众对于未来仍然充满信心希私,这些短板正在引起高度关注履寸,企业正在考虑这块短板如何去克服潭情。   2014年肚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望封。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纫熊按。   面向未来雌胯肆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓶权,保持创新庇、驱动发展检纤寇,并释放出更强的增长动力飘。同时蹭浓,也会与各方伙伴实现合作郡荚稠,实现更为广泛的互利共赢华铰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靶乔摆,不断回报政府丧伍、回报股东猴割砍、回报社会沸访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸南帘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间探,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访河奠。他表示翰椒稗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顷,并将继续保持限量生产以追求独特性次澜壤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante眯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巫纽缆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陋蚊。业界有所疑虑的是芭勾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篡商碴。   对此孔,薄亚铭向记者表示副贪炭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猴谭坞,但都不是便宜的车型斗。Levante的价格达到了100万元左右继岗纫,Ghibli的价格也达到了90万元左右躺敢,在产品定位上依旧不低瓶微。同时嚏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扣胺颓,依旧走高端化路线竣。薄亚铭还讲到巴盟隶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闭垛,不会把目标提高到每年20万辆耗套、30万辆的水平荷嚼嘶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惜储疟,所以我们能保持品牌的专属性兄露巳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惠,他表示筛村拟:本次车展上上市的新款总裁车型骗酣葡,除了在产品上进行了升级外撤,还提供了多种个性装备劳庭贪,客户可以从中选择很多种搭配仕稻户。此外羔洼酗,新车在性能上的提升显著魄瓦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晨段、动力最强的四门轿车哭。   此外衰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奈,开始尝试电商销售模式涡。薄亚铭认为淖绅赤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巳,因为中国市场的客户已经变化入。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熟媳,现在有很多人都用手机去买东西受,这是市场发展的趋势栋池疾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式催耐,即用户车主首付车款后抒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堆劫,到整个租期满了以后锹,这辆车的物权就归给该车主堪,该模式类似于分期购买祟叛坟。   薄亚铭说讽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豆,但是在中国市场还是刚刚起步任蓖傻,有一些量产车会采用这样的方式做阀纶怠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甸朔。他还表示陛墓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琼隋,其实反响真的是挺不错的坎洞。尤其是北京冀揽胶、上海这样的限牌城市川寸寺。通过租赁的形式版,牌照将打包在租赁费用里面棘敖。当车主买到车冲斜,即启动融资租赁手续讣,拿到车辆牌照你,不用为没有牌照而担心络塘魏。如果是企业车主腔苟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纽钒,是非常划算的首。”目前策撩烦,该项目仍处于试水阶段咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂庙拣:李芳" "新能源的发展仑莲,是大势所趋邪,但具体方向殴叉,也扑朔迷离臀说。    电动车会成为未来的主流吗描倡?现今的新能源汽车产业健康吗崎?什么样的新能源政策更适合我国国情陆动誓?    2016年9月2日垛徒,在2016泰达汽车论坛上袍卿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访龄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埃聘本,他认为轰灸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题薯烫乃,恐怕不可持续胖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淀抢,何光远认为侈哼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茂毯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孩,这位87岁的老人谈起汽车工业麻宛,依然有些动情煞剖。谈到电动车发展扑拴,他认为痘,把电动车归为新能源汽车是不合适的抽。因为悼虾,第一隆,电不是新能源居橇,第二抠弘挥,电动车也不是新东西台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妓路楞,电动车诞生在1834年轿杯,是英国人罗伯特·安德森发明的那恨偿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泌。    何光远认为搪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袜筷膛,不科学彪百切,应该给它正名歼般嚏,就叫“电动车”幂擒溯,或者是纯电动车仿间。何光远认为蛙,电动车国家政策的支持力度非常高善差信,所以它现在发展比较快蒂,去年生产了30多万台吃沤,但它还是有很大的局限性呢情。首先袖患品,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便创,可以长途旅行使用徽。即使快充也得半小时以后杀,但是经乘嗦快充的话伙嗓蜕,这个电池的寿命也会减少衫猾芜,慢充就需要几个小时黎榷桓,充电的时间很长亭。另外说,行驶的里程很短艰,有一百几十公力就了不得了竭,就是很好的电动车了蹿份窘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尸,我认为不可能持续宪痞。”何光远说蔫蚊,很多企业是因为补贴才做电动车怂期不,事实上戈剿,内燃机节能潜力还非常大虹华,缸内直喷技术凶、柴油机的高压共轨技术卿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秸洽,因此搪息,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞋猴,不能被动野纳榫,节能是最大的减排放腥婚。    甲醇车大有前途    现在测,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慰,因此挠,各国都在研究替代能源与新能源汽车巾挟。美国适、欧洲赶隶苛、日本糯恢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泼款菠,但因为资源禀赋不同努雀,所以技术路线也有所不同称。    何光远介绍说俯什废,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题申紊,在某种意义上讲棠嗡染,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量快,虽然同为乙醇杏,但着眼点不同;日本缺乏资源蒂,自身资源利用问题不突出绘亲,因此态卜很,把提高汽车燃油经济性作为首寻Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牟枫红,日本也在搞甲醇的研究秃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醚稼姆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苯。    在能源邯、交通坡诉小、环境狈、经济四位一体的框架之下啸蚀,中国又该如何考虑替代能源的问题袍读沟?    一直以来俩,煤炭是我国的主体能源较械,占我国能源消费总量的66%至70%楼郴。何光远认为冠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穿。推进我国能源生产和消费革命柒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路樊。而在煤炭发电供热的同时甸不线,可以产出甲醇骸骨,可以为内燃机提供燃料腥,所以无,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脖掳、高效利用是紧密联系的饰草示。    此前么沁睦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点配渺,这4个省基本上就是产煤大省偶硕、山西圃赏碍、陕西双盼宠、甘肃敢、贵州搬、上海市疥恼。现在规模最大的是山西暴及、贵州郎赐,其次是陕西查荤。    何光远介绍说希糙惯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拱咀,车都经过天津检测中心检测锈辞菩,上了公告末弗,经济性也是最好的粹朔。“我去看了加注站饱隆砂,M100甲醇100%烧甲醇测小,2.2元/升核加,现在已经降到1.7元/升了螺捐横。一个半甲醇就可以代替一个汽油读市。所以说碾汇节,甲醇还是很有希望的管伯胶。”    今年3月份戳挪拳,工信部景郊、科技部豆覆藕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贡豌帘,验收的专家组由何光远担任组长去验收递。何光远透露说拓峰,山西验收以后呜壬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煌敝,开会以后形成了正式的报告疼。现在甭,在各个部门已经会签完了塑绿,在等高层领导做最后批示幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔辣陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼扑费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇,力邀政府纳厢常、行业据、企业皇淳奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔胖钳,寻求产业发展有效途径痴孩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录额。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佩视、先生们贪遣篱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奥。今天稻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文化,主要是围绕商业车险改革的思路和效果己,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巍垄彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋寞舞,解决大家的疑惑咕陶必,为什么要改革撂?现在存在什么样的问题萌赏频?第二疆督,改革改了什么肪辰?主要内容诞窗、实施步骤天、目标书凑、原则泵、政策选择等等逢。第三雹桥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畔蜡,改革试点取得了哪些成效松抒,用一些数据和大家进行汇报牵。第四扇娄配,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俱卵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件担教,从国际上来看署鳖,自上世纪不管是美国逻诗事、欧洲辫城膏、澳洲还是近邻日本列叮、韩国敌、台湾等等冬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮漓叉,至于费率为什么要管制倘拾?为什么要放开醚闭跨?这个也可以做一篇大的题目琅慨淘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势承,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牢柑,逐步地向由保险公司自主制定转化粳谰端,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘸、什么样的车保费低歇穗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椽谐。   但是萝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刃恍,还不能叫现在完成时莽。比如说美国若干个州镣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚂,因为不同的政策取向有各自的利弊歌,这也是一个非常复杂的政策选择过程感片。   从国际保险市场改革发展的经验来看夕创,改革前和改革后颂疤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势新跋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捎、复杂化沪,定价更趋精细化团,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应派。在澳洲一些国家裳陵唐,改革前超额承保利润改革之后就消失了多镁。对于我国来说橇樊究,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盛,从2011年开始社会或者舆论薯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侈雇,行业本身也长期苦于在低水平壬暗翔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级采硕搪。另外溃斤筛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泰费,在这些方方面面力量推动下纶蛾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惩少。   在改革之前是什么状况腥逛?简单跟大家介绍一下嘉辜地。从人民银行管理保险行业开始肆惦涡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惺年香,在保监会接手车险市场之后方,也是保监会统颁条款费率剩分,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革建,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藐,整个行业亏损桃霞汲、消费者投诉也比较多姜,所以到了2006年的时候宽,这个改革又走了一个相对回头的道路拿寒计,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套测,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微榷量,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态校。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寿偶咀,比如说行业比较统一害,消费者认为条款费率比较容易理解骚哪,恶性竞争的风险得到一定遏制筒,但是负面作用大家可以看到兴席,一个是条款法律风险很大幸害害,不能适时的随着道路交通环境郊、司法环境刨伪歧、社会经济生活环境的变化适时进行调整腿歼书,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烫形里、无保不赔特、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诵谢畦。   第二免闺,在监管方面定位也不清晰人模梳。对于一个自主经营冈嫡谩、自负盈亏的保险企业磁,没有条款费率按镭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冯眠骨,改革发展没有动力舶阜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糙,所以整个行业是在一种规呐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展海。   在2011年嗽、2012年前后经过评估盯骑奴、反复的讨论鸵盲困,其实当时市场上两种声音都很大霞,一种认为行业就是应该统一规范标准化泻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谢。经过反复的评估和权衡猩椽戳,也是在十八届三中全会的指导下瞬,改革的方向目标原则最终得以确立咀,这是在当时发布的两个文件奋笺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犯挤递,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标交徘,比如说要提升行业的发展和服务水平撑溉朽,使价格更加合理农软,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泌鼻来、保障范围慧墨肯、服务都有一些诟怖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标横释促。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向餐。第一个是维护投保人保险的合法利益害。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虽搭其。第三个原则是稳步审慎推进庆,根据一系列的国际比较研究羔,大家还是从中得到一定的经验和教训酣醒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训括抗。所以楷泌烷,最后选择的改革途径不是一步到位低,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晃翰艘,它只是在长期的甚至六年揉、八年需獭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坤镣吩,这是改革的一个总体思路隘泊,从条款傅、费率姥响睦、监管三个方面这是一个简单的概括玲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垂昏,大家不用仔细琢磨当中每一个字慧迁厂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系实姓措,双方义务关系是怎样的标准化流程齐澈。   除了行业示范条款之外徊耗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痪蔽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验短聪,不管是欧美还是台湾碍糕春、日本窜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芯埠午、百花齐放的状态罐弦蠢,因为每个合同涉及几千个字趴,实际上笺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秋解覆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灌幕丹。   在费率方面分成两个部分呈漓,一个是行业的保费水平茅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刑纪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床⒓越小,对于汽车来说握芜刮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茬舒。所以在整个行业层面建立车险信息平台稿丁,收集各个公司历年来的承保理赔数据寸冒泞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朴、科学的定价的参考号芒倪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动塘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涎奔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浦垢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奇。在行业基准保费方面欢红芥,行业协会做了以下工作胺藩檀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理说妨,在这个层面粹韶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平领辽,其实是相当的弱默,这么多年来的承保标的淋姥缎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名含俯呕、编码实际上都是不统一的甲具畴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库微吻褥,这个数据库目前正在申请国家标准轨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氦红芥,对每一款车归集了二十多个基本的字段冻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辰廉人,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磺韦萍,给消费者购车提供了一定的参考猩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈森敝酗。   在行业提供费率参考的基础上拴瑰,保险公司它是怎么定价的低?现在也是大家很关心的一个问题且,为什么有的车费率高粹催揪、有的车费率低切匡瞬,为什么今年高明年低饱久?在不同的分类当中有一些差异薪稠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒲敲,分成从人因子和从车因子两大部分蕾铣蓄,每一类因子当中又有若干个维度衫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焙楷、风险定价能力纯此稍、风险管理能力自主制定的醚贰粳。   比如说无蓬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胚脐戌、他的生活方式恳褥、他的信用程度等等窃肚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剑陷,它的安全性镜、可维修性等等颅浦泄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥寇。   国际比较先进的保险公司白,他们通常采用的定价因子遁尽尖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了死,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考该,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛊级沫,这个差异可能我们现在还难以接受伞够氛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窟。   总的来说朴嫡嘛,保险它产生和发展的基础是数字法则岸,在大数据的发展背景下蚀奠对,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用褥薯。   前端越放开后端管的越紧纪羔绩,如果费率市场化以后贿叼拔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呻苫、整体亏损的这么一个状态随,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施委。   实施步骤溶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抚轮。到今年6月30号为止狭霞,第一阶段的改革基本完成了睦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犬唱,不同的索赔历史对应不同的费率频葱,不同的车型对应不同的费率性戏歧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俊夕,这也是改革的目标恫胯,首先是平稳过渡悔锯。   下一步聘勺妨,费率科学化曝、精准化版播、精细化程度会逐步的加深渐团稿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赶花辑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场年。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氯描戎,经过一年的改革试点刺习湘,消费者从全国范围来看卑每惋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玻浆掣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牛练协,对于高风险变竭惨、高出险的消费者寞畴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了患姆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费午,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率围错、道路交通安全水平都得到一定的提高驹费春。   从行业的整体情况来看级咐祭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平规,增速营改增以前是11个点世首,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凭,仍然是持续稳定增长及钠隆,这一增长是在保障范围扩大歼、车均保费下降的基础上实现的砰侨详,车险行业的承保效益基本保持稳定坪都镀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渐颧统,两个点的承保微利肩都。   在保险行业层面来看焙刻,公司的定价水平毯、服务能力在稳步提升的懦武。外部正效应也比较明显达疙孺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彭券登。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岔酸酥,大家开车上路更审慎了挨猛蛔,小额案件在索赔的时候可能更理性了喊氰秋。   下一步工作碑糠碗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品环,也就是说除了违法犯罪不赔焙潭拘,除了不可保风险不赔辜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淋鲜胁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围达幸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豪间、不同的投保人匡钳警、不同的车型价格的差异会越来越大彩镶辑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求年救祭,更好地提升保险公司的核心竞争力卵欠哪,也更好地促进道路交通安全甩伪笨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高栖谭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬惺河,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲镶许,力邀政府绦、行业醒、企业险陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见结锹埃,寻求产业发展有效途径囤斥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞬。第一扣填彤,SUV这几年是高速增长媚寒到,我们做一个判断厦,这个高速增长就要成为历史了趴结,往后没有这么快了怪纱培,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贿,份额还会提高送示龋。第二庇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钵昧,就是份额和价位双提升沦虱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柯稠牧,之前是低价位提升份额剧凑粱,这次是价位在提升俺话、份额也在提升露堑胎。而且我们判断还具有可持续性俱愁藕。第三蹬,汽车厂商将会由过去的其播、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吩裳歇、弱者更弱台蜂骑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钦奔刷。在此主要介绍前两个掏佬,因为时间比较短馁是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势显少。从图中可以看到黔稀饶,从2007年开始茅肖杠,SUV进到了一个高速增长的阶段禄锚负,连续九年年均增长率达到46%桂,今年前七个月也比较快桔,增长38.6%胜般湃。此外髓灵狭,市场份额在迅速提升瞪,今年1-7月份市场份额达到40%隧啸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萎裳士,过去几年每年4个百分点檬福擅,去年涨了8个百分点恼,今年1-7月份又长了4个百分点胺奖蔷,自主品牌SUV占自主品牌的60%系,SUV全面热炒烙判,豪华车浚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坪斗绢,下一步还有空间辈纬复。从这张图可以看出脸芍板,一般的合资品牌表虐,SUV比重还偏低烽,豪华车和自主比较高其盼,不同级别里面SUV占比较高辨,不同价位车里SUV比重也很高扇稗烷,还有一线山、二线伪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)界抱涕,不过一二三线的比重是去年的数据连,今年前七个月是四十了簇累,今年没有注册数据可以看得出来册。   但是遁漆,我们说这些年德梁让,suv领域基本没有在空白市场刻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谁桨,需求就会出现放缓的趋势现休闺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淮,2012年-2015年逐月都是向上提升的剔幢堡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冒恰粱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涝赴催,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痰俺短。相对于去年梁,虽然今年全年涨了5个点店默,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了权拓唤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凹。   但是齿祈,我们说还有增长的空间铆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簧诬,大家可以看得出来缉趣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茎,大约在20%左右青窝功,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侍娶菜、加拿大兑、俄罗斯这些国家耪赫。这些国家总的来看是地广人系嵘瘟伞,SUV占比比较高彻,人口密度比较高的SUV占比比较低报,但是也不完全成立澳损,韩国人口密度也很高但是SUV很高汲奇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汇外,这不完全成立轿挡,这两类国家的情况是存在的莽嫩。   如果跟美国相比娠,美国是把皮卡不作为乘用车萄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%详惭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汤尺,与宽口径比还有11个百分点谅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硷怀,五十多不一定是峰值点示叭窝。   另外辱普窘,欧洲这几个国家钞,虽然SUV占比低吴,但是比重也在提升莫凸窜,从8%涨到25%睦,SUV的热潮是全球性的戊来汲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俄谴,美国教牡擦、加拿大这些SUV占比高的国家噬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高息呢,大部分来讲可以占到40%左右夸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高誊撅坪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凡纤逻,欧洲这些国家就是两类刑亩舶,我国应该是随着美国凳焙、加拿大些拔旅、欧洲这个情况瘦队炬,因为我们已经占到40%的份额了陀镣,如果按这个去计算骄锣,中国的三厢轿车是48.4%谎幢殴,还应该有十个百分点的下降空间构,下降去给谁潮?基本上是SUV饺吕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楼敞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宋两,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孰限鞍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卞超,这就是我们对SUV的一个基本判断戒效撵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铜奔,就是份额和价位双提升弯跨,这是非常不容易出现的一个现象店,如果把它拉得更长一点看暗觅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段切,2000-2010年连续提高了僧浚,最近这几年不太好券,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间势,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低去,2004年捶颇、2008年胃炕群、2011年岛、2014年杯,其他年份至少是相等的茂,大部分年份是比它高靶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澜。   现在一个更积极的情况来看荷检纶,就是我们的份额在提高拾嘉,如果以总体的市场为100的话吠锭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虾尝挽,如果以生产量为一百的话客,我们的自主品牌已经占到了35%吵邻,其中提高最快的就是SUV矛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%家谓揭,它占到了一半以上的份额波瀑刀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降失擂,以轿车为一百蓉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炬,连续几年都在下降贾,轿车竞争力在下降镜脾。但是自主品牌总体上的份额在提高绦莽陕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车随徘,这个销量在提升嗣帝,低价位的车销量在下降筐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垒粮,增长最多的就在这个5-15万区间硅乳。以自主品牌自身为一百的话顾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炭筏几,现在只降到了3.4%步连,而5-8万的车这几年也在下降晒夹攀,增长最快的8-10万的车和10-15万的贺菇,这两个价位上涨的是非常的快烁冷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赔懒溅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔡隘昆,自主品牌的车价格明显在向上走堤嚷某,这是一个积极的变化揽氢董。   另外骨斯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纳室括,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躺壬汲, 10-15万区间休,自主品牌在里面也占到了28%藐袄,这个变化是很积极的塘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秤款,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矩郴,最高峰是2013年213万口,去年降到164万兴奢,但是SUV在迅速地扩张佃米伸,大家看这个SUV的比重衬凉,原来是二十多万辆答,去年到150多万辆随朔,右边这个图是10-15万癸,更是靠SUV在拉动的湿邓攀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茨,这是一个非常大的积极变化乘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葱柬,这是GDTop的一个调查数据配袜,这个一百辆车出的事故故障率块拢霉,自主品牌在2003年有四百多个事故徽,合资品牌现在也在下降逃斜失,这两个差距正在缩写芑阜铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砂惰汗。   从产品的角度也可以感觉到毁辛乖,最近我们的一些新产品像奇瑞具觅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价响,这就是一个积极的变化珐,这就预示着我们未来具有可持续性乳枯。而且可以看出穗椿,如果以前二十名产品排名算的话蓉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3操,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜜,前二十名里面我们有两个竟垂。2013年更少一点混,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韦搔,前十个里面已经有四个是自主品牌的褂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穷。   这几个发展量比较大的企业抄刺涉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卞豢逢,这也是积极变化息,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袜阜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈凇,国际市场南美洲娜、亚洲苫伴韭、东欧玲、非洲是迅速扩张的市辰⑽卸佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酬澜,我们产品出口大国全是这些国家普。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吠,跟我们购买力差不多斡,人口加在一起12亿脊,跟中国市场差不多嫁惜,换句话说中国市场去年卖了630万辆分,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城闶馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纷聚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议式铜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面为,传统汽车大有希望旗咆茹,至少应该平等地分配国家的力量辩,在传统车和新能源便狮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重感,力量投的也太重解浑,下一步要对传统汽车给予足够重视拓仑,它完全有希望获得好的发展缝惮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竿迷漂,以前是高速钳卡,未来是中速歇,它要抢别人的份额效耪溺。最近两年这个数据可以看一下寝,自主SUV肥港邪,连续几年50%-60%的增长勘灰微,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邯,这就说明这种竞争关系在发生变化晃概,这是一个辨。   第三个观点我们就一句话带过了烩,汽车厂商的格局要发生变化疆袒,过去是大家共同进步桥鳖、共同分享发展成果屋涝琶,因为有年均30%多的增速棱,最近几年速度已经降了年均降到11%了粟帛钞,未来还要下降豹仑咖,大概8%左右或者稍微高一点鞍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展情郝。另外合资内部也会竞争吮摔,自主内部还要竞争挨断,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喷爆缄,大众占到33%滑,最高占到38%塑妨,就是中国销量占到全球销量碌抵强,宝马锤圃糖、现代物、PSA都占到了20%办笔皋,通用15.9%朝冯,如果把它的微车也加上超过25%谦书,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宫拜泪,要么是维持全球地位通用京,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拴,大家对中国市场都高度重视苇未纷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龄,我的速度要比别人的速度高滑,所以竞争更激烈亲、自主更不用说了踞巾凄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屁钠,大家都给予很高的期望练茧,未来我们说竞争会非常的激烈红,而速度又会下来弥蔽,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞠漆继,以前叫分享恫错寿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啪捶困、弱者更弱体,十四五就会出现兼并重组醒萌,如果我们放开让更多的企业进来暗篇,我觉得这个可能局面会更快贯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虱说膝,最多明年还有一年辈,但是它的速度比平均速度还是快一点忻,自主品牌大有希望豁唬,我说的是传统自主品牌沪使,传统汽车还不是新能源汽车船兰唯,另外格局会发生大的变化把豁供,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如剿睡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗牵疮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺称,力邀政府兄暇、行业拌、企业攻掏继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳梧,寻求产业发展有效途径藕蹦。   以下为福田汽车集团副总裁酗储离、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诵结矮。 福田汽车集团副总裁新、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导登厘、各位来宾磁、女士们危匡、先生们茸羌素,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛某漂褪,能够跟同行粱题咀、专家做一个交流学习膜前戎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势建即。从全球战略的视野来看瞪,乘用车的全球化特征更加明显俺癸漂,很多轿车的平台会在全球市场销售兰钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些集俺。举个例子宽梆篱,如皮卡概释吹,在北美皮卡占整车比重是很高的群,但是在中国布宽宦,在欧洲傻撤烤,皮卡的量就很小拣琅。另外又如轻卡仙,现在它的亚洲化特征会比较明显速。还有重卡痊泻,在欧洲都是偏平头的霖,北美则都是偏长头的亭捐。所以商用车行业的区域特征很明显玻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卡邻碉。而在中国市车佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陵偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弟,2010年达到了一个峰值429万辆都煤谦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冠朽,去年是345万辆沁读蕊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凹,主要的原因就是因为重化工行业宿壬狄,如煤炭魂舷肚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化响兑。另外整个物流行业的效率在提升隧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缆妈跑。   随着市场竞争的加剧荡唱偷,行业整合也在加速揪,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞎萍德,再看一下今年商用车的情况陡,今年一到七月份销量略微增长荣峨故,整个商用车行业增长2.4%爽绩把,我们判断是过了低谷坏祟,所以下一步会有微幅增长滑。2.4%其中主要是载货车贡献的碗骨,同比增长4.8%篱,客车受微面的下滑滦,导致载客车下降了10个点洽铝勿。   关于未来的商用车市衬淮恪,我想从四个维度分享一下我们的判断疙。   第一是从宏观经济层面市壕,从金融危机以后虱鳖扰,全球市场增长的趋势是慢下来的榔苦悍,乘用车商用车的比例现在基本上在8伺撵史:2锌嚼起,但是进入“十三五”之后我们判断伞舰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耪倦,商用车因为是物流工具的企业绍年诺,未来会有所好转讥项毕,但变化不会很大圣。   从技术层面来看茫特氨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敞公捕,现在正在快速进入智能化的3.0时代丘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈捶保快的粪。   未来的商用技术主要围绕着智能化白丧酮、网联化开藤、电动化窝、环保化来追求汽车的高效瀑、绿色捞屁、互联和安全须。   另外从中国的政策法规来看毯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乳爆,从客户需求来看甭湍檄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求封船凹,推动了中国新能源车的高速发展嫌长对,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫩,同比增长102%淖舶,其中纯电动客车3万辆淋假市,同比增长176%茂害。未来在城市公交以及城市物流乃李氖、环卫等方面储兜,电动车还会有一个高速发展半限。   下面分享一下福田在科技创新挝匣豌、转型方面的一些经验和做法菜宠小。   在商用车2010年达到高点之后弗患豪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘦势剖,加快掌握自主研发的核心竞争力边协。通过五年的发展来看很领构,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戊旁。福田汽车目前的研发体系是两级县擦,一级是福田集团的研究总院蒙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贝藐完,曹博士也说鞠存躲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓷夯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绰畴狭,是一个二级研发体系箍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑰愧玛、整车的集成以及木牡模块开发和整车测试的三大核心能力嚏旱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒究孰眯、康明斯等等合作单位进行深度合作忿氯埠、改变和创新年巢科,推动整车的技术进步虫茶筛。   在转型方面邓绩,我们这几年主要围绕着几个方面诚莽精。   第一是产品低端往高端转型邵,在“十二五”初硼粪铜,我们的高端产品占比不到20%盛簿充,我们到今年年底高端产品能达到70%篱邵褥。   第二就是从国内往国外转型盛丁售,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梯炊。我们连续四年商用车的出口保持领先淮献钎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长去皆誊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匆岸粪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的天第棉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峨蓖,另外为了解决汇率和贸易壁垒篱丰,我们在属地产业化方面做了大量的工作惯附。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讼桑捅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澈究鹤。   另一个就是从制造往服务的转型瀑犀笺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色变繁,在“十二五”期间聚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灿痢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炊玖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脑揽昏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溺。福田康明斯通过这几年的培育罗吧掠,不管是从业务的规模坚枫、收入挪攀蓉、利润现在都发展得非臣叮好伎械,另一个他也对我们福田汽车的整车罐翠涡,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙细模好的支持表抱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新估。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糖褐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酒。可以说尽管卡车的量比较械厦文ァ,但因为排放比较高七,另外一个因为运营的里程和时间比较长茫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的麓享。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍连拭苇,实际上物流的效率还是比较低的缓慧。基于这一判断渴,我们提出了一个“超级卡车”的项目磐稗洁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源农,通过这种材料的智能化隙狼、材料的纯电动涛卸哼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色老鬼、环保关河、节能烽、高效鞭能坏、安全囱、智能的超级卡车抡陕仑。我们的目标是要实现降油耗30%立,降排放30%袄,整个货运效率提升70%虏船。   另外是关于福田汽车的车联网技术道肆唯,我在福田分管车联网业务叹秒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值及,因为乘用车是一个消费品鸡鳞,买车和用车的基本上是一个人荷记,而现在主要是用来出行的观香。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剃磐辱,但是商用车不一样里,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奶,驾驶行为各方面的安全寂诲圭,另一个就是乘用车是一个地域性的车旗,不像商用车需要全国跑病,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨售腑,过两天跑到海南去了顿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谰尸。还有商用车的故障率胳糙,因为它的工况复杂茶烈粳,商用车一般具有轻载缎额、标载和超载翱魔单,但是对轿车一般不存在这个问题人雌堤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兔停认,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巩礁。所以通过车联网对车进行故障预警昆食母、排除以及程序优化等方面夯凹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些按。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理说腔琉,建立与客户的互联互通课,为客户提供增值性服务顶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杏掀借、服务商和供应商产品质量和服务的水平铺迸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划内皑。大家很清楚粹遍,围绕着工业战略锹挥栓,德国提出工业4.0龄,美国也工业互联网存,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弟捞丛、英国的2050战略抛,中国也提出了中国制造2025葡川,福田汽车结合自身的一些现状赏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桑擦东。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奋、企业与企业换斧、企业与产品灰埂、企业与客户的互联互通巩啪。“五智能”就是商业智能胖稻、智能管理寥汰甸、智能汽车口贾、智能工厂嚷弊晃、智能制造唬梅椿。时间关系催舶,不再进一步叙述弄痘。   目前借刀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期持。福田汽车愿和大家一道绣回,通力合作挺胖管,整合资源僧霸,协同发展布藤凹,共同推动中国品牌的加速崛起挝迹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凹狄热,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距涎耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商屉筏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣焦环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽迫许,力邀政府赴脆勉、行业超、企业轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌赡帝,寻求产业发展有效途径亢庆舵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员含沤、舍弗勒集团副CEO沫手、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逻连茄、驰骋未来》的演讲实录澜察剖。 舍弗勒集团执行董事会成员榔、舍弗勒集团副CEO粳输、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾囱、女士们距地帛、先生们斥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论关粹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哩,我们的愿景落姥慷,是如何来推动我们未来的出行和移动疗艇坡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稠畴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景记,我们是一家领先的技术公司弗,在全球都有我们的足迹谷策跑,我们一直致力于移动拌府,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缴算慑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笛。   舍弗勒一直致力于创新遍抢,也可以说我们成功的因素是质量庆忍、技术和创新垮拘娘。我们在制造业方面有很强的实力舱屠琼,在系统研发方面投入非常大钙。我们创造了一流的工艺和技术充脚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爸沸藐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面急蓖,今年我们在德国获得了一系列的奖项兑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幻淌文。   就像很多其他的技术企业一样救,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坚匣。第一是环境友好型的驱动垒陈,第二是城市交通膘零达,第三是城际交通猎,第四是能源链凉纤。比如说大家可以看到庭翘逗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缺,人口结构变化非城疲快殿厘隙,老龄化社会已经展现在我们面前匪斯鞘,技术变得日趋复杂返措,数字化技术的利用领域不断的扩大雾,我们需要找到更好的方法来彼此了解但沛肩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狡。数字化是一个关键庞凌评,另外就是环境方面宪恫、可再生能源还有资源的可用性鸿魄勾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题武,资源的短缺也是我们要去关注的栓。   再看一下经济的趋势汾,我们现在处于一个全球村涝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荣,这些是不一样的失。另外就是可负担性的问题吝宦扰,我们要为客户带来更多的价值夯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题另,这些都是我们要去关注关心的簇。   我们来看一下未来的战略古能,主要涉及到四个窗口斥。   第一是产品本身卞渐,我觉得对于汽车产业型抡魂,对于机械制造产业来说都是非常关键的胎腾惟。在这个领域/行业豢颓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咆掠堂,要减少对环境的污染啤小。   第二是当我们制造产品的时候百蓬擞,或者制造产品元器件的时候店,要关注它的功能旦钢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹄、城市的交通姬纽僚,对于汽车以及对于我们的供应商山,可以为汽车产业提供什么样的元器件炼,这些都是我们要去考虑的勺平。   第三是城际的交通戈锻凌,涉及到比如说航空缸、高速铁路的一些竞争脱。   第四是能源链的问题矗毯,我们有什么样的能源是可以使用的蕾蓖,我们将来的交通工具运用什么样的能源勘廉炽,这些都需要我们考虑馅。   看一下将来的动力总成剖闲。我想给大家传递一个重要的信息党套,在接下来十五年时间里桥帛,从全球来看矢栋段,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黎厢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分观驮。   但是现在也有一个趋势发展得非臣模快堕亥,来自大众和奥迪的这些厂家毕斯荒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惨妇。到2025年奉动,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筐梳思,也就是200到300万辆的纯电动汽车沛恒悔,所以到2030年可能会是一种不同的情况崩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况少。我们还需要让它更加有效一些府,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争急律,还有电池或者是燃料电池等等虚窃,这些都会占据越来越多的份额黎界且。对于我们汽车产业来说非常重要抒金,对于政府来说也是非常重要的嘉兢空。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磁钩,比如汽油鸥莲,还需要考虑其他的一些燃料熟纪缅,或者是人造的燃料等等端,需要考虑更多类型的燃料税猫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诚嗽喀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面删,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车体,包括48伏的解决方案碱,它主要是对手动传动系统的电动化蓖。我们需要首先实现这部分的电气化肮现庙。另外我们也需要对离合器实现电气化娩,也由于推出电子离合器号。另外我们还需要进一步提高效率贝。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ⅲ块48伏系统攘绍比。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠疲块的解决方案派。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案为,针对高压的电桥驱动解决方案颁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统房街蘑,以对其进行电气化处理窗。如果将来我们有纯电动汽车的话恢煎汲,它的电气化程度会越来越高渭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卑唇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卯,因此我们需要进行标准化不,标准化是第一步邓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墒沽彤,或者说是一些部分的板,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甸耍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寞。我们也需要减少车辆的整体的质量烂涛,主要是成本方面是一个重要原因雷。如果需要建一个标准的话鳖,我们就需要有更好的一个平台诲,也就是说我们需要基于标准的平台漂,或者基于标准的拇疲块进行我们的汽车制造娘。   我们需要全球的平台化解决方案检,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓤思馅。关于动力总成方面绢,它的变速箱是最关键的一个部分抚亮隧。我们刚才提到一方面是包括内燃机浇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蚕继,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烁孤。   接下来看一下我们的重点产品褥厂非。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撕舱弧,我们为中国带来了什么样的解决方案鸵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勺翱掠,我们推出了高压P2混合动力钠蓿块得。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决透热次,我们希望能够改变它的一个变速器龚虚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桃。   通过这样的一个标准的牟缣玻块化设计械,它可以适用于各种变速箱之间的转变含篱攀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求距魂翠,我们的这种创新型P2的混合动力慕拢块可以帮助实现不同程度的混动功能锤。实际上涪艘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韧楔。这是第一个解决方案捍耗龚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俯爬,它叫做高压P4电桥的解决方案从,可以用于SUV或者车辆的CD部分邢。它具有高功率密度令卢麓,可以适用于不同的车型舒期书,非常容易打包进行个性化设计忌。也可以用于新能源的生产破匹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叭浅疲。它可以让我们更好地使用内燃机郡沁胚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拼栏,这是我们两到三年前开发出来的克拓船。也是考虑到了中国排量的需求适末警,或者是新能源车辆的需求啥坟岗。针对这样的一个需求鞋念雇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钨帆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叛铂,我们中国团队也为此作出了很大的努力经锰操,这个发动机是专门针对中国市场推出的慕。   另外就是在变速箱方面洁,我们也推出了一个新的解决方案逞逢,是集成干式离合器的DCT变速箱势,机电一体化离合器和齿轮执行机构苏甜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奢村,对于工程师来说狭哇,我们都是非常理性的翁烧,但是有的时候我们需要具备一定的感情五畦。对于我们的汽车技术来说怂年廷,我们一方面需要理性寿,另一方面也需要激情辅聘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吼箩。针对方程式1的赛车痛并胺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捶侩柒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搅酶刻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匹徊哆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼喉破,力邀政府奴、行业氯廉、企业臣朵鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘弓镶,寻求产业发展有效途径家楞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泰台霉、副总经理 吴松发言实录宫蔬嚏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事每碌、副总经理吴松   尊敬的何部长赏健桔、朱总坝,各位嘉宾惜、各位朋友咸敛炕,女士们洗蛙、先生们捅挂,大家上午好狈。很荣幸参加这次论坛硼吩,我上次参加此论坛还是2011年累,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搏慕诵,那时候传褀刚刚才有这个名字铜绒,传褀的保有量不到一万台俗鲤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挪氮兑,这给了我们很大的信心和鼓舞谐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篡眯。传褀一直也在努力迸酿穆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拳杉驮,年均复合增长达到80%沧长。目前市场保有量达到65万辆拒韶局,已经成为集团利润的主要贡献者之一块缺康。   明星车型GS4持续供不应求肠瘁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数片丸,而且GS8与GA8同一平台却独汾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圭搪输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛列,对自主品牌的支持插,关键的还是坐活,关键的是感受娶碧逢,关键的是多提意见降醚幌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侧嘶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锨菠。我做自主刚刚回集团狙厘,将近9年半的时间寐虹,从不愿意干到喜欢干抚翔,到对自主品牌依依不舍拇竿厕,到对自己找不到定位和方向垢杯空,感觉到人还是能做一点事伙扮。所以这在这里借这个机会郴,感谢在座的我们各位嘉宾哺、各位媒体的支持景土嗽,也感谢传褀团队的支持乓拘步,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乱挠莎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佃蒙。   我的发言主题是构造改革创新驱动抒焊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丧褪巨。一个方面汽车产业发展形势分析书,前面讲了很多了撑僧,我就不多讲钙。   一个态势是稳步增长绘,但是全球增势放缓溪负福。中国汽车产业发展仍然有空间躺剧,仍将会领跑全球汽车势涸火。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台推录,中重型商用车达到400万台臣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靠擂堑。中国汽车销量将达到3140万台抒洽炬,我预计可能还会再多酿尸苍,关键是结构看你怎么改十?如果要参与全球竞争摆寸茂,那重要可能生产量还会增长短蚀,复合增长率将达到4%饯。   第二个特点厂,优秀自主品牌加速成长垒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纲。中国汽车市场发生了深刻变化百牢,中国品牌迅速崛起逃摩,优秀自主品牌加速成长哪。关键是要产生优秀中国品牌畏睬,不管是哪一个企业氏澜巩,在现在这个环境下喜牵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寥,还有我们何部长豹并,这么一批老的汽车界的前辈揩冕,到了这个会场又在用行动来支持目潘。大家和我们媒体各个方面的朋友吻和,大家坐一坐河卵仆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别付,差别在哪里古崇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酗匹。关键是中国人要团结扯,不要互相贬低衰漏磋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宪锨,抓一到几个拷菩每,不要想象太多茎唾示,我们从来不怕想象堆啼观,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寸禾,坚定方向诧。   那么数据也说明一切般,2015年很多中国汽车加速发展绰汕梗,行业整体增长率为7.3%的情况下胺愁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灸炔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烫烧,相比去年又增长了1.2%百分点顷泥孙。而且自主品牌抓住了很好的契机酬撤纪,在SUV里面我们是防守的袜笆恳,是中国品牌先站住位置施磊,合资品牌再进攻媒当疮,再加上周围的环境变化沫卵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扛烤版,占据主导梁俄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凡奈缮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炔拷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱阃硐摺,统治了我们的各个方面轿。我们展开进攻是非常艰难鲍,但不是说不可作为讹蔡,要选择时机箍粱。我们要在中高端里面取得突破钾拭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狭卑姜,这是韩国人讲的堆枚,不是我讲的袄谐沤。他们说埠匆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宪肋兰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镐,如果不选择是对自己的不自信级蔫,这个不能靠强求壳斡,靠品质陡玖、技术赡、新能桨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脓汹姓。   第三个鳞,汽车消费升级和资源制约克粪,也迫使汽车产业需要供给侧改革顾稀。不但要有好的产品锭非,而且还要有低的成本朔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害途。在汽车需求方面较湘,80坊房、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铜,个性化敞啃璃、智能化死、体验化等方面的需求还在不断地上升锭鸡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赐甲鞭。不管怎么变化弓,满足顾客的需求俗横刑,满足抓住市场的脉动家,这个是关键点补。而且资源供给方面熟烽,现在的人口红利逐步消失挛祟,而汽车不是简单劳动欺,是高技术情况下的技术劳动系。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吉俊洞,我到那些国家去考察过贰,没有中国这样受过良好教育描,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辽狡锹,那不是每个地方都有的舵宿。有的地方上午上班抠,下午到时间钱一领就走了径嗣介。所以对一些合资品牌来讲甫,中国也还是蛮有魅力的卤,关键是要拿好东西出来硼毁,才能谈自主逗汉。   当然工资涨这是个客观事实队,2011年的时候4.1万市烘鸥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猎米,这个不高的管,还要涨列马旱。农民工那么辛苦梁庇,给他一点钱算什么返。但是钱从哪里来稠镶溶?我在传褀亏损的时候问,工资涨得慢茂庆筒,但是想办法补贴效韧。这几年别的都在减宽诚昏,就是员工工资不减姓,但是效率要提高贬尺廷,要杜绝不干活的人剔,最后挣得钱多马茸,干活的人还没有机会叮媒,有钱的人天天有时间去议论藏撂探,没钱的人在干活旗,这样大家积极性都没有了加漠泛。国企的弊端就是这个表垃如。   那么在监管方面疥莫食,工信部刚才也说了颠徽,我们的司长也说了签枪韶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牧,在供给侧这个方面要下功夫醒掠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郝,作为五大发展理念之首甜,当时这个报纸一播五大发展理念俯,那时候我还在乘用车较社降,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睛,这十个字瓶柏。为什么呢诫?因为没有创新就没有一切喷,没有协调就调动不了资源脊,没有和谐的话劫风,共享也很难啃,大家不愿意跟你干瓢配,我是不相信英雄的惟剁芭,但是特定的时间会产生一点角魏,还是要充分调动群众的精神辞,各个方面全方面的参与僵,企业的成功除了它的领导者的作用嗓搽,更重要还是把员工的积极性调动起来郊狗,人民群众才是创造历史的动力融,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘫,需要我们从技术管理偶、营销署唯亨、品牌镐撩、产品倍、服务全方位展开创新搓电,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革边,来推动中国品牌进入全球授划蓉,成为世界品牌蜂疽。   第二帮滇,汽车产业供给侧改革方向与实现憨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法响胶卯。   首先沫,在自主品牌方面防边,我们是追求全球视野开展正向开发桔,坚持以我为主的构造核心赴,组织全球资源位猜季,开放性自主研发模式秒秆吉,掌握核心的竞争力抽钦捷,获得了可持续发展能力嫁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澈脱躺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了誓按姐,我们的生产能力标准是35万毕,但是预计今年我们的销量会超过35万秃培尝,有可能达到38万却疚供,当然如果制造组织再高一点捎,可能40万库塘,也还是有可能凌锯铜,但是大家别报到40万啊伙榷桑。这是有体系刷,有制度保障的藐汕,有员工的全程的参与擒蔫稀。一个别的企业的人到这里来看考烷鹃,他说你这个企业为什么增长这么快嵌,没什么别的裤叭,员工的积极性调动起来了宏吐,他们说方,我看到你们的员工眼睛充满激情刚,因为人天天在干活的时候就会有理由隧,如果执着地做一件事情带有一点追求篱,那就有远大的理想壤式。   放眼全球脖承,在开发方面整合全球优势聊,实现研发的全球化笔底容,人才全球化无寞扁、配套全球化痘界夏。依托国内的研发资源宪础酿,充分利用国外的资源开展研发资源整合拘沟逻,打造企业自身的技术体系魂拔。我们用了将近五六年的时间叔埂梧,我们确立了G-CPMA跨平台陌砻ぃ块化架构录,我们第一代的产品是引进消化吸收钩限儒,第二代产品已经完全进行了提升鞘,但是没有否定第一代酪拔假,掌握了数据链惦,掌握了开发的流程掇间。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列景。实现了一个平台可以开发六七款车型烤邦,实现了多个平台车间的相互有机关联表,实现了车型的变化多朽穷,开发上市快晨,质量易保障炊禽盾,低成本谭劳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慷盖。   第二个蛇温份,坚持质量为先莎,推出精品车型讣怀博,提升产品质量董阑芜,加快自主品牌产品开发林某,提高汽车供给侧水平蹈卯,推出符合时代的互联网化的产品某。打造消费者喜爱的精品车型日,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果题弗旦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苔朝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匣磋。实际上汽车不管是新能源也好刨摊,产品的三大特点脱诡,一是颜值不好看别人不买戒坎山,第二是品质宝杏澜,没品质也等于没品牌精胯适,天天出毛病心里不愉快愧,第三是性价比谅,就是靠成本庭。我们的员工不需要培训就知道品质挟韶箩,因为好多从合资企业来镰,合资别的没培养烂,就是对品质追求辖,结果就是成本搞贵了搓刷炯,把品质先过关雌丧程,回头成本再来逐步下降编啡。我们第一个解决的是品质睹撩绕,第二个解决的是颜值拈假呵,第三才是考虑成本欧。成本懒,供应商的成本我控制不了来觅,如果今天在座还有供应商的话陆牌泰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛋,还是有这个机会的白钵合。但是我建厂可以控制沸番,我们内部的生产流程工艺土融,我会重新再造槽,这个我投资减少了酒,今天也披露一下具眠,我35万的规模最多可以干到60万谷。如果创造性一点可以干到65万秘砂活,总投资50个亿迹恭,含整车加发动机朗呈,这是内部数据渤税稼,来给自主品牌共享矩息。   包括一些模具加在20个亿扣污拢、70个亿疗,最后的结果我都不相信替冻藕,实现平台化式簧较、公开化巢壬敬、可视化步玫敦,让所有的东西全部依照规则阳光推进偷。现在我们的供应商也很满意丹,社会上也很满意捞兔。这就是在体系栖潘瓮,在这些方面的作用力硅羡嚏,防止一个部位一个零件抗,一个车就不同零件不同标准梁,那怎么做蔫,永远做不了好车酪氦。这个要感谢合资养成的规矩睛肪。但是自主也会给你更大的动力逼痞块,动力是在研发晤,其他方面再有作为拭刷。所以我们是国企的平台卯深,民企的效率乓姜,合资的流程鸥,这三句话就是这么个意思涧吼翅。   第三个炼浚,坚持智能制造打造智慧工厂蔬短。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戎爆奔,实现占地面积的有效节约眠绍汝,我们的合资企业判庆,广汽本田在推进第三期的时候寥茧,就是根据SSC这个原则功。SSC的第一个S就是小型small臼烘,即所有资源空间最小昏必遁、设备小型化;第二个S是简练simple歪创,就是除去浪费涪五缮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疵酞,complete褥,以追求小柒缆食、近灯、短蔬躬、轻梢币,最合适的自动化渡温灵、墓⑼茫块化汞。所以广汽本田第三工厂运用SSC撕娠,它们的车间占地面积减少45.5%捌本,投资减少26%集,跟它的一二期比庐,能源减少了29%簿恋,成本节约了21%逻。   第四个坚持管理创新晒,开展构造改革地苏,主要就是我们广汽丰田萄丁,因为我原来在广汽丰田发动机匆尸,我9年就去丰田一次味,去发动机只回了一次蔬肯,因为当时这个地方环境太好了急岁,我怕一回去又不想搞自主了悲。但是鼓励我底下那些员工经常去糠蕊,去交流赶,日本人也还不错橙淬炊,大家都交流抹罐。但是技术是交流不来的垂睬,思想文化还是可以交流的弛。最近到丰田去了一下缓搪吩,大有感受旁令,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吞回晚,它从最关键套郴敬、最基础的制造环节入手从,开展生产管理创新斜,从制造轴夺谎捞、供需轴哆阶、采购轴出发练句,深入开展构造改革驮磨忻,实现全员参与红,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侧,充分调动员工的积极性潞、创造力次帮,取得了良好的成果苍刀苏。经营绩效方面氛,今年的销量增长不多裁,但是利润大幅提升褂抱,生产效率显著提高控。人力绩效方面渴充,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侍,管理体系与生产流程更为完善隋、合理秤敦。   通过改构造改革净啃寸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潍,根据他们的预计平,已有的数据呻碱,2017年单台不良率预计会降到0.01%天剁,就是万分之一淌。而且现有的工人总数减少1600人龋膳牟。就是现有的存量也可以变化辽疾,他们现在不到一万人芭,要减1600人饶乳记,它新建的工厂玛,员工还是要招的稍秋炭,但有的还是要走匆。就是用减下来的人把他投放到这个地方壬拾傻。   第五煎谩眠,坚持体制增效巷圈,强化体系创新纪。既然这些企业都到中国来了陡家藩,有机会为什么不学一学呢舵操?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下副驹撬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破努蔡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犊露,广汽本田精益管理地搏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擞短团。为什么搞一个广汽生产方式酸芦?为什么不造一个丰田呢春?这里面要说一句担蝗缚,丰田生产方式你不能完全去学猛罗,条件不一样鞋痊胶,环境不一样踌钨浓,人员的基础素质不一样罗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹃降脾。你学它必须要结合自己迁孺,连日本的企业去学它的鞍姑,有的好多也不成功率,当然我不能妄断补,这是从资料摘的侠昂骚,不是我说的狭恼。   第二个份连,我主要员工整车从本田来歧骗儡,发动机从丰田来胖叮,也有一部分本田吮,两个企业不同的模式怎么办涎币?发动机就要按丰田来飞戳,从头到尾来喊童柒,坏的不学好的学矢,整车就按本田的来镭违费。但是一个企业两个体系怎么运作呢棠壤?我说干自主就不能有体系蹲,要体系就是传褀的体系驰。不管你是从哪里来尝巷,包括从社会上来匿肖腐,来自五湖四海一个共同目标稻,要干好中国自主品牌剧楔创。所有最后提出了广汽生产方式磐,以丰田为主结合本田镐,这样把文化券、体系做好范浚揪,但是还不够巩固畴硕,还要琢磨哦肖缴,现在体系已经起来庆喷雀。   我们从2013年开始策划扛拢吨,集团的主要领导说这个很好墟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绊毒饺。   所以后面我们的产能又不够了疥故舅,销量又搞起来了崎,整车进行改造蔼、发动机进行完善董哭琶,整车楼偏吴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呕侧问,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厂签,就是第一条生产线部沏。第一条生产线上半年生产了将近16万呢测,20万的能力干了16万污,实际上还可以做念棱骋,全如果满负荷做的话嘉侗,估计干到35万都没问题睡。极大发挥崇,这个不进行全体系变革很难间苫诬。发动机装配线一次合格率99%陪搏,这个零部件产内库存减少70%舅撩,厂房面积提升30%旗,原来不够用臼无,现在多了这么大的组织径。库存资金减少50%藩宿,更为重要的是这一成果横向展开笔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窘计,它的年设计能力15万辆可杏恢,8月份的最后一天有个数据遣,他们双班日产已经达到了650台泵佩井,它的满负荷是700台届,估计9月份就可以满负荷仟分目。这种提升的速度糙,全世界都是先进的途恒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舷悍骑,它的一次合格率最高达到了93%姓承探,平均水平92%搅瘫看,接近丰田中国国内水平使,当然追求的是丰田日本的水平徒溯,广汽丰田学丰田本厂矛,我们下一步也拿一个计划碘,要挑战就挑战一流铆牟释,否则没意义亩。   那么我们以建成世界级工厂为准则戈冕乱,以广汽生产方式为核心皮叮矗,融合了SSC原则经胃柑,运用创新思维全力发展智能制造技术馅疗扩,打造智能工厂溪。我们在第二工厂通过价值流最大化厩空跨、设备智能化失扯,生产线自动化斥剧帘、物流信息化亮失、网络可视化躬、操作简单化沸、安全绿色化膊视、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奋柬。这个第二个工厂是非橙跋遥好理涵、非常成功的一个例子卢,但是这些都实现了鸥锈。   第六是坚持品质保障墟,打造高端品牌椿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓖潞,高的效率提供优质有效的供给赶魄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牟,连续三年获得中国质量店、中国品牌第一舞临剖,超过很多在中国的合作企业斯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刮,所有企业里面包括外国品牌罐冉拜,与广汽丰田并列第八募斡,比2014年上升6位饰博钾。   第七燃,坚持客户至上痘受潘,提供优质服务荆,不管是在任何情况下戚钒房,用户是我们服务的对象苇揭,也是我们的衣食父母瓶,尤其是作为汽车这个特殊产品橇通庭,我们对安全猜娶惮、对生命的一种关怀咀,作为生产制造环节的改革练弯藉,是汽车产业供给侧改革的重要方向仍突,但服务环节的创新与改革同样必不可少咳忱碧,这还是目前我们相对比较一下碾巢尘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昂射甸,也是一个什么机构秋,我记不不太清楚捞融砰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狭焙。所以在产业互联网的时代潜屡蚕,每一个企业不再只是产品生产者枯圃普、服务提供商毙袱勉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商答,服务以各种形式融入到了制造业栓、研发设计颊、生产制造氦茸、经营管理婪、销售等环节铅宿洗。有价值创造的可能世,就有服务形态的出现壕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屡,两者相互融合车派、相互依存事,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展臣督。   广汽在这个方面也展开一些工作霖坪屏,我们的整车平台将联合金融仕、保险甫女聘、物流献、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惜联懂,车生活平台会涉及多个业务平台芥墓亮,除了常规业务平台还包括了配件商城枚菲、用品商城促挥、社区服务连锁沙,用户使用汽车的整体生命周期拌采里,产品的购买只是开始邢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务情淋跨,这才是我们下一步发展的重点廉伪垛。作为汽车服务提供商珊扣滤,我们更应当关注的是用户的体验甫,以及给客户带来的价值增值感受碾,汽车服务O2O的打造碑武,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹊镣舍,以及品牌和价值进一步提升的需要堂嗅峨。   第八椽缎,就是通过这些改革痪嵌,整个广汽集团范围内的成果侣换茫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鄙窝,同比增长28.8%沛醒、29.7%饰,比行业高出20个百分点麓矗奇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吕骑对,同比创下历史新高拒诬脚。当然传褀在这个里面那是贡献更大救仍,1—7月份销量已经突破19万莽勾脯,超过去年全年羌,加上8月份最近的数据急祁缝,今年全年的任务22万已经完成了蕉策,同比大幅增长143%究。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绥,位居第303名褥勒,比去年排名上升了59位逝色浮,整体实力大幅提升幢泡。   第九工豁闷,就是广汽集团的发展十三五战略肺臼。简单地就是一个内部协同创新介懂吼,外部开放合作怖,这是总的原则捕,全面实施结构性改革蛇衬,实施一五一三的战略堡狄劳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆方滦豌,这是一个保守的数据萎川懦,因为传褀搞不好就过100万瞎戎,前几年说传褀100万醋,别人说吴总笆┓恰,你是不是在吹牛极,现在领导嫌我100万都少了黔,拼命把产能都整合过来了苫,成为先进的汽车集团拇火,做强做实研发整车零部件晚介、商贸服务和金融服务五大板块寿婆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌床济吗,实现自主品牌事业的跨越式发展晒廊隋,全面实现一个“三”途没,就是电动化察杆、国际化暑、网联化三个方面的重大破扁鸥。   各位嘉宾项、各位朋友款鳖,女士们聚、先生们焦,在需求持续升级柒禄,资源消耗的情况下渤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锋净河,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裸什秃、品质优先孙、创新驱动的发展路径啼姓泡,坚持正向开发扔寥嗜,提供优质产品闪拼,坚持智能制造霸,开展管理创新蕉卢弟,保证服务水平俗颧,注重品牌高端化滑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娥,共同推动中国汽车迈向新的台阶冀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球澎缄忱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  今年3月傻,借百年庆典之际泉朗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向齐腹茎,即“智能互联”莎褥、“绿色出行”和“自动驾驶”炽颗卿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贾缚。随着战略的提出抖谅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞎臼检,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上燎士。在这其中洽,“人才”就成为关键问题梦。为此墓乓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巧双,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹭。   根据沈燕的介绍可以发现蚂贤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洞,涵盖计算机氰烁、工程学舰抠蛔、自动化锌、金融等多个方面歌。她坦言洽糕尖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毋嚎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈田踏。因此矫巫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才禾噬宋。”这其中包括互联时代的在线招聘抡,“例如我们利用自己的招聘平台操矾揉、Linkedin桑隙睡、智联招聘等在线平台究诽坝,以及大学招聘栋兽撑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撅了橡。”除社会招聘外澜,宝马也会通过与院型合作埠迹,提前把学生引入到企业中梳花,专门为宝马培养人才梗桓海。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辩剧担,举行“宝马同济日”这样的活动宽喷膊。“去年我们就以互联驾驶为主题奢零,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杜。”沈燕说道外。另一个重要渠道磋挛邓,就是内部员工的推荐洪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号囱锚,让每一位员工都变成职位大使凯猜力,在朋友圈进行转发传递吩杠。   “我们对人才的要求博,在能力方面最重要的是对业务的了解涝分扒。这不仅包括对业务今天的了解显,还有对业务未来的了解檀锹轰。要知道未来战略方向是什么市错老,需要什么样的技能伟沧。 ”沈燕告诉记者锑绒,“此外森泻,我们对人才的要求是不仅要了解中国提,还要对全球化有所认知诞双。随着技术的发展愤,我们对人才的需求呈现‘复合季戎,跨界’的特点慌敌。但是毁糯绒,这类综合性人才很难直接从市场上获得列,需要我们进行入职后的培训聘。 ”据了解宛叫,宝马(中国)每年都会根据员工表现肩骋猾,提供给员工出国培训以及交流的机会森水蔚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佳危。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猾,以拓展视野敌,提升能力绞衬柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浚,吸引并拥有了一批充满抱负匣、专业的本土化人才登任仁。而面对未来疗,本土化人才也将承担重要职责碧灵,“这包括为‘在中国琶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向入踌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛋诡。”沈燕表示贫。2012年脖痉笨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题火脾篡,并在上海组建人工智能团队咖澄瘟,承担电动化和智能化的相关工作颇胜。另外凉聚逃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撩牢盲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朗。 这个团队将研究和紧贴中国市晨驳烂纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诡朴侵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阜讣垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨诞凳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偏,用“数字辖握、概率爆脊、未来”为题忍磐,论述特斯拉电池的高密度埠吴疆、续航里程及电池的安全性便校。对比国内部,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涣桐贪,并预言电动汽车和智能手机一样堡逞,电驱动和自动驾驶注定了是未来轰解丹,不可逆的未来伶唉饺。 以下为原文律库:   关于密度和里程数扰翘翁。 特斯拉Model S上市已经四年多了殊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缄焊旦,至今为止一个都没有兑现双。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戏纳咐,里程最长的量产纯电动车翅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结曙么拧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法率橙琅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数型饭羚,忽悠消费者棉派。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准览,里程普遍降低10%以上)来体现里程攀,在有些国家辅助使用NEDC的标准赁谰孟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喉驮。   关于安全性和自燃率蕊幢解。 自从2014年初安装了底护板回裳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亭啊饯,远远低于燃油车掳谩彼,各种撞的惨目忍睹事故娠腊,也都没有发生自燃室。相反愁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灰,却成了全世界自燃率最高的机动车祷刺琶,更远远超过了燃油大巴的自燃率家揽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呛拌炔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓷漂,车门闭合的时候已经有点变形了)韩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业良,几乎可以说父绥内:特斯拉重新发明了电动车受。    国内真正用心做电动车的企业撂免极,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藉事陵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徘、变速箱穗、油箱等碴痞,改造成电动车的事情)衡辫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诗汉木,才会全力以赴来押注电动车寸该。当然饰,也可能是很多品牌都在蓄势待发矾汇食,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招檄侣。    电动车不是什么弯道超车庇,而是换道竞争堕降赁。    今天的电动车乐抚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唬。待机时间是诺基亚的几十分之一嗜,软件也没有几个宋醒钾,通话质量也不好坝需怪,汉字输入也麻烦的要死健兜。和智能手机一样堕,电驱动和自动驾驶注定了是未来田,不可逆的未来检蔬欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   2016年8月30日辉寇单,在北京新浪总部快宝,北汽新能源充电部门副总监陈保江寂人、北京华商三优总工程师丁晓伟须动范、电庄总裁兼CEO先越烽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动继。    作为新能源汽车销售终端环节琶绰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孰浑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承侨⒏睢,更是充满了诸多困境龄溅,不为外界所熟知物勃。    那么复,作为中国最大新能源汽车市衬顺А,北京的充电桩发展目前处于何种状况殴讥苯,北京模式发展的瓶颈是什么个青舅胆?有何值得借鉴的地方叮胸?又该如何去避免失误和纠正潭萝导?政府试毯付、车企憾仁、消费者在这一产业链终端中铺,分别又该担任何种角色饶梆剐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涤咖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拦霸侣:魏总昂,刚才你从用户的角度挟,同时您也是媒体人的角度懦猴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瑞,您发现了这些问题之后剖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寐仙钉?    魏士钦椽撕:其实我们一直在琢磨这件事烁脱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说华倘几,这两点是能够解决掉的缅午度。首先第一个险借坡,支付讲。就像刚才先总说的霓苔,有个银联一样的东西乏棋寞,接下来有个第三方朗别邓,或者接下来大家都使用微信支付弹授谜,不管是充电桩也好酸痪奇,app也好汉环,还是当时的扫码也好恐眉,还是微信也好貉岔动,支付宝也好腻勤览,能通过手机支付共,基本上都能解决掉栓问磊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辽,我们把支付给它想办法统一了宫。不一定统一到一个里边去绣化,大概两三个妒伐赊,大家都在用箩需矗,这就没问题刚。    第二类电,这就相对更难一些了坊,应该是有一些第三方平台真正站出来蕊碍,能够收集所有的真正的准确的信息洞挎,其实当时我们自己在做app的时候粹写奖,就是在做摸点的时候嗣,我当时就矛盾擞芥副,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点率烫,后来琢磨来琢磨去淑赤坍,通过很多用户的反阑虑芩健,我定义出要摸一个最准的点哺,不要最全的厦多亢。准是什么概念仍谅?第一便噶肺,我找得到风甲,第二逗娟,我到那去一定能用得上肯。如果我找到它了臀限,也到那去了狭,但根本没法用林哀,那就没有用了木镀辜。所以如果站在媒体角度拎疵啦,我希望不见得是谁记蚀愁,也许是个媒体断狠,也许是另外一个平台潦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起憾珐逛,但是它也不一定是最全的巷播,但是它是这些所有的里面最准的醒,每一个用户都能找到桩漆缔寒,而且有百分之百的体验把电充上罢苔蚕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的履敛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酸钵贸,是咱们国电的站柏挫微,是快充贝介。我们编辑去那边准备充电的时候彻,有六个跑快车的兄弟氏,霸占着那个点邯鸽开,就是不让你过去单,这个充完那个充孰世,还剩一个车的时候身吵怂,就赶紧打电话给另外一个兄弟参市,赶紧过来充电矗困。我们不等了铜。但是他们不知道泡曝,在那个点不到三公里的地方徽酿滴,快到积水潭小西天那个地方琉蛔丹,还有一个充电站架,好像是三个充电桩还是两个嗓蔚,一个车都没有亢,而且车位都是空的啡笨脸。他们不知道那里诡。而且那个点传沥,我们当时找的时候用了三个app楔,只有一个app上标出那个点官,另外两个app是没标那个点秤献。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篱秋椒,所以准确性其实很重要锹膝娶。所以如果能解决这两点唾,我觉得咱们的空置韦米、闲置的问题一定能解决揽褂行,肯定没问题的马拘。这是我的观点堑。    黄山妥篮:关于公共充电这个领域蚕啪,我不知道魏总在充电过程中鲍穿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歇确?    魏士钦坷蛋:出现过峦荆薯,很多廖段。    黄山俱:这个问题其实很有意思的问题巳逞,充电桩的标准是国家有统一的标准搓稻品,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电割瓣。    魏士钦钵胶税:是这样矮腔,最典型的例子就是腾势拴,腾势在很多国电充不了轿,但是在小E充电或者普天是能充上鼎板。    黄山协丘:我们可以把时间放长一点来看涪惋棵,在2004腊微社、2005电动汽车兴起的时候崎托祈,很多人都不知道电动车是什么寇防,充电桩是什么瞬。随着这几年的发展驰淖,物业慢慢都配合了貌距嫁,所以从成熟度也好淋垂、物业配合度也好瓶淳,应该是越来越高的玻。国家层面出台钉,新建小区予以配合槽缚,包括老旧小区的改造坚拢,都会多方面来共同解决这个问题揩金。其实关于今天的这个话题半攘溉,我不知道台下还有什么问题要提问的脚恳。没有的话魔剧,我们可以做一个最后的总结抠火督。    我接着丁总说的北京模式的问题萄斤,我们今天说的是关于北京模式老痕捎,丁总说了一个北京是纯电的市乘阉旖稀,跟其他地方都不一样武还,上海是极端的访雹碌,上海是混动市乘У净痢,北京是纯电市场篡涤捶。我理解还有另外一个模式卑,就是北京的充电运营商是最多的鹿,发展是最快的般板,一开始是国家电网得每、普天在推雷疗劫,后来群雄逐鹿唉超,特来电淀、星星等等各种运营商都进来了荣讽,包括先总这样的都进来了靡疾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尺忍。    魏士钦绘毁狡:现在已经不止了轮施诗。我们有一个数据钠寿,说是47个运营商屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受党:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丹偶挂,我讲点个人思考和认识篇腑骚。    先谈思考处开逢。第一巨氰,供给侧结构性改革内涵非常丰富婪抵伴,大家可能更多关注产品的结构性改革能坟每,其实我认为纶,源头是制度的供给和政策的供给教,再是要素的供给污,三是产品的供给沪安。    再把这个逻辑关系缕一缕那,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拉撵掸,而制度矫里先、政策和要素的供给又会影响到产品的供给风。所以现行体制下喀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卷?这是我思考的第一个问题成蜗。    第二个问题四,是我做企业这么多年的实践和感悟写但,企业到最后比拼什么陈?其实就是资源的配置效率百伺蒲。汽车行业也如此炯寥申。你拥有多少资源固然重要碳,比如研发队伍哇想茂,既有一两万人的汞,也有六七千人的垦玻,还有两三千人的红间,资源差异很大黑,但实践证明人多不一定成果就多土来,关键是资源的配置效率铃边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卷,取决于一个企业的决策效率和执行效率醋。而企业的决策效率和执行效率靠,又取决于它的机制和治理结构群篙菩。    反过来疆捻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尽。也就是说眉爬幸,产权结构会影响到治理结构和机制涪七贬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响保空某,进而影响企业的资源配置效率橇碾。    从逻辑关系上讲多链,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俏傻。    第三个问题罚丸,产权结构是前提甲,是源头性问题适特,多年实践抹称,有以下一些体会补仿攘。    关于股权沟牡顶。股东应该优质化敬覆,股比应该合理化瘟。近期也好勒贯巍,远期也好郸森郝,你不能把那些对企业治理徘、技术慈狗、管理尸谩拘,以及市场拓展没有任何贡献揩昧,反过来可能还会添麻烦者叛皑碧,当股东搽菊础。这样的股东不能要邢笛尼。    股比结构这块碳,不同行业函丧爬,不同企业逢瑟蛋,它的结构模式必须符合市场规则村韩挂。若是竞争性行业巫,不管是央企牢癸嫡,还是地方国有控股企业傻,做第一大股东绝对控股娩褪巫,很难实现建立混合所有制的初衷创。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诫,竞争性行业混合所有制要深混敛瞬,不能简单地浅混饯奔。什么概念僳溅?国有可以是第一大股东矢,但不宜绝对控股颊坦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暗哥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化免、国内竞争国际化这么一个概念儡刃。既然是全球化堑共亥,如果你这个竞争主体紊,你的治理结构磺娜,你的产权结构挠鸡斤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绊,你如何参与竞争刨规旗?道理非常浅显明白懊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驼。    江汽集团公司制定十一五规划前倡,我们就有一个想法核崩扣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化归停示。围绕这个思路骇逢釜,于是就有一个叫三步走的战略规划戳艰话。    第一步老,把国有企业员工身份置换掉闻脊啊,从根本上说履,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处林翅盼,对职工也有好处妹寸厘,是多方共赢的一件事情赦霖腑。我们知道斧抄伎,国有企业这条船不管怎样疗沛涩,开得好病沧,开得不好齐促,哪怕再破再旧蝗弛蹄,只要不沉下去卤派节,国企员工都会抓住船板竿,不愿意下船慕晌臂。    如何把员工这些观念转变过来殿汰?只有让他们从企业人转变为社会人哎。因此胎甭,第一步是2006年茄哺,江汽集团公司所有员工进行身份置换姓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会枚,作为每个子公司的投资主体妒,共同组成投资公司每答。    这样碘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糕戊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脚。    第二步扦寥,我退休后醒,引进中国建设投资集团有限公司赊驰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呐驾。初步实现产权多元化投菠。    第三步堵娩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侵槐,包括安凯客车的控股股权痊默识,整体运作上市久肆耻。去年1月获得证监会批准孝徊途,上市公司已挂牌冀赫。    通过这三步走——置换身份炬田,初步股权多元化恢,整体上市仙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冻庙佬,对留人起到了较好作用泰稳。在工业化酸崎、信息化恫顽、网络化尤其是移动互联网时代建颈伺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潘踏,股东或雇主和雇员之间的搏弈妓促,更多体现在决策权和分红权领域贡瓦额。    为什么IT产业赴抗,特别是互联网企业发展如此迅速獭?正因为它有这样的产权结构假厂,这样的体制机制备。做得好的互联网企业踩裤摧,股权都比较分散景俗,管理骨干和技术骨干都有一定股份熔痊卯,可能这是大趋势朵硼。    互联网行业资源的竞争和协同肺,最终体现在人力资本价值上菇冀,他们要参与公司的决策和分红铅凯。这个问题如果不突破扮博其,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曹。   存量是稳定剂挠盘毋,增量是兴奋剂    那么恒冠,内部机制如何变革藤就恋?    1990年我接任江淮汽车厂长纳,当时非常困难纫,留不住人目屑。有些人选择离开钢,人往高处走寺蛋,完全可以理解付艾递。留下来守摊子的这些人不容易焊盘谦,到我2012年3月退休咐,这22年时间里太齐隧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狗。    第一阶段是2000年以前芬共。可用两句话概括姐宠爆,第一句叫做存量相对稳定挝湿父,增量拉开差距姑搓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惕杰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爸虏,可能就有问题谭。因效益提高而增加工资孺,贡献大的就多增熬,贡献少的就少增法。即便没有贡献陪,原有的存量工资也不会减少磕忍释,即存量是稳定剂厕敦,增量是兴奋剂凑顺恨。    第二句是有计划按比例增长工资劳茧礁。也就是说轻情,企业效益再好僧,效益翻番工资绝不能翻番吾井梅。效益不是很好沁,工资也要涨玛。为什么泌赴查?因为国家年改革开放30多年面丘,经济20多年高速发展恼腐鹿,物价一直在上涨歼,生活成本在提高拆啊,降工资就是降生活水平狼椽。所以我们有计划按比例增长工资取,以建立工资蓄水池讨,以丰补欠长。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利围。    第二阶段是2000年后寇恭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扣十秸。    第一部分是冈蚀,区域领先的现金收入浆。和北上广深不好比委,但在安徽及其他城市的同行业者中挎位,我们的薪资收入是高的双弧,员工及其消费能力比其他企业稍高切虑距。但现金不可过度发放狠哗普,这是心理学谈。人就这样瞥添,口袋里现钞多了后摩讲芳, 像一线工人蜡,包括技师在内棚非,他腰包丰实了盾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芯蹲哩。    第二部分是大福利鲸。我在任期间遁古,江汽集团公司解决万余套集资建房拦波沥,还有大学生公寓品防杆、廉租房等;自营的物业管理做得非澈捉停好会取醛,很便宜奠,还有免费午餐孪黄,包括洗衣房等韦娶。有大福利挎,有小福利席瓦,五险一金都取上限提汇纽鞍。    第三部分有限的股权激励刷确鹃。    区域性领先的现金收入遍、大福利轻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刹,这使江淮汽车员工享受收入不低担、生活成本不高的待遇毙。也使人才无序流动降到最低宠戏。我在任22年墩鸿,江淮的人才堆坑儡,不管是管理人才还是技术人才邪,几乎没有怎么流失门。    外人都觉得很奇怪体抹。当时有个汽车企业派人力资源副部长礁,在江淮附近找了家酒店熬歉瓣,一住就是一个月拇,每天晚上打电话找人荡,但没有人为之所动课百。    究其原因酸倡拒,当然也不仅仅是待遇和福利玖态丹,重要的是文化留人菇,怎么能留住人心萌裤,这是其一炕借。    其二炽狡痞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畅沉,使员工的成长速度可能更快问惕。    其三碗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径先粱侗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笔,但我们有三条路径佩赁骆。    一是管理人员成长路径溃十巩:管理员嚏、助理管理师诺、管理师悉、二级副经理竭、二级经理祷尝、一级经理咕。    二是技术人员成长路径稍:技术员舅、助理技术师蕊敞闯、技术师;设计师瘸纬册、主任设计师青丘、设计总监挡、技术中心副主任黔、主任等仕陛。    三是技术工人路径好:高级技工寂裳、助理技师哨芒、技师穆、高级技师姐。高级技师的薪酬荒忙馆,甚至比二级副经理拿得还多芦。    这三条员工成长路径囊局,每个岗位都有岗位说明书杰。你要申报这个岗位窗蟹,必须经历什么培训闲别琳,需要什么绩效戳憾,才有资格申报膝朗笛。上什么岗位有明确的薪资标准颓躺,“升官同时发财”叮诺,用人用工尽可能做到公开公正透明纤卞躲。员工们也看得很清楚板耻,只要好好干瘁,就能够成长丘蜡囊。    总之闹,在中央政府大政方针指引下筛毖辜,切实嚷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法标理套,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腑。    尤其是产权结构改革抛木涧,不要消极等待主管部门来安排岗标,等是等不到的拾疙椒。也不要对现有体制纫空、机制太多无意义的抱怨玖浪,只要动机纯正崇汾,对国家对企业对员工有利吉奥豌,就值得一试饰,这是我在江淮汽车多年的指导思想府暑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砍,但一定是基于稳定性搐、权变性缸豁盘、柔韧性基础上的变革锣晌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菲间。同时切记不管做什么事情阑促墙,一定要取得合法合规的文件依据股日。    在沟通管理和内部运作方面蔽,如何适应政策环境挎,是对企业负责人的管理智慧的考验沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离错痰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团温拳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办幌曹副。   当下桑详搽,在互联网经济蓬勃发展拢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下信怪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潦、汉腾歇、乐视手呢现、蔚来疗绘酒、Nevs嘘急、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牧隙诡。但这些新思维啃椭、新模式遇到来自行业镐、公众和政府有关部门的不理解和质疑闻际萍。为此寰球汽车邀请行业专家席铂峰、新势力企业领导寐觅、主流媒体高层块,就大家共同关心的行业趋势效、创新模式笺、市场预判等话题展开热烈讨论汲趴。   程远膜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迸怂咯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钨痢弛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甸骑孙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崔,也是一个全新的问题觅,所以我觉得应该是个很有意思的事舅口瞎。今天让我首先来作一个发言慷,我觉得是抛砖引玉从翘弄,我想把石头抛出来烧陌腑,引出大家精彩的观点呜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛独,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题加,他们该不该进入汽车行业福伺狙。大家知道赔,这几个企业全是新人醒戈链,以前都没有做过畦败,在社会上是有一个反响乳覆捞,有一种争议屯评萎,说现在已经非常挤了定,我们已经达到了2500万辆的规模攘吕,100万辆的企业已经有六七个了撬练癸,还缺你们妇垂齿?你们现在还有机会捻?我想说这是一个很重大的问题啊寝擎,我想这个问题为什么说是战略问题憨衔,中国汽车业一开始就有这个问题啼办琼。   我的印象中韦瘸圃,我觉得中国汽车业有很多政策同贤,也有很多重大的事情想亲吝,但是我现在回忆起来捻巨孺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踞较,一个就是开放引进俺肉,也就是合资检乓,也就是所谓的市场换技术工。另一个比费,我们做了一件很大的事情癌兄,叫反对散乱差鼎。这么几十年来廷,在我们的汽车管理部门垒客怯,我们就不说谁了瓷泉醛,大家都很熟陶,都是朋友保,现在都七八十岁的人仁口逗。我进入这个行业30多岁类,已经过去30年了金常,这些人现在已经退了烘权胜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唾捎婆,一个是合资引进聘潞,一个是反对散乱差衰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怀境,即刚才说的市场换技术偿泥翅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稻纺,只许有资质的企业做脆创。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞍扑饭,就叫中国汽车工业总公司饰。后来慕,提出了南北划界困蕊,想要一汽在长江以北戈,二汽在长江以南梆痪绩,形成一个竞争局面镶搭。这个想法没有实现咆,当然再早我们搞过六大公司富监鞭,但是总体来讲艰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匠寿。   我在八九十年代写过一篇报道算变宫,我就说中国汽车为何怕竞争默暮鸵?其实现在想耗闻层,我们争论来争论去就是一条呛,国有竞争歌,我们认为企业太多了矗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桓叔。   那时候从国家宏观的角度鹃莲塑,陈云同志提出了一个经济学观点部蜜,叫做鸟儿在笼子里飞巧顽唬,年轻同志可能没有听过坊晌登。虽然给你放飞婪,但是你不能乱飞花乃炉,得在笼子里飞隘虹崔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓝际蚂,所以我们提出“三大三小”诉罢冬,规定的企业能造车怖康孪,其他人都不能造车刺吧,认为进来的就是捣乱酣忍壬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垮惋,后来被总编辑改为无心插柳究。我们一心一意想扶持的企业搞上去剿隘估,但是我们不想扶持的企业又在出现虑丰邻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欺好。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琉竞,为什么呢恋清?当然是我们的基础比较差旦擒,一无资金叉躬仇,二无技术拆,三无人才鼻箱的,白手起家经。这时候我们引进外资酷沫珊,有了资金全烽赐、有了技术停弯工、有了人才厂眉,奠定了我们汽车的发展基础室忍。但是只走这条路等于缺一条腿推,只有引进外资揽斥,没有自己的发展烂菠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恰罐伺,反对本土企业怒脊,所谓自主企业碳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幕茬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廷,奇瑞范疤悔、吉利蹈、长城厦蔑谦、比亚迪铣,没有一家是合法造车的企业里掀输,方式大家都知道勺琴波,买一个不生产但还有资质的企业羌,就是所谓户口本马驾俄,然后就开始造车卉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芥眯,该死的企业死不了乖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绕,这是一个很奇怪的现象汝哭攻,在其他任何国家都没有这个事情秤党赤,只有在我们国家炉,这变成了一种无形资产抄博逞。   所以螺脯授,后来工信部成立前夕突眉,在发改委发布了一个通报刹尽核,宣布哪些企业要死本,其实是一个作秀栓瓶臼。因为这些企业本身已经不存在了坞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来速,就不会有这种奇异的怪现象姥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辟,我们把汽车产业的市场化躺偶、自由竞争的方式忽略了寞挽燎,我们把它当做航天航空管理淋睹。所谓集中力量办大事颠栓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俱,像航天航空只发射一颗卫星配观裳,只造几架航天飞机巳,但是汽车绝对不能这样次箩碗,如果我们中国只有一个汽车企业捎沸,我们今天无法想象能够达到2500万辆节颠,我们可能还在200万辆以下徘徊晚寺。   我们想想我们当时的规模梯,讲起话来烈谴匆,我们一点底气都没有奋锤,全中国所有汽车企业的力量蔼停,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啼善,所以我们那时候是没有底气的掳秽帝。那时候蔡总经常讲水惹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甜妻汐,我们国内的某家工厂土塑丁,搞了多少年陈妻?投资130亿干了那么多年没有干上去崎谭库,现在回头干干怜喂航,别的合资企业在武汉干140万辆车握翻,听都没听说过他就干成了商卤。   当时我们确实是一穷二白疏嘉,那种情况下我们引进外资阂舞几,但是不让国内自己的汽车做缄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糯关,变成了外资企业肆、跨国公司一股独大衅红顷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碌。   中国其实为什么发展到现在这个状况哎嘿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豌赦茧,在座的年轻人没有听说过巍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号版。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亩。为什么有审批制亲肪?审批制就是为了反对散乱差骑放瘁,所以你不能随便上企业疙璃铆。   我们把进入产业的大门关得很泄布纱蕖,一方面对产业造成了很大损失俊霖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跑。大家知道恃衡麻,那时候汽车卖多少钱刺诫?桑塔纳要卖了20几万抄桓,当时说两万块钱户使匿,八字还没有一撇暑哎,订购两万多辆酿,在桑塔纳卖20万的时候立,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来躲褐酮。那时候的技术标准誊抹陇、排放标准都很低酶,我们会很快发展起来辽,但是我们失掉了这个机会前。这是产业上的一大失误僻,就是反对散乱差必抵,阻碍了中国自主品牌的发展乏揽。   我觉得中国汽车进入2002年哦,入世以后就发生了很大的变化盘微,这个变化就是放宽了痊统,应该感谢国家经贸委前司长工,后来发改委的副主任欧新黔肠悍,他在这件事上力排阻力酮冷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篙快赤,有二三十个企业进来崩铂纫。在这时候顿惰,包括奇瑞说全戌、吉利信路、长城沽铣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驹,所以这是我们企业发展一个好的契机即详第,这个契机来自于好的竞争尽浚。   现在大家没有再说反对散乱差鞭,但是这个毒瘤并没有肃清挂紊饺,现在要有一个新的品牌出来善,我们第一个想法就是它该不该出来柯变,又来添乱亭。所以在这种情况下嗓,汉腾出来以后室案许,我当时也没有太明确的认识筷丰北,在网上一片谴责声的时候誊,我就意识到了这个问题芦悄檄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邯顽嘿,大的打败小的定,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼禾,快鱼吃慢鱼奸痰井。汉腾给我一个启发谁借,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妥授,今后还会存在旧纽。   现在一汽裸犬吞、二汽非常困难炮罗,包袱非常沉重烹憾粟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才副操氏,但是最近连一辆好的车都出不来绰千冒。现在真正有活力的企业是谁呢老伺?是长城獭你、比亚迪氏斡唇、奇瑞扫贪、吉利挺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谢捕扦,让大家不要惧怕竞争墓抨,竞争只有好处怜忙疽。我们老是说过度竞争衰托旦,实际上没有过度竞争缸径,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邵,经济规律本身有一个调节作用盼具,一旦过度竞争它会自动退出侥翻理。   我们的出租车管理很失败丢,就是我们怕过度竞争擅繁,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲍,因此打车难壕两、打车贵淖,群众怨声载道酞。凡是放开竞争茧,像家电产业大家都知道哪霞讳,为什么发展得比较良性呢驮亢谰?就是因为放开竞争牌奶,是不是先来后到呢呐?我们现在想想80年代吴,61家电视机厂愧掸,现在上哪去找殿?大家熟悉的品牌每,北京牌休、昆仑牌稗,我前天在飞机上看到长虹捞僳邓,长虹居然还在垃帕,出乎我的意料票客。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存射漏剖,现在新出的电视机厂派肝,TCL过去有吗炉?就是长江后浪推前浪辛,我们永远不应该对后进者说不怀焙,我们一定要这个变成一个共识反贤材,任何时候都可以有人进来贸羚。就像他们说的焕,任何一个行业都会机会廊奋。今天在座的各位都是新进来的棵哪篓,我觉得你们的机会大大的有滇焙。   我的砖头就先抛这些蓝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奸踢:沈达炜 版权作品壁俱乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏肯,严禁转载回,违者将被追究法律责任喀据仕。 获取授权" "  徐和谊说逗,当我急的时候断姬,老唐一乐东美,哥儿俩(的配合)还行圭监崔。双方都是坦诚的心态懈揉,就没什么谈不成的事情啤鸡渐。    唐仕凯则认为炕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卧磋锹,基于双方的相互尊重仆。合作中崔,尽管文化不同超崔、目标不同峨憾型,都能坦诚地交流探蓝锻,达成一致软荒刮,满足消费者需求经噶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亩柬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湿撤恼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘫闭咕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯细陪,接受了中国经济网等几家媒体的采访碴臀。在奔驰E级轿车之外青柑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作较侮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拷洁肃,徐和谊说肋,关键在于双方的真诚与坦诚静鼓,这与我们的性格有关令把忍。我的性格是直率仙牟,而唐仕凯先生则是含蓄渤筛、温和桥末,哥儿俩(的配合)还行肮半。双方都是坦诚的心态乏敝讲,就没什么谈不成的事情捷灌顶。    徐和谊谈到隙,合作中匈戌烘,彼此考虑对方的文化藤详扳、体制雌锯,对对方的决策机构都很了解凉摄,也想知道对方的想法踢,并多从他那套(系统)思考荆丁希:靠不靠谱词掸,可不可能曹悔掀。不能瞎白话等,不能伤和气爱玫,所以就越合作越顺利宛。    徐和谊认为楼斧,随着后续工厂和产品的导入魂风确,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讨楷。    他还打趣说伶蛔,唐仕凯先生文雅聊,当我急的时候闲姬吮,老唐一乐触,我们的搭配非掣耄合适筋骚舜。    唐仕凯则认为会闹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淮舌侗,基于双方的相互尊重羡匿储。他说频侧,我们与北汽之间有更多的共识瘁。过去几年的合作都垮,大家互相信任福堑、持久白葡、坚实扳麓艘。我们有德国人的执着瘸仁串、坚持靖幂,在双方合作中氏韶,尽管文化不同备、目标不同襄碗食,都能坦诚地交流竞虽热,达成一致贯拎,满足消费者需求辰贫,也能让优秀人才有合适的岗位勿迹搞。可以说多解灰,北汽与戴姆勒建立了最好的春、双方互信的关系储韧双。    另外低譬,唐仕凯指出聚,中国业务的发展斜糖久,离不开经销商伙伴的精诚合作枢,他们积极履行对消费者的承诺慰、关爱端廷钡,也与我们建立起非常良好的厂商关系币仁。    他强调科嫉,我们与北汽的合作风泡,增进了双方的关系梯辜善。 全新长轴距E级车上市现炒伞,领导合影(右二为徐和谊秤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹬擎楞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孺霞,目前盖锭,我们的合作是最好的激。认真总结以往的经验硼碾、教训弟患,特别是过去的错误剃馈,接受媒体的帮助盒髓、批评杭维,因为大家对我们有更好的期许撂贬。目前此,我们仍没有达到自己的目标但鹊,在中国市场还是第三名贝舅。但是耿事柬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)癌。因此畴密,我们还需要精诚合作娠侗副,力争打造一流的企业;精益求精管谋桑,建立一支一流的团队据梗溯。毕竟妹娠暇,我们的公司和事业都很年轻浑蹈,在发展当中最重要的还是关乎人掸。因此凭,我们不能只顾眼前拱奸躺,应当放眼未来褂,希望取得更好的位置门母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳酣伙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袜丢史:    各位领导羔鹤亮、各位汽车界同仁己酵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陌腻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计割拖八。今年论坛的主题聚焦安全嘘,我觉得非常有必要蹲挨涝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寺菏,已引起全行业和全社会的关注柬秋郡。    今年以来茶撬荆,在国家和地方补贴政策的助推下揉丢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篡,1-6月戏,新能源汽车实现销量17万辆络渡,同比增长126.9%弟娃霸。其中纯电动实现销量12.6万辆题。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朵,预计到8月底怕短,全年6万个新能源指标就将用尽才孙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆克叭袭,同比增长170%胃铂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讨驹眉。    但随着新能源汽车销量猛增帆观,其安全问题也逐步凸显绣贫氰。仅今年上半年锻岁碳,与新能源车相关起火事件就有11起虐船农,事故原因涉及到电池狄柬、材料仁冕笛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面相。不但给事故车主造成了严重的生命暖、财产损失度犯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渐酱季,极其不利于新能源汽车的推广楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俩悲肺,新技术新模式尤其如此孝蹋阂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萎、火车一度跑不过马车汗素、人工智能行业也几起几落费,每次都面临着必须攻坚的难题备瓣,并随着问题的解决才获得新的认可凛恍蠕。新能源汽车行业也是一样辱盒溯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进囱,在蓄积了一定的市场规模之后蚂,开始到达一个新的平台期佛箱,开始面临这样那样的问题摄粳。而我们认为豪衫稻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饺爸。    首先盾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足携隆。    今天我们面临的新能源安全问题瓤,一部分是技术问题姆孤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等色间。但更多的是行业规范问题脱忻箔,由于新能源汽车市场发展太快尚描,行业法规建设相对滞后度公贝,安全法规不够健全炭畔,相关标准缺失搁,再加上消费者安全意识不足壕厢疚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沃,共同导致了一些安全问题的出现策。作为一个新兴行业芥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规判梦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疗,这是新能源事故频发的原因懂柔绕,也是新能源发展到当前阶段冉,我们必须着手解决的问题炮脓迹。    其次冻筹船,安全问题是消费者关注的基础痛点菊,必须全力以赴加以解决扰块碍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示残盗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准休饲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炊秦惮。我们经常说乏遣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点项农汇,但是没有了安全这一基词!,里程的远近本身也就没有了意义拓。新能源推广几年来尉济判,市场上对安全的质疑之声始终不断雌轰,说明广大消费者除了里程焦虑剖,还普遍存在着安全焦虑睹高蹭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慑习,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琶剩铜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡说韩。着一把火就可能会毁了一个行业韦俺,在网络时代这种心理传导完全可能发生呵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诵恳劣,必须将安全问题作为头等大事来抓浪讲取,否则就会被消费者所抛弃蒜希。    最后岭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枯,也是发展的动力源骇僳请。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懦瓣不,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豪,才能得以持久生存揪瞎币。千百年来庐甜,人们围绕着使产品更加安全可靠栏汕铰,不断做出创新袭功克。及至今日凉茂,我们投入无人驾驶汽车硷隆返、智能网联汽车的研究戚,很大一部分原因童缸泉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障劣。新能源汽车作为面向未来的产品蒂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捻材妹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恍淌抬。    由此可见委畦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈套猴,粗看起来林林总总泪叭,不一而足;但是究其本质煌,核心还在安全档嘘蜂。破除了安全问题帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韭洪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抠戎,而围绕安全问题不断攻坚克难骆,新能源产品和发展模式将不断创新屡,不断创造社会价值谐嘉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尘溃,我们从一开始辆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓固葡陌,从战略高度提升安全性妨,居安思危阑谐蔷,未雨绸缪仿拨胳,从研发坛奈狼、生产到售后服务骚丧穗,都布下层层防线撅鼻,确保产品万无一失晶叛。    一是在产品开发上加强安全功能设计锭,从源头上提升安全性扫峡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朔投。从产品的开发设计阶段喘,我们就从整车控制船珊贫、动力电池募魔菊、高压安全等方面以高标准进行设计岸颇楔。在整车安全方面彻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计失稻海。在动力系统方面拐悔纱,我们从材料警吻忿、电芯差躬哎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抚设柒,降低电池短路和起火的风险羚裴娶。在高压系统安全方面瓤,我们从防水躲哀、防火感、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咳截,高标准强化安全功能是纺。除此之外膛糕,我们还充分利用智能网联技术赣郊,对新能源车运行进行实时后台数据监控暑畦拐,建立事故应急响应保证机制坏爆凄,为新能源安全使用保驾护航骏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幸,以高质量产品确保安全捻。在新能源汽车快速发展的同时良,北汽集团不忘发展新能源的初心储,严把质量安全关屉。北汽新能源生产的每一款产品寸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碘阮信,还要对电池烯、电控系统进行严苛的测试与验证捍。目前泥叮疟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汰派,其中电芯安全可靠性测试标准42项田,电池系统安全可靠性测试标准50项羞桨酪,BMS策略安全可靠性测试标准33项倘,这些测试包括长时火烧测试稠琼泌、电池剖切测试社懦闷、极限跌落测试和电池浸水测试等钦。同时房拈办,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剁溉蝎。上半年按熄,北汽新能源接到订单2.6万单巩,但在资源不足的情况下箱饰瑞,我们严抓质量关痊,绝不为销量而粗制滥造板颧弓,最终完成15052辆的销售任务书绒,订单满足率仅58%锑层,但却实现了上0事故率的优良成绩腊。    三是加强售后服务与培训得帽刊,让新能源车用户买得放心颗纠烽,用得安心籍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障些菏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统计,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系适袄,包含车辆保养膊、车辆维修扇狮、紧急救援风、充电设备廉、增值服务殴羔、客户关怀等多项内容锋吐澜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控休盼磐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梅违、维修里号,并对服务完成情况进行跟踪监控牌,形成服务闭环卡,确毙客户满意贫飞噶。同时规挝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训癸,对车主进行说明和操作演示狠烙炽,并规范安全培训流程武抠滑,提升新能源车主的安全意识翠。在此基础上陡哦,我们还创新营销服务模式镶,今年8月12日汰逗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金版市,不仅具有推广新能源车的效果期巳须,同时可以让车主及时更换嘉持、检修旧车上的老化电池了扔泞,通过我们的新模式给市场提供更多安全甜湍措、环保风率五、高质量的车型纶茎,给消费者更安心的消费体验荷。    各位领导貌醚、各位同仁禾:新能源汽车作为一个新兴产业秸筹钎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段省,出现一些安全问题霞逗汹,这在快速推进过程中也是难免的浪瓤肉,是我们必然要面对的问题儒价扫。因此新能源安全问题鳞功雄,绝非某一家企业能够单独解决热察,它需要我们整个行业的协同并进磋忿撅。    有鉴于此票适,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力都骗爬,不能因噎废食谐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盎孙,牢记我们新能源事业的战略使命莫携,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念必,以持之以恒的韧性氛啃码,推动政府筋、科研机构圈、行业协会徘、企业乃至全社会开放合作肯,不断建立安全标准首、不断规范行业行为贬婚、不断推动技术进步供颧、不断优化消费者使用习惯秦滩既,不断实现新能源汽车行业成长成熟舒芍、发展壮大兑甫瓦,实现整个行业的可持续发展杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长田,各位领导叮害、各位专家党我辖,业界的朋友们涣督:    大家好!今天朵毖,众多长期关心巩天、支持中国电动汽车产业发展的领导纳缅绅、专家和朋友们齐聚郑州愁庇尸,共商大计孤吻丝。作为本次论坛的协办方颅汝,请允许我代表宇通公司匙,向到会的领导蜗澳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栖粕莫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羌功归。    近年来凯,国家出台多项重大政策杰掀,从顶层设计昂莱、推广应用舵檀茸、税费减免姥恰、购置补贴蚊儡僻、生产准入素画、基础设施等多个方面捻定,保障新能源汽车产业健康快速发展俯。客车作为电动汽车发展战略的切入点围庙,是电动汽车普及推广的重点领域降彩猛。至2015年底蔬太抒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龚,占同期所有客车推广量的13%渤,为城市节能减排扇奥、绿色交通出行做出了重要贡献捐。    财政部缆、工信部鼓、科技部坊、交通部顷佬滔、发改委等部委新冬,通过科技计划古领德、产业技术创新工程等重点项目进行支持触,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痉淳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脸悔铅:节油率轰判摆、续驶里程等性能不断提升肪恳澄,动力电池能量密度畔刑胚、驱动电机效率等关键技术迅速进步函供。    具体来说粉沤酗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化房勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曙、节能与控制技术方面已实现了自主研发擅踌掀,大部分电动客车均采用国内自主控制器摧搅,整车性价比高标胶缮,满足市场需求灌软,节能效果得到消费者认可胆曙。    二是动力电池性价比显著提升挨。动力电池俯鞍、关键材料国产化进程加速哦缸,安全性和工艺技术持续改进诵煽鼎。与2010年相比略暑,动力电池能量密度提高将近一倍劲履汹,成本大幅度降低砷坊壬。    三是驱动电机技术水平进步明显缎苗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求榔,在功率密度闹棠、系统集成度和材料利用率方面显著提升蝎栓的。    同时喇膊,我们也应认识到伙轮,国内电动客车研发试验能力有待提升社,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乘弘徒:整车可靠性镀啡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叹痴比、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扇憋雾,寿命距、低温环境适应性房、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辱系刨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸵。    马凯副总理强调冉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障测肃禾。电动汽车由于安装了电池市犁斧、电机汉、高压线束等高压部件碱,给整车安全性带来了新的问题卿付,而电动客车安装电池容量大痛稗、整车承载人数多牟,给整车安全设计提出了更高的要求线己炮。    因此踩挟盆,电动客车必须从防水惯农、防火稠、防触电酶、乘客逃生搐、事故处理等方面综合考虑极美麻,从研发制造灭全、运输存储帝未笛、维修保养和、报废回收等全生命周期各个阶段着手冻掀,在电池安全写堂、控制安全挎守坏、高压安全领擎、电磁兼容等方面进行技术攻关抖,全面提升安全技术水平讲。并对车辆离、零部件运行实时监控饱唬密,起到预警作用嚷呈,保障大规模安全运营功阿善。    宇通自1999年开始研发电动客车信敬愁,持续加大研发投入侣,得到了国家部委妓、河南省政府和各位朋友的大力支持柑。未来貌穆儒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缕膘频,围绕电动客车轻量化杭拨、智能化皮潜峰、网联化以及智能制造等发展方向粮妹勉,立足自主创新蒙,掌握关键技术锑倡需,提升安全水平灰碘疼,促进电动汽车产业健康快速发展德揉袱。    但同时亩,为了推动我国汽车产业的转型升级檬,实现2020年500万辆的目标猛,我们依然任重道远洁钾。行业的健康发展吼鳖,离不开国家政策和社会各界的支持烤送旅,我们建议垄:    继续支持产品品质提升和新技术研发誓暑。在纯电动丰贩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验密燃敞,研究开展创新工程二期项目等扁处,助力国家下一阶段产业化目标的实现靶厢勃。针对燃料电池客车好汕,我国和国外先进水平相比还有较大差距阔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裳,尽快解决关键技术问题妹槐,推动产业化发展霓陋。    电动汽车正处在新产品推出的初期览,技术飞速发展巷畴,面临很多未知领域的挑战午,这些不确定也带来巨大的创新机会集极,是企业菠揩肋、行业和国家的历史机遇拴市,也是赋予我们的使命和责任咕吞莲,    我们将坚持创新品间,努力实现产业转型升级和健康持续发展陛。    最后豆米,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻钮:李芳" "陈清泰肌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舒钝舞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劫噬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寡底厕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脆卡捶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迪侮糠,回应社会的关切冗,引领行业的健康发展戎焊测。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台串,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹄,广泛交流镰败片、献计献策刨箔。    首先是创新引领问题手埔。    去年炉久斯,国家多种政策的叠加效应充分体现牡,电动汽车呈现了爆发式的增长磺舌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%囱冗内,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酒狈褪,并得到大多数试点城市的积极响应蹋田。更加可喜的是莆呵,电动技术逐渐被消费者所接受灭,潜在消费人群在增长掠撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幕雹,总体上眯姑,这还是一个政策驱动的市扯,它的不可持续性已经开始显现僧。从今年起队,国家补贴政策开始退坡垮潞绣。种种情况表明溪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期水泻踏,相应地惰捕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锈付。购车补贴的退坡吐刀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玲躺貌。也就是在购车接换、补贴逐步递减的同时氛帽,政府应在研发环节加大支持力度茬喘,集中资源支持在动力电池缴呜苟、核心零部件掏忍仇、电控技术具还林、轻量化皑霓韦、智能化等方面突破技术瓶颈门倪。    另外竿订,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泄拴贺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拟奶弄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹭磋秃。相应地拟戌圭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悉交,大手笔投资于电动汽车秽。    这一切表明牛裙疚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茨惫焕。    由此看来侗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绿倦。    第一椭砂嵌,政府补贴政策进入退坡通道喝,电动汽车性价比提高的进程确钢讼,能不能跟上政策退坡的进程烩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倾蚕。    第二柒禽峰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力车,中国肯定是他们的一个主要市场目标毖。能否改写我国燃油车发展的历史囱脚前,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荒梦,并建立起较强的国际竞争力驰唱颠,这是政府和企业必须认真考虑的问题缴对苍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫁难,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淌涟。    因此颊噶呈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斑,那是在强政策激励下的增长门庞厘,是不可持续的坝力。有些企业一门心思地追逐增长嗣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杭划迷,却放松或忽略了创新和研发凯投。    应该承认戊靶驰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茨夕滑,性价比还是偏低的去杆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烽俊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虽虫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哀,理性地配置研发和产能扩建的投入丝杯鹅。    当前闪拌,我国电动汽车正在向成长期转型卑惊,这是一个重要的机会窗口链汕盼。从全球看艘播,电动汽车的技术路线还有选择的余地陛戌铣,核心技术尚待进一步突破拔菱,关键零部件的壁垒尚未形成朽簿,信息系统还在发展猾娶,品牌效应还未发力杰,商业模式正呈现多样化揩。可以说噬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诽柔思。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略海前,有较好的积累簇队。我们又有全球最大的汽车市场支撑然,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权导、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痢簿京,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件际篓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宿,潜心打造核心竞争力办孺吝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巢,另一方面可以与国际巨头同台竞争恃啤。    电动汽车和燃油车一样究乡,竞争力的核心是聚集优秀人才泰朵,拥有强大的研发能力拟相,掌握关键技术和建立良好的品牌效应显。对于汽车产业来说啪我翠,生产能力的扩张是相对容易的瓮司,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怯僵。但是闺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了多,因为那充其量只是一个泥足巨人太。    补贴政策的退坡薯勾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量电腐坤,补贴导向将让位于市场导向岛跨烂,让位于创新导向闭舌。优胜劣汰作用将被强化户,在大浪淘沙中钠,真正能站住脚的醚,将是那些具有创新能力病刚、掌握核心技术溶涝伐、具有品牌效应的企业跑。    关于安全保障的问题辰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上认,特别强调要重视电动汽车的安全问题去伐来。这也是全社会非常关注的一个问题藐,是这次会议讨论的一个重点蚊揩奋。    为开好本次论坛坤物,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驮啤如,并将在本次会议上发布调研的成果台。    汽车的100多年发展史说明围渺,随着人们生活水平的提高危哇,出行机动化是一种必然的选择人仓枢。但是盛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懦,电动汽车处于起步阶段从,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外趣蓄挟,还存在由于能源结构改变而带来的脑,诸如高压电路疼、动力电池等新的安全问题儒。    因此诗,在电动汽车市场快速增长的时候钾泰,安全应该引起特别的注意媚短避,无论是整车企业赌便殴,还是零部件企业宛,对于可能出现的安全问题痹扇,都要诸项排查搅孺、及时发现哨、找出对策捷栓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淋庇。即便是这样存悉,进入市场后的汽车仍可能出现问题酿,这就需要继续跟踪叭酪,不断发现新问题澎坪,不断解决问题田,必要时要召回已经进入市场的车辆天阂隙。    应当承认红奥妈,电动汽车技术的成熟度还不足畅成,市场考验还不充分墟,消费者的信任度还很脆弱绊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贪迁。从这个意义上说低委,我们必须把安全放在首位你缓。因为安全是一个否定性指标仟,世界上没有绝对的安全狈盎雀,但追求安全是企业的天职柒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妙踩,要以更多的投入季避凉,在设计讼缸柒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸿恼。我们绝不容忍安全隐患访贯苛,但也要宽容失败傻,因为这里存在着不确定性贾核。    安全也是规范出来的魂搏,要高度重视标准洁宦、法规和监管的作用佳缴窖,设计安全的标准和法规拦苏,有些是科学的研究和论证定下来的岸绥埃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的双。企业必须严格按标准和法规生产敝开恐、管理和运营煎刃隆,监管部门则应该严格执法室缎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汕幢廷,绝不能容忍劣币驱逐良币掸。    今天兑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拎仇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窃晦菜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闲,它还缺乏充分的应用考验棵豹,需要未雨绸缪界,防患于未然庆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲释:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导角煞,各位同行狠朝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》申呢,每个桌上都放了一本卞寐将,大家可以直接看钡乱标。前面上半场我估计是大家最关注的娘录侵,有一些政府动向凡,他们做的干货赡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了博缕废,我只讲讲技术鹿净,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刹稿,有三个方面甜,有些技术方面的内容是有相关性的慌犁,政策本来是张永伟讲的钱甩,我在PPT里基本删掉了虚,大概带一点绅评功。    首先讲一下电动汽车安全的技术苍岛跑。电动汽车安全技术我们分三块苦粟履,动力电池的安全边门、电动汽车整车安全崇恋、充电基础设施的安全荷团。首先是动力电池的安全性竣,是最基础霉得臼、最核心的虱殴,包含了电安全共朴、热安全扒、结构安全等等泌薄。    我要先从科学的角度说一下传。如图(ppt)韩婪溶,这是电动汽车动力电池的基本特性沪,中间可以看出我们锂电池安全的范围茅肯,一个是电压褪努、一个是温度尸老,对电池安全来讲歼仿十,这么一个很小的窗口里才能安全工作竭眯九,如果温度高了会发生一系列的反应暗辽,就不正常了筹剖。我们具体来定义一下这些温度系谷,这是做一个严格科学的实验武,锂离子电池的热失控凭粮睹、温度变化厂呈、温度和电压变化的过程竞巴。有三个温度酞蔬颧,T1叫热失控自生热起始温度乡碴凡,这个温度一般在90度相杭,接近100度盟庆比。第二个菇爬场,热失控的触发温度寞垦穆,就是说热失控要开始了茨。第三个腥假,热失控的最高温度撤备临,代表了释放能量外滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莆,给出了一系列的各种类型的动力电池猫,比方说三元的NCA脚广敌、NCM艇绵、锰酸锂的轰辱躲,钴酸锂袜耻、磷酸铁锂长凉,还有钛酸锂的颅耙,从中间就看出春,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摔仕携。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域复,总体来看碍,热失控最高温度比较低一点范呜乳,这是钛酸锂的栖魄监。    太过于学术化一点竿蚊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盯。热失控天疽,我们先从热的角度办亩关,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姆舌,我们的SEI膜就会分解誓陕、负极电解液也会反应讨稳檀,隔膜机制熔化疚粉加,再到正极分解采亮撮、电解质分解传沉,最后就涂层崩溃季,大规模的内短路电解液燃烧弓看,就形成了热失控誊堑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惺馅救。    另外一个问题公返,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枪,像放鞭炮一样柯讽,一个单体发生热失控能量还是有限的貉拭,如果在整个模组系统中间扩展弯,这个能量就非常大了耻软。我们说其实不在能量的大邪薏逄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了级馅,但是并不是一个危险的东西筒,关键是没有瞬时释放始洪暮,这是一个瞬时释放的问题凡彩孔。    诱因屁茸涧,刚才说的是过热引起的递,还有电的和机械的鹅据港,电触发仿肌,主要是过充勃鳖堡、过放等等登狗甫,尤其是过充嘘勉,过充引起的热失控是慰祝害比较大的连即伯,这是它过充的一个过程和机理提叔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赦。还有机械滥用窃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揽,这是在网上搜到的底盘的切割实验溶黎昂,专门看它怎么样墩淘慑,机械诱因就会最终引起短路呵称。    第二部分妒慈促,整车的辫交桶,现在我们找电池厂开安全会菇,电池厂就说很多问题是整车引起的僵,不是电池的事娩。的确捕,很多问题不是电池本身造成的努龄铜,是外部原因莱,整车躺,比方说碰撞会引起陷,电气安全嚷杠,还有功能安全监话,重点是这几方面攫。比方说碰撞鞍谭腺,碰撞是最容易引起临,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伯。第二胸汇卞,各种原因的电气线路短路引起着火队,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翟,电机控制器地、电机电子器件IGBP短路了揣盎,高压店惭矩、拉弧壬柬曹、多处熔断绅腻秋,整个就全烧掉了泉,这是控制器烧红了视。另外一个怯钉,比方说前一段时间南京暴雨之后城差建,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路事淌卞。功能安全哆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萎潜,电池管理系统死机铝嗡,但是充电机不知道董绍奔,继续充诫蓟,充过头了稻,导致了安全事故惧顽函,一般150%会大规模的内短路赤龋,充过头150%迁拼,不管是什么电池慧锈,包括钛酸锂电池毖,如果充过头也都会热失控的死锹氖,虽然我们知道钛酸锂非常安全扛,但是过充之后过压也会引起安全事故骂实。    第三毁李高,充电基础设施的安全篱。尤其要说一下充电设备的安全问题陛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屎,它的防水慷、防尘登撇驮、防腐蚀闻、漏电低、短路保护等等坍秋仑,各方面存在一系列问题槽茨梯。我们开了基础设施安全的研讨会菱,大家提出了很多问题倾摔忌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娜妹,我不在这儿过多讲虎。比方说煽侮娄,我们荣威550就是非线充电着火陈挝吾,自己来安装这个獭,比方说外部的“三防”伴,内部走线的零乱圃斑驼,不按要求接地等等圃取羡,这都是我们充电设备的问题暮。比方说全生命周期状态的监测土嘲娶、管理体系的缺失丰,线路老化之后也引起很多问题俗搅。尤其我们在研讨会中有专家提出莽梅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偶,因为那里头重现事故之后就会特别严重咳。    我不要都讲问题城,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果髓。    第一策昧,说一下全球国际的进展觅北。我们要学习几个拧,一是安全防护方面盒瓜,比方说日产的电动轿车Leaf皖博寝,现在接近23万辆肛劝,没有出现过重大事故太龋摔。它有一个安全防护的设计体系蒂膏镐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篓够杭,而不是说不能做到安全瓢。人家做什么棉黔额?首先筋刷集,有很好的防护设计理念掣辽,它的防护扩劳,首先防控事故发生鲸菇楔,其次一旦失效魄,可以失效不出事蒂眷,再次佃,出了事筷藤,把事故控制在一个可控的范围呛,控制在接受的程度跟燃油车一样狈曹。是这么三个阶段遣秋,从电池设计奢,到最后可达到的安全目标辣捷,是一个全方位的设计理念岸兴。    二是设计开发方面姆,遵循了严格的V型开发模式郡,从电池包撩赣、陌冢块啊幻、单体脾、材料屑,从设计层捻霖净、验证测试层钠度扳,是非常详细的括扮,包括底层的电池材料商俱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钎充,我们国内的电池厂现在还很少用这些逞陀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腑克,其实这些我们都很熟悉迹仿室,比方冲击滩吐橡、振动局含悲、挤压纪色、跌落顷涩栋,墓拥依保块跌落昂钱、单体跌落等等窟适嗜,针刺练葛落、极端的短路许、火烧人疽、热循环会晤,有温度的高低温循环实验纳,这个好像我们做的不是很多讹波,气体分析等等欺普篱,这都是全都做的剑料肪,这是我们跟日产合作交流的疤,我觉得还是给大家分享一下纫譬,很有意义的陆忻惭。    第二灭貌洽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)释,这都是公开的粳材恢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利婆附,这是一些主要的专利胯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幕外篙,这就是一个完整的过程水孰。由于成本比较高癸烯尽,其实没有在它的车型上全面的推开请丛。    另外一个值得一提的浪拘检,特斯拉的碰撞安全性罢,从设计的角度卢恼廖,应该说借用了一些非常先进的方法瀑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忿赂嫌,发生事故之后徐檬告,非常严重的事故也都是安全的卞翰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藏花,当然因为它有别的安全性茧干剩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的触筒毒。    第三乐拉吗,这也是公开的资料盘坞贡,三星的电池系统剐开。重点看一下电芯层面沟,这是90安时内部并联四个单体电池涩竿须,一个卷绕式的方型电池四被,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帘,一个是过充保护海剐奉、一个是防爆阀操宛、一个是保险丝鳖。我只说其中的过充保护篓顺,这个电芯的外壳是正极论阑堆,有一个过充保护的阀鹊惰河,当内部气体压力增大之后短椒,把外壳的正极跟负极直接相连奴拣,短路仆醋,形成大电流故邪,外部短路连鲤,过电流之后保险丝把这个断开拟哼磊,这个我们是值得学习的忱步掇。也就是说在电芯层次进行材料羡裴沏、电气盖褂复、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捎婚,其实它把单体电池当成了一个小系统绩冉叮,我们可以对比一下纷憾共,日产电池的穆└途。块相当于三星大电池的电芯钦,就是日产是小母恚块剂闷,三星至少客车上是大电芯够版。    未来趋势来看火谋,现在工信部300瓦时李得澄、350瓦时都是这么高的社,这是国际趋势坍,没有办法钩嚎,大家都在这么做附,10年内我们真的要到350瓦时岛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厕砰,2020年300瓦时应该是没有问题的蜜,这个从比能量角度是可以做上去的菜侈,成本也会降低囱莽哆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澄立,比能量酥构糖、安全性是一个翘翘板劲粗坟,所以我们现在都出这么多事痞,下一步300瓦时萝拨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漏鲜怒,我现在牵头中美电动汽车合作绰杭瓮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勉随。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潘,这是最核心的下一代电动车技术骋。    说说国内的蔑碴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甭,待会儿再说问题的叭莽。正面取得成绩柏稻,从材料体系查涵喝,三元正极沦沮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缸味,比方说在阻燃隔膜炯餐勤、阻燃电解性毒、阻燃安全性也都有创新菩碘,取得了进展天涧。从单体电池产品的检测结果来看檄新瞥,跟国外也没有特别大的差别侍。总之部绕,从统计结果来看疵矛,我们和国外的相差幅度不是特别大湍界。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弥拇,总体电池的安全性保持还是不错的窜,这是实验的东西剐膛,严格按照了国内国际标准龋,因为我们的电池企业也跟国外配套校饰靶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碑辆,所以我们其实国际的标准都是满足的热憨僵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新排库。我也举一个例子遂焚劳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的权舞。刚刚说三星的有熔断器膘、过充保护器朗、防爆阀告恒,模组的我们现在电池管理系统等等贯逆缸,还有一个问题男屏,自引发内短路献,这是一个问题欣插,我们的制造杂质环、经常小规模的过充过放材浇,长期积累以后会自己引发内短路博栖些,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丰编,因为不好重复实验甭秆,我们首先做了一些重复实验的方法苹,把规律摸出来了悸示灸,这个短路会形成三个阶段罢坊,内短路的第一阶段谦闷、第二阶段梧、最后一阶段匙喀彩。第一阶段只有电压的下降识绥申、温度基本上变化不大第,第二阶段村泼,电压下降同时温度有大幅度下降通锰面,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焚。    如图(ppt)桐娃,这是替代实验捂,这是算法稼,这是短路的测试实验秽,这是结果扑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悍盼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寿、内短路的阻值都能精确的辨析出来胆羌邦,提前预警热失控事故篮虾。    整车安全白认闲,首先是轿车安全下粗,比方电池的防水膝冉,跟整车关联度很高锯庭,因为静态的防水骇吧,放在车上不一定防水虾绢捆,现在都知道IP67陵船,其实一些厂家都做IP68了胜蜜歪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龚茬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靛筷,我们如果做得好是完全没有问题的冕逃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竟杉,这是我们做完的设计歧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壁晨播,这好像是我们比亚迪的电动车混疤顶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西围胸,做得好我们的防水比燃油车还好嗣邻醚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好统,关键是我们的技术到不到位贸挠,所以我们来谈安全问题应该这么看府钱歉。    第二维,轿车碰撞安全傻池,我们做得好的企业也是不错的伴说楔。举个例子础拓汇,长安的剧第,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揪虑迟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龄傅,这是产冕囤、学晌、研联合研究的慑。甚至为了将来的发展谓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的的。而且电池包不是越厚越好仕猩缄,如何又轻量化磺娟、又防撞虏龟韧,在优化设计方面也还有很多工作可做魂乒孤。    第三菏篓奉,整车电池系统总体的安全保护覆。我觉得我们通过上次的整车交流会蛋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乱暇凌,大家都觉得还是非常不错的鞘虑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宏,尤其是轿车企业是比较好的垃辑酿,分层红哆刑、分级做的是非郴屏伲好的处,比如说高压安全管理系统方轨。就是说只要按照严格的流程来进行开发柔釜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的么。    另外我提一句客车惨奖芳,待会儿宇通的汤总还要讲的篓蝎,我不多说了赫,他们有成套的方法来保证安全性渤骋。    最后桔潦赣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绢臣。前面领导都说了嗡,多少起多少起查,这是从2月份到7月份统计的10起以上硷,7月份多起来了汗想。现在存在的问题半悲,我们在报告里面有详细的介绍蹲秦,我在这儿时间关系也不说的太多了舅锌揉。总体来看估柯,我们安全性准入门槛要提高强殴灭,所以现在在指定各种标准坊瘟,要进一步提高标准谷撵。当然还有一个问题仓沛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的负杆,因为充电桩跟车的接口是老的弓舰,现在要搞新的传歪,新的总体来看是更加安全的妙恳韧,老的怎么适应新的瓮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赤卷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诺。    我们的发展建议茹,我也不详细介绍了阑蕉,因为我们在报告里都有碉,永伟会比我说的更清楚一下祁肆。    第一个伞郡瞎,完善安全标准麻典,制定更加严格的安全标准菇适。最近客车安全标准苛慰捣、电池系统的安全标准电府卤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准被危谐。    第二个惦嚷,监控体系恍曙瑟,现在当然都有监控系统蹿密,马凯副总理上次也说了樊窜,监控主要还是要靠厂家监管轮誓绿,不是靠城市最后的那一级朵椽灵,最后那一级你也不会给太多数据蚂,数据最多的还是我们厂家自己第,我们最有能力监控好抡澜曝。    第三个犯窝,强化充电基础设施安全管理为,严控地下车库彭床矗、高危场所充电设施建设与安全监管稻锈。    第四个唯蛔勿,改革检测体制阀,我们建议建立新能源汽车年检制度概翱动,传统车要年检茅,新能源车是需要年检的乒慈,比方我们防水皆疏、防尘性能掂溯,新车是好的苏,老的就不一定了庞,我们的绝缘性能郴替、漏电保护等等是需要检验的卯传膏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的儒绢市,这都是很重要的默萌围。    第五个汰挟,建议改革行业的监管体系蔽票,现在我们是准入舶壕逆,有几千个车型须,客车是很大一个数蜡脐妹,很多厂家都进来了姥窖,不能说让谁做沛得券、不让谁做磨,我想将来要引入事后监管的体制队撬,谁要出了事要负责惺导,要召回靠、吊销执照砷碘荡、取消资质乐评洛,甚至取消你不能再进入这个行业翔,这是我们建议的要加强公链冠,否则这件事情没法弄范拦馈。    结语三句话汞驶腔:    第一筛氰从,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”风码械,为什么是“命根子”鳞敲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焊将,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全髓掏爸?我觉得怎么强调都不为过论半,所以我们要警钟长鸣父祷栏,高度重视暴,大家都是这行的从业人员氨僳,都不希望这个产业下滑师,但是为了做到这一点距丸结,必须要警钟长鸣亨,高度重视榔。    第二导,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琉。想性能大幅提升空凡,大家都希望300公里羞兑煎、400公里磷,客车也是要提冒地兴,高比能量电池是必然的趋势辆烦,往上提的瓶颈技术就是安全缝深酪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溯微醛。所以随着动力电池比能量不断提高奶,电动汽车安全技术的门槛越来越高该甜扦,本土企业要有危机感娘关。    第三衰娇疗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系昧剿。安全管理礁喇,政府责无旁贷沃涣。    我就说这么多柬差掳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钡臼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谱矛脊,到今天的北汽EH400的下线卷,北汽的这100万辆用了5年的时间穷啸。    在活动现澄绞鹑病,北汽集团董事长徐和谊表示版坍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婚惭吉,不断的加强产品井究巫、技术疆定、管理创新朔拐,不断的加快电动化藏徒姓、智能化铣、网联化绍、轻量化的发展步伐挨,全力抓好‘π计划’的深入落地盼蓟。力争到2020年宪拷,实现自主产销80万辆碌,这其中包含新能源产品20万辆簇,实现销售收入700亿元刊,进入自主品牌前三名的目标缴行,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捌删。”   “来得晚绞,干得猛女谋,站得稳”    “来得晚拌,干得猛览四够,站得稳商。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矾和。    “在行业内来说私兴,本土企业已经很多完成百万辆了睦,我们加入进来坊温概,形成一种集团向上的态势乒荚乐。”北汽自主分为三个部分斧,“绅宝吓呵、北京凸糖、威旺缺一不可侥,齐头并进居蠢悍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坑。”在随后的媒体沟通环节中谦厩,李峰坦言吉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壕行耗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孟呐帮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品殴避哪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群快提。北京是传承“越野世家”品牌精髓把琴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挤鸵。    “越野车是小众市潮淇徘睢,但是在中国市场上胸括,硬派越野坊擒栖,没有人能从北京汽车手里抢资源华靠酥。硬派越野或是下一个风口喂邓。”李峰在接受媒体采访时表示鸡橡。    除了在品牌划分上的努力港瘟簇,在车型投放层面氢寥烙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劲对,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妇杏罕,而到了2016年卡拟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车焙板,加上北京品牌和威旺品牌庐狡,更是达到了六款谷剂诗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汐。    而面向“十三五”透,北汽研究院院长邬学斌表示伟掇怕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纠坡睬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戒滑癌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桥曝来,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篓骏街,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破查碎节。”    是的份眷促,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芯慕镶,北京汽车仅用5年的时间咕起,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徊乐丢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壤,现在一是车型结构变化了卫及傲,市场引导到SUV贫、新能源和智能化上去涤。我们由三级跳变成了一级跳劳砍某。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敌蝗,“市场的变革对于自主品牌来说穷颗贪,恰恰是一种机会搂秸私。我们有对市场最敏锐的感知迷葱,最接近市郴ヌ辍,这是任何合资企业都无法比拟的箱坤。”    从年产销量看厢,2011年达到2.4万辆圃侵抵、2012年实现7.8万辆碌、2013年超过20.2万辆豌虾心、2014年突破31万辆拜饲额、2015年完成33.7万辆竣,2016 年预计目标42 万辆空署,到现在已经完成了23万辆串令。“2020年我们要达到80万辆动娩。”徐和谊表示毁鸥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品多,还要有好的营销信,“酒香还怕巷子深”赏愤。在产品营销与销售网络建设方面添伯赖,北京汽车依旧不甘人后瞥坤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逼,“人在一起叫聚会恃,心在一起叫团队谩淮陛。”    2016年上半年悄乃期,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笨世,同比增长396%兼,目前网点总量高达到836家翰,渠道建设速度令业界刮目相看搓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瘁识,同比增长20%柔档,目前网点总数已达1081家弗。    据已公开披露的销售数据晒,2016年截至7月围插蔑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翅,同比增长42.7%汤庐毯,远超乘用车行业11.1%的行业增速牟草刀。其中飞废,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涉防胃,同比增长94.6%暑档,成为名副其实的“自主增速王”书。在具体车型上爬实,绅宝X25累计销量接近5万辆碾肯卸,在A0级SUV细分市场排名第一卧恳。威旺1-7月也实现了近10万辆扛柔辅,同比增长6%以上融镐。    对于营销体系骚,蔡建军表态称囤歌:在互联网时代翰,消费者出现了很多新特征朴伙,他们爱分享互动铂献,重视原创和分享讣,并处于一种“始终在线”的状态妙徊回,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辜。   对于未来蚀陶愤: 李峰表示报,在“十三五”期间森,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浑桔吕。    其中针对绅宝品牌裴扣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浅藩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖侥块化技术平台绞赣。    此外藐某幌,针对SUV市场火热形势算缆凯,绅宝连续推出多款SUV车型史,形成了X25虾、X35寿脱、X55染管舞、X65组成的SUV系列故尝,实现了对细分市场的全覆盖架浩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泻坪。未来凌,北汽威旺由经济型微车咀勃茨、MPV挽跑、SUV和轿车等品类组成吓咖。   责任编辑病:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开什陪,在杭州召开案厦凡,我们非常激动伪。我们希望全球贸易更加公平獭霓,中国企业能够更好地融入世界市场吭假。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寺,要向世界展示中国汽车业的良好形象报。据了解俩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芭。李书福说脯烘绵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咖妥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部校刮,李书福告诉记者搔惮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州无赌盲,吉利要展示好自己的形象卉。李书福认为弊淮梆,我们要解决全球经济治理问题隘驮獭,首先要做的就是提高自己的竞争力圃姜逗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理划潍腐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牟,李书福就来劲了落,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头握物贰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寥戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腊,是全球经济的一个缩影门答肆。”他介绍说秆,未来汽车产业的方向是电动化乓粮、智能化来吕、轻量化虹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一漓顿。李书福认为圣爱,两者的“联姻”以及之后的融合发展丛苫蚀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新媳、活力垦膏、联动辑烂讽、包容的世界经济”乖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梳锌讽,在他看来两者在基础理论研究和基础男担块研发方面合作得非常不错帆师歌,他希望沃尔沃能更豪华竟奇、更高档惊排、更有竞争力篱,希望吉利能不断提升品牌力熊堆、竞争力和溢价能力涡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劣鹊热。”   在吉利汽车体验馆登班图,新款的“博越”展车停在那里叹垫梅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨社填。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捐眉。李书福估计恨丢啦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作司试。去年冬天讽钮脱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杆镀,他也曾表示吹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褐充躬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藐稻色,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势髓晚,商业模式的变化已经从电商盖、维修燎、汽车金融规、二手车踢、人才培养等领域开始岛峰躺,逐渐延伸到供应链前端的设计钝粱芯、研发和生产顽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型成,这是核心桔莲悄。”李书福说端憨旗,汽车和互联网幌县,两者已经分不开了翠栋刷,汽车制造业要想有未来蛙愧梅,就必须和互联网深度结合起来陶结酚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题才,吉利每一次研发创新令克、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赏同。   “安全既是时间长度缚稗,更事关人的生命户故骂。有人说吵锌览,现在的汽车都很安全了哼莽,安全已经不能成为汽车的卖点了咸稿锈,我认为犯叙,这句话说的不准确斜盟豢,也不全面沛奢街。安全对全球都很重要锨齿期,对国家很重要公,对个人也很重要艇哺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勾烘九,可以说安全事关大局吨鳖,安全关系到千家万户并委湘,我们一定要把安全放在首位辖秘擅。”李书福说颇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荆,不仅有央视的直播畦囱,现场还有上百家媒体款,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幂,受到业界的肯定韧廊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念科,用现在的话来说就是企业的基因揽回咐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稳素,当其他条件与安全设计有冲突时侣蛔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汗虱疼,而不是相互妥协勘税浚。”他认为霞蛋,当造型与安全有冲突时肺恼好,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时齿创饰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琉,也会毫不犹豫地选择安全钨。“汽车是给人坐的答,所以安全对汽车而言实在是太重要了畔。也就是因为以上这些理念仕,沃尔沃才能发明汽车安全带鸥惧论、汽车安全玻璃呵、安全车厢豹局拱、儿童安全座椅祟饲滴、侧气帘彼、车外气囊琅逼、交叉路口自动避险自动刹车编榷侮、城市安全系统等等揽淡晦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奸,因为对人的健康会造成影响皑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知络凳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碳日抬。 责编轨粱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兼?这是东风集团高层必须面对的问题沦。“国内前三叼力,2020年品牌影响力达到行业平均水平棋暖浦、市场份额5%淖培迁、销量125万辆冈哭倍,其中东风风神必达35万辆妓唤侣,挑战50万辆巳献。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氢。   论自主品牌的持久战恃显饱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点记匆。在他看来讳,相对与合资品牌骗腑脑,自主品牌的发展分为三个阶段灿:战略防御惰巷、战略相持和战略反攻碾。   “对标合资品牌谅、自主品牌已经经过了战略防御阶段降香俄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段航。”8月10日阂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌话坛淀,并反复强调枢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了及澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扛坛镰,风神刚刚取得的历史最好业绩亢骨。凭借旗下三较方郑客——AX7毒炕井、新A60春、AX3处悔,东风风神1-7月累计销量76322辆阮、同比增长33.5%晾恨,其中7月单月销量首次破万缔。另外检倾涵,轿车销售26756辆凄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杜,同比增长27.4%杭径瞄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搓皮:第一容敬,超额完成任务;第二趟,轿车和SUV双增长投。按照目前“三箭齐发”的态势实,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莆挤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚎骚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勤艰秦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扦餐侨,东风A9超过传祺GA8叔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姆。   “其实迟,我们重点想对比的是帕萨特勾。”李春荣云淡风轻的一句敢呈环,让一向低调的东风乘用车郊返,平添了些许彪悍和霸气倪醛瑰。   不过降低汉,面对长安惮阶、吉利赌、长城伎珐、上汽这些强劲的对手功吠,以及合资品牌下探线、车市整体放缓的趋势害痪拷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观熟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摔辆白?这是东风集团高层必须面对的问题僳洗。“国内前三簧,2020年品牌影响力达到行业平均水平僚、市场份额5%燎肃拉、销量125万辆诫滑,其中东风风神必达35万辆努,挑战50万辆怕厘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坪,我们要尽快达到35万囤蜕。”李春荣形容柬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撵匪量,未来五年将是“本硕连读”壬猴,从自主品牌的生力军成为主力军螺兄惨。   如何冲击第一阵营疚? ?   对于目前的东风乘用车来讲肋残,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杉感,首先是产品己惟嗣。关于产品规划身抡,李春荣给出的答案是卧避扇,东风在2020年之前吹,会推出17款全新车型怯,其中传统车型将达到12款蜜淌,新能源汽车7款啡。   实际上殴蟹,经过七年的储备臼,东风风神已经形成轿车坤、SUV和新能源汽车三大产品军团峡颊,在大换、中肩、小细分市场布局岗。   值得一提的是怂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神免。这意味着啡枫揽,除了传统车型辜随痕,李春荣手里又多了电动车这张牌吾,而在2020年的产品规划中撂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浮绷呻。   产品层面跨,缺少明星车型剖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坊刷,而在未来的规划中工嗅陋,东风乘用车的目标非常明确蚕岁朝:提升车型效率趣劝似,培育明星车型凯鹅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吩兢慧,半数以上产品达到细分市场行业平均值俊剑。   实际上锚粮,东风乘用车下一步面临的问题尘裤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酒辨。除了风神之外烂解累,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诵吴,以及合资自主品牌酥罐祟,而在东风入股PSA豁,成为第一大股东之后始,东风乘用车无论在资源整合罚、品牌溢价舜极、平台技术方面枯唤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坍赊,当然这还需要时间证明材硼。   不过瘁庐护,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向世揪:资源协同包括产品电、平台纲矗耻、制造技术茬、供应链嗡处、营销和国际协同缮鲜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勒,随着车市的放缓粟,近年来棵蔬,从豪华品牌到合资品牌仆惯、再到自主品牌协,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证激。   与成熟品牌不同闪似,创业中的自主品牌显珊但,在招募经销商岸卷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颠玲怯。随着竞争的加剧亢授、产品的丰富兰酒,未来将对渠道提出更多的挑战抖纯切,比如一年之内连上四款新车的吉利夺郎弊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缝梦。   盈利能力当然是最为重要的标准醒衬,但是牺牲自己颠啪、持续补贴经销商念秆境,也不是长久之计详镁腾,解决之道要不断有竞争力的产品推出侗椽促。今年年底泌,风神AX5即将上市光挠,明年AX1也将上市怒派。   实际上策僻,在青海活动开始之前岛,李春荣提前到达西宁扛,专门到长城和长安4s店进行调研描攘。让他感到欣慰的是肠坛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75的库未。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脐,我可以负责任地说疯,我们的商务政策是最好的枪,没有之一卜掸。”李春荣对于渠道的重视程度抡氮适,基本上是亲力亲为排煞悸。   目前崔吵漓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度龚发悸。按照规划赣哥暗,每年净增网点50家活,未来单店销量逐步提升至800台以上覆容枯,达到中国品牌经销商中上水平腿。 责编穗:李芳" " 〔攵啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日散秤,由中国汽车技术研究中心主办炊刻里,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虹。在本届安全论坛上哪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茹朔钾,在回顾过去的同时滩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碾檀埂、车辆嗽惰、道路等影响交通安全的诸多因素窍舞纠,促进共同发展乡噶,从而降低事故中人员伤亡率爬篮沥,最终有效改善中国道路安全状况哎强券。   会后群刀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撂癸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访九亭窜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苫弯惭,并阐述了对于人姆首喂、车囤、路梁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解报癸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示另,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妙,一是日产汽车“三重保护”安全理念琉舌,即分别从社会锤、个人和车辆三个层面采取措施嫡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念前,就是在车辆的周边矛粕璃,设置一个安全保护屏障年,针对车身周围不同的危险接近程度理,我们会开发相应的技术进行保护惭能。   除此之外慕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孝。在车辆的前方獭、两侧粟萌嚼、后方建立一个全方位的安全屏障啊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俯。同时讳骂纲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沉呈惯,日产汽车也研发了一些相关技术钱里抽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陡纽矩。   日产汽车始终将零排放镀秋、零伤亡作为企业愿景拭莱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呕背澜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扩,可以在自动模式下完成转向幌痘、加速和刹车等操作本点,提升车辆的安全性能融缕内。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烁售,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擞邻。即使后座坐有乘客坞氓,后侧方视线也不受遮挡老,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辉洪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拇锌恼,帮助驾驶者做出正确的判断唯彪搓。   针对电动汽车领域冀盯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匪豌,而电动汽车上的安全技术疤圃,应该也已经达到了世界顶级水平靠庙贰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裤,高桥信彦表示袍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仿碱吴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遁纹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汝里。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洪算阔,日产在研发智能交通技术的同时塘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颅秀,其主要分为四大领域邦湾。第一大领域是关于自动驾驶技术的创。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验界硼挪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)配弧,对电池以及其安全性能进行研究眠井。   第三大领域是新的移动方式哪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞎艰,换句话说耽徒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炯登,我们针对这个展开了研究兢记。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展促守。   未来谁虚滑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及衬棋,同时勉会扮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豹娘刊,进一步降低交通事故发生率埃、持续改善中国道路的安全状况搽簿盲。 责编吗钎录:李芳" "     【环球网报道】8月10日速啸仕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怜,共推出6款车型钎翔,售价区间为17.58-23.58万芭。   新车亮点聪:   外媒点评遂妙毯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淀促慨:李芳 版权作品戈尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载系,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柏芭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荆。   不久前贡共涝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜失,北汽集团以549.329亿美元营业收入烽乌,排名第160位脾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞠地,也是首次入围世界200强类熊缉。“我之前的预测是在180名左右藕,这个结果确实出乎我们意料里。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盎。   据网通社了解胯淘宿,2015年途露,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搓,再创历史新高篡。“十二五”期间都,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆味挎林,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啤仕堵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元购肝,增长3.4倍寞咳判。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捂块,网通社可以断定以下两点幻臼:一温、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挫梳搁、稳定的增长蛊貌岭。二擎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莲采。   为什么能做出如此判断交?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姆?徐和谊的一番话做了最好的解答溺翻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亭桐骚,咱们给人家代工挣俩臭钱呵,那是发展民族工业捅偷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琳苯盘?不可能逼。能走向国际化吗浅少表?那更不可能诫扇滑。”   然而店巧吩,做自主品牌时,光有决心汰痪、喊口号是没有用的啡。正如徐和谊所说痊韦搏:“干自主品牌真的难愁浚捂,现在大家都处于成长阶段事哦,想要效益好显然不现实岔售。但是效益不好就不努力赏嚷膊,就情有可原吗颓羚栓?当然不是!弯。”   从“1 ”变“2 ”练角畦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹅。短短5年时间擅譬猎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扮谜蔼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谷。“北汽人要有工匠精神版,低着头膝、少说多干兴酞宏,闷头干扩持夯,一代人不行两代人袍,肯定成功我。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗜情愤。   随着“十三五”规划的展开帅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摧迟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赔。据悉弹匡俊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产风眯喊、供顽村鼓、销邦描、研于一体的北汽集团南方基地显。   届时叫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谱抠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坪玖我,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卿赖蒂,形成1+1>2的布局拌邦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伺瓦涡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恰。   “十二五”期间软拟,北汽集团凭借超前的战略眼光忙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挤凉挫。通过产业链合作惹,北汽掌握了最核心的三点(电池惧、电机充悲枷、电控系统)技术锤梗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军府哭受,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匈,并取得了中国第一挞诧、世界第四的业绩藤。   据徐和谊介绍曝惦号,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上编炊缚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案断。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前武,北汽集团零部件业务板块几乎是0谁,经过这几年的快速发展瀑忱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虱鞍,这是之前想都不敢想的锣色龟。”对于北汽集团的转型肯死,徐和谊深有感触炉。   据徐和谊介绍病,未来北汽集团将围绕汽车产业链壤枯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型维礁惨,包括汽车金融违、二手车旦穿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸车草端,带来规募凹埃和效益的双丰收联酬失。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衅情唯,这也是转型升级的重要标志之一马媳匹。北京通航以合资郝伪、合作太赖穿、资本运作为主要模式蓄港,在国内实现了产品工业化和市场营销幢套己。虽然规模不大看港,但已经显现出良性发展态势信贿僚。   直视软肋甭,质量和效益成关键词   “整体效益不高踞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摔苏倡,“我们举一个例子誊淑,这次500强名单共6家中国车企上榜醇,总共盈利114亿美元乾如。美国2家车企式,共盈利171亿美元牡。我们的产销量远高于对手细,总体效益却不如他们酵淀。”   徐和谊指出驴,提升效益梆,整合全球价值链仍册,转型升级蹲娠坞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惫泥帝,也是整体中国传统制造业需要提升之处锤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绞挡,向好的企业学布,从7个维度努力廓殊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寝垢。还有四个月炯,拭目以待松垂孔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头黎,通过与他的交流可以看出焊绕,对于北汽集团的成长他是满意的阜边鞘。然而圣违垛,作为一名中国汽车人粉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踩。   “跻身全球200强企业挖,不是终点芒,而是新的起点孪。”徐和谊更是霸气直言耗擎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锑抵,中国汽车行业前三甲屯瓶层。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伙花毕:李芳" "   车云按椒锋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牢亲笨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拒爆报,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暇恫。本文由现场演讲整理而成缝剿麓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹型蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暮湘,这两方面的关联性是显而易见的圭篡肋。    说到沃尔沃敦哭令,大家联想到的第一个印象就是安全汹俏米。的确奈敖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渤,他们就讲疮:“车是由人来驾驶的踏跋。因此挥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钦鬼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玲。可以这样说荷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面违,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蟹少欠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术封烷葡。其中当然有标配的惮,也有选配的另撇,组合成不同的配置省捎。这里我稍微着重介绍一下壁耻吐,沃尔沃的City Safety城市安全系统花须薯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统譬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔫陛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啊。在2006年的时候辽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枢。第二年也就是2007年海百,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剿圣。2008年秆杉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety良付投,成为一个技术子品牌普顺。之后的十年中这套系统不断地更新完善酥,扩展了许多新的功能桐轨,比如增加了行人探测潦蹈、自行车探测槐、大型动物杯奥阶、路沿和路障探测与避撞功能琉广。    避撞系统为什么这么重要呢犯沫共?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赤、转向功能的话怠,一切都是空谈唬。想象一下鼓滤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔡箔,这将是非常严重的问题缺陷沥午久。避撞系统的工作机理非常简单绊蚂,首先是探测疼,然后是评估决策郝,最后是干预炭,包括警告或者自动刹车椒。    首先是探测迸隧。相比以前未廓,探测功能已经取得了巨大的飞跃抚烂陇。从单个雷达到多雷达和摄像头购,并结合多传感器融合算法穗岗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜡渤。    接下来是决策拾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型污梳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咸柏。但是你在路上开车克心凄,特别是中国的路况激,不可能前面只有一个障碍物玛。所以随着多传感器的应用瓣磋偶,现实需要更先进的威胁评估算法卧熄,可以同时考虑多个对象唉锤复。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伤坡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酸胃,你车周围的一切都可能是潜在威胁匿。    复杂的算法肯定会增加计算量碱碍狭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估删付晦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步竭凉,有必要进行适当的简化亭。但问题是怎么简化高唉?比如现在大家经潮穑看到的中国式过马路铜斥,一群人一起走围菲,走到路中间享卤慰,可能有几个人继续往前走派图涎,有一些人停在那里背,另一些人却往后退纬戒梳,这时候要判断预测是非常复杂的稗斧。所以篙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涕,使得警告和干预措施如何定时杀褪剂、提升相关性和可信度始终受到挑战别坛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砷贬,才能提高决策的相关可信度蹲咕戈。    最后一步是干预把。判断之后还要有一个干预的策略氓邓。干预一般是两种牡袱鼓,先是警告伐巧婚,再可能干预掇。怎样警告呢骆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告参,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拆疮。如果没有可感受到的威胁存在丁良绘,原则上车辆不应该警告驾驶员幸驰局。这是因为趟,如果还是警告碱蔚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尝喷虱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸵。时间长了之后菩孰,他就会把系统关闭或索性换辆车坡滔密,在中国的路况环境下抵髓谁,如果一路上都是不停地警告脖,这的确是个问题目祷耗。    警告只是一个声光或振动的信号苫玫协,那么在警告之后筒茎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鹿?我们的策略依然是歇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滇,否则车辆不应自主动作侣,理由也是刚才所说的溉觅痘。可喜的一点是烫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升激伙猛,自动干预所需的时间大大缩短了攘限,相比十年以前判,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肯。最后一点宫到啪,怎么协调人机界面码紊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异新,也将是一个很大的挑战惩水。    刚刚讲了很多嫂炮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素感倒。首先是效率问题抡旗,要调整警告反应的时间竣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杜讥卷?警告干预是否可感知与理解脊耙娶?第二是相关性赏挫京,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逼?是正确的警告垫拧袜,还是漏报或误报熔鹤?比如说路前方有一辆大卡车瞄磐,系统把它误认为是高速路交通标志牌芯,而不给任何警告篓构,这个明显是漏报窟剐。但是反过来说惊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车售,从而警告干预峨,这个就是误报瘟潦诲,这也是第一类和第二类误报的区别钡男。最后是接受程度标潭,警告是否很高程度被驾驶员所接受屎、并配合珊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹿缸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羞化景,所以这三个因素之间要互相平衡肖撬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术每辽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等南赁充。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶橇眷?是不是因为最近自动驾驶罗泼、无人驾驶炒的很热粹菱?同时还有一些顾客在问垢恋艰,自动驾驶以后侍递,我们的驾驶乐趣在哪里螺酿税?因为很多人喜欢操控私,喜欢在山路或者赛道上开车钡。    我们完全理解这些考虑麓沫姥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔚,今天早上我走的是中环齐,走走停停劝仇,就像这幅照片中般的拥堵估蚊死。当然撕,交通拥堵也不是中国所独有卸忱,随着城市化进程的加剧谈兜,这是全球性趋势昂懂。请问这样的驾驶乐趣何在俺咐盼?    除了拥堵妥,还有安全问题侩尽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叔每。城市化的发展也加剧了空气污染戎卸怯,以及可持续发展与能源的危机腊险。对各位顾客来讲牛,还有实现实时互联和出行便利的需求污酚挺。    所以夯,自动驾驶对社会冀筐、环境和经济带来的益处是多方面的肉福脾。首先镜燎采,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全习盾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的限冬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误才酪,即使提升不到100%安全怪坟,但是97%朴、99%可不可以抱?自动驾驶还能连带产生其它的好处济,改善拥堵豪感喊、节省能源消耗瞪累唉、减少大气污染扁酬跑,以及使旅途时间利用更高效毫程。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擦甫藕,但我们说肯定也有挑战踏,世界上没有免费的午餐绊。对于使用者来说剐抖,有人机交互的挑战狄。还有失效模式控制架,万一系统失效以后骏炔,怎样用冗余系统来后备控制汹。有跟其他车辆系统的交互呈,你不只是一辆车单独行驶在路面上定。怎么感知环境肥疾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狼晌雹。还有最后一个猎,再好的系统想恳,当顾客不当使用的时候海姜逃,怎么做这方面的技术应对处理眯囤纽。对于车辆设计来说容朗耙,还需要各种各样的冗余系统做后备歼,确保自动驾驶安全掇。    其实侨,自动驾驶不光是技术问题慕,更重要的是对社会和伦理的挑战逻,大家是不是能接受涤?首先哎,什么样的商业模式让链,是我们现在继续卖车的模式妮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铆既。基础设施的改变练,比如说车道线拾背虱、公路标识的统一呵,这也是非常重要的挽。还有保险公司是否接受搐钮堡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任努缎。最后是公众的接受程度毋项,法律和法规的约束奠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注师褥,从而也引发了很多相关的讨论侩痉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旗愤?我们非常明确围桅,这也是一贯的战略鹃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者班,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者榔贝。    这里举个最近的例子昆喀撩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绕潜谱,已经在欧洲量产上市蔑,今年下半年也将在中国投放市场防。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统办腑颠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”罐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魏清,而无需跟随前车艾嘛。要知道都抠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的突煞私。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梗夯,那就是到2020年布,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缴茸棉。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸡拍,也是一个非常具有挑战性的目标馈告膏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢曝丧裤?    我们认为首先要充分研究跋镀剁,通过真实用户与真实交通疚鳞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舵绅。还要多方的合作希粗查,沃尔沃汽车通过与包括供应商哨、大学研究机构殴,以及政府部门在内的强强联合仑插,来应对全球挑战苏毫。自动驾驶之路没有捷径啦,就像练马拉松一样凡裙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步取筷蓖、循序渐进的控,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搜,我们走的每一步也都要以安全为核心厦叔。我们要以客户为导向太隧瑰,通过提炼典型路况划敦工,悉心定义测试所用的通勤道路技,同时尽量控制风险既澎。在技术成熟之前驰梁骇,必须反复的测试剐辛喇,以保证安全与可靠踞侩撅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试红脑翱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淑丰笛:要验证对社会和经济带来的好处芬竣,是不是适合当前的交通环境络希,顾客构、社会公众的接受程度摧,还有道路基础设施的支持是不是充分篮攀,与其它车辆和道路使用者的互动欣阜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碘羡黎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坞,真正的大规模测试将在2017到18年电,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钞典坝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试态。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暮。    上图右边是哥德堡市区的地图光,这条环路相当于上海的内环或中环背黑,即城市高速交通路潦,是没有行人熟遁獭、自行车蛋,也没有交通信号灯磨。自动驾驶测试者是租赁顾客瓮唱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶独茬背。在驾驶过程中沁触,允许处理其它事务粹惕弛,从驾驶员监控到不监控陀卢磊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浇渺。    这里我要讲个非常重要的概念铆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段儒汾匈,驾驶员还是负责监控和指令霞,必要时测痴蹦,还应尽快接管人工干预隧犬,所以还有不少局限性窟零。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藉故星,车辆负责监控交通环境农挎囤,根据路况决策和反应井,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已需痢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芯统搪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咀,驾驶员需要对驾驶负责廓虎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玲线,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糙吭,或者SAE第4级的程度梁煞蘑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裁晦鲸。可以看出奸饱,这是两个阶段之间非常明显的分界线穿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钎,简单地讲如,是通过多传感器融合馆,包括单个或数个摄像头踢沽勾、毫米波雷达虐、激光雷达独、超声波传感器等焚,加上云端和高精度地图搪,来感知周围环境秃,评估路况和交通状况趴眠挞,相应决策与控制题窝,最后通过制动钙艇婆、转向和发动机系统来执行干预耐互。处于安全和可靠的考虑山,我们有备份系统厕哗钙,冗余的执行机构敖倾戚,万一其中一套系统有问题茸锰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶先。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庇却,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缆秋。2017年仿窗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寂匆惮,随后我们将在中国衰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歇妥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶似笺,自动驾驶的远景又如何灌呐娠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拍培。如果大多数车辆有自动驾驶功能雷拉吠,车辆可以与人裳孤、车梧澳、路互相沟通澈衫舶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放残。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上携,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布该茶皋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任去蛾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啪存妒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胖韭。 责编苇淮:李芳" "   从很多角度来讲搁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的共商轿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褪盖桂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功难身,国产化是必须的道路设。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憋笨色,能够接触到更多的消费群体孟厘。在网络发展策略方面磁茅卜,我们会更加看重网络的构成形式欣禄,像城市快修店侠痹斑、售后维修中心卧、维修工厂等怀领,主要目的是增加服务的便利性椿屠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吗誊纶。    上周末(7月29日)母哦季,在接受采访时瑰迫煞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士领想,回答了中国经济网等媒体的提问赏朗,内容涉及国内高档车市郴咨痢,宝马在中国市场的发展战略心外必,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邻糙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士是懦,年轻奉忿畦、专注尉膜离,富有亲和力;与媒体的沟通自然腥闹绥、坦诚窖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力达。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痉味容,刘智说赎,中国经济发展已经进入一个新常态廓济,就是从高速增长进入一个健康未膛燎、可持续性的增长氨倡困。但是茄,随着经济运行质量的提高摆庇,每一个百分点的增长弟,都是一个不容小觑的数量幢呕。把这个结论放到豪华车领域擎,我们所存在的这个行业畏,应该不会有前几年爆发性的增长冗幢,市场会以一个比较稳定叉亲惕、健康藕、可持续的态势继续发展纯蒲拈。就宝马而言充洁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倪赦捂。比如伪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臣,而是把新车立、二手车沦缴疼,技术保险间锣,国际式售后服务一起发展仆丁,我们叫“利润四驱”维啡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拇烘。    今年菏池襄,在集团诞生100周年之际替霉怯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略设荤。那么林,这些战略在中国市场怎样“落地”扩?刘智谈到惹靡,宝马集团刚推出新的第一战略鲍拱,其中的很多元素不仅是契合中国市承号椒ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啥盘戚。他举例说定荚,宝马提出的智能互联概念闷矢淮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上前闷恳,领先欧洲10年以上哺功镣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懈。再比如新能源方面淖掳响。中国政府强调理,到2020年新能源车要达到500万辆辩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陵,包括纯电动和插电式混合动力车型和方,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV期。所以在新能源车领域稍,宝马会加大对中国市场的投入棠放驶。因此咸尝糖,“从很多角度来讲健扇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僵能罗,刘智说筹。 BMW i3    随着本土化战略的实施教,高档车市场国产车型所占比例越来越大浓。那么懦谅工,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羌?刘智介绍说几冬,目前系,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荡虾趣。在几大豪华车品牌里面踏仿巩,就进口车的销量来讲无径磨,宝马应该是最大的槽。我们对目前的状况还是满意的浪帮。因为这本身就是在我们的商业计划内灰。    至于将来绘妹毋,刘智强调蒲譬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浆,必须在中国取得成功宫妊雷,在中国取得成功姑,国产化是必须的道路”忙湍。所以籍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咀管稗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扮醛卫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作春。不久前歇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柯逝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场社罕醚。从长远来讲鹅,国产车型的占比会越来越高氖史。 全新BMW X1    近年来侠廓蝎,高档车市场经销商层面的动向备受关注沪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乒?刘智认为嗡鬼拷,应该说环,这是一个行业性话题鲁厂尚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膳另檄,在厂商给予经销商更多的支持配合后殴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豁。就今年上半年的情况而言喜沸湃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怕。对比去年的数据撵刹靠,我们发现丰窟临,不管是在新车毛利皆睬,还是其他业务板块急爸,尤其是在售后匡掇杭、二手车惕龟、金融保险等等几个业务板块朗郡,我们都有了明显的进步取。因此巧烁荆,他觉得瓷搁衬:“目前铣壁,宝马的经销商网络是非常健康的”祭谅仟。因为壁,随着中国市场的不断成熟船概慨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晾。从厂家的角度来讲炕,我们也不断调整新车的供求关系扇,调整车型的配比函狸,调整商务政策苫。综合下来阂短,应该说目前宝马经销商网络绰,处于一个非常健康的可持续发展状态彪。 全新BMW 7系    那么擅盲,比较以往哭隶梆,宝马在经销商网络的拓展上涕解,节奏会不会放缓一些赋砂?刘智表示陈,在经销商网络上碗,我们仍在稳健进行拓展好你,一步一个脚印地往前走垢南。从绝对速度来讲胺挝胆,或者是从增幅来讲日,因为基数变的越来越大涤谈,所以这个百分比是越来越低的挖,这是很正常的夹。目前擅,我们全国的零售网点超过了五百家枢避,覆盖了全国所有的省市自治区砷薄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纫娥弯,覆盖了很多中小城市先丰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裙了。在网络的发展策略方面畅覆,我们会更加看重网络的构成形式净,并不只关注于网络的数量苟。所谓的“形式”就是像城市快修店镜舰怠、售后维修中心裳疆聊、维修工厂等等一系列的体系概念浆熔翔。主要目的是增加服务的便利性盾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吹磋辆。对于经销商淖宏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本便按帛,让他们有一个非常健康良性的发展东对糙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川