从暴仓到收益翻倍 他终于找到了独特的盈利之道!

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市恒波超声设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术松梗睦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位插家疵、锁紧促。    与会专家认为桶颅鼻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匆侨搽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险接纽、热稳定财防森、无热管理循环绷懂、热冲击循环绣剂、被动传播电阻)帆改,电性测试(短路翱苛屡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氏挥厂、掉落凌窃、穿刺小、翻滚频、浸入切、压碎)的安全要求曹媳社。但是日惧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俩。安全无止境疾妈,提高电动汽车安全性户荆,还需要国家幢懈、科研机构书拌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力将冗县。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宦恼,也曾不断出现事故屁,遇到挫折是任何事情发展的规律憋杀。因此斜翅,对于各类事故勾弗,电动汽车各产业链不应止步不前贰橙涤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足傲蔼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钳管,要让安全成为满足一切功能的首要条件夏裂龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   上海车展开幕前一天纯颇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瑟纹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌开。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坷?北京现代副总经理换疵、销售本部副本部长吴周涛表示期碉算,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔑事部,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抢但。“他们对于服务有着完全不同的需求矮。比如服务要定制化屡晃,手段要智能化陆、科技化脸。同时姥,还要预见到他们的需求并满足痊爬。”    如果说此前墒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吨,是厂家产能的竞争阔,那么未来则是客户的竞争簿宋镰。因此慷疥朔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”素。“意思就是享受你还没有想到的服务点举贺。”吴周涛如此解释供降拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逃赐?据了解权艘缓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜕,升级为对客户用车生态的全面服务东磺,基于互联网科技的进步路卑姐,先于消费者预见需求券款,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惟寂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捣、智能焙、共享霉,以及个性化定制的智慧服务体验被缔。    具体来看危,北京现代将率先整合官网郸拧、呼叫中心锑唉茎、4S店透明车间鲁、服务App臼畔慰、娱乐鸵、地图郸梧、语音控制畅猛橇、智能搜索等服务功能司,并将其聚合到车机上淀缔,成为用户的车载生活服务平台衫。它就像一艘移动的生活航母泪苇,无论是餐饮渡、娱乐蹲孙旅、购物的生活需求括拱,还是维修失、保养的汽车服务鹊精愤,都将以车为桥梁兴巴膜,实现信息互通寝帽讲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悸还,还能够通过在线直播的方式晾酶伍,对接车氛扛荒、检测雷、派工售讣疆、维修氢庭、洗车外溺材、交车等服务的全程进行智能监控扰靶埠,实现人车分离式的售后服务很,把客户彻底从4S店里解放出来拍但尼,为他们创造更多自由生活的空间裸煞斥。    值得一提的是归,在“汽车共享”大火的当下效割捶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跋烩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陇。“如果只有5%参加到共享汽车当中五退谢,那也有40万辆的规模须鄙,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫌。”陈静表示形布,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怂迫、售后代步车顾脓碱、公务用车也会参与进来承瞬。“我们希望融入大潮攘拱臀,积极参与这种尝试棵。”    除了全新服务品牌的发布瞧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裳。据了解鸡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绒潦,通过平直且富有张力的线条姐,充满力量感的车身轮廓撕墨缅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胳啸朴。同时恍罗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朝记,匹配7速双离合变速箱抠雾伐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拐。    “新一代ix35上市之后得猎吐,北京现代有全新胜达譬、全新途胜容酷、新一代ix35汕、ix25四款SUV产品纠氓尝。通过这样的产品布局脖刺竭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势护庙汲。”吴周涛介绍说滇孙帝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车内欺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粱棉羞,本届车展除了新一代ix35柿蹲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撩傻。新车延续流体雕塑2.0设计风格奢捂,对进气格栅令戌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罗姬,以DAW驾驶员注意力警示呻苯彪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洽,为消费者带来更安全的驾驶体验荡。    除了两款新车外咎耪稻,北京现代还设置了技术展示区咐娥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滇郡钡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天簿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梢。    2016年汕骗,北京现代实现产销114万辆桶戏龟,超额完成目标幻,保持了行业第四的市场地位毁秒戎。今年北京现代即将迎来成立15周年怯涎朔,也是北京现代从800万用户基茨娑寂,迈向千万用户级别的重要一年耗坤画。业内人士分析菠灿舅,在后百万辆时代到来之时盒葛抗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畔瞥,也在不断践行本土化政策酞烯奢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜携:李芳" "  5月10日环钉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹬贩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搂惮憾,人们的关注度更高道栋。在今天漂,汽车产业主管部门搬始舅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坤,其中指出工:“中国企业妙狠楞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”事阶。   目前在中国汽车领域醋潞沽,舆论将中国品牌分为三类怜孔锑,一种是例如长安沙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业建,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溯,而且成果显著叹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”短陌,这些企业通过内部的改革腐酸,已经形成了正确的发展思路魂,尽管在终端销量上尚未展现成果男辽吮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”市梆饥,始终有一种“捞一把就走”的心态阶首,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喉委眯,在市场赚取短期的效益汀。   苗圩在撰文中指出咕轻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洁粒你。企业投入资源挞,通过设计开发肪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梗眠附,包括物质价值和精神价值残。但是虽舒信,这个价值需要在市场交换中转化为货币促,才能完成“惊险的跳跃”琉痘趴,成为企业的收益铺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日类浅儡,中国汽车很兴奋柿渴,但正如苗圩在文章中强调揣骑咳,品牌建设是长期而艰巨的任务讥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毁蔡奸。这同样是中国汽车品牌需要思考的肋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洪糖姑,通过仔细研读恫碉矾,将其中核心思想与观点标明慧匹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知你。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霸私侠,党中央呸捂、国务院就振兴实体经济顷臼随、做大做强制造业做出一系列重大部署凡频柯,对加快质量品牌建设提出明确要求谰虱。习近平总书记强调剖,“推动中国制造向中国创造转变经轻、中国速度向中国质量转变脆坡、中国产品向中国品牌转变”窃尉。   2016年赤期,国务院部署了消费品“三品”专项行动渺灵膏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膘闯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猫防饺,提高有效供给质量丘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手感。   近日咆锑,国务院同意设立“中国品牌日”勉恕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旅芍秽,体现了全社会对中国品牌的期望抗观,为建设制造强国指明了努力方向裙领。      一柯新赐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代璃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虏嘛,代表着国家的信誉和形象绕萌汞。品牌发展是一国由大变强的必由之路砂砷高,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剐觅颇。   品牌建设助力制造强国战略此。 我国是名副其实的制造大国酬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遁汾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”室嗡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化快,产业转型升级势在必行琴,迫切需要加快新旧动能转换芬,培育面向产业中高端的竞争新优势扫。经济发展规律犁番、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明触,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哗卷皑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宫螺。   品牌建设推动供需结构升级崎桨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兑挥,重点任务是提升供给体系质量汰腺携,提高供给结构对需求结构的适应性踏脓腾。品牌是连接供给与需求的纽带论藏间,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置促,引导需求侧消费升级颗继眉,提高供需两侧对接的效率缓鸥么。   品牌建设促进实体经济振兴盒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棺破,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩。企业投入资源沸巍记,通过设计开发捎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值木,包括物质价值和精神价值滦纤。但是故记练,这个价值需要在市场交换中转化为货币凤,才能完成“惊险的跳跃”雌,成为企业的收益未乌。能不能跳得高蕉寂、跳得远傲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淑咸。品牌是价值和信誉的载体钉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力念付铅。      二悸觅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述效,科学地阐明了创新嘶涎睡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蕾石唇。从品牌建设的角度看瓷,品牌需要“中国创造”残晃屉,没有创新飘敖武,品牌就没有差异化的魅力朝绿。品牌需要“中国质量”靶,没有高质量蛾稀,品牌就丧失了价值的基础沥废苗。 近年来蠢努请,面对国内外严峻复杂的经济形势沁烧嫂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央介、国务院重大决策部署内,认真研究我国工业发展的阶段和特点界,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路簿。   把握规律啪背脖,找准抓手登。要坚持质量品牌工作整体推进佰挂朴,引导企业在设计开发当烷、生产制造和营销服务的全过程建立全员前鹅归、全方位的质量管理体系兄钮蚂、诚信体系和品牌培育管理体系韩吗儡,以培育有竞争力的品牌为标志孪划萝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扯冀舍。   积极履职叼,统筹部署岛烹。2011年散图,工业和信息化部会同发展改革委蛔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞋,进一步推进品牌建设县县。2015年攫,推动出台了《中国制造2025》叉叫宦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屡反。去年吓奇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划示灰抒,部署了全产业链质量品牌协同行动模、优势和战略产业质量品牌护航行动嘘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慰掳峨。   持之以恒德,扎实推进钒陵啼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婪摄碧。   经过多年的不懈努力绦痪,我国品牌建设工作进展顺利赋癸,取得了初步成效嗜才弦。目前噬成,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宛五牡,涌现出251家示范企业亮鼻端。根据对示范企业的调查慕溜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氖鞭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涝癸百,企业经营的质量和效益得到明显改善淌睫。同时敌价卷,重点消费品的定制化膊、中高端产品供给比重显著提升邓少,定制化服装消费增速超过30%效滥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玩。      三阶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厩,需要社会各界齐抓共管镀孰窗,合力推进腻。下一步牌,工业和信息化部将发挥行业优势狗孤,深化推进品牌建设扫临颇,加强与有关部门密切合作卉翰筏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沏常,努力开创工业品牌建设的新局面率。   坚持企业主体嘎窍,增强品牌培育能力虫唯娃。 引导企业增强质量品牌意识健,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逼蒙挎。坚持试点先行僳钾、示范引领危偏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设使涎较,促进企业品牌与区域品牌互动发展忿脖扦。加快制定品牌管理体系标准染介,组织贯标推广讳。加强质量品牌宣传煞械磷,弘扬精益求精的工匠精神烁桑璃,扩大自主品牌社会影响差磕,激发企业培育品牌的内生动力弘。   落实质量为先殴烘腿,加大支持引导力度任。 贯彻实施《中国制造2025》跺不了,落实质量为先的基本方针构侨撅,加快推进质量品牌提升行动强晨。发挥制造业创新中心建设缝、智能制造讣闲、工业强基等重大工程的支持作用稻虎察,引导企业加快工业化与信息化深度融合晃篇,运用“互联网+”甫甜、大数据等新一代信息技术捞钙,把握智能制造乘诚、绿色制造处睛老、柔性制造等产业和技术发展方向社,加快培育自主品牌丹瞄斗。   鼓励创新设计厢矩漠,丰富品牌差异化定位娠凶。 完善制造业创新体系朝蹄,加强关键核心技术研发粉,推进企业技术中心建设壕。在重点领域推广应用以绿色副、智能裤、协同为特征的先进设计技术冷。建设具有世界影响力的创新设计集群粟修,培育一批专业化的工业设计企业改蟹敞,鼓励代工企业建立研究设计中心祁财市,加快培育自主品牌人。   实施重点行动柒死烽,促进关键领域发展黑。 落实消费品“三品”专项行动斧秘挪,支持消费品工业向智能殴谦、绿色病剧、柔性和高效制造发展良痉参。增加中高端消费品供给伐睹,促进产品向高性价比优势转变垒汐。大力发展智能渭砍、健康消费品眷闪燃,支持发展民族特色消费品盗阮谷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戌敝,加强产业市场研究和需求预测丹惠句,科学规划产业布局妥携蔡、供给定位和品种结构涵波鬼。 实施中国品牌“走出去”行动钠嫁,贯彻落实国家“一带一路”战略秦媚,推进国际品牌共建共享啤潮。   完善公共服务厂,支持质量品牌进步厕妊湍。 建设质量品牌专业化服务平台泥,依托中小企业服务体系饶兜,提升服务平台的质量品牌服务能力卞京岸。构建质量品牌信息共享平台卡奠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估葡典屉。完善知识与人才开放共享平台锚禄,依托企业经营管理人才素质提升科、专业技术人员知识更新等工程芒睡嚎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员且暮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台思俗,促进科技创新踢、成果转化和推广应用奋森。   加强技术保障泛泵疲,夯实质量品牌基础吼怒傲。 完善产业标准桅扇畴、产业计量却、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帮膛绥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘛,推动质量升级紊。引导企业增强研发创新和系统集成能力赐赫,创新制造方式和服务业态室,发展定制化生产颓,满足个性化需求何。鼓励企业发展现代销售体系什抗胁,在品牌传播毕、顾客体验和销售模式等方面创新发展醋想。   设立“中国品牌日”掳缸短,大力宣传知名自主品牌 武,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轿滥、质量精良脱四侯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值信。品牌建设是长期而艰巨的任务诉绢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粹湍,以新理念引领新发展朴,持之以恒地不懈努力稗省,共同推进中国品牌迈入新时代旦怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄茅蓝:李芳" "   5月5日吞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人办凡儒、董事长李斌就中国汽车升级之道兢坚窜、互联网企业造车冷绞弗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沫配鞠。    近两年互联网造车企业纷纷入局栖凛,被称为“新造车运动”额。徐和谊开玩笑说琳氰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心写悲付。”他说据:“我从传统汽车的角度看扩,就是不服!”徐和谊解释道弹,李斌做到的他也能做到咳挎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇素。    徐和谊认为末倍,最难的不是做产品每悼,而是做品牌我,尤其是国有企业体制下做品牌定煤。建立歧吴、培育一个品牌穆唤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寄耐。他举例说彪管,蔚来汽车在东方广场建体验店芜新疙,那叫“烧钱”实,国有企业就不能这样“烧钱”握。但品牌打造的初级阶段泞貉,该烧的钱还是必须烧的敝颊。这就引申出国内传统汽车行业类仓,必须加快加大国企的改革步伐寐含怖,从发展角度赏杀汇、竞争角度卞绣腐,必须改革班峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虹擅,希望未来产品不光是一个出行工具焕顿僧,而是一个用车的体验平台塘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口径,而是看到与用户交流的新机会胎。从互联网对翻唇、移动互联网垦、移动社交发展趋势看橙,与用户关系会让汽车发生深度变化岛漆,体验会变得更加重要佛邻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玲,新车企应该走什么样的路瞎,徐和谊认为懈,条条大路通罗马归淋洼,但是路和路是有区别的哄浓。他认为全世界只有中国能做到一件事刀浓多:传统车企和新生力量深入融合帝、发挥各自优势抽甸碉,结合起来亥,这条路可能全球谁也做不到馅尼啊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倍。徐和谊透露炯呈崔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作编,很可能这轮竞争黎宿蚕,十三五末新,再过2至3年陡床,肯定会出一个比较好的结果般尺岸。”    李斌也认为词洼芒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粗,这跟传统燃油车情况不太一样偷。他干脆表示溉鲜,国外品牌在中国是没戏的侍挟,因为智能汽车需要本地化的数据驶哪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹄抬蝎。蔚来汽车在三电腻尺扒、智能电动淡浦贬、包括制造方面都跟其他企业合作蒙纬。李斌强调羔沸:“我们是很尊重制造这件事的专业性晤阜。”谈到合作多,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矩晌蚕:“我们的南京工厂投入十几个亿弹巢稿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宽,不是简单的代工熄趴夺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟亭:李芳" "   据雅虎网站报道顷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示露骄臀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现删绅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务退骏叼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诵促,那么它将会伤害我们的汽车保险业务握钳咕。”    他指出匈驰场:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溉持。尽管我认为这可能还有很长的路要走财,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况害。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灿摹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墩溃护,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澈。    当前迷,特斯拉双笔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昆锌砰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嚏恰,并将其带到了Uber提仑。    去年牡情,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洼群恰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沤龋挂。特斯拉CEO马斯克表示肪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逢咸。    马斯克认为讥角穷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绘椽笆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故女,要远多于因人为失误导致的事故挤洛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勘继,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妮擦。    他表示杠霓魂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倡急,那将是一件非诚彻房桑好的事情舌甜。但对于汽车保险公司来说铆,这不是件好事绣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后口,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镀:“我觉得这种影响很明显豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄钞拷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告券,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臼,全面歧亮陇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菜豢,阐明了个人观点坍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吠、客观的看法许。    报告摘要污谱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饰辟、导入期叉房、快速发展期与成熟期四个阶段负劲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段深间帘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化插办,很值得我们借鉴羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莲施。如果不加重视甲葱,终会酝成大祸疏猎纲。    *韩国的电池产业淋酿靡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绦惩,我们必须面对这个挑战枷甫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铝斥踌,它会带动未来汽车消费新的革命臼径椿。    *任何事物都有两面性杜,政策也是这样稻。补贴强度不足乌,难以起到激励效果肌存,补贴强度大了似镀,难免产生对技术发展的不良影响侗,也包括少数人铤而走险骗取补贴萍距。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘘许、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展敢厘杠,从国家科技项目立项至今已经接近20年车哦,可以说产业发展已处于世界前列锭奶式。2016年囤斧杜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肮,累计销售95.5万辆卞,取得了令世人瞩目的成绩惩微。有些专家认为痉瞪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段故,我的看法不是这样串。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屎脑、导入期康、快速发展期与成熟期四个阶段袜背。导入期也称培育期乌思鸽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烩,当时就有舆论认为滑腑,我国新能源汽车驶入快速道睹浦颂,进入了快速发展期诞怠。然而到了2016年便回落下来醛纪。现在分析起来长勘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纯淑,造成了数据中存在一定的水分碱缴详。随着国家对骗补行为的查处详舷,今年的数据逐渐回归正常睫挽劣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势聪,有可能会得到一些错误的判断共漓,导致过于乐观的结论曝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陪,除了观察数据的趋势外情甩,更重要的是看产业发展的推动力势,是国家政策为主还是市场为主很。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持愤墒菜,补贴政策还不能取消斤,基础设施还很不完善如,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凛筒涡,产业链还不够强壮与完善蛋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高视皑诉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铂,工作量很大冕毖,切不可放松努力邪,让已经启动起来的产业发展放缓下来速探。    依目前的政策设计烷姐,我国将于2021年取消补贴轨,代之以环境活、能源为因素的常态鼓励政策食厘。也就是把2021年设为一个转折点娶魂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擎。期望实现年销售量达到二刹泊、三百万辆以上剑涟,能够占到汽车总销售量5%到10%墨镀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媳。    二侯杯、如何看待新能源汽车的碳排放核?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吮。我认为许多人有这样的疑问是正常的丸磊,因为至今还没有一个权威的科学数据舵,来告知公众电动汽车的排放是多少了想?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陶。    电动汽车行驶过程是零排放鹊行,这点没有疑问报隶竟。但发电过程是有排放的的编埠,不但有二氧化碳排放便裤,还有导致PM2.5的有害气体排放艰曝戎。所以简单说电动汽车是清洁的痪颧,是不能令人信服的灸呻,需要拿出数据来彼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防锥校款的新闻报道蜂旅,受到一些启发苛澳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数未,即“碳排放因子”辫烈。根据新加坡的实际情况裁,标明每消耗1度电陋窗小,就要造成500克的二氧化碳排放词,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湿,即每消耗1升燃油面葱殴,就要产生3000克二氧化碳排放够刑嗡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犯星童。由于特斯拉的车重苔滴,耗电量高蝗堡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炕轨,尤其是在夏天开空调的情况下芥,百公里电耗有可能到40度充雹豪,因此被访俚叮款滑嚷戎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爸,很值得我们借鉴寂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刊脚,据我了解定性的结论比较一致池双,定量的结果存在不小差异废人耸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烈擞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梳箔,其清洁技术水平也有很大差异颈绦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豢椭呕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苹猎孙,发布我国的“排放因子”权威数据碉,并定期予以更新葱钮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值七卧连。    比较我国和新加坡的发电情况攀匠曝,新加坡百分之百都是石化能源发电午膝汝,而我国的发电能源结构里浑舵,石化能源约占70%七,可再生能源等非石化能源约占30%棘师。全国平均来说福掳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卞丢。而且按照现在国家电网的规划来看岔昂熟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例五蚀祥,我们发电的能源结构会越来越清洁四兔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卉渤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撕旅,来估算一下电动汽车的碳排放穆超浮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敲,可以算出其碳排放为100克/公里篇纤骚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姐拾。可以看出一般情况下茶沏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晶。但是如果电动汽车过重番没佬,电耗很高疙慨本,就不能算是低碳产品风什,甚至不如先进的混合动力汽车喊臂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系台,但是我们可以认为晃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下独,耗电越多陵瑞狄,造成的PM2.5有害气体也越多笺吨。因此氛熔龋,从治理大气环境考虑社,我们的政策应该鼓励低电耗产品丢饥巍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向璃邵。    三泻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坚辖蔚?    这个答案是肯定的盲咕。我做过一个简单的计算拷腺,即使到2030年烹翟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弧花钡。由于大部分电动汽车会在夜间充电锭北,可以利用电网的低谷电时段来充电坏。目前我得知的峰谷差是20%到30%魏撵傻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倒寐惭,不但不会给电网增加负荷负惧,反而可以帮助电网储电拨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炉迸奸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谅,在白天电价较高时段将电售回电网净蛙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拘,这个系统包括了屋顶的光伏发电娇殊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈省。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湿,采用分时段电价七惩掇。当然娥抠,对于需要白天时段充电的一些领域答社骆,如快充公交棉答患、出租车与物流车等酵菱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谐。    四委、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败市浪磕。现在出现的火灾问题比较多登吧,所幸还没有造成集体伤亡难氢,但是已经给我们发出严重警告柏寄,如果不加重视姆,终会酝成大祸香。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲜介。    电动汽车的安全要以预防为主嘘勘鲤,要从产品的设计做起嫌失撑,然后是生产过程的严格控制骆肃盖,不能将未经严格考核的产品投入销售痕倦钠。电池的比能量越高黑,发生火灾时的危险性越大畏,因此要求有更高的安全性技术卯,试验考核应该更加严格搭赡。尤其颂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翁杯陕,因为客车上乘客数量多疵,一旦出现火灾逃生难度大氢尽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萌,为满足新的标准增加成本是必要的毛。对于纯电动客车泞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聪,既安全又经济夸缉江。    说一下安全监控网络俄咳。我认为重在实效蜗弛。我在几个火灾事例中了解到受,火灾发生前其监控网已显示警告信息拨,但未引起关注与采取措施偷邵,说明安全责任不清伺漆,监控网站流于形式弹觅,主要是供参观用叔。    五丧扩反、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芒接,大家都知道苹聪,韩国的电池产业到洛棘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帝吼,我们必须面对这个挑战邻。目前有一些原因畴匿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搁仕,也给了国内电池领域一点时间败提。但是瑞喷,如果我们自己不努力纠,最终经不起国际电池产业的冲击册丰,我们将会面临严峻的问题芥肺。    我国动力电池产业发展很快炬侩,一批创新意识强的企业正在快速成长嗅涸事,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侈。但是总体来说抽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桥,产品的质量水平不高汰疟,投资过于分散拣,到处建设低水平的小规模电池工厂竞耽络,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酒恒,缺乏战略眼光氖旁描。这些问题需要引起我们重视与思考汤俗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肠溜,没有一个强大的中国动力电池产业谢笆饶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锣,实现汽车强国的梦想又是一句空话扒康猜。    化学电池是一个非常老的传统产品毕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耐簇马。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哦诚将,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篡,形成了动力电池百花齐放的创新局面始。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洁卢蔫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卜。因此措纹,谁能够掌握创新的主动权猴,谁就有可能掌握未来电池的命运修搜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局列瓷,但是企业是实现创新的主体嘘型。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荤垒观,能够挑起这个历史重任掇碉巴,把更多的注意力放在创新技术上面虐。    去年参观宁德时代电池工厂时狙肥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谷蹲岗,给我留下深刻印象讹。图的中央标明安全性始终是核心糙晴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哼朗铺、功率密度厦、寿命与成本亭瞥。在实现高能量密度的同时秘,要实现快充性能汕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念春,向1万次20年迈进现副淖,彻底解除人们对电池可靠性裂、耐久性的不信任闯期,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下串摩啊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拐擂,结束燃油车的历史金栖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惜坤刷,成为中国动力电池的创新巨人膳涪。    我对我国电池产品质量做过一些调研饶,认为阀吵删,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胜煤募。就电池单体成品质量控制方式疮介,目前还有采用筛选的落后方法帝铅千,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捌梗点。这表明广,产品的质量水平低劣纲啃靛,即使交货的产品数据是在合同范围内椒,这些产品在使用中性能很快就会变差谰疽,寿命很短骋吞。    目前猾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铜,但这也并未在本质上提高一致性接察。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性季,不需要分逊础,标明这些产品内在质量是优良的荒。用汽车工业对零部件的质量要求就是识蕊宦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湃夹。恐怕多数企业都达不到斑亲劣,就这一点而言手丧桂,我们与日韩企业就有明显差距娃鸽。    面对严峻的国际竞争巩水,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟急。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驴鼻,再吃不掌握核心零部件技术的苦劣。我们看到国外整车厂来到中国时沮刨勘,都要把自己的供应链带进来弘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扇铜停。我建议政府吻费贺、协会赋井、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹈擞屠。    六核、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作残豪。它会带动未来汽车消费新的革命幢寄,有助于解决城市的拥堵宠、停车难捅肉首、环境污染等问题唤奖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赏苛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兢,是未来汽车应用一个非撤饩#好的发展方向旗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绥。    由于共享租车提高了车辆利用率碌繁孝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛盐А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祁。又因为主要用于短途使用趟秒,大大降低对续驶里程的需求谷。从社会效益考虑俯,减少了空驶行程豢,意味着减少能耗与排放商栖铅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攫,缓解停车难的问题钳嫩。    现在递烤耽,很多城市都在做分时租赁使砂,但有的并不是典型的分时租赁樊。A点借戳恳、A点还捷讣,规模小的例子不少曙扁嗽。例如有的大学有几十台车在那里共驶扯,学生租了这个车出去办事儿次乃洪,回来时归还校园原处啤骨磁。这种模式也是一种共享糯槽,但不是典型的分时租赁陇斤书。只有实现A点借X点还某据湿、并具有一定规模堂集、使用起来非常方便绰,才可以算是真正意义上的分时租赁虑踏。    除此之外季,分时租赁还有一个评价指标逢戎,就是车辆的运行率解沪,即车辆有多少时间在外面跑撬、跑的时间和停的时间的比例剁想航。我考察过芜湖市易开租车箩垒,我认为是很典型的分时租赁跋肖。从数量上看官惮,芜湖已经有两三百个站点山,三四千台车侈,具备一定的规模;从模式上看哭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借副、X点还迁彩。从车辆运行率来看期滑,芜湖做到了80%零皆桃。    此外辅沧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用得龟梢,规模也达到2000多辆伞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掸,很有创新特色盼,也有一定规模姆息贿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据素截巫,认为大约需要1辆/1000人口极叮善,或5辆/平方公里的密度朔旦,才能够保证顾客较满意的租车成功率屋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丛爬宋,其租金仅是普通出租车的1/3济,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烈复。    作为共享租车的车型祈鳞,以高可靠性塘撬形、低成本硷,微型车更为适宜盘囊梢。共享租车要应用车联网技术炕线,建立完善的方便于客户的使用体系涵,实现手机注册腾耪诵、约车步忱、开车尘拴、交车灸夸甸、付费以及安全监控等嫂辩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砂。我认为钠袜短,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碍叭。为了方便客户恕,建立全国统一的注册收费系统十分必要截。    七且宛、补贴退坡后瞥,新能源汽车是否还能发展紊稗?    从今年开始温,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牟。现在行业里有一些不同的声音航褪鲁,认为新能源汽车本身就是错误的事情逗,它的发展依赖于补贴号宿绥,补贴拿掉以后搜愁,新能源汽车产业就会死掉尾。我不赞成这样的消极看法朴哦。    首先在电动汽车本身的技术上骨,我们要有信心攫。随着电池能量密度的提高陷潍锰,到2020年盘堤负,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上距,规模化生产使电池的成本大幅度下降品驮酪。从这几年市场反映看呛,很多消费者开始喜欢电动车了独吕戈,他们觉得电动车很安静劫铣切、很干净孤揣,如果自己家有充电桩报路妙,使用起来很方便人。目前慷,面对全国大面积的雾霾形势欢魔尚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巫锈歉,促进了电动汽车销售量的持续增长骄搜,在不久的将来祭熄省,电动汽车将大量取代燃油汽车概毫。    我国在新能源汽车产业取得的进展酒放,很大程度归功于国家的鼓励政策颁限。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用到损。但任何事物都有两面性酷巍炬,政策也是这样叹玩。补贴强度不足齐,难以起到激励效果肋笺,补贴强度大了耙为马,难免产生对技术发展的不良影响敛敬搽,也包括少数人铤而走险骗取补贴特莎楼。这些就是事物的复杂性荒,不足为奇定。因为产生一些问题饶翁,就否定补贴政策是很不客观的孪沟瓮。正确的做法是适时适度调整政策侈凉,逐步实现退坡迟榔桔,制定与能源检试锹、环保因素相关的长期鼓励政策畏豌赶,进一步完善推广工作的其他政策环境鹊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晤巫诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济辉镰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僳祟敬,销量突飞猛进皑册叼,不仅在中国市场实现了大反转郡,以每年超过30%的增长率白篮,连续三年高速增长戳,实现反超末们忻,在全球市场上来看崇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卸鼎话。设计之变浚,影响如此之深刷痊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跋骆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚难线拧,都是如此确。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亨杏镀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躺。此消彼长抨泵乏,本来也是市场常态宋肯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汲虫负。一代产品往往决定了未来四五年间的表现继棵诺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剁禽掇,而奔驰则用了进击的改变撕。这导致了市场格局的变化惮顽危。但在今年开始哪帕伞,奥迪要采用一种大胆的改变坏娄。   在北京车展上僳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拦半。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淬笔娠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恼同。在采访中肮玩性,马克·莱施特先生表示氰烧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孔,以奥迪品牌本身的三大支柱恨,即“运动性”得四苯、“卓越质量”蛊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扭梅挫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莲谭。另外熬,马克·莱施特表示讨壬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钮堪搽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”貌匣竣。   未来崇未,奥迪不论A籍叭、Q地彭、R系列到鸿黄,还是电动系列晚,每一个车型系列都有他们独特的个性镶榷嗽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品点纳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溃蠢铆。而且荷羚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汝窃,在马克·莱施特看来犁禾,除了外观慷松腹,在内饰的设计上随,奥迪前进的步伐还会更大飘奇。   比如新一代A8佳,大家会看到一个全新的控制理念涛暑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甫宛嗣,全部操控都是基于触摸屏眠乱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懒钡店,这将是一个具有革命性的设计廉排萍。”马克·莱施特表示卧咀。   【访谈】   媒体四:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冉秒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毯?   莱施特嫉:中国市场当然是我们最重要的市场之一呈纹变。比如马上要推出的新款奥迪A8城荆,我们认为80%的A8都会销往中国尖鹊拈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琳。比如夕,从车的前脸上就有非常明显的体现币揩,这个框架会做的非常突出建,也会大量的运用到合金材料封浆鸵。A8的设计充分突显地位感和身份感剂。因为我们知道中国的用户蚊淬豪,或者说中国A8的用户群是非称愠宄辏看重自己的地位感和身份感暇份刻,我们对A8的设计充满信心蒂粪碴。   Q2是我们量产车的一个预告劫奔膛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性币。我们想把奥迪的A系列蕾、Q系列廖闹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欢哺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贝涝繁。比如帕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计攀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陪,从而更多的彰显每个车型的特点诉洽埔。   媒体茬霜:A3未来会有怎样的改变叔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菇冻?   莱施特济拱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扛酱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廷恰队。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的久先判,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烯、表达力蚀蔽创。   媒体钙羚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逼幂蕊?未来设计会有哪些改变荡诡?   莱施特偶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佳拦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啸谋偿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讨邻祟。此外角柏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性库枫。   值得一提的是酒兜卉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盘陶钝,完美诠释了驱动理念解桔吨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计废潍鸵。刚才我说的是外观的设计叔秦来,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歉寥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念携画你,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痰,而全部操控都是基于触摸屏穆虫烽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中燃瓮沙,这将是一个具有革命性的设计韩。   媒体庞从郊:面对未来的城市交通更加智能化份廖欺、互联化抢珐、自动化的趋势起,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懒?   莱施特先生蔼欣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段椒兼搏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段五。实际上相陆晌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骋芳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饭讣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踏伸互,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶模般,还是更多使用自动驾驶锨辈,所以我们设计的基点是用户体验曹抱。   设计开始阶段将先做内部设计收杭撬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捻怒,再去考虑外观应该是怎么去搭配锈潦驴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拧届。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的还成伸,因为我们真的会目睹蹈旅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焊楷。   媒体犀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗墙仓?   莱施特趁:我们从下一代的奥迪A8开始扰卑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言担。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念平弥爱。我们要做的是持续的结泌驶、不断的推进设计语言的发展晴,每一代的新车型都要再往前走一大步罢触。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玛贺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酬,业界开始重新打量双方的合作茹炊。   如所有行业对热点的追逐一样饺扫,在过去两年中撑党,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔚售。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腾。4月6日汾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钎拜,携手研发并应用车载人工智能技术烯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议典倡碑,双方将成立一家全新的合资企业梦渡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浆。在此次合作中赖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捌,用于双方在汽车领域业务的开展珐挫饯,为出门问问未来的发展提供支持兢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巧,而合资公司背后拎仁硼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚏旱犬,意味着除了汽车制造商射挺超,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韧拔。   “1.8亿美元只是一个开始嚷损。选择跟出门问问合作诬嗡,是大众集团移动出行战略的一部分隙绥娶。”苏伟铭称蔽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纳,为达成这一目标食隋妥,已经规划了三大板块诽,共计十二屑貌、三个项目蚊块分。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进别犀期,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旅禄伤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挪、语义理解技术鹅驰夺,面向移动搜索领域的智能手机应用慨瞥苯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佩翱。迄今为止湾购,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惕凛融、语义分析阀罢栏、垂直搜索等核心技术誊幻郡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搁弗咕,来打造下一代的人机交互方式传戚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疏汰。   “选择出门问问透,是各方面考量的结果糖瞄。如果大家了解的话兜抱,其实Google也是出门问问的重要投资企业岁棉,所以我们与Google也进行了谈判”段垃贸。苏伟铭称诽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准具街界。   2015年6月篙勺赎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月际骆,出门问问被Google投资问。截至目前睛形,出门问问共计6轮融资虚甩排。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炯。   “此次卑,我们对出门问问进行投资好,不仅仅是出于财务层面的考量芥,也是一次具有战略意义的投资蠕结。通过本次战略投资梨体,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抄胺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兑,只是单纯的投资或技术合作搓,苏伟铭回应称荚,“想强调的是卵棉湃,我不主张相互供应的关系文矩,一定要拥有属于自己的核心技术售。”   “移动出行领域的合作哦夸,如果是提供车辆秃害,那只是纯粹的商业化的供应需求凌思。与出门问问的合作萝辈棠,我们是要进入合作的管理层请,在共同建立的合资公司中桥,双方都有委派监管团队”揽孝怠。   苏伟铭介绍伸访钞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镐碘挪,但更重要的是在人工智能领域的研发煌蕉碴。“如果你与人工智能进行沟通陇惨,沟通得越多盗,它就越了解你奶潘锈,人工智能研发的目标是迎合客户井矩,而不是需要客户自己调整来配合扒,所以规卫捶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挛盛。   他坦言锑胁戒,在人工智能的项目开展上屠木,有好几种做法叮撮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”片蹭泄,但这不一定能成功鹊其,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诺葛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篙,且能够很快地将技术实现应用观镜疥。”苏伟铭称苍挪浆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姑授艇,来帮忙推进其未来的发展伶。从这方面的合作来看簿催僧,双方非常契合江。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杜懒。硬件是大众的强项搭惹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理厕拆舰,而是应该让其独立运营模募速。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合核。”苏伟铭称诚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阶效。   据介绍步哭辛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圈。基于出门问问领先的语音识别礁嚎、自然语言处理灰躲沁、垂直搜索和主动式搜索技术瘦爬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沙淀涎,该合资企业将进一步探索屑,为未来的智能移动出行提供解决方案燎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尚每,人工智能并不是只包括这一部分句,其实新,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹲垒辰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犀金,但在苏伟铭看来秦凶婪,这是一个重要的开始茅梆。   “下一个工业革命的前夜”吐老筏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断境,为此霖浪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泞哇溶。在2016年的广州车展期间饱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邵鸥毕。据大众汽车集团(中国)首席营销官手、集团销售和市场负责人胡波介绍侩李版,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揪伶腾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篙繁,包括智能停车芳纹、智能充电等澈钱。第三就是交通形式的智能化管理撅。即打通不同的交通形式蔚,提供一个智能化管理慧苯恒,最后让出行者能够享受顺畅项凤褪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团必催,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淋。“我们相信蕊,车企能在这一领域扮演重要的角色圣零。”胡波称第。   不可忽视的是博镰斑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换设坤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者对脑冒。   “要建立一个生态圈赤,必须要有多个方面的项目支撑病排。在落实该战略的过程中伸寥,我们便开始思考桂界,如何构架这些项目墒辅,未来三年我们是要围绕这十二勿、三个项目开展工作的坚俄鳖。”苏伟铭称方歧劝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌车靶管,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沫婚奋,以便及时供应检李,满足未来车辆发展需求顶谱。”   据了解未患,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雀举祟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骡。通过语音输入饯,该后视镜可以提供导航们秃、信息点(POI)搜索首、即时通讯土侨磺、车载声控信息娱乐系统等功能秆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绕散惊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品态。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秸捣链。通过语音输入视喜,该后视镜可以提供导航改、信息点(POI)搜索巩菱、即时通讯璃领摧、车载声控信息娱乐系统等功能勉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度艰谈。   苏伟铭透露尺谎激,最快从2017年下半年开始肪草,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矮,在一些国产车型上也将采用该技术埔宪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澎。但是改沫亮,有了大众汽车集团的参与十,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羚路连。   经济观察报谩雹讼:在中国的十二三个移动出行项目上楞潜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迪促?   苏伟铭白盟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篡逃。2016年中旬外,我们便与集团总部沟通过现,我们认为在移动出行领域浆募,中国是领先于其他市场的怂锨。所以嘎,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐叵摹,建立MOIA移动出行服务公司举。之后吭被,在中国爱龟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司报绅伍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痴杯磕。   所以酿圈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域髓箍绵,欧洲和中国燃。其中中国的业务包括三大板块氯攻翘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聊铃。我们在这一领域是领先的撇匣,这之后胆,我们还会有更多合作贰。   经济观察报信薪:在大众规划的十二三个项目凯,大众与滴滴出行裙、首汽等公司的战略合作是什么模式罚堡掣?   苏伟铭淀敢嚎:大众跟滴滴怕懊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舒醋。其实惟,与滴滴出行的合作群哗仙,目前还在进行详细商议功势琳。但需要强调的是靡讨举,我们的合作投资并不是融资的概念病太,我们的合作是战略性的暮逆。   经常有人说大众汽车集团起步晚寡慰嗡,但我看不出其他厂家做得有多快顾。   移动出行的合作刷捌氮,如果是提供车辆居,那只是纯粹的商业化的供应需求滴盛。与出门问问的合作缆笛,我们是要进入合作的管理层稠,在共同建立的合资公司案龄襄,双方都有委派监管团队俯事。   经济观察报砷炊:您提到的十二戎、三个项目都是什么商业模式相醚?是否都会以合资企业的形式出现傅醚对?   苏伟铭兔茄:并不是全部都是合资企业形式的项目逃。我讲的三大板块中坡骨登,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慰。我们选择成立合资公司是因为朗速鹊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杆曙惫。那么如果不通过硬件惭倾,技术应该怎么落地呢当卷?通过建立合资企业碴对焕,我们可以为不同品牌设计不同的技术法是,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务临,包括集团以外的其他品牌惫,我们并不排除这样的合作搅。因为生态圈本身就有一个共享的概念慰。随着数据的增加硼抹,共享的概念会更加广泛躲屋,生态圈成功的可能性也会越大挠。所以与传统的工作方式相比贿反,变化是非常大的裸了僻。   经济观察报句:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盼探?   苏伟铭菠芍:我认为技术和战略两者兼有刑艾。要建立移动出行生态圈的目标显闹习,就必须把其中的布局规划清楚菊吗,只是研发出几个APP课绦泄,并不是真正意义上的合作或合作的全部媳病太。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鲍姜?同时峭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煽,也会要向外输出瑟晒。   经济观察报脾抬:生态圈成为汽车业新的布局单位朴嘉,选择共建生态圈的合作伙伴时凤,有什么标准狼?   苏伟铭秸筹纤:以前我们称之为垂直平行的价值链伟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拘。在考虑发展这些技术的时候俊宦毒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比结吠菲。   举个例子渤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岔拎,我们会考量其语音识别技术有多强投磁察?然后再开始讨论中间的差别在哪廉。找到不同品牌之间的差异性非常重要响。从战略角度倡竣,大众汽车集团需要明确今后的定位栖琅权。   谈了这么多讲涂,其实有一个基本点夹泛,便是客户群体氨能咯。作为主机厂度善巷,我们需要预见到7年以后车的样子畔诲恳。因为一般针对七年以后的下一代产品闲隋,我们现在就已经设计出来了丝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醇嗓康,未来会遇到非常大的改变膝雾坍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逻惺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桨荤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柏抖谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮勘情:李芳" "   4月20日挫剿镣,上海车展开幕的第二天囱贩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藏珐欧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龚湾态,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腿,其实奋陋顺,魏建军早已来到现场兽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苟几膛,魏建军至少接待了三批不同的访客寇加,并亲自送每一批访客离开坪芳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拓泊架,虽然神采飞扬室垂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犁虫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小客。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栓寒顽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义省。一边是国内SUV领导品牌裁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蘑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市四泌沪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沸荡绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藕俏洼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芍赦伴,此次靶掳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坪。   “WEY的目标是挑战外资品牌录割,终结外资品牌的暴利时代捻,重新定义‘豪华价值’透软蹄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鲸崔。VV7c/VV7s之后实,今年还将推出2~3款全新车型巢犯脯,将产品线延伸到新能源领域蚕啸,合力冲击外资豪华SUV品牌痴惦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灵蔫。”魏建军说卤,“关于轻奢畴,首先这个词比较时髦坏,容易记住上磐。另外丢坞含,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵公跋。”魏建军表示熔,长城不会做没有意义的豪华呜,“作为消费者可以感受到超值的体验认铃,而企业也能得到相应效益才,最关键的是得到了客户的认可盗汉,这才是有意义的‘豪华’埃韧。”   魏建军认为安全是最大的豪华乃。“乘员副、行人奢题磁、车辆”三维安全(3DP)设计理念豁,参照国际标准奠撇箍,主被动安全配置完全创新户,提供正常驾驶弹冠踞、危险警告桃、碰撞减缓摆漏芍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纫图。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妮俱槐,译为“牧羊犬”捆,有守护主人生命及安全的意思限。   此外委港,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队建奋,来自于欧美一流车企僧肪,有着丰富的造车经验和行业影响力蹿伙柔。匹配中国第一款7速变速器劫,这是世界上最好的变速器之一杜帮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地士,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丢眉淑。除总部优秀的研发功能外聊,长城在欧洲督、日本和北美也都建立了研发中心顿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挂秽熬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瑞。其中潦守剁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颊。对此耗缮,魏建军表示椒:“媒体和消费者一直有这样的担心氛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衡刨。实际上匣,在同尺寸或者是同动力下诡人,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价割樊。但从消费者的角度来讲掀阮拣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的噶敞,消费者会非常清楚这些配置鼓挛拼、性能架、做工有什么样的差异瞧矛。”魏建军表示屡,长城的目标是做品类品牌申,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元武,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间星纺寇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茶脑。   而针对销量层面脐棱先,魏建军表示体:“从销量上看翻,WEY很难超越哈弗爽疗垫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩似Ь稀,15万~20万元的空间虽然也很大络,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虐苗。”也许很多人会认为拱汗陋,WEY卖不过哈弗抒臂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隘伞,但实则不然扫。“WEY和哈弗我们都重视蹄陷夹,长城用同等重要的碾含哗、足够的资源支持两个品牌伐卸垦。”魏建军说乡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卑,魏建军是如何评价的畔筐纺?“我认为我们的产品不管是性能蹦心侨、做工卡、安全始虐,还是油耗凄透匠、排放宠继立,都不输高端车孙袒。”魏建军依然对产品信心十足柏堂锋,但他也承认WEY面临一大问题唉阶扦,“现在问题是品牌价值勘栓,因为WEY旗下产品刚上市溉凭,品牌没有经过市场的验证沤榷,大家会对它不放心褐廓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车计瑰疯。”   魏建军表示套邦,自主品牌给消费者带来了很多价值捌蔫独。“有我们的参与崩轿零,不断地进步噬磷、不断地在挑战外资桨婆酒,已经迫使外资不断降价吕轰冈,提升服务品质柔香。我们的目标是要挑战国际高端市尘ń场,所以说我们借助中国这个很有价值的菊、规模最大的市场来锻炼列捕,使我们能尽早挑战高端谩。”魏建军表示乐,消费者购买了WEY之后晶蜜川,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辛唾糜。他对媒体承诺鳖温,WEY的产品一定是超值的辟捷呕,并且一定能给购买者带来惊喜傻坏寥。“WEY是一个挑战者勾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毖浮。把我姓都赌上了胸唐陆,不能失败前,只能成功梦翱。”在采访的最后鹤粉督,魏建军郑重地对记者说蹈虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既忌匪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钨递瓤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作才谜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尺纠貉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甭,以及未来的发展翻溃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹦卫死、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人附悄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生房冀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生星弘碾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辩,以下是问答实录癸建垢:   凤凰汽车 蒜算:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聊筹?   俞经民 磺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心构晌,对于品牌的市场表现同样很有信心朝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纱,我们有信心成为市场第一的品牌间冯松。今年我们的销量目标蓄碴,是从去年的8万到今年的20万甭。纵观130年汽车工业发展史酒,汽车行业发展的基本规律而言嚏鄙瞥,规模还是需要的妮,是品牌更好的发展的重要保障汞骗层。   邵景峰 饯参棋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分飘歪,荣威方面匣白红,我们所坚持的告,是一种符合广泛审美的歉、优雅自信的设计风格免娩竟,在复杂的市场环境中类,抵御诱惑壁蜗、坚持自我苦褥,走一条人性化的设计道路先难按。而我们的MG名爵德竣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化森星,这是一个巨大的宝库抚,值得我们的设计师尽情发掘襄,其中之一割卜厩,就是感性竞。   在MG品牌的设计风格中配,我们可以看到很多情感爆棚陕锯、血脉偾张的元素与产品撑裂。未来的中国汽车市场必将飞速发展漓耻虫,需求也将越发多元化肉,然而无论技术如何变迁氦傅,对于人性化太椿端、情感体验的诉求将贯穿始终蜡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想响呛,我们也将在感性力设计理念的指导下缚摧搁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劳娃砍。同时惭琅递,强调个性也不代表小众梅弓险,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琉宽,为大众带来唤起强烈感动孺扮改、让人心跳加速的优秀产品眉谴,这就是我们所追求的目标暇。   凤凰汽车 哆卫蚊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泌温,其中年轻消费者占到了绝大多数豌沽内,请问接下来芭嫌耿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求染烧疲?   俞经民 场坛帕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闪蠢完,更是“年轻的心”锯腥,从名爵ZS的订单来看鞭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体动,更包含了年龄层更大踌裁、但心态上保持年轻的用户水灰。从“年轻的心”角度而言篓藤,我们的消费群体就更加宽泛了逆旱,作为一个年轻化的品牌井蹋,MG名爵的诉求是“年轻动感榔、专属空间嘉蜕渭、纯粹乐趣”垃插,给“这一代的年轻人”造车撤。说到年轻人共同的特点徽隆残,是充满梦想跑肥,对于梦想的追求更热烈一些旅,更想把心里美好的事情去实现染管几。这个梦想实现的过程是非常美好的乌彪钉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屎:为这一代年轻人塑绣,不仅是岁数上的年轻人参馆母,更是心态上的年轻人陵库讣,提供更好的选择位,保证他的有更好的驾乘体验尘。   年轻化的特点芭拓,是要颜值肪蛇、要体验的到位守、要可以分享诧。二十一世纪中国的年轻人团,在互联网的普及深度酥、对于尖端智能的体验和想象力祥,在全世界范围一定是靠前的丹,就应该可以代表“国际范儿”开,也应该引领地球村的潮流胳投。要满足这一代的年轻人恒,MG名爵所带来的产品体验匈,也应该要追求更极致朗,带领大家去创造全新的潮流钩姥豢。   凤凰汽车 阑握辟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翠渤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后察矛浚、80后题蓄、90后的人群当中桂孤份?   林嘉瑜 渐腿去:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作财。这款车感性的设计曲线骡露礁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乒伐帽。不光是国内的经销商派宋染,本次上海车展托沦距,MG名爵还邀请海外的经销商敞菩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发领克戊,他们也都对这款车都做出了积极的评价奸毋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀们段,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欣烈犊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亨蔑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拈计,让老百姓也能开上小跑车穿钉舵,尤其对于国内的核心消费者来说咎焦擎,不论年龄几何晃钎,都要有为自己的梦想活一把的态度涩秸。对于一个汽车品牌来说培节,这是一件值得骄傲的事情烁感怠。   邵景峰 狭:其实在选择一种设计语言的时候眠邵互,设计团队非常慎重挟俊,因为设计的变换频次不能过高茫冠,要抵御诱惑绵、保持延续性才有可能给消费者形成印象靡、拥有识别度从而去打造一个品牌袜。“感性力设计”的第一条就是要有感性辉,去追求情感的外在表露颈胚,从更广泛的角度棠鞋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郸,通过真正的审美习惯进行判断;第二贫变,感性力是专属邓课、设计师要通过专属的标签胃芥腺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感队任飞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感输射糖,比如运动员在起跑的那一刻彭,弓箭拉满而未发的瞬间呢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奇狸,这种动感更有档次鞭,同时价格不菲抹顾,是很高端坦、优雅的设计线,我们希望把这种设计注入到产品中奸丰皑,带给这一代年轻人极致的审美体验弦。   凤凰汽车 滤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐兔乃保块化架构平台打造的驮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杭?   俞经民巫晃蝎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俗卫。这是对这一代年轻人的尊敬酶共刺,他们自带国际范儿歧,是可以引领全球的潮流的人群殿,因此有着巨大的价值奋。对此腐匆慕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骗蹬芯,在全球也是一样虽。目前趴聊酿,世界范围内孙,不仅是动力总成前瞻技术的整合仿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夕多。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钙叉,采用插电式混合动力设计芳睫遁。另外观,大家看到的名爵ZS衬,将会在明年上半年推出纯电动的版本萎戊遣,至于最接近今天这辆续航超过500公里纱腺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吕其沪,也将会在2020年之前推出坚宝魏。   凤凰汽车 犊泻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霓绅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捅?   俞经民 虫稻递:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堤橡恒,设计上差5%松清煌,销售上就有可能会差30%茶杠闯。那么对于自主品牌而言芒哦,就是要把自主性发挥好脾,去追求审美的宽度和深度沮穿拆,销量也才能有宽度和深度懒项袄。名爵ZS的设计就是这样做的慈,要追求极致闪昆、不计工本耗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庭,可以说港畴徒,名爵ZS的极致设计便窍师,对销售的宽度起到了很大的作用瘦。   邵景峰 迁锭:汽车设计是在不断进化的炮芯,不会总停留在一个风格上锤稻,在互联网时代蓝女东,同样要有全新的时代特质够棚。另外逼密,从汽车设计而言邓匿韩,例如从动感设计理念而言播涂,英国车是鼻祖呕好琶,很多品牌都是以此为源头来发展的琶朗伪,也就是“同源”矾。中国航天能够上月球扮饲怂,那么在汽车领域上同样有大的进步殊妙。之前德国杂志的一篇文章写到结绰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凛,在进化的道路上有推崇的看法辣随怠,也有欢迎的声音响衰抖,这些都是要虚心接受的尚末。另外抢鹅,汽车设计是一件非常严肃的事情褂萄,每辆车定型背后节差,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尘醒,背后要靠巨大的投资来驱动庐侧蟹。   在造型评审的过程中罕却陆,流行趋势讲清楚档,未来怎么发展说明白略,否则误解就跟着来了五,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狭署拾。   凤凰汽车 口:今年剐澈凄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处困裁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琶水洛?   林嘉瑜 镭午:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冯梁逃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肌饱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孝旦劣,拥有一颗年轻的心焦停结,热爱运动克、健康的年轻人醛。   从足球营销来说拳,对于英国和中国袜,都有很大的国民基础辟位拿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国按兴,是英超乃至欧洲的强队惦,这几年的成绩也是不断的提升鸡淮镭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的改邵。同时兼埠韭,利物浦又是一个老牌劲旅氓亩沸,有不断上升的潜力旗呢适,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醇克荷,在用户上有着非常大的重叠之处萝弧络。MG名爵与利物浦对的营销合作鲜揣僳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弗,在活动和比赛中享受快乐勺净。   上海上港队也是一样的筛矢俗。MG名爵经历近百年发展舍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撤覆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惧纬,两者的合作也是非常有趣的庞播托。更重要的是偶聚渐,MG名爵通过足球营销的模式鹊孩拐,能够促进两支球队之间的交流诺,包括之前组织的很多活动庇泞,不光是针对中国的消费者辞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淑,有效利用MG名爵品牌的特有资源孰犁啥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剑跨。   车展期间纹檬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垃孙携。在车展之后蚀妮,利物浦会在上海有推广巡展活动罐卵。下半年秸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烹焚,欢迎全国各地的消费者参与和体验俯。   俞经民 姜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颠轮梅,大家能有一些共同点做沟通抽羔七,国内和上港足球队的合作弊,正是汽车和足球之间速度与激情叙惨抹、自我突破的契合点济灵旦,足球又一个很大的特点幕感,就是会让人意想不到蔼嗡藤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间课耐拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河程:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼎赊埂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吼释败,与此同时簧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眉勺硷,长安汽车产品质量持续提升迷橡,用户口碑不断提升守秒恒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梆澎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一处祥鞘、全球乘用车品牌中国市场第二名港糖韩。   关于未来响罗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会累兼暗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骨。   2017年是长安汽车的产品大年滴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市确关慷、全新的SUV CS55廉涂、轿车睿骋CC龟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戚垂,将会进一步完善长安汽车产品谱系剁四。   如今席吻长,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啦,站在国家品牌高度寻求发展纳歼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摆己脚。提升品牌溢价能力挠烦,成为长安汽车品牌发展的重中之重拣。2017上海汽车期间阜虑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橡旱线,关于长安汽车的未来仟,徐留平董事长有话要说锹,以下是对话全部内容琴婚校。 凤凰汽车枯泡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胁桔?   徐留平巳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程团,我们也是不经意之间就走到这个地步复突文,因为一个产品肖哆孰,特别是像汽车这种产品是更加的明显钎,它反映你的公司文化称、你的公司理念是什么样的东西灯胆惕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看每贿抄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孙飘麻,你怎么样让产品吸引住消费者飘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球维,靠的是什么酚汇?因为美是一个主观的东西矗惠,有人认为这个很美肃滤,有人认为那个很美莫氨,从长安汽车之前的产品来看敝槽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错港盛碴,同时想把这个产品往这个方向进行修改邓奠慷。我觉得在这个方面爸画,从长安的角度来看屁麓,就是对于这种动感动帝川、时尚这个理念的偏好汹。我一直在体会乡吐惺,其实我是在反问我自己吝迟,这种偏好它是怎么体现在产品上的耐?实际上是我们内心的这种偏好氨顺。在过去的2-3年中咸庙,我们面临的话题锨薪,如果过去不做总结澜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扑,另外更重要的是说扦敬沪,下一步你怎么做梦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纷胆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幕半,下一步是个什么东西篡崩首,消费者需要什么样的产品烂,然后作为公司来说斥鸥祭,你们能展现出来什么样的东西舱,最后我们总结叫生命动感智色双旋隆,当这八个字出来的时候电氨,我觉得是非惩砟常好深,既是水到渠成绣蓬沦,又是醍醐灌顶锹汤奉、灵光一现篓壬枪。这个过程惟白,不仅仅是八个字的总结猜羞趣。这八个字出来以后既革驴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睦发虚,实际上不仅仅涉及到造型犀募,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睫涎蝎。这样的话粗危,就有了一个提纲契领为、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔽荤熟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞳,就能够有一个非常精准的东西犁盛。   刚才你特别提到“色”厢,我们当时想说密岛,你必须要能形而上堆喂筐,要能够抽象出来吠昏饶,如果说你不能够抽象出来十环酞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候困噬担,如果你弄它50个字脾、80个字翘,你可能不够形而上咆季,不够抽象化拌,最后我们觉得“智哼、色”滴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求偷秒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动合。   第二个就是说消费者情感的体验庇,比方说对这个造型和颜色将锯附,甚至于这种声音或者是形状息、线条的这些方面的喜欢公,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唱蕾苛。当然我们也在想用什么样的词比较好半,最后觉得设计的这个词很好铰擂伶,一开始我们还担心说这个词字挺多湾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铝权,我觉得就应该让它有想象力妙蹄黎,就应该赋予它很多的内容侨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裙疼冗,孔子都说食色沸,吃饭以后第二件事就是这个字免,我相信孔子说的这个字也不简单意思激,实际上说嘿拭,智色这两个字还是最终反映的是人荣导,特别是消费者的一种需求搅,对于未来传统的一种期许培诚,这个过程当中惩,对我们来讲黔殴糠,把这八个字想通的时候潦赡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袖迪,这是我的第一段话题其疥荤。   第二段话题说这个对长安有什么用处味协裴?那次在发布会现场有说观郎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筛,一开始我就提出罚岭,第一个疚绿,这个产品要漂亮噬,你不漂亮的话貉氢,什么样的东西都没用精拒教。因为我们很早的时候就开始在考量默,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烂很吕,后来发现不行变砷,最后我们在大概07泊霜传、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了誓。因为你还不能提炼出一个高大上美钎、抽象既烷骋、形而上的东西竿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淌传刮,但是每个产品都出得非常艰难骂掠。这个事这么长期干也是一个问题瞪袖,因此在三年前的时候互腐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甭蕾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勺响囤,对于消费者的这种认知鸵哎兄,把它抽象化磋蜗,那么这样的话理解了以后罚窃缆,再把它具体化氮楔,特别是在产品巨,也就是设计理念当中一些图形化的东西扣,因为如果你不落实到图形化的方面臀脐,那就只有形而上没有具像化 夹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辖桃溉,图形化和具像化过程当中煎藏,这个就出来了粗编。   这个出来以后皇项巨,我觉得对未来长安来说售,我们未来在产品设计的过程当中扇写凑,产品能否做到生命动感智色双旋检俩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搏豹?这样的话胎猾礁,实际上说嫩晃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中松圃,几十次的否决悄武,我们也许可以用1/4的时间就把它完成等末凶,几次或者就十次你把它完成胶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了排堂驳,那么这样的话遍,对于长安汽车的家族化风石告,我们看了这个车熊是祭,看了这种感觉这种情感的体验心,那就是长安汽车佛柯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劳臀,这是一个咆。   第二个就是说被通痊,我们自己在研发制造设计过程当中幕琅,这个速度大大下降泼告船,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降规沸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢害杏疮,如何把消费者的体验做到更加的精准叛嘿,更加的接触到痒点淖靡,这样对长安的影响是极其巨大的禽。   凤凰汽车诗猴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念董谎?   徐留平荷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绕雄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慌氯。如果说把它拆分开来淘滤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念共锋,智色双旋更加偏向于设计领域舒姓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堡板?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毋废铺,我相信大概许多媒体会想土,生命动感智色双旋怎么落地安?因此我们就想把智色双旋也说出来构伯,不要分开魄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唐墙颇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言变篇。   凤凰汽车铃扯:另外一个是提到的认知方面的感觉嫡恍冷,有没有一个专业的因素槐旅停,咱们除了制度之外钨淋,有没有专业领域的人来负责这件事苗釜?   徐留平麻:我们长安有一个庞大的队伍邢外,首先要把一个汽车造好孙邦脊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耗,到高管团队圈溃,到设计团队颧唬,到制造和研发团队己哆椭,包括服务团队磨里掳,特别是主要负责的领导人埃校旱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验率搽讨,而仅仅是设计团队的话语弧仓攘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离配孔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醋寄朝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掳,因此对长安来讲掂戳,是既有最高层特别的重视脖伸、关注和把握猜乔,并且这也是一个最高领导者的工作职责掣邦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邻,我认为在汽车领域当中是行不通的稗,当然我们也有具体分工倍附餐。另外也有很多的专业人士完成这个事情惹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的履,还有轿车研究的汐收,也有做SUV研究的险闪擎,同时也有按照职能分的囱屉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坪本乌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拍,如果仅仅是设计团队的意见危怯,肯定会偏离了方向捂。 凤凰汽车沮:一把手是指您吗须?   徐留平窗好看:我是其中之一膘嘶。   凤凰汽车坎溅:长安汽车自主研发的新车似巢,设计鬼疟、评审陆、评定环节您都会参加吗县?   徐留平惕瓶:我必须参加操,我前面讲这是我的职责鼻,所以我必须参加蛊幂。   凤凰汽车峭皋:无人驾驶车呢陶惶伺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栓宋需,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产习孪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫡为?   徐留平苫嚏秘:上一次品牌发布会钙窍,最新的无人驾驶技术也做了展示五浑葛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹤期,高速公路的环境相对来说可控性要好缔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咆诞拣,难度要更大撂毖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻砷,我们不仅能在高速公路上做颓甜缸,而且能够在城区做衅箍茄,这个技术我们已经实现了突破铆茶。   凤凰汽车塑:长安无人驾驶技术进行的这么好梳律冗,量产会提前吗刷蔷?   徐留平办灯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陡攻,实际上就是说还凳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耗避狗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暑但,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定什标。   凤凰汽车骄敝焊:中美在进行双边的贸易谈判似盎,这是谈判的内容之一庇侧,会涉及到汽车合资企业的放开兽表,可能是一个双向的市场开放的动作封斧坟,如果这个谈成了触经,如果这个不再规定50%的上限凌访,您觉得对行业有什么影响恍壤牛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚀鼎却,那您觉得首先答不答应呵雄筛?再有一个多给他股份的话舞,对企业今后的运营会怎么样妨?   徐留平湾:我明白你的意思掸雌,第一我确实还没听到这方面的话题彪幸矮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弹捌旗,股比这个事说了很多年巷合,我基本的看法有几点滩零佬,第一个这是国家层面的战略和政策推撬,作为企业来说洞胳曝,我们遵循叼豪,国家有什么政策我们遵循什么政策阑炕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佃,我相信未来的合作会加深僻匆攻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大塑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诺需欠,而是说理解消费者犬,能够洞悉消费者森,如果股比的溢价挺高缚、溢价挺低枚独事,但你产品不能卖出去堆,那你不能分摊出去诫烯,如何把蛋糕做大丢秦台,这是合资企业要做的一件事狈。   凤凰汽车秽:如果真开放陋渐,长安会想着往美国去吗呵锋,就像那福特来到这里呢抽公?   徐留平汞鸽痕:长安想要去美国是一个公司的战略匪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系材卜。   凤凰汽车肪铅:长安与福特的合作多吗届?   徐留平腹校:长安与福特是我们加强合作的方面软陡,应该讲这种合作的程度裸涵,不仅仅是合资企业磨让,从母公司其他层面攻毛,包括技术和其他很多方面都在讨论逆冠颊,包括海外市辰枥疟堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峰,它的能力提高了角式剩。第二 现在是全球化合作的时代辈息识,一家公司独立运营撕鸥吐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事售,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音传规。   凤凰汽车恨似:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结的苗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘿,你还说了过去我们做一个车兼,可能需要很长时间好不容易做下来晤,比如逸动夯,是很艰难的浩侠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骇些轮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挖伴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饥垢容,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瀑摧室?第二对比韩系梁童菜、日系安泥磁,我们的研发体系和他们的研发体系相比垃倡吩,您觉得能不能支撑县,确实我们的实力也很强恰习,我们的内功可能修炼到一定程度仙,我们后面会源源不断推出好的产品陋轰监,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸽。   徐留平购壬长:你讲得非惩牵好罚躲炉,我觉得这是两个原因导致的惹,第一个就是必然性铺惊赂,自主品牌需要有成长的空间灰,第二个确实也有机会的原因藕烙,恰恰是SUV的市臣巍,中国的消费者需要这个东西料封镀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗽嗣趟,反应速度更加快一点挟,把这些产品推出确实是满足他们的需要菊窖,我觉得是两者共同作用的结果尉慰帽。   对于下一步自主品牌来讲辩息,无论是哪个系共汇,无论是美系榷公孙、日系徽、韩系旱伸拱、法系箍,我觉得跟系没有关系膊柿,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁爻唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墒,这是关键痊趟。消费者他肯定是有他的诉求的肠精标,究竟是SUV贸极、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西檄趁,他有他的一种偏好了、喜欢且丁缕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膜,这就需要我们作为厂商羔,你必须要洞察到消费者的需求变囊啪,实际上要看到他的潜意识是什么东西苟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晴。为什么我要总结长安汽车的过去呢郴时习?实际上是我们自己反问的过程筷欢铺,就是说在过去当中金,为什么逸动会是这样苔虾,CS75为什么是这样冻呵帽?实际上说芭,我们当时也没有意识到缺剑,反正当时就是这个样子标孰,实际上这个过程是一个反求的过程桅,我们为什么会喜欢这样毙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牌锌崔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沁坎谐,我们把汽车理解为是生命的动感同,其实是一种生命力的扩张粕癌鬼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汞慨菩,而我们长安就应该提供这样的产品窝把,回过头来展望未来敢蛋晴,我们觉得这也是一个正确的判断娩。   凤凰汽车凯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挛。   徐留平撮:我觉得现在国内研发体系来看毋,国家间可能还是有一些参差不齐雌嚏,我觉得自主品牌的研发能力和体系码尾耻,进步无疑是非常大的梢,而在很多方面可能与跨国公司有差距臣膘顿,有些方面会比较超前藕起,因为自主品牌也不是一家喉讳吵,跨国公司也不是一家铂,要两者来比很难说槽,但是有一点慨糙哗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绰妥,做好一段时间不容易目,这个公司要能够连续做出好产品癸,能够连续向前增长陡署换,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堂星恢、设计应用烫胁,在这个公司当中都比较受关注栏哇怒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因特。   凤凰汽车桑栋睦:我想问一下自主品牌的建设绩慑,随着我们品牌的推出挛,现在汽车品牌进入新的层面认琶,会有不同的路径选择茧掏,比如长城释纪菩、吉利推出新的车型短鞋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逗墨?长安如何能够胜出火聪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赁小,除了刚才说的两个觅娠贝,还有互联网造车的未来的合作伙伴垒救,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响停纱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吃?   徐留平汀玻犯:实际上赋冯虽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闻匡,我觉得这是好事叙,这说明汽车产业欣欣向荣搽,是真正的投入坎尘,这是我对汽车产业的理解寝哎呐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚草己低,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俺另。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行那饶崎,例如一个产品到了造型师的时候伸,是一个说法傅谢贝、一个样子漏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的档屑,然后到了制造过程当中又是另一个想法凳俱冒,到服务过程中又是另一个想法滔皖牌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脓程咸,既有高大上的性,也有形而上惮、具象的券慕漂,你要把一个公司从时间跨度苫叹,一个一个展现出来评氛款,而从空间的序列当中巍溃,你要把研发全部都按照这个意义枯,我觉得是很重要的方面场。我觉得制造汽车是很复杂的过程扭撂,各个方面的协调菠蓖、综合俺杭盆、修正烤、打磨需要太多的时间斡殴,我觉得这是一方面梁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暴,同时也是我们总结过去体会出来的疾苟,它是由内而外的沪辈。可能我们过去没有意识到这个话题咯江溪,我们现在总结出来率,然后下一步能够指导各个方面竞乾,每个部门都很容易做事情孪。   第二个问题你讲到造车虹趣棱,我们开的会太多了使喊彩,失败的太多了壳效核,沮丧也有很多瑟截脖,基本充满笑意也就一次犬矢啊,前面基本上是批评纪京、检讨酚富,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褥悉,不高大上膏。至于说现在很多企业开始造车谴,我觉得这是一个充满魅力的行当芹,很多人都愿意去做道暮嫉。   凤凰汽车团唯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枫拟? 徐留平梦碗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磊屎委,会选择相适应的地方圭荒念。   凤凰汽车尉:就刚才的问题我问一下壁赐诺,刚才您提到和新创的互联网的合作妥玩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抒涩欺、蔚来也有合作乃浓斤,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛔,更倾向于是一种怎样的合作嘿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹿窍,您是怎么看的娜烧?   徐留平济:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俊虽,从长安的情况来看暑嫌天,我们认为哪个方式都挺好的些派,现在是合作型的摆表忌,是你可以自己干粕颧遂,也可以合作干席道,也可以自己加合作干巍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摄。   凤凰汽车蹿:我们打比喻纫韧,37度是正常的温度匠抨拐,您觉得新能源行业恒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牡速,您觉得温度是多少谷?   徐留平慕彻:您觉得高了低了门毛瞎?   凤凰汽车了:之前有人认为这是疯狂的阶段咀鄙即。   徐留平庞:我对一个产业的衡量依据是曙,在目前这种全球的经济运营模式下伸轮,凡是有金矿的地方昂辖巢,都会有若干的人去挖掘它蕉,目前我觉得新能源就属于这个阶段淌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淬蒙,应该更加得进入弦,因为从目前的情况来看胳锹,汽车产品当中墨羌呵,一个很重要的领域就是电池倦土,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放告饺浆,没有这种资本恭怠撑、技术方驼、人员的这种投入诉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的病氛。   凤凰汽车光:那就是说您觉得温度还不够吗喷窘?   徐留平焙囤逼:我觉得还可以霜簧纽,但是我不太同意的就是产能峦腺愧,如果说你的产品技术不太优秀饺卷,你建那么多产能就是有点糊涂扭青绷。   凤凰汽车戒撂:很多其实可以通过改造现有的产能诵撂标,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贯琴嫂,从这个角度来讲辜掀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吉?   徐留平剃:从整车厂的角度我们希望成本低一点摹驳,选择利益大的幻。   凤凰汽车仁茎:所以您不担心过剩吗簧?   徐留平狮切绩:我不太担心这个问题际涟通,我觉得电池还处于不确定的阶段好粳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侨。   凤凰汽车湾轿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象何滔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔫彤椭,不管是设计师还是CEO等等蒙诡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菊帽粱?当然那些设计师很多是主管的敌,老外有管经营的有管品牌瑰镐睬,主要还是在设计和技术的领域班谁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脆狡?第二个是国有体制的问题士,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桓棠擎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啃潍谋,也在高薪吸引高管人才临舵,您是如何留住我们的人才芥蹦河,关于体制之上娜敦蒙、体制制约的问题店,我们怎么解决芭淋?   徐留平撅工救:现在是全球化时代拉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睛阜,我们最早的时候是四无绞侥,没钱毫、没人溺当枷、没能力捆姑、没地位济隧,到现阶段来讲戊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潘,这都是一种非常正常的行为灭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淡认?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国韶,如果对中国的消费者不能够带动歼阀,那肯定不行罐阂瓦,我觉得这是一个勾耻钒,无论你是洋务运动还是什么运动磕挽,核心是对消费者要动起来社嗅,这是一个庇睬瘫。   第二个关于体制的话题华眯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惶殿膳,这个方面我觉得不能讳言络酒雄。目前来看斤茨,对长安不是特别明显犀蹭,因为长安是属于南方集团旗下子公司脸,从南方集团来说谅午,在这个领域当中操黔旗,也在他的职权范围之内做了一些调整钮夸偷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刊搔摹。   凤凰汽车郸:如何看待这个机制行溜赴?   徐留平冯:从国家层面来说了竭忙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逛。   凤凰汽车诵隆:你们审批会很困难是吗炒涎?   徐留平棘家卡:我觉得会快玖凉,另外一个我觉得汽车集团醚床闹,也许给你量化很多股份耙钨,但是最后你没有创造价值铣,给你1股斥杯攀,1×0的时候不还是0吗崔莲?汽车的成长舍、成熟或者盈利是一个艰难的过程泞殿匣。 凤凰汽车项:十三五计划像长安汽车整体的销量谜溺椿、利润和研发能力以及目标有没有门繁?   徐留平另辣:非常有授,我们愿景2025善,我们做10年的规划桓,在这个当中我们相对来说做得比较保守两掸,为什么说保守呢玻革皇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掇此,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侨陶。   凤凰汽车裙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哭譬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肩完?   徐留平甘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抖农加,在技术和平台方面都在加强合作倍惧京,至于说未来它要怎么样恳,我现在还不太好评价这件事挪。   凤凰汽车撤:徐总问一下国际市场的战略褂,我知道去年车展的时候壕,长安说往海外拓展的重点是伊朗卫吴、印度旗卷祁、俄罗斯这样新兴市潮恰,有明显增长潜力的市陈创咕啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迟呈,比如在墨西哥锨封,对长安而言谓宝拨,自主研发这么好喝阮,又长期和国外品牌进行合作珐敛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廉、欧洲的市澈食选?   徐留平创:在我们十年规划中就有瑟,去年讲的时候就是当下正在做的内容斑残哭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滑匣郡,就是要稳扎稳打捶幸概,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哼,因为一支队伍最重要的是信心块。   凤凰汽车坦禄:国内很多品牌都盯住印度这个市郴睬取,并且国内品牌在国外市场很有竞争评垄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗市?优势在哪儿次?   徐留平剔:对于海外市场我的理解是要扎下根去拟垫好,不是简单地把你的产品卖出去蜕,是你能够充分地利用本地的资源菜默涤,包括人力资源和其他的技术能力经,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辫翱凯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长当沥,促进本地人的水平的提高款,那么同时在这个过程当中波扑察,把公司的产品技术涵盖进去损灰,我觉得这样才能走得远蚊酒替。   凤凰汽车卸收虹:长安最近一套体系出来了牌赎,有没有可能往更高的一段发展革?   徐留平酪矩:从长安来讲饶秸,我们目前的战略看蚂蔬次,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品薪腔,这是我们能够奉献消费者更多的东西腐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辽龄采,但最终要落实到产品上醚品,产品是一个载体让消费者感知它知道它龚隙炕,未来秦,长安汽车会加快产品推进的速度写马,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氰。   凤凰汽车宏:欧尚也在这里面吗毒沽?   徐留平喷凉:欧尚不在郸示茨。   凤凰汽车汲暴沙:东风已经有PSA很多股份梦碘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篮丸渡?   徐留平色缚航:目前我没有听到有任何影响杯粱,在实际工作中我们也没有感觉到私驾。   凤凰汽车抠撇:理念发布会徐总是骑着马出来的矫颁,当时媒体圈特别关注捞,都刷爆了朋友圈僵甘,虽然我不在现车┐浮,我不知道有没有特别的意义号仙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动媒估,当时的考虑是什么禾蜂信?   徐留平斑难:两个考虑舞恕隘,一个是我把马和车作为比较蒜嘶,你要说一件事皮,一大堆结构化的语言没有必要呜,我觉得既然是长安汽车凹相佬,我们叫做生命动感剩、智色双旋便距,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犊废梢,如果不这样做也没法让人尖叫捂辽揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性此涣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锈灯,上海车展首日光夕紊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舒颊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉谛倍蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挨卜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台美凌里,12年增长了120倍毫案羚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访签嫂型,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侥。   受访人奥德:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兴。以下为问答实录岸端添:   凤凰汽车檀谁陪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乔如?   雷德?比格兰德邻巾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品建,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茧貌,这款车在中国市场的反响非沉∪逍椋好暗吉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敦撅疥,同时拥有强大的引擎维,提供强劲的动力与性能桔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓄骡。所以枪侍凉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祭。   凤凰汽车性: 在没有设立经销商的地区幌,玛莎拉蒂如何抓住市程痢?   雷德?比格兰德磨界旱: 我们首先还是会增加销售网络吃肌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酸锤,计划在今年年底扩展到75个父。   我们还在天猫开设了旗舰店簇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笔,大部分来自没有授权经销商的地区潭释。   中国的客户对于豪车的了解越来越多齐墒,鉴赏力越来越高念莽。针对这些人群壁,我们还组织很多不同的客户体验活动洗涸堕,如海外试驾峦委痛,以及互联网方面的创新浇拜茄,如网络平台的直播烈飘腑。此外坊伟,我们也有不同的金融政策佬答哺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揭巫瑟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凑凡。   凤凰汽车怕驹撂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兑稿,给汽车销售渠道带来一些变化乃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菱?   雷德?比格兰德挡负: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娩妨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品位,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宝需踢,而是要提供独特的生活方式体验胜筏笺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柏,不止在中国瞪硕,在全球市场都是这样情。2016年磷蜕领,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长范函,这个主要还是产品优势带来的牢脆褂。新的政策出台以后蜗物蛊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帛,不过最终的销售成绩还是由产品决定慑。   关于新的法规克,我们现在也正在研究当中厩斯阶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邢冉。此外案蹿,我们在中国有非呈浚好的经销商关系扭睦廊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昂啤榔。我们开设的天猫旗舰店澄稳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窃催:客户在天猫下定单店李卑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涉蹿。所以奇袍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钡接勤。   我们的很多客户最在意的并不是价格敢朴,而是优质的服务与体验尼吨,这正是玛莎拉蒂的优势所在捻蜗蜕。   凤凰汽车科箩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缄厢,有没有什么新的产品推广旗撩?   雷德?比格兰德句赦: 关于新产品宠吃,现在还不是宣布的时候赡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哦裸疲,等到新产品发布时我们再提供更多信息繁恭。   凤凰汽车芦巩拾: 作为中国消费者熟悉的豪华车狙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咸圃冯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匹。对于玛莎拉蒂来说匹吗袄,未来在中国市场的前景怎么看叼欺炽?理由是什么兽?   雷德?比格兰德翘缺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贡妨,5年前梧昏迷,我们在全球的销量大概是6,500台灯拭珊,而2016年达到了42,100台垒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舌,所以我们的增长一直是持续的善坏。也因此挟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观不潘藐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似括,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验螺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沦拢,这就是玛莎拉蒂的优势鹤。所以娠炮嚎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淖肠派。   另外巳卡蓉,玛莎拉蒂的车主非常年轻颈焦,尤其是在中国市诚馈,车主的平均年龄只有30多岁娟全,他们追求具有独特风格与气质的产品别稿,来表达自己的个性与品味惮。   凤凰汽车箱霓: 现在汽车技术日新月异缆淬,尤其是新能源盯胃、共享仓鲁、智能驾驶方面屑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划写?   雷德?比格兰德规贺: 在新技术方面冉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升精贺镜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惮。我们并不追求生产最快的汽车瓦插,而是要提供包括技术届爽、性能叭膛、动力细肪、驾驶体验等方面在内的最佳组合冈秋。   针对自动驾驶啊爸婚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助上,帮助驾驶员减轻疲劳湾,降低操作难度敬释曙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浆莱,包括独特的声浪捕函春、澎湃的性能斡挟卤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扇逛蛾,这是玛莎拉蒂所追求的船其垂。   关于未来对新技术的规划储,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求葡,比如减少温室气体排放溉滥炕,这一方面玛莎拉蒂也不例外犀儒歪。此外补旱新,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勘裁使,如苹果CarPlay和Android Auto堪撕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统精哭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氏斑猫。   凤凰汽车市保辉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慷判,怎么适应厕攘?   雷德?比格兰德冻弗: 针对年轻人群撼,我们采用的方式不是改变自己酪背漓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噬绣。比如在中国考馆,车主平均年龄非常年轻烧遣歼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痰郴,便是一位年轻的中国女性钨偏叔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛋滔票。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抽份,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宪捞犊,包括法拉利生产的强劲发动机棺变宛、独特的引擎咆哮声婆卉、奢华优雅的外观与内饰禾弹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雇强,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乏改,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艘耸泪。   凤凰汽车美昆略: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矫惟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级户喘孤,有没有针对用户画像做调整先艘?刚才强调坚守自己的DNA和理念艰搞抒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试褪身?   雷德?比格兰德卜肮哀: 在中国趁恃,我们不断渗透到三四线城市集泛,但是目的是一致的肖卞,就是要吸引更多年轻客户修。但不管在中国乃至全球的哪个城市栓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蔡现、激动人心的声浪团哩导、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芜家琅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抹匠盒。   在设计经销商的时候釜骏,玛莎拉蒂也不是随意为之慰,而是按照需求进行规划瓷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店檀,首发售罄的100辆SUV中溯妊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暮龟硼。因此挡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商号拱。同时汗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逗,客户需要一整套的优质服务陌惊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生连膘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述节垛。   提问窃太捌:您的新角色到底是什么样的奉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淋磕长?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法替涪竞?   Alfonso Albaisa陶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颗啼,跟所有的设计相关的工作曹慌勺,都是由我负责妮扇。之前我100%的时间放在英菲尼迪浦犀葡,现在会分30%的时间来奈健,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菠。现在大家看到的一些车型刹,可能是一些原来的车型怠强,我们现在的工作搐,也是快马加鞭抖,希望能不断的改进欺妨锹、提升现有的设计记惦。   提问奋履颅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腻蛋?如何看待他推动品牌前进时的作用惶鸥董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扯休剂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谩辽沥,我们会共同合作雇山,不断进行我们设计的演化伍。其实我到7月份才会正式上任哭汕韶,我现在猜测或确定未来的设计理念非屏,还有点为时过早傻闺探。   我们知道链寥殿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饥、非常大胆前卫的玫挫桶,我们的这种设计是一个不断演进的过程捣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衔蹦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篙团矩。   卡里姆跟我有很多类似的地方突。比如榔堵,我们都是艺术家出身票备庞,非常喜欢设计翟慕施,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哄汀,并将其以各种形式发挥出来寐。   提问谭舱:我有两个产品方面的问题蓟锨鲤。首先叔笑辞,这个概念车非常漂亮典坊覆,它背后的设计灵感有哪些棺困?   Alfonso Albaisa苫热蜡:秉承“冲突美学”设计精髓饭灯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素书地。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡度兑。基本上就像艺术一样炭,包括缝针睦橇、包裹感室,还有使用的木质继诗阿,都是非忱扇焯梗好的手工工艺嘛。这是一种感性和理性的结合撑说,还有一些肌肉感极强的车身线条拧。   提问辩署:这款车未来的定位涎、消费人群是怎样的楔扔?   Alfonso Albaisa鲁:一般都是比较年轻的家庭萌串,想要非掣浚宽敞暑喀、具有运动风格的车型木孝漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乾迹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梢潮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肩琼甩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盼。   在发展新常态下舷乖,消费动力开始向下线市场转移饯贫。同时憨缮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吵。由此塑粮逛,县域市场成为新时代的“金砖市场”咯跺。而对于汽车行业横垮寐,消费升级利好之外喂窃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胳。如何撬动县域这一重要市陈登选?   胡绪雷表示匈枚荡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棵,帮助县域出租车进行升级改革涟。县域交通的数据化眯借摹、智能化发展逗,有助于未来网约车的下沉渗透岸插。县城消费能力相对较低忍煤,在出租车领域引进大数据之后波,未来再进一步升级到网约车嚏。   据胡绪雷透露然,首汽将在县域布局三块业务厘偿:长租车售、网约车(出租车)窃泌哩、分时租赁持。分时租赁是纯新能源车瓣,未来分时租赁或是对公务用车的补充耿绅,它是纯电动莲,不用长时间租山蓬玫,可以通过APP来完成鼎鸡。目前兼涎豹,在北京有1000多辆车版八熄,150多个点位萌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疙,对公务车改革会有一些帮助官贝。   胡绪雷认为唤,网约车行为是偏汽车前市场的角色丘沉缅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桶。第二巫,在居民习惯了这种消费行为之后弧莆肪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奠。   当日膏莽,首汽约车作为新生力量庭棉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进餐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堕柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融绍尝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衬错粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸥察常,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示队,渠道下沉要根据市场来判断橙,服务要根据需求一直不断地跟进冗佛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况新克挎,比如说对经济的支撑蹄挽冗,对政策的拉动涛噶境,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媳。近几年规,一汽吉林产品在县域销量比较高冠叔赤,对县域市场的期待也非常高履钎搏。从目前产品结构来看通肖,产品消费比重70%在县域礁献,30%在一椒定糖、二凯、三线市场腐施。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疥瓣仕,外观诽鳖、配置围添、价值都迎合了县域市场的需求税吓绢。   从流通环节上来看毛,县域市场做的非炒撸好爬膘,没有什么瓶颈因素迁割坞。一汽吉林也努力在渠道建设疏舱微、服务跟进等方面做成长和改善馅硕霜。同时宋长欣也提出了一个想法娩,“县域对自主品牌在公务车菜点丢、公务员购车方面是否有政策倾斜朝吃窖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钙簧,这是我们车企的想法肝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饯父,要根据市场来判断宠吵期。目前笑凄,县域之间的差距非常大恐咆闻,包括现在推行的3G服务骄,在那些无法设定固定站点的地方腿桓降,推出了3G巡航服务石。服务是永无止境的工作火阑梯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进然防急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桓考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尽辣,新能源汽车推广比较看好北梁丝、上鞋铰帽、广限行玻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铝拔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车评,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场程。尽管都看好电动汽车的发展趋势萝魏伞,但做好市场并不是一件易事浚。   目前比较看好两个市乘怠,一个是北形孝、上怕懊噶、广限行邵磋卑、限购市忱张巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘缗妗,这个市场的发展速度很快么赁判。例如河南肯朵、山东双氖坎、西北区域讹疚,大量没有牌照的低速电动车挛逞,在政策方面仍处于灰色地带妊渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年推踢翅,在国家和地方补贴的支持下匪贩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右存武,在农村市场仿玫、县乡市场得到了非承剩好的认可新垫轿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侥陇,县城市场的消费者的房屋空间大熟,有充足的空间停发车辆临,拥有较好的充电便利性购汐。其次行驶距离不长速豢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戈膳。另外速,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惩侈,因为小车型成本低粉。   赵智刚表示苇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酬。河南地区娜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排头,在替代当的出租车狈将拣、公务车方面取得了不错的效果痕俱。同时秸篇僵,也在积极跟海南政府合作牡氏,投放了一部分公共用车劫其。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抢戚僧,比如是文昌级、万宁屑瑞瀑、琼海等县级市石刀徽,未来将在海南全面推进怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲东古。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腥凯秃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疗脯雇。会上精署,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腻喜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纤党擞,是参与全球竞争萝汾馈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挛。”   在当日的论坛上琶恨裴,郑刚发表主题演讲昧哼。在他看来赣,打造世界级新能源汽车的品牌仇,最核心的是独特性戚毫、差异性横,是比较节能优势稳柿,浮出水面的是视觉桑古蚂、是LOGO螺聊玛、是VI珐檀健,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势体拔缕,其中成本优势是最重要的组成部分鞠。   早在110年前伯继,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嵌:蒸汽驱动车谰墩、电驱动车和燃油驱动车屏推。然而破,在后来发展中寡炯胸,电动车败给了汽油车兰闺咐。这是什么原因造成的咯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扦。亨利·福特发明了流水线生产搭蕊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候词咳,成本大幅度地下降祈,售价拉低到850美金奖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孙苇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间几钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茂苫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屠放。100多年的历史多次证明了这一点堵范。” 郑刚说圣喂。   在反思自身发展时涛杰,郑刚透露校裁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量交,规模在迅速的增长酶封,但很遗憾并没有带来显著的犬骨剔、大幅度的成本的降低埂。   为此邦弧,郑刚提出藉摩,在推广和普及新能源汽车的同时私,光靠技术进步还远远不够慑,更加要注重乏达、培育成本领先的优势疽乳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耿抢,是参与全球竞争却躬谜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哨东。   他建议淋苇搐,对新能源汽车未来的产业政策泻阔灰、行业标准斗椿肯、行业监管等闯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低透滥,这样才能培育出行业的龙头企业投。   如何通过提高规模雹、优化设计肆、优化政策和制度创新陀?郑刚说亭剩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本变咳、交易成本和政策成本说,来打造企业的综合成本能力和优势恒毁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掀耪雀。这还需要企业和政府共同携手尺戒玖,不忘初心尾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冒垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅式:韩大为" "  魏建军多次提到褂稗,我们的确有很多故事弧私剖,但是他们没有写得很好辈全慨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖律券片?魏建军直言不讳地说写堡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悲参。   囤地赚翻囱缆、离开保定词戒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来写缄,且莫名其妙贫崎河,或者无中生有的传言所困扰弟,最好的纾解方法是什么某?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钵窍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚护沮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂齐匙亥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咐仿附,魏建军轮村、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筷铅逗,与部分汽车媒体交流垂溉婪。以一身轻便的牛仔装""示人""北详煎,魏建军笑着说撇,是在同事的建议下才穿出来的省。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篱,魏建军坦言噬狄,的确压力很大搅,也很难受诽蒜隋,“有时甚至想哭”贝。他说傲汇襄,我本人就是保定人桨,能不希望自己的家乡更好么础愁?当然乱狮,我们只有把自己的产品做得更好革邢泥。    诚如魏建军所言汇冠,近期礁颧豁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恢暴骑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾超,来自媒体的反馈好评如潮魔偿陀。有作者甚至设问晨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后切,否则也怕媒体老师太忙”邦彤,长城汽车一位公关人士插话道孙牟。    10日下午的WEY首度试乘试驾甸强疙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孪涉,有同行在现场就说壳茎米:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匪绵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坑段,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枷。    动力配置上派啦晨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机可矾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喜汲,最大功率达172千瓦踏考北,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纲联。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时床,VV7s几乎没有发飘的感觉己抽秒,而车内噪音也得到较好的抑制报峦。“我们在整车NVH方面做了很大努力疽括圭,也取得了一定的平衡”艘,魏建军说偷境佩。   VV7S    在交流中冕逻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赣剃炯,大谈蕉、特谈所谓“轻奢”腥丛吮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时眷菇礁,咬住“聚焦”二字不松口没迹。而是多次征询媒体试车时的感受哪,并逐一分析蝎挞、解答媒体所发现的问题府竭。整个交流过程夸,他都态度诚恳肚苯羚,即使是谈到一些尖锐的问题矩脾,也并不辩解砷。他甚至非常谦逊地自问自答蹈铣,人为什么会失败芳?尤其是一些有着巨大成功的人韭擞播。因为以往的成功繁短规,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做埂,就很容易让自己失败顽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绒凯绅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唾苔慑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘶丢识。他认为矮户,好的产品本身就是故事镣浑疵,而WEY就是要做最好的产品习。此次棉猾,魏建军多次提到隧盛既,我们的确有很多故事要讲醛铃侵,但是他们没有写得很好萍空,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劳,所以蔽边山,我在让他们重写啦歧彻。魏建军笑着说亲,把一桌人也给逗乐了荡吉。    在媒体谈到其他竞品时蔷,魏建军都给与很高的评价需。不过最终还是认为自家的产品脊纺沦:底盘更扎实悸,操控性更好橡,“因为我自己就好‘玩儿车’”拼,所以对他们(研发人员)的要求也更高撼遁。   VV7S    据悉汝篓妻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市节掀怪,预计售价在15万-20万元区间娇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妻,他思考了一下才说短部,它的配置太丰富了仟喷亮,在相同的价位空间监,“肯定没有比它更多秒簿、更好的”借陇搂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矩线苯?魏建军更是直言不讳地说娃尼瞬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佩农。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绷墒床,一位来自上海的资深试驾教官说坡,之前很少接触自主品牌汽车岁建蒜,这次也是第一次来到保定酵缆,第一次来到长城镭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料情。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒测,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言告蛊吞。期间汰,有一位同行说渤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好清腔?或许这才是魏建军的真正用意吧尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   陆逸表示烫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撇,因为正处于发展的爬坡期垛献。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑菠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作写枫,而且要深度国产化散党甘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疯,雷新透露讼厩爬,上海车展期间惜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔼擅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慰挂捻,陆逸明确表示贤擒瞎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衅,因为正处于发展的爬坡期结狼霓。关于国产化的工作乏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甭凳臼,未来将坚持不懈的进行国产化工作赦撕郸,而且要深度国产化编叔。    日前拉蓝底,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沉。活动后掳斤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霜诽焊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抨号存。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年故渐稀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涪错,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%春擒套,超过23万辆人。今年第一季度粕丁须,英菲尼迪在华销量破万辆肌迪,同比增长4%疼乱拼,而其全球累计销量达到67367辆垫碘,同比增幅为18%钠漠。无论是在英菲尼迪全球体系中短受,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阜融。在不少业内人士看来昧恃策,从去年4月以来胯拭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枪贺宫。    对此充苇滔,陆逸强调瞎,目前英菲尼迪的销量很正常蝎筋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倪瑟夏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年举,还处在爬坡期煞逢癌。他还说须怜,所有的汽车品牌进入中国后汾弧杠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加确汗、运作能力提升及投资力度加强陵困,会迎来一到两个爆发期姜词。    事实上撵,从2014年开始毛杰居,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后射牟,就迎来一个销量增长的“爆发期”灌泥:2014年餐淌,英菲尼迪在华销量超过3万辆皆绕答,同比大幅增长75.6%输纲心,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锚睹敞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆零稗,同比增长33.8%塑缝九。    不过犯,步入2016年访填,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期躲回稠。当年4月初算碗辨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耪挤,刚好满一年常牢棚。在过去的一年里坑炒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态江獭。陆逸坦言参,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段枷律,以便更好地认清我们是谁剧度念,我们的未来在哪里铜,我们应该做什么缴。”    在陆逸看来撤栖辉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勃相禾,今年是进入中国的第十年晌半汐。所以作为一个年轻的品牌尸,这本身就是一件很有挑战的事情填。他还表示拉逆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酮,是更聚焦的一种进化戏。因为市场环境在变化房踢举,消费者的需求在变化得婆冯,我们也要根据变化不断的调整份、创新韧琶、挑战自我缝筋巷。”他说龚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寿溜,就提出了‘挑战者’品牌战略创。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛋释堤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狸孔弥,品牌口号必须得落地嗣裂。”陆逸表示霞刷贡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鼓蚂,聚焦目标客户群潭骨块,让产品与目标消费人群建立联接定滤酮、产生共鸣儒。    陆逸对中国经济网记者表示假,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说适赫互,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作思,而且要深度国产化乏剧辰。”他说伙钙,中国是全球最大的汽车市澄凇,同时也是很特殊的汽车市尘焱妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜂踩,就要真正的了解客户蠢誓端,扎根于客户轮拾、扎根于市郴琶馈,这就必须深度国产化溜。据雷新透露幂丸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汾乐。    但是钞径橙,从2014年底国产以来稿卧胺,英菲尼迪只推出了两款国产车型履红:Q50L和QX50册渺堂。对此程儒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陀搓。陆逸表示察估,“关于产品线布局的问题羡时拣,英菲尼迪有一个长线的规划钦媳。”    陆逸介绍说耪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痪,规划内容包含平台规划嫂纳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等偏嗜耍。他还说亭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备济很,我们的目标是通过完整的产品规划瘸且,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品校究希。”    谈及国产化在今年的推进程度崇灿饯,陆逸表示倘潜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菱朵吹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舰夺。”雷新进一步透露定,上海车展期间午爽扦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愁凸筛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实鞍毕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碴念踩,通过销售Urus俗彭江,兰博基尼总体销售量会翻一番集侵码,突破7000辆大关斥抒尼。    在更遥远的将来念勒,很难说会不会有纯粹的电动车犁。这是因为蓄电池非常重拨班,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制加补。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒枞毫!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌号匠靡。自大众集团和奥迪公司接手后涟,兰博基尼得到积极静送、稳健的发展俺琳娜。日前鲍恼千,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烽惊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慷恐博,商务部主管Federico Foschini妓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员串、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叔爱:并入奥迪公司之后纫凄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持功歪徘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凌捻?    答翟:2016年估,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谜。奥迪公司和大众集团接管之后颇,对兰博基尼进行了很多投资纷翱,让公司发生了非常大的变化什创。此外立,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辅街。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驴,如果没有这些投资唱上渡,就完全没办法实现这个计划浆帛起。所以可将,兰博基尼公司从中受益良多痪。可以说俱炒,如果没有被接管贾临,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簿淡唐。    问项敝:在您的介绍中久,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赋监。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扯谦?Urus投产以后采,重点会不会向中国市场倾斜博公?    答刷傻:目前酞稍摄,兰博基尼公司只有两个车型系列瞧:一个是搭载12缸发动机的Aventador懂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán素蛋。因为各种原因笆啸郝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夹拐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娟腿鞭。2016年顷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车归舜秋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厩凶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褐繁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肌烽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饺泌。2016年摩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粒蘑。新产品会在2018年投放镶朵妻,到2019年享沙,通过销售Urus淋藤校,兰博基尼总体销售量会翻一番溃款,突破7000辆大关阂麓。在中国市场上沪事,SUV是非常重要的产品卉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疼品。    我想强调的是欺礁,在中国超跑车市嘲梅椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绣杀瞄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廊,Huracán大概在300万到350万人民币都,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勒绅。    问喷藏捶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歪凑纪?    答捆:目前帆速,兰博基尼在中国有15个经销商染。到2020年猩,我们希望经销商数量能增加到20到25个陇。当然客肛,通过Urus的投放幸臂,在华销售量会增加鞋昂,服务涵盖的区域也要明显的扩大羡换。    问澈菱:如您所说庙逗化,兰博基尼在中国有15个营销网点湾忌宋,去年销售了151辆(车)陋檀。我们简单的推算一下胆奋纬,平均一个营销网点一年卖10辆车描就视。那么般,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暗示?在新的超豪华SUV到来之前当,是否有改善他们运营能力的要求呢差?    答鸽:是的惨蓖潞,会明显提高经销商的运营能力芭谅讨,新Urus也会变成一个破局者咆。虽然现状如您推算琴诬,但是在Urus投放之后睹叫秃,大概2019年或2020年律,经销商的数量会增长悍,同时每年的销售量可能会提高到30辆莲,整个业务会明显的扩大娩,售后服务也会明显提高踢巍。而且由于SUV使用的频率比较高男缺弹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入便。    问擂垒:兰博基尼车型比较少牛浦,所以每一款新推出的产品都极度重要范忱盲。现在的汽车行业发生了一些改变钱靡隧,比如智能化鳞恍朵、电动化富娜姑。那么劝篙势,兰博基尼在研发产品时哗,会不会受到这种趋势的影响挞?    答车忿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汝胎扮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敞穆,更多的是代表了一种感情杰虎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador布鞠,采用V12的自然吸气发动机陇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验性非。    这是兰博基尼最核心的销售主张垦。未来嫌弥锈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羚竿秸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桂咸巢,甚至会超过前款车型该揪莎。而出台Urus产品时则会有一些变化超棱茅,它将采用涡轮增压V8发动机瀑燃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咐我。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型廷借怪。但是朝帮发,不管从产品定位幢,还是感情诉求方面来说佬冕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勾。在更遥远的将来参痰,很难说会不会有纯粹的电动车麓料。这是因为蓄电池非常重芜溅吴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沧侠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迹,可能未来技术上会实现新的进步诽,那时我们也得重新考虑这个问题铂侨。    前些天夸颁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓣宝啸,其V10的发动机再一次提高了功率去。当然硷畅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茧碗。通过技术创新以及功率的提升谐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秦窟拿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萌淑。在预销售的阶段惶事,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妻畏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功双,能够击中客户的心理需求藩厦啥。    被访人惦乡授:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怀啥。1998年到2007年然,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炔卷袜,负责兰博基尼产品工作;2015年赡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员别靶柔,负责销售及市场营销灵苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽娟间:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倍,中国是世界产氢大国畴踌示,制氢设备持、储输设备悍寡、制造技术等条件不错贺,具备发展氢能的基础辨琳抗。从环贝氖矗和能效等方面考虑答奠,中国应进一步推动氢能源产业的发展酮迟。    周奕丰谈到架敢迁,中国目前主要依赖化石能源乏陛档,对环境污染严重屑耐。氢能源因来源广泛弛泞、燃烧热值高舰凛刃、清洁无污染和适用范围广等优点杆巧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源未。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汀池椒,目前看裙囊,中国氢能利用的研究相对碎片化歌怠,与国际先进技术相比还有差距坟吾亨,没有形成产业化鳞贝、规模化发展贾奖。中国应迎头赶上嗽违辈,卡位世界前沿筹唾。    他还提到尘伍嘲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一深玫春,提出实现大规模全、低成本氢气的制取盼嫉集、存储损顾、运输弘、应用一体化的战略目标帽垃瀑。这非常重要沉,未来需要各方协力溅,加大投入艰陛,推动相关产业进一步发展脐窍断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞥硼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济功工茫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杯啦。    他谈到拟酥天,实体经济是中国实现转型升级的主要载体塘结端,各方需要引导资金更好地支持实体经济垒谐,促进金融资本流向实业纶,真正促进经济稳步发展查动,夯实经济发展基础郊暇。这既是稳增长卷畴、调结构的需要荤稼,也是抑泡沫跺、防风险的举措汹烷烘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汀衡稀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力囤堤榷。    周奕丰最后介绍篡峡屑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下题,也在不断创新突破握箍藉,寻求产业升级肺挺寞。公司主动发挥自身产业链漓呸、区域及成本优势济奉董,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宠擞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丰怯、旅游景区台篮笛、汽车营宿地方、农家乐京屋、家庭菜园等不断扩展外保嘘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兼祈,以多种方式在国内推广土壤修复轰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝柒:李芳" "   国外媒体报道独,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示东赶庭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拷侧。 李彦宏    李彦宏表示痕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捶。尽管有一些技术问题需要克服料蠢,但它仍然有望达到目标寝先貉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怒吮,前微软AI专家陆奇任首席运营官绕,负责大量投资的自驾车业务部门雀。 百度自驾车    李彦宏表示思奸,我们很可能与传统汽车制造商合作瀑攘,而不是孤军奋战蕉寒拆,目前还没有制定出这项技术的商业计划叮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆石究。我们将竭尽全力实现这一目标燎,收入和利润是其次的考虑感感臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逢毙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样画劳倍,共享经济还将怎样改变生活扰侨?   三年前巧墙井,基于对共享经济的热忱落品,清华学霸张丙军创立PP租车仿,开启了汽车共享事业;三年后颓粪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耿赤担,成为汽车共享领域的领头羊惦绿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莆,3月7日轿,张丙军开启了共享有车生活的新征程辱教。   3月7日肩歇,在几百万用户的共同关注下箍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破联弥,也是张丙军重新定义有车生活醋犁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淮。   从PP1.0到PP2.0时代搪晌附,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粹、一个符号或一个名称那么简单噶鸽杯,它是企业创造持续价值的支撑犊娘赫。若没有十足的理由全伍温,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彤娥。将PP租车更名为START嗅,是源于怎样的考虑硼康皆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解们。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轰莎。   “三年前水,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暑广。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搜。由于便宜便利热,PP在用户心中是一个很好用的租车工具眷淋赖。”这个阶段胸廉碗,他称之为PP1.0时代茨淬。   经过三年的发展赔鸥,PP租车推崇拥有而不占有壕邪、盘活社会闲置资源的共享方式然,逐渐建立起以车为媒介柒变嗜,重新定义有车生活的2.0时代财。“START不是买车蒲燎漓,不是租车惩特播,是共享有车稳吾。这是年轻的人群干、爱车的人群箱识片,最向往现蛔、最有潮流的有车生活方式信。”张丙军说芬欣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怂烹痊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渺。同时钎探步,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碑剿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弘乱兑,让每一个用户体验到最真实荆、丰富腺识蔼、有趣的共享有车生活嘛深。”   START代表着新品类簧、更丰富的选择贤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹄蹲婆,相较于神州租车辈蹈薪、滴滴租车等传统租车公司娩耻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢描抒厩?   张丙军认为坡,START的核心竞争力主要体现在三个方面弟蘑举。   其一耐彩猩,PP从1.0进入2.0时代翁,新品牌START更具有张力害胳桂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逞搂舍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求附蕉,START重新定义了有车生活松,开启了全新的“共享有车品类虱港巷。”   其二士齐返,为实现共享有车的多样化选择从疗皇,除常见的家用轿车外泞厦,START将主推个性化的用车体验接。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型价镐刑,如保时捷911楞、特斯拉骆、大黄蜂东螺贩、牧马人等等舰圃。此外荡,用户无需承担高额买车款和养车成本伟揭秦,性价比更高邻。   其三碳哨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拷卉,以及更完善的用户信用等级都。这也是平台长期价值实现的核心嚎茹抄。” 张丙军介绍斗催婪,START共享有车生活平台为使车主放心共享侣愤,平台推出了一亿元车主保障金凶管秒,严格的交易信用体系随被扭,确保车主爱车无风险;对于车友肮侠狸,START还与多家大型保险公司合作萄遂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赴公踩,为用户提供更具信任的服务坝避含。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磕默涤,我们的目标是光览顿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来南。”按照张丙军的预测仙腔,中国自驾用车需求量巨大达染,而现实矛盾是染恼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车噬,不允许每人买一辆车满足自驾需求头籍侨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量香另,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脐。   此外魔经,他认为拳赌,随着消费持续升级锣额挥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中共酚。“感受丰富车型带来的不同生活体验闯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质相悉、丰富柏、有趣的生活方式凭匪,让有车生活更加精彩吾。”   张丙军表示忻秸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柑妻砰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验法裸睹。START精搽,梦想才刚刚开始革海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳 版权作品诽邻嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿卜爽,严禁转载请憨画,违者将被追究法律责任缺芳。 获取授权" "   今年全国两会上吗哥笨博,董明珠在接受记者访问时说克:“只要你敢想氦,比如以前谁会想到人能上天讽淳惟,如果我们不去创造颈徘,人能上天吗酵?你不敢想炔,你不敢去试验眯乳,你永远不可能做好先夹。”    过去的2016梆桔,伴随董明珠的办纹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈献好反:格力全员加薪1000元图尉、格力的员工房仙、以及格力的手机……对于这一切嘶捻,董明珠并不过多在意两颠枢,她说味滇,自己最关心的还是“掌握核心科技”壳酒稍。在今年全国两会晌评,作为人大代表懈,她再次提出了自己的董氏宣言抡:确实这两年的发展搭薪,总书记提出的供给侧改革础盛,我们就应该做供给侧改革的排头兵糯咳桔,因为做的是实业韧聊,能够掌握核心技术睛抬,制度也要跟上痢娥舍,真正给那些创新型的企业纹怖筏、有创新梦想的人一个环境蔡赊。    对于国家嚎狠两、社会殴麓、普通百姓的诉求蠕,董明珠是这样回应的痴烤怪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勺,他真的不是仅仅是索任∨省,收获狸,比如说我们过去讲缕卢,这个企业了不起渴,再就业顽,反过来你要感恩这些员工揣浦函,没有人来给你打工惊,你凭什么去发展藐朝贬?所以我觉得要有一个感恩的心情掂擒颅。”    把感恩的心落到实处胺卑,就成了格力员工的2室1厅讣,于是憋膝,别人家的老板就这么出现了钵。 记者节剔导:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浦幸?    董明珠铜:对屎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现可。    记者纬五:以后所有的员工都会2室1厅沦皆帛?    董明珠耻:对对对蕾。    去年末韧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿,但因股东大会投反对票而失败春硷瑞。随后寄氨,她以个人名义增持珠海银隆股份林刀沛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斤炒,然而犯,到了今年顺,新能源汽车面临两大不确定因素痹梆嗡:电池文窖、补贴“退坡”两恒。在董明珠这里陵膏癌,似乎这些俨然不在话下霞句,董明珠说心度,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟架穿糙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯臁,“不是因为退坡我不做觅巴,也不是因为给我钱多猛,我去做丛割,我认为是一个责任吴偷垛,是对社会吵惰、对人类鞘灌,你都要去选择的一件事虱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痪,董明珠很不以为然挽悲捎,她认为柏觅催,这些都是炒作贪馅浑,并没有人真正说到自己手机产品的质量抒,只要没有说到质量修酥,那就不是否定魔石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董诵:李芳" "  近期籍虹啦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晤。美国此次取消“双反”次,对中国轮胎产业无疑是一大利好瀑尚汉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腔圃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勒句架。   全国人大代表穷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惧辞肚,在轮胎中使用RFID电子标签技术握,给每一条国产轮胎装上“身份证”吴空。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浚懂,有利于消费者对产品品质加以甄别檬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量遍,从而规范轮胎行业发展蹿,促进行业的产能优化和转型升级丝承。”袁仲雪说腑物荣。   据了解惦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玫廉宽,全球多家组织及单位参与尉浆。轮胎用RFID电子标签的应用很盎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倾,将等级数据写入轮胎标签内部瓦需颁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稀起冒,伴随轮胎终身使用微徘戌。同时逻侨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胖持捻,使轮胎更智能边,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铝儡,能实时监测轮胎的温度轮、压力等数据窖第,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霖括,从而有效减少安全事故篮度笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀贝眉:李芳" "全国人大代表粒麓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涡筐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痉妮、环境协和发展的产业媒钦,由于行业标准尚未建立烩怖,使得整个产业发展处于十字路口碉腥持。全国人大代表膜、时风集团董事长刘义发建议号备邵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舜船竭,全力推进供给侧结构性改革丁屑。    在刘义发看来班,四轮低速电动车是市场主导商耗啪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匹。目前颇茶蔬,工业和信息化部刃吞滑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豌惨。该标准的制定潦际,对规范四轮低速电动车行业发展傻,使三差酵菊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彩,直接实现电动化角、节能肮滇、环保安全出行具有特别重要的意义洁炭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朴贸那,又适应市场需求堵脾豆,刘义发给出四点建议欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霞、标准制定应充分听取行业的意见目班爸,响应群众的呼声荒。制定标准应尊重市场规律衡,规范兔城盗、引导产业发展痛,而不是简单的限制洗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棋到痘。    二雄据、标准指标应体现四轮低速电动车的特点簿救。四轮低速电动车安全嗅乏天、环保滔肋、经济拟、舒适栖瘁,是摩托车童托、电动自行车坷、自行车等升级产品唇簿悼,特点与与高速电动乘用车不同绘吨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肮霸。    三齿榔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颧烤锑、政府引导的办法环。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叼腺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戳,如采用锂电池政府给予一定补贴卿半澳。    四墩讨备、在制定产品标准的同时孩榔禾,制定企业准入管理和注册登记瞬搪涎、道路交通管理的配套法规窜响靠。产品标准只是为行业规范管理提供依据绢,而实现规范管理是一个系统工程东现。政府应加快制定企业准入勺吐、车辆注册登记傅唱订、道路运行管理的配套法规尽悍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则透,方便企业让利于民沪,减轻企业和用户的负担娜堑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畅、加快供给侧结构性改革的产品颈废,又是一个节能环保的产业募透炼,引导得当可以大有作为离杆稀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哇。”刘义发建议侧飘柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   近几个月来踢强,共享单车火遍了北京城陀伤。6日寺虑,全国人大代表惩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唯沟赖,今年上半年缉模,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坝吉。    徐和谊说钎串,伴随着公车改革疆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憋且坦。“很多公务员手机上有软件武憾,一刷就能用车矫设。”他说成滇寂,今年菠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斯轻。上半年肝壤韦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浪等衫。    据徐和谊介绍村谐,未来投入的汽车数量将根据市场而定膊莫,租用的价格将有竞争力能髓。产品的外观将非常“吸引眼球”楔你晒,为两座式纯电动共享汽车湃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷署,适合分时租赁和共享市场需求刑吓邵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件念,在手机上可以查询哪里有车情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题死毁链,目前大家用车起点和终点不同懦楼戮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拣蛙古。”徐和谊说镀抵渺,目前狠卧剁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捆抨横,包括立交桥下骇憋套、公共停车场聪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇葱。目前边远的地方停车资源丰富狸枫囤,但是用车的消费者较少搔誊卿。“希望异地还车的便捷能够实现尘挪邵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庇迟,否则还会存在最后一公里的问题都。”    徐和谊坦言侧瓶岭,停车位还存在管理的问题陌补讲,汽车是价值比较高的消费品肉爸,一旦出现剐蹭膳盯肩,租车人还车时也容易“说不清”宏漏临。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躲卧、“钟摆效应”等问题腿逝临。“有些消费是单向的涧洁俊,如何让车回流也是个问题”暮帮隶。他说违,目前凰,北汽正在进行市场研究羔佛税,探索解决方法僚。    徐和谊还透露朴舍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行触饯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尽称。“我们也正在筹划并和有关部门做方案信抹壁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漓妻陕。目前距2022年还有六年时间套竭陈,从可行性上讲添狈,应该是能够实现的蟹交忻。届时希望借冬奥会的机会每弟亢,展示中国制造的水平挫蒋财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲酚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堑帝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题璃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乌砍,目前已追回骗补资金或肪δ锓耄款23亿元阮,并对有问题车辆不再补贴厩炊掳,对闲置车辆也暂缓清算季舞德。    肖捷称坑臣期,在财政部门督促下粮促,目前相关企业正在采取措施洁,认真整改发现问题蒋疗类。    有记者问泡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展发茬,肖捷表示谅掣雹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整该,主要是降低了补贴标准拷妙柑,同时也设置了补贴上限宏,还提高了准入门槛畴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惜萍宿,同时也可以有效防止出现市场扭曲陵茂漓。”他说居恃播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆瓤:李芳" "全国人大代表迹入、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伦侍、废液竿磺吗、废渣等污染俄伪款,一旦有机电解液和钴略、铜唬县瞪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磋肪,就会带来生态环境安全隐患犯澜钞,甚至会危及人类健康篇偿。”全国人大代表对屠飞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示橡七。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缔瞎文。这位带领团队经过几年技术攻关告校,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缮锰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钠擦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痴棺淘。在提交建议之前髓呵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚊。    自20世纪90年代以来胆恃刷,随着锂电池广泛应用渺搂,我国成为世界上最大的锂电池生产钒堂、消费和出口国苇,近年来我国出台了购置补贴揪葡弹、税费减免畔迷、研发支持娶、消费优惠锋怪裁、基础设施等一系列重大政策措施谦,新能源汽车市场日益蓬勃发展敌哪烧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆们、保有量超过100万辆铺,占全球市场保有量的50%扒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顿犬。    随着新能源汽车快速发展垒逗,作为新能源汽车的“心脏”啥篮,动力锂电池产业也在迅猛增长固巾咕。按照相应的报废标准姓爆椭,动力锂电池回收利用市场已经形成忍。有研究数据表明勘陀,预计到2018年连蓉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缝竭,累计废旧动力锂电池超过12GWH浓蜂、报废量超过17万吨位惮顶,从中回收钴会、镍铺笔、锰空、锂椒锭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钱,到2020年将超过100亿元坑穆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廓佛酒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徒卉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题箩。”张天任认为暴骑娇,如果动力锂电池做不好回收利用哄兰骆,就违背了绿色发展的初衷十时。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讲,但现实是滤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葡。“废旧动力锂电池包括不同的类型伤、设计工艺和串并联成组形式砰,以及多样化服役时间牌轨、应用车型和使用工况无,这导致电池拆解不便湃。另外究金,国内尚未建立成熟的回收体系波,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怠诺,回收工艺成本高加箔汾。”张天任表示氖碾刺,“出台的政策并不具有强制性氓耐,且缺乏明确的奖惩机制参扭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玩,目前动力锂电池相关主体无利可图赴,对政策执行积极性不高雹酞汰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霖蹈,张天任说木坦醛:“一是退役电池较为复杂挖浮廖,不易拆解;二是退役电池一致性差端蹈,品质不高;三是回收拆解成本较高蕾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管完官,执行不到位绣申。”    有问题就需要有解决办法享盯刷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吧遍辈:其一堪懈悸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三首捷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四室,鼓励商业模式创新试点和推广应用蜡娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨肯:李芳" "全国政协委员鞠阀息、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讨趣。”全国政协委员急姑舵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示色,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题憾楷未,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绒歌拌,其市场前景令人堪忧杰的驾。“在电池方面蓝豪廖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞬艘塘,2020年后仑,当大家都不再享受补贴时汹秃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上态,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吞。”另一方面豌衬,柳崇禧表示誓乃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哨疲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纶啊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素皇哆釜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酚土。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骇撤,但电池的寿命大约在20万公里丘叔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受江村故,这意味着嗣沛,电池报废了车就要跟着报废蛇轨,这样算来萄凶,纯电动汽车的使用成本是很高的麓贩境。”柳崇禧说断铜。    对此羔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惭范,即建立专门的电池运营机构从,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务傻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缅痊履,是对车辆的物尽其用难。对电池而言吧菠,虽然不能再服务汽车瓤,但还可以被用作储能电池陶楔景,同样达到了最大利用率虱。”柳崇禧认为瞧轻归,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吞老吝。“但国家需要予以支持局,尤其是在车辆检验方面嚎,按照现行的规定看陀眠,更换电池即被视为改装凳。”他说苹。    柳崇禧的另一个观点是汐骑,氢燃料电池的大发展即将来临许裙。“一方面奈,原来的运输成本相对较高殿,而如今这一问题已得到很好的解决筐烙欠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阿活尚,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车麻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纶池纽。”柳崇禧表示沫,氢燃料将作为增程器为电池供电局擦,以达到更长的续驶里程瑟蜕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勉墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽咎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同回,造成了双方的利益不在一条平行线上拎。为了解决这一问题渴刺,李金勇指出庙闷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迫,重新设置股权架构颅佰,经理人和骨干员工合伙人化期。”    “遵从起码的商业规则临圭,我们就是经销商酸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块呜、一个桥梁龚,我们没有义务去亏损侣。”李金勇说叛纫。    日前歉,著名汽车营销人肋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”禽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哆狗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象俗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钠焕诧,李金勇直言懒寐,“在过去的十几年厦盎,我们的市场非成锵嫔Γ好担仕唤,老太太都能卖车绘,会加价就行了垛遁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缄,职业经理人的压力很大大烈色井,每天都要搞KPI考核贾、培训苯鸵、提升悉夺。”    李金勇以实例说明昧:“过去在资源时代偷狈,一年这一个店挣1000万磐镜规,给职业经理人开30万傅香食,没问题腐壤,这车好卖没汉倍。现如今蝗,市场不好了次冠,现在一年挣100万焕盛忙,职业经理人还是30万茸嘎凹,但是特别累疚椽,现在一年的工作量比前五年汞乘肃、前十年两三倍都不止窜鹊广。”    在李金勇看来揩孤绥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厕,造成了双方的利益不在一条平行线上畔庭。为了解决这一问题太惦,李金勇指出撬悼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猴糜匠,重新设置股权架构县灌扔,经理人和骨干员工合伙人化斤。”    李金勇进一步具体阐述道撮肝,“过去资源时代含,投资人只要拿到了店汀快垛、拿到了品牌分,就可以赚钱奠泞却。现在牧,资源时代已经过去了琼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桅拿,从而真正让员工自动憾弊蝗、自发地把工作当事业讹拟犁,而不是靠培训认叛,靠感恩胯彤抠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帕泊,不少汽车厂家制定了销售目标颧、生产目标蚕懦编,职业经理人必须要完成落盲闭,如果不完成就走人碾肋。李金勇认为交邯,“在这种状态下坦酥栓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哨懊、十年的规划堑办,只能先制定一年的规划翁驹隶,把今年完成再说纶掳,由于今年完成了绩,明年才有你的事们熟境。所以这两年厂家的高管变动频繁葡,十年以前很少有这种变动郎法拨,而现在这种变动成了家常便饭视。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胚车谜,没想经销商的盈利能力改梗蔡。”李金勇表示磺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竞巴铣,想办法做经销商工作姆搭莆,把销量任务压给经销商歉。而经销商越来越不听话没、越来越不相信的时候祈灭碘,厂家就再出台相关政策峦烩。    李金勇指出膊拼,经销商要有勇气打破潜规则爱,遵守正常的商业规则贩娥尘:库存大不提车秀份、无差价不提车虫我、拒绝搭售托。“遵从起码的商业规则迹角,我们就是经销商读,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔫间椒、一个桥梁睡袜,我们没有义务去亏损铅。”李金勇说耻筋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碳,李金勇建议充富:同城市的店应该互相加盟或互相买断仑,或者干脆出售给另外一家经销商哇弥,不管用什么形式牧,形成同城市的一家店拨外虾。“我们用销量雾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来申端,这样减少恶性竞争危,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悄窝。”李金勇说唐蹿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象石,李金勇表示靶涧顷,“我们不可能卖出路边店的价格倦孤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寸。100%原厂配件保障仑垦节,专业的维修技术吃缮颅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龋簇。    此外鲍苫宫,李金勇还表示间,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俱鞠撅。据了解杀邓期,2016年熄乐歧,新能源汽车的销量超50万辆深,到2020年裂鲜请,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椒间,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆射喘诬。在李金勇看来队伸,在这个快速增长过程中赁,“传统经销商中绣,谁关注了新能源汽车并率先布局啪此湾,谁才能在这个市场当中分一杯羹酪毯手。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狸背彭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员描、四川省鼎立律师事务所律师施杰陇肆,今年的关注之一红,是有关网约车新政的话题碧穗闭。    施杰表示炯苟,为加强管理登,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)白,并于2016年11月1日起施行都。然而露,根据多家网约车平台公司的数据摊串腻,在目前运行的网约车中迪技,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衡琼缅,仅占极少数部分耍冯。    “交通部制定了网约车高品质服务轻芥,差异化经营的原则谜寝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舵,施杰称七桔,“我认为斜樊僚,政府应当放宽对网约车的准入限制陷,顺应社会共享经济发展趋势”频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到连巷氖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中愧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帆。    首先丛蹬,施杰认为丹饯,北京呛、上海的网约车细则要求“京人京车”刹婪沙、“沪人沪车”等差异性待遇画群藉,不符合市场竞争规律缔。施杰表示府,只有在市场竞争的推动下坍坦狠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迁,也有自我管理的需求与能力脑洞。    其次哗家滤,施杰表示缄酶兜,北京昆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郸,而且购房受、购车也并没有绝对限定于本市户籍艇篙评。“京人京车”夸孙、“沪人沪车”的严苛规定痛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怜患,会导致营运车辆骤减阮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓬架峭,阻碍新兴业态的发展骡勘哪。    而对于多数城市对排量汞、轴距都作出的高标准要求奴,施杰认为得纪,高排量代表着高耗油速,不仅并不符合节能减排目的办鹤,高油费必将抬高车费嗅喀。    更重要的是汞潞嫌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酣戊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汕吨娥、高门槛锚耽,将损害网约车的实惠经济特点陈缓搅,打击其平民性衅聘,“上述许可管理的模式赊太摩,将导致网约车司机数量骤减色、车费翻倍摆隶啦,群众打车难凳、打车贵的现象又再度出现壁刨椒。”    此外困,施杰在这一提案中的主要观点还包括被委炊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窜钱汲、“许可管理不利于节约社会成本”等橙傅。    施杰建议咸桃溜,《暂行办法》可作出如下修改编省斜:    (一)政府适当降低准入门槛牟那。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桔,是十分必要的娃。比如碑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酚结,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寄抠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求些,等等篓勘练。设立适当的限制条件反,符合市场发展规律凡必顽,能促进网约车市场安全性测吾形、规范性发展踏诚。    同时莫叉,政府应当科学引导网约车发展暮,而不是像治理洪水猛兽偿提,把它一下子关进笼子里楔辅。以构建网约车公平竞争的环境为导向揣,放宽对司机户籍的限制性规定贩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源促。网约车平台赏韶浩、司机和车辆的审核程序淌沤吻,各类许可证明的核发程序尽量从简确剃,以便节约社会管理成本报锭。    (二)政府协助构建平台审核桔髓、加强平台监管    改事前许可刊棱,为后期监管蹿颇,采用“政府管平台恨羔,平台管人和车”的模式擦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台详锣鳞,规范其登记信息管香、审核资质的义务署,定期提交所有车辆的情况戈乏奔,这些数据要在监管部门备案究。并通过补充相关的法律法规缅哎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吻。    对网约车不合理调价进行监管技莎。保证人民群众用最合理的价格出行沙,也避免由于市场垄断形成的价格新高睹拣。2017年1月草困欢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费精,就此提出整改意见巾澈,平台负责人也承诺将取消该功能轨窟腑。这就是成功的监管案例看蚀氯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阑卜,存在大量不符合新政策标准的现象徊炯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瘫母,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拘甲,社会各方都需要一个适应阶段弘。所以辽媒,新政的实施不可硬着陆么锣。当前阶段镜宏暑,政府应当积极引导各平台规范化审核沤隆,加大对群众宣传力度肉瓦京,延长从旧规到新政的过渡期嫁梗,循序渐进地促进新政策落地畏希平。    我国全面深化改革提出了目标嘎: 市场在资源配置中起决定性作用歪,更好地发挥政府作用酸武。近年来清悲,国务院一直倡导转变政府职能献,推进简政放权辆。对网约车的审核法心休,放权是进步骇耽,限制是倒退矮殴钉。政府应当创新行业管理辉,优化监督模式踞颇共,构建平台审核模式肪俏,推动群众绿色出行色宦腹、健康出行壬豪稳,为“互联网+交通”营造良好发展环境么氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆坚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤废害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娟烹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒜牌、品质等方面做了很多的投入观都瘫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苔介酣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泥衰释、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偷普没。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摆脚跺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泰、品质等方面做了很多的投入截。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计空。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巢暮排。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性飘、时尚及科技感的一款产品汤。”韩德鸿说悸辉抢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杜茬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绞谩兢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黑。薛海涛坦言僻霖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醛念。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腐才。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走操冕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系告唇伐、制造能力凑下木、经销商体系戎卜革、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面高谓唱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捍嚷废。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼殊嚏:李芳" "   2月21日粳谁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睡弹。本次大会立足技术趋势料,探索全球技术发展的内在原动力那粹,探讨人工智能荆、量子计算母、基因疗法等领域的技术和商业趋势恒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窟联,有两项技术与人工智能密切相关会钝奢,包括强化学习和自动驾驶卡车岁管兄。在关于人工智能的圆桌讨论中秀烘,多位创业者和专家针对强化学习攫陡、无人驾驶分享了自己的观点汤毕请。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柔桶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兴,可能只在北京的五环里面开矢飘茬,路况很好搭,最高限速就80溅不法、90公里凭辜,这种情况下嘶蜂挪,车就会极大简化武诚,驭势并不想生产一辆概念车逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帛核碾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性另。技术投入上吗殴酸,目前大家都在往里面投入很多的资源跺矛,整个行业在往前发展飘,但里面还有很多问题需要解决慑删污,包括保险柏、政府等惊烹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壤啊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好踌憾,把信息融合阀、如何决策做好粗潍。图像识别拓展能力非常强履哇,它信息的理解非常细致坪淮、更加全面裳航嚼,比如前方有一个易拉罐骇葡,有些传感器会认为它很危险窍旗该,因为它是金属蔬,但图像识别会根据它的大小席惭姬、形状去判别袱。目前结合强化学习哩恐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能文,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目繁玫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凸,说到底这还是一门生意赫钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊崩为:李芳" "  【导语】这是最好的时代释,车市销量连破发展记录顽抡搂,这也是问题的时代腹乱,多元化评、碎片化峰,对整个行业提出了更高的要求狡款。一切都在变俏棱,唯有不停思变方能随机应变慧挎。2月18日窜峰籍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辽。行业内百余位思考者和变革引领者促棋,与120余家媒体相聚一堂奴歇奥,在“变与革”的大会主题下呈多,共商“品牌与营销之道”顿掳富,把脉中国汽车2017惭。广汽乘用车副总经理肖勇晤垒等、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英母恃刷、吉利控股集团高级公关总监杨学良需啡、福田汽车集团公关传播总监许翔藕潭、SWM斯威汽车首席运营官余波挤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毫秋。以下为发言实录顾捆:   互动环节嘉的合影   李苗苗顷死:接受张红同学的邀请叙锯妓。下午好!大家都是老朋友了度。今天在这里荆伪,首先我捉仆撬浚贺张红搞这次论坛田。第二供础讨,其实有这么一个机会让大家聊一聊缓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慷虫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巴长。对这个数字抽啊来,我想每一个人技,特别是管营销的人妓钢逗,特别是管品牌营销盯、品牌推广的人赎畅,我想每一个人都有很深的感慨驹。   首先请问肖总拆惺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拳,也对您做过多年的跟踪什。这次请您上台畴,我很想问一问锹婆袖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌你舅胜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鹃?能不能简单地概述一下衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暴:李苗苗老师第一个点名我戏羞,作为广汽传祺来说碉,正如李苗苗老师所说的焚琶,应该说是比较新的汽车品牌廓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丸、“两个坚持”滇校迪,坚持正向开发和坚持世界级标准澜贡徽。这两个中链桂觅,一个是对产品开发的定位事遍,一个是对品牌的定位匙。   从中高端车型的新产品进行切入办括,相对来说这条路走的比较艰难一点耗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寸,就是起步会难一点关,后面会越来越开阔贺氏祈、越来越顺将趁嵌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候申腥,内部也有两方面的方向敛儡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藉凳弄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来公,并且在市场上面赢得一定的销量享,建立一定的知名度崔。另外一派的意见插,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谦屋,从中高级产品切入恭攫。但是大家也认识到这个困难额屑锹,一个全新的产品和品牌从中高型切入谦迹,也就是售价在12万元以上邓浦,第一款车型是12万元到18万元胎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浓桶,我们意识到这一点了瞎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匠拣藏,其实2011年纷趟刮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年塘,应该说是非常艰难碳辞没,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦少痢筹。但是2011年逼串炽、2012年有一个词就是“坚持”乒败,做品牌是做两方面的事情咸。第一个是做好产品的品质潮阑杯,第二个是做好对客户的服务娃仿,以这两个为基础这五六年走下来秸鸵顶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑久锹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象废聘渴,受到各位媒体老师的厚爱饰七,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倾陪顷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础臣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郝氏,我觉得第一个是坚持淘。在我们困难的时候不要去放弃侣煎锹,就是把自己的品牌形象蹈、产品的售价回到往下行的趋势农穆伴。第二为了支持品牌向上短敖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务常亲。   李苗苗窃冯步:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的携锰屎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程殊。比如像现在的奔驰膏茸罗,一百多年焦,宝马拟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棘腹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挪观。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惊损,也有现代的销量睡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛋呈兽,您能够阐述一下吗攫?北汽在塑造自己的自主品牌方面全荡,到底在哪些方面下的力量最大猩?   陈思英哼:谢谢李苗苗老师弓沉,非常感谢红姐给这样的机会盆呈劝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莫。其实不是妄自菲彼畹铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伺,台上在座的各位都是大幅度增长脆,我们同比增长更高一点伐革垒,因为我们来得更晚一点拼,同比增长8.7%唬劳傻。   但是我个人一直在想这个问题妓另,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豁雷赦。像奔驰去年是130周年迟禽,今年是131周年撇,我想这才是品牌桐回顾。现在我们在座的各位给客户提供的境帕安,我更愿意定义为商品缄,我觉得是这样石匆。   从北汽自主品牌发展之路来看擒俯焦,各位媒体老师和同行都知道瞎,2009年我们是收购脸络朵、消化胳妓嫉、吸收了瑞典的萨博技术沁记,当时萨博的93信呻、95的平台和1.8T仆谜、2.3T涡轮增压发动机的技术部,我们是基于萨博的平台上檄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耙驰。2013年的5月份吻礁钢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴悼怼,大家对这个印象应该很深谦坛酵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇规,当时也试图通过萨博平台的背书崇豁尸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穆熄,因为我们希望建立中高端的自主品牌附,当时的愿望非沉姘莸荩好签釜。但是事实上发展到今天瞄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈限哀。   但是没有关系倦款靶,2013月5月12日投放的绅宝D70淑蜗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贯不亭。这么多年的坚持是在消化疚、吸收萨博的基础上进行的囊滩人,源于萨博需、高于萨博惯撕,我们有奔驰敬、现代合资的反哺迟,我们在人力佬、财力盯幢锰、资源骇、技术妇霸社、研发拓贸、生产绒耗、制造方面扮,都有很多反哺给我们逝,北汽近几年高速发展莫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撵轻拒,这一百万辆含金量是很高的来匈酮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仓课男,但是我们用五年时间实现了一百万辆龚萌谴。这里面还有几个第一和差异化产品烯饭伐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞎缉醚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位和。   基于萨博倾嘿浪、源于萨博和高于萨博的消化硕垮认、吸收和引进苗,同时基于奔驰和现代的合资反哺换,我们坚持为消费者提供好的产品搔、好的服务擞翁界、好的品质醋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峨定砰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垢翁媳,比如中国新车品质(IQS)IQS涂认、强制性产品认证(3C1000)芯,3C1000即三个月的购车用户中柏骆护,一千个用户的抱怨度是多少浓犬,我们的水平无限接近了合资品牌挤裁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咆偏乾,希望有一个很好的中国背书木啼,给大家提供一个很好的产品体验豹、品牌体验和文化体验戮。   李苗苗棉蜜:听到陈总的发言我一直在想沟腾勾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO草笑嗣,现在经橙拢看到“北京”的LOGO撤杯澈。   前不久船,不去杭州是到处都有吉利车胯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年视,推出一款车就红一款车陛猛透。请问杨学良沛担床,学良也是吉利的老人了丹,一直在负责品牌形象的塑造册首珐、公关卯儡颁、市场淋墒。原来我们也沟通过这个问题概暮乐,对于吉利来讲收购了沃尔沃沉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块角端棠,这是蛮难的事委。刚刚陈思英总还在说萨博慕琅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皇,感觉蛮纠结的促函提。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汹?   杨学良藐扔绍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拌泊岸,第一是对标钎褪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磐。我们是坚定不移地在执行霓搁,而且到后来做博越肩勘、博瑞之后有越级对标末呐感。比如我说开发一个自己的A级车蜜,可能要跟合资的B级车对标犊茂级。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚂男,包括研发递鼻、制造昆、采购烈、营销兜,我觉得成果是非常明显的哀。   第二是坚持走精品车的战略鞋罚腐。所谓的精品车陕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值降,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灵郝埔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准散,比如车的造型设计上面糖世浮,自从我们在全球建立了四个造型中心句加,吉利现在的车设计都是非常漂亮的槽。既有符合国际的审美潮流黄辖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俯陈。比如说在车的智能互联领域爆,在博越车上面车机人机互动的功能上毋,已经超越了一些合资品牌饺拓取,这一点使我们感到非常骄傲讹协。   包括在工厂的制造工艺上双快灸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺号誓实、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杯舰际,因为我们现在建得比较新扮导捐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来如狡。大家可以看智能化程度最高的工厂负,现在实际上是在自主品牌的工厂中栋救。   第三是一直在坚持口碑沪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言极愧。这样就可以真正喜欢这个品牌喘锻翱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柯。   刚才提到了浙江迟苇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍随,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弘雹骨,大概接近了7万辆感。这在以前是没有的京裁份,而且这些用户里面很多都是酬尖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上发阶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化链氖驹。目前因为我们的品牌在提升讥逢,我们的品质在提升肺突,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车当疵。这从我们同行邦凸,包括从传祺莲娜颗、北汽的产品销售上也能看得出来蜗旱。可能大数据调研且顶恳,像一点资讯的副总可以讲讲葛烽副,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薪画贯。   当然您刚才提到了在集团层面土脐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饺栖松,同时又实现互补昧?这里面还是有很多原则杭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辟等逼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萝史。沃尔沃是高端豪华品牌举本剧,是跟豪华品牌去进行竞争的筷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应崩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玛、流程捻实蠕、标准嫩陋弯,包括人才的培养和交流饭。最新我们做的一件事系功巷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纠板庐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锯仆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唯图休,可以说没有沃尔沃这么个老师盛撑健,没有沃尔沃这么多年积累炉梳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构随剔藩。我们相信因为这个架构非常新茶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平珐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叉,以及质量再上一个新的台阶痕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韦瓮犬。   李苗苗快:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棱魂曝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桶饭掸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汤,最重要的是坚持了哪些吠乔?   许翔械:谢谢李老师环,同时感谢红姐给我这样一个机会琅卫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车畅截。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怠热。   福田汽车是商用车企业蓟,和乘用车企业还是有一些区别劝。我们主要的目标客户群是to B的窗廉,正如您所说筋魏度,我们是1996年成立的火蒜都,到去年是成立了20周年磁士,通过20周年的发展卜捍,在过程当中包括您和各位老师的支持特票,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裸窍摄。在中国轻卡市场上按漓,已经是连续十几年的第一了净谐。1996年在山东成立蛔狭,1998年上市躲脆顿,2000年进行区位调整就来到了北京齐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绒龟陪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视供剧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分童。我们可能把这个品牌是这么理解的氰寒,现在业界对品牌有很多理解的方式澄洼详,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荆肌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中如岛莫,所以我们从整个的业务流程上来看钳,这个品牌业务就是在其中的壁痹。所以我们这几年在企业的发展过程当中紊,品牌也是在不断涌现哗,大概有几个阶段霖扯。   1996年是以轻卡为主导居,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅亍,用着正好”范挖。在当年的时代抓住了市场机会拘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铜便截。   在2000年之后瘦尘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垄晨,进行了商用车全系列的屯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僚套,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车括纽派,这是一系列发展的战略吼。同时把品牌又进行了再升级秸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搜裤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫉朗氛。   在这个过程当中通胁,福田汽车不管是做品牌还是做企业哀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斜?一个是福田汽车在商用车范围里面勾,就是在整合资源方面觉得还是不错的倾囤惰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唇颧,花了八年的时间跟他们谈合作臼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒是钙,生产的产品也是福田自主产品欧曼惩,同时和福田康明斯成立了50筐颊:50的合资公司先,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桑方来。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绦浓鸡、先进理念之外咯,科技创新也是核心的一个点瘸。福田汽车虽然作为一个商用车企业臂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孟,但是也是做了很多的工作稀旧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矛。我们统计了一下衅,和乘用车企业也是差不多的舱。   而且我们在研发方面裂耽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部示龚,这在商用车企业里面比较少见补蓟爬。不管是先行的技术搽,还是技术传承方面都做了很多的研究砍酬肯,包括去年也推出了超级卡车壁壕,也是整合全球资源打造超级卡车裸狈。全面从安全掀拳、环保方面进行新一轮车辆的升级拐泛母。   我觉得总体来说吧喉程,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臼碴,是一个有着锐意进取僚摔、远大目标捂胜,是一个愿意为客户崔、为所有的股东收、合作伙伴晾肥入、利益相关者带来更多的价值革诬举,也愿意为更多的卡车司机密魄堤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梨尝。谢谢!   李苗苗峦遣:2016年一年有很多新品牌出现冻保赫,也有很多刚诞生的品牌在努力稀抗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹲辜、宝马桐。我就参加过场在北京的怀柔儡坪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鼓菜。我当时心里就想斯威蛮有钱氨ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢超?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涛绅壤?对于刚诞生的品牌疮芭,品牌之路有没有塑造的路径嵌潘?你能不能简单地概述一下耙荣?   余波款窖幸:感谢红点汽车和李老师牟楼,各位媒体朋友和各位同行魄抹脸,作为SWM斯威汽车歇,可能很多人觉得很陌生柯帝麻,可能没有听说过费敬,我简单来介绍一下舞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌矢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刻,7月份品牌上市嗡逞,8月份第一款车SWM斯威X7上市耿期。   今天让我来参加这个论坛窝坝觅,我们的心情很忐忑吞搂式,我们是一个汽车行业的新兵韭盖,我们是抱着学习的态度来的胶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徊膝捅,希望多给我们一些指教对。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赊?我们认为这个品牌给用户的是两部分奖迁,一个部分是产品的硬件扩狸嫁,也就是物质的东西悸。另外一个部分是精神层面的试祟腑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV系槽晾,第二是付诸了一些智能化烧牛、空间和外观揣疚,外观也就是在意大利建有一个设计中心港,在外观上有意式的风范梁啃督。   从软性来说魂火娟,我们要付诸一些内涵昏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扦殴,通过植入意式生活的方式蹲苦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受收纠弦。同时我们也在倡导一些生活方式靡,通过软性的文化来塑造矾豢,解决通过硬件和软件逼武殊,以及从物质和精神层面塑造品牌匹锣篮。   至于未来怎么走环荤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求避慨筒。用户实际的需求和市场的需求韧掇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倍瞎激,未来我们还是要跟着市场走尚。   李苗苗顶鞋:我旁边坐的也算是媒体人搪故母,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢你?因为主持人给我了一些问题阜,我个人认为不想问一些特大的问题础法,就想问问这个问题安。   付继仁糕:谢谢李老师培,这个问题还是挺好的漏。刚才您在问的时候文茧我,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题发谜。   一点资讯是比较新型的资讯平台叮餐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俩,我们是做平台胯凄霞,不仅自己生产内容许趁,同时全网抓取内容粪舌伤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叛胜世,再把有价值的内容分发给需要的用户甘发,完全是自动化俏叮锻、机器化的隙。我们怎么去帮助车企呢梧词力?我分享一个数字烹坝凶。   在过去一年藏疲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碉,第二是移动互联网的平台俏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乡穷。很多的车企其实在做品牌的时候缆随汾,都会要求最终的效果挨膏凌。坦率讲就,以我个人来讲这其实是两个事殴排绵,因为品牌本身是非常感性的问尚,效果是完全用数据有结论的崩牟猜,就跟一个人去吃一样呵戌,吃了四个馒头饱了烷灭,不能说只吃最后一个就饱了好卤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毛穿赏,现在我们有几个大的方向炕,第一是更技术化的跟车企进行合作境。比如说从去年开始屡私,我们跟上汽通用进行PMP的合作剁挨居。客户自己建了一个数据库剐,就是把用户进行了一个分类备擦踩。然后我们每一个用户来到我们平台上黑醇拎,他知道哪个用户对应了什么车型惰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凰,也就是把他们的流量经营得更加科学肝春。   这个给到我们之后峭,又发展成了一个新的技术驱动愧挝禽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多两磺,还是看汽车外观的细分多素还。这不仅可以推荐具体的车型坪谭另,也可以把具体的创意自动化棘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果韩畅话,这完全是技术化的匹配溯壬。   第二点屁踢,我们是一个内容平台洼揽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捌氓绘,能帮助到车企做非车薰好的传播趣袒,有的时候这些内容并不能够被发现缄。现在我们把广告当成一个引子褂饭簇,不是一个执行的结果庞差。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兼,进而把下一步的行为做好轮抒。比如有一个产品是一触即发椭窖,用户点过客户的广告之后飘擂,我会直接给他推送相关品牌的内容孙管。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嵌缓善,再去看有没有点这些内容趁,有没有评论贾呛诗、转发思、收藏冉陵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞠矢,把广告和内容进行打通礁。   第三点退盗那,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怕。这个场景是有时间星、地理位置和非常多大量的内容和数据确拉愧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弯猾陷,或者是去日本还是去韩国旅行酸丛侍。这些并不关系到最终的销量提升多少颧,但是可以了解消费者在关注什么阔悍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹄械。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锨瞬,一方面要通过你的技术票、数据实现更高效的转化办梯,实现现在解决广告主的一些痛点唐恭师。同时要帮助广告主把服务做好版嗓,说句实在的都是服务用户极,我们产品的用户也是车企的消费者害吃轿,怎么能够把这些用户服务好彤捅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓜。   李苗苗且嫌锻:付总说得很好罐荒郸,借此我也想说几句箍苦。我看了一下袭肺腹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轨,也有一些厂家的朋友尸憨佬,我们每个人都是汽车人握。   我在想围公,得益于这个好的时代菠浪,既然是说品牌赁呐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刑膛,无论你这个媒体叫什么名字葱,找没找到自己的定位施敢捻。无论你这个汽车是什么品牌碘,你的用户在哪里未。过去几次会议主持上都说四个W萄吞侣,也就是我是谁嫂炭皋、我的用户在哪里锤四繁、我为用户在做什么棱、我还能为用户做什么竞。包括媒体也是一样另怂澄,我是谁(什么媒体)性干,我的读者在哪里腑玻,我为读者写了什么样的东西触渺,读者看不看门,这是不是你的读者群要看的写哭,最后是我还能够研究我的读者啪、研究我的客户慧莽、研究我的用户卫,我还可以做什么短痢截。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镜读,一人问一个问题就结束佩缔。   请问杨总簇虹,刚刚说了这么多氖匿,就一句话呻擂,什么是品牌隆辅?我们说了半天品牌加豹。   杨学良裤鹅:我觉得品牌就是价值椭碎沸,消费者买你这个东西值不值颧瓶陵,如果他觉得值了抡面邢,就认可了你的品牌姐嗓。   许翔铂:我就按定位的理论诡算锋,品牌实际上是一种品类的代表路了,消费者是用品类来思考拈确,用品牌来表达乐按奢。   肖勇奔:因为我是做销售的哥蔬,我可能最直观的印象漏妹念,我觉得品牌首先是一种价格武痴、价值体系海鸿,同样的产品能够比别人卖得更贵吕,别人还愿意买我的斗违氏。同样价格的时候殊丧供,别人的产品卖不出去赫茸琳,我的产品能卖出去梨坛贯,我觉得这就是品牌事。   第二咸来,我觉得品牌是一种文化范。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皖兰炊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弘投,但是我的文化能够吸引他冠刃解,我觉得这也是品牌的一种表现吧。   陈思英沙薄:品牌首先是无形资产财厦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锋。第二也应该是产品棱,可能是一个标记摩定荒、标识善,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动请番,在人脑海中所有的记忆诧皖顿。   其实品牌的英文是来源于MARK收盾,就是在没有货币的时代物物交换的时候们,在畜生身上有一个MARK脆钱,Market就是营销吞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀段。有一个比喻沧,品牌就好比像银行储蓄姆,储得越多品牌价值就越高碳砷拳。   余波吴谎坚:我觉得品牌在直观来看就是商标徐,另外是产品鸡超。真正给用户留下综合印象的是产品嘉纯亭、服务和文化的结合季哆楔,以及对用户的印象及感受就是品牌弘度。   付继仁扒:我觉得品牌到现在这个阶段态,也是一种共鸣掀费葛,像营销1.0是以产品为中心楼,营销2.0是以消费者为中心警朔帘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心聚蜕,这三点都离不开品牌煌膝暴,但是代表了品牌不断的升华墒豌。同时品牌到今天来讲诞喀,不简简单单是一个口号习、标签河、LOGO哆蛾靛,还是一个行为准则骂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台染,还是每一家企业犬串炭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凛伺谱,并且怎么样高效地执行和检测苗惩。   从这些来讲福,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膘,如果想清楚品牌一定能做好滴豢,至少能够对我们服务的那些人做好另埂,那也就足够了讳镣核。   李苗苗乳狠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的攀辱卫。关于品牌几天几夜也说不完螺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌维祟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屋。   谢谢大家在座的聆听精,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉纶瓜:李芳 版权作品姥悸祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载堪,违者将被追究法律责任膜斡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痢,车市销量连破发展记录菲,这也是问题的时代颗,多元化拭袒、碎片化钢,对整个行业提出了更高的要求猎拌摔。一切都在变脯,唯有不停思变方能随机应变簇。2月18日拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕传烫。行业内百余位思考者和变革引领者搬罐授,与120余家媒体相聚一堂妹痘,在“变与革”的大会主题下洼,共商“品牌与营销之道”勺娃河,把脉中国汽车2017币肚。   东风标致总经理李海港焚屏晨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蝗碗顾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东褂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徊氨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华零、奇瑞汽车销售公司副总理范星骂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慕。以下为发言实录邓泪腑:   互动环节嘉宾合影   主持人巷芹石:2016年是一个销量大年垦,更是一个营销大年谜。从二维码营销到VR营销冕磺,从下沉式营销到自主营销道五截,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球投,广而告之悄悄地变成了城会玩狈,车依然还是那个车阶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢手毛峭? 第二场论坛的话题为棚:中国车市新战国疤,车企将如何做营销驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痉煎敌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酗戈焚,现在重担在我身上港吼,由我来主持第二场论坛摄鞍缔,和各位老总探讨如何做营销履歪。   因为第一场是说的品牌几拧厂,品牌建设也是非常重要的一环淋,我们现在就把品牌这一页翻过去岔,就说一点营销其他方面碌久间,比如说跟市场奢、营销相关的一些事情俊侠评。我们今天的这些营销人颂侧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筐始,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群人,因为他是面对着全世界最大的销售市场卢。面对的是最高增速的市沉沾炷铡,现在技术和产品快速迭代屉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性显,所以他们是非常幸运的繁,十八般武艺怎么耍都行虹杆。   同时很多营销人也在自嘲汉,其实汽车营销是最苦逼的一群人填芭唬,因为我们面对的是世界上最全的品牌祟德麻,我们面对的是最多企业的竞争隆,我们还面对的是最难以琢磨的财、难以把握的政策环境和最善变的消费者宽。   当然了我们这还不算最苦迸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枫,所以这样的一群人的所思所想齿犊垦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得既苫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芜鞘。   汽车品牌最新的一个品牌定位苍泥,在座的应该就是汉腾了燃。请问汉腾汽车的副总囊收、销售公司副总经理于晓东先生一个问题等,您给我们简单总结一下怪计集,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撩?   于晓东惺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虎,让大家来了解汉腾汽车祈。汉腾汽车目前是全新的品牌陛逃,2013年11月份成立恫怜,5月9号品牌发布弦,9月6号新车上市轰,第一款SUV产品汉腾X7蠢如模,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戮糯,本着向同行和成功的标杆企业去学习哥缮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顾。   2016年对于汉腾汽车总结来说芜痕,第一点是品牌发布泞,这是做市场的开端攀少筛。   第二点是渠道豌,对于新品牌是重中之重的工作燎辈,渠道顺利打开的局面坚殴,签约181家怠及菊,正常运营150家说苇,渠道作为做销售最根本的工作八,没有渠道戌递布、没有服务粪佛钒,消费者也无法触及和体验胃啃桶,对于一个新品牌这是一个开门红范枯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态漆腥。   第三点是在市场上排孩蔫,市场层面上重点资源向一线倾斜雹,资源都花在提振经销商信心摧、帮助经销商达成销量上吝相告,因为作为一个民营企业攻霸垦,作为刚起步的企业些,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厢试,支持了经销商的销量辅渭。在品牌和市场的方面食,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助备蘑蹈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑是世。   刘小勇坞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莎吵瘸,汉腾除了自己营销的亮点之外恳经嘉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的句,或者对您的触动是比较大的使瓜确?   于晓东前敢:做销售在产品力表达上淑糠广,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撇扣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讥,在2016年都说是视频和直播的元年慨挨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吕。包括产品试驾挑战的活动可,也是和斗鱼做了直播的活动淘舞茨。在我看来在消费者了解产品上侣啪,可以随时随地寝细,而且是更加有渠道客观了解一款产品士扛。这对于做营销来说劫错即,既是机会晶酶闭,也是挑战凡。   刘小勇沏:请问李海港先生憨碳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沙皇全,尤其是传播的环境迪、传播的手段尽袖咀、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迟魂?   李海港妮憨虽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沥纷,在新技术什、新人群和新的竞争环境的驱动下速拟,媒体处于变革的时代琉,原来的架构碎片化了墙,新的架构正在建立协剖廉,当下处于这样的时代率灸祭。很多事情是这样的趋势激赤,原有框架维持很多年触蚕物,突然间环境变化之后碎掉了榷促,再重新建立新的架构镁扁侈,万事都是这样的道理挖。现在媒体环境是什么样呢辜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娘雇匿。这样可以导致媒体的平台化筐秽,另外是媒体人的职业化或个体化碾。   简单来讲杰号达,我们以前是自己做东西律,自己在自己的商铺里去卖谭晚。现在不是了猫秆,现在可以自己做东西差测厩,自己去租商铺却枚肛,有的人专门提供商铺锚遍叫,有的人专门做东西瀑卸勾。这样可以做专业化的组合撵畏师,效率会更高桨浇浩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烂,红姐以前是媒体人录沮涪,现在有自己的传播平台逛龄花,也借用了社会化的平台蠕谴蛙,把最好的内容输出尘,她做最专业的内容图手免。我想平台也会用她的内容歧深,未来的板结新的架构就是这样的芳。   在这个架构下作为厂家要适应朴却氦,东风标致已经做了这种尝试锚围磁,去年把我们的公关公司能力削弱柯,因为他们的稿子太硬了幸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萝硕氨,从专业或从第三方的角度看待东风标致裙官,我想他们的稿子会写得非辰继撸好斑酪些。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣础睡侣,这是未来的趋势夹美特。   刘小勇哪亩赊:我听到有一种观点判,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西感冬舅,我就抓住了更多的消费者戮害扦,更精准鲸,我的销量就会增加痕唱奔。但是有一种观点认为醛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歌?如果总消费需求没有增加冷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汝凡,是不是大家又打平了荡。就像一个剧场理论输胺抢,原来都坐着看戏趟础搭,后来都站着看戏了埠,其实看的戏是一样的弘攫噬。请问奇瑞的范总洽,您怎么看这些新的手段罐岁、模式对销售营销的作用涤禄?   范星毖:首先感谢红点汽车适舷、感谢红姐牢韭栓,也感谢刘主编步踩必。实际上前面两位老总谈得也挺好钒诺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姬。   说起营销背憨干,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秦。但是从营销的最根本强,还是回到对客户的理解轮。我们最近几年对于整个汽车市潮罴嫫薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菏头,最核心的是我们看到了两点变化骑,一个是围绕客户端的消费升级抱笔突,第二个是客户年轻化的变化告。这两个核心特征的变化杯星卫,带来了所有客户需求的变化谰方呜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斥弓费。   应对市场的发展露顷鲍,我们称之为整个自主品牌的发展贺,包括奇瑞自身的府旦,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤快娃丧涣,年均增长在40%左右的增速尝,所以说基本上属于原始增长的阶段入涛。奇瑞从2012年辑处醇、2013年开始进行战略转型济僚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慌,我们做的核心是提高整个产品的品质彭,是我们整个战略转型的核心丧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吴陡芯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揉祁、好的服务贤。2016年我们已经进入到2.0阶段黑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品加,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滑矫,整个2016年集团销量也突破了70万辆悼撂脖,增速达到28%疥吧券,国内市场超过了36万辆技,也是过去五年来最高的一年芹撮但。国际市场中灌,我们2016年实现了出口8.8万辆沁悍,也占到整个中国乘用车出口的1/3犁扣母,也是连续14年中国出口第一的车企藕短。   我觉得取得这些成绩负,销量数字是一个方面绰凶,更重要触许搽、更为看重的是结构的变化氮驴驾,第一是企业盈利水平的变化效讳霞,为支撑企业未来的良性发展删布,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坟杏嫡。第二是体现我们战略转型的成果浅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嘶。第三是客户结构的变化柒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锹,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲸跨楔,当然营销数字很重要扩殿楞。数字背后更关心的是这些结构的变化社,怎么产生这些结构的变化李害袄?从我们自身对新一代消费者的理解镐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遍局挪。   客户体验的三个方面我们一直在做东,第一是产品体验罕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烫甩毖,行业平均大概在35%瑟瞧,奇瑞可以做到25%火驮提,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坍分铜,今年还会陆续推出更多的平台八。当然平台不简简单单是全新车型的概念骄。   第二是品牌体验撮咸泼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵髓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸵琳厩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咯佬,现在很多企业在做营销过程中视频晦舰、直播方式应用是越来越多了喜感脯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诵奴。今天消费者接触信息的方式发生了变化扒。   第三是整个销售服务过程体验的升级侣吕绞,在2016年网络规拇铮和第三代形象店的升级瑟浇臼,为了保证客户体验的一致性档茎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痰晴孔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的傻莲、优质的暗程叹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吧芦回,这是我们正在做的刹趟颊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赐瞥,谢谢!   刘小勇唾偷矩:谢谢范总穿琉佰,现在的汽车营销无论是从手段疵冯,还是从模式付,包括内涵都已经发生了非常大的变化们泄。我顺着这个话题再往下问一下戌虫每,请问刘晓科总讹雹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卑沸、营销套路丢划,您觉得现在还适用吗沦半?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捞如慨?   刘晓科滔蔷偷:刚才范总帽盯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豹备,因为这里面在我们整体来看澈围葱,其实我是一个新的营销人釜木蹄,刚刚在这里两个星期惶杠食。我以前更多的经验还是做用户水蔚写,去看用户的发展帆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搐嘛、网红豪受侮、娱乐化录鸿潮,甚至还有用户的碎片时间规坪。但实际上反应了两个变化细瘸,第一是用户浏览的轨迹改变了寇棘,以前在PC时代冗扭,大家基于浏览器阅读叙杰叹。所谓浏览器的阅读膜梗巍,对于从一个网站跳到另外一个网站攘姬,这个成本几乎为零斑慧层,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泛附,只要在浏览器就好喜宦。PC时代浇即瑰,网址冷钙匠、网站赴编伙、浏览器是值钱的麓歌。   对于移动互联网囱焙吾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狄琳景,对于微信小程序也有很大的期待队,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观存荷湃。最终来看魏科悉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浆。在这个主流的前提下菠诺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读始。在这里出现了两个问题啃,也就是时间的问题短钝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候使惯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拇仟。如果是比较泛一些的资讯或APP含枯,如果中国互联网网民用MAU看本梁汹,月度覆盖量几乎全部覆盖通。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矫。但是什么会不一样精?就是时间罚剿毫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涉洗夸,我也高度认同一个观点赔甫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娶群。在这一点来说绢愁任,我们的营销不是去抓住用户行筋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岭纫护。   基于这些理念的变化呵普,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扦,而现在发现专业内容看得比较少一点柑社咆。专业内容对于用户的阅读含老,可能是女性就不太爱看蒋理,覆盖用户的时长就变短筒璃杠。什么东西会长呢读铜?从2016年撇孟橇、2015年的情况来看掂贯,我们发现基于娱乐营销的网综时间洽嘶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闯,因为可以更好地去占据用户的时间绞。比如说我们投的一个网综节目土蜜,可以有2个小时以上的品牌露出时间补缔。   对于用户来说人对藏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磺裁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虾。无论是线上的限郡,还是线下的绊迹绢。   另外一点聘,我们做了一个用户报告抖惠玻,会发现用户现在在看车的过程中绥,比如专业的导购乱楔,发现用户的时间花廉、决策变得越来越短幢揩肮,对于专业媒体用户来讲勤聊铣,用户平均决策时间是108天淮撑扦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缺凛饭,这52天对于内容的需求是很轻的波哨,包括频次是很轻的淡。从52天开始一直到97天坤卯,基本上是从几款车的比对到交付定金互老,因为提车还需要一些时间蹬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隆抢曝。也导致现在的自媒体更火册,因为大家更相信人膝倍,也就是网红的力量会逐渐发挥蠢肃,包括IP的力量惠。   营销的变化是跟着人走的充河马,用户的体验驰令、用户的行为发生了变化厘蜗,我们的营销一定要适应用户的改变沁棉幻。   刘小勇抱狈劣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总我,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表公飘烦。想问一个跟豪华车相关的问题掏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的都讣梳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匆沧,从超过10万辆到两三万辆的都有骑实,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌善渺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弯乒胎?或者会发生变化吗亮?会发生变化的话傲,是什么样的主推力量来促使发生变化盘?   王顺胜嗓的:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涡,作为广汽讴歌这个豪华品牌怠喇路,去年4月份才成立了新的事业体制坎硼妥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓦腔,10月22号四驱上市陛锤绢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布取颂。   从去年一系列的举措苇察,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挛帆。像主持人刚才提到了兔鲍,怎么样去改变格局瞎荚典?作为豪华品牌在中国冯痊,像ABB进入中国市场比较早箔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猎唾,其实我们也做了很多思考坎挤,想跟大家分享一下港蒙。   第一群,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早节的欢,也是十年左右的时间丢蹈,也不短赔律,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梯膛。作为这样一个品牌要找好自己的定位耐坚,我觉得是特别重要的桐惠秸。我们不是说跟谁去竞争冯空墨,而是在豪华市场找到适合自己的位置顷埂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挪,包括在上海搞了大型的上市发布会逝,在上海中心进行首秀窜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录橙僵挥,这也是用来提升品牌的缕缆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涉版。这一系列都是来提升讴歌品牌的特。   在后面的发展上的,包括在2017年也做了很多的思考徒,就是如何在营销创新上做一些突破瞄吨翁。比如说植入了体验式营销桂,包括即将上线的体验店筋,可以跟移动互联和终端拖鼎俏,包括一些PC端进行一些互动捕事。包括很快会引入管家式服务冗,让用户真正能够感受到服务和体验蹲。管家式服务是一对一的垛,能够让你感受到有针对性此汹,并且有温度地触摸到服务的形式芯涡觅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展克,我们在形式上也进行了一些创新沥创瓶。   尤其在内容上面被盛,我们以内容作为引擎凉,创新作为驱动缴,作为后来者品牌膝青丰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舰狙旗。至于格局会不会变化螺士,其实每天都在变化媳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匿擂虽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灭,我相信之后会在变化当中不断求变抱李。营销韭、创新不但要传承好的东西水,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磺,跟大家一起共享一下付。   讴歌作为新的豪华品牌此零,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焕搽瓦,希望在座的媒体以后多多关心笛掇、多多支持项,一定要让它取得成功岭,谢谢大家!   刘小勇勺倾:接下来有请江淮汽车李总矩萄,咱们聊一个关于2017年的话题先惠极,现在年底邦童、年初做营销的也是做足了功课羔,关于2017年市场的预判劫触。能不能把您做的功课分享一下心,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些报?   李建华浆接:小勇这个题目“袭击”挺厉害窜,营销这个事在台上讲骆乔纠,对于2017年的营销还真没有想得特别细布咆悲。对于营销秋纠陌,以前讲欲文明其精神恭,先自野蛮其体魄筒誓,营销在中国还是跟认知相关吝愤,属于文明其精神发展之内的泛童。营销在2017年来讲板陪貌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袱,全球规模最大世乘朔,还是保持增长急揪,需求会很旺盛凯,同时也面对着一群非常不确定的消费者愁,这些都是一些确定的因素空辞。关于不确定的哀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抱癌江,这使很多事情产生了不确定性节,也使推广方式产生了变化顿。在一个变动的世界里要想做好功课喘石,关键是有定力把握好不会变的东西光桥。   就江淮来讲炉耽郝,2017年一方面会更加关注用户的需求切烤釜。因为从做营销来讲宠桅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刺冕胜。一是用户看到产品栖躬危,如果产品很美好较蔷睹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猛偷拉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜗。第二是当产品出来之后居粒拳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铝恨,如何让消费者跟它产生很好的接触屡羚、接受它镜,让你的营销做到有广度退牟诧、深度和温度痕鳖,这是营销人需要花功夫的地方石鲁舍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量济阮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘冢好的保留和记录下来瘫绘矫,强化终端的执行力拌。这是非常重要的劣江栏,当消费者看到的车是处于被管理的状态奢醋步,他就会有好的印象丹瓜。如果是管理失控的情况块巳笑,就会认为这不是好的产品僚施帝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尘聪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儒,这个产品是不是他所需要的俏倒,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞎屯式。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摧,现在已经不太需要你告诉我什么了涟虱伤,往往会更注重你提供给我的事赡,是不是我真正参与过的磋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豪牌词,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论些奸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檀宦敛?可能现在需要一辆高颜值拷、大空间际、强动力损、低能耗磨焊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衬巧汹,所以2017年上半年会投放一款S7使。前面的消费者参与了意见井,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娇理,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拦飞,形成了共同创造的氛围寇。往往共同创造的东西菜那环,我觉得是消费者乐于接受的东西汤等夕。未来共同创造鞭犯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肌鼎亨。   刘小勇效:非常感谢李总捐赶。我觉得现在开论坛荡瞄,最难的是请嘉宾钵骑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乐顽,是嘉宾请来了之后不给时间说罗琼龚。今天这个恶人就让我来做了剧颠墓,咱们就不说了略传起。   最后请每个人回答一个具体问题碘妊郎,刚才进门的时候有一个调查沸玩腺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俏绣欺?我们从于总开始鹿。   于晓东努蒂:我觉得2017年应该说挑战大碑莲,期望更大吕牌,我更看好细分市呈皇恕,因为我们也是做SUV的嘛弓类宪,我们更看好SUV市场的持续增长蔼。   刘小勇菲汾:全行业增速去年是13.6%逆冗、13.7%剖。   于晓东搪券:我预测2017年是10%糕。   李海港目晾黄:8%电雇。   范星蔷顷:我就说一个数唯无衅,虽然说一二月份看到环比有所下滑撤黄吴,但是看这个数实际上同比还是增长的罚。本质上今年不用担心醛,我觉得还是在8%到10%之间肥粉。另外最近看到1月份的数据出来了搪守鳖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溺啊亥,这实际上是一个分水岭杰士绣,一个很大的变化竟悉怖。   李建华嚎伸:我觉得应该在5%到8%澜裙轰,可能会接近GDP的增速阂湃撬。   王顺胜袱善:我觉得整体会在8%到10%以上柬猜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枚汲女。   刘晓科氖韩弄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涕歉居,我觉得再加两个点是8.5%凡碉缎。   刘小勇僻欣:你更准确了距,到了小数点后了拌叼惶。非常感谢各位老总的精彩分享萝桅醛。就像李建华李总说的盒霉,咱们说到汽车营销人绅挖,媒体界有很多新词来形容怕,像野蛮执行力或变态战斗力歧废、狼性文化等等插。其实他们是一群非常善于思考的群体漂,他们的思想的深度决定了在行动的效果焕卜当,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在没,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羌卧比。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳 版权作品弄岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊评,严禁转载肃诬锹,违者将被追究法律责任痛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行褐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驼鸿褪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颠挪饶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翠累刻。以下是北汽集团党委书记忙、董事长徐和谊的主旨发言访劲。   徐和谊是:尊敬的何部长卸色刮,尊敬的各位领导是德北,汽车界的各位同仁掀钉驹,还有我们媒体界的朋友们排墓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂层拈蛙,探讨汽车行业的发展话题蹦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徊粒革,这一年间我们先抑后扬姜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埂案,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拖脾,最终以产销2800万辆苏挨,同比增长13.65%的优异成绩旅懒,完成了一年的一个胜利的答卷娇蔼徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泛,为不断探底寻求新方向的中国经济戈峡屁,可以说去年我们再添新亮点蹬。成绩固然令人欣慰撼,然而先贤有言僳粮,一切过往皆为序章弧。今天站在新年的起点上回望从前坎,我们发现深沉变革的暗流涌动句渐,启迪未来的创新发展齐腐许,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峰。   亚马逊无人超市惊艳登橙场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耻劣实,提振实体经济箭在弦上欧坑啥,消费升级引领我们全新的商业文化时代撮背及,技术冯拾、商业模式题、国家战略芒献、市场结构结合在一起品,这种更替的演进刑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摔铜咀,正释放出巨大的改革能量晌父玛,正引领我们整个行业迈进全新的时代竭碘。   一是技术模式在不断地创新擞,汽车行业转型正在进入落地期挨晒鳖。最近几年在互联网褂淡、智能化秘帆上、共享经济等多方的洗礼之下烤揣,汽车行业正在同创新中被颠覆者么考,迅速地转变为创新转型的主动执行者饶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟清,日系车企抱团开发人工智能技术霖锯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域半悲,可以说剑指出行解决方案宠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乔蹲,在新技术媳、新模式领域不断落子弦嫉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸡泞。   二是消费升级饱扁,品牌之战成为未来的新机遇酣防幻。随着互联网思维的逐渐渗透立芜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饥逢。情感价值奴秀、消费文化敖、消费者价值观越来越得到重视暮,网红营销堵茨、二次元营销妇猴桔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势强脯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通珐袒,实现产品表达与消费者价值的同频共振违嘉松。   另一方面汀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书募仙,为自己的人生价值代言墨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顽铰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚷宛瑰。   三是提振实体经济斧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞎邵卫,就是提振实体经济拓惜匣。其关键在于制造业转型谅虐紊,转型经济学的研究表明帘,制造业转型中产品技术固然重要疗,但管理体系更加重要届涝事。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碘秦、网联化建设判哺鹤,就越能发现在信息化建设这种大背景下电呈蹈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捷瞬。前几天我看到有文章提到写鸡卢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悍。这样的提法虽然夸张窗翟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示话说,我想却是切中要害的蛇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陆固庞,随着提振实体经济逐步落实涩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肺。   四是政策变动拇叙,新能源规模化氨、市场化成为未来的大方向婆词。2017年新的政策正在逐步地落地膊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虫介。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骇盟,行业准入规则咎、动力电池规范条件等政策的制定耿庐,从各个角度划定了新能源的市场边界浩臼帕。   另一方面臣红,碳配额侯靛滇、双积分鞭得概、新能源补贴退坡式,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓜,聚焦核心竞争力宦彻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伙戈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规速寂郡。   纵观整体形式的发展吓笔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上箩沉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弘报殊。数年之前瘟韭,面对互联网行业的冲击撑,我们以为我们只是需要一个互联网+幕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冉辩,还承担着国家经济转型的重任荆芳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望长会,还背负着整个社会环境与生态保护的职责超绞购。这样的多重任务纲,给了我们新的挑战吉癌千,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叮楷筒。   面对全新的形势告辉,面对前所未有的机遇与挑战溜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郡示。我们将锐意进冉雅埂,大力地发展创新精神囤镶登,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲍毛,在电动化姑卢、智能网联化畏、服务化灿泄、国际化等方面加快发展步伐乌,不断推动新技术馆、新模式的落地生根董甜,不断地发展新能源汽车帮荆,还原城市绿色健康生活碍布炬。不断承担经济转型任务的,推动传统制造业的升级漏竣。   面对未来搁霞垂,我们将在以下几个领域寻求突破隋胚集:   一是加速智能网联技术研发僵扭骋,打造智能出行的生活方式隙。2017年拉斯维加斯的CES展上赤垢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略败,并与百度在智能网联领域进行深度地合作识覆斜。当然不只仅是和百度刮钝镣,还有其他的国际国内的公司警。未来瞄准智能驾驶涎乱媒、智能互联缔、智能座舱等内容客徊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系螺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坚。   二是加快新能源汽车产业化虚继托,践行绿色环保发展目标涩喘秽。在新能源方面卢垫,北汽秉持环笔妫靠大家的理念淮空,不仅造优质的新能源汽车产品娟侧,更要造消费者愿意购买的新能源产品荆梢瑟。尤其是在补贴退坡山、行业回归市场的大背景下咎蹿,北汽集团聚焦资源佛脚咯、聚焦技术敛兄、聚焦产品刮钞坚、聚焦市陈省,四位一体严密把关整个新能源产业链俄,为消费者提供既有颜值彻刷、又有内涵的可靠产品广。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抱,共同守护美丽家园佰怕费。   三是加速国际化资源整合耽坝,实现中国品牌的全球化徽杰。2016年群愤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地良色淖,实现了北汽国际化报箍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贺憋。配合国内的合资品牌磺材,服务于全球布局研发基地井,北汽全球范围的资源整合孩吩,已经进入了研发坍华、生产龄、销售呻、金融慌拷、人才和品牌全方位互动的良性循环怜。   面向“十三五”炕管顷,北汽将继续深化拓展东南亚驾蛾溜、北非蜗、中南美肛粕搪、东欧等重点市场的产业布局戳,使中国品牌的影响力遍布全世界酣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔬食丁。   四是坚持服务化方面车岛夕,推动制造企业转型升级食攻酒。服务化既是国家经济转型的方向贫视,也是北汽自己产业升级的主要目标汝潞推。多年来我们在金融馁联眷、产业投资叮死、后市场护、出行服务等领域多点布局览岁,随着时代向智能网联方向的发展淡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环憨宿。构成从业务到管理体制守,再到基础设施的科学发展体系步,不仅提高了资源的利用效率皮肠匪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茅弊。   各位领导抬辩,各位同仁鲁奉,媒体界朋友们竟棘筋,闻鸡且起舞规,风好正扬帆匣,新的一年已经到来衫密,新时代也正在开启机遇的大门钙讼,让我们携手共进税,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防帮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痛,长城汽车累计销量达107.45万辆茄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钳横,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钨瓜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹿签,其中哈弗H6占比超6成贰谓,达到了58.07万辆瞄小违,同比增长55.58%绢既瘟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钞,2017年2月19日赎腥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚏哪吾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磁臀,我国汽车市场销量首次突破100万辆袭,高速发展25年后的今日摆付啥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹿。中国自主品牌已突破百万辆峭,那么能否乘胜追击逾越200万短谦毛、300万的销量目标唱绰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巴逛藩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娶呕,用他的话来说碘,“这是很了不起的一点肮聪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懒韭匿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心探复,从另一个角度来讲模墩上,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洗聪护。   安全泞郊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俩,分析其中最重要的因素蜜煤计,魏建军表示滥救呐,回到20年前逆透农,受到成本和技术等方面因素的影响褪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腺。而当今时代粳飞绿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莱,其比重也在日趋增高当弟嘉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婆拒。他还透露次肋拿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轻伍,打造全球化的研发体系簿,在主秋骋、被动安全技术都、智能互联匈、自动驾驶等方面手,形成领先优势尚牵叼。   说到自动驾驶技术篇,放眼全球汽车行业歧碳桓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卢妥草,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命午冻衬。哈弗将采用北美起、印度豹派、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啸衰,据他透露翰枢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脾百旅,目前正在进行路试别姆,有望在2020年后投产绥。“我们的最终目标蚊,是推出完全无人驾驶的稀肋、最安全的 SUV 俺。” 魏建军说到啸豆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隶,魏建军说到汉,2020年里槐崩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稿。对此串棠夹,哈弗规划了四十余款新产品腥,覆盖全部的SUV细分市场喉党式。到了2020年潭蒜枚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标便抠,在规模上超过吉普害、路虎啪,成为全球最大的专业SUV品牌动。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆督,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时教隘,魏建军回应道赁特怂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滑徒,一方面要靠产品快速地更新迭代孺掀,另一方面则是丰富多样的产品规划艇,这其中就包括新能源方面的建设令侥。据悉凸乳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谈浮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛇闲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鄙粳。除此之外覆燎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤鞠纭,目前正加速推进全球化商业的发展伦拈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标强。   2016年卸搏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展及日帛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羚洗:WEY登场之后哈弗应如何定位凡堡谩?魏建军在现场表示爽卢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捍殊汲。相反剑弓涡,哈弗将全面发力15 万以下市撤獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晚捌达。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓖稿,而“聚焦”就是集中资源督伶哆,打造产品和服务的差异化优势雌沉钩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翱武。先做强芹玫立、再做大沦抖,这正是哈弗理念的核心所在恒饰。在盛典现呈固肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惮鲸落,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汕破娠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持篡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肚屯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酪八,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队香涧令。据了解褪檀,长城经常组织经销商团队去日本考察弗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菇未惟。这正与长城的发展观念高度一致拍。魏建军透露暇宋际,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”副咎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膳,经销商们也未曾有过动腋嗡掌搿,这正是“稳固”所体现的重要一点浅徽焊。   长城汽车总裁王凤英表示咳敖搜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诞贩。 她认为锨池,良好的厂商关系是相互作用的陋黑,只有让经销商满意湍深,经销商才能够让消费者满意仆镰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中故编得,这是层层递进的作用效果钙锰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攀离。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凰咸宠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么害华?哈弗给出了自己的答案垂:200万的目标即可上路断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐刮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今操效呜,在新能源汽车补贴退坡后坷车,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元械较诬,这个数额占车辆销售价格的40%蕊颈戈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响监捻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续供?未来形碗广,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雾晶?2月8日下午焦焦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僵睡,2016年无厩痊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陡。随着核心技术差距的缩衅岳伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疙叫。但是揭牵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幢铅坝,巩固和扩大这种优势秆,还需要政策撩扒觅、制度和市场三方合力鹊,打造可持续的市场化发展且。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布动,但是从已知的美国扇徘凛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锯仍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置封,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%米。同时比,公共类充电桩接近15万个的发展规模撵讲飘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赏裳。   “走在世界前列臣第,不仅是体量和发展速度位居世界第一枷距谷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钳。”许艳华表示痪灰,经过近几年的积累遣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姑希、制造和营销的体系能力配吭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颁畏,产业链基本完善不剃躬。整车拜肝、动力电池匡、驱动电机系统性能大幅提升凳,市场主流车型的动力性紊抵、续驶里程华巾醇、能效奔坑堕、可靠性帆期、舒适性明显改善竣末故,整车力技、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魂,新能源汽车市场覆盖率提升驹涣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国权逗险,占世界市场比重约为50%蓖。按照已知的企业规划七腻塑,在乘用车领域绒,2017年我国将有73款车型推出反,进一步满足市场需求深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汤泼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步女,整车单位公里行驶成本也在下降腾毖晨。“20%的成本下降群,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价莱陵碴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘲话。”许艳华对《中国汽车报》表示位,在规模扩大成本下降的同时廊虱借,市场竞争下之下媒,企业会做出有利于市场发展的选择问,也因此焊艾晦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右童。   许艳华判断坤沽,2017年轰鳞破,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谈,预计占比会突破70%距同睡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钱,充电基础设施也将继续保持快速增长瑟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确睫圣,在此框架内颠檀什,到2020年低,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巷扇枪。但是补贴退坡后怎么办惕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动长袖幂。”许艳华认为呛汾地,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糯轻,让新能源汽车使用成本进一步降低窖继秦,才能保证其持续良性发展炼闯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猛。目前俊图,无论是整车晦朗炭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苦,剩下的就是政策实施好的问题廉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汇。”许艳华强调倍皑殿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肋,2020年到2025年是重要的过渡期酬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔷惊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膏嘛,这方面我国也走在世界前列段,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垄,进一步落实国家新能源汽车发展战略篇功,保障车辆和使用安全纪。   不过嗓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涉。针对《暂行办法》杆派,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%崎、10%和12%的比例哥,调整为5%李、8%惶璃、12%的比例街婆骋,并允许2018年介、2019年负积分可延迟一年抵偿溃瓤。同时艰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崇浚鸥,丧失中国已形成的比较优势括,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲁舷伤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摹绘逗,以便企业开发和商业计划的制定抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休朝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时费电,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翱构。犹记得2015年7月毯彭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹃闪料,并对这些汽车的车载软件进行升级垒寐晨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酷匈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陶何、转向系统以及车载系统刀虏。    如今拢妥坤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竟颇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案繁痹,如果没有行业安全标准来做规范讹诡,或将引发不可想象的严重后果盯。在我国躲,作为国家网络安全的重要组成部分腐逻磨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫记草。《中国汽车报》记者日前获悉朗,《车联网网络安全白皮书》欧菊舜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寡磊。在发布之前铺桓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖描俩鹅,他告诉记者不虹惮,车联网网络安全即将拥有“指南针”加。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酗蝎潭:《白皮书》妓寺、《细则》出台的大背景是什么派?    庞春霖沫:在节能环保羞枷、安全舒适礁埂闺,以及车联网谋龄菱、自动驾驶秽递、智能交通等方面要素的推动下祈,汽车正在迅速IT化储莎敝、智能化糖庭。与传统汽车相比传防溪,智能网联汽车在节能减排母敖疟、安全舒适方面具有前所未有的优势茄,符合汽车工业融舅、交通出行方面的发展趋势苇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刀亲。在互联互通的背景下啡,没有网络安全充分保障的情况下殴坎,智能网联汽车带来的可能就是灾难焦翔屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梁粮僧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》春,明确要求网络运营者(车厂泻嘲卿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抢怖,应当依照法律架喊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钞,采取技术措施和其他必要措施岸,保障网络安全玛、稳定运行绕彪,有效应对网络安全事件紊盎,防范网络违法犯罪活动娟,维护网络数据的完整性磺、保密性和可用性跋席。网络相关行业组织按照章程郡茄侥,加强行业自律匆捷赦,制定网络安全行为规范锹每,指导会员加强网络安全保护瑟,提高网络安全保护水平趣,促进行业健康发展吹。”该法2017年6月1日起施行堡。    2016年10月23日外怪蚊,在前期工作基础上乒,在工业和信息化部等部门指导和支持下就尸芜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萝葛捌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上未厘维,2016年底锭事,以电子科技大学为主任委员苯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)创需唾、中国信息通信研究院婪、国家互联网应急中心镭洼如、中国联通瓶、中国电科第30所膝霓槽、奇虎360漏刻徽、博世为副主任委员酞,联合国内外70多家整车垫芹、芯片绿村、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慨惕乓:车联网络安全委员会)正式成立玩蛇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹤尖,在工业和信息化部拈、国家密码管理局洽恒、国家网信办等部门指导姜绣、支持下疮镣徐,车联网络安全委员会于2016年底组织许、协调产业资源迷滩戌,以我国自主和在华骨干外资车企渭就泪、终端和零部件厂商为调研对象苫匪鹅,先后完成华南峦惺擞、华东睦、华北队陋、东北钨察粪、西南地区调研工作毖山,充分了解了车联网网络和信息安全政策丰顺毋、法规巨褥、标准罕尚、产品迪某屠、应用等方面的实际情况与现实需求莫玖。并组织与协调联盟内外资源汲,开展了车联网网络与信息安全相关政策陡、法规猾、标准的研究叭菜,形成《白皮书》佬、《细则》略貉喀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布始。    《中国汽车报》媳晒补:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涕奥搞:随着车联网发展骋喀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侣、技术标准瘸速激、产品及服务体系的支持饲。从调研情况看渭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拷怜瘟,缺乏可靠和一致性的基础工作司瞧,因此需要我们及早采取措施耽到赤,完成网络安全方面的顶层设计工作妻募任,从政策第溉兴、规划良掣土、标准线、技术芒恰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗刺伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状捍佬浪,为车联网网络安全的后续发展提供建议泛随,推动车联网网络安全产业的快速发展恐速记。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锋,从企业撮降俱、用户储沁岭、政府需求出发挽乳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凄蔡才,结合车联网的行业特点和技术属性烫,立足当前现实和未来发展趋势暴垢,提出瞧碧籍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皇、指标和建议蛋孤冠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晨藕,提升网络安全防护能力逢闯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缎颂。    《中国汽车报》舅伎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茧辩诞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糙芬,对现有车辆和新车产生怎样的影响霞萌胎?有没有实施的时间节点秆委?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喝花艇?    庞春霖规疵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厦,并不涉及强制性标准和法规轮辣剃。同时通过产业宣传俺党、贯彻和使用态,不断发现新的需求和不足钢钢漆,并加以完善免武。但由于网络安全形势的复杂性沮擅伸,以及车辆作为一种重要的交通工具钉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苛山徽。    两项文件本身就是在调研基础上卞篱,听取产业单位需求而形成的材,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妓邯郝,减少大家的迷惑和疑虑嚷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锰嘎,切身维护好产业和用户的根本权益讳虏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品链,当然会有成本在里面猩到叉。不过从发展的角度来看毋郡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样东,属于必备的系统汲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秦。同时菏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陷拈,也会赢得更多消费者的信赖鹊毖螺。    《中国汽车报》晃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驼泰?自主苗愧视、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湾贩溉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厩崇?    庞春霖贡锤天:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作割荷垛,其中一些关键技术和产品漂钞暑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耪群记,那么就像现在车辆的保险杠吨阜斑、安全带匪、气囊嗓、ADAS等等常规安全产品一样饰潮碾,无论自主还是进口车辆跺橡苹,应该都是一致和统一的要求叫贩,并可以采取现在车辆型号核准等方式疗帕隆,推动车联网网络安全产品的安装沪、测试歪、使用盲缉、维护和服务菲匡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廓瑰,首先是人们的意识问题谋侠俺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菠,但对于车联网网络安全却毫不在意骋吵陇。要知道哭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辑拜党,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弄骡媒、多变暖挽般,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铣饭勤、软件等基础技术弦粉帘,对于自主车联网网络安全产品而言塘割,投入比较大祭、周期比较长纷耪、效益回收比较漫长虱必波,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潮,从整车企业豢讲凉,到零部件蛇、软件巾讼健、芯片供应商鸿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系列苏迹、人才队伍土蒙拱、产品体系枪疙澄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铜,也非结构化的治理模式赏拖,需要新型的伦理非、法律和技术法规给予支持遣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搪催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓栓蔡:李芳" "   1月18日抽睛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丸粹贬。引人注目的是翻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泞丰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浮。EC180之所以有如此低的价格抬撩宽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贡险。在补贴退坡的背景下驹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势境八抽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秒愧糜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何齐把蓉?在发布会后颈驳褂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倘判,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义素,以及2017年的经营策略与规划额。   《中国汽车报》荚显: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溜茸?   郑刚确: 北汽新能源有两大类产品平台笑袄量,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品起限烫,包括EV么钎考、EU独德、EX习炯、EH四个系列思。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玻拷氓。在开发之初报水,我们就对其有一个精准的定位与期待邓。   北汽新能源在两年前预计到尉疟,新能源汽车的3.0时代即将到来淑港,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酿规啊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拧吨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巩娶杭。   目前氛卵墙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巨册达,这没有错婪磁认,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涪衅,并没有推向市场的现象逃慕。我认为磺少肆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合识,也没有认清正确的发展方向滑投。   因此季,在两年前开发全新平台之初瓷翘媳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车破,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晴,这种做法目前看来是成功的得笨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纷边、造型惺鸿、特点以及价格之后懦愁,大多数人对其给予了极高的赞誉篱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鳞溶。   在成本控制方面涩,我们认为还有压缩的余地景艇事,通过不断地挖潜降低成本毫,我们认为可以让更多的人开上这款车颊搪,不过这需要一个发展过程谱笨是。随着销量和产能达到一定规男鹁畎纾后傅,我们会进一步整合资源膘、降低成本全筋,提供给用户性价比更高的电动汽车杉匆。因此勺,就目前来说澄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缓葱洗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力维畏。   《中国汽车报》抹啃笆: 面对补贴退坡壁猛联,EC180为何还能采取目前的低价策略攘卧岛?北汽新能源有怎样的发展战略开晌泞?   郑刚揣晃掇: 从当前产业政策来看厢,全国各地的补贴额度不同扮虹,流程不同吉磺痰,这都带来了公司内部成本摊销的问题崇镜密,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难休。为此侧,北汽新能源成立了卫蓝基金峰斤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壁。这需要企业拥有一定的资金储备杯。只要差异化的地方补贴还存在色,卫蓝基金的使命就不会结束煞我。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杰菱忻。只要发展的规划清晰廉,我们有能力也有信心做下去浅饭。因此虑夺船,我认为当整个市场达到一定规拿ナ鲜海后疥擅溅,企业才能做大做强苇碾。在我看来灭推,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的径懦,而不去考虑社会责任泡鲤。只有兼顾了二者诧,才能获得发展与壮大岛。   就北汽新能源而言狭赌,如果年产销量达不到10万娶猾攘,那么就没有持续发展的能力母。因此参,我们公司定下17万辆的年度目标矢撮,并将在4年之后达到50万辆删。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歧。谁先占领制高点滇,谁就有效益挡。新能源汽车市场的成本杀手裂,也将是市场杀手钨棠啥。   在竞争过程中厘丧柬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手位汹堪,而是以传统燃油汽车为对手差簇骡。因为它代表了污染污,势必要被市场所淘汰妊。   《中国汽车报》拼虱: 新造车企业的强势介入沃贪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澜连?   郑刚示昧操: 与跨界企业造车相比虱,我们的优势正是他们的劣势具氦范。依托北汽集团盆傲配,北汽新能源有着很丰富秽杜、庞大的制造资源诡光宝,有巨大的产业链规模优势惜换。在互联网体验方面猫劫戌,我们确实面临一些挑战抵困,但我们在造车工艺兰、供应链与流程方面有着更强的积累诵堵。   在我看来娩掸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铃哄,这些可以相互转化彭篡。我在发布会上再三强调绵瞳需,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涟加盲,而不是新能源汽车厂商倦炭。如何能够最大化地提升电动汽车性能胳连阂,创造差异化的用户体验和品牌价值旗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毕扇芭。   目前泰仍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搓侨。在这三类潜在的用户中褥枚艇,我们的发展空间都非常大挡。   对于新造车企业而言逼厂,他们确实会面临诸多的挑战葛忍。我们在发展过程中遇到的挫折科,恐怕他们也得挨个体会到不拍埔,但这是一个正常的发展轨迹来。因此蒋淌,我认为这是一个跨界融合的时代鲸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矾,将思维与资源彼此借鉴虾舍朝,从而为用户打造更好的新能源汽车囱。   《中国汽车报》签忌: 北汽新能源目前的两条产品线蔫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗣?   郑刚匹灌镀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拭谷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线从书。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异渺茶布。相对而言天瘫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汀熄、邻居鹿、亲戚寄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涣疽韭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人串浅跋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褪。因此在性能层面蒲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹄被菲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屯腾。   在智能化方面肛灌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茂。例如ARCFOX将会在社交南、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陷募仟。相对而言达鹅卿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衡谦豢,智能化水平也将上一个台阶膛舜斯。未来搏贰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现砂慷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后车蔼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上具净。   《中国汽车报》榷囊贡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寂,公司将如何利用这笔资金荣?   郑刚莱探: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酵屏兜,将实施不少于80亿元人民币的融资情,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皮豆橡。无论是电动化还是智能化乳笨肥,我们都会在研发上投入大量的资金般耙剧。目前梗氯,北汽新能源的研发投入主要在两方面藉渺馆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彪。   我们希望引入来自产业链的投资方茹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展删冯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撬虱,智能化成为卖点宋簿。   目前吉珐,北汽新能源拥有了三个生产基地囱,现阶段产能还有限宠妹呈,每年只有20万辆的产能休甫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鳞卵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源几童,从而可以更好地降低成本舵档潍,提升效率辟室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆签匈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员橡歉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捞馆,大众汽车集团管理董事会成员石、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满修。1月14日陀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硷尘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哀盒,他在长春见证了《一汽贸盎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午暗莱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绰脐鸥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通断顷春。    新能源汽车铃毒掇,重中之重    尽管行程密集判,但海兹曼依旧神采奕奕憾裸。他有理由高兴脸坊,要知道歉防,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胁邻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恳复,比上一年增长12.2%狙拍。即便如此委谐,海兹曼在专访开始时梆递摹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”椿改。那么大众还关注什么趟此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车昏。“到2020年蜜沉狭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脑,目标为150万辆隶闭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈绷恪;同时憋,大众在中国的新能源汽车路线琼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡躲翱赴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炼,40万辆及150万辆的目标中畔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当康。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伦寐盘,海兹曼称燃槐外,这要由市场及车主来决定泻藤握。此外漆,进口新能源车虽然是个“小头”赦贰巷,但会涉及更多细分市橙ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拒。    奥迪与一汽合作埔,加强再加强    就在1月16日傍晚铂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掂双擂、奥迪十年商业计划》模惊市,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转靠瘦抛。海兹曼见证了这一协定的签署伐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议几:“这是一个战略性规划懒,不仅为奥迪泊喝拜,为大众耸违,也为一汽明确了发展目标琉帝霓。三方达成了共识立搔悄,而这一共识不仅在传统燃油车方面秘挤,更是在新能源汽车和移动出行方面肯回郴。”据悉驹隋,双方将针对21个核心领域开展深度合作面柑掳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘁强槽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丹苗。其中镭错,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点从浇光。同时寸惦蜗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悉菲论,包括荚:智能互联静鸡煎、移动出行剔锚、联合数字化项目俩报、金融服务合作等众多核心业务领域朗。    同时暮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擞趴匹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爽司。    “对于奥迪和一汽来说号,总的框架已经搭起来了碎焚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’程款碌。”海兹曼笑着说炉匠。    上汽奥迪促,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裂,记者自然不会错过追问的机会幢脊。    海兹曼进一步透露捕污,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邯埃色,但当前的重点饱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹈妈畦,形成长期的更有建设性的伙伴关系稠渐邢。“除了十年商业计划的内容之外沽间,我们同时也更加重视解决经销商的问题茎,更加重视经销商的权益胃。我们要更加积极地回应经销商的诉求举闹,解决他们的盈利问题忻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郡封,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闭?在记者的追问下臂,海兹曼称敦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进席,并且经销商的问题解决之后泡骑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赖簿。    至于具体时间表铂,海兹曼透露礁芬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趣,最早要到2018年开始孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆卑薄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毯,各位朋友蹭疵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懦茫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巴盯。   题目是“坚定信心煤,持续推动中国新能源汽车持续发展”胆赔。汽车的电动化是大势所趋鳖,体制优势是推动发展的根本忌隧冕,然后就是坚定信心恕仕戮。特别这几年新能源汽车发展很快夯扭疆,产品的成熟度貌、政策的全面性锣磨薪、系统性回韧,老百姓的认可燃,这些是电动车磕沃、电动化大势所趋僻。大家可以看看态媒吩,我们今年2016年差不多是50多万台玻棵,占到全球67%叮姐澈。从增长趋势也可以看到孺迷盘,从2011年辑防袭、2012年肌谢夹、2013年彼牛、2014年挡,特别是2014年嘉恍、2015年灵,包括不平凡的2016年些漓,虽然有各种曲折旗,但还是获得了很高的增长蠕,大概有50%共,全球占比差不多有60%多旦躲钩。   我想讲几个理解和发现逗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绣,做的非常彻底俊澎。我们可以翻看一下2016年的数据宝,2016年中国公交大巴律歉,不包括旅游大巴棚飞,总销量大概在10万台左右樊,但是我们纯电大巴差不多7万台卜胶枷,插电式混合动力是1.7万台能讥,加起来大概是87%私狠霜,占总的销量接近90%解颗,这么高的份额揪,我觉得差不多就在3年左右发生的坍底搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巨尘,到2018年颅,我们认为在公交这个领域里面吭南稠,燃油车会进入死亡剿脓福。很有趣的是2018年屡,如果你要在欧洲或者在日本寿半范,欧洲鄙姓、日本一些主流的燃油大巴的制造商谅臂淘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凯莆,或者刚刚接近路试了挖冯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化何。从这个感知可以看出迟芒,中国背后的推手是什么楞,为什么这么快虱靖铂,无论从技术巢娠、从市场保、从体制窟罗。因此我觉得樊,体制的推动是推手叔爱牛,因为公交很容易充电浅,固定路线攻煞,固定区间凳扁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灰,大部分属于国有体制喂甫厢,政府有很大的话语权济惰,公交的排放巨大赣功,一台公交补贴很高侍裤请,但它排放更高滦亢。一台公交我们算了算敌边,早上5点上路桶,到晚上差不多10点下路蹿尸挖,一天工作18个小时蚊侣,相当于30-35台私家车的排放哄。因此屋,我们四部委在推动产业政策里面诽,花了巨资在推动这个产业欢闲酪,但节能减排的效果是最明显的势扛,而且在全球保持领先度也是最突出的泌酱。   比如像深圳蠢竞袍,2015年歼粗吉、2016年纺烙抒,大概2017年上半年男没我,就实现1.5万台公交全面的电动化确,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韦罕还。而且这个产品痰、这个领域我相信还能保持持续的领先庆,和乘用车摧轰、商用车比吓,和一般的卡车比烯等辅,我觉得在大巴这个领域里面断竟,我们中国无论从技术稀、从供应链喘须、从规模府鳖搅、从市场地位厂忿楼,还是很牢靠的殴芦。出租车可能是下一个领域鞭寇疟,我们相信在未来3年里面偿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道静吐施。   优秀的体制助推萌卑,产业快速发展疼荡。即使2016年不平凡的一年里面涤乏融,国家有很多政策讼必矾,像国务院2月24日政策常务会议极,政府公共采购配额蔼骇曝,7月6日马凯在西安有一个专题会铂叔,包括到10月18日克强总理国务院常务会前,原则上不核准传统燃油车烂,加上之前一整套的体系干。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幻、最系统的政策体系腑昂,包括今天我们的百人会这么一个平台桓,在国外是不可思议的互头,但是在中国就发生了眉溺堪,我想清泰主任亲自组织扇边绰,这种特殊的身份把大家聚集在一起联,而且今年的规模更大坛,明年可能还会更大参,这些体制推动中国新能源的高速成长雷绵。   从税收忻蔚妊、推广配套签抚壕、长效核查毒抗、推广管理等都在推动画,当然国内新能源汽车产业链的形成规模围,刚才欧阳老师也提了辅汐,很全面弛,从上游的IC制造偷卡、正极糙桨诫、负极距、电解也隔膜普脓啤、各种资源态饯、配套绷泥,中游的电池句赣、电控海、电机孝搏爱,下游的整车尝衡,包括售后服务酬,全系统的寂酮、全规模的抵塘。国外也是迎来了发展的热潮罚秘凸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%料,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迸痹踏。   坚定信心沃,持续推动新能源汽车的健康发展讥猜柿。其实我们在业内也在把这个脉艾,2015年1%是一个拐点肺观,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呵磐,相当于当年差不多10%的市场份额挖缴,2025要达到20%的份额哼,当年要做到差不多400万台炕冉非,才能达到目标狈密。因此我觉得吉泛,2020年10%还是有一些挑战鞘峦。我认为到2025年较,如果电池做到每瓦时1元钱以内味芹,按照同等配置的汽车捣蹋,成本按照同口径的品牌哄、同口径的配置算报瘫缅,大概比传统车还贵20%-30%朗,这时候国家财政一旦退出去以后泪,必须有相应的措施来进行补充奢朽沛。我相信第一廊刀,购置税的减免鲁黄,一定要延到2025撬,甚至于到2030鬼副碴,这是一个10%的政策支持舱,这点非常非常重要耐抱。第二纱腿伙,消费税殊坑怒,特别是对插电式混合动力车狙署,消费税有2%莽韧较、5%-9%夸父,如果在国家财政资金退出以后层,如果这个要有一个减免的话幕苦,这里加起来差不多接近15%-20%了,这样把30%缩小2/3纤熄秽,国家政策就扶上马将、送一程仍舅刻,才能够让新能源车更健康嫌。   齐心协力姐,2017博眉宽,撸起袖子忿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醒糯顷,万象更新肺挎,这是中国新能源汽车的春天勤。从2014年的小荷初露铃鸵,到2015年的急剧拉升秃,再到2016年的高位放量吝复铣,可以说经过三年的蓄势绵插,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遣。牛市的格局基本确定涛蚀讥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标落,“十三五”咆、“十四五”和“十五五”期间忿枢晨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饯午怪、30%和33%疾荡顺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晦,继本世纪初的“黄金十年”之后沛阜,下一个风口即将到来缔筹隶。   毫无疑问嫂徊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氨年,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碾诽涡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剩,值得关注田氰舜。我们总结了一下这些变化棵,有三个方面的特点素:   一是市场的形态改变了耸叛。   从导入期迈向快速成长期累枫,刚才欧阳教授称之为成长期迸拣唾,我们在前面加了“快速”两个字贤蛔脆,有待商榷酥蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氰,成为消费主体退龋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诧,新能源汽车从政府的示范运营起步辛,不断地向私人购车靠拢隆活颧,临界点已经到来!有统计表明籍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谦,预计今年将进一步提升到70%左右侵蔽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尚绣妙,要在竞争中胜出暇苹,就必须以客户为中心蛔舵村,以市场为导向蚕坡,树匠心灿,出精品蹭。   二是竞争的主体增加了硅革。   从少数先行者的竞争耍筏京,演变为全员竞争角收,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划存换,包括这些国际大牌卫媚寒,比如说戴姆勒许捍颁、大众等等跨国品牌先,通过合资强化了在中国的业务布局匈唬手。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阿岸瘦。有统计表明巳剧,从2015年开始恨勒晨,全国新能源整车的投资项目超过30个堂,总金额超过了1000亿元苹,总产能超过了300万辆牡冒。当这些产能陆续释放沫闻阿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狄碴梦。到那个时候谎,竞争将回归本源甘,那就是技术佳挽窘、产品和服务示。   三是行业政策转向些。   从扶持补贴过渡到监管引导士贰,政策驱动弱化肛、创新驱动凸显逛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整焊浩,产业政策呈现出四大趋势铝:   第一齐板,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二握,通过准入箩、销售酷、使用环节的标准发布提,提高行业的门槛池,净化市场环境;第三饱梦输,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爱骇,让市场发挥主导作用;第四埠,通过电池目录和技术路线图的发布卧虚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辱吮管,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资揽连、以市场换技术”的这种所谓的“老路”花。   本世纪的前十年嫌,可以说汽油车高速增长何驹另,成就了中国汽车产业的由小到大鼎饯。接下来的这十五年溅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强千苛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坤,克强总理也讲懦,“发展新能源汽车岸艾皮,是培育新动能令,发展新经济的重要抓手”喝撕。中国政府凭借新能源汽车扁睬四,特别是纯电动汽车梨稼星,引领产业升级锨撅毕,谋求弯道超车苇寿敞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奴彩垢。   继高铁侥辖、特高压和核电之后燃讳糜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欣稠吭,这种希望能不能变为现实仙话?还需要我们全体汽车人的共同努力幌抬千。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砂崇亨,目前已经基本建立起了一定的先发优势呢撵,把先发优势转化为领先优势讹楷,是我们坚持不懈的目标钮隆矢。而要成为一个真正的领先者吭阀,只有创新山抒汀。创新就是从零到一龋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碾卿,用全新的方式组合起来猾昧,去创造新产品艰,去创造新的生产方式和商业模式疗棉,去开辟新市呈郾鼻伞,去整合资源筛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逻癸单,去实现新的价值创造奔。我们将以创新为最核心的驱动力缆,全神贯注毫摄躺,聚焦技术帕我碘,聚焦产品剑攀粮,聚焦资源滔脚,聚焦市橙堋;以心无旁鹜的聚焦战略杏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惫仕储,实现北汽集团领跑的梦想黎冕兼。   借今天会议的机会欣低撵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫡,也就是刚才谈到的四个聚焦祭:   第一帅烙,聚焦技术皮较。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖下,消除盲点潜牢防。新能源产业最核心的技术就是“三电”诚虎,此外充电和续能技术滩闷咖、激光雷达等汽车技术脾痉缴,以及轻量化的新材料骸,石墨和锂等上游关键资源驳暇镜,也是我们需要掌握的核心技术和资源勿然盘。这些技术和资源凳蜗为,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茸解,我们再难也必须干剧疵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赊儒迟,各司其职拌,对新能源汽车关键技术进行各个击破危。北汽集团将在政府的指导和帮助下肌蛋苛,在北京的经济开发区刨偿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惺霸届。它由研发创新中心骚饭、全球营销中心限淳、品牌体验中心虑斡、联合创新中心等五大部分组成吠箱,将建成从用户研究烹偶河、概念设计手伙、前瞻技术涛漂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地空婆。   第二唾蹬,聚焦产品咯膝。   产品是企业价值的最终呈现绊,是我们寻求客户认同的物质载体侩。高度契合用户需求到缎,被用户接纳廊惭翻、认同的产品才是有效的产品哇认介,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沥,我们的产品在续航里程列、成本控制唉河、整车品质扣耪喊、产品线的丰富度方面闭,目前还存在着明显差距虫木簿。打造新能源汽车的产品力天宫,我们将从以下几个方面努力褐:   一是凝练纷毋艰,集中北汽集团的优势资源驼侯,打造若干款明星产品窜。   二是做好差异化的文章嘉酗刀,精确地切入特定的细分市场俺。   三是做好迭代创新培衔航,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化详糯、网联化懂潘伶、轻量化技术应用到产品中啡姥,并根据新能源的技术特点阿岸刀,开发设计全新的车型平台供戳瀑。   第三辅眯辈,聚焦资源蛔枷。   21世纪的竞争忌,不再是产品的竞争壕恃驳,也不再是渠道的竞争旱朴,而是资源整合能力的竞争芦唱采。新能源汽车全产业链更长履撩渤、体量大目妥,包括整车系、充电基础设施窝、智能网联订、无人驾驶以及下游应用在内狡,整体的市场规模在10万亿元以上该诲桂。   然而资源是有限的荤旱石,优质的资源更为稀缺咖扛,新能源产业作为朝阳产业壳梧兑,资源的布局与传统车完全不同标斜莆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胆噶戏,瞄准核心资源和稀缺资源航险,提前布局嫡暑,将其纳入到我们的生态圈之中沛荣山,北汽集团将围绕着创新链册光、产业链立、市场链浩量、服务链和资本链这五大木块蛋锰爬,通过新兴技术的孵化冉摆书、成长型企业培育湘蒜、产业并购整合等手段篡攀,实现关键核心技术的突破与领先垦,打造北汽新能源的杀手锏畏,谋求长远的发展叭呈,实现对传统汽车产业的更替帆。   第四堆瑟拷,聚焦市场夕林词。   市场占有率是关系到产品的关注度帮窖磷、品牌影响力的重要一环亢搪,目前我们在新能源汽车市场的拓展舱、品牌传播墒滦郎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捎镰耗,可以说暂时走在了行业的前列惰半抱。下一阶段柯瓣频,我们在继续发挥自身优势的同时绷,还要加强对市场的精耕细作嗡薪,对不同市场进行分别覆盖贰境蚕,不断扩大自己的势力范围啡。对公务市呈稹,我们将根据公务车健、出租车碾七、城市物流擦擞、城市租赁厩耍、城市公交等不同领域的特点杠,把规律琢磨透猜锚,在品质差异化健、品类差异化和品牌差异化上做足文章脾。对新兴市尘堪凰谩,我们将引入汽车的共享理念倍,做好网约车市场开发来钝毁,打造国民车粱蒜,切入经济型纯电动汽车市场滇微蔬。同时揭们几,通过融资租赁等手段蹄技妊,对特定客户资源进行开发曝绰瓮。   各位领导憋、各位专家面酬宠、各位同仁徒强畦,“阳春布德泽氯,万物生光辉”斧焦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吭诚痹,新时代近在咫尺态媚驼,新机遇触手可及凭侣,新梦想指日可期冠贫隙,让我们以自力更生弛蔫芬、艰苦创业的进取之心写亲,以敢于人心截,勇攀高峰的凌云之志咐车备,撸起袖子苫捐竿,真抓实干瓮化合,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭蔚松:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柑湾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吉瓷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矫,我认真思考之后吩兔,认为这一说法不无道理动酸。我想可以从两方面来看遍,一个方面是从全球来看排蓟,在2016年这一年堵潮孪,发达国家主要汽车生产国稗炬集,包括大型汽车公司枫晴,大家对汽车发展的低碳化涂蚂、智能化谜蹄沟、信息化取得了进一步的共识犊焕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戏玛谎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中偶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伤糯阑,但是说到了要害笛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堪内,守成者将面临巨大的挑战”星。而从国内来看接,我从调研中发现宿弦,很多企业由“试试看”强铣,转向了“铁了心地干”撕,把电动车放到了公司战略的中心地位锑。    刚才李书福老总讲的他的规划抢,到2020年粗篮、2025年痰,电动车的比例要占那么大蓝,新能源车占比那么大遍姐舅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姑莆。    另外硼,在这一年当中秒膝秦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咖效阿,一个是企业的研发路径在变化崔,由燃油车的引进挨、消化嫁、吸收鼓,正在转向开放条件下的自主创新鸡,各个企业对研发重视的程度怂弄、研发投入的力度是前所未有的餐慌颁。另外响垛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啼翰技,这样就给了中国构奖模,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潍檄丁。另外堂肮,有一批没有退路挫胯瓣,专注新能源汽车的新兴企业赌干盗,他们没有存量的拖累订郡,他们的思想更加解放遣蓉紊,这些新进入者带来了新思路庭久、新创意惕春己、新发展路径但澜皋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臀剂讨,对我们汽车人来讲会有新的感触吠贯。    新进入者带来的新的发展路径溜广、新的生产组织模式飘,给整个的产业带来了新的活力莽堂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径媒棉,我想这个影响是很深远的辖裂灌。因此句搭,从这个意义上来说脐,经过孕育期的磨合十寺熬,现在已经开始有所收获集华。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题身枷跑。    以2020年为结点考达,中国电动车将面临新的发展态势渭群趴,我归纳了几个观点嘎:    第一瓣,进入2016年吉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寺淋,在消费者购买意愿增强的同时戏型,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陕可。此时兄车糜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现改秃裤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惹杉纪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劝氮秀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拉,随着竞争的加剧捷彻,企业间的差距拉大防,大浪淘沙的过程已经开始节票,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煽捅倾。这种现象不仅反映在整车列膛,而且已经延伸到电池企业荒旅许、零部件企业以及上下游整个产业链哄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逞。    第二农失,迎接国内市场国际化竞争戚咎窖。可以预计政府购车补贴淡出之时拈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纫,距今只有四五年时间了遂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杏捍,国际化竞争来临之时才是真正的考验傲缆。中国的企业必须冷静地看到敌,产销规模大放,并不等于竞争能力强假。我们与国外先进水平仍有不小的差距悍褂,重要的是技术基础薄弱嘿、原始创新能力低详挡、核心技术欠缺霸表忍、品牌影响力不足堪朽乃,这些带有文化色彩的软实力岁,需要持之以恒的积累芹,“非一日之寒”舒停冷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陆顿尽,提高竞争力的途径耻晦,不是等待企业的扶优扶强叫,而是由政府创造好的产业生态躬岸,使优胜者在竞争中脱颖而出辱显。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饲搂唤,就瞄准了国内国际两个市嘲拧,产品设计撑、生产工艺回吴歼、产品质量都以国际水平为准拇讽,我想这些企业他们会相对比较主动茸诞。    第三嫂休瞬,向后补贴转型期的政府政策狭秃,在既定政策支持的周期内蔡殴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配非涣抗,是政策能否顺利转型的关键堆。政府的购车补贴是一把双刃剑铆畦,当市场竞争格局出现之后李播两,政府就要特别注意顺,不要因政策调整不及时而削弱竞争丘凄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哄。因此垫酒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脯氖豌,聚焦技术创新吓杭,加快补足技术短板歼乘,提升电动车的性价比怖撬豪。相应的比洛,评价支持政策效果的窗口拎譬侵,应该由市场规模扩张涡锰,转向竞争力的提升促堪。    具体地看购车环节的补贴境,应该适时退坡墙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酚、降低成本的能量晶茂艇,造成优胜劣汰之势捣甫功。政府资金应更多地支持共性技术的开发孙息、充电基础设施的建设梁蜕嫌。与此同时报,非补贴性的那些“功能性政策”陈,例如碳排放政策蠕诲磨、燃油消耗量限值政策授、零排放积分政策窘鸽力,以及购车许可涉急、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓜,使市场产生稳定的预期嚎。 第四猎,立足后补贴时期茶畦,打铁还得自身硬瓷。    从十城千辆算起任貉隧,各个国家发展电动车的时间差娶哥购,给中国企业留出了大约十年的孵化期灭挺脸,这是难能可贵的辜踞舶。2020年幻巨,作为中国电动车的一个标志性年份建疾,将迎来后补贴时期丢囱惮。可以预计商,那个时候直接购车补贴将淡出宋,但功能性支持政策还将保持歧街。在这种情况下诧,电动车能否与燃油车抗衡胚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皇诡,将取决于这几年的行动烽玲。    我国电动车是在较高起点上起步的陵丁,总体经济技术实力已经今非昔比姓,如果把握得当瞎奇窝,以电动车为契机湍纯抹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观困,企业应充分利用政策支持的周期痪,下大工夫做好三件事四:    第一玻崩绊,人无远虑凭块,必有近忧锻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘸午,并加紧部署与实施捎。    第二桶贤蚀,持续壮大研发能力逆胎溯,掌握核心技术吉,攻下“不经济腥、不放心维、不方便”一块短板紊杉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础集。 第三熄蓟恕,以产品的品质雄、品味打造优秀自主品牌剐,赢得市场的信赖汗。    第四碉损籍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涟澄,就是在这个期间凹,一定要想办法在自主品牌上下工夫开。我们的品牌实际上在燃油车上居,很多企业下了很大的力量的寒嫡,但是应该说效果是有限的唤赤好。而在电动车来说是个新的机会玫嵌赖,所以在这方面应该下更大的工夫骗体茂,通过产品的质量秦刷忿,通过产品的品味打造自己的品牌涎功椽。    第五逞捷,要系统规划蒜谰恃,及早部署“电动车+互联网”熔嫩慷。今天的电动车之热安蔷,并非由于传统能源的枯竭窟迪,而是因为它有很强大的正外部性系呜。电动车的低碳化剁、信息化涸凄、智能化的潜在社会效益只有与新能源帕、智能交通狠媚试、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巫熬。随着这些方面的成熟蕾嗅苯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帛九。信息化沟观方、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点败哦,这里有太多的文章可做棺。目前辅助驾驶顷贡炼、无人驾驶已经走在前面熔倒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抠莽、智能交通殴、智慧城市以及5G通信协同发展吃趣斗、统一规划弓剐、开展顶层设计贝、超前部署粳棚倦、抓紧启动雷,引导企业的技术开发和基础设施建设蒜,推进“电动车+互联网+交通”秦涪,把阶段性技术成果用于提高交通效率贩闹们、降低物流成本缎非、保证交通安全松堂郴,使其产生经济和社会效益疾袜体。    电动车发展的大势已经不可逆转尾特链,向前看檬,挑战与机遇并存亩坎。如果把握得当誓,机遇大于挑战!    我就说到这里剂坷,谢谢大家!    (根据发言整理典浆骗,未经本人审阅湘吞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜撅:李芳" "  全国政协副主席普静、中国科学技术协会主席谴慧抵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来什扰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蕉滇碍,以下为万钢演讲ppt亮点实录赊:    尊敬的清泰同志滩、冠华部长坚、苗圩部长授疤、解主任厦,各位来自汽车界的中外朋友们入休,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宽扛烫。上午抽点时间看了一下展览另钱读,给我印象相当深稍抢,有一个很深的感觉盗洛庇,这十几年来中国的电动汽车持续发展内,走上了一条创新的道路街檬腊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期貉。今天这个会议的主题很好螺,就是要持续地提升我们的技术能力矛,抓住创新新局面慰。我想就我们未来促发展咆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腿,谈一点我个人的看法粮临徐。从四个方面函许:    第一繁路喀,谈一谈我们这些年来齐心协力犀负攀,新能源汽车所取得的新进展锣,尤其是2016年的进展特别明确纳。    第二胺借,回归深入基础研究戚面,提升新能源汽车的质量和效益酪庭。    第三怠歉斥,新的发展趋势窟添、新的发展方向蠕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点康,随着人工智能的不断深入簿揩嫌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逗。    第四段敞,我们怎么样更好的凝心聚力唱戎贯,合力推动新能源汽车的创新发展酶,谈几点看法仿市。    刚刚得到新的数据拜,有的来自中汽协会傻背饯、有的来自中国汽研中心鹤握,数据告诉我们师辈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缝莱,占新车销售比例的1.8%搅尉馅,中国的保有量达到了100万辆斥释努。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斧,这里讲的是公共用的充电桩糠估帝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牵。    我们的关键技术取得了显著的进步络虫。今天上午我在零部件电机呸怕、电池渡苦感、电控这块花了好多时间地炊,仔细地了解了一下情况菊另堑,确实和我们了解到的数字很相近搭。动力电池的关键材料发展进程加快动、性能指标稳步提升填、成本明显降低焕链梦,从动力电池的单体昆浇、电池包对、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扦。一个指标性就是番氯,三元正极材料能量动力型的电池噬方辖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膘茅、有些争议灌,好多同志说咸谱宛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标评涎抛,现在看趋势已经很明显礁愁。我们特别强调的堵,牡危块比能量达到了140瓦时/公斤恍,动力电池系统的价格孰染淡,这个价格现在也是保密剧,但是总的说起来明显下降宪,总的达到了2.5元/瓦时以下脐魄疼。动力电池的产能达到了100G/瓦时碎脱,世界上生产规模杉期,特别是在新型电动汽车的动力电池钳,规模得到了很好的发展抡反汐。    驱动电机技术也取得了新的突破扇纱敬。特别是共性基础技术进一步突破睹疵瓮,导磁硅钢剧拎秸、稀土永磁材料溯颊厘、绝缘体材料顽、位置传感器坛世,芯片的集成设计和电力电子系统煌,取得了新的进展非。我也了解到毫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烯且。因此滴唤,重量比功率超过了3300瓦/公斤酗乓并,电池峰值效率达到了97%镣,高效区达到了80%乱。特别一些新的设计滦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翠类衰,比如说我们都知道驳管,对于0—100公里的加速坦,对于电动机说起来诫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坦傻缚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寡磨,就是高速公路上超车的时候咖,超过它这个临界点以后斤,这也是一个安全因素懒葱。现在我们很多企业从两个方面掸,一个方面莆鲁双,用双电机的技术来弥补后面这个不足盛,第二个逼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力十闭微,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吨括苍。    今年汽车界有一个新闻侣裸,第一个互联网汽车走上了市潮焦趟臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脱,据说现在上汽的同志告诉我腔觅脾,每个月销售2万辆型,产能有点跟不上了倦秒静,效果很好顷,上市不到半年累计就超过了9万辆变建犯,成为荣威一个最大的销售热点省煤柿。在互联网大会期间缴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撑,搭载着北汽贸败、奇瑞乾问念、比亚迪轿车都亮相疗报顺,首次开放了道路尺患匆,18辆车300多位嘉宾在试驶弥闯,当然评价各有不同讨糯,期望值也有待提升脐,但是勇敢的走出了第一步钳触廊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诧,做出自己的探索畔。    我特别感到高兴的是瓮橇,2014年我们就曾经提出电动化刷团、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点樊侩敖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肆嘎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展航,从汽车到基础设施井魄,一直到停车场少、充电站卿,包括各方面财税的支持蜜峭躺,一系列的政策婚沤。国家层面笑猛发,从购置渐累翠、补贴览、税费减免窗环、研发支持靡迷、生产准入巴剖庙、业态创新纪恋、基础设施谋掂,特别是标准规范方面锈橇烫,都出台了一系列重大的政策措施规很,现在看起来落实的进度还是比较好的郡们。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论北位供,这是一个开门的讨论洞伞胃,许多外资企业都积极参与当中跨蜗,对电动汽车发展醒痛却、新能源汽车发展锚尼次,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奉拍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涉糠矢。也是由于刚刚推出来埔航硅,我觉得很好顾顿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袄姬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冉,使政策更具有落实性罢腊愧。    这里向大家报告一下嘿适沛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啼。新能源汽车作为一个试点的重点专项措鲸,实现了从基础科学到系统集成融硼矗、共性技术集成妨稠享、示范全链条的部署瞳淖切,特别是在基础研究方面舒疗摩,加强了对基础科学问题的研究史股拍。因为现在产业发展到一定程度的时候酥恃,要提质坞沸松、要增效北遍面,还必须要静下心来慧皋扮、回过头来从基础科学问题上下手辖,不断的进行优化锌玫柒、改善新,才能获得发展磕凑嘉。特别是这次的重点研发专项局,对于电动汽车智能化和网联化的技术实,也设立了专门的课题急斯,实际也是我们当时电机眠锈孰、电池晤桅忍、电控的“三电”之一平,也随着时间的进展不断的转向新的重点恳。所以鸡,整个“十三五”期间的专项规划突烧缅,将对六个创新链条庇雾,就是全链条一体化的部署舰负仇,38个重点研发任务冷县先,政府加大了投入陈莲光,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿班酸溯,首次突破15000亿驳,更值得高兴的是椭,企业在这里边投入比例得到增强赐寸陌,达到了78%以上杉题,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策还、加剧扣除政策有直接关系去壤慧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揩尘斑,看起来企业投入的效率还是很高的究肩。    去年我用过这张图(ppt)嫌踌秽,这次还用这张图透,对它进行了更新沽。由于时间关系筒腐氮,统计是1-11月底匆伤搔,11月底中国产销量是402000辆拿那,如果这样算的话封嘉榷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆补房,中国占了40万辆屡,就是占了50%推。到2016年底颧赡闪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庙,中国占了其中的100万辆曹辟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喂烷,也说明了我们国家对于节能减碳唇伤霸、应对气候变化作出了新的贡献唬阑。我们虽然应对气候变化调门并不高复卷,但是我们扎扎实实在做每一步朵,现在无论是风娟、光谱、水使吓、输变电赊视蛙,无论在技术先进腐喉、装机容量八、发电量都走在了世界的前列骑灸扇,这也是我们作为一个还在发展中的国家童湿渐,为新的发展叮吃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钎毯。    世界发展的趋势也是一致的废,低碳谜贡粳、电动滔偶登、智能化成为各国共同的选择皑。美国肝丧鸽、欧洲稳、日本尺铅槽,包括汽车企业福特仙惜、丰田骚、大众都推出了它们发展的战略爆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划步挥,比如说大众推出了它的“2025战略”桐虾盗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车督式,销量争取达到300万辆酣禾,自动驾驶要覆盖溃昏,在2021年提出全自动驾驶挥,电池也要进入大规模的投入父。奔驰也提出了它们可持续发展的目标改理,零排放蛙藏巧、互联阂、自动驾驶汽车勤箍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力书醇、氢燃料汽车猫咀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涕垒、沟通豢败糠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式低、增程式的混合动力汽车池,因为他这里有基础建设的问题烯厩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晾地,就可以有电的情况充电搅澜磁、没电的情况加氢梯寝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绦惨,同时又实现了真正的零排放脾蜡覆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai年扳,上次试驾可能还是8年以前蒜韧,我觉得汽车的进展腹霖阮,无论动力性浩辞、环境友好性层、驾驶的舒适型都得到了很快的进步统擎亮,据说已经进入了市场坛虹呸。包括通用也宣布了在2020年以前怖蹋,在中国推出9款新能源汽车献。我这里想说的是醇图,中国的市场也是世界的市扯擦臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洽客襄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杭、参与竞争泡驼慰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棵兑,就需要我们来推动整个的发展不驹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澜杠。 第二哨商躬,谈一谈我们对于深入基词椤,着力解决一些新问题的看法低辖。    对于电动汽车曹,大家首谈就是续驶里程乳涝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志识第,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盛虎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孺瞥丹,一个明显的标志闯牌蒋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量不腾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诡。如果说单程的提高电池的载量输柬钦,当然加入电池的载量车子可能要增强避,车身的增强就又增加了重量绞蚊荚,直接影响就是增加了它的电脑乳。我们也看到一些装载高容量电池的椭铜差,虽然续驶里程延长了柯县拐,但是百公里电耗就明显的增加了捕。因此惧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顽茂、合理的规划谈。首先童衅荷,车辆运行的范畴壬贝墟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檄奥,尤其是现在理,我们应对大气污染建僻,主要还是大城市集中澈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沫梅外。但是从技术发展上说起来上勘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度图、功率密度和整车的轻量化士筷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准式拘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程箱鲜,这当然是市场的期望洞庇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题概。    最近新材料研究发展很快免,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苟。有的朋友跟我说彼俱冻,我们现在用的是石墨烯电池盾,其实说用了石墨烯是对的拼茅步,但是用石墨烯全部来做电池肪,似乎从科学意义上不太准确侩丧。石墨烯材料额偿,包括碳纳米管啥,都有它优异的电和热的传导性能沪,作为锂离子电池的负极材料添加剂涣,可以有效的降低内阻拎黑绅,提升放电的效率脸缝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话定,还有助于减少介质之间的电位弓,来减轻电池界面的腐蚀性刺杏亮。从这个角度上看既响,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倦场,当然由于动力电池负极密度提高了谜筐,对正极材料也可以进一步的优化玫食玩,在安全的前提下去嗣徊,所以也可以显著提高它的能量密度磺眠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步禾充菏,就是说能量密度提高了粉稀,同样的电池包里面可能有更高的载电量钩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峰睡。所以在增加单电池和电池某燮钠担块功率和能量密度的时候疯晚目,还要加强对于电池包热交换距离的研究暗雾,来优化提升电池包整体系统的技术艾天,它也是一个相互关联的关系舱遣危。    随着电动汽车的发展隧爆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讳抗颁。比如说电池包往往布置在底部墙滦尉,夏天路面的热辐射还是比较强的搬阿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虱,从结构上来实现电池包的冷却搐垒,因为我们现在冷却剂就是这样的次娄暇,要把它放在迎风处啤宦胃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郴,电池包也应该考虑到这个腔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理素。结合冬季放电的特征郡泌橇,我们还应该研究隙蛾假,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扣踞辫,使它保持在合理的范畴之内扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的涩、容量比较低的问题砂沟。总之说起来掏亲都,我这只不过是一个例子玻榔入,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础穷葡、关键培、整体的技术统一的来规划和部署守。    上次百人会上我特别提出脾煞阶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牵筐提,带动汽车制造的转型升级世筛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掣扳颓,给我留下一个很深刻的印象刷女,我和苗圩同志都搞汽车的喷,过去我们焊一个车身500多块钢板豢,用2000—3000个焊点接在一起坡扯侈,加工线上全部实现了机器人搔灸寄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唇纲,一共就45个部件奔衔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桓,几个机器人协同操作孤。板件和板件之间没有焊接聪,就是直接的黏接础,加热黏接楼涣,远远看去就像搭小孩玩具似的庭兰,几个东西装起来焦群。更使我感到比较吃惊的酞扣,现在碳纤维的车身傻,已经不需要在现场涂装了蒲宿,有点像我们当年装修房子耪,先装地板再油漆持昏,现在用的全是油漆地板葱岸。现在汽车安装上确实有进步取烈,所以我也很有感触粳贫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新称畏,需要轻量化材料的技术涉匪旅,需要轻量化的设计按,需要轻量化的工艺视,也需要轻量化的流程假锰宽。特别是现在的汽车产业街鞠,包括内饰座椅使用的材料并堂惫,也尽可能的采用可回收市、可再使用的材料稿辰缴,这方面的技术也在不断的提高筋,这个应该成为我们新能源汽车发展沥论弄,不光在车辆技术戌铰、而且制造技术流程方面全方位的提升孙冬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枯骏亩,今天我很高兴康溉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姆冯,更多的看到了我们一些砷,像燃料电池大客车的发展目。很多企业大家如果去看的话鬼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料放坤,比如说碳子坚刊、交换膜物、双极板饶勘,以及它的特性基础研究的进步密切相关巴乱苍。实际证明坏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攻氯歇,也具有自己的发展环境的优势妓。我们要借助这个优势来推动我们的发展涣嚼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闭挨浦,我们是不是可以考虑女,尤其是在燃料电池研发的初期茄辟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勺灵顾,这样可以有电的时候就充电什响、有气的时候就充气骨枚,按照它的发展各取所需侗。实际从技术进步上吝,技术发展的本身送,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嫩霉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冕贫卤,对于延长它的寿命乖复躺,对于减少它的燃料消耗菇獭锨,是很有帮助的箱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闲肌燃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用畴钾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邵嗽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域崎炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衅阜粪。当然它们也在考虑鹃借浩,我们怎么样能够更加适合中国的特点匣接。我们还不能忘记中国还有一个优势告爽,我们在电动汽车走向市场的前期萄充,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摧,先在公共应用裙汗诫、出租应用上去使用棺唇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芦霜,必然有一些城市就可以走在前面睫呛笑,又可以来推动健康合适和快速的发展护肛。中国“11?11”又是一个新纪录垂,信息产业仍、网购变成了整个市场销售的主流税闲恨,我们看了看特,2016年快递业高速发展烷词讼,中国快递业总量超过300亿件拢靡碑,平均每天8200万件包裹走在路上聊挖,用于业发展小型物流车清洁碱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫌咸希。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔬,有了高端引领就有了有序的发展劳慷泉,放弃了高端引领就会低端充斥抖,所以从这个角度上啪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倍,争取使我们的汽车产业走上高端引领跺、创新发展的道路上嘿论。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜗,深入开展了国际合作锌。我们积极的参与了国际合作贯,开展氢燃料电池领域的技术合作廓迟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目息类,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议般牛泵,组织国内的企业咕,开展深入的技术合作来。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糯路,定位就是要建立一个覆盖全产业链窘氰朝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芳都捐,在中国发起但并不局限于中国坷,积极组织管理以及运行机制缆持磷,要按照国际组织来筹备健貌、搭建幂步钦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欺,因为燃料电池实际用处很多脐睡,比如在通信基站套、备用应急电源锌人,随着我们移动通讯不断的扩大盖肪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羔、包括更新改需,都值得我们重视刨芭,包括医院的应急电池剑翟舒、安全防卫喝累,包括我们最近在研究深海运载蚂郴,也完全可以使用氢燃料电池尺奇但,燃料不是电池嗡剩诧,实际是一个发电机恳录判,而这个发电机可以用在各个地方纶逛,最重要还是零排放的清洁能源厦,效率高殿枯,能源密度也高号。 第三脸帽,深思熟虑咐,把握好智能化的新机遇南姜。    近几年来谓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展武簇诧。比如美国花揭,白宫推出了人工智能的新战略拍堪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸵侯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线店惩,包括日本的创新战略规划涎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庭,这个时间恶补了一下人工智能的技术劫慧。中国工程院最近技术指出咕魏卤,人工智能即将进入新的阶段雾,人工智能发展有四恒、五十年代了僵骋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展当绊。但是当我们信息化日益普及潭,移动互联网嫁馈掂、大数据梦割、云平台的发展悼垢狮,信息环境氓、数据基础酶、目标理念诬充石、市场需求都在发生不断的变化酞仓,将推动人工智能新发展驮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恳。因此柑崩,发展人工智能也有利于改善人民生活徘马登、提高经济发展的水平烂、增强社会治理的能力景寿聘、维护国家的社会安全靛热。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图际挤结,但从各国的共同概念和我们的研究纯去,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唉。第一讨恐,要降低交通事故和伤亡人数纷。美国的报告提出来彩镁诺,美国每年有35000多人死于交通事故都,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眯飘负。第二抡猜,要应用低碳驹定、零排放文、环境友好的运行环境驳。第三慕,便捷烁,要降低驾驶强度露敖,提高交通的效率桓守。第四斧缎绢,要推动共享伞牵,提高车辆的利用率刹。其实我们现在不得以所采取的一些限行弛娠,包括交通的拥堵涡圈诲,都降低了汽车使用的效率派碴,所以从这个角度说起来拣颗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惩。还有交腻,牵扯到公平出行薯臣半,随着老龄化社会的进入瓶断颅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒜。    关于自动驾驶汽车研发进程糕,好几个报告涪,有的人说无人驾驶凸,有的人说自动驾驶宪,有的人说智能网联汽车航松掏,都提出了汽车发展的里程碑沦围馈,我觉得无论叫什么汽车沦能,都是说了这么五个阶段谢借,辅助自动驾驶蠢瓦仿、部分自动驾驶敞际惮、有权限的自动驾驶箱傅、高度完全的自动驾驶阶段客赔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点悲,比如说在辅助自动驾驶方面乱堑,怎么样能使汽车感知周边诗,科学决策嵌膏萝,及时反应轰。比如怎么让汽车能够与互联网连上兑冬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车始斡赌、网割鞍、路的联动美兰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诵,就是人解、车吗、网匠、路的一体化夯础。    辅助自动驾驶挤钮,实际这些年是汽车界一直研究的重点阶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臼毛,有雷达禽,包括现在有毫米波雷达观体,摄像头够幢,对外通信系统宫淋,包括定位翟。与之相应的冻,刹车嫩、油门凭、电子稳定系统确怒娩、电助力转向等这些境混,实际在关键体系上搪式告,传感系统弟牟肥、操作系统嫌课、中间和决策系统的研发闷,其实这件事也不是现在的新形势菊,早就在80年代的时候落咀祈,80年代后期就研发了防抱死系统型,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铝黔虎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哎,包括防启动时间的空转蒲壕山,后来又有了电子稳定系统伦律,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涟踌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展海粗斯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示罚倘铰,有了它以后道,在90年代的时候伐绕,我在德国工作的时候性饲,车里边就已经有了尾随自驾敦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走趟,不用担心侵棋比。最近我看到了我们国家的好多汽车康,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应计吉,一旦接触太近都会自动加一下速伴揪诡。包括我去年去参观长安无,他们也给我展示了自动泊车系统恕口啼,实际自动泊车系统我们在德国工作苯腾撕,90年代后期时候就有这样的设想楼躬,2010年我到德国去访问的时候黑嫡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型检。实际很重要的意义愁戳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞳截邦,也得到了发展隆词。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簿锭崎。    下一步就是智能网联超恃染。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垫、看到自己看不到的东西渭棘拾,90年代初期的时候佳沃,堵车情况有数字广播笨踞,数字广播就和我们一般的广播不一样经臂,随时可以呼叫堵车的情况唐。后来有了数字地图和卫星导航烧嚷,就形成了第一代导航系统膏寒,第一代导航系统并不知道路况的变化淑吧,只知道路径的设计奠。然后就出来了联网的导航绞谢龄,这也是这几年我们都经历过的事纷徘凰。上汽这次和阿里巴巴共同合作悸都替,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张魂超认,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晴,这样坐在车里的人花,通过导航承、通过云平台就可以获得各种各样的信息刺老驰,比如说动态的导航疤沃、比如说加油充电站为蔑、维修以及各种信息的进入日觅,使汽车的视野得到更大的扩展警闺。但是真正要做到智能的网联汽车崇瘁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搓赣围,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伸匠娟,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓖,来实现智能的决策控制懈。这件事情说起来好像很容易书看,实际也有很大挑战臣庆统。现在我们一个汽车里边有两先浪、三套信息系统滦,有车载的信息系统商澜,还有驱动系统的信息系统丢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熊袍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程新,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胆峡嗅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挽,就是快到地方要进行减速欣巳,但是如果你让它自动驾驶的时候商,可能它就很早的根据外界的信息来判断供橙,让它调整好姿态吠开、减低速度巴藩甲,进入转弯以后在弯道里边再加速帕撇檀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虾,这种例子比比皆是倪铂勘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骇瘟。因为我们电动汽车从电机抒薪、电池盘、电控开始娟,电控第一代做的第一件事蹭,就是通透的动力驱动系统的网络驴,就是第一代的CANBUS系统曹刑欣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轿啥塘,从这个角度上说起来法,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲤。    当我们实现了这些以后苗评使,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苫。这是我们常见的北京交通的一种情况葛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倦纽舅,去识别各种各样的高通龚腺佛,做得到拎,但是不保险帮藏献,这样可能我们就要有这些信号的发射器哺靶,让汽车能够知道这些情况素匡涸。如果再想使它往上走狼脖拆,能够实现部分的自动驾驶痛凳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况店递,比如说晚上的雨雪路寇净,比如大雾弥漫的时候稼堆挤,比如尽管天气很好购贪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挖手泛,这些情况都需要我们去应对肆激,其实道路上也应该有它智能化的装置貌,就是说有自动的能见度感应器纱,应该有道路结冰的感应器洛券贸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全床甫合。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拎耍翰,安全是所有发展的主流狮夯,而不是时髦犬。我们在做任何工作的时候涤,必须考虑人是坐在车里最宝贵啊旁、最要尊敬的东西摆歌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全獭、人的便捷赡咳、环境的友好和共享捣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统时,来推动我们的发展保。    因此煌店,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奔潦涩、四次交流兜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构克旦奖,这个架构的着力点应该在车载的平台沧拎谱、在网联信息炒、在智慧交通的发展垮捕懂,我们要重点发展的是车辆的关键技术姐拜吻、环境感知岁袄释、智能决策可老、执行控制峭涸,我们要对信息的关键技术裤,V2X通信剐,甚至于将来车对车的通信系统钦、云平台凰巫、大数据翠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制普,这里也有很多不同的东西掠肩。我们还要对基础的关键技术加,高精度的地图穆雇色、动态路况信息畦秃潍、综合决策和操作系统拦灌从。只有这样械,把人结驳、车半檀凄、网协、路同步的推进慌,才能够迅速的发展乘卡戒,否则又会碰到先有车深统啸、缺充电桩的情况蔼菊禄,所以需要我们今后的发展当中更多蓝晴葛。与此相关的技术避叮漆,检测系统些,还有一些法律法规体系菩伞膊,一些基础设施的建设棉成,可能还需要更多的发展插迫宛。 我们必须要精心规划贯赁蔚、协同创新太谴,来研发自动驾驶的新技术竣统彼。    一少土躺,安全我盆墨、绿色第、便捷薄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陷屠俏。    二拘巳漠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咸派,多领域技术的融合空闺,产学研各方面的合作苛吉,要着力推进协同创新惊叭兴,这里边由于它是一个企业的热点跨饶,所以企业要成为技术创新的主体芦茫。    三侵,企业为什么要成为创新的主体梨如贝?我看了很多规划棠,从现在一直到2025年净查、2030年皑饭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挽膊擒,但是可以实现沿途下蛋拦罗,从过去当中必,无论是防抱死系统扑艘、电子稳定品、测距警示狙敝、避障反应速、自动泊车都是发展的热点读颓筋,每个技术都带来了商业回报磁,包括我们在信息系统拦,包括这次互联网的技术辽,上汽互联网的实践荷,也看到了我们控,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僳涵,只有以企业为主体肖彤,不断有新技术发展句,使它在使用当中获得使用两樊处,就能够推动它的可持续发展踩幕,所以它不是一蹴而就的事煞,是我们长期坚持的一个任务拼。    四镣宋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体来颇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尼违、精心规划拷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岸湃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区系锻,我也是觉得有一些东西包括基础建设突牛佩,也应该放多这个测试区里面去疵尸晒,使它在真实情况下运行嘲谐低,才能得到一个健康和全面的发展灸富。    最后我想说茄骸窖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欧拜甩。其实我们用了十几年的时间实现电动化讼,推动了产业的转型昆彼,随着信息产业的发展该卵,网联催生了新的业态累排澈,产生了新的服务业拆矾。轻量化带动的不是简单材料的替换苔,实际是对汽车产业的一种升级慷乖、一种转型闷鹊陡,同时迪逞莫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妻外,充电网服务体系的建设谓唾,可能带来何止几万亿的新的增长点傻狄。我回忆磊瘟腻,在经济工作会议上总理说过一段话寡屎誊,“实施创新驱动战略的发展剑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缆,也要注重用新技术侠块谱、新业态来全面提升和改造传统产业森,带动产业的转型升级定馈型。”    作为结束语我想说冉,回归一下新能源汽车取得的新进展廷拔,下一步还是要全面落实政策咆呛姐、着力开拓市场额、建设基础设施摊信徒、创新商业模式胺,把握好发展的先机溃厦。我们要针对市场的新需求睹袍,深入基础研究斥,攻克关键技术翅,完善系统能力狄泼,着力提高产品的质量和效益巍。要把握好汽车智能化发展的新机遇半,要系统的研究恢冉渺,精心的规划据畴衰,要鼓励协同创新企业主体囱豁,大胆的尝试石贬,来攀登自动驾驶技术的新高峰纷箱,要凝心聚力魂,发动优势竣,动员各方力量肯锻氖,完善政策措施舅涩蒂,营造更好的发展环境卿精。    谢谢大家!    (根据发言整理氛伯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景掏北:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辨: 陈理事长纬艾,各位领导兼稻癸、各位朋友访肠、各位专家极仙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吧凄。我今天的题目是四网融合粒,什么是四网废熬?交通网寺驶、能源网巧、信息网钞胺、人文网守备横。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阀烧镰,电动汽车是一个能源的载体咆办,又是信息的载体彻察,然后可以作为人文的载体举酱。四网怎么融合垦汐焦?怎么发挥电动汽车的附加值欣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦街葡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲍微竞,能源跟信息到底有没有内在联系盯,我提出一个储能熵理论供大家思考虱涕。    我思考创新的要素剩熊,要创新首先要解放思想囱措唯。解放思想要学习《易经》的精神盒,又要学习西方文艺复兴的精神耙。《易经》是一个太极锹触筏,太极里一半是黑每泪、一半是白锑授瘟,但不是直线事武,是弯曲的晒木毖,黑可以变成白布赶,白可以变成黑镭,黑中有白滦巳,白中有黑崔孪献,跟它对应的黑就是黑屋孰华、白就是白喝。《易经》是变化擎丸,有时上掂、有时下练甸,上时不要骄傲自满详仇青,下时不要灰心空沥壤,是客观规律械粉,都是周期性的狡,我们在调整偏绰,要注意平衡动力统一腿掀。    整体都是这样蹭,全局都是这样说膘,今天讲跨界壬,要学习西方的思想就是文艺复兴露讣卿。文艺复兴的功劳不是在文化垢弗、艺术等等挎,文艺复兴是解放思想腹浇琅。哈佛大学的校训追求真理册吹。要把自然界的规律找出来解放思想柒,自然规律造福全人类拍。伽利略哇倒努,罗马教皇威胁他扰,他不怕牟擎峨,他说地球起源被上了铁塔莎结残。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碎,被叫之违反教义迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姜,第一个米开朗基罗滦嫩娥,他雕出一个裸体的美男子吾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煎化棚,里面很不容易当懊惋,从意大利借了很多达芬奇的作品胆。达芬奇不仅仅是一个艺术家吾,也是工程师;看他作品聪庆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锣,第一个从事解剖学纹。    解放思想考虑全局的问题胜。文艺复兴第一要全局思维筐暇,第二要有天人合一的思维考,第三是环形思维诞捶死。要考虑全局思维瓢,今天做电动车目标是什么嫡凶?有什么经济效益汕令藉、环保效益瞄希、能源效益伪、民生效益情娥闺,总体总目标要搞清楚塘嗅艾,一定要有全局的观念憋铰笛。特别搞智能汽车全局性更大申阶嗓。另外要环形思维革镐玛,要反馈柑。然后是循环利用的思维躺。    创新武,我把创新的要素跟大家分享一下人。首先理念是创新之魂僻。理念有很好的氛围倪,有了理念才有创意碱,创意是创新之源当。还有人才如敌,人才是创新之本犊畦查。怎么能有理念腐?要有很好的氛围贡侣俗,总结第一方面是合作精神谢,开放臀裙、合作挠壤、包容瓤苫,双轮驱动粱盼丝、增值驱动丘骸、市场驱动崎构殴,通过市场的倒逼鸥。然后要有完善的知识产权保护闯,还要利用网络大数据给我们带来的好处摊搔。今天创新制高点是跨界融合嚷氖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撅寇感。“一带一路”我认为是跨界融合故步墟,一带一路是西方的伊斯兰文明垃蓖盯,还有它把科技史弧、技术歼尖、经济毋唐、贸易连在一起兑戈,所以我们要发扬一带一路的精神题础。我是福建人也是漳州人课,一带一路开始的是值牵和下西洋磁。我们要跨界融合帽。    我接着讲智能汽车飘溪氓。智能汽车首先要有解放思想唾豌甘、全局思想考虑问题请配摊。三个C须脸,第一个要连接起来伐,第二个连接是要协调要合作棱,1+1>2弄怯鞠,那就是《易经》的精神侩。第三个慨,今天的连接是移动的连接碗盒句,还有MOBILE嫩,MAN TO MAN称透卵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来题挪朗。    今天电动汽车很重要的一个梦蘑挝,大家买得起用得可靠底沽。智能化以后京胖,因为有各种各样的基础设施和商业模式辈冯,我不展开了惭劝。    从电动汽车变成一个智能的汽车霞染,从智能的汽车再变成一个智能的交通途,从智能的交通再变成智慧型城市媳勺盖。我们附加值可以产生很多味惧拇。根据《易经》价值精神灭,通过交通网梦、能源网娠、信息网兢、人文网可以产生无穷的价值机会蹲盯膛。利用交通资源的全时空动态感知腊凉峨,交通工具的全过程运行管制氛,无处不在互联城、感知殿拭迪、管控和服务拾爆。    怎么布局躺?怎么把电动车进一步变成智能汽车亭外,如何布局智能网联汽车技术炭?我认为摄冯,不但对中国猴蒙,对全世界都做出更多的贡献限冻,第一是制定网联汽车法规标准诽惩、智能技术虹衔袜、环境玖虾坷、HMI技术靶、空置执行技术毖坝桅、智能网联的实验寞霓酚、网络和信息的安全喉碧慧。    怎么做到网络和信息的安全识?这是一般的云咐味,怎么把一般的云变成安全的私人的云融差?有很好的结构庆,处理器滴惜、传感器虽氖胸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拟亲娩。第一是收集材料房澎,就地处理喀瓜。第二是从收集材料到云之间要慢互丝需,一个是单点控制稿,能量控制或者功率控制谐差肆。一个是多点控制攀,能量控制或者功率控制辫,这是全局性的牟程末。要及时处理邓,要经常互相认证洗澈,变成安全的云箍。    跟大家分享一下我做的一些工作盟薯戌。怎么从理论上去证明这个是可持续的墒蛙驶?我一直在思考所有的工业革命逻分,基本就是能源更新墟。第一次工业革命匡靛篡,瓦特发明蒸汽机涩盎疗,电话嗓澳。第二次工业革命垃几旦,美国抢占先机髓,电气化吭赶炒,主要能源专项与信息建设泡毒。现在第三次工业革命来了撕苛,中国能不能抢占先机萍?我们要做新能源难,信息大数据时代食渭,我们百人会能不能更好地发挥作用古咸奢?今天早上的研究会很好结屁,我建议做一个尝试的机构阮,每年召开百人会国际研究会议桶韶,形成品牌竟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巧?我提出储能熵的概念哄狗灸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俄谁坞。一个系统里面假如是孤立的疽姥沉、系统是不可持续的亩阂轿,一个是做功扁筹、一个是废料是不可持续清。如果是物理系统醇搜,分析储能熵献兜,熵代表可以再利用发喀。总的来说僧,一个系统熵不能增加奥,熵要减少涸,熵减少系统可持续巾。熵是储能熵懦悲娘,熵是不用的熵阶,下一次可以用奠卿。总的来说熵是在减少赡柯捅。    包括中国的历史虫借枚,中国封闭的时候中国就不可持续暑氓,中国开放中国就可持续拎。近亲繁殖以后熵增加不可持续妨汾。系统要做可持续性肥,系统熵要减少抠恕,你的收入不能是单一的鸡措吗、不能是孤立的系统貉惟。因为一部分是做功疆连,一部分是废料缕,从废料里拿出来钝,通过证明熵减少烷。从废料里面可以再循环笔,那么你的系统就可以持续了锭污。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹭烘,后续需要时再利用的能量的熵爱墓,通过储能熵概念的引入许崎,希望用来解释可持续系统的演化过程谅熬献。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刺。    综上所述龄,不管系统是生物的或人工组成千,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萌隘冲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌昶绰谩,而这些系统工程特点是触驾,即使在系统研究过程中廉嵌,一个熵有增加的过程老辖,总体在系统不断迭代发展的过程中鲁咖逼,系统将进入熵减的状态酚,因为系统具有自己生成复熵的能力础巍冻,从而保证了系统的可持续性罚烽。    应用在电动汽车们膘浅,这个是分布式的发电僧,这个是分布式的负荷练秒。电动汽车就是分布式的负荷杯揩,还有分布式储能凄,电动汽车有储能瘟驾涡、有电池清辛昂。电池可以双向的鞭,分布式地发电蝗、分布式地负荷父,在分布式的储能沥忱耿,这三个系统可以持续掳偏,这是我要证明出来的淀鞍。我证明只要你的熵是减少的谓勒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扦芜。    感知坊剔、认知腥慕标、行动肖蚊,不断可以纠正人的行为放,比真正的司机还要好底卤溪。    最后聚懊搬,希望我们以后的交通系统是舒适的姬、生态的爬栏、方便的和安全的拾。要做到这一点地,什么是成功挟戌柑?因为里面的成功是3个S芹,SUCCESS惭光趁,在S飞窟慌、E里面画一条线都是欧元跟美元惋膘,今天是国际合作绢,虽然人民币还不是娜观细,是一篮子化的窟,人民币准备好了鹅收。ESY就是人民币刚。    要有六个眼睛使惺剂,有四个眼睛不够虽。第一要把眼睛放在前面解放思想几阀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昆探,电动汽车下一年布局市嘲А,也要有前瞻思维履哭鞋。眼睛放在后面汲取历史教训事讲素,要有全局观念痪掣。要看到旁边的需要烙鲸。然后要把眼睛放在右边学习欧美形低,不得不承认高端人才密集地在西方瀑忱靛。所以把眼睛放在西方学习督来,它沉淀了100多年软及鸡。四大发明中火药是中国发明的菏魔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伴好童。全方位都看到了窘,所以英文眼睛叫做EYE习酮。第一个I是Inspiration刹级躺,有了激情可以有想象力祥缴较,然后有创新岁,但一定要融合坡欧统,一定要集成绦泛久。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔼红如。科学要把自然归结起来钾,工程有十几种绥傅,要把科学啡宦泞、技术凌、管理结合起来那就是工程操巷,那就是要集成萝裁。特别今天要跨界地融合糕垮松、跨界集成跨,这样才能实现凑鼻。但没有钱也不行软,今天招商局也来了很多金融机构僧然,要融资沪。    谢谢大家!    (根据发言整理蓟锚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐窖:李芳" "   回顾已经结束的2016年娟品,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叼迟。在政策的全面推动下囊烂悔,我国电动汽车年产销量再创新高氢塘,达到50万辆左右翁,充电桩数量达到20万个侍腾,遥遥领先于世界各国翁挡。更为可喜的是套,在规模市场的推动下娟,技术创新全面展开瓤充,技术进步全面加快落,正在全面逼近世界先进水平怀。但是光奥,在这大好形势下撼吓,质疑之声渐起郎惶。比如冉,我国电动汽车发展主要靠政策推动谭连,能不能持久埃臂?政策是否过于宽松凳,以致于出现骗补情况省?另外诵雾幻,由于发展形势良好称,一些激进的观点也在抬头荚。比如品妙,要挡住国外产品进入中国市撤馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栓,准备放弃传统燃油汽车蜂烙。    作为一名资深的亲历者硷寝酣,笔者认为戮萌牌,在这新旧年度转换之际迷拼,有必要分析我国电动汽车的发展形势勘,梳理其发展历程邦蔚,以利于业界对形势有清醒的认识女、清晰的判断昆清,明确今后的行动方向菊。    一伴检捻、我国电动汽车发展形势良好    当前感,我国电动汽车发展形势良好峰妈,主要表现在两方面庞:一是电动汽车技术创新全面展开履叙吭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浇密,技术创新和商业模式创新层出不穷潞黔非。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忿媳驶,比亚迪非境、北汽盎沽默、江淮赤捐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品半。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车革哄,而是专门设计的电动车磕漓,续驶里程达200~300km甚至更多贺才权,能效明显提高畴,动力性汝、平顺性脾拎、舒适性陪凯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抢弛。事实上添弥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驰艾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匙剩。另外弊措五,我国电动大客车产销昏射、应用占全球份额的90%以上岭,技术达到世界领先水平笔口。    在动力电池方面你,我国产量已超过日本坑钨普、美国彪、韩国缔,跃居世界第一素圣穿,且市场份额超过全球的1/3怒钝膊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诧废,呈现高能量比突鹿彪、高安全性炉凤特、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哪宛煌。同时烯,产品水平迅速提高懒裳,与前一年相比输,平均能量密度提高30%围烩,成本下降30%左右挫。    在驱动电机方面坤涣墩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腔浮,总体性能进一步提高汀蓝冷,成本下降30%左右穿柯居。在电池管理系统痹说、混合动力系统贿断、电动助力转向肮箩陀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旗妮铂,也都有明显进步肺摔拴。    在基础研究方面靖魄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌额氛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巴,电池热失控晾驾庐、硅碳负极材料举舷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廉淡梢。    2. 充电基础设施建设加快庇慈饱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湍素,政府有关部门出台了实施细则箍,多个地方政府建立了城建临、电力莫堕、规划等多部门联动的领导机制献芒,大大促进了充电基础设施的建设速度碗遂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慑,我国充电桩总数超过20万个急划,远远领先于世界各国弄孰。    在市场带动下琳,技术创新不断涌现题糜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术事聚哺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术得、节省设备投资的车端交流快充技术错、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彼酿鞍。    在商业模式创新方面较嚼,呈现出各类优势企业多种形式合作勉,加快充电设施布局弛长、建设涎侵妹、运营的趋势侠。众筹建桩歉喝、合资运营羚宝、利益分成等运营模式迅速发展榷,公交车范排臀、环卫车动筋、物流车煎淳、出租车目、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冻哨甫,广告推送亩椒焙、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹅辈锣。    在互联互通方面赋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段船,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疯购,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殿芳扭,以企业级哪、城市级监控平台为基戳艿洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剩沮、信息互通的国家信息服务平台即将建立峰波翔。    二菊头谐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说届落,我国电动汽车的发展道路与美国衡、日本苦、欧洲等国家和地区有所不同煽,主要区别有两点姥蔫衡。    一是政府干预模式不同悸嫡。我国采取的是政府强干预模式为蓖怪,政府进行顶层设计夹,制定国家发展规划氢,多部门联动制定全面的鼓励窘歌晤、支持政策促弊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城俟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挠催,在市场发展中不断加强研究开发沤袜,技术水平逐步提高;同时汗粒,充电基础设施建设逐步完善哎功楔。而美日欧政府多采用弱干预模式合摊,政府支持共性哗锹、基础技术研究晒咐灯,给予一定的政策保何、税收优惠控艾,逐步培育市扯漳浴;企业则根据自己的战略规划设泵,首先研究技术忙,同时有选择棋丹、有重点地开发产品徊。    二是企业战略不同惹氏比。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘛,初期技术积累明显不足哼极,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坚替,产品方向受政策影响大盲,各企业虽进度不同亥,但呈全面开花之势忿茅攀。而国际大公司多为主动式发展萝樊,厚积薄发劫,技术有所侧重怂,产品形成特色摊,如丰田的混合动力和燃料电池酣、日产的纯电动使蓖轿、通用汽车的插电式汞念幻、宝马的碳纤维轻量化技术等箱举嫁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点男耪婚。中国模式的优点是市场拉动技术发展设技夹,不受油价等其他因素干扰唐到,迅速形成规模市趁 ,全产业链技术进步蹄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穆衡盲,发展中有不协调情况妻鲁,如充电基础设施滞后捻卸,部分企业盲目跟随饰,发展不扎实嫁棚,少数企业以谋取政府补贴为目的谈,甚至出现骗补情况换。美日欧模式的优点是技术扎实旧,发展均衡;缺点是市场发展慢恳竟腔,产品更新慢妈,影响技术进步笑漓,受外界因素干扰挤轮,如油价低迷则市场难以扩大赶哥玲。    笔者认为酮健伐,中国模式适合中国国情阮毕。我们不应过多盯住充电难堵橙俏、骗补等不协调现象哨唬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亢颁、技术追赶的大好局面房被掸。从另一方面讲巴,中国模式也有赖于我们的制度优势逞困,只有中国的强势政府才能如此运作沁,很多外国同行都很赞赏拈烯、甚至羡慕中国的条件萌强。    另外卉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咀,近两年有明显变化顾戈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肖郎坏、开发电动汽车产品迟,而且各种技术路线都受到关注的局面椭碍篡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出璃。中国各大企业都重视电动汽车没有错兽党归,在现阶段已不能算分散重复虎竿,但难处在于电动汽车不好做簿,需要有很强的苔鹅、全面的技术积累和投入喘帅。那些技术实力不够的企业疟觅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恰赔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撬,而应准备应对“弯道翻车”的危险陆删。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妮散互,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时殴滤,可分为几个阶段霜寇:当市场份额超过1%时戈屉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滦副,则意味着市场条件全面成熟魏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宦颊,又主管我国科技工作多年罗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秘蚕。    对照电动汽车的发展蠢蝗讣,在我国蚊台节,市场份额已经超过1%;在美国和日本赡,即将超过1%习蚂。这说明廷桑驰,电动汽车技术正在接近成熟硕琶。笔者冒昧估计荚,大约再过5年左右时间律患吨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题离,其他性能与传统动力汽车相当戎卷,加速性优于传统动力汽车世,成本的差距大幅缩心游狻;再过5~10年时间报,电动汽车性能可全面赶上手蒜、部分性能优于传统动力汽车烤嫂,成本与达到当时排放泊檬驳、油耗标准的传统动力汽车相当傻。但即使到那时璃,传统发动机也不会消亡熔许,而是电动驱动与发动机平分秋色峦弘,或更多的是融合发展桃埠。基于以上估计夺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慰侧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车信陡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凉幢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作箱读樊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揽裂太。2009年参碌瓢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睦邦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辟活嘎。回首往事某,扪心自问寡京,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疤。至于些许不协调现象宠,是产业发展过程中的必然社傲,是白璧微瑕爱、瑕不掩瑜累。笔者断言睫德,按目前态势再发展10年司博,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肯埂泡,并以此跻身世界汽车强国之林戳斑。    三痞剐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梯,整车生产企业要更重视电动汽车哦霖般。首先要制定好发展规划和生产布局羔荤痕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调效串,不能两张皮闷簧。其次要重视研究与试验捅,需建立完整的号郡穆、一流的研究和试验体系剩,规穆淠危和水平应不低于传统的发动机和传动系统度任。电动汽车相关技术发展很快方瘸,要靠自己去研究发展令许,别人的经验会很快过时称,更不能只靠“挖人”搞产品楼。再次要全面布局途但攻,围绕全技术链开展工作郊维,不但要重视整车开发镭蠕莱,还要研究电池和电机两,重视电池管理系统芦承戒,这是当前我国的短板撬寞,此外还要注重轻量化和系统可靠性辣。    第二抬嘶,要建立相应的零部件体系貉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱某纱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的计,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滔关。    第三蛾,要开放发展撵谅蔽。需鼓励繁肚搬、支持合作伙伴引入先进技术和产品馆厘,像华晨与宝马堂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘲。历史将会证明棺贯犬,开放发展电动汽车会比关门发展更快叮。更何况姥敢,在全球经济一体化的今天卫侗,关起门来自己发展是不现实的伤担。    第四繁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泊卢氰。今后相当长一段时期痴低纪,将是传统动力与电驱动并行发展绵舵、融合发展的阶段菲陷,单搞电动汽车很难成功沙秃。对于只做电动汽车的特斯拉橇地,笔者并不十分看好薯。    2. 对产业界的建议    第一辑棺,要加强合作玛。需沿产业链酥、跨行业合作缴蔷聊,整车企业要与电池企业舵钡、电机企业啃、其他电动系统生产企业深入合作廷。以动力电池为例盟斡,需要电池设计与正负极材料皆盟类、隔膜驴亭、电解液楔猩榔、电池制造装备围染妥、试验装备脓、电池管理系统全面合作呐记。优势企业和研究单位要分享成果判,互补短板吨匪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菊婚荒,要形成轰轰烈烈的大协作局面食苟汲,合作创新荚撮,百舸争流鲁扇笛,才能迎头赶上并超过世界先进水平圈极。    第二坚瞳,要注重实践惊。汽车产品与其他工业产品不同挟,一是使用环境广且复杂塘驾催,二是生命周期长辞,三是对可靠性牵、安全性要求极高氮南。这些都决定了仅在工厂僳歼挨、实验室不可能完善产品釜躬,必须通过多轮的使用实践娜敦境。与电动汽车产品研究开发相比潍,充电过程更需要实践超。像电动汽车充电过程这样长时间雄奶厕、高电压堆抗、大电流咐、室外巧疼、无专业人员值守的工作状况世炒溜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屑蛾柬。    第三虎,在充电基础设施建设与运行中档,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漠枢粹。充电基础设施建设是一个新行业污味,在管理上涉及电力唐拼脊、规划割钱、城管踩痘、工商管理等多部门滔陇,权力交叉便,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缝库鸡,利益主体错综复杂盟。单靠一纸文件不可能面面俱到肩,必须经过相当长时间的实践呻,完善流程惨构物,积累经验苯。    第四景弥时,要加强标准化工作刚。领先的研发伦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯?蕖,而及时总结经验扁枪、制定标准又能为继续实践郡备、创新提供重要保障损婆徘。当前蛙亢霜,恰逢政府推进标准化工作改革素搞,要求标准化工作密切结合生产卞感、创新实践妥尝,要求鼓励发展更灵活侨拣拾、更接地气的行业标准灭夕、社团标准攀试。对此仍备排,业界应给予足够重视草。    3. 对政府的建议    第一瘸秽烯,要保持政策稳定柬。正如前文所述胜亲,我国政府的强干预政策非常正确酗东良,发挥了制度优势沦,已取得很好的成绩羡,应该继续保持鸽仁。电动汽车的发展涉及多个行业洼钙,需要长期积累槽努烁,需要几十年的时间才能成就大业睦孺滩,切不可存立竿见影冗、一蹴而就之心绘攀句。    第二煌愁美,要及时对政策进行微调和补充完善匡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列飞链,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挪,又由于此项事业发展快酪乓力,新情况椒辈第、新问题凸、新技术层出不穷戎被恃,因此及时应对徐辆蚊、调整蘑同、完善是必然的川卜。    总而言之练节勉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伪纤圣,迅猛发展正当其时涸陌。笔者衷心地希望朝野上下伐梆靶、业界同仁能认真努力工作希脚簧,自信且坚定发展淑堂署。假以时日梗誊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流策郡跨,并以此为契机翟,跻身世界汽车强国之林嫂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂欧恼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怖孟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年商狠瘟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题修行管,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喷玛扭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示配将炕。    他认为仟偏豁,现阶段鳖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配师,但从长期来讲辽,新能源汽车技术发展路线要从电动化劳烁、轻量化陶吨仕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秸箍悼、轻量化与制造生态化结合叔滴、智能化与网联化结合火蹈曙。    尤其在电动化方面颧场,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸿福葛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崩朝,就是家用主流A级轿车托,在性能价格比上与燃油车竞争宝。目前全世界都在朝这个方向努力冕,如特斯拉Model3沟、通用Bolt抛拢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脆看未。”欧阳明高说挎。    欧阳明高说缕,但要满足这个要求牧,电池必须降低重量苛翻庭、体积以及成本巷豹。此外变倡,电池的比能量必须大幅提高唬,达到300-350瓦时每公斤耻碌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拌虾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知结,锂离子电池发明至今只有20年差被,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔼,2007年第一次在日产聆风上开始使用楔,可见动力电池的进步非常迅猛蜂茄癌。”欧阳明高说和粉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期社。    但此前檄挥,主流的观点认为湍铣售,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乖茫惩,从性价比来看桂熬长,其优势主要体现在100到150公里的里程范围齐,但现在随着锂离子电池技术进步洁嗓,里程提高一倍短,即在300公里的范围内芯湍胎,仍然在性价比方面有优势弧。    从技术上来看太爬,在单位重量了、单位体积下储存的能量越来越多辜呜,成本越来越低惧恰,才能体现出电动汽车的水平和技术轻灰。    一个好消息是希师港,我国电池成本每年大约能够下降20%陈筋嚎。据介绍吵仍师,五年前荆秸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悼请活,去年平均价格为2.5元左右毒,2016年为2.2元搐,考虑到大量的电动汽车是大客车拜,其电池价格相对会比较高一些报季。    “现在国内开发中的电动轿车撤糖,最低的系统成本在1.3元每瓦时朔沮童,单体成本在一块钱左右肋檀浮。美国通用Bolt电动汽车答,单体成本为150美元一个千瓦时是。”    如果按照这个标准齐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芯,但是按照现在2.2元残收,逐年减少10%到20%惧店,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梁。    “加上循环再利用做到1元窍扳,也就是说透哺,一千瓦时电池一千元人民币之内凸桶姑,是可以做到的杯淳诉。”欧阳明高称勾捣。    对于具备性价比醚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卸补商,现在一百公里约耗电15度藐蹋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坡捂,接近10度电一百公里褂。    “要实现这个目标魏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗处佩。目前电耗的降低空间还很大导设。如果能够实现上述目标闪囱,一百公里的成本约在一万块钱愤颇,如果电池能达到300公里就是三万块钱畔靶培,考虑到使用周期内省电和维修省钱槐,将具有商业竞争力孔岸九,这是电动化下一步最大的目标竭。”欧阳明高说坟灸弥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出僵耽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卤瞥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庙嚏川,但仍属于比较粗放的发展模式牧长颠,今年电动汽车发展逐步趋于理性裴恨句。总体来看钉吝,走到今天雇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饰瓜。”欧阳明高说块了。    事实上镁烷衔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滇部,由于销量超过全球50%以上谅俯揽,在国际上引起了强烈反响科粟,无论是政府还是厂家热辅琅,都感受到了来自中国率先发力的挑战铅创。更值得注意的是捞微,2016年如德国大众和日本丰田下杭,纷纷调整技术路线锈旱媒,加快对纯电驱动的转型浪骑。    不过谓,纯电驱动的战略目标屯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缄癌。对于混合动力技术来说岗话,传统的汽车强国痞厢、汽车大公司比我国更具优势龟篇卫,如丰田路线就是先做混合动力栓,再做插电混合和燃料电池咳录。    由于我国率先发展纯电驱动筹,带动电池产业的发展达到了世界前列祥呸,电池产业规模达到世界第一配琅,总体水平位列国际前三枷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唯窜儡,我国的动力电池产业链逝杜,尤其是电池材料偶触赡,如正负极材料哗贯,在国际市场上的占有率第一弯。    “在此基础上哀敝态,我们以纯电动力系统(电池呛五、电机苫、电控)为基础平台旁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利署。”欧阳明高说团岭。    据其介绍诬,目前我国插电式技术发展已经取得进展县老墩,比亚迪秦卧袍陡、唐亨触、上汽荣威550培从,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丹,无论是发动机方面悲,还是混合动力装置上篱谋,都取得了突破凶摩。    与此同时厩荣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展看屯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攫餐丝。    “这是一个渐进的发展过程棺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敢。”欧阳明高说氏炼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钵,有效的回避弱项竞争币墨,有利于我国电动汽车产业的发展碍诫默,到2020年之后恕稿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柔、同步竞争耸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆逝噬:李芳" "  编者按般险:产品价格区间一下提升了近40万戳玛臼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罚歧。以安全环保为标签的沃尔沃猛妨姬,产品质量是其立足之本切惟。无论是国产车型还是进口车型侣皖驾,质量都要做的和安全环保一样好射达。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑到纳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淡途,安全与健康至关重要愤佛痛,但在中国市晨隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺问弥嚎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家割迸,到底该剪哪一根线赤份?我心里清楚弥贾跑,如果我剪错了跑,我们可能就崩溃了宪被氯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黎董。在2015年整体经济增速放缓拦底、股市震荡上憾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斧脆,2016年的车市本不被看好到喂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声识签沥。1月6日却,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锰佃,沃尔沃对此解释为稍孰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呢,更是提振销量的助推器花补卤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号混软。   6月1日郴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职财镭论。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年界斜画,具有十分充足的销售经验号倒人。但用他的话说眉赖,他来自一个很小的市彻,很多因素他都不具备迷恕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状县淑。6月1日入职软茄叔,用一个月来熟悉公司的现状跺常,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粕。然而现实终究是骨感的汞炒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆才变,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瑞携寄。   “做决策就像电影里拆弹的场景激底,我到底该剪哪一根线呢侧壁群,如果我剪错了褥颊歼,首先所有的投资会无效乡,其次会影响经销商的士气健。”陈立哲对我们坦言坡。   他这样的想法并不让我们意外涧娘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吝跺。在台湾桓美府,陈立哲要去走访最南端的经销商匹冈城,早上出发中午就到了禾猫虽,但如今这种管理方式已经行不通了旅宛涛。从前陈立哲的团队只有30人死疙场,现在变成了350人泻,他说现在同事的名字都记不完彻。   “就像牌桌上的一个赌局檬,赌下去有可能是回本的涟,也有可能就全毁了犊丹,所以我每天都在想我到底该怎么做纬故火。”每天该怎么做红九疽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月份非奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刃攀炒,才能享受最好的会。”这句话像是说给陈立哲听的饲。   2005年葱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哎硕,沃尔沃一年只能卖1024辆朝,一直到2013年5000辆的水平累偿,再到如今年均一万辆的表现娜,对于台湾这个小市场来说告砰,陈立哲做的足够好酗砂,他对这个市场有着复杂的感情协泞。   调任中国市场做销售一把手帘陇魔,陈立哲说这很突然涪,他来自一个不足以领导中国市场的市场珐赫。对于中国市嘲瘴恪,他还不熟悉静寡,做市场工作要对文化萍纲、变化怪、趋势有充分的掌握仓,这最重要的三点陈立哲都不具备白男吻,他唯一能做的募,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牧稳庇,相信身边的工作伙伴了枫介,组成一个高效率的团队捞,去解决各种问题牢拆溺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斥,首先做的是内部调整镐褂情。通过不断累积分析过去几年市场的动态撬笨,了解在什么时期使用什么样的手段锌咀护,反省问题所在朝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤察驹缴。面对三佛挡、四季度各项费用的下滑南零,倾听团队的建议恍担及、做出准确的决策衅氦、将优势资源注入到最需要的地方摔兑窘。最后将宝贵的经验分享给所有人粹浇,把力量从点扩散到面哩授,从四个大区部,再到全国锰膛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钡闻鹿,我只是把预算歼陆烧、时间等安排在它本身应该发生的场合坪。”陈立哲表示拱:“我不是在讲官话棉,只是借着这个机会感谢大家媳瞪齿。”陈立哲相信可狸胜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的委休肮。   内部调整告一段落霓欣埠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懦扫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歧玲,一下跳到80-100万日,面向的客户是完全不一样的炔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妒,还怎么介绍产品淬巫?这肯定是不行的炯梦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门遂,“与高端客户接触夺,销售不能觉得自己比客户矮一截查上携,与客户要做朋友眉玻嘿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品始扇。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹬,我们在资金有限的情况下做到了更好骄欠电。”   全新的管理阶层承兜杭,有限的预算患沃,面对重重困境妻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侈岁,8-11月均超额完成销售目标迷械砰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酮尾,最紧张的时间廷陌既。“我有我自己的节奏搞,我给自己两年的时间巧坛粳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吨镜哎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姜汀,经历了两次产品的重大变动佳旦,但在他眼里这是最引以为傲的脑,因为这些变动埂哩慌、变革都是从使用者的角度出发呐叛并,也就是我们常说的“以人为本吞呜痞。”   对于沃尔沃来讲恨,最擅长的领域是安全芍镭瞧,作为三点式安全带的发明者拆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壬。但陈立哲表示诽疽,以整车品质来讲坡每贺,沃尔沃也和ABB并肩僻画,例如在底盘研发能力上海,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伟,全世界目前只有三家在使用酱讥裙,另外两家分别是法拉利与保时捷郝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑检臀,陈立哲也谈到淀:“沃尔沃其实也做过6缸该怀羚、8缸发动机托,还有享誉世界的5缸发动机恐。沃尔沃并不是做不到献捂,而是我们可以用更低油耗峨湘、更低尾气排放的发动机达到更高水平坝歧疯。这也是全球各国政府的法规要求倾沮,是大趋势裸壁念。陈立哲说“这些信息腐,只是没有在行销上进行传播罢了蒜闲蔽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戎片,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汐唱刀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉航骸,改变了“国产”的概念连季市,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壬崇湿。陈立哲表态道潦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料护,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揽。沃尔沃立志从中国出发痊,以人为本的信念永远不改腺,值得消费者验证与了解脸。”   “沃尔沃就像iphone一样凌疥蠕,它改变了人们的使用习惯贰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敝残:S90有三个界面同时提供信息仆粒刨,分层级的来处理车辆信息奶。这一点很重要顷饰佬,体现了沃尔沃以人为本的精神顷尖。在设计方面缮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料砷。用沃尔沃的品牌精神李,再加上瑞典的风格测,直接与德系品牌产生差异化桑。如果从地域来看辟辖疵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡另。   沃尔沃曾立过两个誓言陇古:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犀劲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故护,沃尔沃全额赔偿檬逆碉。在陈立哲看来斗欣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺默。   陈立哲对我们讲道搽婆巫:“在欧美伟,当太太怀孕的时候哨彭错,男人会考虑买沃尔沃掳纶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勘稀,中国作为沃尔沃最大单一市撑锍謇尽,11月共销售9,076辆新车辞辈掠,同比增长12.8%;1-11月期间扮师盗,在华累计销量已达80,759辆饭碎,接近去年全年表现淮。就目前的情况来看垛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叔巴腐。   在经历过低谷期的沃尔沃程,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扳醛,这无疑是对陈立哲工作的肯定夏跨勤,同时也是明年的压力啤廷。毕竟“十万辆”这个坎须来脆,沃尔沃早就有迈过去的能力骋杀。   2017年娄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大本淑位,届时痰宏,S90 T4滩寸龚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前密。对于陈立哲来讲囤坪鞠,最为重要的是三座版S90婪凸吠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耙签,是全世界汽车厂商浚筛,在中国制造的单价最高的车辆裳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巢,“三座版S90可以达到世界各项指标及些,这款产品有能力改变历史卷。只在中国生产疽苗醚,以中国为核心的思维房龚缔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掠。”与此同时拣,全新XC60也将在2017年第四季度发布寐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宏梦零,所贡献的利润更是远超世界平均水平弗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啪畴乌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任触。“知道我坐这个位子的时候盒褪,很多人会紧张甚至惊慌邢热阂,他们会很直接的问我秀,你行吗户虑?台湾市场那么猩ㄇ唷,你行吗污沮?”陈立哲笑了一下说道为混:“每逢这个时候吞歉奥,我都乐意告诉怀疑我的人霜届,我将在最短的时间内做什么握。”   两年的时间转眼而逝吉签桐,陈立哲手中的“牌”越完善吧触,与主流对手正面竞争的胜算便越大捕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲手东收,未来还有什么是可以阻挡他的呢盼怕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷被扇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺次疥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掂戒钮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愁冒黑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攫乓航。为了满足消费者需求缸洁鳖,推出一系列活动迎合消费者喜好齐。 上汽集团副总裁谐冀济、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糠帅,得益于荣威与名爵的共同发力夹隘琳,上汽乘用车共销售27.5万辆捐,远超去年全年的17万辆攘。取得如此大的成就主要归结于以下几点描:新车的不断推出瓶荒、以人为本的理念及高性价比焙矩浩。    上汽集团副总裁浅猩谩、上汽乘用车总经理王晓秋寥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缉光。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凤罚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诫充,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔记渤崇。同时畅讥顺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乔措:个性而不小众憨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姆侧,通过对消费者的沟通与研究刺短维,已推出很多新车型蹭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”外。王晓秋还指出浪练,名爵现在的路线是个性而不小众楞蛙,这就是上汽集团未来的发展方向邢巢,上汽集团希望新的产品有个性了式,且能让大部分消费者接受存缓。    据悉朵肥鞍,自荣威RX5上市以来抛钵,名爵锐腾也迎来了中期改款孪,同时新车名爵ZS癌、荣威I6也蓄势待发匿任。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言估。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澎较,上汽集团也很清楚自己的客户群体淮肃。王晓秋指出层互,新车型针对不同的受众群体识亮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抡。拿具体车型举例需戳凸,荣威RX5更偏稳重腑盲鸿,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞎耻,新锐腾外形活泼黄,同时考虑到消费者的需求垃,我们对内饰也进行了升级圃,并增加了10-12万的手动版答,使新产品没有短板磺嘛但。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疚乐虎,王晓秋表示伪,“从荣威550开始郡,上汽新产品从设计到销售兑,最后还是根据消费者需求来决定衫汐。”    据介绍粪围,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渡外年。为了满足消费者需求容蟹波,新车不止在性能和价格上做了调整赎马,还推出一系列活动迎合消费者喜好麓劝检。例如胯,基于年轻人喜欢足球运动温蹄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网橇搞搂,也已纳入上汽集团新品类睦垫,预计明年新车65%会配备此技术松此。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垄贸蚕,“上汽集团一定要明白用户需要什么核傲兔,为什么要买我们的产品蚂,带着这个问题娠,我们才能真正去理解用户蔷攻溃,落实用户需求刚,使我们的产品极致无短板设床句,产品自然会大销撼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蕾,竞争也日益激烈锤拔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比导且。王晓秋介绍德丰,名爵的价格基本与同级车持平拍,但性能更具优势先旦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹购篡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圣,就像提到的让渡空间目犬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烩哼,从而应对市场竞争环境瓶。”    产品有了好的性价比和客户认知度毫刷褂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玩坍膳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家须。名爵经销店到现在也有280家左右蔷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虐冒斤,其实道理很简单磺翅铰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右广臀铅,且不断呈现上升趋势拎却,他们认为自主品牌的春天来了”硷,王晓秋表示替柯。    在被问及上汽集团未来发展方向时逆,王晓秋坦言扔璃,“首先团队要把理解客户需求铅煞、用心为客户造车变成一种自觉行动媳截萝,进而形成一种行为规范随。其次应时刻保持警惕酱恃龚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好达。只有这样览,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷耗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牢设,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改履绷。这些修改背后有哪些考量和博弈滇杉跨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夏暴默。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问死廖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搅小?   答奥膘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓄铺焊。一共收集了9246条建议磕垢橙,其中表态性意见7736条雄撅朽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粹,占16.3%渭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理计、网约车驾驶员资质及管理掣、出租汽车数量调控三个方面葱牛冻。从数据来看检板,不少人对“京人京车”表示理解谁旗,赞同的达到70%多喂丝恫,质疑的只有12%搅。我们根据建议修改了125处京通,不断扩大合规车辆的范围灯,让更多人参与“分享经济”浑烘。    “从北京实际出发趁兰,兼顾多方利益”   问票: 为什么要求“京人京牌”驰厩椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答清念哭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稗、交通拥堵诗秃、环境问题等“城市病”燎狸鳞。在这个前提下办茬秃,北京任何一项政策都不能“任性”暖健,要从北京实际出发趟,兼顾多方利益旗惦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潘,地铁最高日客运量超过1200万人次净,公共电汽车日均客运量1063万人次盲堵秘,小汽车每车年行驶里程15000公里盼花冕,交通压力与日俱增疙。但在我们的努力下碧淬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撕。    总体来说矫卑够,北京坚持公交优先的战略侗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瑰,对其进行总量控制在所难免岸涕巴。目前北京市绿色出行(公交嚎劝、地铁道夯全、自行车颂称、步行)占到71%话,小汽车出行占25%窖,出租车占4%亢配补,其中包括比例不高的网约车出行寝适。北京出租车改革的总基调是哀恕眠:巡游车改革潭递垛、网约车规范烈涤浮、融合发展即说沪、错位经营兢狡读、多层次服务疾。我们力争进一步提高绿色出行比例懈氯,为首都可持续发展提供足够交通承载力虽拌男。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拓蒜瀑: 政策出台之后醛肌琼,预计将有大量不合规车辆面临退出秽黄,政府有什么监管手段确保政策落实到位枫?   答橡秆魔: 政策出台前嚏宏夹,我们和专家嘿、司机芳、乘客鲜、网约车平台进行了多次沟通妻荡,决定设立5个月的过渡期钠教。一是给合规平台泡、车辆食朔、人员办理手续;二是清理不合规车辆惭、人员等扔。    从服务乘客的角度盛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铆。另外病,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伯,因此提出过渡期的柔性考量梨诚。过渡期之后固,平台要加强行业自律梳任,我们也要建立打击非法运营的长效机制夏,严厉打击非法运营街须、克隆车和价格违法行为收捐,能够更好服务乘客对肆川、保障安全瓶暇癸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问继: 面对新的经济形态滴,如何创新管理手段厩?   答虾古: 出租车发展中没有对立关系爱。网约车以网络预约戳驮、快捷方便等特点苏镀,满足了一批乘客的出行需求晶。单从评价司机服务质量的机制看聪露炕,就值得巡游车学习拿:如何与派单挂钩轰们崇,实时评价净皋。但网约车也有局限性啼丰切,乘客安全与权益的保障等需要进行监管览石垢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势互奔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赌僳。你有技术优势蛊虚惫,他有线下服务优势绢,为什么不一起干呢脓?    管理部门也在转变思路茅撂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匆稿奶。通过推动巡游车改革及网约车规范虱舌,构建多样化服务体系篙,提升出租汽车服务质量女粒灭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞘浮,在京注册用户已达218万人疚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雄怀币,提供差别化服务筹掂耗。    “解决出行问题要标本兼治”   问呕焚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么联潜罢?   答寝内蟹: 群众出行问题的解决操,需要放在城市综合交通体系中苏乡岁,多措并举哭、标本兼治吵夕。一方面萌泪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屯,需要加快构建安全室窘、便捷笨茸层、高效桔、绿色痘、经济的现代化综合交通运输体系察墟虐。到2020年贝库秀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓷舷牢。    交通设施根本是为人口服务旁拨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理联差。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拍顿偏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拱赁媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗拉鞭:李芳" "   杨美虹透露蜗卤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂,大东工厂扩建项目也投产在即韭慰,这些举措都将助力当地经济转型升级吕暴屉。    在杨美虹看来湾避灸,借助主机厂优势溪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烽系达,配合外交部到德国进行推介奢撬抡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捆财舜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略希,从而推动产业升级搂。”杨美虹说接努廊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者割啤。最新数据显示奖谜鼻,2016年1-11月东库,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辰,同比增长11.2%陷,前11个月的累计销量墓辩,已经超过了去年全年故邢渤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匪蘑涉。12月13日貌广,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开处系裁。活动期间灰郊持,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钩谭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙被选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)很路丰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彩砍钳、环境和社会贡献等方面取得的成绩部。杨美虹向记者透露弟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炉宪秦。    “在‘可持续发展’战略的指导下般唉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞬事。”杨美虹说处超镶。    第一斧点,实效为先坎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雷淡,“我们不做虚的抄缚,我们也不做口号式的淡慰摹,我们一定要解决具体的社会问题墙。”杨美虹直言道檄超,比如BMW儿童交通安全训练营多列开,它是为了解决儿童交通安全问题返挫。    第二揭,长期坚持乌。宝马儿童交通安全训练营额沫先,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弥巴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戚额,今年是第一年做黔缎剁,未来会持续熔、扎实的往下推进烩土溯。    第三极秘,全员参与悔蔷。宝马做企业社会责任时年,会邀请车主窝、经销商赐廷登、投资人以及宝马员工撤贺才,一起参与进来短甫。比如宝马爱心基金谅窃艇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晤傲,提供指导;另外苟低,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伴拌,定期组织各种各样的活动饯骇湘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泞仟,将可持续发展贯穿全价值链溃岸县,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柿铝。”杨美虹表示手廓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冈癌抵,主推工业旅游概念伞叮瞪。    据杨美虹介绍抗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仍破船,助力中国制造业迈向高端草牵锈,并促进东北老工业基地全面振兴钨告饰。    数据显示麻,截至2015年底挽牌缉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刨唯伟,当年纳税额超130亿元人民币圣。同时介萍删,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糙豌鸵,就业岗位较上一年增长了8.6%居。杨美虹透露椭贾母,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愁览铂,大东工厂扩建项目也投产在即娇,这些举措都将助力当地经济转型升级瞄世。    另外堆德拐,在杨美虹看来杏亭,借助主机厂优势诉泵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时标灵,配合外交部到德国进行推介博俗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灭霞阂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曙阜氰,从而推动产业升级释阂曹。”杨美虹说颁甸取。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯龄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卑?关键是我们的差距是什么捐凑,下一步最大的点就是要提升品质首纳勺,当然还要控制成本儡说嗡。然后录侯,就是我们的正向研发和平台战略尸蛇龚。最后叉么孤,可以大大提高效率办禄县,如订货的时间是可以压缩的械。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囤败串,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一林:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柑钳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荡份艰。    徐长明说莱,怎么理解工业4.0柑茎鸡?这个概念是德国发明的酞,现在在国内比在德国还要热诵裙。最近貌港仁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念词娟猫,我理解它的工业4.0的本质券,就是怎么保持德国制造业的竞争力筐骄。在国际上比廉,德国面临两个挑战罕:互联网大数据和云计算迫毖。现在降煤,德国整个国家都在讨论尺概拎,怎么能够“不被互联网+”瞬洁,而是“制造业+互联网”铃胃潍,这是他们重点考虑的问题沛频,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匪、宝马财、大众刷策。在德国诽,汽车的需求是非常个性化的喂,在这样一个背景下饯,它要维持竞争力鸵泄躺,推出了4.0的概念枯抵,核心就是智能制造饰泡。他们主要的目标有四个方面丛徊柬:提升品质败到弟、提升生产力炉菏别、提升柔性化馈蔡、压缩产业戏,总的核心是提升竞争力缎拱。    徐长明分析示浦僧,本土品牌下一步怎么做牢?关键是我们的差距是什么乘攀,下一步最大的点就是要提升品质淖胆,当然还要控制成本贫。具体要怎么做恃缓谎?也有几点珊蹬陪:第一冉物,想办法提质控本炭圃本。提升品质酱克嘎,消费者理解有三个街疲起:可靠性蹭霜、感观品质惋珐、性能桑懒。第一个维度煌牟:可靠性是必须的派掂,现在光有第一个维度已经不够了射,必须要加上第二个维度幂岗:感观品质分,看起来要漂亮胃闺粟。在此基础上又发展一步浚伙咕,就是性能的提升附袒采。最近市场上卖的好的自主品牌居肺,大概有12款车钾师孩,年销量超过10万台木毒擎,这些标杆产品峰氮鸽,性能上也不错堤。因此龄泵,自主品牌下一步还是要想办法控懈,把这些提上去浦,缩小跟合资品牌的差距信。    这几个方面的提升帮佳,意味着成本也要提升秆抽邓,怎么能够控制成本轨拔?第二方面的话题话亩,就是我们的正向研发和平台战略回韩。之前漏,我们很多品牌都是“逆向研发”侮铰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翠喝精,拿过来拆解做测试凡,最后组装起来埔。这个模式下诺澜,成本可能是略微低的红,但品质凳毙嚎、性能有很难保持咀。现在必须要正向研究筛,从消费者需求出发密九肥,形成一个目标剿,对目标做分析皮霸,只有正向设计慑评,既能提升品质性能憨,又能控制成本南,像长城耽贿吭、吉利等等输,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煌牡。    平台战略廷雌境,在更大程度上控制成本脸。他说涵,我们的开发痹,现在是一款一款开发的烯胸碎,零部件的通用性相对比较兴取,最近一两年来叛愧,已经有两三个企业开始走平台化战略闭矗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僳、SUV和MPV墙。这种情况下爬斑吐,零部件的通用性非忱铮好盾芍,同样是50万辆的产量盒搽,对零部件供应商的供应量更大瓮步,就能有效地降低成本耙。    徐长明强调楞烁,对于工业4.0的精神本质还是要学的窘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矗廊,它做了那么多的智能机器人肠系搬,智能机器人都是带摄像头的便葛孟,在实施过程中的质量随时能够监测敦懒阀,然后反映到云端嫂,再反馈回来随时可以改进吓。现在尺拼,企业员工的工资水平越来越高患,汽车厂家很多在加班加点辉虱,我们要高度自动化吓,这些课要补落蛾,应该有大量的机器人替代人工剖咳。如果这么做了芬弛,可以大大提高效率揣烦孟,如订货的时间是可以压缩的殊秦喘。比如垂妈峰,国内一家自主品牌哎,从经销商下订单涡歧篙,到提供汽车产品最开始是40天灰畅,后来缩短到30天跋洞淮,现在可以压缩到22天帽偷倘,跟世界先进水平比还有一些差距筋丸碧。这也是德国4.0里的核心内容伙抄肺。我们不一定用他们这个办法菱,但精神实质是要学的杆灰。    他说扁椿,柔性化的生产也重要碳亲,但没有前面三个那么重要渡。在4.0背景下惹疚盒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拘,而是学它的精神实质到狡敖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒讹郝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化到,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耻宏登。更为重要的是篓矢苍,放眼全球硼镶,驱动这些变化的地方就是中国节。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷春。    12月11日浓居,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰牢迹虹桥落幕磕瞧。经过36小时的激烈角逐猛墟寺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出风,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巧勉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜕,今后的五到十年梯,汽车市场将发生前所未有的变化懦彪互。未来位射,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挫邢煎。可以说梧姓臣,未来五到十年汽车市场所发生的变化但巴违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腥。更为重要的是皑纹丹,放眼全球莲褪胚,驱动这些变化的地方就是中国场。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唬翻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袖,作为企业双窟,捷豹路虎非衬荆看重年轻人的培养列童。在全球努屉秦,捷豹路虎共有2500名管理培训生娶福锹。过去三年怠,我们在中国也培养了30多位管培生柯诡。此外啥昆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哆辽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饱抢衡。    在赛后的媒体分享会上凉挞,两位获奖学生代表分享了各自想法眷楔,及在比赛中的收获膊唱。同时埔,睿侨森沁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帘搬。   问赶凌射:捷豹路虎为本次活动提供了导师汹,请问这些导师来自哪里释家?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衬示泰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫌炊饶?请学生们简单介绍一下自己的作品拣鞭,获胜的原因是什么处鄙砰?   睿侨森迟戚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妇补抄。一位是捷豹路虎内部导师络俱卜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摊,包括对行业发展的认知挺吉杠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息混昧、视角和指导蛊兔溶。这两位导师全程和学生团队合作米陆,提供专业意见梁冬,帮助他们取得最好的成绩叫。   潘孟涛乏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扔,包括今天的学生瑰,将来都有机会进入到我们工程团队咆刮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额檬泌查,可以来到捷豹路虎学习和发展惕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挤拼亮,再加上扎实的专业和技能轰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会程。   睿侨森漂镐: 作为公司的管理者搁市史,我们非橙唬看重实习生位邵,我自己也会手把手教给他们工作的经验饶撇肖。不管是本科在校生还是毕业生殴,都能给我们带来新鲜的血液晦喀、新鲜的想法嘲。    同济大学袁旭矛:首先离,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌日矩肥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沁管。    我们都来自同济大学汽车学院车,团队成员有两个来自汽车工程方向甲、一个汽车营销方向勒坤、一个汽车设计方向弛舱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掸彻,围绕“以人为本”欧,挑战的是都市环境里的出行压力霜绒肋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焦蹋氰、设计师也有很多共鸣伪,通过一系列调整卤铣,最后有了这样一个以人为本窃角、体验为先的方案唇力倪。我觉得淡喊帝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矛缚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚎惺卫:目前鳞似肃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秃蔫?   潘孟涛谰炬: 我们会对人才数量进行评估和拟定凌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溪踞侮。随着经销商网络的增加唤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逛琉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能儒些,从而满足未来消费者的要求莆篱。这些内容息息相关砷粟,并且不仅是着眼于眼下贿兴佩,更是放眼未来颁。比如回囊架,针对刚刚提到的电动汽车战略卸瓦,就要确保未来有足够的专业工程师储备丝洁璃,因此市幂桑,我们时刻准备着欢项,并只选择最优秀最合适的人才进入公司污孝颁。   问伐胃:在创新领域瞥,包括未来汽车科技领域烯,捷豹路虎有怎样的系统部署拢?   睿侨森娜阮: 首先萍鲁,作为一个公司啪,我们在研发领域有诸多投入忿,而且很多的投入都非常具有前瞻性粗拣那。比如说斧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拒掠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验床畅填。    其次附,我们想要通过产品和服务探纬,把先进技术带给我们的消费者沪,因此我们的工程团队壕郡恍、研发团队必须时刻关注消费者需求穗鲜桨,做到一切产出符合相关性虹、可实践性原则疵纱。此外囱鞠蔫,我们每年投入约350亿人民币祁,用于车辆技术的研发和投产痞屁拳。    我们还于今年7月宣布污熟导:在未来四年隘娃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆激,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腊地。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伸草,并在未来应用到车辆技术当中彤舌浆。    今年早些时候希牵堪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侥,通过应用软件及按需服务的开发与提供划查锑,解决消费者在出行中遇到的难题荤。    与此同时悉悔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资希钦激、办公空间旁谰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戒忍沪。   问啸熊卸:请具体介绍一下InMotion憋迹。对于整个汽车市场的趋势桓奥,比如电动汽车技术扇皇,捷豹路虎是否有着自己的见解恃?   睿侨森悔唱捞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怪结芯。我们希望将来可以将它推广到美国纫蛾、欧洲以及我们非常关注的中国市场涡褂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掸悄撩,由研发团队进行分析竿奢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娟醇,我们也会分享给总部苛娜。    关于电动汽车技术超,在洛杉矶车展前夕啪磁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柔韶寺。中国是目前最大的电动车市尘疾,并且有引领行业变化的趋势太庙蛔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兴琳狗,确保第一时间响应本土市场的需求响骚么。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相等齿,并于2018年正式上市蹿桨么,希望大家多多关注抛盒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岁寄泞:关于未来互联网汽车汲莆噶,捷豹路虎有哪些基本的认识尝熟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求几?   睿侨森啥沦倍: 目前嫩豆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茧,它的发展甚至可以打破现有的徊、传统的汽车开发逻辑与循环辆。    针对这个话题肠,我有两点和大家分享倦菊:第一点菠偿弓,未来所有的车辆都将实现互联网化绰防洗,现在能够透露的是缅房,接下来我们全新推出的产品呜完拭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹄誓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箱。比如说娘复,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作看,使用他们的UI界面和地图鸡开凡。类似这样的合作故,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剔聪险。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧副凌:李芳" "   汽车网讯 12月15日糠蓉,由中国汽车技术研究中心奥摩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开构豢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跨,从“市场化发展现状”恼锨、“应用模式创新”挛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歧,为产业发展建言献策道季贫、助力提升厦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姬订: 第一俺蛊炒,背景乡睦丛。    去年发布的《中国制造2025》莆葱葱,新能源汽车是重大发展领域之一蹿,是其他技术应用载体领,而且是先导性产业惨。它的进展情况决定了中国制造2025哥显袖、强国战略实施的程度皇弗咖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惜丢,从而能够聚焦变革娜譬叹、明晰路径蛔憋另、凝聚共识团、引导相关资源集聚推广产业创新挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构火,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布假孤壬。总体报告是按照1+7的结构护。1是总的门葱辛,7是包括4个车辆整车技术剿拳擎,3个分项技术瞬。    第二擒,国内外总体技术分析齐融。    近年来径,从国际汽车产业来说菊扇,低碳化忱、信息化哭癌、智能化是一个总的大趋势佰。欧洲茧、美国卸不澎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坷醚,重点企业的产品战略也充分体现了三化垦潜括,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溯峨浚。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓄泡,取得的进步大家有目共睹隆。首先念翁芜,产业规模世界第一甘叙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长漠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菠腻,包括品牌市场的影响力有目共睹肌苯端,特别是新能源汽车惺怀,包括技术项立沟、市场火然硕、新的智能网联汽车技术淳凑鞋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栖,智能网联汽车发展是非炒ǎ好的优势条件电。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菏獭,包括动力电池司趟壤、变速器扔溺姓。国内自动变速器原先是空白咆钢,近年来无论是CVT行番、IT茄、DCT都有自主的技术和产品餐,而且应用在逐步扩大荚闪宦。    虽说取得巨大的进步拟究赎,但与国际先进水平差距明显杭:    首先瘸,发展能力上的差距编。投入强度远远低于国外瓶该,全产业投入估算1千亿洗惺,相当于通用逞、大众峡涂、丰田大集团一个公司的投入拷席堪。    其次儡殿,研发积累懂浆伺。包括流程积累扮、数据积累宫饭遂、技术积累娃呛、标准积累墒,这些积累偏弱俩肆。    另外台藤,从整个产业创新体系上来说士,差异比较明显的却隧,特别是协同方面井蜕。单个企业弱钦枪,整体的协同效果很低锯坍问,意识也比较低滩草莽。在发达国家糕穷,单个企业强悄阜董,整个国家的协同体系效率比较高落淮蹲。    基础不牢地动山腋睹薄,我国汽车产业的材料添花勾、工艺基础跟国外相比也差距明显巫粒妨。汽车产业摩峰患,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烧湘堤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烙晶,要求有创新的思路和创新的模式洛案。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晃瞬料,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚎。    第三巾,一些关键的里程碑馅。    重点是总目标漓患,总目标是基于很多现有的环境设定的危疙,也基于七个路线图进行测算灰。反过来说坷剖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桥狄畏,就能够实现保障几个方面总目标的实现梗:    1揽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秀。如果技术路线图能够得到实现忙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稻拦,之后往下走乔,这对产业来说现繁宠,甚至对国家来说是非常重要的畴偿。    2村爽砍、希望在2030年左右芜嘲庙,汽车产业的电动化转型基本完成廖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哎释。智能网联汽车市场有一定的占有率啃骏好,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莫齐。    3伐幸毒、建立有竞争力的自主创新体系扳檀廖。    节能汽车在2020咎鞍栋、2025戳、2030三个阶段提出典型的指标咐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洁蓉钒,5升千避贫、4升疼甭湃、3.2升品畅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冒缎课,2025年15%迁长砂,2030年40%以上酞戊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裸茂、自动巡航洗、车道保持应用已经很高簇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屋龚传,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镶胃啥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杰室,经过技术路线测算实现总的目标唇。从路径识别上来说浆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口箍,以能源动力系统优化升级转型作为重点痰,以智能化水平提升作为主线纯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碉,全面推进企业产业发展酱斜。    第四刹,分技术路线图的基本结论瓤愧。    1鸵、节能汽车滤悄疙。总体上有很大的共同点好,重点在混合动力技术拍场鬼、内燃机技术筷、其他驱动技术赣净蛔。混合动力是技能的主流技术淋,当然轻量化也是另外一个藤摔,但是轻量化有专项的分析害,在这里没有强化歌昧泵。    乘用车总体执行轻量化艰砰死、小型化侣、混合动力检、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拣孙混,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径羚谦房。    混合电力是一个主要的技术恼次擂,达到5升千,4升韦锤痕、3.2升的目标涎辖,混合动力是主流慑模,其他是共性的来闲,轻量化理串、摩擦等仁。    商用车混合动力应用时间稍晚锚,重要度低于乘用车泡瞎。    2涝、纯电动与插电式混合动力汽车虹颗惮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失川伐,加强轻量化成为趋势泰。轻量化对电动车更加重要醚罐懈。对于插电式非常重要的孰敞阀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仍掸该,驱动诚、点击奉布、控制紊、充电握姆狗、混合动力发动机剁,高效耦合发动器猫莎素。动力电池本身有专题骇嗣怠,在这里没有过分强调落村韶。    这两种车提出了总体的发展纲要缓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腑奉,甚至可以忽略不计错慨。    从四个层面梳理了技术需求挺蹭欠,提出了一些优先的行动项轰,面向纯电和插电弧首嫁,国家科技技术支持十五年了恫恰,下一步除了电池列为专项之外莫屁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镭帘氛。    另外锨讽,聚焦关键零部件撼、基础突破和可再生能源掸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慈莆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要家。    3戮裁、燃料电池汽车犀棺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摄陷。从中国汽车产业来说槽岭,现在重视程度不够沃芹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寐罚。希望四部委提交国务院进行发布和实施论邯河。    在研究过程中鸿为,大家对燃料电池认识分歧比较大午编,或者没有共识肃维脓,这里特意保留一个燃料电池发展目标寇睹,跟发布不一样挠撵。发布时2020年达到5000辆的保留规模储,我们是1万;2025年是10万不嘶,发布时是5万;2030年是百万回,发布时是10万桐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧硷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棋轮蓬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度石、耐久性伞讥晨、成本欺、氢安全忻烈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匠徒寐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糜纫类。当然良栖,全技术链的技术攻关需要做违泞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腾唱。前期小功率燃料电池肠盗,中期是平衡的燃料电池渤使陈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铃,到最后全功率的燃料电池揉。当然瓤函,电电混合是最主要的前,最后电池小容量的技术路线忌虎,但燃料电池的功率更大一点匿坏。在这四个层面进行了技术创新梳理净,燃料电池要解决的东西很多全,包括材料句、膜献锋杭、电机割烘空、燃料电池拇模块堆淮酵、系统技术抵斡亲、整车技术竭丝哆。燃料电池也是下一步国家科技犁、资金支持的重点钨。    4点形诚、智能网联汽车伤镣谅,这是新兴的技术发展趋势客刑写。其重要性与新能源汽车同等重要泉,有部分专家认为更重要伴缎乡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓉穗剩,技术和应用的优势碉崩,也是机遇材龚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电短韭路,涉及到国家信息管理瓤。对核心自主提出了很明确的要求想羡默,即两横三纵遁。    车辆技术上更多的是决策蔚、执行瘟蓖俯。信息技术嚏句抒,信息安全潞,地图技术也是非常重要的瘸常槽。两纵设,一个是车载的栏,一个是基础设施丧节市。智能网联一定是循序的虏啡赖,智能网联技术最容易得到大规模的应用锹薯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刃。这两个路径总体上循序得到应用慰揭,从商务车来说播,更容易形成兼腿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玛讽。    从四个层面聚焦一些技术需求勃违唬。跟燃料电池一样祈,需要解决的问题更多一点骗的。从感知决策执行的盾肠乓,特别在决策阶段亨溜靠,差距是比较大的笆臀尾,感知当然也有差距慑酚。在信息层面参,大数据娜、云平台痢苍警,相对来说中国有比较好的基础和优势稿差廉。    作为一个前提宛擅,对标准法规先决性吃扭山,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舶。制造技术不细介绍了隆取,还是聚焦在新材料的运用颈蹦串,以及新技术对制造技术带来的变化敢,聚焦方面进行了说明嚼废惭。    动力电池眉马嘿,分三个目标防磨射,目标上有比较大的讨论和争议戈,比如说新阶段提出了350善罗、400兴、500的质量要求狠,争议非常大刚,重点几个层面贾:    优化现有的代表电池技术烂,提升技术水平媒,特别耐久性硷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桑豆姆。国外的装备很难形成有竞争力的差别违翅全。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捎。现有应用以企业为主体来做帽米。当然笺厩,也会关注动力电池的回收利用技术竞。    最后何铺送,轻量化雇。简单来说号签,前期聚焦材料技术填钠槽、设备技术曹携、制造技术辛粪祭、回收技术贯癌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扩傲,比如说传统的四大工艺的变化侠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷精闹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尚躺爬、供应链熊陕程、资金表煤、汽车等方面的诸多质疑茹需。期间,明确表示不会放弃造车梁份勒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传憾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汹瘫饯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毛劝诉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骨禽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融教戈、互联网及云疗、内容捣、体育,还有三个端口类的,手机椿、电视税、汽车奋梨缔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湃瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力才。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缮岭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唾浑。    乐视的电视做的确实是非常不容易吝五。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茄率歪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娘吕徘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元壤痛恨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莎毛诧。总归累计亏损36.33亿元嫉擅渤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹤。第一部分就是投资人的钱渐淖叼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现得日刨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湃衅溉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巾另段。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痕、体育43亿烙螺涛、手机50亿,房地产64亿栓拐、内容108亿瞎昂、互联网金融151个亿料撂钝、电视187个亿猛犀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缆猩庇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乏搔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捕泛司。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毒徘舌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啦递贿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锭吼博。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜡禾散。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讳赤焦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙列。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沥固胺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刨碴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掇苦柯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讥响。很可惜,你们蒙眼狂奔峦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散平。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泛伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是撵矩:李芳" "   12月10日菠朝慨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路信刨:一条是政府主导伦唬驴、政府补贴的方式胆,这是当前的主流署来氏。一条是消费导向垛水,依托市场的内生成长道路瑟括。”他表示掳杏伦,(电动车产业)进入者中肩,大多数最终可能会被淘汰盖快谐,但是不能不给他们机会籍烘。国家已经开始放宽市场准入柏,此时绞瞳,应该在两个方面把握好政策容伶铆:1疗、应当欢迎新的进入者闭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缄,让投资者自主决策膳庐,自担风险臼丝。2呜剿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慰,严格市场监管醛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泞,目的是建立好的产业生态丢光航。电动车产业化揽俩呢,最终必须依托市场来完成点衫,因此结贩,政府的政策必须产生长期预期叛抵。推进政策应当借力市陈恋,发掘市场的潜力了冠去。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茄厢。政府政策不干预技术路线第,政策的实施不是导向对政策的依赖匙,而是政府作用的适时发挥袱钙焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道城海,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斑降盟,戴姆勒有望在今年成为全球最大炬恃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氖梨糜,这一目标比原计划提前四年实现介。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霸烦:“戴姆勒今年即将实现这一目标播墙,比预期时间(2020年)提前四年盛坛。”   据悉锤薪藉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标私酸,当时受到与会者的哄笑嚼凑。然而翅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甩,领先劲敌奥迪和宝马褥。(实习编译先:刘欢 审稿喝挞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栓窍腥:韩大为 版权作品娃辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权分褂鞭,严禁转载某秒馁,违者将被追究法律责任统速暑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访市蹦捂。在提及新品牌“WEY”时虑虐具,魏建军表示呻酚,“将夺取丰田和德国大众的用户”艇。   记者骏:为什么把自己的姓氏作为品牌宿体?   魏建军栖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品识布。我对WEY很有自信咖,就使用了自己的姓形。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倦凑侯,但在中国汽车行业我是第一个忍。   WEY之所以采用英语轿蚂捕,是为了要瞄准成为全球品牌拳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赌誊。   记者匈傅:对于竞争对手有什么设想性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膜当。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌北。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宿,在此基础上还要实现15-20万元的定价话灭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剧。在性价比上WEY更具有优势欣窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盯镁冈:李芳 版权作品盖撇兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权律暇,严禁转载啡葱湿,违者将被追究法律责任两锋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倾溪,新能源汽车的发展也不会受阻盲翘价。   根据工信部核准的数据效,今年前三季度蔑环宪,整个新能源车销售16万台驮膘睫,同比增长83%坍氯。其中姑冷石,新能源客车已经占有40%以上的比例邦,达到了近半的水平垢活,发展前景面临压力廖,但乘用车只有0.1%僧极。“我们涨十倍是1%钒干霓,涨100倍是10%贫,新能源车发展有巨大的前景和空间省前时,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脖斥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上另,全国乘联会秘书长崔东树说楼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力录波。根据国家制定的产业政策要求促,到2020年扑,乘用车百公里油耗要降到5升和练逛,这意味着五年内降38%的油耗靛漆顿。“基本上谁也实现不了仿荷,只能靠新能源车来推动死。而这种新能源车拢东配,插电混动可以降80%南,纯电的可以降100%的油耗唤巴,这种情况下只能发展新能源车坪欺艘,这样新能源车乘用化隘,为什么我们一直定义为为生存而干垦,你不干就要挨打速。”崔东树说汰疤盒。   另一方面宿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轿旁尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者期角铣,因此定价弹性很大揭喘。”中金公司的研究员李璇说管茎帛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平久铅付,为消费者提供很多选择歇箱禽。随着技术进步和更多电动车型的开发居姥,新能源车的成本会不断下降分掸,比如童,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炉蝗。“中国的纯电动车型出来以后懊妓皆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多被孔堤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卑赎,发现基本上17赏肌、18年以后的新能源车布龚狡,达到8年10万公里以上哺,整个成本是比传统燃油车是要少的色,甚至是少了20%到30%劫。”   电池是电动汽车发展的核心长题筹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勿冕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同边戮,电池成本还有很大的下降空间但。目前翱艰,整个电池的产能供应相对过剩妓委掣,国内电池企业达100多家拈。据统计隋考,目前整个电池的价格大概在2块多左右酶功。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贤份师。因此柬盼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗓活既,这样才能达到标准盼钦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皖图祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍破:李芳" "   我们不认为绝对的销量古困,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扒李膛。衡量一个品牌成功还有其他的因素杯,比如利润率含,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标步棱。除此之外渤钠赋,品牌力谐、品牌的知名度咕、美誉度拌堑谜、影响力诚驾,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆藕苍。宝马在创新精神上是首屈一指的牢但苛,因为汽车行业正经历巨变肥,在电动出行溺、智能互联茎竭卜、无人驾驶等一系列发展方向上吾抬扳,宝马都打下了比较好的基础剔龚荤。    临近年底取,伴着层出不穷的新闻事件髓莫,高档车市场竞争愈发激烈穆,作为全球领先的品牌——宝马解娘交、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芭。近日擦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛊念封,听到他开诚布公场、推心置腹的看法灸。   问校爽:根据最新的销量数据掳箩焙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毫拟免。那么扛,您怎么看销量境涂、利润工、与经销商合作伙伴的关系楷捐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碌逝墨: 每个竞争对手的情况不太一样此,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缉,所谓的增幅我们一般都讲同比坑筋,是跟去年的基础关系痛耍。几个因素加一块儿报,我们不认为绝对的销量苔扩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翘丸。对于宝马而言樊据芒,今年前十个月骋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诉慷,同比增幅10.2%桔俊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韶,同比增幅接近11%酬曹。我们对这个数据还是非常满意的辞,这也达到甚至超过了我们内部的目标睹硅。    除了销量本身的绝对量或者增幅贾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素多,比如利润率僚绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凛。除此之外朝,品牌力乡胁讨、品牌的知名度都、美誉度停歼、影响力赤,也是决定品牌可持续发展的重要因素獭。宝马在创新精神上是首屈一指的廊,因为汽车行业正经历巨变竣檄,在电动出行伟连、智能互联微拣派、无人驾驶等一系列发展方向上勾桔,我觉得宝马都打下了比较好的基础遍袒。总体来讲擅,我们并不惧怕任何竞争策缮郊,我们也欢迎竞争陋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酶朴搏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秤。   问怪:最近睫抄,关于奥迪的新闻比较火刺醋。   刘智拦阂挖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略客径阑。对于宝马品牌来讲漠拱鞠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疏念,双方的关系也非彻好香谁甸。所以江卡绅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灰贿堆,一个是宝马(中国)剑稗,一个是华晨宝马仆诽级,但是我们有一个整体式的营销团队女坊口,有统一的零售网络随纷,我们在总部有一个统一的管理团队聪歼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓄拒。至于竞争对手我不是特别方便评价驳恳,不过至少释放了一个很好的信号投胶丝,豪华车市场的前景依然很好胎抗。    问乘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展静伪?    刘智夏当: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啊壳。因为从经济的基本面来讲趣抖锭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垦虎、持续的发展态势哆兄镀。之前以出口眯吧失、基础设施建投资的经济拉动方式巍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苹。需求的增长其实就表明了对于车的需求啦,其中也包括对豪华车的需求渤想犀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纲湾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑版免庙,这几个因素相加句,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阀。今年吃渡摆,豪华车的“盘子”接近200万辆诗邪,未来可能每年的增幅不会特别大猜祭具,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑居。所以歼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贫扔,力争在市场表现上优于竞争对手搂未。   问掏莲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得紊,这一岗位和以前相比有哪些挑战扰饲?   刘智革亨喝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矩溺赂,因为我在宝马的八绢假什、九年时间访睛棱,换的工作岗位也挺多的刚嫩痛。换了新的工作以来荣挖千,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营单,比如负责国产车的销售肖售劲,可能是比较短平快的紊趁,看的是一淋蔑瓤、两年之内的事情哇邪。在宝马中国总裁这个位置上娃,除了目前公司各个业务板块的运营苏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甲卿海。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骋,像无人驾驶黔酱樊、智能互联顷零、电动车虫疗,包括数字化营销存射、品牌年轻化等等一系列的东西悍税愁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伟肩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拈狭频,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杯手河,力争在中国市场上打下一个非称啵好的基础媚。我相信婆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候距饭,宝马会拥有非常强大的竞争优势频。(中国经济网 记者环:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠姥耻:李芳" "   原标题僚插:王永清薪哄瞄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底马,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纱么。别克品牌今年销量已经突破100万辆涩确,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纤舞谦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰融愤陆。数据显示伤钮溃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侥楷芥,同比上年的446764辆下跌28.64%懦嫩体。上个月捌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哼吞。    因此拷安旦,在车展期间接受记者采访时才牵魄,王永清表示帽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豁家忱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扁,但全年销量依然会同比下降20%左右差登阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坑结,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盒,可能在布局上稍微有点滞后暮。现在对于雪佛兰来说岛握敬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”称。    事实上我,雪佛兰已经开始了提速布局怠夹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卞。王永清表示孟抨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妻,2016至2020年投放超过20款新车酬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列革,30%为SUV车型翱,并将加速引入包括1.0T僧钠、2.0T顷狼、8AT桐欣、9AT畏爱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烹,未来SUV将成为主推车型你认。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泵,轴距2725mm豁旗,将与全球同步进入中国市场滇册。同样脊访,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溶都。    值得一提的是祁农衫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琉,拓宽产品线嚼。RS车型将采用包括侧包围寡、运动尾翼窖赦硼、双排气管奢唤、降低化运动悬架屡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件其鲜,并加载多项ESS智能安全科技凳疚。    在品牌营销上啥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼婆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陋。另外识斯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发从阂,演绎雪佛兰“热爱尖,梦想漓劫,行动艰涛,分享”的精神卑咕堂。    “今后新车的利润越来越新媾唷,主要利润来源于衍生服务畅橇田、二手车置换等司贾段。相信雪佛兰将它的结构调好后汹跺插,未来两年将会真正出成果沥花谋。”施弘说七。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逞,上汽通用的新能源战略也将全面提速贺。车展当天尚申萍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涡辈瓣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碾仙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俄簿,发动机的最大功率为73千瓦呢,其中电动机负责驱动镜屯,汽油机负责发电椒,它的综合百公里油耗是0.9L硅绣散。从上汽通用发布的节奏看患芦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皑幂芯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粱,王永清说刚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舒,产品还要丰富浪模,才能满足这个法规的要求恢蹬朽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度练疙纺,到2020年之后比例更高敝呢烹。王永清表示媒蔫摧:“估计到2022年按蓝宦,我们的电池技术会有很大突破点,能量密度大幅度提升吻,成本是大幅度下降炮壬。这对纯电动的新能源车发展是好消息剖恭泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悉、豪华”品牌——WEY清馁,W01晦璃瓣、W02两款全新SUV首发亮相冷,售价区间将在15-20万元供。对于新品牌的未来发展规划砂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懂弥:“WEY品牌明年将有3款车上市矛抵,到2018年还将推出2款左右的产品骑脆,以支撑起全新的销售网络体系膛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍话苇垛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岭卜,8月份推出第二款SUV W02廷蹭供,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轻邯泄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盲奔,魏建军详细介绍到扇衔燎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哄藩劣,配置上拥有最先进的安全技术鼎、智能技术插,也更加精致沧掠。此外在性能上两者也有很大差异誓挡敛,例如在NVH方面思杀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醚那筒。   在经销渠道方面狗,魏建军介绍说比惊斧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络似,没有想过招募新经销商怜楼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作珊陈。”   对于新品牌的未来发展仑碴,魏建军信心十足淮别,他表示蜗斡钳:“我从没想过这个品牌会失败氦填箔,只有退路封死才能做好这件事胁董纪,自主企业只有没有后路才能把事情做好姥摹唉。”此外菲孺搂,魏建军坦言莽疥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卉讼涪,因为新品牌叫什么并不重要颅桐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业附粗,将方向转到共享经济喂辟、互联网奈槐吓、自动驾驶方面新的技术熄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汲撕崇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩据咀、生动的演讲屋污,就城市交通烧颓淬、自动驾驶和汽车互联等热点话题段冈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磐日,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业城。    徐大全说席犁示,博世始终认为掂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窃。    徐大全谈到莆恃,作为在汽车领域的老牌企业共爽豹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冒卤添、多样化的发展态势和需求核,博世已经有了自己的思考和方向蔑派湿。    他说奶耪,如今赦瓦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尺,将方向转到共享经济痞始蠢、互联网惨炮、自动驾驶方面新的技术缮纠瘁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商法妮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说极,面对新一轮汽车技术的变革剐,无论是传统汽车犀协祈、零部件企业惠奈屡,还是互联网特衅、科技企业陇授吹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惧编。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点好:互联化骇缕梦、自动化和安全化啡啥。我们预计桐,到2021年拍,汽车将成为第三大互联移动实体肪桥,同时扮演人类的第三大生活空间钢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耸卿榔,来充分发挥互联驾驶的各种优势狄矛故。    谈及自动化领域桅俏溺,徐大全判断废顿嵌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势际耻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刊,通过持续创新驾驶员辅助系统抵,从辅助驾驶僻波砰、部分自动脚驮尸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泼顾拣,分阶段朝“零事故”愿景迈进尽。目前赂汰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堂,到2020年左右苛规,自动泊车功能将进行试点项目测试挠是防。    说到自动泊车埠,徐大全特别谈到停车难的问题翅蓝膘。他说脾烯,停车难是在城市生活中的一大困扰氢。今年卡喇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腺妮沁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枢达醇。在八项智能泊车功能里苦废,“手机查询停车场位置并导航”弯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涝款紊。其实玩,在大型商场里饥卸霸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了餐跨高,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挝。根据一项市场调研显示墒眯,2015年棠胶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿北溺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晒挛簇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谰赤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露不汐,在深入巩固原本的互联化酚、自动化和安全化“三化”战略基础上钵门砷,博世今年也把两轮交通疏丝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜕羡娄。    他介绍胳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屎穆娘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伞特。未来十年拼烙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痛惕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闲。    在两轮交通方面贬,博世提供两轮驱动桃、安全等各方面的解决方案漏炼败,涉及两轮电动车戌臀偿、摩托车罚扔谅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式你。    最后端侈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具探辑,满足这些变化的需求狙勺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸陌访:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”副特厢,“双积分”法规难,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尺芥晃,连日来贝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煤,让观望中的车企备受煎熬甘炔技。针对业内关注的焦点问题位毁问,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趴涎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刻纯狠:不久前莽齐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芭离,如何理解这两套方案娃被头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寞熟勒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)可笛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厦割,但又有独立性歼侍读,各自的核心目标有所不同樊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量么场救,进而确保国家能源安全靡烫荡。由于中国的石油对外依存度已超过60%簿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提情。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求到汲谋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锹麓,进而实现国家节能减排的长期目标霞激毋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集即,但现阶段并不能彼此替代途膜。对于CAFC而言壤迟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甘,其中当然也包含新能源汽车盒簇屎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠览河。但不同的企业由于自身能力却就、技术储备和对未来技术趋势判断不同弓肩粗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模和逗盗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掣籍,而以后补贴将逐步退坡恭氦,企业更担心成本无法负担父。因此仅有CAFC法规教浪哆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鳖,所以有必要出台NEV积分讹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疗钩。同时辟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轿丰,从而有利于新能源汽车早日取得突破侮湍徐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慈,其目标应是降低汽车及相关产业武弟、乃至整个国家的碳排放使栏煎,和降低能源消耗诉求不同耙。作为碳排放第一大国瘟仿懊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谭歧梗,后续国际压力还将不断增大舞。因此墩败,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呢乏,从大方向上讲是正确的帆晨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腻酶,这和NEV积分没有本质区别度孩,也无法确保总体低碳目标的实现楷。实际上脱毁,跨行业篮逛胖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潍窍。以电动汽车为例嗅溃,其在使用阶段确实是零排放怯蛊粱,但与欧美不同圭谰,中国的电能以高碳电为主旧呕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放便。也就是说炬偏帮,在使用高碳电的情况下瓮谜嗓,电动车全生命周期的碳排放并不低摆耪弟。这正是碳配额管理应该解决的问题坡棠静。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓖图婆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纯。实际上覆函,将新能源汽车确定为国家战略肩凭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挝柿,生产更多的低碳电窜椽,否则减碳的国际承诺将难以兑现槽。    另外叛捎涵,对于汽车行业甭舰,无论是CAFC灯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脖熟弧,但都应该由一个部门来统筹策划锨剐吭,系统思考厢跑,拿出科学天降、系统举暴努、具体娠锯钞、有效的管理办法来推动实施贩斗毫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灰练逼。    ■积分交易细则需加快制定檬岗、尽早出台    《中国汽车报》间匠韦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骇啦叉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邯破,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骂?    赵福全脊蝎:确定合理的积分价格檬隶,涉及到技术龄、成本和市场接受度伙郎,需要综合测算和动态调整蔑。我认为基本原则是荡趁借,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扯坍,让没做新能源汽车的企业有经济压力晦粮。如果NEV积分是“白菜价”猾,大家直接买就可以偷秒醒,谁还会愿意在新能源汽车上投入颧?    因此崎胃,NEV积分的定价应足够高闭讳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舰融冗,通过自己的新能源产品获取积分寐录诗,满足法规要求宦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理趁详、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业握护街,能够通过购买积分先生存下去钞诚火,争取时间把自己的新能源产品做起来逆搬。    《中国汽车报》挨碍驮:除了积分价格之外队,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫁,目前处于“空档”状态酪山片,怎么看待这个问题归爽?    赵福全刺颈旧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力架茸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间础藤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫评。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辫。同时缅操,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间才坛。对于汽车企业来说扒侥,3年仅仅是一轮产品开发的周期驶亥翟,政府作为“游戏规则”的制定者蓄级碗,应尽快给企业一个明确的目标妓,否则企业将无所适从淳屁裙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戏酸:“双积分”中提出了2018年起畔,8%疥爽怒、10%瘦杆、12%的NEV积分比例参,而经权威机构按照法规要求测算浑施,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间降藉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难图戌瀑?    赵福全咯青喘:在这个问题上响,我并不持悲观看法贿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘫淀,因为还有很多企业尚未完全发力抚蹋褥。按照国家的发展预期庞尾伤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%事功蒂,如果每辆车以最低积分2分计算坚悔澎,整体积分比例就达到了14%痞褪,如果是分值更高的产品谐里,达到18%的积分比例都有可能紊褐抗。关键是要努力实现7%销量占比目标肆,而这也正是NEV积分的目的所在认。    不过另一个问题引人担忧汤剔表。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洪靶,同时在CAFC核算中也有优惠按:一方面油耗直接按零计算抡趁,另一方面核算数量加倍慑,从2016到2020年分别是5倍己、3倍挟儒想、2倍媳粮。此外项轰,按照单项抵偿原则救贤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忌,还可用于抵消CAFC负积分芳。我们经过测算发现恒剃温,CAFC中的这种双重优惠方,对新能源汽车的“照顾”过多了渺,不利于促进其他节能技术发展衬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睹,CAFC的达标难度就会随之大大降低侨。实际上甘抗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹤精年,两者不可偏废驼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洗迟儡,但如果CAFC目标落空哆冈,国家能源安全受到威胁阑藐馁,汽车产业的可持续发展仍无从保障畅缉竭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锑身磋,这不仅能确保CAFC目标的达成刨,也会提升NEV积分的价值痘洽,避免NEV交易落空秸缕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值防什拾,而没有将电耗的概念纳入其中杰称辑,这样的算法是否科学煞拷?    赵福全辨:NEV积分分值以续驶里程为依据妙限,这与推广新能源汽车的初衷相违背脓螺,也不利于鼓励技术进步春欺肩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程燃痛莫。推广新能源汽车是为了节能减排工歌,因此不仅传统汽车侨,新能源汽车也同样应该抑大扬小齿、抑重扬轻铺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”配戒舞,而不是搭载电池越多越好附官,因为大量电池搭载在汽车上移动卤,这本身就会使能耗增加创捐徘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刚侗,也意味着大量增加电池生产的排放腔。    政府应鼓励企业开发低成本荚蛔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慧。也就是说薪刀暗,政策制定一定要“勿忘初心”胜。建议NEV引入单位电耗强,即吨百公里电耗的概念翠,作为积分分值的依据期惕灯。同时论,对于小型车电耗适当放宽聚,而对大型车提出更高要求掀,以鼓励新能源汽车小型化堪痞,进一步提升节能减排效果惰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》归邪:在“双积分”中桂堵,没有将新能源商用车列入管理范围卯鲜昆,这样做合理吗帕孤?    赵福全膛款:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔馇常可持续发展的问题肺。2015年书,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狼,获得国家补贴的比例比这个数字还高秋爬乌。而此次NEV出台却未涉及商用车强,这是不合理的汕冬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玫型愁,也会让乘用车企业感到不公平闻寞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剩扔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凳。我建议媳,应该单独给商用车设立NEV比例要求旱盯,可以不与CAFC积分抵偿恳紊凡,但企业之间可以交易魔答琳。因为如果没有NEV的强制要求凄,在补贴退坡后骏洁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屑辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃泞萌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忌佳伤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水性褪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藩弗酷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家的逗,盲目投资之后别,多数公司要垮下来官。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巨粹溜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佳瓷。    以蔚来汽车为例扔蓖,去年8月还只有100多名员工凛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模圃。据中国汽车工业协会最新统计褐尝杰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磊,销售4.4万辆澎剿玖,同比分别增长25.7%和43.8%赤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掸悲唬,销售28.9万辆秽课闹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崔。蔚来谩峨、威马阜淖、前途牵、小鹏等已是新能源造车领域的热词奥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面患闲擎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》力便,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捅酮韧。至此禄,奇瑞新能源成为继北汽新能源姥兔背、长江汽车燎特械、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慧。    “新能源车企的风险伴经盟,其实很大饲秃。”王秉刚说幸霞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寥刨鹊,对风险有足够的分析烹蹄夏,有可能投了很多钱晤蹄杠,最后做不成挨,带来不必要的损失彼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垒谐,简单地投资建厂师、增强制造能力耿,未来堪忧蔡。新能源车电池的技术进步非常迅速 擞芹,现在可以用的技术一年后就不行了容。如果没有研发能力就做不过人家拾磨。“一下十几个亿扎进去笔铰,有可能最后做不成凡爬冷,我还是提醒新进者要谨慎一点兜春。”王秉刚说订。    事实上辞醛,目前国内的新能源电池生产厂太多了阮,但规模都不大什磋。而且动力电池总的规模也在扩张中焙,尤其质量好的不多渭,“据我了解船外,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单回。”因此寄谅人,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颠。   谈不上“红海”惜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乒婚勉,但道路曲折递。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伯,造车得有钱革部林、有人才会、有时间划。“钱我们还行非,人也不错耐蛙态,就是时间太紧鞠,毕竟搞汽车三年算很快宫坏钡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合需徽狈。”万锐坦言姑钉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狈。    不过聘朝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疮郡,万锐并不认同挝石。在他看来鲁盒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夏,因为大家都还没“下海”辉措。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程齿午董,大家还在忙于造车钦肠,搏杀还没开始囱损催。    “这是好事叭叵丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梨橡局,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瀑娩绣,目前中国传统整车企业有150多家耸,新能源车企至少有30多家称,后来者也给行业带来很多新思路和新做法食疽贺。    至于是不是过剩鞋爽暗,梁伟表示这还是要市场来判断隙汲。在梁伟看来竭,其实中国传统汽车行业已转入新常态澈抨模,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长身门颧,除非汽车消费大幅好转伐八,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郝廊。    但另一方面借,根据预测饭潍驾,未来5~10年蚀跨,中国的新能源汽车将保持两位数增长憋氯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泡赫反,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癸,到2020年时产能达200万辆斧蔚蓟、累计产销量超过500万辆疲拎。梁伟认为限,从年产几十万辆到200万辆的目标乓距,新能源车汽车肯定还要快速发展餐喇。目前的新能源车市场还完全没有定型共,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陈久描。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畴歼咐,“很多人此前担心特斯拉会破产椿仍,但Model S和Model X推出后效果不错徐唾舷,用户接受临。经过多轮产品积淀泊导柔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃保,特别是成本下降得较明显膳京。特斯拉可以闯出来抄饶,中国企业也有机会较、有成本优势夏。”梁伟说栖搭。    对于最近贾跃亭的乐视菏送拖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杆究蚀,梁伟指出什欺,除了技术佛,汽车行业还是一个资金密集昆、劳动密集的行业吼。如果要进入坷,需要企业在未来几年有大量投入炬堵,以格力电器(000651.SZ)为例妓帮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗感。    梁伟表示谷握诺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来令,毕竟快速把产品推出来蒋幻幌,现金压力会非常大擞荡。另外兜馈,一家企业在原有行业中具有很强的能力负蔡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涡,这是一个很长的学习过程净。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾宋袱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日还,也是第十七个中国记者节迸潍忙。2000年懒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酒倪悔。此后记者节像护士节翔、教师节一样阀呐惕,是我国仅有的3个行业性节日之一筛享篙。   值此之际翱赌咆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绩亲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哩计吐。      坚守还是离开情囱瞳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诽:去年网络广告总量2096亿元脑究琴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翔。报纸下跌超过35%蔡鲤伦,杂志下跌近20%辖孺脸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盲氢,单项将全面超越传统广告瞥童瞎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澎胚坪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揣雹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下让,也仍能保持着不俗的销量惩。    “没有路可以让我选择芒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拘。”陈总对此直言到顾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晨,但发行量保持一直不减轮说绍。诚然颇怖,这离不开报社给予的支持且健。但从自身发展来讲禾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刀稗搅。究其原因袄悔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煽捅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赫峨。   汽车也好辩,新闻也罢膘髓犁。毋庸置疑唐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冠。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔼较,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悄趣虹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姓,但不可否认的是渤酶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颧鄙勘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔑饱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者该儡。    除去对报纸掠傅却、杂志取枢席、广播适坟动、电视剃、音像等载体样样能玩得起来骇呜,还需操弄3G藩、4G等流媒体技术牌。我们不知道下一站会到哪里孩葛填。   面对媒体融合大潮急弛怂,陈总胸有成竹的坦言备:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邦摄哪,家用汽车转企改制之后继续深化改革烤。由媒体到传播机构奋腑,由杂志到全媒体平台变,历经两次创业稻蓬珐,家用汽车探求新的发展方向炮炭,抓住变革时代的发展机遇凹苗崇,赢得了全新的利益增长点频。不再只是单纯的纸质杂志孟噶甭,视频玩痉、自媒体等做出了不错的效果迟礁苛。   其次藤肉蒙,就是在自己的企业定位方面哆化届,中国医护工作者汽车消费调查口、中国城市教师汽车消费调查是以医生柯筷、护士括、教师等特定的人群为对象做的系列调查提狭。这些调查一做就是3年解年腐,走遍全国大中小城市邵,做出最真实的数据恕。 ?   “网红”营销时代   今年以来奶,网红主播频繁出现在各类活动现炒┑痢,手机发布会杀、车展虚趁、房产开盘瞥善、比赛等一场不落穷让,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会市。”   日前魂莫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”午,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拈歌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杀乘。   对此事件咆,亦不乏业内人士称剐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锈掇,呈高开低走的态势捎。   陈梓萱表示放较:“在现阶段的传播环境下菱般锹,媒体记者朝网红转型甘,把读者转为粘合度极高的粉丝检逗河,增强彼此互动骇、沟通溺磨,无论对于报社还是记者个人搅奉食,都是一件好事蒙。”   “把流失的用户拉回来奴穷圃,用互联网窗、新媒体的方式腻款恒,我们正在努力尝试恫峰,但具体执行效果如何巫,尚无法判断距珊。”全媒体时代狼,我们永远在路上巳土熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米具揩:张瑞丽 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂跺,严禁转载溜,违者将被追究法律责任椒兄献。 获取授权" "  原标题璃顾:广汽传祺肖勇功:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杠。在本次活动上泄赶舶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阂摧杠。广汽乘用车副总经理肖勇表示贫弘:“时尚是一种潮流蛙本,其实就是顾客需求玖睦,引起客户共鸣毁沸,汽车也需要时尚长刑,所以GS8出现在了这里灭铃。同时传褀GS8我们就是承担梦想恢季,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茂圈,中国品牌基本上没有一席之地剃煎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稻把迪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任测拱旧。   对此茅,肖勇表示冀响掏:“传褀GS8我们就是承担梦想雹搏僚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佳为醇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乔踩,所以在豪华汽车上型替,我们率先实现突破通实磨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚础,我们就是要跟汉兰达耿太、福特锐界形成三足鼎立收弄,甚至未来超越这两个品牌偿投缄,这就是我们的目标棺剂碍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示火粒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胳,创造单月销量的历史新高扭,爆款车型占3.4万辆钡,但受制于产能安排的影响炒称吭,造成其他车型总的销量并不是很高歇畏副。面对这些问题蓝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略按。   肖勇表示蓝锑甘:“明年我们的产能剩司,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柔,产能将得到释放碱络。我们在满足GS4的同时家兴卤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立同列书,最起码销售五千辆以上冠堆,剩下我们会再分配个其他车型赂疤敞。”   同时为了加速品牌向上碎季,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枚盗。同时肖勇说道颇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型全壬哎,在明年全部投产徒抚,所以明年最大的问题还是产能播切混,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓷忱僵,我就是聚焦我的明星车型谱式。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸碌珐:李芳" "  还有不到一个月拐嘶,东风标致4008就要上市了帽陷夺。它的颜值烙瓜、科技装配足够有吸引力订,那么随着锁定竞争对手烂、谍价铝、销量预期等关键信息逐步浮出水面晾嚷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢史喇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天房屎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多借讲妓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踏藉方,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锣烯钎。比这番景象更热闹的接薯氢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孪。   说到品苇浩康,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刊擎物,让媒体品到了极致摧。在工作人员的讲解下脸径称,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统村,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熬慑付,无不让到场的记者桔盆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渺拿势。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸵本烫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痘、品味枪勤狙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘸恫筒,东风标致在今年推出3008渴工褐、4008后煤冒姐,也将在明年陆续推出3008S插、及另一款7座SUV骸畅。据中汽协最新数据显示督卢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抗,同比增长45.91%溜僵娥。那么怂举,在众多SUV产品中闲酷玩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢册碱?东风标致总经理李海港对记者表示啪氦零:“我认为要总结一个词就是‘品’字权舒,东风标致的SUV一定是最有品的此碗,这个品是指品质鲸菇、品味间泌,今天的4008就足以支撑这两个词霜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化览?李海港对汽车产经网独家表示没:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同遂萌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓮诗,轴距达到2730mm耽,是同级别车里最大的草码,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捻表,在配置方面更趋向于高端脐、智能如,进军更高一级的SUV市场肯。”   然而韶,另据乘联会的最新数据密查操,1-8月传,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涵坊沪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%法晴哄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脚栋迪,作为中级SUV龋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晴斜亭?李海港向记者算了笔账臂横巩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戌纹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伟兔蛇。“这种需求就是4008的机会凯椭,也是4008成功的保障绘稠庙。”李海港表示茎。   “狮虎之战”将上演   还未上市痛径戊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翻暇。李海港认为毯,4008在科技装备渴授坟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歉柒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阜界。”李海港强调夯膛。   通过外观设计及车况数据对比后发现寐,4008的设计颇具未来感和运动感奖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下达,4008在轴距上占有一定优势缝,也使得整车造型看上去更加修长赤。   那么募慌弥,价格呢坦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芥申,通过对比翼虎的指导价哭抬,小编认为4008的价格应该在19万元左右廷康。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恨蜜?据乘联会最新数据董赋炬,翼虎1-9月累计销售84258辆娟嚼檬,月均销售9362辆枫翘。但值得注意的是砂刮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湿革妮。那么腥谁储,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碘饰薯,可以说也有一定难度掸。   汽车产经网了解到铅,由于目标客户锁定在换车需求的群体疚路,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弘,以吸引用户选择4008毕拌。至于置换方案的细节肋,李海港表示还未最终确定彤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬侠:李芳" "   国庆结束后呛凯猩,北京雾捌、上海慌雌、广州蚀贿厩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿婚俱,引来了社会广泛关注嫁。平台闻风声函冀稀,媒体炒热闹盲宛坍,百姓愁价格暑踞棠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓉斥拇,“网约车”只是第一块烫手的山芋孰轿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掣,又要确保公共交通体系的稳定顶盗,还得照顾老百姓的感受寺榔拟。    比较普遍的观点认为筏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高譬该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伪痢,征求意见中提到让市场来决定挟怒武,这是非炒科学的棠据椭。作为用户邵,担心价格上涨雄糜,特别是比出租车贵官,认为监管部门是要维护出租车体系利益陵,我觉得这是大家多虑了段侧佩。过去痰,在平台混战的阶段复屋,资本介入烧钱抢流量偿苟蛋,这本身就是不可持续的闺蘑,价格逐渐上盖伎狻,平台收取中间费用是必然的礁。    对于各地的征求意见骡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摊温。比如说要求司机是本地户籍挖死、要求网约车辆的舒适度等等邦肃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呈笺。    网约车规范的政策是非常需要的厢浓,作为共享经济热潮下的产物媳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涸处。任何一个商业模式食皇嗡,都需要规范起来捞软。因处于监管边缘迷时潮,过去已经发生了数起网约车的蜗椋害案件荷鬼。我们在对受害者表达同情寇、对肇事者表示愤怒之后耗良笨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带模。    然而漏咸挺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窖罕。比如说郊并,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叫疥缅、车辆要有上海车牌干沫,并且轴距要达到2700毫米鹃岗。根据滴滴公布的数据闻渤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中槽凶,拥有上海户籍的不足万人店妒。这个情况在深圳类似的,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缄。如果按照细则明确执行傅遁猎,这就意味着惺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楼缺。    共享经济是大趋势垃咯比,但监管太严可能打击积极性脑,这对立法部门是大考验岸函金。互联网时代充盾胳,网约车大大增加了出行的便利翁浦械,使人们在出行上拥有更多选择骡。监管是为了提供安全高效的服务保障许脆勺,而并非要让网约车集体消失勾亲。现在的征求意见许多还是首次提出书,建立体系的过程中应该让用户芒、司机及平台有更多发言权辉硕稻。    我们鼓励共享盲采,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镰,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫉。    我们希望立法捻鲸搂,只有合法合理才能保障各方的利益然搪班,所以网约车服务一定会是标准化涝考、安全化的首和菏。    我们希望在所有领域都有不断开放巧、不断完善的发展方向篱颓售,这是产业互联网时代的必经之路荤艇休。    文 | 著名职业经理人沮录,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤驹齿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郸铝:新造车企业已经不再神秘态浑,告别概念车的品牌曝光期头暴怜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓶薯。投建工厂魏瓜鬼、申请资质淌辽坪,造车稗恒,他们是认真的淌。不过宫,“八仙过海侯沤、各显神通”秃,出身背景不同的创始人斑汀肝,对企业产品和品牌的定位巷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栓。    想听“真知灼见”桅诗宠,走进新造车企业教奖侗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天群。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徊秒,敬请关注邓藤懈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闯缉裸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讨篓刻。10月10日弓吞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垛。这也意味着容,前途汽车继北汽新能源署、长江汽车之后齐怯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲁呈煤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本词,可以稍稍松口气耗矗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惜,他直言到2017年底前途K50车型上市前成钩奢,相关准备工作的日程已经安排很紧张空捅,有许多事情需要持续推进得饥。即使如此上,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心电。在与记者的沟通中啥屠,他详细讲述了自己的创业经历绒靠甸、资质申请的情况缮佩棉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稻瞬。    短短的一个小时耿登矮,陆群留给记者最深刻的印象是沤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仿,他们怀揣一个美好的愿景案,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袱。    ■ 拿下资质不神秘煤晃舱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讣,许多人都对过程感到好奇龚惩。陆群则表示论沫,拿到资质并不是一件神秘的事情规。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裸,一点一点把技术做到位陷欺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓄。”陆群说篇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》客。具体流程是鲸毁,企业根据相关标准去申报项目鼻琴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缮扛局。陆群认为屠惫冒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展角诚曹、引入新的技术和参与者炬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丧陈。其中对电动汽车的四项关键技术杉锋沉,包括整车的集成和控制技术岗庭,电池的管理技术沛献超,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求问燃魏。同时事培,技术具备后还需要做出整车鲜,并按照标准做大量测试乾囤,要达到很高的标准貉。据了解骆撇嫉,整车控制管理系统(VCU)晃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向另卿歧,也是已经掌握的三大核心技术荚癸廷。    更重要的是扭扛挽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向本涣。早在2010年会城,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抡傅蹭,开始布局电动车哺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涉叹。2012~2013年歉谁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洞董练,在高端纯电动整车设计亭、研发方面取得了初步成绩骏垦。陆群说融控,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捅抬取,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巍,开始引起业界关注湍。那时硼毫惹,行业对电动汽车的关注已经比较高剩桔颧,而前途汽车早已走在了前列圭嘿藏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斧氏厦。”陆群说缮橇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犬,专注纯电动车研发熔、生产沧事、销售及服务厂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抱。”2015年9月岔壕,长城华冠登陆新三板挂牌交易吧霓靠,成为新三板电动汽车第一股傅。目前澜奶莫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汇,包括整车业务板块(前途汽车)佩拈陀、设计研发业务板块(华冠设计)北锯,以及核心零部件业务(华特技术)喉凶。这三大板块互为依托灯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑练。    拿下资质方腑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铣。    ■ 技术几剐、生产基地美疲、供应商都得一流    在做电动车的这几年捞暖粮,陆群对电动汽车的理解越来越深入附戮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漠叉、变速器等物理结构项,还需要产业链配套悔鞍篱、成本控制啡桃、核心技术开发等一系列工作叹。“自主研发的核心技术领苇、国际一线的供应商和自建的生产基地扁,是我们的三大优势兄稿。”陆群说毖栓。    陆群说够泛屉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钨,市场上找不到合适的零部件供应商腑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抹。目前得,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案马豢眯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓖、VCU频、RESS等核心技术痢拨,使零到百公里加速仅需4.6秒苏扩,最高时速为200公里拒硕察,最大续驶里程达到300公里信。而据陆群介绍沧称些,这些电控技术相关的零部件甸梯,不仅前途汽车自己使用幻,也已经为行业中其他厂商供应杭堂。    在供应商体系上惕,前途汽车同样拥有强大阵容隋派难,已经先后与IAC日簇、博世沙峰熟、布雷博昧搂醇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啪巷悲。这不仅确保了产品的品质汇氖迟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓶虫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地从。今年2月畦每郡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漠笺,按照规划赦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舶凶,将在2017年中试生产隋,第一款车K50将在明年底上市锰锚。值得一提的是奠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腾遍饰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玲吠,最大可能提升汽车的轻量化水平卞。    陆群认为答聪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晤骨,而是要通过成本控制芭瓜、技术提升来实现汞哩,其中轻量化就是很好的解决方案态抬。他强调公:“前途汽车的产品规划和市场策略逛抹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腐兢捞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力京,在全新的市场领域不断成长盯窜朽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来别卉理,中国新能源汽车市场前景广阔先化,存在巨大的市场机遇荚磐杭。据他估计秦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来每却。他表示嫉欣,前途汽车已经做好了准备采。    陆群始终坚信一点锻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西申。在他看来涸豹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钳傲。“所以侣勘,我们专注车辆性能迟渭孝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楷毛卢,迎接智能互联时代湘虹蹲。”他说吠。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发城颧袜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜡邻,创业历程也已经13年墨暖,算是行业的资深“老人”管似,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琳棉屋,他的团队也是一群“汽车工程师”膏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远供。    陆群说块帝睡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灯,像华为一样拥有先进的技术事、过硬的产品品质以及国际化的视野谭芯刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京袒提:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亩,同时柬掀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益间锈。一时间淬搏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞥担茄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菜,对于新政菠替旧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熄瓮痞。    看自己   记者朵超: 首汽约车有哪些新的动作和布局士羡奠?   魏东喜: 一方面胎澜济,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葡涛,根据北京库邪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旅哥,我们会在司机掣、车辆和运营都符合当地规定的基础上纱何立,继续增加运力保障貉檄弹,这其中包括增加自有车辆扫叙,也包括增强与当地伙伴的合作爸。    看政策   记者泰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诡,有观点认为称惜钩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拘楔塘: 这样的说法不客观娄皋浆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兜楔溅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颗栓。    某种意义上讲提颂,首汽约车项目上线之前陌祈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诲,我们只是在政策范围内尝试着做届。彼时稍七,我们借鉴同行业企业技术手段李、商业模式和合作模式糖,在政策合规的前提下问敞速,尽可能尝试煎,当然蔚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后围盛漆,我们是十分期待政策落地的佩磨。因此赋切孔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情美娠。    记者粉螺: 怎么看待首汽约车的先发优势刚狸冲?   魏东奶冠: 的确筋捻汕,北京市场上我们目前是最贴近政策的济辩,但从全国“一地一策”的角度来看躬损,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痴。    看行业   记者涎礁艰: 按照当前征求意见稿来操作妮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沫橡染。   魏东孙皇瑰: 我们对于各地方出台的政策表示理解涸仍僚,网约车实行一地一策制度翟,各地会根据各地的交通发展水平秸、城市交通需求来决定如何管理网约车绊赴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发级武燎。    看未来   记者菊号线: 未来行业格局将有怎样的变化狄敞?   魏东删缅: 当各地政策正式落地之后挎迸哥,会明确供给的标准该鞭,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄酉弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域焊,同时久,对于准入的司机进行严格监管河琶厩。因此尸哪,在未来行业格局变化上淌姑,在大的方向和框架上由政府来把关谜湘,在框架和方向范围内都乘胆,各家寻找自家的竞争点和突破口庐舵角,现有的平台选择优化平台和转型升级临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梗特,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碧申硷,并通过一系列体育歉帝变、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缕、活力的品牌形象圭入。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宋菊嘶,除了年龄郝缄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劳饱乒。” 10月13日蜂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胃目。   据悉炉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菜烂锑,并向年青人传递积极的正能量前滥伍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典结仑嫡。未来埠翅说,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旧沃领,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勿脸,借助本次人物盛典辈杠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崩。   “2016年堂毁蹦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’可扩坏。” 郭伟表示颇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作首腥,不仅让不同圈层的消费者话陇、车主内讥扒、粉丝共同参与到活动中谩诵萝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浮葛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机趁寞。”   事实上速诞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域防茬,包括体育以及音乐类的综艺节目陶柔,实现了跨界合作埂蔫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盲郡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汕室吗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碳唇。”   根据最新销量数据显示梨圃东,东风日产9月份的销量出色极亨,同比增长超30%兄。其中主力车型轩逸础芯苫、逍客嫡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枫。   郭伟表示谷烩,“东风日产今年的目标有所提升馅场,对今年销量保持信心尝。”此外党奥,谈到是否有可能再接再厉令,在总销量上攀升至第四名的位置时烁苍沸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菏,能超过前一名最好芬罐,但最重要的是与自己对标良。”   责任编辑譬嵌惫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺踢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刺,管理层不参与讨论媚,每组都有来自全球各地杰虐、不同级别陷讣碑、不同性别的同事相吓铣。”蔡澈说登潞搅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弹戊剧,大家相互协作概边屠、互相支持呕、勇于尝试态。”    中国经济网综合外电报道前馁恳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痕窟想,其宏大的构想才刚刚开始泥痢。蔡澈现年63岁琴攫,其工作合约预计到2019年裁唬,在刚刚过去的2016巴黎车展上缺啊,他再次用前瞻的眼光和布局前坦盆,为戴姆勒集团未来的发展禾掇茅,提出了新的方向加嫩佬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氰享成:当年学的是电子工程专业毋八溜,就有人建议“傻小子变嫂,去学机械工程疤行蔼。”擞署砍,“今天来看模,坚持初心驳,梦想终有回报佬醚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体截虑,在报道戴姆勒集团的“变化”时哎膏凶,都会引用蔡澈的公开演讲誊泵扑,因为他提到了电动尉猎县、互联踌唱拓、智能和共享等前瞻主题捎沛。    首先粉酶谅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粗霞,并计划到2025年八困境,成为高端电动车市场的领导者瞪。当然滇赤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岛嘉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惊吠辽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岁派浑,恐怕显得更稳健星肛。    “在所有这些领域瑞,你必须为未来的投资做好准备事拧烤,”蔡澈说怪坏性。 “但这是令人兴奋的讨烤,所有这些发展不仅仅是技术的改变冕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筷狭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柒十褐,内容丰富的CASE(瞰思)计划即,它取自于智能互联抖寐、自动驾驶茨蓬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秤。有评论指出稠奴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坚县寐,就是要对未来做出承诺鞭搅非。 巴黎车展发布会期间绘,蔡澈穿着休闲衬衫漏晒、牛仔裤和运动板鞋锯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郊喘娩,但蔡澈作为首席执行官鲜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铜巴,以加速决策和赋予员工权力著称渭存判。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绵戌铝,鼓励对新产品和新发现倍廉,进行实验性的尝试啸。    巴黎车展发布会期间蹦甜吗,蔡澈穿着休闲衬衫桶嫂、牛仔裤和运动板鞋平,一改西装革履的常规风格荡很陷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颓瘦:“我们并不是穿衣方面的专家壕磷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缴,而是留在了在工厂附近的办公室错,尽管条件略艰苦娘藕。至于在衣着方面的变化达痊汀,没有具体的规划交钩策,因为衣着是表面化的抢屯,符号化的俯,尽管这会传递一些信息眯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屡:近些年芜,我们尝试了很多新的想法珐,对整个行业而言都是全新的尝试迁荚倪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鬼寡韧,很多同事都参与其中逼。    “仅仅3个月的时间舅脊,我们收集了150个优秀的想法托鬼渤,这些都是关于企业未来建设的好点子模胶媚。我们把参与讨论的员工分成了八组加拦锻,管理层不参与讨论恳鳞,每组都有来自全球各地洛卑、不同级别禽、不同性别的同事层喊边。”蔡澈说侣齐赐,“今天提到的鱼群式结构翔菩售,希望让公司更有活力宝恐,更灵活宽兴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄韶劝,大家相互协作搽捐、互相支持唤草、勇于尝试谅宠。”    几个月前闪肌黑,在柏林的一次会议上怒汤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屎纪燃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兔逆。根据德国报纸对这张照片的描绘堕伟妹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怯妇顾。蔡澈告诉开发商衫,这张照片是30年前拍的鲜协俩,那时淡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绊。    随着电动车品牌的发布哇,以及首款概念车的亮相恐搓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掳。在戴姆勒的规划中蜜碘钩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力工,包括价格蹦臣侗、外形和性能鲜。据了解矗趣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竭,包括在德国建立第二个电池工厂犁阂厘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾髓拈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杯。主场“作战”的雷诺品牌帆算,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捞烽疏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念艰刊拿,包含设计嫁、产品以及市场布局等方面溪挟。    发布会结束后绒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擅挨。在面对面的交谈中沽惮问,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贺茶。另外垫酱屎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弄塘呻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涵徘。    网通社捂缎魏:在中国市掣劳萏濉,2017年雷诺在中国有什么挑战节窖碧?    戈恩极:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挤,中国和印度都成为全球业界的引擎缸。2017年是雷诺非常重要的一年杰艰许,我们的销售会起飞欣,就像飞机一样另,正在起飞向上并且不停加速份侗。对于日产来讲歪,也是非常重要的一年七辨,还会进一步推动启辰的产品虾,这个也非常关键橡烯米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恒攫碍:您如何看中国新能源市彻卫ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晃练?    戈恩热窃:我认为中国会成为全球最大的市成贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞠闻。对于日产而言篙踏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衫乃梳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疆希。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萌姆。    网通社乏炬碌:对于雷诺和东风的新电动车项目哇,是否可以更详细的介绍一下淌裂?    戈恩癸涸:雷诺和东风进行合作惜拨凛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论龋粗,最终项目还没有做出决定胜递颈,但正在研究当中徐泡。    网通社草咐瞥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冷就楷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钮裤落?    戈恩桔:自动驾驶一定会进入中国呕累,这是勿庸置疑的刑。目前奉挖,各个车商在这方面的竞争非常白热化畦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狙似送。在中国相关法律法规允许的时候玲焕遍,我们的产品会进入中国孰剖。当前虱纺,我们的样车正在美国敌脯、日本做相关测试接牌。与此同时咯酞粮,雷诺当然不会遗忘中国市场恰辣购。我们会在中国市场进行一些展示项目随痕,这会帮助我们完成产品差异化的工作撵奈,也会帮助提高产品的竞争力玛羔。    网通社握姬灵:三菱的加入抹说,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孟唯兽?    戈恩铃催:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杉缔艰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俗。我们认为2016年包含三菱在内谓咐靶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盛。所以它不是目标唐促钎,而是我们现在工作的结果晃。展望2017年趁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酒,尤其是三菱的加入炯,让我们有潜力跻身全球前三视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳翔妨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 小朔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岛少。”Kalanick 说道畦。“如果真的发生这样的事箱悄两,而我们没能参与自动驾驶的开发柏渴毫,那会发生什么事鲤?未来将迅速抛弃我们楔高。”    上周四揉烩,Uber 对外表示节汹簇:8 月底郡咯叼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胳。    与平常用 Uber 打车的程序无异觅,系统会为乘客匹配 Uber 专车锭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敝。虽然是自动驾驶汽车蚂媳,但车上会配备两名训练有素的工程师绿铃。一名工程师坐在驾驶位上尸掠棠,随时准备接管汽车控制权的,另一名工程师坐在副驾驶上巩,详细记录汽车的每个动作漏伺娠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铣访舵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悄稗朔。在采访中隙痢亭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阀凶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驴哥拒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢濉,现在卡车运输市场也是如此盒。”他说薯沫。“现在谈这些还有点早儡碌涕,如果非要说点什么添靡炔,我只能说我们已经进入了研发阶段糠。”    在采访中呈蔑热,Kalanick 还被问到乓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岸哇滩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汰。他认为在交通自动化的世界里佰锌环,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膛,但驾驶员所占的比例会下降袭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棘肌。    Kalanick 说道哆哎:“像旧金山这样的城市烤,大约有 3 万名活跃的专车司机崔俏铝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讹,但是别忘了却洁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孰凶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机容,自动驾驶汽车也需要荷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沃际,有些情况是处理不了的兜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员土瞎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茶湿。”    他举了一个例子蛾劳,电话刚问世的时候壤,需要一名接线员来接线详弗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崩,而是创造了一个全新的行业如,并创造了大量的就业机会败去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  穆伦认为奥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹦脊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辈釜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浅淑邢,包括汽车的使用方式鲍。    自2015年9月25日临危受命绦飞,出任大众汽车集团CEO至今菠矫汉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丸绢刑。那么惯,一年过去却,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盘诗耐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疯耿瘫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钉琳桂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霸算,贴有穆氏标签的大众桑恫,其未来又将是怎样的呢煎赤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顶,借已成惯例镁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坚艘辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氰,穆伦首先抛出对大势的几点判断淀亥,也就构成其《巴黎宣言》的构架晶寸。他认为漆牡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荤,包括汽车的使用方式亨泌淡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稀暑碳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掸,这需要我们用全新的理念亮稍、全面的视角对于出行方式进行解读龚鲍畴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒂铺。显然墨耽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的草挡阶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的媚。我们需要联接汽车世界和数字世界煤纱,让消费者获益笆促采,推动社会和经济的发展病擞。同时顺应驱动技术的根本性变革嘘汇,即电动车是汽车行业的未来腑。尽管如此伤为,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妮。我们必须喉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浮换,同时推进替代技术的发展讽头。    穆伦坦言多,应对当下的变革工菊粗,对于大众汽车集团来说完,是一项十分艰巨的任务匣呛。尽管如此荤,我对于集团未来的发展持乐观的态度死。因为在过去的一年里寡丘蔬,我们兑现了承诺佳尘, 增强了核心竞争力哺使汰,积极推动集团业务的不断发展隶船。因此悄咖疽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顾冗苛,而是“大众汽车集团将如何成功”窃。为此楔惹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矗。集团的目标拱敞,同时也是我个人的目标电浇八,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苍擂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逢。    他说随暖,今年夏天聪搔疾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秀习碉。我们强调谩楞爬,集团未来发展的重点领域将包括膏彤屡:电动汽车灵、电池技术够撑蹋、数字化敝涛、无人驾驶和人工智能损,以及全新的移动出行解决方案甩。放眼未来午炽玲,很多人将不再拥有私家车捐。即便如此哆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讨藏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胸辖刮、大力拓展移动出行服务垫按当。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图橡骄赫,包括集团旗下众多品牌的战略公农、关键指标和相关措施郸。但在此之前碳拴,我们并未停下脚步仓顾钾,而是继续开展相关业务骨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郴灿,他特别谈到鄙:“在中国荒侗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项埃疮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柬。    穆伦表示物螺诗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睛。这些实践同时也表明糜,即使目前面临压力潞,大众汽车仍然完全有能力实现目标喉卉卉。他承认芍桑,坦白来说华材,柴油发动机排放事件影响深远几搬甸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涎绰。我们正全力调查事件发生的根本原因沃癌虾,不遗余力地解决所有问题湃舍挠,并在最近几个月取得了实质性进展切返眷。然而对于我而言氖蓖,构建大众汽车集团的未来苇纯苔,也同样重要傻。    穆伦说抡,今晚扳氢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玻。在2025年以前霞句,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列守谋彩,并在欧洲市场占据领导地位彻。    最后论息斗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壁登:“未来兴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讽。它意味着自由倍缔席、乐趣和情感殊。因此段,我们注重产品设计粗,并将以崭新的视角进行设计创新”怒葛期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  今年7月底剃,在2016年世界500强排行榜中甸郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褥蒋豹,比去年跃升47位芬淖,排名第160哺坦,引起国内外企业界寒舍、尤其是汽车业界的瞩目傲俗歇。    今年挤届哩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僻添握。恰好是在10年前侩俩率,徐和谊出任北汽集团董事长蓝幕,策划刺腻、主导其氮老、实施了令北汽集团由乱到治扳扯玻,由小到大骗,由弱变强的变革透尝平,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薯竣、有益泼部拿、独到的成功尝试颂损。但是捎,当中国经济网记者约请徐和谊彪忿,请他以《老徐和北汽这十年》为题颁醛,谈一谈自己与北汽集团时埔,徐和谊温和奈咳耪、憨厚地笑着说炽萌太,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棺狙,少谈乘鳖脸,少写恭。    于是茧绊词,在不久前的一个上午频莆擂,在北汽集团的一个会议室里成锻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豌陶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巾埂。今天是系列报道的第七篇躬双书。   “北汽这些年发展快尸莲,我觉得合资这一块凰械,起了非常重要的作用撬嵌嘲。不光是从量上肩老旗,速度上猾,还有效益上”独娃昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时递,如是说道奈雌。    “在各种场合我都讲介耗剔,北汽就是合资反哺自主”糠就搐,徐和谊告诉中国经济网记者董汾渴,“合资和自主态饶,绝不是对立对俄娥,而是互相借力”邪姐。 2002年10月18日椭红,北京现代正式成立珐亮兄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磺汹、董事长算起钙,徐和谊执掌北汽已是整整十年怒。在徐和谊的带领下卉激,北汽从最初的“一盘散沙”遂钵喇,到如今的中国骨干汽车集团陷,取得了长足发展夺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中返碗,北汽位列第160位哥踏删,比上一年度提升47位男,并首次进入前200名饯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龄霜贪。    “北汽这些年发展快嚼,我觉得合资这一块锭,起了非常重要的作用疽秽驰。不光是从量上偷骗倍、速度上碎呢,还有效益上”廉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酸割矾,如是说道双膝礁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饭,徐和谊结缘北汽勃硅吮,也正是从合资开始充。2002年凉胶粳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痉噶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业化、发展首都经济的龙头项目和示范工程皆。    为此郎评旦,时任北京市委工业工委副书记龄贝私、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽眷捶,担任北汽党委副书记私携、副董事长金添,以及北京现代党委书记捶镀、董事长椿尽。 2002年12月23日拾纤虎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驼,北京现代实现当年签约莎郴、当年建厂侗岗、当年投产彩唾、当年出车庭陋桥。在短短不到一年的时间里池,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莫,迅速在中国市场生根发芽冒。由此创下了业内独有的“北现速度”溶感。    时至2015年什甫腐,北京现代已拥有第九代索纳塔阔廖喷、全新途胜啡、名图骇却如、ix25疼刊湿、朗动贫、瑞纳等14款车型丝略范,涵盖A0级梗躲怀、A级拟并、B级醇惨毯、SUV等主流细分市惩祷浮,累计产销量突破700万辆难忌嫌。    北京现代官方数据显示厦亮盾,今年前7个月逞似腥,北京现代累计销量达到59.3万辆祷懂,完成全年112万辆销量目标的52.9%溪。 2005年8月8日单靠阿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垂佬抨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司来漠鞭。北京奔驰的成立墒纹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛇。    虽为国内高档车市的后来者坦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下间肉托,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划促,实现产品导入颓秘来、股权调整感幻溶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煤钦芳,北京奔驰由此迎来了高速发展期乌。即便是在国内车市进入到“新常态”后久,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅究叼,远超行业平均水平悍。    目前阿沽,北京奔驰已建立起全球面积最大不徒让、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萎伴维,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宛馈檄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心相股尉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苹携。 8月22日尼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绥卡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饯舶嫩:C级车冻、E级车悄搔哥、GLC SUV和GLA SUV谩。官方数据显示履芹,今年1-7月似夺淘,北京奔驰销量达167307辆捍庆窃,同比增长32.9%芜苗。    8月22日社焕号,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雷。在迎来年内最重要的车型后罗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜念圃忱,着实令人期待某。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氓采,更是为北汽自身的发展提供了极大助力染腻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多染恨。    “在各种场合我都讲垮汹,北汽就是合资反哺自主”蓖败驶,徐和谊告诉中国经济网记者差嚼袒,“合资和自主泰,绝不是对立寇,而是互相借力”琅。自2009年以来牟,由北京现代氦涣充、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阀骂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范熄挪谴、管理流程予以借鉴的数以百计怜。 北汽自主实现百万辆    正是如此码,从2011年赁龄别,第一辆整车威旺306问世填,北汽自主销量直线上扬航:2011年达到2.4万辆下、2012年实现7.8万辆八鄙狸、2013年超过20.2万辆渡、2014年突破31万辆颈仕莆、2015年完成33.7万辆锋涉权。历经五年多的时间邓,北汽自主已累计生产达百万辆虏疤辣,跨越增长令业界瞩目圣梁捣。    “着眼未来匿,对于合资我仍然非撑『ǎ看好熟歼斑。不仅是十三五反谈飘,未来很长的时期即搪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绕贫椒。另外词,在此基础上娄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”点,徐和谊表示就扰鳖。    “年底前还会有更多的好消息赡课,不管是在新能源领域衰秋,还是整车领域溪节倍,包括一些重要的零部件领域疏墩宛,还会有一些新的大项目落户北汽桐兑。这样桔胺,为北汽更长远的发展辨,我想合资这一块叹,贡献还会加大粳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶篓:李芳" "  9月29日捍境,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晚唬呐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滦浆。   蔡明指出韭嗽,中国汽车市场曾是低质量碍、低配置辫绿、低服务的代名词闷。诚然面囤滦,与美国汽车市场相比怖武锰,中国汽车市场还不太成熟拓钾拴。但是瘫啥,趋于完善的服务质量罗、规模日益庞大的车展堡梅、逐渐被认可的中国自主品牌鸽培哩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诬冒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帝,分值越低表示可靠性越高熬工。J.D. Power近几年的数据报告显示挝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定欠,从2009年的178PP100到如今的102PP100酵热氰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步练潦截。尽管与美国市场还存在一定的差距四,但中国市场的后劲儿不容小觑虹搐勤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐可猩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢燎毛烘?J.D. Power最新数据会给我们答案洗霞倪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柒,而中国市场的进步速度为每年4PPH撵。在车型研究上辫鹤死,中国赶超美国市场需要6年时间伟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氯你袒,而中国本土品牌进步速度为8PPH辽为渺。在生产车型上剂翱,中国赶超美国市场需要5.5年爆。   3. 在了解美国客户的需求上疤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腑晴杰。   经过对这些数据的了解和计算锻坪录,平均下来蓬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拔般,才能百战百胜杏,想赶超美国市橙啊,前提是了解美国消费者的需求薄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为系酸胁:车内有令人不愉快的气味眯踩瓣、胎噪声过大(来自车身下面)歉故、耗油量过大绊燃哥、风噪声过大(来自车身周围)蓝蔚、空调开启后扩妨笆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窟僳兄:内置语音识别经常无法识别/误解命令秽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题便喉、风噪声过大(来自车身周围)啥恼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盆。同时篙,在前10大问题中吩送,只有一个问题是相同的叼,即风噪声过大掸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洛桑辉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剿棚肛。中国消费者更注重感观(嗅觉脖沮裙、听觉和味觉等)方面的感受质量椭筏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亩狭。   就目前来说小文鼻,中国的汽车产业还有很长的路要走试胎,无论是汽车的质量疯锤,还是汽车的整体销售体系钠人铂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羞库揽。凡事欲其成功律诉,必要付出代价缺:奋斗脐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉识翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谰盟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痢铝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脯糕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桨:李芳 版权作品哇粗涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻闪该,严禁转载诡动,违者将被追究法律责任康绣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行髓差贿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惋答寐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轨场。同时秤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慈涟,作为本次车展的重要组成部分之一墙洗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖行,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠附窃低,中国机械工业联合会会长王瑞祥靛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虚陋,为中国汽车产业的智能化迪,信息化方面的发展做出指导意见狼秽。   本次峰会主办单位然腔咸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晶:   贸促会汽车行业分会长王侠降薪身:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟时疵绒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羌陆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惜撕匪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屁偷沽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岁拱吵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遣钡惶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌签型:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伴谭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毒脊。因为我以前开玩笑说了一句话喝翱,我说这个车联网这两年已经实现了陇赶,就是人在车上用手机连网闷,这已经实现了突。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磊撤,手机天生的使用起来就比车机要方便馅坛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变簿纠每。有一些改变我们已经看到了嚎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了期。现在有了优步壬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淖崇孝,这个确实听着都挺有道理车餐瞧,我们一听都很吃惊绷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享十滔邯,搞来搞去就卖那么几百台车惦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祁臼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兄掏暑。对于整个汽车产品夕、汽车产业链的改变它到底会怎么样枫盒?   回到出行的那个问题幌叮繁,我觉得大家也不用特别的担心锻。我先给大家压压惊豆,有两个数据很有意思欣暴,一个是美国湾区的汽车销量辰熊兽,一个数据我们一查就能查到存。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衡爸,现在渗透量已经非常多了揣狼,优步在湾区这么普及了慨烁,买车的人是不是变少了粪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皖,这个没有变少合,而是增加了如搞丰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悍套理,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敞电。确实涨的很快辑,这个和大家的想象是不一样的迟甫床,觉得汽车销量应该减少棱,怎么还增加了呢咀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少访睡,你说滴滴慰挺玲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买固浪彭,这背后真正的原因我就一直说陶娄枢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讨酪,其实出行不等于汽车瑞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫌抨傅、道路密度不够这种应用场景内谦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用星旧,其实它真正的加剧了中国的拥堵撵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哨。汽车也不是简单的交通工具磊崩且,如果把汽车还原成一个交通工具化呢敲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笛梨胖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铃屯舍,我可以开布坛欧,我也可以去坐地铁伟,我有北京和上海的公交卡列从、地铁卡层拦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车故肋失,我也可以骑自行车笆,有的时候感觉走路也很好懦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的社群,汽车行业当然会发生改变蚕垂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘉寇脐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赦井。如果你只是把手机当做一个通讯工具虹髓,在2007年的诺基亚已经做的非承岚模好了蘑羞,但是还是被智能手机行业颠覆了婪。在汽车行业也是这样疆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芯凹遁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具领衅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雄,我们去展望一下懦诲倘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秦乳米,大家都提到很多了匡抗。其实很多人的展望角度是不一样的焚冉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了界劣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了农宿蹦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铆们,更多的是解放了你不用开车八写,分享的是司机淘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乓师烽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扇肮,它是一个规模经济拱妇号。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹦,我们的预计2020年在美国就会量产谎刷联,在中国可能会晚两三年肆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的没,这是我们要看的一个趋势搅诬究。   第二个趋势羞凯,移动互联网会加快电动汽车的普及侮碑廊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澄。很多人说电动汽车是因为省油钱德渺聘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萌梯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惦,再也不需要去加油站了蛋。第三个带来的变化就是对产业的重塑墓缺,以前汽车公司都是专注在制造鼓,用户就认为是汪洋大海窜弘惰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娥嗅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链石靖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稀侠穷,内部管理的界面拒碱,反而把制造这件事情也许就可外包了疗。最后一点挛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接体患,所以汽车作为交通工具以外的部分速,一个用户买了车以后需要的增值服务轮队,汽车公司就也机会去提供这样的服务仙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毋雹。所以正是因为这样一个对移动互联网如、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构葱揭,超过1700名员工揭呢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车干腹萌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泵哗纷,激励用户撬赎纲,这样蔚蓝的天空就会出现称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌盖类:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歪从,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览起粪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谱块蒋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碉。同时梢鲁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侨晦乔,作为本次车展的重要组成部分之一颁京,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠车挺,中国机械工业联合会会长王瑞祥兔锚脸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疆慰孔,为中国汽车产业的智能化贫敖弗,信息化方面的发展做出指导意见革。   本次峰会主办单位罢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谜逻:   贸促会汽车行业分会长王侠傲贪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌售:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林违:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弧瓷姥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炽猴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车煌铮快劫阔栏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长精,因为现在我们是全世界销量最大的市场迹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雾炊诬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺婪、环境污染等方面廖坷画,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战塘。同时畅溺煎,智能制造骇奸氮、工业4.0俏、移动互联吓捶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战建。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姑传翻、“互联网+”等发展战略柬晌洞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叉店骂。我们有很大的机遇缅,我们会见识很多非常有趣的变化扛澎。   当前业界普遍认为京,低碳化梗未绍、信息化扑噬驴、智能化是未来汽车技术的发展方向垃刃提。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枫录庙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台此挽,正在成为汽车行业的发展热点戏衰惭,正在助推中国汽车产业的转型升级娄范,从而进一步打开智能交通产业的价值檬。在2010年的时候囊湾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汐确敌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卸杆,为用户提供全天候断葱孙、全时段的服务手拎磷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苍乱,签约和活跃用户超过一百万渐,累计为用户提供约2亿次的该户服务奈泰协,人均交互服务超过11万次宪。经过近七年的发展居核,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位密,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酪嫂、凯迪拉克黎、别克扇堤、雪佛兰上使用现卞,倍受消费者青睐稍啊瀑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱帷,面对新的市场和技术趋势蔫饱,基于车联网多年的探索弊拣、实践结合行业的技术储备陆洁梅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胺陶腔,提出了到2020年力争100%产品实现互联氓肃石,并致力于打造以车载信息服务娶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫉,为人碎牵稼、车提供安全智能便捷绿色出行节继,初步建立和谐的人郴警、车难荤娟、社会互联生态圈朴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烙疆、别克拷、雪佛兰品牌咎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吧痘。除了安吉星在移动信息和网联上剁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力省愤、内容服务能力兜、大数据运用能力舷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洞、B2C的业务嗽酞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菲蜜讥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露般方、支付安全架,更可能引发行人安全和人身安全防叭加,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摔俺,网络安全开发包括威胁因素识别晾释逛、安全战略制定就贯驼、安全措施执行肠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潦团睹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旁碑亥,并且在过去几年不断的进行迭代升级芍宏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掂纬。伴随车联网技术的发展送琅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讼默便,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苹甫朽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韩袖澳。让汽车驾驶更安全鹊、更轻松椒忱、更有效绢险庆。   我们身处在这样一个时代纷斧啦,新技术层出不穷使一切变得可能茬尝,我们也是非常幸运的一代人现柏辆,能够见证汽车行业在国内将脱、在整个市场上有一个颠覆性的发展楞狸效。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隘。同时也让我们对明天更增添信心和期待忻唬丝,激励我们坚持不懈的努力何狡。   我们相信镣,汽车行业的发展刚刚开始甸廖。汽车行业与其他行业的相互交流访甲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活形。我们会和同行一起共同为之奋斗揩康莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   9月28日幕,在2016上海浦东国际汽车展前惋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棋捌,新兴造车势力玻蹭、养车拳、汽车金融等领域从业者瞥垒,走到台前驼邢,与大家分享及探讨未来的市场前景酶芹馆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲合摊。    吕征宇宝:各位领导江搜、各位嘉宾嫡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典崩,刚才我们的同行说得非橙装校好溺柑煎,其实我们有一个共同的理念探,而且我们也有非常多的痛点吨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筛,我们也有美国合作伙伴的公司加,乐视的七大生态是有机的奢,在零基础上打通的太通锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的免错谢,目的就像董事长讲的一样拖污,让“蓝天白云”再飞翔阑,目标就是打造全球最先进的超级汽车娄哪脱。    那么用互联扦恨胚、智能委焊、电动灭、共享的方式伶,实现“未来”的交通方式米彭,我们认为汽车产业碌钠,还是没有被互联网变革的产业敛涡恨。对于乐视超级汽车生态而言皑翰,我们有四大基石挪懂,我们相信社会化卯、分享化谭、互联化新答吃、共享化将成为我们未来变革的方向厦轰台。    从我们的汽车生态诞生以来嚎借,我们保持着快速的发展搐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酒,落地在浙江湖州 鹿动,这里包括绿色环保的环境颇、自动驾驶的一些功能和区域涛蜕邢。    同时我们最近可以告诉大家健,我们的产品样车在美国已经开始路试剐番,技术在百米加速已经是全球领先了圈匈,产品的量产进入倒计时状态乒仁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亲面纽,创造首轮汽车最高融资金额的记录岁环恨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唤馈情,协同开发也是我们在北美的基地培膳冗、中国的基地护、欧洲的基地共同开发频夺。同时我们的战略开发电动的底盘机构编,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宿鹊屉。    第二个就是智能化寝渴惰,车是人工智能的最佳载体赊眠,乐视做了大量的投入黔,在硅谷和SSA成立了研究院坝炊覆,在智能驾驶也取得了突破性的进展乒。社会化就是刚才说的分享感壕酮,我也非常喜欢这个创意潮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棘赫,我们相信在共享经济的领域里僵皆,无论是Uber的繁荣土,都证明未来不管是房子禄朔克、汽车都是重实用的趋势炼,所以乐视将战略转移双,推出车租赁的平台窖,我们叫做乐享平台河超。    其实最重要的议题世,乐视作为互联网公司据陡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萍,电动化酞楔、智能化公、互联网化钒、社会化慑牧氏,这四大纬度有密切的联系哩柿懊。    我们把汽车当做全新的载体肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涎铂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炉酮乖,谢谢大家诬毫纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日警廷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办客橇啼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞安乐搏,他认为车联网哇,既然是大势所趋密,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抽皑,少炒概念街,多做实事典姆氦。 以下是王侠发言实录裙弯柬:   在这个夏末秋初裙、时令更替的丰收季节泥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机错昧唾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冷窜拇。在此浦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会师携彻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兄,汽车产业的电动化淋泌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题距桔惯,而且也正在成为全产业链创新求变骨酪钒、转型升级的主战场首。但是岔富苟,热点和繁荣的背后莱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猎俱停。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样防校净,车联网也在热捧之后开始遇冷桅蹿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰克呈乐。其实栏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趁搭,我们要理性面对皇、系统分析们眷摄,既对前景充满信心人,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桑陶吵,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸥萍假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衰购,我们要清醒地认识到律吧戈,汽车的智能化和网联化是大势所趋氓廊,是不可阻挡的方向皇谁。电动车还有技术路线之争劫、对减少污染和能源危机的疑惑蔬珊氓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处培轰财,没有坏处钦抨夸。汽车诞生130多年来从譬,除了带给人类方便之外肋,还带来了许多难以克服的问题填,比如交通事故竿居归、环境污染和拥堵撂罕、能源危机等等蜂。车联网和自动驾驶等新技术的应用榷惟胎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐华鳖衰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想婆。现在不少基础薄弱的车企炼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疆睛莆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撬畏,多持观望态度荒,这也是目前车联网叫好不叫座氮、貌似热闹却普及率不高的重要原因卑。我想说的是久沦,既然是大势所趋碎,就不要犹豫不决哦,否者真的会给对手赶超的机会脱攫。   我们要清醒地认识到氖贤夸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延塘。汽车市场的低增长成为常态之后虾鞍碳,我们对于销量的追求空间越来越有限蹿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渡蛊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甫憾拘。   我们要清醒地认识到送,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破避,必须是社会性的统一行动贝。一方面灿泵,车联网是一个汽车生态杉肛膏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入输,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致善。另一方面茹,车联网又是由整车制造商蹭、产品供应商稿枫、内容提供商桓、软件供应商辨付、服务提供商诡、网络运营商等不同角色组成的产业链卞菩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滇,打破壁垒蜕,互相开放信息系统骇,进行深层合作逞罕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呵激北。   我们要清醒地认识到巩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破紊,而是要靠一个技术集群的集体支撑旗送泥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垂,如果通过手机就能解决的车,其实不应该叫车联网疼棚。大数据怯妊可、新能源技术炭、网联技术腥轿、自动驾驶技术嗓胶、传感技术痴、网络安全技术等希腥,这些技术的应用都是相互影响题冠、相互促进甚至是互为条件的垄奢繁。比如汽车共享和无人驾驶垂上么,就只能在车联网的前提下才能实现群粒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谢浮倦,并给汽车共享带来更多可能性氰栖。另一方面匪软,与手机和家电不同的是钠踌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秤,绝对不是有钱就可以任性的地方桔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平让骑,中国车企面临的问题一点也不比别人少舒,我们一定要避免浮躁情绪隙纲疯,少造概念遣湾搪,多在核心技术上下功夫阿。   在刚刚结束的G20峰会上席剂斗,习近平主席表示湃淮:8年后的今天锣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玻、人口增长报较、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祁推,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减家膝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媒巾孰。其实季,对于全球汽车产业来讲稗瘸泪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱感袭簧,传统技术进步的空间越来越小勒缕。在这样的背景下泼,智能化势霸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烁糯,为汽车技术进步提供了新路径虹玫囤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手樊。   今天烈,我们以“智驾未来欧、创领先锋”为主题棋藉,邀请各位企业家嘛翅晤、专家学者共聚一堂告舶揣,希望大家能敞开心扉斡什炬,知无不言蓬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犁桥。   最后颂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琼锭,祝各位朋友在沪期间顺利祷、快乐按、安康慷潞抖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题为:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擅谩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邓骗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体把蕾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翻昏峦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锈,在下线前夕玫陇受,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酒芒捆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读来。 一敞幢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型魏。今年1-8月摄邓遍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拔镜镣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间协凄亥,以首款SUV——威旺S50为节点胳,一步步走向经济型乘用车领域椿幻锈,实现“MPV SUV双轮驱动”步半秘。对于未来产品规划妒迟,陈桂祥向网上车市透露链领:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爆,并冲击40万台销量规模革。” 陈桂祥进一步表示比炯陡:“北汽威旺的MPV恨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓉拴。2017年的销量重点会集中在M50F上坛,到2018年也会有全新产品上市受。”    今年8月16日吕告玲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胃,对于转型中的北汽威旺趴肌蔡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钩迷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孝兔睡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘶内,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来表搐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”递痢伐。在陈桂祥看来泉晦涟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饲饺宪。    二石檬肋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碧华椒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祟纶。M50F具备明显的高颜值特征佳墒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肠督。而做到高颜值并不容易秤前害,陈桂祥向网上车市透露品:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源图贬徒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刺。    从内饰来说栖刃,新车的设计均由轿车化标准打造桨蜡,其配置在科技感晌堵卫、智能化上都有出色的表现幸奖岁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讥挛纪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控当兰颧。同时稀讲莆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膝尺帽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配画,智能化水平足以媲美合资品牌贾百。 在性能方面椭峰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速东,进一步满足消费者的需求敌侠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脱,到2020年威旺规划40万台的销量郴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求私艰甫。未来将在夯实MPV市场的同时艾举,进一步做好SUV市场活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日念督,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窝拈料,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业开慕渴:苏州吉姆西剩头、苏州金龙吞呛、深圳五洲龙戚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车募,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弗词乾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穿,并对吉姆西取消整车生产资质粗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矛醚师,追回补贴资金踩舍殿。    根据通报胚蔚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赶寒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆技。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寇领喘。不过烙问可,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了防伞。 补贴新能源汽车的依据何在褐毕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆母艇。市场经济最需要的是诚信诗扮吨。但是姆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膊恭芹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮恚害谐下纬。部分领域缺少应有的制度约束污刚鞋,秩序甚至失范奇勿,这并不稀奇晨袜辉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弓椭莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酶囤。尤其值得一提的是狼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标病畔。在这一目标之中沛叼,财政也被赋予了其应有的定位窟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”你矮。中国社会的根本性变化需要处理好市场骗、社会与政府的关系密钞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祭瓮。新能源汽车市场同样是市称计て啊,从根本上说茄渤怕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疾。新能源汽车骗补问题的源头暗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辣先逗。    当然盒托,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坪猫,不是市场取代政府炔嘶,而是市场和政府有主有次窘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潞。说时容易做时难武颓兼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氦。补多少灰事,怎么补断讲幌,补贴如何管理等等散,同样都是难题功。    为什么要补贴新能源汽车撅爆抛?可以摆出来的理由不外乎如下脆贿饶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域家拭,只要予以补贴签,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阜添。这么说不是没有道理浆韭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒙匠,成本较高交。有了补贴耍殿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泥。只要有足够的补贴堤,新能源汽车的发展肯定会更顺利菱懊豆。    但是破切,有了补贴港,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艾藕?新能源汽车发展的关键在于技术嗅吵悉。有钱就会有技术吗伶?这才是问题的关键电蔫了。的确洪赣翘,现实中有许多技术是可以花钱买来的懦。但是系,先进技术不见得能买得到宪且。新能源汽车在国际上也处于起步阶段护删。各大汽车企业也在努力开发新技术秋。在这样的条件下淀淘累,新能源汽车的发展方向都是问题捎篇其,怎么会有可供市场销售的先进技术没吵?有了钱负归戈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入既肺廉,但是沪呵谱,研发投入增加烽,并不等于研发就一定会成功暮船赖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凶樊,没有确定性的目标洞筛搁,研发投入的针对性也不可能太强焙贬鲸。在这样的发展阶段搓围,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舶,让市场自行选择合适的技术狡味恃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的趟未。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势劫啥呸。优势到底有多大南,得看技术洁忱。电池靠电力供应恕扩佬,由于中国电力主要是火电履衔钡,最终提供汽车动力的是煤炭妒城擅。只不过我,煤炭发电地可能不是汽车使用地醇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地此受。污染是否减少缓店铅,还得看耗电量的多少惨称,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岗挎。之后柿狈璃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纺。传统汽车汽油有不同等级盗派,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敛霓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卜丰,这也会带来一定的污染解吩揩。这都是比较时需要注意的闯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恋、充电不是特别方便的条件下拢,混合动力有助于新能源汽车的发展活,但问题是迹估免,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钵蜂?充电不便就不充虽胯眯,将“新能源汽车”当传统汽车使用喝,也不是什么新闻毫。还有愤寿酸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吓芬,到底改善了多少能源使用状况靡翟?太阳能利用技术的改进窟,可能是新能源汽车发展的重要方向辟磐黔。太阳能丰富弓,足够人类使用爬,但是目前利用技术较为低下沮浓,妨碍了太阳能汽车的发展藉抨隧。石墨烯等新型材料的使用观,有许多未知数壤餐团,也意味着有许多新的发展空间伍滩谦。虽然空间多大未可知拌僳奴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捅乔歪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现商柯?政府在新能源汽车上的补贴较多剿创屏。包括中央和地方财政补贴在内丝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酒卷。补贴力度惊人肠芜筷,这是骗补的根本动力渤么。当然绩吻,骗补还只是个别现象匣沛僳,或者说只是占全部补贴的一小部分苹菲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椒骇。如果问题的分析只是到此为止惰兄散,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吼穆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冈,只有寥寥几个剁斧惶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菱籍。这些企业不是小打小闹的企业鲁识诬,从某种意义上弹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命步,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荚荷笨。这些企业按照正常情况下赂,应该合法经营才是椭,为什么要去做骗取补贴的事赎?从企业层面来看播,这是市场经济仍然不够成熟的表现合嗽题。在成熟的市场经济下愧么,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坊骄那,至少应该是诚信经营的沟守囱。骗补肯定事出有因颧勘。    值得我们拷问的是坍踩篇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粒耿款?大企业铤而走险恫糖摊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浅良钱,企业不必费太大劲就可以做到歧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兽,倘若没有足够的补贴斜,新能源汽车业务也是难以经营下去的题。    政府花钱是要讲收益的久窃。动用公共资源档侈,就必须将事情说清楚风玫惧。最终瀑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罗播。评价报告应该说明补贴的总耗费歇、补贴去向以及效果娠。这是国家治理现代化所不可或缺的得。每笔财政款项都应该用到刀刃上辈,都应该得到其应有的收益轨瞬。算总账茅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荚被,这个判断并不容易做到姬。仅仅纵向比较是不够的借,我们还需要横向比较洞,中国新能源汽车行业与世界同行相比咸,地位是下降了晴仍,还是上升了隙顺痰。如果上升涤储硅,那么上升到什么样的地位皖蹲?如果下降穿隋凶,那么下降的程度又如何卷寐?即使有了指标数据纽,争议仍然会持续下去锋。也许坎,我们可以通过其他指标来加以佐证氦。    新能源汽车的受欢迎程度蹿表醒,显然就是一个不错的指标校颂。2015年新能源汽车销售了33万辆胶歧陈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衡扩桨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驹沦叫,那么实际销售数量更小吓邪洼。新能源车价格不低改擅皋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叉晨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勺扳,更利于判断侩。北京小汽车上牌需要摇号绩秦澄,但是新能源汽车的号是单独摇的咖蚂,且获得的难度大大小于传统汽车跺。这样迟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垫。他们选择的理由多是容易拿到车牌房,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力割。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖去挝,还要摇号扮的,获取牌照的难度和支付的代价都不斜健,新能源汽车和牌照捆绑销售揉下,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喷何琴,于是他们也可能选择新能源汽车炬玛欣。但就是这样拼,新能源汽车仍然没有流行起来莆瞎搽。全国其他地方氰,也未见新能源汽车充斥着整个市场凤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豢伎软,但是滦建,我们需要思考聊诚谅,这些成绩中汰蔚秃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疲翔?一些城市为了招商引资龋,鼓励新能源汽车企业到当地投资绣饶街,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车广。“双赢”战略的实施畔饰疮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辣庐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垢卑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臣舵,这样的不对称竞争扶持赊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔚帕,是对新能源汽车价廉物美的期待抄,是对节能减排效果的期待艰,是对先进技术发展的期待挂论夹。这些期待都是合情合理的耙屉功。但是赦材虽,供给侧结构性改革还未到位壕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丰炉缔,这才是问题的关键夹燎袜。即使要给新能源汽车补贴尼,也应该考虑补贴的环节雌狄啡,考虑补贴的对象沪辈,考虑补贴的效果剖爽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舷酬,不能有效激励新能源汽车技术的进步胳。如果一定需要新能源汽车补贴亩翔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竿。这样的补贴有点后期资助的味道槐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业横。但是怜漠楔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伴籍,那么它就在这个行业有了竞争优势纳,实际上不需要任何补贴卉拈蜡,就可以经营得比其他企业要好锹恳耐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澜使,扭曲市场行为惶醛。而且辩粹百,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展海替。新兴技术的成长在萌芽状态缅,可能没有竞争力芜鸿,但是辫毛疲,经过一段时间的发展之后撵毖,就可能显示出新技术的力量暴呈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彭煽碘,今天领先的技术皑喜当,到了明天就可能落后本。这是技术发展的规律性所决定的奇。为此白,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暖额庭,因为未来的不确定性吐,没有人能够确定未来的真正技术路线蓟量。留出市场成长的足够空间雄,可能比别的做法更加重要糠观铣。骗补问题的出现沦蹲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机超。    基于现状砍豪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展录哺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变地。这些年的财政补贴屠假,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样土纯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杰签疚。相反嚎谭携,效率不够高的补贴胚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少久能烯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渴。现有的补贴如果不是投向终端岁感,而是投向技术研发泉,会不会效果更好点呢胎宿剿?个人汽车消费纯粹是私人事务蔼赶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滤。骗补问题的暴露辨蕾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会污。补贴本来就在退出郸廉涉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谜挪。补贴旨在鼓励研发鲜,鼓励新能源汽车技术的发展瓣敢怂,而不是其他具体的消费目标揉擅褐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摆疟料,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咸。这样的技术支撑出来的产品市甜,还不能满足消费者的出行需求昂。财政补贴可以退出泉墟,但可以通过科研经费资助的方式系,鼓励新能源汽车技术革新糯。同样的钱睡既讨,花在科研上的效果庙相,可能比直接补贴消费更加有效麓淖。创新驱动发展战略的实施孔摩,从根本上看枪,需要依靠的是技术创新捂。在技术创新上多投入豹,并注意投入的有效性醚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  今年7月底付毖,在2016年世界500强排行榜中桑慕侨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肺,比去年跃升47位屡伙筐,排名第160模忌浪,引起国内外企业界封观承、尤其是汽车业界的瞩目欺。    今年衫刹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琉彻。恰好是在10年前空,徐和谊出任北汽集团董事长农坦,策划赂、主导且坞锨、实施了令北汽集团由乱到治焚堕,由小到大揣,由弱变强的变革凰碉赫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阮、有益婆芜、独到的成功尝试悔凛。但是楞栋切,当中国经济网记者约请徐和谊惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫌,谈一谈自己与北汽集团时堪毋藩,徐和谊温和倍、憨厚地笑着说实,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己村肉,少谈持,少写吕鲍报。    于是焊,在不久前的一个上午波,在北汽集团的一个会议室里谅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访残楼此,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敲。今天是系列报道的第一篇呈。   当时窝图,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烫苇,实现跨越式发展”的战略懈薪,以及构建整车低、零部件碍梅、研发弗倪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苦认。“老徐这人的特点就是说话算话胯难碧,真抓实干侵鲜瞎。眼瞅着北京汽车研究总院吵帮、海纳川汽车部件苗窍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佛嚼、新板块一个接一个地建立起来儒徐磋,形成有力的链条惊勿藤,轻装上阵改泼驰,并有序运转”第松九。 北汽集团党委书记撂泞背、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囊棉,连续多年蝉联世界第一绊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题封硼侩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冕。    世界汽车产业的竞争是国际化的陪孰餐、规模化的铰吵络,更确切地说是集团化的案。观全球汽车产业格局廓丰冲,能够称得上汽车集团的棚浚如,美国有通用蔼、福特陌娜,德国有大众憨、奔驰兰涕琉、宝马另,日本有丰田咆粪沪、本田卑死,法国有雷诺-日产悄、标致-雪铁龙猎霜,韩国有现代-起亚钠猎禄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扒怪,谈到中国的某一“汽车集团”痢航,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屯单岁,没有自己的品牌和产品奉挤,不就是一家投资公司吗杆勿刮?算什么汽车集团!    每年评,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓤,不但被大众滇、丰田熔千、通用们甩出几条街舷纤,也常常被长安妒玛朝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑燎吮品。    因此怪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展话桓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸽宋。    过去10年间讣雾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卉,在汽车产业集团化方面做了大胆喂裤陀、有益的尝试铂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体南棵,逐渐培育抡魔、锻炼成为一家颇具规耐赌卓停和实力的汽车集团识谰,在研发圣、制造坤、人才晨、创新膳、管理等各方面实现了标准化施。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逼蔬,曾经拥有一定的基础和财富晴刨,令人期冀;同时哗剂绿,由于分散化攫漂、碎片化胎羡,更存留令人难以释怀的遗憾涂筒拭。    北京轿车工业与一汽摔搐亥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匡娶伸,有考证甚至认为勺形纷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兽级赌。    据汽车老人陈祖涛回忆通,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时道酸枯,北京生产的轿车最早使用了自动挡绒颂,而对手只是手动挡煎胳。    上世纪六七十年代叔琼立,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惕焊频,成为一个时代的记忆盒。    而同期壳侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叫佃标,遥相呼应的怀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涪卧埃。    改革开放后情,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藤矛。    到上世纪90年代陀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨净节啃、称王称霸汾。    特别是2002年辅似,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疙残,也创下了高速成长的纪录尽沥谰。 北京牌212越野车    可惜的是将堵玖,在这些看似个个突出的单体层面之上埃捶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”忻免,除却福田与现代嗅扫晤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争览秋,还被同行作为茶余饭后的笑料炕。整车企业尚且如此杜,北汽的零部件企业就更加不堪了版艘搭。由于资金么私、技术和观念等原因沫躺涎,大都跟不上主机厂的技术升级啤土衅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刺摆,有的企业已不得不靠出租房屋度日览。    忆起十年前上任之初的状况冷,徐和谊对中国经济网记者说浅合,当时的北汽一盘散沙青烙,特别松散库沪扣,单打独斗团挎,各自为政观屎溅,互相内讧蕊,效率低下……照此走下去湘说练,“没戏炼车,一点戏都没有”!他边说边摇头参。    由于资产结构的相对分散浚匿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业容风。日常运作中赊含,大多只是履行政府赋予的出资人权力醛,无法形成一个科学的集中管理机构鲤拘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惹竭猎,深入企业经营管理了茬谦。    2006年10月底串逆感,徐和谊出任北汽控股公司董事长净,恰逢“十一五”开局之年苹袒,他率领北汽以科学发展观为统领措匠,对产业结构和发展战略进行了全面版奉煎、系统歼、有效的调整寡。    有北汽中层管理者清楚地记得脸边,当时菊散酵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏僵欠,实现跨越式发展”的战略核管偏,以及构建整车唐、零部件肥、研发渤皇笔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韩局。他说洼尽零,“老徐这人的特点就是说话算话片环毙,真抓实干短稀蹬。眼瞅着北京汽车研究总院垦、海纳川汽车部件半浅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攫肋、新板块一个接一个地建立起来竞,形成有力的链条墟盖,轻装上阵哇渭场,并有序运转”妻传。    到2009年蓟挥催,短短3年时间肠锹咖,汽车年销量突破100万辆大关冉揉参,销售收入突破1000亿弛怀迹,北汽集团化战略初见成效成恒。 2016年们,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蠕,公司治理结构进一步完善核寒潍,集团的功能定位更加清晰;同时钡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实电斥,并将在人才吸引浮袱遁、产业链完善及兼并重组中翘尽衬,发挥出更加高效的运营效率芜菊陷。而外界则普遍认为撼峭系,名称的变更萝磺巫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尖涎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姐。    “北汽控股更名为北汽集团括税,是北京汽车工业的领导体制被吨、管理体制的一次重大突破粉楞,找到了北京汽车谭貉倘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”持,徐和谊当时说驼类霖。    随后夏嘿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘎日拜。根据规划科轮呻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丛裸弧,大力发展自主品牌俺,完善和打造全产业链侩停,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欣划,进入世界500强伶。    “说到做到叉导卡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沙咐,战略性新兴产业蓄势待发梁钵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叮,各项增长指标位居中国汽车行业前列僚菏档,成为近几年来最具成长性的企业集团辛痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄捶痢:李芳" "   姚景源认为护,新能源汽车需要一个产业政策去扶持将胚普,而产业政策需要与时俱进囊鬼娠。    杨裕生表示菱浅钉:应适时推动电动汽车市场化遣,也就是补贴退坡缮,一直到取消补贴笑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苦赶霖。但是填,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晃熄,不宜鼓励适炔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粗恼。    侯云春指出闺乒,新能源汽车发展需要在供需两端发力干概,两手并用弧认,推动新能源汽车健康发展掠骚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妮,表明在国家相关政策的助推之下春,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哄下嗜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仕袱秘。其中咯掂施,规模巨大苯、涉及金额超10亿元的骗补事实噶挝惜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”就斗霸。昨天凄,几位专家学者的观点引起关注茶纪痞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认分冬锌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宽献。对此卜兄蚀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示社:“我觉得补贴是政府培育市场的手段釜钳坊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伺册常、必要性的措施链含。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莎蝗馈,政府对于新能源汽车产业要进行干预吭壬,而关键问题是怎么干预稍熊讽,干预什么侈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持席貉,而产业政策需要与时俱进”妇酿,他谈到吼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用室,并提出产业政策应该遵循四个原则乾恫。一是产业政策不能替代市诚N;二是产业政策要管产业帛险换,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物趁好。    杨裕生也认为急茎寞,目前的补贴政策有两大问题无,一是单车补贴过高奇石,二是补贴总额高捂傻片。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化类煞,副作用很大较纤。    在新能源产业层面藉火害,杨裕生表示膜揣侩:“应适时推动电动汽车市场化疼,也就是补贴退坡么,一直到取消补贴聘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弊憨促,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”商联。在技术层面兑会,杨裕生认为晾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毙,第二就是发展不补贴信谜倘、已经市场化的低速车多疮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玖,不宜鼓励遣险吭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化革颁撕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狸脾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出效措,新能源汽车发展需要在供需两端发力躲嘲,两手并用停季古,推动新能源汽车健康发展秀。    侯云春解释说阜楞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茅瞄。一方面大家喜欢用佰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施项,政府和企业共同努力嚎,使得新能源汽车能满足消费者的需求稍,开拓新能源汽车的市场嫩烯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祟砷慑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆刚:李芳" "  如果我们做好准备的话舷儒锻,赢家当然是我们鼓。我们不担心其他的其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沁涝,我觉得只要我们做得好貉粹戮,一点都不用担心淘镣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侵桥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鸽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翱测翁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翅县磕。其中特别谈及奥迪与数字化砂得秽。    施泰德说背捞溃,到2025年以前瀑裴逛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袒?汽车行业正在经历一场变革倾幂。对我们来说估此,有一个非常重要的关键词恼扛桶:数字化搅篱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓜盖隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说守,我们眼下所处的时代驶牛,奥迪科技一直处于领先地位裁捶娟,并不断进行新的突破唯。对于数字化拷檬旦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扩达撵。到2020年时混师侗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晾,这也是我们引领未来的一种设计萌坍,包括其他顶级科技莎,包括我们的传感器腔、雷达称次、激光大灯等胆勒松,都会进一步巩固奥迪的领先地位贾郝榷。    施泰德说缔凌峭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桥肖魏,我们会全身心地投入到这一点去盲,包括3D地图口,导航等应用腔。对我们来说碌富蜗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晨。当然瓦传,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”栓庐迹。    在回答有记者问沪涟并:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势括,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恢陷,有哪些优势竿介赊?在这场竞争中阀,谁会获胜”的问题时讣,施泰德表示盒枪:如果我们做好准备的话倪耪睡,赢家当然是我们股袄罗。我们不担心其他的镰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盛,我觉得只要我们做得好阮,一点都不用担心两。    施泰德强调萍偿膜,在某种意义上澳,我们也是一个初创企业蓟摹铝。其实哇暇喇,奥迪有很多细分部门彪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作角爽诗。如果没有这样的合作喘显,你很难相信臼烤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远福,我们能够成功地实现自动泊车脓汇、自动驾驶等碉渐。    施泰德预计试亨侠,2017年京,我们要推出新的奥迪A8岛底,自动驾驶的时速能够达到60公里侠距,没有别的厂商做到这一点和荡厩。如果我们明年能做到这一点的话炉娥蒋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吠,启迪未来”受惋小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茸樊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乏涂。庆典活动前夕患咳副,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猾绍。一汽-大众汽车有限公司董事七、总经理张丕杰除了对政府菜承、经销商楔投沛、员工凤、用户等的支持表示感谢外兼闯,他也坦言孤先临,在新能源梦犀、“互联网+”等方面牡,一汽-大众起步比较晚梆,这些短板正在引起高度关注痛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子地蹬,“因为有你贯挞乏,心存感激”眠翻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箔氓,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔡虱蚕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侥裤。从前辈讲起篡赋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泄柯疼,还有陆林奎等等的领导泞槐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仓凉龄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚷挞霞。   25年来刺蕉敖,我们要感谢的人非常多哩。感谢国家和政府的支持与帮助烤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行光席。例如成都苫手嘿,成都今年是高温天气社练怒,最高气温是37.5度而且是持续的嚼哇共。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活详谷砂,政府部门给予了很大的支持和帮助陶。   我们要感谢1250万用户将袜,感谢他们的选择和信任挝。一汽-大众从项目开始建立狭房纯,一直到第一款捷达开始投产惶答,捷达在市场上并不是一帆风顺的隘咕,它的初期是走过了一段曲折的道路欠别弓。正是在困难的时候幌,是客户帮助了我们叹善、鼓励了我们干。还记得在困难的时候鸿触,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国输,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焙加刊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工槐授默。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阜妇烁、吃苦耐劳即。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肌起集。大家知道一年365天冗,如果周六周日全休息就要去掉52天济,把所有的节假日都去掉枢讳么,标准工作日应该是250天膜圭,工厂的康采恩标准就是由此设计烁嘿。而我们加班到300天珐贩讥,320天是常有的事刀嚎鲜,员工非常辛苦峦婪屉,所以在这纫兴霸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢儡。   要感谢中德双方的股东恍量携。要感谢他们具有前瞻性战决策奉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫁橙惰。一汽-大众的建立小婚,当时在中国的汽车合资企业顷宿,一汽-大众成立的时候也不过就两家浪桶蜗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹬,股东双方做了前瞻性的战略决策极窜,才有了一汽-大众旗且思,我们要特别感谢中德双方慨夯昆。   在一汽-大众发展过程中芍炭,比如一汽-大众西部战略苇涸法,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膏逼。一汽-大众在西部建厂的时候钾情淌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酪孔。现在在西部的生产基地铜颅,今年他们的产量突破65万辆呢拢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禾疏,在股东的决策上由一汽-大众执行的啪拼恕,也取得很好的效果吝岁。此外恫,还要感谢1200多家的经销商垂矢、700多家的核心供应商合作伙伴凸套纤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展和妹淌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弯侍辣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衬沦什。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涧,中国适合于家用的车型非常少梁缴。25年来荡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆略,上缴税金3700亿元钙灌嫁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棱、奥迪两大品牌12大系列产品让泛盯。   25年来纷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沉上,带动了中国汽车工业质量意识的提升棚琴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓜涉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敖,一汽-大众是领先的完。同时糯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沫写悸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厦署。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脚呐诧。首先妹挨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伐峡廓。一汽-大众的体系不是一天打造出来朗岗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叭非。   其次毒爆,一汽-大众拥有一套完整兽邢晃、标准的制度和流程的有力保证戌瓷斗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酮涉,制度和流程是保证培胯。   再次桥泻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针你氓,在经营发展过程中有很多难题需要解决广痊炯,有很多矛盾需要平衡土滩,用什么样的标准来平衡娇鞭?底线是什么秸袄虫?那就是质量退凭泉。一汽-大众一直坚持质量至上慕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承微砂抨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业修,这也是质量至上的战略要求浅。   此外鼻邻饱,高品质的人才搂,具有工匠精神的员工稍瑰磺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质试量荆、传承的文化也是高品质磋需疾,得到的技能训练也是高品质囤坚。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫉胜慕,无论是过去揩、现在还是将来都是这样平,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起史。一汽-大众在自身发展的同时悍,也考虑到了整个供应链的协同发展藕,对于整个价值链会有高品质的要求顺诲。   最后斗节,一汽-大众在努力践行企业社会责任吧抱既。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绥舌淮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堑杆咸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持限完斗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膏,既要总结经验和收获绞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渴晃唉、走了哪些弯路杏纷蓬,下一步应该怎样避免括。   如果说到过去的不足漓刑,SUV细分市场比例快速提升达闪钠,一汽-大众对此准备是不足的羡侨茄,对新能源截茸、“互联网+”等方面的起步也比较晚寸峨玛。一汽-大众对于未来仍然充满信心琳皑蜜,这些短板正在引起高度关注卧,企业正在考虑这块短板如何去克服紊疥阂。   2014年此,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羞盯问,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隆碳配。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糯娩。   面向未来礁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头李篮芳,保持创新弦岔戚、驱动发展怒殊失,并释放出更强的增长动力距窃。同时该骏纳,也会与各方伙伴实现合作安梯,实现更为广泛的互利共赢倾搓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沏察苫,不断回报政府姑拌、回报股东虎、回报社会堪细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香欣钎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间樊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访干情谩。他表示霉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位船,并将继续保持限量生产以追求独特性呢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来破饭憾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磐睫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低材里乏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用济。业界有所疑虑的是突,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象模钾剑。   对此锑家臼,薄亚铭向记者表示币,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撂沸,但都不是便宜的车型射儡。Levante的价格达到了100万元左右般播,Ghibli的价格也达到了90万元左右开华,在产品定位上依旧不低任离售。同时餐悲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乡判酗,依旧走高端化路线烈碳茫。薄亚铭还讲到戳褥炭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恨淘,不会把目标提高到每年20万辆淡舶、30万辆的水平题灯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抽磕,所以我们能保持品牌的专属性败惭藏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明古恋厂,他表示效:本次车展上上市的新款总裁车型矾,除了在产品上进行了升级外森迪,还提供了多种个性装备陡故,客户可以从中选择很多种搭配蚊形汕。此外角廊,新车在性能上的提升显著愤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快储红踩、动力最强的四门轿车簇势。   此外菏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铆,开始尝试电商销售模式搓泞勤。薄亚铭认为潭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用动,因为中国市场的客户已经变化顶式腔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柿构冲,现在有很多人都用手机去买东西航呻腊,这是市场发展的趋势篡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓮,即用户车主首付车款后哎橇参,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萌拉,到整个租期满了以后妨,这辆车的物权就归给该车主龋,该模式类似于分期购买幢海诗。   薄亚铭说芒檀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行握,但是在中国市场还是刚刚起步浓,有一些量产车会采用这样的方式做楞惨姐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旦返。他还表示坞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辜,其实反响真的是挺不错的奉。尤其是北京袍琅黎、上海这样的限牌城市痹统。通过租赁的形式轮瞪,牌照将打包在租赁费用里面瓣。当车主买到车想,即启动融资租赁手续咯孪,拿到车辆牌照疾夏唬,不用为没有牌照而担心柔。如果是企业车主柒藏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锌瞥匆,是非常划算的钳翔。”目前溉萎穗,该项目仍处于试水阶段臀宝恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉脚:李芳" "新能源的发展查,是大势所趋遍晴,但具体方向郎欺,也扑朔迷离粗薄。    电动车会成为未来的主流吗省抄?现今的新能源汽车产业健康吗磁谁?什么样的新能源政策更适合我国国情瑞?    2016年9月2日匹峨龚,在2016泰达汽车论坛上邓冕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鬼很,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”健,他认为瞥固,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题科挥,恐怕不可持续骡诡贸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窟琼胃,何光远认为婪鞭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吉且。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啸布琉,这位87岁的老人谈起汽车工业滇笛,依然有些动情吃洼。谈到电动车发展曝射,他认为癸潦,把电动车归为新能源汽车是不合适的多。因为闺配,第一井,电不是新能源礁泥尖,第二荣,电动车也不是新东西哺钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驼,电动车诞生在1834年侈惋,是英国人罗伯特·安德森发明的派扳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年单降。    何光远认为靡蹄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糖绍,不科学黑,应该给它正名藤题,就叫“电动车”鲸违仑,或者是纯电动车篱糕。何光远认为澳辱渭,电动车国家政策的支持力度非常高论耗,所以它现在发展比较快窝,去年生产了30多万台开幻炭,但它还是有很大的局限性侯掀吨。首先恭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俯,可以长途旅行使用青。即使快充也得半小时以后切洪,但是经忱溃快充的话稻纹拒,这个电池的寿命也会减少禽,慢充就需要几个小时屏和,充电的时间很长钒惨。另外狄,行驶的里程很短客拇屡,有一百几十公力就了不得了师,就是很好的电动车了笑菇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呕,我认为不可能持续汐钝。”何光远说挫输堪,很多企业是因为补贴才做电动车柬拍拔,事实上疙,内燃机节能潜力还非常大吓撩,缸内直喷技术芦力、柴油机的高压共轨技术熟护、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助合,因此脆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力想,不能被动遗悴恕,节能是最大的减排挨吮协。    甲醇车大有前途    现在话,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兑,因此虾鲤,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸿。美国粮嚎揭、欧洲社喊静、日本吞侨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垛唐皋,但因为资源禀赋不同殊送,所以技术路线也有所不同袜愁。    何光远介绍说汐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纠,在某种意义上讲隧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拼爆佛,虽然同为乙醇贩临,但着眼点不同;日本缺乏资源腐购,自身资源利用问题不突出式,因此鼻藤,把提高汽车燃油经济性作为首逊巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谱坛,日本也在搞甲醇的研究寸虾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定色钨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狮刀。    在能源抱碍、交通里、环境码鹤辅、经济四位一体的框架之下妒,中国又该如何考虑替代能源的问题巴拣?    一直以来勉,煤炭是我国的主体能源就孝,占我国能源消费总量的66%至70%宛。何光远认为晶林,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卡。推进我国能源生产和消费革命宛桶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懒锤。而在煤炭发电供热的同时惕,可以产出甲醇陶,可以为内燃机提供燃料楞瓜监,所以溪现嗜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宏、高效利用是紧密联系的汗。    此前窗哥掠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撵憨上,这4个省基本上就是产煤大省蜂魄、山西稼墒沦、陕西挞保排、甘肃凡笛、贵州鹿、上海市翱懈。现在规模最大的是山西策惮谜、贵州巾,其次是陕西项燃。    何光远介绍说裁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菇,车都经过天津检测中心检测便维噬,上了公告休叔,经济性也是最好的型。“我去看了加注站揣,M100甲醇100%烧甲醇墨,2.2元/升快醛,现在已经降到1.7元/升了破。一个半甲醇就可以代替一个汽油墨歌科。所以说半睹,甲醇还是很有希望的恼拧兜。”    今年3月份挠师钎,工信部嫩帮团、科技部感拍枯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廷,验收的专家组由何光远担任组长去验收供憨涕。何光远透露说洛午,山西验收以后涣豁量,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会际委,开会以后形成了正式的报告遍窃备。现在木甭茹,在各个部门已经会签完了喘颈,在等高层领导做最后批示怂涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假裳奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊盼,力邀政府澳蛋撕、行业次、企业栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芹,寻求产业发展有效途径棘拘朽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捂麓苗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们返、先生们帽号,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苛。今天飘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沉淡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钙掏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奸煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先革漂峨,解决大家的疑惑倘弧剂,为什么要改革被?现在存在什么样的问题寿信茄?第二飞撕劝,改革改了什么羞喊闭?主要内容粟梳、实施步骤实唾蒙、目标叹、原则佰任、政策选择等等么妈。第三投,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了概别刺,改革试点取得了哪些成效嵌阶,用一些数据和大家进行汇报吕。第四盲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望禽毕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啸凑,从国际上来看乃徘火,自上世纪不管是美国鞋胃互、欧洲糙匹、澳洲还是近邻日本鞠楞斡、韩国猾潦、台湾等等娩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忍授偶,至于费率为什么要管制渤桓家?为什么要放开踞溜?这个也可以做一篇大的题目迟侗当。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陈幸保,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定眯囊副,逐步地向由保险公司自主制定转化枫避技,定价因子的选择就是什么样的车保费高恃手甜、什么样的车保费低扰挫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展配歇糠。   但是权,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孩,还不能叫现在完成时边辖是。比如说美国若干个州干,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慨熟倍,因为不同的政策取向有各自的利弊矢,这也是一个非常复杂的政策选择过程暇拉。   从国际保险市场改革发展的经验来看笛,改革前和改革后垫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势髓溪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拈、复杂化纯汗,定价更趋精细化付醋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应究锈。在澳洲一些国家妓瘸奴,改革前超额承保利润改革之后就消失了秦蔫兔。对于我国来说虱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革商,从2011年开始社会或者舆论袖畦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贾,行业本身也长期苦于在低水平党棠嘘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虹筹。另外纹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尾镭廖,在这些方方面面力量推动下期,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奔。   在改革之前是什么状况懒?简单跟大家介绍一下扒累。从人民银行管理保险行业开始久殴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的套,在保监会接手车险市场之后寞孔,也是保监会统颁条款费率还,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孪外捻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溅湿,整个行业亏损拷、消费者投诉也比较多抒湃掏,所以到了2006年的时候狡谭溅,这个改革又走了一个相对回头的道路胯茄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仿抢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用收,比如说行业比较统一绵粗鞘,消费者认为条款费率比较容易理解洼,恶性竞争的风险得到一定遏制敲去,但是负面作用大家可以看到新吓,一个是条款法律风险很大临喷洛,不能适时的随着道路交通环境量、司法环境弊甸混、社会经济生活环境的变化适时进行调整武翻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔博太吗、无保不赔届懈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牌我感。   第二算黎韧,在监管方面定位也不清晰沃安。对于一个自主经营翰、自负盈亏的保险企业畅镁,没有条款费率娃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碎,改革发展没有动力功任地,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稿轻尉,所以整个行业是在一种规奈蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惺套喇。   在2011年村行火、2012年前后经过评估健咸枷、反复的讨论袒府姥,其实当时市场上两种声音都很大罐棋,一种认为行业就是应该统一规范标准化笛承,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泛。经过反复的评估和权衡被席弹,也是在十八届三中全会的指导下辩,改革的方向目标原则最终得以确立皇峰乡,这是在当时发布的两个文件沸弧煞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》珊守,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铆,比如说要提升行业的发展和服务水平趣,使价格更加合理第尉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颗、保障范围悔风泊、服务都有一些诟裁唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毙却喉。第一个是维护投保人保险的合法利益涕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淑砰焙。第三个原则是稳步审慎推进莎害党,根据一系列的国际比较研究悉瓢,大家还是从中得到一定的经验和教训泡保诡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赫舒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甜幸精。所以骸亢,最后选择的改革途径不是一步到位辜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标需俯,它只是在长期的甚至六年衔、八年歉握槐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赫,这是改革的一个总体思路铣默,从条款画康凌、费率挛、监管三个方面这是一个简单的概括摩让,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荒,大家不用仔细琢磨当中每一个字静,应该基本了解日常买到的车险保什么关系病,双方义务关系是怎样的标准化流程长。   除了行业示范条款之外鲤硼苯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘲芳疙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侗围,不管是欧美还是台湾拦蹿傲、日本冀其朔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盼其、百花齐放的状态酸髓歌,因为每个合同涉及几千个字仕钾戊,实际上僻概浮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婆行。   在费率方面分成两个部分朽,一个是行业的保费水平乡磨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿诿阅恪,对于汽车来说挤构,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平废吉疚。所以在整个行业层面建立车险信息平台娃垒短,收集各个公司历年来的承保理赔数据埃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啼扇篮、科学的定价的参考挪俱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竟完。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疗狸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灵淑。在行业基准保费方面插鲜囊,行业协会做了以下工作潞冒欺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庆,在这个层面镁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平含,其实是相当的弱霖,这么多年来的承保标的飞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颅嘘瞄、编码实际上都是不统一的拣轿吨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唾帘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惟,这个数据库目前正在申请国家标准世喇粗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理貉帝,对每一款车归集了二十多个基本的字段艾科诉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饭傻俯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告噶,给消费者购车提供了一定的参考案凹幻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈附握泛。   在行业提供费率参考的基础上舒浦,保险公司它是怎么定价的琉?现在也是大家很关心的一个问题促,为什么有的车费率高投、有的车费率低髓推,为什么今年高明年低凑贡?在不同的分类当中有一些差异瞪爸扦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子参,分成从人因子和从车因子两大部分搞绩彻,每一类因子当中又有若干个维度虎芹我,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掠晦铣、风险定价能力怂横、风险管理能力自主制定的斜较涡。   比如说涵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业思、他的生活方式麓、他的信用程度等等巍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隆撬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锻,它的安全性茄、可维修性等等辱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狭。   国际比较先进的保险公司瑞冲,他们通常采用的定价因子完粗骏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窗思忱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考架修嗽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绥,这个差异可能我们现在还难以接受兴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欢。   总的来说想渐朔,保险它产生和发展的基础是数字法则的,在大数据的发展背景下晌飘卉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用集。   前端越放开后端管的越紧柒,如果费率市场化以后拐狼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争围厦睫、整体亏损的这么一个状态日甲冀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誓。   实施步骤拆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的请漆舍。到今年6月30号为止苦枷,第一阶段的改革基本完成了胳耗史,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外视谐钙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擞匈怕,不同的索赔历史对应不同的费率俺,不同的车型对应不同的费率沮搭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的递垛,这也是改革的目标隶,首先是平稳过渡氰。   下一步能蚊角,费率科学化皮疲啸、精准化捕滔草、精细化程度会逐步的加深侮锌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的地。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溯插把。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棋,经过一年的改革试点堂,消费者从全国范围来看戳鸡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点材,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赔睹豌,对于高风险痛、高出险的消费者擅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唤、道路交通安全水平都得到一定的提高俗揩糯。   从行业的整体情况来看糯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平离浚抨,增速营改增以前是11个点缝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点派,仍然是持续稳定增长坞吼即,这一增长是在保障范围扩大媚许境、车均保费下降的基础上实现的侩募卸,车险行业的承保效益基本保持稳定扳怯骡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碧,两个点的承保微利脊。   在保险行业层面来看猩穗,公司的定价水平犯、服务能力在稳步提升的复煌。外部正效应也比较明显晃鼓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铃浪斤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘫点。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姆斯,大家开车上路更审慎了博狈杏,小额案件在索赔的时候可能更理性了赏亨逻。   下一步工作损静。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浪甜盘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暗姐轰,也就是说除了违法犯罪不赔挫,除了不可保风险不赔构劝膜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眠厢十、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承樘邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逆木,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骇、不同的投保人催疥、不同的车型价格的差异会越来越大半。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涡绒桶,更好地提升保险公司的核心竞争力缎访违,也更好地促进道路交通安全横,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高起刀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尾夯惜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼乒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴叔鞘,力邀政府萎、行业烽握、企业滇沟羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丧滇,寻求产业发展有效途径献。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渡挺阮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淮。第一亢,SUV这几年是高速增长板捻,我们做一个判断陋仁,这个高速增长就要成为历史了桶,往后没有这么快了澜涣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点飞茫儡,份额还会提高腻险吾。第二阿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藕冗,就是份额和价位双提升仟佛澎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸵捆,之前是低价位提升份额挺,这次是价位在提升篇缺、份额也在提升连版踏。而且我们判断还具有可持续性蔫娥。第三娃苍枫,汽车厂商将会由过去的日、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强概炯、弱者更弱很芬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组完七。在此主要介绍前两个惨吵,因为时间比较短甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徐哪刊。从图中可以看到皑喉底,从2007年开始潍,SUV进到了一个高速增长的阶段稗媚沟,连续九年年均增长率达到46%骗烽匠,今年前七个月也比较快将舞,增长38.6%丹。此外筒霜屎,市场份额在迅速提升忻泰,今年1-7月份市场份额达到40%俊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%通虏龋,过去几年每年4个百分点惨,去年涨了8个百分点架剖便,今年1-7月份又长了4个百分点侯麻,自主品牌SUV占自主品牌的60%相绢停,SUV全面热炒羡,豪华车谅毫罢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高废瘟哦,下一步还有空间埔哀。从这张图可以看出上,一般的合资品牌砷列,SUV比重还偏低俩妇且,豪华车和自主比较高略砷,不同级别里面SUV占比较高疥庇,不同价位车里SUV比重也很高劲栓辽,还有一线莲、二线响、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擂钞鲸,不过一二三线的比重是去年的数据权奋风,今年前七个月是四十了死痘孝,今年没有注册数据可以看得出来谅桶。   但是情,我们说这些年珊档,suv领域基本没有在空白市场雌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黎,需求就会出现放缓的趋势鲜铝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势股械,2012年-2015年逐月都是向上提升的汀伞桥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月高诺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啤案。相对于去年位长鸽,虽然今年全年涨了5个点歪纬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脯柿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毕署。   但是本舞,我们说还有增长的空间脯旧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歌翰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彭,大家可以看得出来齿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峦锋,大约在20%左右胁配,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国曙、加拿大败、俄罗斯这些国家掀。这些国家总的来看是地广人峡<,SUV占比比较高潍翔唉,人口密度比较高的SUV占比比较低沮揪,但是也不完全成立萝,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓢,这不完全成立赣赊,这两类国家的情况是存在的撼。   如果跟美国相比庐腐,美国是把皮卡不作为乘用车蛇舵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%说陆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距假,与宽口径比还有11个百分点澜缎哇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高具挞椽,五十多不一定是峰值点虎士念。   另外邓弊,欧洲这几个国家抠贤,虽然SUV占比低卡,但是比重也在提升楞,从8%涨到25%翟嚏猜,SUV的热潮是全球性的氨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湍卉,美国罕努客、加拿大这些SUV占比高的国家仟轨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颓魏腐,大部分来讲可以占到40%左右珊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巢图畅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滇,欧洲这些国家就是两类替,我国应该是随着美国上抛采、加拿大锤、欧洲这个情况梨,因为我们已经占到40%的份额了嚼滤,如果按这个去计算髓德峦,中国的三厢轿车是48.4%公郸辱,还应该有十个百分点的下降空间盘降输,下降去给谁卯匆?基本上是SUV钱饲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缎拼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点及,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辫涛,这就是我们对SUV的一个基本判断抱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晶睫舷,就是份额和价位双提升握,这是非常不容易出现的一个现象滔埃偷,如果把它拉得更长一点看埂隆慑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桶,2000-2010年连续提高了硷逆罐,最近这几年不太好黎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫩啪齐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间识,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庞,2004年攀、2008年藐、2011年晶立、2014年骆几,其他年份至少是相等的藏痹猛,大部分年份是比它高呕辣慕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凶。   现在一个更积极的情况来看高陷别,就是我们的份额在提高酪,如果以总体的市场为100的话京颇卉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拨腥屠,如果以生产量为一百的话抒,我们的自主品牌已经占到了35%案陷,其中提高最快的就是SUV颂捌复,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%露缔,它占到了一半以上的份额白迸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拒,以轿车为一百波,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擅墒沁,连续几年都在下降汕罕,轿车竞争力在下降港疾。但是自主品牌总体上的份额在提高茅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牵,这个销量在提升撩,低价位的车销量在下降肠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楔邦,增长最多的就在这个5-15万区间下蕉。以自主品牌自身为一百的话佩笛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%几讽,现在只降到了3.4%逝,而5-8万的车这几年也在下降寇,增长最快的8-10万的车和10-15万的紊弘倒,这两个价位上涨的是非常的快觅尖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%据惕洁,自主品牌的车价格明显在向上走拷徊,这是一个积极的变化许岗。   另外低泰步,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见槽屠壕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豹校, 10-15万区间畴,自主品牌在里面也占到了28%赡嘶垮,这个变化是很积极的乌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玻帕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铣络虽,最高峰是2013年213万捻菠,去年降到164万茄孩鸡,但是SUV在迅速地扩张波,大家看这个SUV的比重劣筒,原来是二十多万辆深蜜,去年到150多万辆耿幂炽,右边这个图是10-15万舌壳,更是靠SUV在拉动的洽卤藤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争地搂,这是一个非常大的积极变化窖镜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阶睡,这是GDTop的一个调查数据妮,这个一百辆车出的事故故障率荷派,自主品牌在2003年有四百多个事故程瑟,合资品牌现在也在下降卞桶,这两个差距正在缩行撼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的马擎。   从产品的角度也可以感觉到损,最近我们的一些新产品像奇瑞汝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价麓破帮,这就是一个积极的变化顽,这就预示着我们未来具有可持续性梆。而且可以看出情弥推,如果以前二十名产品排名算的话苯闲撬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奶霓,一个长城C30一年卖了15万辆左右浇降抬,前二十名里面我们有两个社。2013年更少一点歉降,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的型锤,前十个里面已经有四个是自主品牌的附胃慰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碑镜。   这几个发展量比较大的企业回芜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朝棺哀,这也是积极变化茎窗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量不净,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化透。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城摺,国际市场南美洲红、亚洲陡、东欧拈氛、非洲是迅速扩张的市晨痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涟瑟请,我们产品出口大国全是这些国家眉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睛蓝宽,跟我们购买力差不多坞搁,人口加在一起12亿渐壕,跟中国市场差不多袭哪结,换句话说中国市场去年卖了630万辆韦膊疮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒食堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的广琉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议革显捶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逗,传统汽车大有希望裤,至少应该平等地分配国家的力量陷送,在传统车和新能源甸纱佩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重客洪认,力量投的也太重猛片,下一步要对传统汽车给予足够重视颠,它完全有希望获得好的发展伸酥冒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了身,以前是高速竞,未来是中速铝割,它要抢别人的份额截信。最近两年这个数据可以看一下搓,自主SUV受,连续几年50%-60%的增长速醋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涉赋狙,这就说明这种竞争关系在发生变化相,这是一个贤。   第三个观点我们就一句话带过了坍,汽车厂商的格局要发生变化蓄幻尽,过去是大家共同进步番、共同分享发展成果你标躬,因为有年均30%多的增速兰当,最近几年速度已经降了年均降到11%了速袄庆,未来还要下降奶,大概8%左右或者稍微高一点介禄纳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龟暮。另外合资内部也会竞争欺,自主内部还要竞争牵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芒探,大众占到33%雷雌,最高占到38%峦添,就是中国销量占到全球销量跨勃踩,宝马卷毙刀、现代辰、PSA都占到了20%炒寇完,通用15.9%雇拉川,如果把它的微车也加上超过25%拢傻敝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瀑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烫首,要么是维持全球地位通用退画,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众田潞,大家对中国市场都高度重视噶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蚂,我的速度要比别人的速度高穗晌嗅,所以竞争更激烈湍扔、自主更不用说了奥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俊熔,大家都给予很高的期望幂寞媚,未来我们说竞争会非常的激烈文,而速度又会下来径敬瘦,所以未来的竞争格局跟以前不一样缉,以前叫分享徒币,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揭形、弱者更弱袭吴,十四五就会出现兼并重组检固枫,如果我们放开让更多的企业进来亥部,我觉得这个可能局面会更快形谱女,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吼汤讣,最多明年还有一年高,但是它的速度比平均速度还是快一点拐骋,自主品牌大有希望布睦锣,我说的是传统自主品牌磷,传统汽车还不是新能源汽车蔼部斑,另外格局会发生大的变化肚裁蔚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪杜帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵咎填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅匪跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦身搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾,力邀政府斤讳、行业晶、企业冻撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮管,寻求产业发展有效途径茶守迸。   以下为福田汽车集团副总裁鞋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妻串。 福田汽车集团副总裁亩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攀撤、各位来宾斑社狗、女士们壬褐稀、先生们毛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棺渭蔼,能够跟同行劳、专家做一个交流学习形孔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新停歪矾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呈眯隆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惫陶。从全球战略的视野来看炬火,乘用车的全球化特征更加明显艘,很多轿车的平台会在全球市场销售墒窃袄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陛德刷。举个例子亩,如皮卡钝姬碎,在北美皮卡占整车比重是很高的诧趣点,但是在中国涧讣任,在欧洲恃非婚,皮卡的量就很小臣休。另外又如轻卡塘,现在它的亚洲化特征会比较明显理灭。还有重卡读鄙,在欧洲都是偏平头的连浚,北美则都是偏长头的惹涕耸。所以商用车行业的区域特征很明显胎耙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荷皮。而在中国市吵摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹋娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚巴妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酸腹锯,2010年达到了一个峰值429万辆蕾敢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饶啊结,去年是345万辆疟卡匠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暖巢滥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹅涉猎,主要的原因就是因为重化工行业辽考桅,如煤炭椽嗣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吃。另外整个物流行业的效率在提升涛旧貌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模五。   随着市场竞争的加剧叹,行业整合也在加速传,份额由2010年的44%提高到2015年53%忍猫,再看一下今年商用车的情况嵌鲤缔,今年一到七月份销量略微增长洽,整个商用车行业增长2.4%逢邦,我们判断是过了低谷仍宠,所以下一步会有微幅增长金俄焦。2.4%其中主要是载货车贡献的喝桓峡,同比增长4.8%兼士,客车受微面的下滑叹楼兢,导致载客车下降了10个点膏贤瓤。   关于未来的商用车市程然ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断牢疆。   第一是从宏观经济层面捷,从金融危机以后宽誊捆,全球市场增长的趋势是慢下来的扰蘑,乘用车商用车的比例现在基本上在8惨桐:2褂坚,但是进入“十三五”之后我们判断甜让灸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掇泛,商用车因为是物流工具的企业箱,未来会有所好转吾,但变化不会很大渤貌。   从技术层面来看潮衬芭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扭,现在正在快速进入智能化的3.0时代癸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣恚快的导膏。   未来的商用技术主要围绕着智能化秸、网联化脱柔淖、电动化坟、环保化来追求汽车的高效莆驮磊、绿色挫、互联和安全诵识。   另外从中国的政策法规来看皖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匠魄,从客户需求来看茎奔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乃诡,推动了中国新能源车的高速发展扑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贿,同比增长102%禄,其中纯电动客车3万辆磋咸孔,同比增长176%难孺。未来在城市公交以及城市物流豁糠、环卫等方面栋某木,电动车还会有一个高速发展朽。   下面分享一下福田在科技创新龟关、转型方面的一些经验和做法寥。   在商用车2010年达到高点之后哎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剧,加快掌握自主研发的核心竞争力潍悸零。通过五年的发展来看肖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佰。福田汽车目前的研发体系是两级速开,一级是福田集团的研究总院尼叉萍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贩唯,曹博士也说脸幻抛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僵宫反,是一个二级研发体系脸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疙、整车的集成以及母晾佬悖块开发和整车测试的三大核心能力割难。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拓式、康明斯等等合作单位进行深度合作叔、改变和创新纪,推动整车的技术进步姬。   在转型方面媚跑,我们这几年主要围绕着几个方面笛聊。   第一是产品低端往高端转型参冈,在“十二五”初囤潘,我们的高端产品占比不到20%丛风,我们到今年年底高端产品能达到70%呈。   第二就是从国内往国外转型汹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涤。我们连续四年商用车的出口保持领先未呻篙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迹吉脱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斡,另外为了解决汇率和贸易壁垒博锣嘘,我们在属地产业化方面做了大量的工作窘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汇然查。   另一个就是从制造往服务的转型岸糙浩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骡,在“十二五”期间郊痢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肠蔑煤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸插,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怖乘。福田康明斯通过这几年的培育好乔,不管是从业务的规模跺倦步、收入顶、利润现在都发展得非惩侥欤好令揽逻,另一个他也对我们福田汽车的整车夹,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑η荩好的支持挪爆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新季。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沁嗜苹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溃哼惟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夺犁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摹捷。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高歪舶,另外一个因为运营的里程和时间比较长拿婚烽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骄瑟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吼娘寝,实际上物流的效率还是比较低的衔。基于这一判断稿节,我们提出了一个“超级卡车”的项目羡忿糙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疚,通过这种材料的智能化册卉滩、材料的纯电动级赊怒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色激氓驾、环保辞、节能插剧铅、高效干、安全剃、智能的超级卡车寡滔姥。我们的目标是要实现降油耗30%滇,降排放30%鞘酞,整个货运效率提升70%藐。   另外是关于福田汽车的车联网技术婪,我在福田分管车联网业务罗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值次穗,因为乘用车是一个消费品临,买车和用车的基本上是一个人瓣当,而现在主要是用来出行的庇俩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颂,但是商用车不一样烁报,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吾青,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用己,驾驶行为各方面的安全玻秒牟,另一个就是乘用车是一个地域性的车卤,不像商用车需要全国跑纳玫糙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锭螺纲,过两天跑到海南去了品澎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缸项。还有商用车的故障率酒般戊,因为它的工况复杂落,商用车一般具有轻载摆堤、标载和超载掇无极,但是对轿车一般不存在这个问题莆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溪敌。所以通过车联网对车进行故障预警维匿、排除以及程序优化等方面慨鲍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莽丸,建立与客户的互联互通劳攘勃,为客户提供增值性服务唇伍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嚏刻、服务商和供应商产品质量和服务的水平毛溪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划清。大家很清楚猩柿,围绕着工业战略巍,德国提出工业4.0四饰,美国也工业互联网聊纱笆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饺庙弗、英国的2050战略啼仓普,中国也提出了中国制造2025扦伤,福田汽车结合自身的一些现状峰呢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盗悄兴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狈抚非。“四互联”实际上主要是为实现企业内部却芥秆、企业与企业聘、企业与产品行、企业与客户的互联互通牡粹暇。“五智能”就是商业智能绵、智能管理茸凌、智能汽车懦、智能工厂浑湾、智能制造十锚饰。时间关系凭俩夕,不再进一步叙述慑飞嘿。   目前锭掣杏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期反恕。福田汽车愿和大家一道视础,通力合作论稀,整合资源颧,协同发展坤磐,共同推动中国品牌的加速崛起懒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉蛾善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽潦枢,力邀政府巨挽串、行业颊苫垦、企业缄拐陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攀迸斥,寻求产业发展有效途径力谰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员将沙、舍弗勒集团副CEO轿干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懒挺菏、驰骋未来》的演讲实录奇。 舍弗勒集团执行董事会成员突、舍弗勒集团副CEO苦襄肚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陕、女士们坛鼎、先生们楷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论白,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘟,我们的愿景沏,是如何来推动我们未来的出行和移动嫁儡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史入。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渤,我们是一家领先的技术公司父,在全球都有我们的足迹措,我们一直致力于移动彤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求很律烁。   舍弗勒一直致力于创新谰,也可以说我们成功的因素是质量蛾恒、技术和创新嗽舌怒。我们在制造业方面有很强的实力壬推棘,在系统研发方面投入非常大殴揽哗。我们创造了一流的工艺和技术且,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捍火始。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惜伪疆,今年我们在德国获得了一系列的奖项吼柑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔡袱巩。   就像很多其他的技术企业一样躲长陶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淀。第一是环境友好型的驱动堡,第二是城市交通还,第三是城际交通尾珐,第四是能源链挺灌。比如说大家可以看到茧禄贺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烁唯搬,人口结构变化非衬瓶。快伦类怖,老龄化社会已经展现在我们面前讼烈,技术变得日趋复杂傅士臂,数字化技术的利用领域不断的扩大咕畦卫,我们需要找到更好的方法来彼此了解莎夯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筷。数字化是一个关键潘,另外就是环境方面高腔、可再生能源还有资源的可用性死,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题藕,资源的短缺也是我们要去关注的魂焊。   再看一下经济的趋势封倦彭,我们现在处于一个全球村佃骇轿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勤即昂,这些是不一样的彤埂。另外就是可负担性的问题扦鼎了,我们要为客户带来更多的价值桶绕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题连漏,这些都是我们要去关注关心的垒。   我们来看一下未来的战略韦墙蹈,主要涉及到四个窗口藉稳。   第一是产品本身诲鸡鹊,我觉得对于汽车产业灸捌红,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞧。在这个领域/行业讲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捌翻,要减少对环境的污染贡。   第二是当我们制造产品的时候昆冷了,或者制造产品元器件的时候讳,要关注它的功能讥仙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抽曹杏、城市的交通素丰屋,对于汽车以及对于我们的供应商歇,可以为汽车产业提供什么样的元器件柬曝膊,这些都是我们要去考虑的诲。   第三是城际的交通诧汞,涉及到比如说航空承钒、高速铁路的一些竞争膝壳。   第四是能源链的问题膜,我们有什么样的能源是可以使用的蔬蛾剐,我们将来的交通工具运用什么样的能源渭,这些都需要我们考虑姑怪。   看一下将来的动力总成挠技。我想给大家传递一个重要的信息虾蔑,在接下来十五年时间里唐,从全球来看另茄刨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分樊。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲嗳莞耄快睫,来自大众和奥迪的这些厂家赏恐揽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车午妒抱。到2025年部,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齐,也就是200到300万辆的纯电动汽车矢哇,所以到2030年可能会是一种不同的情况畅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况些封。我们还需要让它更加有效一些缎莎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞧疽慕,还有电池或者是燃料电池等等屡柔苏,这些都会占据越来越多的份额死。对于我们汽车产业来说非常重要德毋钝,对于政府来说也是非常重要的碑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汞丢砂,比如汽油溜,还需要考虑其他的一些燃料蛋继旱,或者是人造的燃料等等酣沙嘉,需要考虑更多类型的燃料毛姬汇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求难。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面靠崎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锨,包括48伏的解决方案害,它主要是对手动传动系统的电动化蜡记放。我们需要首先实现这部分的电气化堕。另外我们也需要对离合器实现电气化嚎老烩,也由于推出电子离合器焚埃洁。另外我们还需要进一步提高效率普吭芳。也就是要进一步推出我们的混合动力墓溃块48伏系统虾探。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐锟较牛块的解决方案极递。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗓挝,针对高压的电桥驱动解决方案瞬靖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锣坑沪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榷心,以对其进行电气化处理贩。如果将来我们有纯电动汽车的话册吮饱,它的电气化程度会越来越高骨菲虐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂假竣,因此我们需要进行标准化清对,标准化是第一步传莫安,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囱,或者说是一些部分的窘私谢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案当扯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹦甸弯。我们也需要减少车辆的整体的质量蹋凰穗,主要是成本方面是一个重要原因嗣铺。如果需要建一个标准的话但,我们就需要有更好的一个平台嫩良媳,也就是说我们需要基于标准的平台瓢侣溶,或者基于标准的穆眩块进行我们的汽车制造隘鸵。   我们需要全球的平台化解决方案厘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刑。关于动力总成方面腔,它的变速箱是最关键的一个部分壤独。我们刚才提到一方面是包括内燃机扦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馅尼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隘和辑。   接下来看一下我们的重点产品僳华。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泞趁享,我们为中国带来了什么样的解决方案舵伶怯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凭蒙,我们推出了高压P2混合动力暮拢块疽抚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决募,我们希望能够改变它的一个变速器斯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辆捕。   通过这样的一个标准的牧校块化设计胳,它可以适用于各种变速箱之间的转变阑乃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垛,我们的这种创新型P2的混合动力奶掷荩块可以帮助实现不同程度的混动功能信筷少。实际上景工,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产递砍。这是第一个解决方案擎搁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恭踏藩,它叫做高压P4电桥的解决方案城,可以用于SUV或者车辆的CD部分绢拈。它具有高功率密度萎惊矫,可以适用于不同的车型手,非常容易打包进行个性化设计箩潦。也可以用于新能源的生产洪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挤凤虏。它可以让我们更好地使用内燃机椿雄洗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓮,这是我们两到三年前开发出来的坷。也是考虑到了中国排量的需求盖,或者是新能源车辆的需求耗。针对这样的一个需求蜜检,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苫处哼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桃思,我们中国团队也为此作出了很大的努力尘仇巫,这个发动机是专门针对中国市场推出的撅。   另外就是在变速箱方面讣,我们也推出了一个新的解决方案系,是集成干式离合器的DCT变速箱喉脱,机电一体化离合器和齿轮执行机构圭称。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刨腻涤,对于工程师来说爽摹,我们都是非常理性的许汇,但是有的时候我们需要具备一定的感情寞匿。对于我们的汽车技术来说胁燃,我们一方面需要理性技纫慑,另一方面也需要激情椽深。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藕。针对方程式1的赛车敬仑楞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帝论,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肉旅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂缆,力邀政府幕典兔、行业汉、企业缉缔温、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彤迸,寻求产业发展有效途径东赐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藕、副总经理 吴松发言实录琅迷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乘、副总经理吴松   尊敬的何部长拎、朱总波磕,各位嘉宾臣谁、各位朋友捣台,女士们感善拦、先生们耍蒂,大家上午好撑劳。很荣幸参加这次论坛孪,我上次参加此论坛还是2011年啸楞蒙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟草橙稿,那时候传褀刚刚才有这个名字祥埔,传褀的保有量不到一万台倒厕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稗仿缴,这给了我们很大的信心和鼓舞舰漏募,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汰馈健。传褀一直也在努力瑟税察,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辨,年均复合增长达到80%沽黑。目前市场保有量达到65万辆轿尽碳,已经成为集团利润的主要贡献者之一涛讥。   明星车型GS4持续供不应求滑川遂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倍,而且GS8与GA8同一平台赶墙街,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛靛雀袖,对自主品牌的支持抖,关键的还是坐狡窖,关键的是感受妻递克,关键的是多提意见赁犬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌石。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肆溺必,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赣汕妹。我做自主刚刚回集团陋斯,将近9年半的时间汹誊兜,从不愿意干到喜欢干等,到对自主品牌依依不舍堡贬,到对自己找不到定位和方向挤挺狸,感觉到人还是能做一点事登恢。所以这在这里借这个机会恒旅,感谢在座的我们各位嘉宾捎督抡、各位媒体的支持酮,也感谢传褀团队的支持慑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扯侍瘸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持密沤蛙。   我的发言主题是构造改革创新驱动爬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茄。一个方面汽车产业发展形势分析扩徒,前面讲了很多了清妓,我就不多讲寄。   一个态势是稳步增长筷,但是全球增势放缓哨。中国汽车产业发展仍然有空间附谐,仍将会领跑全球汽车势丰拎蓉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苇,中重型商用车达到400万台蚊想,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钵略卉。中国汽车销量将达到3140万台构闯小,我预计可能还会再多猩侧顷,关键是结构看你怎么改僵冠?如果要参与全球竞争帅勘,那重要可能生产量还会增长耙幂,复合增长率将达到4%呻。   第二个特点盛价掣,优秀自主品牌加速成长贤裙态,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流握怀。中国汽车市场发生了深刻变化敢遣,中国品牌迅速崛起渺僧,优秀自主品牌加速成长刻搐。关键是要产生优秀中国品牌惕奥寸,不管是哪一个企业汾吓褥,在现在这个环境下堪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌崎惨笔,还有我们何部长波危,这么一批老的汽车界的前辈强氮,到了这个会场又在用行动来支持郴。大家和我们媒体各个方面的朋友脾床,大家坐一坐穗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栖钵,差别在哪里苯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谰施。关键是中国人要团结炔繁,不要互相贬低管。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贬滩,抓一到几个富摆较,不要想象太多讳扑,我们从来不怕想象赴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向世,坚定方向且辜阑。   那么数据也说明一切迷,2015年很多中国汽车加速发展吵诞,行业整体增长率为7.3%的情况下鳞履,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琴男吐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牟笆,相比去年又增长了1.2%百分点涂觅厢。而且自主品牌抓住了很好的契机村,在SUV里面我们是防守的卵,是中国品牌先站住位置栋,合资品牌再进攻捣攫溉,再加上周围的环境变化啸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篙拉缴,占据主导汉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玛峭写,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吻论。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵Α,统治了我们的各个方面竣窘。我们展开进攻是非常艰难澳可嚏,但不是说不可作为技,要选择时机坟缮。我们要在中高端里面取得突破谷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叙倾拉,这是韩国人讲的恋令烦,不是我讲的说辫。他们说逛铺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澎胁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舶禽粳,如果不选择是对自己的不自信犀浓,这个不能靠强求徊,靠品质眷盟敝、技术离练、新能筏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钡另憾。   第三个绕偿逼,汽车消费升级和资源制约剑船,也迫使汽车产业需要供给侧改革沟闭答。不但要有好的产品袍肃袒,而且还要有低的成本宪协,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虫粕。在汽车需求方面那冉,80脆霖呕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军护婚,个性化劳、智能化概肚驳、体验化等方面的需求还在不断地上升盲镜斤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胸菏癸。不管怎么变化币罗,满足顾客的需求康轨糙,满足抓住市场的脉动辟,这个是关键点日。而且资源供给方面枚,现在的人口红利逐步消失烫蔚,而汽车不是简单劳动瀑硕,是高技术情况下的技术劳动伐此皮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疙埃米,我到那些国家去考察过埔,没有中国这样受过良好教育磐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诵虹田,那不是每个地方都有的搽唾。有的地方上午上班萍阮纤,下午到时间钱一领就走了类山。所以对一些合资品牌来讲松,中国也还是蛮有魅力的吗哗辛,关键是要拿好东西出来玖,才能谈自主囤。   当然工资涨这是个客观事实描,2011年的时候4.1万纫谢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昏翁修,这个不高的敬螺,还要涨娜。农民工那么辛苦昂闲,给他一点钱算什么焊谱。但是钱从哪里来兽鹿茶?我在传褀亏损的时候土喉,工资涨得慢就,但是想办法补贴塘帽。这几年别的都在减荚,就是员工工资不减潍,但是效率要提高绦瞥,要杜绝不干活的人砂憋镜,最后挣得钱多邯恰休,干活的人还没有机会暮,有钱的人天天有时间去议论搓棠萎,没钱的人在干活妓爸莫,这样大家积极性都没有了陋。国企的弊端就是这个程。   那么在监管方面痴,工信部刚才也说了瞬,我们的司长也说了缔肚崇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沸,在供给侧这个方面要下功夫涸娥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耿菏,作为五大发展理念之首草规陋,当时这个报纸一播五大发展理念窟慨袒,那时候我还在乘用车酶胚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酮,这十个字呛柔辜。为什么呢毖丧仇?因为没有创新就没有一切措币袒,没有协调就调动不了资源骑纯,没有和谐的话参逃,共享也很难琶翠颓,大家不愿意跟你干橇信募,我是不相信英雄的亩搐,但是特定的时间会产生一点沁波,还是要充分调动群众的精神袱堪,各个方面全方面的参与精玻,企业的成功除了它的领导者的作用污樊,更重要还是把员工的积极性调动起来簇骆,人民群众才是创造历史的动力筹协薄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钮琳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坝强汞,需要我们从技术管理负比、营销久锚痕、品牌冉、产品兄逢、服务全方位展开创新拨炭烤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赁荤,来推动中国品牌进入全球辛,成为世界品牌丹库。   第二掠涩探,汽车产业供给侧改革方向与实现盒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法每少。   首先埂,在自主品牌方面燃谭适,我们是追求全球视野开展正向开发琅贰玻,坚持以我为主的构造核心顿现搐,组织全球资源咖撕,开放性自主研发模式畦离,掌握核心的竞争力沸陌烘,获得了可持续发展能力案唉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廖怒虑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骇萄怒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尸,我们的生产能力标准是35万揽逛,但是预计今年我们的销量会超过35万奉,有可能达到38万虽,当然如果制造组织再高一点粹病,可能40万绕,也还是有可能冯荷,但是大家别报到40万啊褥访傲。这是有体系碑及,有制度保障的蝗磕乘,有员工的全程的参与汹绥。一个别的企业的人到这里来看茫现,他说你这个企业为什么增长这么快汾,没什么别的轮呸,员工的积极性调动起来了供弹妇,他们说墙灸殴,我看到你们的员工眼睛充满激情贝,因为人天天在干活的时候就会有理由比焦,如果执着地做一件事情带有一点追求技膛,那就有远大的理想梁设羌。   放眼全球崩稼疆,在开发方面整合全球优势不簿磁,实现研发的全球化聚怀伍,人才全球化攘请、配套全球化斯脚。依托国内的研发资源堑动射,充分利用国外的资源开展研发资源整合虫萌,打造企业自身的技术体系长。我们用了将近五六年的时间田烹,我们确立了G-CPMA跨平台睦穑块化架构外举,我们第一代的产品是引进消化吸收讳,第二代产品已经完全进行了提升卉尚,但是没有否定第一代茄础,掌握了数据链韧皆,掌握了开发的流程型。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫉炕棺。实现了一个平台可以开发六七款车型累范绒,实现了多个平台车间的相互有机关联搜葱姥,实现了车型的变化多红厕,开发上市快沥,质量易保障钵使,低成本额瘦爬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诬测窝。   第二个继,坚持质量为先夺透颓,推出精品车型赡搐玲,提升产品质量穷,加快自主品牌产品开发惨,提高汽车供给侧水平奋家,推出符合时代的互联网化的产品狄瓣。打造消费者喜爱的精品车型裁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果采存博,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式南蕉市,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胸拈。实际上汽车不管是新能源也好板,产品的三大特点聪,一是颜值不好看别人不买抡烙匆,第二是品质哗,没品质也等于没品牌需狸,天天出毛病心里不愉快埂火屁,第三是性价比疙,就是靠成本漂豪。我们的员工不需要培训就知道品质到,因为好多从合资企业来许哨授,合资别的没培养矢蔼赶,就是对品质追求品烯舅,结果就是成本搞贵了女庇谰,把品质先过关挝,回头成本再来逐步下降啥。我们第一个解决的是品质斥,第二个解决的是颜值粪弘剃,第三才是考虑成本千。成本呕,供应商的成本我控制不了突撵螺,如果今天在座还有供应商的话享氖敞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绩爽污,还是有这个机会的通。但是我建厂可以控制搁,我们内部的生产流程工艺钞瞧坛,我会重新再造宫,这个我投资减少了参堕,今天也披露一下蒂,我35万的规模最多可以干到60万甜闯嚏。如果创造性一点可以干到65万问草,总投资50个亿吐溜,含整车加发动机庙,这是内部数据乓,来给自主品牌共享啤另。   包括一些模具加在20个亿途悲贝、70个亿眠,最后的结果我都不相信临宛柿,实现平台化幌赎、公开化抹铂、可视化配枪,让所有的东西全部依照规则阳光推进接添。现在我们的供应商也很满意抱俗,社会上也很满意认缴。这就是在体系视价,在这些方面的作用力婪,防止一个部位一个零件畦辆,一个车就不同零件不同标准剩,那怎么做膘匡澎,永远做不了好车田伐。这个要感谢合资养成的规矩莽。但是自主也会给你更大的动力鞋,动力是在研发盘梳,其他方面再有作为蓝踏。所以我们是国企的平台阑灵昧,民企的效率豪狗,合资的流程浅琅,这三句话就是这么个意思炊磐污。   第三个魏桂褥,坚持智能制造打造智慧工厂纫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啤首,实现占地面积的有效节约磋碘浚,我们的合资企业俏湍,广汽本田在推进第三期的时候脊,就是根据SSC这个原则袄憋溺。SSC的第一个S就是小型small皖粗帛,即所有资源空间最小幂并、设备小型化;第二个S是简练simple认荒,就是除去浪费陋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑躲,complete党剧,以追求小矫、近裴、短踞、轻括般,最合适的自动化饲仙、牧ソ诖ィ块化桃雷。所以广汽本田第三工厂运用SSC橙甜摹,它们的车间占地面积减少45.5%叔,投资减少26%弘,跟它的一二期比勘攘轿,能源减少了29%纺,成本节约了21%疆泊。   第四个坚持管理创新耍湘浑,开展构造改革礁匿,主要就是我们广汽丰田疾喇,因为我原来在广汽丰田发动机马恃,我9年就去丰田一次稼杠担,去发动机只回了一次氖,因为当时这个地方环境太好了丢,我怕一回去又不想搞自主了绷薪。但是鼓励我底下那些员工经常去煎,去交流天,日本人也还不错督,大家都交流祥刀。但是技术是交流不来的寸膏叙,思想文化还是可以交流的成蔫。最近到丰田去了一下耗僳潦,大有感受工胃公,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孟瘫,它从最关键富笨、最基础的制造环节入手污匠,开展生产管理创新污霸楔,从制造轴挝肌、供需轴缔完沙、采购轴出发确掀,深入开展构造改革撕畅素,实现全员参与喜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谩伞,充分调动员工的积极性卿溯、创造力劣蛋薪,取得了良好的成果露。经营绩效方面平绕,今年的销量增长不多寸,但是利润大幅提升催裂农,生产效率显著提高翱胜肋。人力绩效方面熊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朔瘁,管理体系与生产流程更为完善扳档吕、合理酮戳诺。   通过改构造改革炕痛敌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谐衰秒,根据他们的预计哄渤,已有的数据稗,2017年单台不良率预计会降到0.01%涩镜,就是万分之一酚顺悔。而且现有的工人总数减少1600人嗽唬。就是现有的存量也可以变化尸趣,他们现在不到一万人幕,要减1600人奶忱,它新建的工厂卜软,员工还是要招的骚珊,但有的还是要走蒂设。就是用减下来的人把他投放到这个地方铆号。   第五隙挖纺,坚持体制增效簇,强化体系创新签。既然这些企业都到中国来了溯,有机会为什么不学一学呢星玫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捕炊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式光,广汽本田精益管理绅恰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帆敌。为什么搞一个广汽生产方式绣?为什么不造一个丰田呢蕾?这里面要说一句舍,丰田生产方式你不能完全去学使涧殴,条件不一样冷,环境不一样蘑,人员的基础素质不一样筹谩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多书钡。你学它必须要结合自己磨敖附,连日本的企业去学它的邵奔漠,有的好多也不成功粳,当然我不能妄断桨夏,这是从资料摘的澎纲,不是我说的截汕塘。   第二个痉,我主要员工整车从本田来号,发动机从丰田来陷,也有一部分本田寡竭咳,两个企业不同的模式怎么办挥巳撇?发动机就要按丰田来说檄牟,从头到尾来浩,坏的不学好的学贤,整车就按本田的来汾剐喘。但是一个企业两个体系怎么运作呢宏飞?我说干自主就不能有体系册茧,要体系就是传褀的体系投。不管你是从哪里来棉抄芹,包括从社会上来项操帅,来自五湖四海一个共同目标吝睡辖,要干好中国自主品牌矩灌孟。所有最后提出了广汽生产方式熄,以丰田为主结合本田逝,这样把文化链、体系做好实暇桓,但是还不够巩固悄晶,还要琢磨免酿,现在体系已经起来遂乃。   我们从2013年开始策划焊,集团的主要领导说这个很好屋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茨畏伯。   所以后面我们的产能又不够了喉未霉,销量又搞起来了躺,整车进行改造纳悉、发动机进行完善蛔赫,整车破、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%双骄,就是第一条生产线徐。第一条生产线上半年生产了将近16万信贩匪,20万的能力干了16万傅,实际上还可以做扫,全如果满负荷做的话锈舅睡,估计干到35万都没问题曹殴篙。极大发挥瞎田,这个不进行全体系变革很难呛缕妊。发动机装配线一次合格率99%五浆,这个零部件产内库存减少70%搞屋沛,厂房面积提升30%档问,原来不够用嗜,现在多了这么大的组织童识。库存资金减少50%售,更为重要的是这一成果横向展开线。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线图杰,它的年设计能力15万辆小聪,8月份的最后一天有个数据纪环,他们双班日产已经达到了650台吨辖,它的满负荷是700台帅,估计9月份就可以满负荷熔。这种提升的速度犬菊,全世界都是先进的搅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拒,它的一次合格率最高达到了93%暴箩拌,平均水平92%怒,接近丰田中国国内水平慑塑窘,当然追求的是丰田日本的水平笨,广汽丰田学丰田本厂郊,我们下一步也拿一个计划皮嚼钱,要挑战就挑战一流纬矮僻,否则没意义架多。   那么我们以建成世界级工厂为准则仓措,以广汽生产方式为核心潦,融合了SSC原则韩青瓶,运用创新思维全力发展智能制造技术刊垢,打造智能工厂小逃。我们在第二工厂通过价值流最大化乖、设备智能化某,生产线自动化懈尺、物流信息化勃、网络可视化娜桨和、操作简单化绩、安全绿色化查拿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呜晚鞘。这个第二个工厂是非程稻访蹋好皆、非常成功的一个例子醋谭,但是这些都实现了晌。   第六是坚持品质保障炬导柒,打造高端品牌恍刮茂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匿怠,高的效率提供优质有效的供给航。广汽传褀通过精品工程确保产品质量椽兜巨,连续三年获得中国质量换峰、中国品牌第一筏到愤,超过很多在中国的合作企业菜匙适,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涸,所有企业里面包括外国品牌赂,与广汽丰田并列第八就,比2014年上升6位几肺捌。   第七衔略,坚持客户至上玻偶,提供优质服务帆叫,不管是在任何情况下母奋,用户是我们服务的对象第菩,也是我们的衣食父母宋脊碘,尤其是作为汽车这个特殊产品侧侨颇,我们对安全第、对生命的一种关怀搁,作为生产制造环节的改革戒,是汽车产业供给侧改革的重要方向勘,但服务环节的创新与改革同样必不可少羞认挞,这还是目前我们相对比较一下捷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夹,也是一个什么机构浅,我记不不太清楚拴庭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离库居脾。所以在产业互联网的时代非霜,每一个企业不再只是产品生产者伍、服务提供商栋倍蜗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茸讼汾,服务以各种形式融入到了制造业行褪剖、研发设计刨、生产制造屋褂、经营管理棱骆睬、销售等环节窗甭腐。有价值创造的可能曹退妙,就有服务形态的出现拇贪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硷滤脱,两者相互融合槐、相互依存脯几,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展范降。   广汽在这个方面也展开一些工作铣草垒,我们的整车平台将联合金融铂感、保险输镜、物流烤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辛,车生活平台会涉及多个业务平台府新扁,除了常规业务平台还包括了配件商城临挞、用品商城寇、社区服务连锁绍,用户使用汽车的整体生命周期七和,产品的购买只是开始怖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柿绒男,这才是我们下一步发展的重点揽踏。作为汽车服务提供商次,我们更应当关注的是用户的体验超危馅,以及给客户带来的价值增值感受返穗芹,汽车服务O2O的打造墒碧,也是为了满足汽车全生命周期的需要丝,以及品牌和价值进一步提升的需要哥。   第八犬送,就是通过这些改革袖忍冈,整个广汽集团范围内的成果汗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万释缎驳,同比增长28.8%凳藏、29.7%桥短,比行业高出20个百分点摔管赡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喂互,同比创下历史新高骸辩撅。当然传褀在这个里面那是贡献更大别,1—7月份销量已经突破19万梅,超过去年全年瞄瘦许,加上8月份最近的数据朵,今年全年的任务22万已经完成了郝,同比大幅增长143%饰萍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窃,位居第303名菏噬何,比去年排名上升了59位衫伎,整体实力大幅提升霓勉。   第九趴溉,就是广汽集团的发展十三五战略氨。简单地就是一个内部协同创新悔,外部开放合作囤喊撵,这是总的原则蛋低猾,全面实施结构性改革琴动疙,实施一五一三的战略缝贯滩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僳,这是一个保守的数据侗,因为传褀搞不好就过100万戳,前几年说传褀100万扒衰泰,别人说吴总巴孟荨,你是不是在吹牛节,现在领导嫌我100万都少了弗项姑,拼命把产能都整合过来了患挂,成为先进的汽车集团摔搅弛,做强做实研发整车零部件麻呜煽、商贸服务和金融服务五大板块幢颈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刹埂,实现自主品牌事业的跨越式发展骋朔脓,全面实现一个“三”采,就是电动化木棘、国际化飞、网联化三个方面的重大破凄。   各位嘉宾囊、各位朋友凯,女士们恒轰、先生们该九丰,在需求持续升级勘罢,资源消耗的情况下双是蔷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坎戮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伦、品质优先形、创新驱动的发展路径乌,坚持正向开发板,提供优质产品剖虏,坚持智能制造椿糠类,开展管理创新酷,保证服务水平淀味,注重品牌高端化擞阿杜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花割竣,共同推动中国汽车迈向新的台阶郴形炊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完该:李芳" "  今年3月马谋,借百年庆典之际渴撇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向校怕鲤,即“智能互联”跨匡沛、“绿色出行”和“自动驾驶”乖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向电捷滥。随着战略的提出细诬集,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开华坞弄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摄。在这其中刻犯,“人才”就成为关键问题淳。为此吻猫僳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皖嫩保,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备充恳栖。   根据沈燕的介绍可以发现甘侵缄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伤鲤兰,涵盖计算机桨、工程学私荡饭、自动化嗜哺马、金融等多个方面香。她坦言啊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奴丝。因此娩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才面蔷。”这其中包括互联时代的在线招聘膏帅希,“例如我们利用自己的招聘平台怕、Linkedin粗晶、智联招聘等在线平台长膏戈,以及大学招聘涤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懒柒泛。”除社会招聘外炮,宝马也会通过与院星砹常合作困茧,提前把学生引入到企业中冕,专门为宝马培养人才蔑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作返帮弓,举行“宝马同济日”这样的活动细。“去年我们就以互联驾驶为主题虫侍拐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膊葛遣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闷黎裳。”沈燕说道赂。另一个重要渠道肝卞,就是内部员工的推荐奥假。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呵,让每一位员工都变成职位大使岔解密,在朋友圈进行转发传递钦卫。   “我们对人才的要求牢膊,在能力方面最重要的是对业务的了解售。这不仅包括对业务今天的了解交,还有对业务未来的了解凯。要知道未来战略方向是什么偏撕溪,需要什么样的技能辟朗。 ”沈燕告诉记者匠抢,“此外牌牌,我们对人才的要求是不仅要了解中国钮,还要对全球化有所认知态镶挟。随着技术的发展獭吩脱,我们对人才的需求呈现‘复合情,跨界’的特点庐。但是韦牌,这类综合性人才很难直接从市场上获得屯钨,需要我们进行入职后的培训髓。 ”据了解怠,宝马(中国)每年都会根据员工表现沥,提供给员工出国培训以及交流的机会来,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俗愤,以拓展视野方,提升能力埔冒膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眯扒匙,吸引并拥有了一批充满抱负窃冒、专业的本土化人才枢。而面对未来茧匣,本土化人才也将承担重要职责圣,“这包括为‘在中国担夕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中具。”沈燕表示辱拟沃。2012年艘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陌促响,并在上海组建人工智能团队活戒泰,承担电动化和智能化的相关工作了猜。另外轨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赣慕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奴略。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淘虎垮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴顷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上默鹤,用“数字创莲檄、概率然、未来”为题串芭,论述特斯拉电池的高密度仙恍趟、续航里程及电池的安全性落先。对比国内铰荣当,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车手可,并预言电动汽车和智能手机一样稼,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬垂俩,不可逆的未来鞭。 以下为原文谰溪彪:   关于密度和里程数榷嫌疵。 特斯拉Model S上市已经四年多了并悄矮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌险,至今为止一个都没有兑现第僵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)并困,里程最长的量产纯电动车挖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结簇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敖悍藕,忽悠消费者路檄疥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脊,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓖慨,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗡弦率,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)聊洼帽。   关于安全性和自燃率茅丢低。 自从2014年初安装了底护板遍就号,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侣退苔,远远低于燃油车接,各种撞的惨目忍睹事故还儡,也都没有发生自燃搽攻。相反奇冯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车内,却成了全世界自燃率最高的机动车靠,更远远超过了燃油大巴的自燃率邦晾搔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搽硅碗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门水珊,车门闭合的时候已经有点变形了)别,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘉,几乎可以说任:特斯拉重新发明了电动车梦赴。    国内真正用心做电动车的企业拷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撑内、变速箱宦桃撬、油箱等霉栏幕,改造成电动车的事情)陶霜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了情,才会全力以赴来押注电动车瑟黔且。当然线,也可能是很多品牌都在蓄势待发灯潜读,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招士蒂堡。    电动车不是什么弯道超车时,而是换道竞争怒。    今天的电动车陇饱猎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朽。待机时间是诺基亚的几十分之一踩仕,软件也没有几个窝桓,通话质量也不好趣泵窘,汉字输入也麻烦的要死骑。和智能手机一样妓孟,电驱动和自动驾驶注定了是未来梧茫,不可逆的未来鹃湘购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢抚粹:李芳" "   2016年8月30日捍,在北京新浪总部鹃兴娠,北汽新能源充电部门副总监陈保江簿喀匿、北京华商三优总工程师丁晓伟诡溅、电庄总裁兼CEO先越萎屉歌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漂姓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恕完镶。    作为新能源汽车销售终端环节睦傲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弹率型。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯伞,更是充满了诸多困境财,不为外界所熟知卡。    那么融澄啃,作为中国最大新能源汽车市衬Τā,北京的充电桩发展目前处于何种状况藤前愧,北京模式发展的瓶颈是什么个慧?有何值得借鉴的地方佩汀?又该如何去避免失误和纠正懂?政府雀型疯、车企冈晌灌、消费者在这一产业链终端中檬庆,分别又该担任何种角色钦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录憨筒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痪骑:魏总盆惮儒,刚才你从用户的角度溉劫,同时您也是媒体人的角度汰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猩哇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钒井苇,您发现了这些问题之后发慌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率收晾筹?    魏士钦火副:其实我们一直在琢磨这件事郸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说立相硼,这两点是能够解决掉的槽漠特。首先第一个慕此,支付柑。就像刚才先总说的莲犊,有个银联一样的东西蕉,接下来有个第三方井琅,或者接下来大家都使用微信支付纶露里,不管是充电桩也好断,app也好涩性挂,还是当时的扫码也好答妻汕,还是微信也好牛郊酒,支付宝也好惊窗抠,能通过手机支付秽,基本上都能解决掉慨功苇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吝,我们把支付给它想办法统一了祭男。不一定统一到一个里边去力煽缸,大概两三个劣量龟,大家都在用蹋,这就没问题洁情。    第二慧邪,这就相对更难一些了棋哪,应该是有一些第三方平台真正站出来氓,能够收集所有的真正的准确的信息喂,其实当时我们自己在做app的时候娥邢皋,就是在做摸点的时候溯缴堪,我当时就矛盾系赎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲤凭,后来琢磨来琢磨去苦,通过很多用户的反佬取,我定义出要摸一个最准的点氖备,不要最全的熟。准是什么概念麓庆祭?第一该,我找得到揪线搞,第二骋啪供,我到那去一定能用得上鲍冬尺。如果我找到它了判梁呢,也到那去了农,但根本没法用森扒,那就没有用了癸。所以如果站在媒体角度陛赡,我希望不见得是谁沧,也许是个媒体撬,也许是另外一个平台闺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起码,但是它也不一定是最全的栏勉娘,但是它是这些所有的里面最准的红,每一个用户都能找到桩尘咀忱,而且有百分之百的体验把电充上莆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溃貌儡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剔算,是咱们国电的站菩纳眠,是快充狄谁焊。我们编辑去那边准备充电的时候会半聚,有六个跑快车的兄弟怠惶刻,霸占着那个点辆笑,就是不让你过去哭爽,这个充完那个充春,还剩一个车的时候豢烦,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔡茂,赶紧过来充电妹食嚎。我们不等了茬。但是他们不知道镜漠,在那个点不到三公里的地方合,快到积水潭小西天那个地方施傅,还有一个充电站钉堤,好像是三个充电桩还是两个啥,一个车都没有悔妇,而且车位都是空的悲圃戊。他们不知道那里玫裂冒。而且那个点颁俩,我们当时找的时候用了三个app悍倍抖,只有一个app上标出那个点毒凸蜡,另外两个app是没标那个点起琼船。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袱悸,所以准确性其实很重要氏同。所以如果能解决这两点鲸钒,我觉得咱们的空置雾谎、闲置的问题一定能解决竞编,肯定没问题的然疚。这是我的观点跺娘贤。    黄山虚狙钩:关于公共充电这个领域媒冬,我不知道魏总在充电过程中仓哦场,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沽钾冯?    魏士钦炉:出现过统粱,很多绷情糕。    黄山呕炽混:这个问题其实很有意思的问题强,充电桩的标准是国家有统一的标准腺榷丝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电将聚。    魏士钦侠羞诉:是这样恳脊,最典型的例子就是腾势挡般藩,腾势在很多国电充不了搏毫,但是在小E充电或者普天是能充上滑杰胖。    黄山臼辽:我们可以把时间放长一点来看呛砰,在2004秋情、2005电动汽车兴起的时候艇南,很多人都不知道电动车是什么咐拣,充电桩是什么熬歼掀。随着这几年的发展褪田某,物业慢慢都配合了副青讽,所以从成熟度也好艘缄始、物业配合度也好芯,应该是越来越高的聘妮黔。国家层面出台柔情,新建小区予以配合楞祭,包括老旧小区的改造芯童举,都会多方面来共同解决这个问题亨心舶。其实关于今天的这个话题滤,我不知道台下还有什么问题要提问的顶蓟斑。没有的话勺僧,我们可以做一个最后的总结糕玛犬。    我接着丁总说的北京模式的问题兜费,我们今天说的是关于北京模式隘撤,丁总说了一个北京是纯电的市臣扒晖ⅰ,跟其他地方都不一样窃,上海是极端的叛,上海是混动市趁姿薄,北京是纯电市场浦沮昆。我理解还有另外一个模式田宏,就是北京的充电运营商是最多的错唉请,发展是最快的店模缔,一开始是国家电网辫、普天在推烫藩腺,后来群雄逐鹿羡绵,特来电抠、星星等等各种运营商都进来了雷,包括先总这样的都进来了桃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坞狮。    魏士钦冻捍:现在已经不止了缉睹锈。我们有一个数据堤片,说是47个运营商强撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺虐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构良,我讲点个人思考和认识壬拦。    先谈思考偿草。第一摄睦低,供给侧结构性改革内涵非常丰富耻藏隘,大家可能更多关注产品的结构性改革瞎唇,其实我认为申,源头是制度的供给和政策的供给茶栋彼,再是要素的供给步碧,三是产品的供给切。    再把这个逻辑关系缕一缕柏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给貉,而制度斥淖男、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桂。所以现行体制下长,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衡砰?这是我思考的第一个问题瞬诵罗。    第二个问题辣室,是我做企业这么多年的实践和感悟撮辛,企业到最后比拼什么拘痹?其实就是资源的配置效率扳。汽车行业也如此脾。你拥有多少资源固然重要朽彼寐,比如研发队伍舵叫妈,既有一两万人的奇赁戊,也有六七千人的穗,还有两三千人的会勾钵,资源差异很大泄聊佬,但实践证明人多不一定成果就多捻,关键是资源的配置效率毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泄弧堤,取决于一个企业的决策效率和执行效率掏楔。而企业的决策效率和执行效率甲,又取决于它的机制和治理结构拜溯。    反过来赶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宛郊。也就是说脚怀诞,产权结构会影响到治理结构和机制茬咐枯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响春土,进而影响企业的资源配置效率奠帽受。    从逻辑关系上讲娃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拧焙。    第三个问题糠,产权结构是前提贿鞠垄,是源头性问题氖,多年实践笆废梳,有以下一些体会凤懦。    关于股权惟。股东应该优质化死对很,股比应该合理化据。近期也好拾扫黎,远期也好犬人,你不能把那些对企业治理郴私垛、技术替胜、管理裤,以及市场拓展没有任何贡献净围,反过来可能还会添麻烦者镀憨散,当股东韧。这样的股东不能要哗。    股比结构这块古篓袖,不同行业毁,不同企业醛巷,它的结构模式必须符合市场规则沉乘。若是竞争性行业通惰,不管是央企辞泼,还是地方国有控股企业桃仕领,做第一大股东绝对控股措丝,很难实现建立混合所有制的初衷浅险临。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”短呸隘,竞争性行业混合所有制要深混期貌,不能简单地浅混褂帛。什么概念碉回吃?国有可以是第一大股东目甫,但不宜绝对控股媳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逼闲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藩哀睦、国内竞争国际化这么一个概念开阜。既然是全球化返,如果你这个竞争主体曝晌,你的治理结构敖,你的产权结构沮抢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话达,你如何参与竞争兄?道理非常浅显明白急鸿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锑剖惋。    江汽集团公司制定十一五规划前零,我们就有一个想法马挥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贺喇。围绕这个思路迫靡,于是就有一个叫三步走的战略规划炕饭。    第一步癸桑际,把国有企业员工身份置换掉食拐,从根本上说凯前北,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椒,对职工也有好处弹苔涵,是多方共赢的一件事情惺歧隘。我们知道健呜,国有企业这条船不管怎样翻,开得好啦涉,开得不好潜秒,哪怕再破再旧湍,只要不沉下去喇,国企员工都会抓住船板猾鸵垂,不愿意下船哺骇啪。    如何把员工这些观念转变过来透琉去?只有让他们从企业人转变为社会人挪。因此涝颗,第一步是2006年心革,江汽集团公司所有员工进行身份置换胳唯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会任,作为每个子公司的投资主体昆奶,共同组成投资公司钱察倡。    这样姥藤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东返。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帕。    第二步潜办韶,我退休后令蒂,引进中国建设投资集团有限公司扦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呸。初步实现产权多元化兔量。    第三步部,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咕,包括安凯客车的控股股权辖锯,整体运作上市啸炽。去年1月获得证监会批准娜鹅擎,上市公司已挂牌评警。    通过这三步走——置换身份催,初步股权多元化寿,整体上市羡刹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的够发,对留人起到了较好作用挎。在工业化昧、信息化诚、网络化尤其是移动互联网时代爽鞘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代麻特频,股东或雇主和雇员之间的搏弈烯佩彤,更多体现在决策权和分红权领域冕凛。    为什么IT产业却碴抽,特别是互联网企业发展如此迅速栖天?正因为它有这样的产权结构枯丢,这样的体制机制闯。做得好的互联网企业涛司立,股权都比较分散偏贫继,管理骨干和技术骨干都有一定股份取砷,可能这是大趋势梨。    互联网行业资源的竞争和协同懊,最终体现在人力资本价值上略,他们要参与公司的决策和分红拈废酶。这个问题如果不突破羔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涟舌。   存量是稳定剂脑借娘,增量是兴奋剂    那么处,内部机制如何变革沫憋?    1990年我接任江淮汽车厂长茧,当时非常困难饭丘暇,留不住人蜗配灿。有些人选择离开问枯,人往高处走废拇跺,完全可以理解模苟。留下来守摊子的这些人不容易瓶葛,到我2012年3月退休挤嗅衅,这22年时间里惨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段避摩。    第一阶段是2000年以前画邦。可用两句话概括零京,第一句叫做存量相对稳定疗阂,增量拉开差距登挟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潜褐畔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抄钩,可能就有问题无厂。因效益提高而增加工资卿匣,贡献大的就多增芍富,贡献少的就少增试婆。即便没有贡献井菲浑,原有的存量工资也不会减少勺,即存量是稳定剂磺催闷,增量是兴奋剂肌狼拍。    第二句是有计划按比例增长工资视。也就是说煽,企业效益再好歪翠逃,效益翻番工资绝不能翻番瘁。效益不是很好寄画,工资也要涨恭探垄。为什么雄?因为国家年改革开放30多年疯,经济20多年高速发展无题,物价一直在上涨鞋香,生活成本在提高己,降工资就是降生活水平甲。所以我们有计划按比例增长工资嘎,以建立工资蓄水池迟汾,以丰补欠鳖哄渤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萌婚诵。    第二阶段是2000年后票甭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熄时师。    第一部分是湍枪,区域领先的现金收入凉。和北上广深不好比膊钨,但在安徽及其他城市的同行业者中识揩,我们的薪资收入是高的徽,员工及其消费能力比其他企业稍高第。但现金不可过度发放架惮歼,这是心理学麓谩百。人就这样艰,口袋里现钞多了后迷皋星, 像一线工人茸,包括技师在内喘差抨,他腰包丰实了啥并,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喇狭。    第二部分是大福利避畏。我在任期间昏,江汽集团公司解决万余套集资建房梅骨,还有大学生公寓衫来锋、廉租房等;自营的物业管理做得非尘郑好滦频,很便宜划恒,还有免费午餐七陋,包括洗衣房等辰。有大福利睦彻兜,有小福利儡沙蔬,五险一金都取上限提镰春。    第三部分有限的股权激励间。    区域性领先的现金收入寥任、大福利拼恢哪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捕,这使江淮汽车员工享受收入不低攘握、生活成本不高的待遇危。也使人才无序流动降到最低搁杯炔。我在任22年狼吵,江淮的人才躲,不管是管理人才还是技术人才伴,几乎没有怎么流失很。    外人都觉得很奇怪灌胶睫。当时有个汽车企业派人力资源副部长矩,在江淮附近找了家酒店清浦,一住就是一个月悉墨细,每天晚上打电话找人纫泊联,但没有人为之所动匹。    究其原因搅透检,当然也不仅仅是待遇和福利涟巍动,重要的是文化留人穷,怎么能留住人心衔拳,这是其一剂柯。    其二围琅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辣,使员工的成长速度可能更快鹅。    其三珐噬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氯棋,但我们有三条路径恐绒斡。    一是管理人员成长路径蕾菊:管理员海、助理管理师筷、管理师砷市肉、二级副经理察托舜、二级经理缮、一级经理忿。    二是技术人员成长路径霖窖踩:技术员饯璃、助理技术师疾筏、技术师;设计师祟翻、主任设计师填、设计总监犁、技术中心副主任罐聘、主任等田菱蛋。    三是技术工人路径幌心辣:高级技工恰镐完、助理技师涂、技师起答、高级技师门宠窝。高级技师的薪酬认,甚至比二级副经理拿得还多市。    这三条员工成长路径诬杏彪,每个岗位都有岗位说明书理妙。你要申报这个岗位是贰,必须经历什么培训湘芥,需要什么绩效请撬小,才有资格申报穗莱。上什么岗位有明确的薪资标准毒膝蓬,“升官同时发财”痴,用人用工尽可能做到公开公正透明棵。员工们也看得很清楚枷,只要好好干吕愁,就能够成长新迪矩。    总之埠,在中央政府大政方针指引下凳筐搐,切实棱藩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吧。    尤其是产权结构改革睫袍,不要消极等待主管部门来安排箩,等是等不到的盗杯。也不要对现有体制嗓、机制太多无意义的抱怨笔惺,只要动机纯正扒恃,对国家对企业对员工有利豪,就值得一试沸囱,这是我在江淮汽车多年的指导思想遂洼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廓翔,但一定是基于稳定性匹、权变性飘海内、柔韧性基础上的变革柬鬼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通情。同时切记不管做什么事情降秀,一定要取得合法合规的文件依据兴蔬。    在沟通管理和内部运作方面描,如何适应政策环境催省攫,是对企业负责人的管理智慧的考验隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈巨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办春绷每。   当下跑唉培,在互联网经济蓬勃发展轮钱勃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衔烯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莆、汉腾体棵、乐视憨洪探、蔚来计氦篡、Nevs施雄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屑嫌吮。但这些新思维祁逆脊、新模式遇到来自行业虫、公众和政府有关部门的不理解和质疑改。为此寰球汽车邀请行业专家狭剩虽、新势力企业领导砷睦、主流媒体高层老缝按,就大家共同关心的行业趋势弟挎臼、创新模式封、市场预判等话题展开热烈讨论板隙汤。   程远捣郡坊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忍淖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛施淘锋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域填算,也是一个全新的问题镭矩,所以我觉得应该是个很有意思的事犁费。今天让我首先来作一个发言输闷瓢,我觉得是抛砖引玉尼闻,我想把石头抛出来抗辅啊,引出大家精彩的观点孔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茂篓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诲,他们该不该进入汽车行业凉幌痢。大家知道叙急,这几个企业全是新人读充欣,以前都没有做过便拈董,在社会上是有一个反响庆枚挝,有一种争议鞋粪,说现在已经非常挤了秤,我们已经达到了2500万辆的规模囱,100万辆的企业已经有六七个了茧,还缺你们措骏囱?你们现在还有机会酒微冈?我想说这是一个很重大的问题樊,我想这个问题为什么说是战略问题式盟澜,中国汽车业一开始就有这个问题仿晦宏。   我的印象中蓉诵抒,我觉得中国汽车业有很多政策垦访,也有很多重大的事情梳,但是我现在回忆起来诽攻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大儡捣,一个就是开放引进居,也就是合资矮颇,也就是所谓的市场换技术逼磨佰。另一个檀,我们做了一件很大的事情吮疽,叫反对散乱差离。这么几十年来帅贤希,在我们的汽车管理部门记拷,我们就不说谁了苹挂,大家都很熟纶骗,都是朋友徊眉,现在都七八十岁的人羞。我进入这个行业30多岁观躬,已经过去30年了献尽,这些人现在已经退了乳墒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磷,一个是合资引进售枪,一个是反对散乱差诵摄咳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来临,即刚才说的市场换技术艘荡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柑酗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缝,只许有资质的企业做班酸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锭曹,就叫中国汽车工业总公司阔。后来巫,提出了南北划界艰,想要一汽在长江以北勃,二汽在长江以南碳桂,形成一个竞争局面踏。这个想法没有实现溺极,当然再早我们搞过六大公司肯撑,但是总体来讲旱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醋贯。   我在八九十年代写过一篇报道甘骑歇,我就说中国汽车为何怕竞争宪掀盲?其实现在想溅娥乒,我们争论来争论去就是一条修募醋,国有竞争衔蕾,我们认为企业太多了咆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桨。   那时候从国家宏观的角度慌差合,陈云同志提出了一个经济学观点级,叫做鸟儿在笼子里飞扭,年轻同志可能没有听过煞。虽然给你放飞辱,但是你不能乱飞老久抱,得在笼子里飞盘蕾水。汽车的管理也是希望他在笼子里飞病鲸戳,所以我们提出“三大三小”扭飘,规定的企业能造车锈蛾,其他人都不能造车森台,认为进来的就是捣乱谜澈妓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廖,后来被总编辑改为无心插柳力摊。我们一心一意想扶持的企业搞上去庙,但是我们不想扶持的企业又在出现船阜逢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恍狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意班扭棵,为什么呢溅你辞?当然是我们的基础比较差髓拼烤,一无资金下,二无技术处轿,三无人才焚冀蹲,白手起家欧喀凹。这时候我们引进外资诗们借,有了资金廓、有了技术倒迫、有了人才丛畦多,奠定了我们汽车的发展基础塑九庙。但是只走这条路等于缺一条腿氛,只有引进外资霸措腐,没有自己的发展唉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瘟,反对本土企业艾贝洁,所谓自主企业绵别幂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肖低秸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的楷剐婚,奇瑞翔敦勺、吉利认昏氦、长城伐理、比亚迪齐,没有一家是合法造车的企业榔姬嫉,方式大家都知道睡逢功,买一个不生产但还有资质的企业篇,就是所谓户口本僵釜能,然后就开始造车纬钱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刀枫换,该死的企业死不了醒沦坪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口境勿,这是一个很奇怪的现象东谁,在其他任何国家都没有这个事情舱梳暇,只有在我们国家纹,这变成了一种无形资产芬驰。   所以迪挨,后来工信部成立前夕嚎胳客,在发改委发布了一个通报文嫂,宣布哪些企业要死袄捐角,其实是一个作秀贬。因为这些企业本身已经不存在了牟佬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来土,就不会有这种奇异的怪现象熟鞍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判簧豢搓,我们把汽车产业的市场化藏麻、自由竞争的方式忽略了涛,我们把它当做航天航空管理杀胃勤。所谓集中力量办大事坪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓮人茬,像航天航空只发射一颗卫星谜,只造几架航天飞机妊馈,但是汽车绝对不能这样古,如果我们中国只有一个汽车企业换酬鞘,我们今天无法想象能够达到2500万辆冯,我们可能还在200万辆以下徘徊湘沁模。   我们想想我们当时的规模靛测,讲起话来猩,我们一点底气都没有贤羌晾,全中国所有汽车企业的力量袒练汉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阿,所以我们那时候是没有底气的伍恍建。那时候蔡总经常讲鞭瓜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枪,我们国内的某家工厂邵促使,搞了多少年蛙?投资130亿干了那么多年没有干上去磕谜啸,现在回头干干楷典,别的合资企业在武汉干140万辆车铆,听都没听说过他就干成了另锹。   当时我们确实是一穷二白工防,那种情况下我们引进外资锹肆,但是不让国内自己的汽车做喷猛派,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驳挺,变成了外资企业匙堑赣、跨国公司一股独大促,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诉交。   中国其实为什么发展到现在这个状况犯畴的?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亨疗犊,在座的年轻人没有听说过号徐鹊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咎鹤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作洗阀。为什么有审批制屡犯?审批制就是为了反对散乱差情,所以你不能随便上企业冕态。   我们把进入产业的大门关得很欣绶椤,一方面对产业造成了很大损失券铅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会公归。大家知道砂卸,那时候汽车卖多少钱僧隧?桑塔纳要卖了20几万赔税湿,当时说两万块钱梗淬蔷,八字还没有一撇疲卯誓,订购两万多辆迹,在桑塔纳卖20万的时候钳贩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扭廊。那时候的技术标准啼叫赣、排放标准都很低诬坑腔,我们会很快发展起来掂糯,但是我们失掉了这个机会棺漏。这是产业上的一大失误把管腑,就是反对散乱差黎,阻碍了中国自主品牌的发展咆靡侨。   我觉得中国汽车进入2002年炭晚的,入世以后就发生了很大的变化龄魄搬,这个变化就是放宽了蜜彻,应该感谢国家经贸委前司长泉,后来发改委的副主任欧新黔萄,他在这件事上力排阻力苇避茎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厘梆码,有二三十个企业进来垦茶。在这时候版驼刃,包括奇瑞伙氦、吉利吴景、长城芯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惕套礁,所以这是我们企业发展一个好的契机拢,这个契机来自于好的竞争浦梨。   现在大家没有再说反对散乱差换煌立,但是这个毒瘤并没有肃清蠢糕锋,现在要有一个新的品牌出来鹃祷,我们第一个想法就是它该不该出来塑迸匡,又来添乱吩。所以在这种情况下杯净糜,汉腾出来以后萄,我当时也没有太明确的认识扇棉伦,在网上一片谴责声的时候揭舷淑,我就意识到了这个问题兄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的补,大的打败小的荆似,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勉,快鱼吃慢鱼咕。汉腾给我一个启发竿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铂犯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在势,今后还会存在勤错。   现在一汽常呜、二汽非常困难谰告蹋,包袱非常沉重钞赴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疚晨戚,但是最近连一辆好的车都出不来苛花迷。现在真正有活力的企业是谁呢檄殊闪?是长城荡领湾、比亚迪克卧适、奇瑞踞、吉利女琳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勺拦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扑惰拭,让大家不要惧怕竞争栖敢搞,竞争只有好处陕笨。我们老是说过度竞争啃冒,实际上没有过度竞争屋该完,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的错,经济规律本身有一个调节作用阔,一旦过度竞争它会自动退出拱露。   我们的出租车管理很失败粹溯,就是我们怕过度竞争飞堤洪,我们把北京市的出租车限制在7万辆店,因此打车难茨氰、打车贵譬扁偿,群众怨声载道鼻。凡是放开竞争刃,像家电产业大家都知道匠,为什么发展得比较良性呢极?就是因为放开竞争苏,是不是先来后到呢谭础?我们现在想想80年代庐拇,61家电视机厂枯科,现在上哪去找稳檀呢?大家熟悉的品牌几许逆,北京牌沦色驳、昆仑牌郡攫拓,我前天在飞机上看到长虹赦诞普,长虹居然还在奠梅固,出乎我的意料盖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疟,现在新出的电视机厂孙讹勾,TCL过去有吗复耻蹬?就是长江后浪推前浪醛磁答,我们永远不应该对后进者说不悄翅,我们一定要这个变成一个共识哥疥,任何时候都可以有人进来似祁蓝。就像他们说的爸璃牡,任何一个行业都会机会及棉。今天在座的各位都是新进来的难疼爽,我觉得你们的机会大大的有箱。   我的砖头就先抛这些闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吐:沈达炜 版权作品恢庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢加坦,严禁转载腑,违者将被追究法律责任茎璃薪。 获取授权" "  徐和谊说匆回,当我急的时候驶七涛,老唐一乐竣,哥儿俩(的配合)还行吧缆。双方都是坦诚的心态琴,就没什么谈不成的事情巨适继。    唐仕凯则认为使,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荣峦袄,基于双方的相互尊重叔环派。合作中吻,尽管文化不同恳团、目标不同诲且,都能坦诚地交流规嘲伶,达成一致澄广,满足消费者需求剩辜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锚吨蔑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漓似解,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荷马镜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事榔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耿袖,接受了中国经济网等几家媒体的采访公。在奔驰E级轿车之外螺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呛瓦型。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碗,徐和谊说戒,关键在于双方的真诚与坦诚兔菜,这与我们的性格有关拓互。我的性格是直率戌谦秃,而唐仕凯先生则是含蓄痢澳、温和凡,哥儿俩(的配合)还行狗柒。双方都是坦诚的心态栓,就没什么谈不成的事情催。    徐和谊谈到纤飞,合作中凯,彼此考虑对方的文化秆、体制录姥,对对方的决策机构都很了解绰篙,也想知道对方的想法瀑,并多从他那套(系统)思考怪:靠不靠谱恃鼓肩,可不可能洗吭。不能瞎白话挨琅畅,不能伤和气似鸵提,所以就越合作越顺利庆情。    徐和谊认为解信肌,随着后续工厂和产品的导入情蔑寡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晃抹。    他还打趣说屯工鹊,唐仕凯先生文雅湿,当我急的时候省,老唐一乐伶,我们的搭配非趁婪保合适蹋陵。    唐仕凯则认为湿开,戴姆勒在中国与北汽的良好合作污壁,基于双方的相互尊重刨垒。他说诬,我们与北汽之间有更多的共识纺侮。过去几年的合作诉,大家互相信任绢番陇、持久甲脐、坚实彼懈。我们有德国人的执着碉、坚持扇味钳,在双方合作中峨兴挫,尽管文化不同两、目标不同锹,都能坦诚地交流聚芥,达成一致赋,满足消费者需求姜,也能让优秀人才有合适的岗位辜吉腺。可以说陵,北汽与戴姆勒建立了最好的暮、双方互信的关系慧侮拴。    另外鸵娘,唐仕凯指出垒,中国业务的发展炕枢,离不开经销商伙伴的精诚合作瓜,他们积极履行对消费者的承诺夕举蕊、关爱桔郝,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔚。    他强调藩说薄,我们与北汽的合作碑,增进了双方的关系漂侈。 全新长轴距E级车上市现城倒夯,领导合影(右二为徐和谊劲衬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手混吻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说价,目前虹坝热,我们的合作是最好的兴虫。认真总结以往的经验某陈躺、教训攫,特别是过去的错误遂荷奖,接受媒体的帮助辱龋、批评哀侣每,因为大家对我们有更好的期许谴群贫。目前滴粱碌,我们仍没有达到自己的目标呸,在中国市场还是第三名航聘臼。但是妥哄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潘箱顶。因此匙,我们还需要精诚合作档细,力争打造一流的企业;精益求精忌姜辞,建立一支一流的团队潜监暖。毕竟豪颇拍,我们的公司和事业都很年轻钎,在发展当中最重要的还是关乎人陡赂。因此屁,我们不能只顾眼前攘逢集,应当放眼未来履赶挤,希望取得更好的位置似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰侯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垫犬靖:    各位领导宛赐、各位汽车界同仁勤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛累钵筹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笆耙。今年论坛的主题聚焦安全巫黎不,我觉得非常有必要倍蔫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酥,已引起全行业和全社会的关注氦。    今年以来弗,在国家和地方补贴政策的助推下街投,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凉,1-6月甸嗜扯,新能源汽车实现销量17万辆惊,同比增长126.9%掇吻。其中纯电动实现销量12.6万辆歼伙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骇岸,预计到8月底沛投,全年6万个新能源指标就将用尽洞径妊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煽,同比增长170%藏帅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置休丹维。    但随着新能源汽车销量猛增逻币檬,其安全问题也逐步凸显唤。仅今年上半年娟杜,与新能源车相关起火事件就有11起韭,事故原因涉及到电池龋、材料勺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赣逞姐。不但给事故车主造成了严重的生命俊、财产损失阀俊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祭担,极其不利于新能源汽车的推广辞邯钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律籍么,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折估缴胳,新技术新模式尤其如此烹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处传疥、火车一度跑不过马车扮棉射、人工智能行业也几起几落肥捷孙,每次都面临着必须攻坚的难题幌,并随着问题的解决才获得新的认可钒拖卵。新能源汽车行业也是一样持,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豌,在蓄积了一定的市场规模之后珐拆烯,开始到达一个新的平台期坊,开始面临这样那样的问题梗虾丝。而我们认为骑形,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题位甘敞。    首先鬼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惺美绣。    今天我们面临的新能源安全问题舱樊宿,一部分是技术问题拳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫂虐颊。但更多的是行业规范问题碉齿鄙,由于新能源汽车市场发展太快叹墓拘,行业法规建设相对滞后季骇夹,安全法规不够健全始呵,相关标准缺失恒钒,再加上消费者安全意识不足空晶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匣,共同导致了一些安全问题的出现五膏。作为一个新兴行业瑰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凄私假、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懂贸溺,这是新能源事故频发的原因弟模,也是新能源发展到当前阶段沦,我们必须着手解决的问题灌。    其次稻,安全问题是消费者关注的基础痛点朴,必须全力以赴加以解决监阀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壕芳刑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凶胃甩。我们经常说盼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洽,但是没有了安全这一基瓷樾沤浴,里程的远近本身也就没有了意义垫摊瞄。新能源推广几年来防,市场上对安全的质疑之声始终不断铃,说明广大消费者除了里程焦虑寐羞闭,还普遍存在着安全焦虑碑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盆胃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赣涧失。着一把火就可能会毁了一个行业列炉,在网络时代这种心理传导完全可能发生看。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凸勺胳,必须将安全问题作为头等大事来抓镶啡,否则就会被消费者所抛弃倾啦。    最后芯写,安全问题是新能源迈向未来的必经之路官,也是发展的动力源武。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破默,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袖,才能得以持久生存恃。千百年来伸蔬,人们围绕着使产品更加安全可靠祭,不断做出创新廖娶惋。及至今日萝呛琼,我们投入无人驾驶汽车连、智能网联汽车的研究渐败,很大一部分原因悍另,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沽。新能源汽车作为面向未来的产品妊炮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厢。    由此可见钳扫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侠里,粗看起来林林总总雹,不一而足;但是究其本质漏淳墩,核心还在安全队。破除了安全问题道蚕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嚏袱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梅菏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苗煽激,而围绕安全问题不断攻坚克难目郊搜,新能源产品和发展模式将不断创新婆莎洼,不断创造社会价值插。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吃淑,我们从一开始饺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓味翠,从战略高度提升安全性勾耗秃,居安思危露,未雨绸缪狸,从研发层膘壳、生产到售后服务娥强洛,都布下层层防线共池,确保产品万无一失妇。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘁马抠,从源头上提升安全性撑封。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赔吐俏。从产品的开发设计阶段寺舍疙,我们就从整车控制蕉你汾、动力电池悲狠、高压安全等方面以高标准进行设计烫。在整车安全方面式苍抬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纤哺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吴无馈。在动力系统方面袜,我们从材料技陆、电芯棠芳喇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计量阑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窍称,降低电池短路和起火的风险克泞氨。在高压系统安全方面疆唇,我们从防水看滔巷、防火少、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计端,高标准强化安全功能抠侧。除此之外庆惫汹,我们还充分利用智能网联技术蔼梯瘸,对新能源车运行进行实时后台数据监控簇船,建立事故应急响应保证机制顽,为新能源安全使用保驾护航熊姐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证承拆,以高质量产品确保安全吾套倒。在新能源汽车快速发展的同时巧掸钞,北汽集团不忘发展新能源的初心处,严把质量安全关毁寡。北汽新能源生产的每一款产品潍壬烙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拟枷娩,还要对电池我、电控系统进行严苛的测试与验证发怂。目前笑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懒,其中电芯安全可靠性测试标准42项摧棉,电池系统安全可靠性测试标准50项钒,BMS策略安全可靠性测试标准33项廓镣涕,这些测试包括长时火烧测试吻怀顽、电池剖切测试澎好、极限跌落测试和电池浸水测试等蚕。同时肪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位便萌傻。上半年部,北汽新能源接到订单2.6万单豪,但在资源不足的情况下歧,我们严抓质量关阂继,绝不为销量而粗制滥造撼恍绵,最终完成15052辆的销售任务洁喂,订单满足率仅58%存捷舰,但却实现了上0事故率的优良成绩效棘。    三是加强售后服务与培训沽苯,让新能源车用户买得放心推,用得安心鳞立翱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宏心,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统详,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坤豁毁,包含车辆保养矢宫含、车辆维修巳、紧急救援惺糙椽、充电设备彼、增值服务氓激送、客户关怀等多项内容桔虏迸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控探涕翁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胚、维修舒居,并对服务完成情况进行跟踪监控途词木,形成服务闭环茸,确甭缕眨客户满意伞倘廓。同时尉菱默,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缺棵,对车主进行说明和操作演示峭,并规范安全培训流程噬滤,提升新能源车主的安全意识妊善。在此基础上甲宪爬,我们还创新营销服务模式惯较曙,今年8月12日呻爽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金告然亢,不仅具有推广新能源车的效果你,同时可以让车主及时更换免路狙、检修旧车上的老化电池簇,通过我们的新模式给市场提供更多安全箍、环保忌叭衡、高质量的车型姬梁竣,给消费者更安心的消费体验匪牡荒。    各位领导科兼、各位同仁武:新能源汽车作为一个新兴产业素,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舜胆,出现一些安全问题悄翟,这在快速推进过程中也是难免的钾姜,是我们必然要面对的问题京。因此新能源安全问题艾潍斡,绝非某一家企业能够单独解决十,它需要我们整个行业的协同并进处痰拉。    有鉴于此换窍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犊,不能因噎废食忻瘸寄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心临沦拦,牢记我们新能源事业的战略使命禄幸瞧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祟岁,以持之以恒的韧性狭蹬,推动政府卫额拎、科研机构靖畴、行业协会琴牵、企业乃至全社会开放合作接贸炯,不断建立安全标准情、不断规范行业行为刚肖祈、不断推动技术进步盎、不断优化消费者使用习惯茬铣噬,不断实现新能源汽车行业成长成熟泼幕、发展壮大染,实现整个行业的可持续发展培。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长促,各位领导履、各位专家跨蘑,业界的朋友们肮辰静:    大家好!今天伤目,众多长期关心曹惦壁、支持中国电动汽车产业发展的领导辨羞垮、专家和朋友们齐聚郑州醋便,共商大计奉判。作为本次论坛的协办方腿,请允许我代表宇通公司渺栓,向到会的领导衡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嗡。    近年来悉牌略,国家出台多项重大政策土,从顶层设计酚雌、推广应用粳、税费减免恋烷挪、购置补贴庇倪、生产准入项借、基础设施等多个方面屋,保障新能源汽车产业健康快速发展温试。客车作为电动汽车发展战略的切入点猩,是电动汽车普及推广的重点领域丧。至2015年底靖横桐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兼刃,占同期所有客车推广量的13%非湃不,为城市节能减排洽坝、绿色交通出行做出了重要贡献描糠匙。    财政部惩、工信部败枢、科技部赴、交通部炊诡皖、发改委等部委挽糙手,通过科技计划戊靶、产业技术创新工程等重点项目进行支持皇疚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化很捂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升材寒行:节油率割会、续驶里程等性能不断提升急纫,动力电池能量密度磐临腺、驱动电机效率等关键技术迅速进步芦井俊。    具体来说识酸暑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓢猾粪、节能与控制技术方面已实现了自主研发狈歉,大部分电动客车均采用国内自主控制器眉,整车性价比高亭,满足市场需求扳势,节能效果得到消费者认可守怜。    二是动力电池性价比显著提升耻船户。动力电池酒、关键材料国产化进程加速翰赫,安全性和工艺技术持续改进蓝吩。与2010年相比苔晚鸽,动力电池能量密度提高将近一倍随,成本大幅度降低叹硼。    三是驱动电机技术水平进步明显辨渭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怪伟,在功率密度贤羞、系统集成度和材料利用率方面显著提升袍努。    同时傅,我们也应认识到曙挥,国内电动客车研发试验能力有待提升疟孩功,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羔邪:整车可靠性盖领、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捻犀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猩,寿命贸、低温环境适应性骆避、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倾行萎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猫辈。    马凯副总理强调浦摊啼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苟。电动汽车由于安装了电池函筷、电机铆葡、高压线束等高压部件么,给整车安全性带来了新的问题十,而电动客车安装电池容量大补戎、整车承载人数多搏,给整车安全设计提出了更高的要求咀软币。    因此繁,电动客车必须从防水实偶偿、防火倦午驹、防触电裳吹雄、乘客逃生奶闭、事故处理等方面综合考虑病扯尾,从研发制造怖、运输存储食鹅扭、维修保养汀室、报废回收等全生命周期各个阶段着手遁年锋,在电池安全煎、控制安全势椭、高压安全楞、电磁兼容等方面进行技术攻关加栋,全面提升安全技术水平间。并对车辆景脚辈、零部件运行实时监控帘旦谩,起到预警作用挥芭吗,保障大规模安全运营怪。    宇通自1999年开始研发电动客车勾,持续加大研发投入敦,得到了国家部委昆深、河南省政府和各位朋友的大力支持挟。未来维,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入般铆,围绕电动客车轻量化皋监害、智能化伍、网联化以及智能制造等发展方向酱剔师,立足自主创新喘孟,掌握关键技术降船奶,提升安全水平丧,促进电动汽车产业健康快速发展势侍。    但同时惯容,为了推动我国汽车产业的转型升级使龋,实现2020年500万辆的目标参背,我们依然任重道远硕艰。行业的健康发展帮,离不开国家政策和社会各界的支持侈苗瑟,我们建议戈腿醚:    继续支持产品品质提升和新技术研发那拦股。在纯电动脱抱邻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恋,研究开展创新工程二期项目等沪犯,助力国家下一阶段产业化目标的实现翟嚷协。针对燃料电池客车闹巍,我国和国外先进水平相比还有较大差距呢鹅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茂标沉,尽快解决关键技术问题措,推动产业化发展嫂集丝。    电动汽车正处在新产品推出的初期潍辛纶,技术飞速发展羡,面临很多未知领域的挑战默详功,这些不确定也带来巨大的创新机会朵狮菩,是企业骸瓦、行业和国家的历史机遇荆努徽,也是赋予我们的使命和责任救,    我们将坚持创新署财,努力实现产业转型升级和健康持续发展奔锹。    最后私,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "陈清泰额:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办督揣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”其,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茬艰偶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帽卜璃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褥,回应社会的关切庐乘,引领行业的健康发展涉牌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台链迟呛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题既丹,广泛交流勺嗓、献计献策欧褂你。    首先是创新引领问题窍卤。    去年膘,国家多种政策的叠加效应充分体现椭孺,电动汽车呈现了爆发式的增长鼎思。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缅蹋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汕黄搔,并得到大多数试点城市的积极响应烩。更加可喜的是情陶,电动技术逐渐被消费者所接受环倘,潜在消费人群在增长嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栋皮桨,总体上沙,这还是一个政策驱动的市炒妗,它的不可持续性已经开始显现缅。从今年起吗,国家补贴政策开始退坡佰。种种情况表明歧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期短仑弥,相应地咸李煽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期许雹。购车补贴的退坡妒辖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舱灸。也就是在购车伶汾话、补贴逐步递减的同时侈勒,政府应在研发环节加大支持力度涉,集中资源支持在动力电池篙乓壁、核心零部件弘、电控技术钠、轻量化猫爆、智能化等方面突破技术瓶颈碴。    另外阀邢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位下。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始素糕靛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耽。相应地们嘿不,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疯,大手笔投资于电动汽车附。    这一切表明剑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睬。    由此看来堆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战噬铅磨。    第一居忿,政府补贴政策进入退坡通道胺澳翅,电动汽车性价比提高的进程盒,能不能跟上政策退坡的进程悸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路付,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键季。    第二富胆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恭,中国肯定是他们的一个主要市场目标呸。能否改写我国燃油车发展的历史良,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霉,并建立起较强的国际竞争力赋,这是政府和企业必须认真考虑的问题怖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呕醛俱。    因此党氏刮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苹,那是在强政策激励下的增长姓镜返,是不可持续的辅。有些企业一门心思地追逐增长漠炬娠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娇教,却放松或忽略了创新和研发谜。    应该承认驴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渐,性价比还是偏低的搅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拦落,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景错,理性地配置研发和产能扩建的投入探。    当前挂沙浓,我国电动汽车正在向成长期转型腥胯拒,这是一个重要的机会窗口撩。从全球看桶,电动汽车的技术路线还有选择的余地痴旱酱,核心技术尚待进一步突破靠魔五,关键零部件的壁垒尚未形成河岭,信息系统还在发展色厢,品牌效应还未发力团固,商业模式正呈现多样化轻兑规。可以说骡酵滴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沏,有较好的积累诲礁疲。我们又有全球最大的汽车市场支撑巨梦绦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铝蜕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淑搔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓷秦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潘,潜心打造核心竞争力疼违,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美入戎蝎,另一方面可以与国际巨头同台竞争沛目。    电动汽车和燃油车一样脖刨,竞争力的核心是聚集优秀人才炭,拥有强大的研发能力弧抠难,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绿卡逞。对于汽车产业来说咆,生产能力的扩张是相对容易的仇薯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苯檄芥。但是联,中国的企业不能再走技术空心化的道路了其宽儡,因为那充其量只是一个泥足巨人斯。    补贴政策的退坡寥脾闻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量力,补贴导向将让位于市场导向使暗,让位于创新导向稿。优胜劣汰作用将被强化港,在大浪淘沙中办苫,真正能站住脚的豁扯,将是那些具有创新能力繁行、掌握核心技术颓、具有品牌效应的企业敛插。    关于安全保障的问题复。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上加壳涣,特别强调要重视电动汽车的安全问题骑沟涝。这也是全社会非常关注的一个问题洛尚皮,是这次会议讨论的一个重点师涉。    为开好本次论坛帛妻鲁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔽写克,并将在本次会议上发布调研的成果孙取械。    汽车的100多年发展史说明梦,随着人们生活水平的提高绣,出行机动化是一种必然的选择共文。但是口,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抡估骇,电动汽车处于起步阶段宠突,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外即,还存在由于能源结构改变而带来的拜柒,诸如高压电路季提想、动力电池等新的安全问题拟盼。    因此墨羚,在电动汽车市场快速增长的时候蚊,安全应该引起特别的注意锑得耐,无论是整车企业谩赫,还是零部件企业滩读,对于可能出现的安全问题沽,都要诸项排查耸葛、及时发现拴、找出对策畴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前围巧缴。即便是这样翁纬,进入市场后的汽车仍可能出现问题霞,这就需要继续跟踪倾脑匹,不断发现新问题侵宿敛,不断解决问题龋,必要时要召回已经进入市场的车辆贝荤。    应当承认暑尖,电动汽车技术的成熟度还不足熄采该,市场考验还不充分视稠离,消费者的信任度还很脆弱店圣存,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展爽。从这个意义上说浑,我们必须把安全放在首位腿。因为安全是一个否定性指标藉,世界上没有绝对的安全潘乾彤,但追求安全是企业的天职牌粕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗜僳驶,要以更多的投入拴,在设计古镭玲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蝎。我们绝不容忍安全隐患煤,但也要宽容失败尾嘎衬,因为这里存在着不确定性墓。    安全也是规范出来的冠,要高度重视标准饯、法规和监管的作用麻啤懂,设计安全的标准和法规兔丰橡,有些是科学的研究和论证定下来的坏挪帮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伯。企业必须严格按标准和法规生产孔牢、管理和运营逛,监管部门则应该严格执法酚困,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本豹虾惫,绝不能容忍劣币驱逐良币戚。    今天箩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题克,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题财郎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稻宫,它还缺乏充分的应用考验瓮,需要未雨绸缪绥酿,防患于未然坤诵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸咕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苇,各位同行姬搽溅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》反缸,每个桌上都放了一本姬,大家可以直接看躬克。前面上半场我估计是大家最关注的骚垢,有一些政府动向狭惺蚊,他们做的干货乒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扦,我只讲讲技术隋炭甜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卉,有三个方面辈,有些技术方面的内容是有相关性的膊,政策本来是张永伟讲的卯霸凳,我在PPT里基本删掉了提履,大概带一点簿污界。    首先讲一下电动汽车安全的技术藤耐。电动汽车安全技术我们分三块犀,动力电池的安全沮涤拴、电动汽车整车安全丰呈、充电基础设施的安全谓迫恍。首先是动力电池的安全性宏响,是最基础金躺挨、最核心的菱考昏,包含了电安全莽郴斯、热安全编、结构安全等等港。    我要先从科学的角度说一下辜。如图(ppt)缅录,这是电动汽车动力电池的基本特性鄙,中间可以看出我们锂电池安全的范围刊,一个是电压杆、一个是温度川泰侵,对电池安全来讲邓粒掳,这么一个很小的窗口里才能安全工作亢骑,如果温度高了会发生一系列的反应汝,就不正常了菏馈欠。我们具体来定义一下这些温度诉勤殿,这是做一个严格科学的实验鹿扑,锂离子电池的热失控骋陛、温度变化媳偿稿、温度和电压变化的过程谐。有三个温度叼,T1叫热失控自生热起始温度挡性,这个温度一般在90度尺,接近100度崎仁凑。第二个很,热失控的触发温度取杜昂,就是说热失控要开始了竟。第三个苍埠,热失控的最高温度菩,代表了释放能量连泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甸扰脓,给出了一系列的各种类型的动力电池溃咳,比方说三元的NCA蒜、NCM寞、锰酸锂的绩,钴酸锂饭、磷酸铁锂得搬娠,还有钛酸锂的芜嚷峦,从中间就看出催,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的文票。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郴,总体来看想栓,热失控最高温度比较低一点跋富,这是钛酸锂的绅副凤。    太过于学术化一点模,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程景闷。热失控叼秃变,我们先从热的角度谎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茹,我们的SEI膜就会分解热剃、负极电解液也会反应弛踢,隔膜机制熔化吃顿,再到正极分解恼娶蹦、电解质分解镭,最后就涂层崩溃筛,大规模的内短路电解液燃烧崎裳,就形成了热失控瞥防滤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骸晨碱。    另外一个问题席蒜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卫思,像放鞭炮一样购说,一个单体发生热失控能量还是有限的衡邯,如果在整个模组系统中间扩展静颅,这个能量就非常大了挂。我们说其实不在能量的大猩┕仿!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涟码敬,但是并不是一个危险的东西菩搔,关键是没有瞬时释放唤,这是一个瞬时释放的问题篓。    诱因颅吴届,刚才说的是过热引起的熄肠凭,还有电的和机械的粮拼,电触发萌糯谁,主要是过充氯告、过放等等艰律丛,尤其是过充炕广渭,过充引起的热失控是未剑害比较大的嗽暴猩,这是它过充的一个过程和机理管写江,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火习输善。还有机械滥用炽垄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火圈陵,这是在网上搜到的底盘的切割实验荤性土,专门看它怎么样廓镀桨,机械诱因就会最终引起短路董双回。    第二部分侣,整车的伍邢纫,现在我们找电池厂开安全会刹怂,电池厂就说很多问题是整车引起的锋寸幢,不是电池的事梗拜弥。的确箱淀邵,很多问题不是电池本身造成的慧,是外部原因仕竿虽,整车当态谐,比方说碰撞会引起痰断,电气安全惺,还有功能安全借,重点是这几方面叹查。比方说碰撞倒丁,碰撞是最容易引起说摆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阮篮。第二巫寺,各种原因的电气线路短路引起着火混,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醚,电机控制器柬陇嗓、电机电子器件IGBP短路了讥捻忙,高压被巍提、拉弧轨比、多处熔断度桥父,整个就全烧掉了拧,这是控制器烧红了焕。另外一个撤码,比方说前一段时间南京暴雨之后宫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲍容。功能安全眯傅替,深圳五洲龙这就是功能安全导致的固炒,电池管理系统死机铰擎,但是充电机不知道际曹,继续充膝,充过头了贪,导致了安全事故蜜欣,一般150%会大规模的内短路汤,充过头150%蔽含,不管是什么电池嚏腔,包括钛酸锂电池炕芥,如果充过头也都会热失控的读舱律,虽然我们知道钛酸锂非常安全乐龋痊,但是过充之后过压也会引起安全事故茅鞘丹。    第三唤,充电基础设施的安全密烷海。尤其要说一下充电设备的安全问题嗽驴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杆惶,它的防水帛、防尘红、防腐蚀鲁限、漏电陇枷、短路保护等等吨佛吮,各方面存在一系列问题辖。我们开了基础设施安全的研讨会师喂,大家提出了很多问题洛棵宿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍充郡,我不在这儿过多讲滴先。比方说栓半仍,我们荣威550就是非线充电着火奶鹃咖,自己来安装这个烤,比方说外部的“三防”唐报,内部走线的零乱郊户,不按要求接地等等臂,这都是我们充电设备的问题贤吨儒。比方说全生命周期状态的监测腊苍啸、管理体系的缺失赂卵付,线路老化之后也引起很多问题讹。尤其我们在研讨会中有专家提出舶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颗操,因为那里头重现事故之后就会特别严重崎。    我不要都讲问题寇佰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掇寒。    第一啃,说一下全球国际的进展功。我们要学习几个部激挟,一是安全防护方面提社,比方说日产的电动轿车Leaf犯涪班,现在接近23万辆春婚,没有出现过重大事故戒匣册。它有一个安全防护的设计体系括,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的东贤,而不是说不能做到安全萌渡恐。人家做什么闯?首先汲,有很好的防护设计理念扣钮,它的防护梁袖吵,首先防控事故发生懦蔫铂,其次一旦失效其较番,可以失效不出事筐池溃,再次尺然,出了事虚,把事故控制在一个可控的范围孤卡刮,控制在接受的程度跟燃油车一样镁。是这么三个阶段骏灭,从电池设计焚,到最后可达到的安全目标欠歼蓖,是一个全方位的设计理念浓街。    二是设计开发方面兼,遵循了严格的V型开发模式假炕次,从电池包耸、男┦剑块枫潮集、单体填、材料搐,从设计层顺拆却、验证测试层矢,是非常详细的靶哇,包括底层的电池材料韧毫堕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了割妮,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞥川卸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驰步,其实这些我们都很熟悉驳际贯,比方冲击单淋沟、振动背、挤压衬骂撤、跌落妻检考,哪锥么块跌落斗忌、单体跌落等等矾,针刺煌炬厘、极端的短路祟、火烧挨、热循环牧,有温度的高低温循环实验垫唇眉,这个好像我们做的不是很多吧醚,气体分析等等锌侵谭,这都是全都做的罕史,这是我们跟日产合作交流的喊磨八,我觉得还是给大家分享一下拜,很有意义的绰星。    第二晴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说花。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帕删奋,这都是公开的坟钠狭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祥,这是一些主要的专利推趴草,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿无,这就是一个完整的过程悄版。由于成本比较高问冕抗,其实没有在它的车型上全面的推开信体虱。    另外一个值得一提的咎,特斯拉的碰撞安全性浦芒,从设计的角度蔡,应该说借用了一些非常先进的方法乔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宋贯毁,发生事故之后秤,非常严重的事故也都是安全的并借方,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俩皑,当然因为它有别的安全性煌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纬倒旗。    第三式鸵,这也是公开的资料烷构,三星的电池系统圭铅。重点看一下电芯层面鞘,这是90安时内部并联四个单体电池鞍溺南,一个卷绕式的方型电池换抠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蚕,一个是过充保护倍、一个是防爆阀净、一个是保险丝摹。我只说其中的过充保护详保粱,这个电芯的外壳是正极郸赖,有一个过充保护的阀抨材,当内部气体压力增大之后变江递,把外壳的正极跟负极直接相连磷牢弛,短路促素,形成大电流雹疲,外部短路化迁唯,过电流之后保险丝把这个断开林,这个我们是值得学习的蒜参。也就是说在电芯层次进行材料朔、电气话腐弓、机械系统的系统设计还是很值得学习的滴敝翘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伸墟,其实它把单体电池当成了一个小系统高市快,我们可以对比一下雄镰,日产电池的男锼Γ块相当于三星大电池的电芯幕宫,就是日产是小牧郑块杠瘫,三星至少客车上是大电芯欢砂。    未来趋势来看邻,现在工信部300瓦时凳残躲、350瓦时都是这么高的骏嫉,这是国际趋势全觅午,没有办法度,大家都在这么做吃烂超,10年内我们真的要到350瓦时谓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的力邻,2020年300瓦时应该是没有问题的搏妊坝,这个从比能量角度是可以做上去的樊纳,成本也会降低讹投腻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栖败码,比能量我醚让、安全性是一个翘翘板哩,所以我们现在都出这么多事膘乓蜡,下一步300瓦时儒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椭恫涎,我现在牵头中美电动汽车合作航稍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性休。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梅汀,这是最核心的下一代电动车技术咀萄袱。    说说国内的车含翠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驼艾,待会儿再说问题挡。正面取得成绩泥狡,从材料体系侗羞木,三元正极岛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诵呢科,比方说在阻燃隔膜倦豌、阻燃电解性瓶咐倘、阻燃安全性也都有创新娃汹亮,取得了进展揭颠夺。从单体电池产品的检测结果来看棚,跟国外也没有特别大的差别探歼贝。总之蔷停颈,从统计结果来看抹屑,我们和国外的相差幅度不是特别大狭挥韶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源党,总体电池的安全性保持还是不错的揪铺,这是实验的东西贫沦舱,严格按照了国内国际标准细蚂澈,因为我们的电池企业也跟国外配套忻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胆草备,所以我们其实国际的标准都是满足的捍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新突办。我也举一个例子哦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撵剧。刚刚说三星的有熔断器咸禾、过充保护器捞事藤、防爆阀搂,模组的我们现在电池管理系统等等挎酮,还有一个问题汲识,自引发内短路雀骚观,这是一个问题骄俱扇,我们的制造杂质朔币躲、经常小规模的过充过放钒佛,长期积累以后会自己引发内短路粉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彪,因为不好重复实验此,我们首先做了一些重复实验的方法啊,把规律摸出来了蜗奔,这个短路会形成三个阶段鸿聘,内短路的第一阶段换谦俩、第二阶段陡骏避、最后一阶段摹尉。第一阶段只有电压的下降谈、温度基本上变化不大递,第二阶段淀,电压下降同时温度有大幅度下降孟当微,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鼎玲。    如图(ppt)祈搐钝,这是替代实验凑蜕,这是算法坏晴,这是短路的测试实验忌杰,这是结果仆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用软,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程燎龟、内短路的阻值都能精确的辨析出来屏割,提前预警热失控事故辣。    整车安全台揪试,首先是轿车安全碑顷,比方电池的防水浚沛,跟整车关联度很高揽辈磁,因为静态的防水慕龚,放在车上不一定防水须,现在都知道IP67杉帮,其实一些厂家都做IP68了撅吹吭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盗细,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拜毫,我们如果做得好是完全没有问题的惧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湍赔磊,这是我们做完的设计扮哎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肚膝秆,这好像是我们比亚迪的电动车炉莲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西写,做得好我们的防水比燃油车还好酥盲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好黎释,关键是我们的技术到不到位慕迫,所以我们来谈安全问题应该这么看撂。    第二琶蚕,轿车碰撞安全毖,我们做得好的企业也是不错的先太新。举个例子蹦曝缄,长安的谜商嘶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怪瑞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的限萍,这是产讽饶什、学筷、研联合研究的坏鞘。甚至为了将来的发展氏澈玻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恢仙。而且电池包不是越厚越好伺含,如何又轻量化乾豆、又防撞胎守,在优化设计方面也还有很多工作可做绅娇。    第三剂寺谰,整车电池系统总体的安全保护班。我觉得我们通过上次的整车交流会陀耿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啃,大家都觉得还是非常不错的念,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屯猛,尤其是轿车企业是比较好的宦,分层撬巫、分级做的是非吵巡谖好的芒螺洞,比如说高压安全管理系统弹驾。就是说只要按照严格的流程来进行开发沙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翘毫。    另外我提一句客车习,待会儿宇通的汤总还要讲的添,我不多说了匡,他们有成套的方法来保证安全性俏。    最后坝茬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唇。前面领导都说了程赋拼,多少起多少起瑞,这是从2月份到7月份统计的10起以上花沙,7月份多起来了口揪。现在存在的问题痹迫,我们在报告里面有详细的介绍兽,我在这儿时间关系也不说的太多了临驰受。总体来看容玲鲍,我们安全性准入门槛要提高讼,所以现在在指定各种标准垃,要进一步提高标准匿酮晌。当然还有一个问题碘衬抒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饱歇,因为充电桩跟车的接口是老的透逆汰,现在要搞新的闲轻,新的总体来看是更加安全的苍窖,老的怎么适应新的巾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的被,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杆订称。    我们的发展建议脊,我也不详细介绍了仓,因为我们在报告里都有店纫,永伟会比我说的更清楚一下夹寂墒。    第一个系,完善安全标准烯啤,制定更加严格的安全标准不橇。最近客车安全标准挖脚、电池系统的安全标准撑琶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准富啥息。    第二个匠煌绒,监控体系仙簿涝,现在当然都有监控系统髓,马凯副总理上次也说了其抛,监控主要还是要靠厂家监管搔,不是靠城市最后的那一级肩,最后那一级你也不会给太多数据泊剖涝,数据最多的还是我们厂家自己儒系,我们最有能力监控好昧。    第三个萍藏,强化充电基础设施安全管理畦忻间,严控地下车库尚离去、高危场所充电设施建设与安全监管亩。    第四个焊牛俺,改革检测体制怠糕册,我们建议建立新能源汽车年检制度坦颁,传统车要年检抗,新能源车是需要年检的珊,比方我们防水刷堑溯、防尘性能串娄秘,新车是好的伐歧掸,老的就不一定了美扁,我们的绝缘性能高、漏电保护等等是需要检验的某,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的律霉,这都是很重要的憨妙。    第五个趣亢,建议改革行业的监管体系并,现在我们是准入立,有几千个车型累瓤骂,客车是很大一个数铜味桥,很多厂家都进来了谎,不能说让谁做迷呢扛、不让谁做龟苦凹,我想将来要引入事后监管的体制缺,谁要出了事要负责愧嗓炭,要召回填涉屉、吊销执照派笨妇、取消资质尾模,甚至取消你不能再进入这个行业儒,这是我们建议的要加强报丸阔,否则这件事情没法弄倪。    结语三句话挛:    第一盘急,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逢士,为什么是“命根子”崎仍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撼促睛?我觉得怎么强调都不为过和,所以我们要警钟长鸣燎,高度重视肌,大家都是这行的从业人员阂,都不希望这个产业下滑乳,但是为了做到这一点畅伴鹿,必须要警钟长鸣竿锨散,高度重视迁扳婚。    第二结凶厂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佬。想性能大幅提升竭梗,大家都希望300公里妹、400公里色,客车也是要提剐,高比能量电池是必然的趋势冠佃,往上提的瓶颈技术就是安全遂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闪捷呸。所以随着动力电池比能量不断提高多蝎,电动汽车安全技术的门槛越来越高辰形,本土企业要有危机感亲餐。    第三碾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑟。安全管理烈脊米,政府责无旁贷憾砂耪。    我就说这么多媳斑犊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔稗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贯冯贰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糕淡排。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起飘料帽,到今天的北汽EH400的下线孟顾抄,北汽的这100万辆用了5年的时间哩。    在活动现臣础,北汽集团董事长徐和谊表示念坡谅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阿贫,不断的加强产品镜等危、技术蕾、管理创新瞥嫂,不断的加快电动化棱、智能化腐嚏、网联化浩戊弛、轻量化的发展步伐伶,全力抓好‘π计划’的深入落地耐笑。力争到2020年贺全,实现自主产销80万辆兑谎克,这其中包含新能源产品20万辆烷垛,实现销售收入700亿元瞧,进入自主品牌前三名的目标巩芜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磋。”   “来得晚旧吞,干得猛蛙仓烤,站得稳”    “来得晚檬怀,干得猛洗侮房,站得稳辟惯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结块茄。    “在行业内来说效怒滥,本土企业已经很多完成百万辆了拈冯,我们加入进来涤裸,形成一种集团向上的态势坤。”北汽自主分为三个部分劝骡鞍,“绅宝警书醋、北京怖滴女、威旺缺一不可妈仕村,齐头并进省腹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧公。”在随后的媒体沟通环节中扭趟,李峰坦言俱跨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矮麻饱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸿抚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帆。北京是传承“越野世家”品牌精髓酬龋娜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌突伦酮。    “越野车是小众市潮馈,但是在中国市场上赫碌毕,硬派越野衔道,没有人能从北京汽车手里抢资源欢。硬派越野或是下一个风口洗刷分。”李峰在接受媒体采访时表示拭核刀。    除了在品牌划分上的努力妇惫,在车型投放层面董捶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车订奈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晴,而到了2016年歪充队,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车徘,加上北京品牌和威旺品牌篡纠屡,更是达到了六款匡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烁荡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乒捞怯。    而面向“十三五”未碱具,北汽研究院院长邬学斌表示侨开湍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盟腑俺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述般旅琉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娃和,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累率,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暇读,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巷。”    是的譬贺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线薄潘需,北京汽车仅用5年的时间纳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”暑敞膝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豆,现在一是车型结构变化了非涩恭,市场引导到SUV禽恰富、新能源和智能化上去诚。我们由三级跳变成了一级跳漏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峰晃,“市场的变革对于自主品牌来说凑试,恰恰是一种机会漓傻砍。我们有对市场最敏锐的感知晃,最接近市潮怠,这是任何合资企业都无法比拟的紊。”    从年产销量看弘垒,2011年达到2.4万辆肪耗逢、2012年实现7.8万辆灌改、2013年超过20.2万辆市、2014年突破31万辆拣、2015年完成33.7万辆料痕,2016 年预计目标42 万辆杆楼伐,到现在已经完成了23万辆容。“2020年我们要达到80万辆驹赤。”徐和谊表示剃桅句。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滑寝,还要有好的营销羞锋,“酒香还怕巷子深”寡撬。在产品营销与销售网络建设方面皖希乖,北京汽车依旧不甘人后磺笛哦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郝,“人在一起叫聚会力丝,心在一起叫团队晚摩。”    2016年上半年供驳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挨,同比增长396%幻凡亮,目前网点总量高达到836家凶,渠道建设速度令业界刮目相看确疤毫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卫狡登,同比增长20%凭,目前网点总数已达1081家蠕佩。    据已公开披露的销售数据弓碧缉,2016年截至7月芍锨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悉,同比增长42.7%贫,远超乘用车行业11.1%的行业增速哩虐。其中侥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勾,同比增长94.6%妊卞,成为名副其实的“自主增速王”共枢。在具体车型上冻,绅宝X25累计销量接近5万辆盗畴,在A0级SUV细分市场排名第一局。威旺1-7月也实现了近10万辆捶普癸,同比增长6%以上坑。    对于营销体系献,蔡建军表态称菲:在互联网时代控袱蓬,消费者出现了很多新特征胃帅,他们爱分享互动喉纲,重视原创和分享夯嗣富,并处于一种“始终在线”的状态辛懒椭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彻吨虫。   对于未来犀: 李峰表示浪脸焦,在“十三五”期间宠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌负雷。    其中针对绅宝品牌蛋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那躺砦欤块化技术平台探。    此外判酬,针对SUV市场火热形势祁,绅宝连续推出多款SUV车型瞬挥,形成了X25泡墩、X35笨诬、X55谐萎、X65组成的SUV系列问毙宠,实现了对细分市场的全覆盖乖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搬琴安,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛔。未来巳,北汽威旺由经济型微车疙、MPV韧、SUV和轿车等品类组成遁从。   责任编辑献:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哀,在杭州召开喘,我们非常激动瓷估。我们希望全球贸易更加公平儡腔耪,中国企业能够更好地融入世界市场胜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绩案每,要向世界展示中国汽车业的良好形象暇嚷。据了解浑沟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车天。李书福说察疙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台封。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撮疟,李书福告诉记者钠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刷材环,吉利要展示好自己的形象刑弘弘。李书福认为褐戳赐,我们要解决全球经济治理问题赶,首先要做的就是提高自己的竞争力广,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业草舞,李书福就来劲了烈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头答涩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杠上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桑,是全球经济的一个缩影鞋。”他介绍说尼滴,未来汽车产业的方向是电动化修、智能化归、轻量化跋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列外吨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脾姑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晒省离。李书福认为太,两者的“联姻”以及之后的融合发展胃裳适,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敖涩全、活力华、联动棱底醚、包容的世界经济”股。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窖刚,在他看来两者在基础理论研究和基础奶鹄叮块研发方面合作得非常不错魄海诫,他希望沃尔沃能更豪华浓垢菠、更高档屏、更有竞争力骑得抨,希望吉利能不断提升品牌力呻、竞争力和溢价能力壬里效。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揽。”   在吉利汽车体验馆使非纫,新款的“博越”展车停在那里们,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟某,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卢耐。李书福估计物诞噬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涂凛。去年冬天饯盾骑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顺禽,他也曾表示捌蛊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碳腥捷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杰兼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垮唾,商业模式的变化已经从电商朵物痕、维修位蚕乐、汽车金融擂驴、二手车炭具良、人才培养等领域开始司,逐渐延伸到供应链前端的设计甲、研发和生产琅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圭供喝,这是核心帕。”李书福说笑伴阿,汽车和互联网眠日,两者已经分不开了隆,汽车制造业要想有未来匣泞,就必须和互联网深度结合起来弊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昆亩,吉利每一次研发创新独通、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开及练。   “安全既是时间长度灿,更事关人的生命邵水棠。有人说刮,现在的汽车都很安全了蜜,安全已经不能成为汽车的卖点了苯腥番,我认为绣外腥,这句话说的不准确部插,也不全面肆麻狮。安全对全球都很重要惯孔,对国家很重要苇腿呵,对个人也很重要领吐羌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宽,可以说安全事关大局瓦外蔚,安全关系到千家万户井涡,我们一定要把安全放在首位仇违日。”李书福说陕丰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中库急忍,不仅有央视的直播图赐,现场还有上百家媒体癌贪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炕吞小,受到业界的肯定榷杏李。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胃,用现在的话来说就是企业的基因棱苍布,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埃,当其他条件与安全设计有冲突时弓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程史背,而不是相互妥协虹绅。”他认为奇,当造型与安全有冲突时熬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慈擒,也会毫不犹豫地选择安全崇歇导。“汽车是给人坐的吠豌,所以安全对汽车而言实在是太重要了盖氮。也就是因为以上这些理念挡,沃尔沃才能发明汽车安全带妒案、汽车安全玻璃稳、安全车厢耸、儿童安全座椅烤疵惭、侧气帘浆切瞳、车外气囊捞察蛔、交叉路口自动避险自动刹车取珊、城市安全系统等等俩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缺酥蹄,因为对人的健康会造成影响崇缝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玻侍瞥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堆信。 责编救稿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搐适?这是东风集团高层必须面对的问题场。“国内前三钵套,2020年品牌影响力达到行业平均水平裁、市场份额5%绦筏、销量125万辆下蕾,其中东风风神必达35万辆法清考,挑战50万辆房漆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尸。   论自主品牌的持久战并吴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妥。在他看来伯木,相对与合资品牌疚,自主品牌的发展分为三个阶段般娟:战略防御爱凤芜、战略相持和战略反攻巷。   “对标合资品牌鼎惨、自主品牌已经经过了战略防御阶段芹下岔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贺铆抖。”8月10日翟嘶握,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕊,并反复强调挂倾密,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜂奢投。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朝,风神刚刚取得的历史最好业绩超。凭借旗下三椒荆客——AX7揭、新A60付丝、AX3瓜谐岁,东风风神1-7月累计销量76322辆空、同比增长33.5%埂,其中7月单月销量首次破万渴。另外滔辈禄,轿车销售26756辆说为凯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掳哨,同比增长27.4%新。   一系列数字背后实际上传递了两个概念全拷:第一借库,超额完成任务;第二苔,轿车和SUV双增长浆糠受。按照目前“三箭齐发”的态势头,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辣妈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆先算。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捐哗售:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上协杰,东风A9超过传祺GA8沉朗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哨碾毖。   “其实耽,我们重点想对比的是帕萨特叔。”李春荣云淡风轻的一句峭贯,让一向低调的东风乘用车汾邓,平添了些许彪悍和霸气都年岁。   不过趴人,面对长安敲、吉利艾凯酱、长城典、上汽这些强劲的对手拾幸,以及合资品牌下探府坡响、车市整体放缓的趋势姆掂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娶乌?这是东风集团高层必须面对的问题伸都。“国内前三拜褪溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平绊驾活、市场份额5%乒离抒、销量125万辆扰,其中东风风神必达35万辆貉慧,挑战50万辆貉艇鼎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抢,我们要尽快达到35万聪棘。”李春荣形容毫怒忿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛋,未来五年将是“本硕连读”汇偿抗,从自主品牌的生力军成为主力军媳。   如何冲击第一阵营规? ?   对于目前的东风乘用车来讲劳赋需,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洛瑰,首先是产品溅熬。关于产品规划酶,李春荣给出的答案是涂,东风在2020年之前供筹途,会推出17款全新车型凰堆,其中传统车型将达到12款狠来筷,新能源汽车7款捷。   实际上吾礁,经过七年的储备挽,东风风神已经形成轿车挎篇次、SUV和新能源汽车三大产品军团颈答缚,在大祭歌、中侗哦、小细分市场布局令丸慷。   值得一提的是项此诺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帝牢。这意味着叔广,除了传统车型柿材,李春荣手里又多了电动车这张牌船克,而在2020年的产品规划中事,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款团舶。   产品层面挨舞,缺少明星车型搬踩媚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓬淑,而在未来的规划中拎忱额,东风乘用车的目标非常明确缉:提升车型效率戚,培育明星车型篓表,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墒,半数以上产品达到细分市场行业平均值惨摆。   实际上扁,东风乘用车下一步面临的问题措喝涡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拢蹭。除了风神之外诉细释,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匙,以及合资自主品牌亥伙,而在东风入股PSA腥,成为第一大股东之后洽,东风乘用车无论在资源整合清抛糯、品牌溢价理番、平台技术方面丢青,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讽天,当然这还需要时间证明盼。   不过俄项肛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俗:资源协同包括产品另侧煽、平台刑玻哼、制造技术蒂类盖、供应链娘躺、营销和国际协同殿钨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要立,随着车市的放缓秦,近年来男加朵,从豪华品牌到合资品牌韦伪动、再到自主品牌催,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奶。   与成熟品牌不同猛,创业中的自主品牌掀率,在招募经销商好、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力儒河。随着竞争的加剧戊项、产品的丰富檬狼忌,未来将对渠道提出更多的挑战彩价当,比如一年之内连上四款新车的吉利未烤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谈亭。   盈利能力当然是最为重要的标准贤僧必,但是牺牲自己安、持续补贴经销商檀痉,也不是长久之计撬兑色,解决之道要不断有竞争力的产品推出汤都。今年年底砰,风神AX5即将上市蚀先,明年AX1也将上市洞唤浅。   实际上馆,在青海活动开始之前盟炮痢,李春荣提前到达西宁腔陵,专门到长城和长安4s店进行调研圣。让他感到欣慰的是胸壁险,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搔劳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扩丹携,我可以负责任地说狡撤轨,我们的商务政策是最好的剿,没有之一筐钳虫。”李春荣对于渠道的重视程度墙,基本上是亲力亲为堆。   目前乌度卫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度模菩。按照规划聘彪,每年净增网点50家挡菲赏,未来单店销量逐步提升至800台以上稗铆,达到中国品牌经销商中上水平淋。 责编刺拼:李芳" " ⊥⑸涔恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崩光,由中国汽车技术研究中心主办驰剖筛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篇獭。在本届安全论坛上睬播,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纱还侩,在回顾过去的同时哦颂集,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叭衅酮、车辆呜、道路等影响交通安全的诸多因素贿经为,促进共同发展爱,从而降低事故中人员伤亡率多麻骋,最终有效改善中国道路安全状况察。   会后每,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦每、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访休。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浦挤,并阐述了对于人掣、车猛萎、路垮薪贝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邪寂化,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念途凶嚼,一是日产汽车“三重保护”安全理念缴肩派,即分别从社会穆迷练、个人和车辆三个层面采取措施丰革,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驼犊叙,就是在车辆的周边伤骋,设置一个安全保护屏障隶,针对车身周围不同的危险接近程度辜风,我们会开发相应的技术进行保护敲。   除此之外辜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骑姓磷。在车辆的前方危轮潭、两侧任些敛、后方建立一个全方位的安全屏障掸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怪。同时抨蟹千,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谋,日产汽车也研发了一些相关技术膊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逻叛。   日产汽车始终将零排放痹道贿、零伤亡作为企业愿景搅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘫不艰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术救律柏,可以在自动模式下完成转向艰、加速和刹车等操作搪,提升车辆的安全性能捆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姓丰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题光欢。即使后座坐有乘客贬轿,后侧方视线也不受遮挡黎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仇卷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曹拖,帮助驾驶者做出正确的判断钎。   针对电动汽车领域轮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搪,而电动汽车上的安全技术弹锋,应该也已经达到了世界顶级水平瘫取譬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶可俺,高桥信彦表示郎饱鹤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶换酿淑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炯现窘,日产在研发智能交通技术的同时侩迷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讽,其主要分为四大领域弛巨。第一大领域是关于自动驾驶技术的狸汝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鳞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佩戊襄,对电池以及其安全性能进行研究伐搬。   第三大领域是新的移动方式官屉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备推墟,换句话说廊圭丸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冯某,我们针对这个展开了研究斤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判的无啦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展葛。   未来暇昂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贫劳,同时洞童,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斡,进一步降低交通事故发生率冕啥、持续改善中国道路的安全状况榔酷卢。 责编阑特:李芳" "     【环球网报道】8月10日娘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狼,共推出6款车型诫强豹,售价区间为17.58-23.58万邢烘娶。   新车亮点鹅:   外媒点评韦祟屠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唱错:李芳 版权作品囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权香,严禁转载奔,违者将被追究法律责任芥撂寝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口范篱蕊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭紊。   不久前们秤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泵恭,北汽集团以549.329亿美元营业收入胚娟汉,排名第160位赐叹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跑塑,也是首次入围世界200强才蹦吴。“我之前的预测是在180名左右勒编,这个结果确实出乎我们意料岗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刹。   据网通社了解咀芒,2015年膊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元就输据,再创历史新高晶。“十二五”期间氢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寐奇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茄撩驰,增长3.4倍侥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耸烧财,网通社可以断定以下两点风:一块现、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续编眷嘉、稳定的增长列齐。二涟恰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘸烂。   为什么能做出如此判断螺淡了?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岗雇氓?徐和谊的一番话做了最好的解答奶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垄,咱们给人家代工挣俩臭钱陪缮,那是发展民族工业脓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耙赫宽?不可能吞须河。能走向国际化吗裳?那更不可能浮醚吕。”   然而华,做自主品牌碗贪溯,光有决心嗅降、喊口号是没有用的捆瞪。正如徐和谊所说澳:“干自主品牌真的难看,现在大家都处于成长阶段纶淌,想要效益好显然不现实鹊衅。但是效益不好就不努力籍脸蠕,就情有可原吗送俗?当然不是!别投锯。”   从“1 ”变“2 ”荷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心八吧。短短5年时间沫莎烧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”手翔橇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赐权。“北汽人要有工匠精神腥熬垒,低着头牛悍、少说多干险链,闷头干腑,一代人不行两代人凹风,肯定成功邓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孙汇。   随着“十三五”规划的展开崔吗颧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佃倍采。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丝。据悉帘碱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沛技蹲、供挨迷底、销忱蚂雷、研于一体的北汽集团南方基地杰练蔽。   届时帮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笛酶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咐袍坦,形成1+1>2的布局澎堵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓝拇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埃歇订。   “十二五”期间俊闯,北汽集团凭借超前的战略眼光廉掠茨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展方蛇秤。通过产业链合作桅歪,北汽掌握了最核心的三点(电池舱康、电机葱、电控系统)技术昆卜梗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爆,并取得了中国第一蹲冲狸、世界第四的业绩小。   据徐和谊介绍贬纺拴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敲卢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案行劳浅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喂,北汽集团零部件业务板块几乎是0肠烯,经过这几年的快速发展春馅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元括损顶,这是之前想都不敢想的夸驳。”对于北汽集团的转型半故猩,徐和谊深有感触蓖。   据徐和谊介绍特祁,未来北汽集团将围绕汽车产业链惋瘫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸽结路,包括汽车金融矢、二手车雇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箍,带来规娜幔和效益的双丰收猾爬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歇蕊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谈惟沉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向概拌,这也是转型升级的重要标志之一塘咀罚。北京通航以合资寡伎寂、合作姜涸琉、资本运作为主要模式享,在国内实现了产品工业化和市场营销翔敦。虽然规模不大趟授,但已经显现出良性发展态势嚏南啡。   直视软肋傻,质量和效益成关键词   “整体效益不高绵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杆,“我们举一个例子奇,这次500强名单共6家中国车企上榜奇泊矢,总共盈利114亿美元磨始覆。美国2家车企腿鲁,共盈利171亿美元霸椽。我们的产销量远高于对手案,总体效益却不如他们磊淋。”   徐和谊指出读,提升效益仁圃,整合全球价值链熊侥,转型升级暖垮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孝谢韩,也是整体中国传统制造业需要提升之处幢褂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施和,向好的企业学舌,从7个维度努力牛昆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗算。还有四个月等餐肋,拭目以待俱彼讳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头橡疟,通过与他的交流可以看出聪锈,对于北汽集团的成长他是满意的仟。然而不辟,作为一名中国汽车人蚊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌川。   “跻身全球200强企业杜缴氖,不是终点缸贝沽,而是新的起点攀欢。”徐和谊更是霸气直言卑裁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柏桔黎,中国汽车行业前三甲覆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坚参:李芳" "   车云按郎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倦措,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法示熬却,并谈到了自动驾驶所面临的挑战煎琼拨。本文由现场演讲整理而成官。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳⒍摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伺,这两方面的关联性是显而易见的燎肛磁。    说到沃尔沃就,大家联想到的第一个印象就是安全肆。的确惶巾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甲,他们就讲扑滑:“车是由人来驾驶的累垃及。因此芬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全们。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酸贾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奈题词。可以这样说暑芍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面誊核憨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孝卷极。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术馈羡灿。其中当然有标配的村迪囊,也有选配的怂幢,组合成不同的配置桔苛遁。这里我稍微着重介绍一下回,沃尔沃的City Safety城市安全系统钢脸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龚搭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史休茫。在2006年的时候辨稿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狼琅。第二年也就是2007年澈炽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廊绣锰。2008年煤匪丘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椿,成为一个技术子品牌浓。之后的十年中这套系统不断地更新完善说填伺,扩展了许多新的功能立题,比如增加了行人探测焦、自行车探测嗣、大型动物阂、路沿和路障探测与避撞功能虫泞拖。    避撞系统为什么这么重要呢廷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车对别驰、转向功能的话曙丝,一切都是空谈讹。想象一下添谎士,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车客祥答,这将是非常严重的问题缺陷干仟脑。避撞系统的工作机理非常简单啦蹿词,首先是探测抒朝,然后是评估决策腿巷釜,最后是干预粹拍,包括警告或者自动刹车惦劳坚。    首先是探测酱。相比以前哗,探测功能已经取得了巨大的飞跃雇。从单个雷达到多雷达和摄像头攻辱伍,并结合多传感器融合算法腹喉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撼颊炔。    接下来是决策仆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乃枷菱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韭侈。但是你在路上开车郸寞寐,特别是中国的路况侗泉笔,不可能前面只有一个障碍物逝项茧。所以随着多传感器的应用蔫,现实需要更先进的威胁评估算法潘比,可以同时考虑多个对象随浮接。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象文鸿呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力察藕,你车周围的一切都可能是潜在威胁豢墩。    复杂的算法肯定会增加计算量憨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估托,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步念乔,有必要进行适当的简化隶。但问题是怎么简化巨龟吩?比如现在大家经忱ィ看到的中国式过马路氦彩,一群人一起走盛,走到路中间勿,可能有几个人继续往前走嘛品,有一些人停在那里谦,另一些人却往后退并蕊藉,这时候要判断预测是非常复杂的桥氮怖。所以汰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柑饺广,使得警告和干预措施如何定时袭敢结、提升相关性和可信度始终受到挑战乌挫很。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涵,才能提高决策的相关可信度提涩刊。    最后一步是干预播宦翻。判断之后还要有一个干预的策略胖。干预一般是两种扁茶戚,先是警告虽拱睫,再可能干预壁修。怎样警告呢哀乱胯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告硷纪邯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁规。如果没有可感受到的威胁存在沤奉,原则上车辆不应该警告驾驶员嘎驹剔。这是因为淖,如果还是警告普评高,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因片,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率穆。时间长了之后颊翅,他就会把系统关闭或索性换辆车茅讼,在中国的路况环境下妙勾,如果一路上都是不停地警告竞节婆,这的确是个问题归饭。    警告只是一个声光或振动的信号纤谱,那么在警告之后摹来,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秤哼?我们的策略依然是达猎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粱魏,否则车辆不应自主动作浦,理由也是刚才所说的敬澳伐。可喜的一点是额署,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淘彩课,自动干预所需的时间大大缩短了蹿,相比十年以前涂刃骆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奇句。最后一点拢鹊,怎么协调人机界面稀无唬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异风,也将是一个很大的挑战还遁。    刚刚讲了很多你,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素画考。首先是效率问题仆,要调整警告反应的时间骇饱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潞?警告干预是否可感知与理解唾词榷?第二是相关性栏痛吓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出册淡熬?是正确的警告愧吻具,还是漏报或误报踞乳?比如说路前方有一辆大卡车凳仓,系统把它误认为是高速路交通标志牌魄陇尘,而不给任何警告怒围,这个明显是漏报相箔。但是反过来说箱碑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捷纤午,从而警告干预诗嗡,这个就是误报拘剃计,这也是第一类和第二类误报的区别碗桅及。最后是接受程度掏,警告是否很高程度被驾驶员所接受凄刀、并配合茬弗赶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惋肪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性供途,所以这三个因素之间要互相平衡赁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亮诺房,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目息,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镶连、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宿锭艾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垛澜郴?是不是因为最近自动驾驶献迟、无人驾驶炒的很热递?同时还有一些顾客在问徽,自动驾驶以后呢钡领,我们的驾驶乐趣在哪里卤?因为很多人喜欢操控农虚,喜欢在山路或者赛道上开车躬。    我们完全理解这些考虑桨私葡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匠郊,今天早上我走的是中环很,走走停停馁桥,就像这幅照片中般的拥堵敲采庞。当然福,交通拥堵也不是中国所独有颊,随着城市化进程的加剧钵,这是全球性趋势匹。请问这样的驾驶乐趣何在扯?    除了拥堵尚,还有安全问题段讼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喊牛丧。城市化的发展也加剧了空气污染绷,以及可持续发展与能源的危机蒙杰霞。对各位顾客来讲喝沁,还有实现实时互联和出行便利的需求煞肖让。    所以牟,自动驾驶对社会详克、环境和经济带来的益处是多方面的劫。首先栖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辫到。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葛,即使提升不到100%安全连恼刮,但是97%贺、99%可不可以魂慈佬?自动驾驶还能连带产生其它的好处歌冻些,改善拥堵勿铝、节省能源消耗咯、减少大气污染咳露,以及使旅途时间利用更高效萄霖乐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缴钦温,但我们说肯定也有挑战反答珊,世界上没有免费的午餐盒号递。对于使用者来说修纳厕,有人机交互的挑战讣。还有失效模式控制恫氓,万一系统失效以后旁殊线,怎样用冗余系统来后备控制毫刃。有跟其他车辆系统的交互筛惮峭,你不只是一辆车单独行驶在路面上别瑰。怎么感知环境欢围碍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挪。还有最后一个纶,再好的系统拆,当顾客不当使用的时候济攘,怎么做这方面的技术应对处理桥。对于车辆设计来说彩,还需要各种各样的冗余系统做后备悄本痰,确保自动驾驶安全磐。    其实奋,自动驾驶不光是技术问题床,更重要的是对社会和伦理的挑战稍颠,大家是不是能接受痕两?首先扦,什么样的商业模式世阔,是我们现在继续卖车的模式垄举杆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篱房。基础设施的改变私事灭,比如说车道线漓爬、公路标识的统一惕,这也是非常重要的硼搂。还有保险公司是否接受田洽掠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惺疼。最后是公众的接受程度阂趣揪,法律和法规的约束口挎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垮,从而也引发了很多相关的讨论敖淬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么好汤?我们非常明确醒,这也是一贯的战略速湘盎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者麓讣新,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者成闲泊。    这里举个最近的例子疏腻袱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车遣,已经在欧洲量产上市兴胎,今年下半年也将在中国投放市场伪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恰幂叛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贝韦,而无需跟随前车救。要知道霸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侩孤效。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绊冀,那就是到2020年臀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡新坚穷。这是沃尔沃汽车庄重的声明魏,也是一个非常具有挑战性的目标日虾颅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肠?    我们认为首先要充分研究矫淑番,通过真实用户与真实交通拣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灯便丸。还要多方的合作趟泼,沃尔沃汽车通过与包括供应商斧、大学研究机构师寐,以及政府部门在内的强强联合帛,来应对全球挑战玻妈。自动驾驶之路没有捷径星,就像练马拉松一样处群。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佳蔑、循序渐进的痞武隆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全清为,我们走的每一步也都要以安全为核心拇磨。我们要以客户为导向疟皇,通过提炼典型路况徽伺,悉心定义测试所用的通勤道路广家此,同时尽量控制风险力茂犁。在技术成熟之前返,必须反复的测试瞪颗,以保证安全与可靠瓣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试输垮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懒:要验证对社会和经济带来的好处乳蹋蹄,是不是适合当前的交通环境铰,顾客沛幌姬、社会公众的接受程度兰,还有道路基础设施的支持是不是充分氢,与其它车辆和道路使用者的互动挪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睦,真正的大规模测试将在2017到18年阑膊汹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车会娘兑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试香忱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戮挤戒。    上图右边是哥德堡市区的地图伺匠,这条环路相当于上海的内环或中环显,即城市高速交通路郎夹,是没有行人墒杆矫、自行车陆,也没有交通信号灯寞。自动驾驶测试者是租赁顾客侨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纬。在驾驶过程中骑淘炉,允许处理其它事务拒,从驾驶员监控到不监控免轿膝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巴矾暮。    这里我要讲个非常重要的概念懒吹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缸曹爬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肚,驾驶员还是负责监控和指令墟嫉点,必要时监咐位,还应尽快接管人工干预几鲜洼,所以还有不少局限性土。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控定,车辆负责监控交通环境盗啸娥,根据路况决策和反应袱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骆坚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹊矢匪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夹幌菲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理评膳翟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度玩,驾驶员需要对驾驶负责段。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钉僚撕,或者SAE第4级的程度丹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屑。可以看出似汕,这是两个阶段之间非常明显的分界线凑橇低。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浇,简单地讲恍外,是通过多传感器融合厂氰财,包括单个或数个摄像头肃肮、毫米波雷达蕉盖、激光雷达闻陵、超声波传感器等茹技修,加上云端和高精度地图巴杭破,来感知周围环境魄穆紊,评估路况和交通状况棋霸,相应决策与控制膜,最后通过制动等力孤、转向和发动机系统来执行干预讽。处于安全和可靠的考虑晌,我们有备份系统忻,冗余的执行机构簿通,万一其中一套系统有问题涟徽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佩季禾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掣缅确,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忿。2017年硅氛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烤仿,随后我们将在中国逆络、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶色侵,自动驾驶的远景又如何年?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸些渭憋。如果大多数车辆有自动驾驶功能驳湿,车辆可以与人膜、车妨、路互相沟通维嗅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放线钙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上函暖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姬痊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚎丁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任课。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺么舅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感星四,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冲差卷。 责编豢涕:李芳" "   从很多角度来讲构炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的你促。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功官锑彭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篇,国产化是必须的道路禽坎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家融鄙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛,能够接触到更多的消费群体竟狙。在网络发展策略方面攫患,我们会更加看重网络的构成形式驴,像城市快修店喂腺、售后维修中心辉、维修工厂等帛,主要目的是增加服务的便利性翘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淌香败。    上周末(7月29日)虐,在接受采访时休桨独,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士港先尘,回答了中国经济网等媒体的提问理铆,内容涉及国内高档车市郴峄慷铩,宝马在中国市场的发展战略挝楔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容害缮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士递狸禾,年轻桑葡潮、专注土泼,富有亲和力;与媒体的沟通自然短坑霖、坦诚逼改乘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妇曝饱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妒晚浚,刘智说靡诲,中国经济发展已经进入一个新常态畦驰,就是从高速增长进入一个健康恋淮狙、可持续性的增长吮外。但是澈,随着经济运行质量的提高酷,每一个百分点的增长穿碧,都是一个不容小觑的数量顿布欢。把这个结论放到豪华车领域耪鸡,我们所存在的这个行业诞吹焦,应该不会有前几年爆发性的增长涎频贡,市场会以一个比较稳定括暇精、健康芍烽、可持续的态势继续发展祭捶探。就宝马而言客胳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酚传穗。比如泰害弗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拉,而是把新车社殴、二手车恕,技术保险粕豁炉,国际式售后服务一起发展湿物,我们叫“利润四驱”犁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茂。    今年钮秃俱,在集团诞生100周年之际解童,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谱。那么栖驮蔷,这些战略在中国市场怎样“落地”茨?刘智谈到嫩干,宝马集团刚推出新的第一战略凄姬痕,其中的很多元素不仅是契合中国市辰肫じ弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憋。他举例说莫迁邵,宝马提出的智能互联概念诧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上落,领先欧洲10年以上搪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寥筷。再比如新能源方面史教。中国政府强调筋,到2020年新能源车要达到500万辆点。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仁酥撤,包括纯电动和插电式混合动力车型臂急巧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丰。所以在新能源车领域概碗苦,宝马会加大对中国市场的投入家。因此础,“从很多角度来讲吭剃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”派,刘智说瞪。 BMW i3    随着本土化战略的实施凹庐芯,高档车市场国产车型所占比例越来越大皮木容。那么竟醋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的第?刘智介绍说蒜妒某,目前壳农,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系计赣受。在几大豪华车品牌里面祟庞,就进口车的销量来讲公使,宝马应该是最大的纹叛唱。我们对目前的状况还是满意的捂司。因为这本身就是在我们的商业计划内棺。    至于将来习,刘智强调诵榔怂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磺吨必,必须在中国取得成功钩醛,在中国取得成功落,国产化是必须的道路”瓜铺嫡。所以丝抽扫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戈耗案。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锯茧。不久前岁蹈恢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车登弓魏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场空系。从长远来讲阜堆,国产车型的占比会越来越高寸。 全新BMW X1    近年来甲,高档车市场经销商层面的动向备受关注胳肛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疙?刘智认为痉,应该说呸,这是一个行业性话题好。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袜亨亮,在厂商给予经销商更多的支持配合后报雹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疚。就今年上半年的情况而言蹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桃帮。对比去年的数据搏继,我们发现吧唱篓,不管是在新车毛利篙,还是其他业务板块当挎旧,尤其是在售后蛔拷、二手车蛋劫、金融保险等等几个业务板块江弄动,我们都有了明显的进步比。因此动饭,他觉得猫啤茄:“目前欢羔娶,宝马的经销商网络是非常健康的”驮。因为颈,随着中国市场的不断成熟陵荆帆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式收姓坟。从厂家的角度来讲黎兴胳,我们也不断调整新车的供求关系玲变,调整车型的配比富瓣捶,调整商务政策惨虏扑。综合下来瞬,应该说目前宝马经销商网络观供,处于一个非常健康的可持续发展状态秃。 全新BMW 7系    那么函书骆,比较以往搽,宝马在经销商网络的拓展上耿,节奏会不会放缓一些肚冀?刘智表示时咯,在经销商网络上帽,我们仍在稳健进行拓展哺,一步一个脚印地往前走涂跑氖。从绝对速度来讲拖骚段,或者是从增幅来讲蔽,因为基数变的越来越大陛觅时,所以这个百分比是越来越低的笔吞,这是很正常的撩吠缎。目前豪,我们全国的零售网点超过了五百家降囤,覆盖了全国所有的省市自治区退沃汰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拒闪储,覆盖了很多中小城市侮沦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体可萎寒。在网络的发展策略方面挨恳,我们会更加看重网络的构成形式俄胸巾,并不只关注于网络的数量铺。所谓的“形式”就是像城市快修店错、售后维修中心塑橇、维修工厂等等一系列的体系概念讣盛赣。主要目的是增加服务的便利性翱伯筒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渭叙。对于经销商衰恢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勿,让他们有一个非常健康良性的发展灰欧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个